close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Обзор гражданской авиации - АО «БРК-Лизинг

код для вставкиСкачать
«ҚДБ – ЛИ ЗИНГ» АҚ «ҚАЗАҚСТАН ДАМУ БАНКІ» АКЦИОНЕРЛІК
ҚОҒАМЫНЫҢ ЕНШІЛЕС ҰЙЫМЫ
АО «БРК – ЛИ ЗИНГ» ДО ЧЕРНЯЯ ОРГАНИ ЗАЦИЯ АКЦИОНЕРНОГО
ОБЩЕСТВА «БАНК РАЗВИТИ Я КАЗАХСТАНА»
Аналитический обзор
гражданской авиации РК
Астана
Июль, 2011г.
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РК………………..……………………3
2. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ ОТРАСЛИ..…………………………………………................................................7
3. ПРЕДПОСЫЛКИ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ.……………………….........................................9
4. ОПЕРАТОРЫ АВИАПЕРЕВОЗОК В РК………………….……………………………...................................................15
5. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ…………………………………………………………......................................................20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………….............................................................27
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
2
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
1.ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РК
В настоящее время в Республике Казахстан зарегистрировано 53 авиакомпании. Из
них международные пассажирские перевозки выполняют 15 авиакомпаний (в том числе 3
- регулярные пассажирские перевозки), международные грузовые перевозки - 12,
авиационные работы (лесопатрулирование, облет нефте-газопроводов и др.) - 12,
авиахимработы – 14.
80 % международных и внутренних пассажирских перевозок выполняет
национальный перевозчик «Эйр Астана», 17 % - авиакомпания «SCAT», 3 % - другие
авиакомпании. Казахстанские авиаперевозчики выполняют полеты на территории 18
иностранных государств. В Казахстан регулярные пассажирские полеты осуществляют 25
иностранных авиакомпаний из 19-ти стран мира. В области внутреннего авиасообщения
осуществляются регулярные полеты по 40 маршрутам.
На текущий момент заключено более 35 межправительственных соглашений о
воздушном сообщении, в том числе с такими странами дальнего зарубежья, как: Австрия,
Бельгия, Венгрия, Великобритания, Германия, Египет, Индия, Иран, Малайзия, Сингапур,
Таиланд, Франция, Швейцария, Эстония и со странами ближнего зарубежья – Россия,
Китай, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан. Также подписаны Меморандумы о
взаимопонимании с такими странами, как: Люксембург, ОАЭ, США, Чешская Республика,
Южная
Корея.
На сегодняшний день в Республику Казахстан осуществляют регулярные
пассажирские и грузовые полеты авиакомпании дальнего зарубежья - «КЛМ», «БМА»,
«Люфтганза», «Турецкие авиалинии», «Египетские авиалинии», «Южно-китайские
авиалинии», «Федекс», «Австрийские авиалинии», «Эйр Арабия», «Аль-Иттихад»,
«Чешские авиалинии», «Камэйр», «Махан Эйр», «Азиана», «UPS», «Air Baltic».
Из стран СНГ в Республику Казахстан осуществляют регулярные пассажирские
полеты такие авиакомпании, как Узбекские авиалинии, Туркменские авиалинии,
«Кыргызстан», Трансаэро, Пулково, РусЛайн, Сибирь, «Аэросвит», «Роза ветров»
(Украина), Белавиа (Беларусь), Азалавиа, «Таджик Эйр».
Маршруты. Ежегодно расширяется сеть маршрутов казахстанских авиакомпаний.
Так, в 2009 году авиакомпанией «Эйр Астана» были открыты следующие международные
маршруты Уральск – Амстердам, Алматы – Баку, Алматы – Бишкек, Астана –
Новосибирск, Астана – Урумчи, Алматы – Куала-Лумпур, в 2010 году маршруты Алматы
– Санкт-Петербург, Астана – Екатеринбург, Алматы – Душанбе, Алматы – Урумчи, Актау
– Стамбул, Алматы – Ташкент, а в 2011 году маршруты Алматы – Тбилиси, Алматы Самара. Авиакомпанией «SCAT» в 2009 году были открыты маршруты Актау – Стамбул и
Актау – Дубаи, а в 2010 году 3 новых авиамаршрута – Астана – Тбилиси, Актау – СанктПетербург, Атырау – Минеральные Воды.
Вместе с тем, расширяется сеть и внутренних маршрутов. В 2009 году
авиакомпанией «SCAT» открыты следующие маршруты: Шымкент – Кызылорда, Алматы
– Петропавловск, Алматы – Кокшетау, Алматы – Тараз., в 2010 году – Шымкент –
Костанай, Костанай – Актау. Также, в 2010 году авиакомпанией «Эйр Астана» открыты
новые внутренние маршруты Атырау – Орал, Атырау – Актобе.
Воздушные суда. В Государственном реестре гражданских воздушных судов РК
состоят на учете 412 воздушных судов. Принимаются меры по выводу устаревших
самолетов из эксплуатации. Для их замены требуется приобретение 12 единиц
региональных воздушных судов.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
3
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
В целях пополнения парка воздушных судов новыми современными самолетами
АО «Эйр Астана» до 2012 года запланировано приобретение 6 реактивных воздушных
судов «Эмбраер-190», которые постепенно должны заменить турбовинтовые самолеты
«Фоккер-50».
Авиакомпанией «Евро-Азия Эйр» приобретён в собственность 1 новый самолет
западного производства типа «Challenger».
Авиакомпанией «SCAT» приобретены в операционный лизинг ВС Боинг-757-200 (1 ед.),
Боинг-737-300 (1 ед.).
Инфраструктура. В период с 2005 по 2010 годы аэропортами республики
обслужено около 30,8 млн. пассажиров.
КОЛИЧЕСТВО ОБСЛУЖЕННЫХ АЭРОПОРТАМИ ПАССАЖИРОВ, МЛН. ЧЕЛ.
2005
2006
2007
2008
2009
2010
3,7
4,1
5,5
5,7
5,2
6,6
Министерство транспорта и коммуникаций РК
В 2014 году планируется обслужить не менее 9,5 миллионов пассажиров.
Реализуется программа по модернизации и развитию объектов наземной
инфраструктуры. На сегодня из 15 аэропортов, допущенных к обслуживанию
международных рейсов, 9 категорированы по стандартам Международной организации
гражданской авиации (ИКАО): аэропорты гг. Астана и Алматы по категории IIIA,
аэропорт г.Атырау по II-й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда,
Жезказган, Актобе, Усть-Каменогорск по I-й категории ИКАО.
За истекший период проведена реконструкция взлетно-посадочных полос в 5
аэропортах гг. Актобе, Павлодар, Шымкент, Жезказган, Караганда;
1) проведены реконструкции 5 пассажирских терминалов в аэропортах гг. Атырау,
Жезказган, Костанай, Актобе, Караганда;
2) построен и введен новый грузовой терминал в аэропорту г. Караганда;
3) построена вторая взлетно-посадочная полоса в аэропорту г. Алматы и введен в
эксплуатацию мультимодальный терминал;
4) введен в эксплуатацию новый аэровокзал в аэропорту г. Актау;
5) продолжаются работы по реконструкции взлетно-посадочных полос аэропортов
гг. Кызылорды и Актау.
№
ПЕРЕЧЕНЬ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ АЭРОПОРТОВ РК
Наименование аэропорта
Место
международный
расположения
1
АО «Авиакомпания Кокшетау»
г. Кокшетау
2
АО «Международный аэропорт Актобе»
г. Актобе
3
АО «Авиакомпания «Жетысу»
г. Талдыкорган
4
АО «Международный аэропорт Атырау»
5
Категория
ИКАО
+
I
г. Атырау
+
II
АО «Семейавиа»
г. Семей
+
6
АО «Международный аэропорт «Аулие Ата»
г. Тараз
+
7
АО «Международный аэропорт «Ак-Жол»
г. Уральск
+
8
АО «Аэропорт «Сары-Арка»
г. Карағанды
+
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
I
4
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
9
АО «Международный аэропорт Костанай»
г. Костанай
10
АО «Аэропорт «Коркыт-Ата»
г. Кызылорда
11
АО «Международный аэропорт Актау»
г. Актау
+
12
АО «Аэропорт Павлодар»
г. Павлодар
+
13
АО «Международный аэропорт г. Петропавловск»
г. Петропавловск
+
14
АО «Аэропорт Шымкент»
г. Шымкент
+
I
15
АО «Международный аэропорт Астана»
г. Астана
+
IIIA
16
АО «Международный аэропорт Алматы»
г. Алматы
+
IIIA
17
АО «Аэропорт Усть-Каменогорск»
+
I
18
АО «Авиакомпания «Жезказган Эйр»
г. УстьКаменогорск
г. Жезказ5ан
+
I
19
Аэропорт Балхаш – филиал АО «Авиакомпания
«Жезказган Эйр»
ТОО «Альтаир Эйр»
г. Балхаш
Аэродром Зайсан (АО «Аэропорт УстьКаменогорск»)
Аэродром Урджар (АО «Семейавиа»)
Зайсан
20
21
22
+
I
I
г. Боролдай
Урджар
Министерство транспорта и коммуникаций РК
Аэронавигация. Определены ключевые направления развития аэронавигационной
системы Казахстана:
1) модернизация систем связи и наблюдения;
2) создание автоматизированных центров управления воздушного движения;
3)обеспечение высокого уровня подготовки диспетчерского состава и специалистов
службы радиотехнического обеспечения полетов.
Сеть авиационной электросвязи построена на базе новейших цифровых технологий
с использованием наземных и спутниковых сегментов.
Развитие сети телекоммуникаций позволило провести интеграцию центров
управления
воздушного
движения
в
современную,
высокотехнологичную
автоматизированную систему обслуживания воздушного движения в гг. Алматы, Актобе,
Астана. В рамках программы развития также осуществлена модернизация аэродромнотрассового комплекса средств автоматизации воздушного движения в Шымкенте.
Необходимо отметить, что зона ответственности центра Астана составляет 47%
воздушного пространства Казахстана.
Создана сеть вторичных аэродромных радиолокаторов, обеспечивающая рабочие
позиции диспетчеров пунктов качественной информацией о воздушной обстановке в
районе аэродромов всей республики.
Транзит. Большая работа была проведена по дальнейшему развитию транзитного
потенциала республики, эффективное использование которого, является мерой
направленной на извлечение дополнительных доходов для гражданской авиации и
сохранения высокой динамики ее развития.
Рост транзитного движения воздушных судов через воздушное пространство
Казахстана за период 2005-2008 гг. составлял свыше 10% в год.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
5
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Если в 2005 году транзит составлял 84,8 млн. самолето-километров, то в 2008 году
– 121,1 млн. самолето-километров, в 2009 году – 114,2 млн. самолето-километров, в 2010
году – 128,4 млн.самолето-километров.
Показатели авиаперевозок. По итогам 2010 года авиакомпаниями Казахстана
перевезено 3,4 млн. пассажиров и 28,9 тыс. тонн груза, что на 23% и 31% соответственно
больше аналогичных показателей прошлого года.
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
(ТЫС. ЧЕЛ.)
Агентство по статистике РК
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
(ТЫС. ТОНН.)
Агентство по статистике РК
ПАССАЖИРООБОРОТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
(МЛН. ПКМ)
Агентство по статистике РК
ГРУЗООБОРОТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
(ТЫС. ТКМ)
Агентство по статистике РК
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
6
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОСВОЕНИИ БЮДЖЕТНЫХ СРЕДСТВ
ПО КОМИТЕТУ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА 2010 ГОД
По Комитету гражданской авиации на 2010 год объем выделенных средств
составляет 6 639 913 тыс.тенге, освоено в 2010 году 6 460 952,40 тыс. тенге, или 97,3%.,
не освоено 178 960,6 тыс.тенге
По программе 004 «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов»
годовая сумма составляет 282 218 тыс.тенге, освоено 107 331,6 тыс.тенге., или 38,0%. Не
освоение 174 886,4 тыс.тенге. - Экономия
По бюджетной программе 006 «Строительство и реконструкция
инфраструктуры воздушного транспорта» подпрограмме 005 «За счет внутренних
источников» план 5 476 206 тыс.тенге, освоено 5 476 205,5 тыс.тенге. или 100 %.
по проекту «Реконструкция взлетно-посадочной полосы и переоснащение
сервисной и аэродромной спецтехникой аэропорта "Коркыт Ата" г. Кызылорда»
план 3 871 546,0 тыс.тенге, освоено 3 871 545,5 тыс.тенге, или 100 %.
по проекту «Реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Кокшетау»
план 1 604 660,0 тыс.тенге, освоено 1 604 660,0 тыс.тенге, или 100 %.
По бюджетной программе 019 «Субсидирование внутренних регулярных
авиаперевозок» годовая сумма составляет 881 489 тыс.тенге, освоено 877 415,3 тыс.тенге,
или 99,5 %. Не освоено 4 073,7 тыс.тенге. в связи с отменой авиакомпанией АО «Эйр
Астана» с 8 декабря рейсов Астана Петропавловск Астана по причине несоответствия
аэропорта г. Петропавловск требованиям предъявляемыми авиакомпанией по
обеспечению обслуживания воздушных судов
2. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ ОТРАСЛИ
В сфере гражданской авиации основными проблемами являются:
- устаревший парк региональных воздушных судов, не соответствующий
стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Необходима
замена устаревшего регионального авиапарка (Ан-24, Як-40) на современные воздушные
суда западного производства (Эмбраер, Бомбардье и др.);
- несоответствие ряда региональных аэропортов международным стандартам
ИКАО для приема-выпуска воздушных судов;
- нехватка авиационного персонала, в частности летного состава с 4-м уровнем
английского языка в соответствии с требованиями ИКАО;
Для интеграции международных аэропортов в мировую систему гражданской
авиации необходимо обеспечение высокой регулярности полетов, главным образом
независимо от сложных погодных условий. Всепогодная эксплуатация аэродромов
становится возможной только при условии доведения аэродромов до уровня требований I,
II или III категорий ИКАО.
Текущее состояние всей сети аэродромов в целом характеризуется:
1) недостаточной оснащенностью аэродромов точными системами захода на
посадку и визуальными средствами, обеспечивающими эксплуатацию в сложных
метеоусловиях;
2) выработкой большинством взлетно-посадочных полос установленных сроков
службы с необходимостью проведения мероприятий по капитальному ремонту или
реконструкции;
3) моральным и физическим износом светосигнального оборудования и
оборудования электроснабжения.
4) непригодностью для обеспечения эксплуатации новых крупногабаритных ВС
большой пассажировместимости;
АО «БРК – Лизинг»
7
Департамент проектного и отраслевого анализа
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Для устранения несоответствий реализуется программа по модернизации и
развитию объектов наземной инфраструктуры.
Сильные стороны
SWOT– АНАЛИЗ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ:
Слабые стороны
1)
Аэропорты Казахстана в основном
расположены
на
пути
воздушных
трасс,
соединяющих Европу с Азией, Юго-Восточной
Азией, вследствие чего имеется существенный
потенциал расширения международных воздушных
сообщений и увеличения полетов казахстанских
авиакомпаний в ближнее и дальнее зарубежье;
2)
Наличие
нескольких
альтернативных
международных
воздушных
коридоров, соединяющих Европу с Азией, ЮгоВосточной Азией;
3)
Развитость
инфраструктуры
смежных видов транспорта.
1)
Несовершенная институциональная
структура отрасли;
2)
Отсутствие
гибкой
тарифной
политики, жесткое регулирование стоимости услуг
государственными
органами
не
позволяют
аэропортам в полной мере реализовать мероприятия
по привлечению иностранных ВС для технических,
транзитных посадок в аэропортах;
3)
Дорогостоящее авиатопливо и его
недостаточное производство на отечественных
нефтеперерабатывающих
заводах
приводят
к
удорожанию стоимости авиационных услуг;
4)
Износ основных производственных
фондов (взлетно-посадочные полосы и терминалы) и
отсутствие
современной
спецтехники
для
обслуживания ВС западного производства в
региональных аэропортах.
Возможности
Угрозы
1)
Создание условий для развития
1)
В
случае
реализации
рыночных процессов в транспортной отрасли;
макроэкономических рисков возможно снижение
2)
Внедрение
энергосберегающих
спроса на транспортные услуги, что также скажется
технологий и повышение экономичности работы
на целевых показателях;
транспорта;
2)
Опережающий по сравнению с
3)
Развитие механизма ГЧП;
инфляцией рост внутренних цен на энергоносители
4)
Активное
взаимодействие
с
приводит к увеличению издержек государственных и
международными и региональными организациями
частных транспортных предприятий, расходов на
по развитию международных транспортных
приобретение топлива;
коридоров РК;
3)
Сокращение
бюджетного
5)
Внедрение передовых технических
финансирования;
и
экологических
регламентов,
стандартов,
4)
Риски аварий и техногенных
модернизация транспортных активов;
катастроф вследствие высокого износа и отказов
6)
В
Казахстане
существует
оборудования;
потенциал роста платежеспособного спроса на
5)
Сопредельными
с
Казахстаном
авиаперевозки;
странами
проводится
активная
работа
по
7)
Казахстан
обладает
большим
переориентации потоков транзитного воздушного
экономическим потенциалом и находится в
движения через свои территории, что может оказать
выгодном географическом положении. Сеть
угрозу транзитному авиатранспортному потенциалу
воздушных линий авиакомпаний функционирует
Казахстана;
удовлетворительно;
6)
Проблемы и трудности, связанные с
8)
Совершенствование правовой и
отделением авиакомпаний от аэропортов и поиском
нормативно-технической базы отрасли, переход на
авиакомпанией ниши на рынке;
техническое регулирование.
7)
Наличие
устаревающего
и
многотипного самолетного парка, поддержание
которого в исправном техническом состоянии требует
значительных усилий и средств, экономически
неэффективного в топливном отношении, не
соответствующего экологическим нормам, принятым
в большинстве стран мира и малопривлекательного
для пассажиров;
8)
Значительное
количество
нерентабельных авиалиний, существование которых
не оправдано разумными нуждами авиакомпаний и
экономическими соображениями.
Стратегический план Министерства транспорта и коммуникаций РК на 2011 – 2015 годы
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
8
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
3. ПРЕДПОСЫЛКИ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ
ОБЗОР ПОЗИТИВНОГО ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА
РФ. Зарубежный опыт проведения государственной политики в области развития
авиатранспорта можно рассмотреть на примере России. Казахстанская авиационная
деятельность имеет схожую с Россией ситуацию на мировом рынке авиационных услуг.
Имеют место аналогичные задачи в части реализации некоторых аспектов стратегии
развития авиатранспорта.
В период с 2001 по 2010 годы средние годовые темпы роста перевозок
российскими авиакомпаниями составили 10,7% по пассажирообороту и 6,5% по
грузообороту. По итогам 2010 года объем пассажирских перевозок составил 147 млрд.
пкм, а грузовых – 4,7 ткм.
Для российского рынка, также как и для казахстанского, характерна концентрация
воздушных перевозок в крупных авиакомпаниях. Пять лидирующих авиакомпаний
обеспечивают половину доходов отрасли: Аэрофлот, Трансаэро, S7, ЮТэйр,
Оренбургские авиалинии.
Средние темпы роста авиатраснпортного рынка РФ до 2020 года оцениваются как
7,5% в год. Количество аэропортов к 2020 году планируется довести до 357.
По состоянию на январь 2011 года парк воздушных судов РФ насчитывает 7 221
единиц. По численности иностранные самолеты составляют 46% всего пассажирского
парка, но при этом превалируют в числе магистральных самолетов. Всего в 2010 году в
парк поступило 91 пассажирских самолетов, 78 из которых - западные ВС.
До 2015 года ожидается прекращение эксплуатации большинства отечественных и
зарубежных самолетов предыдущих поколений. К 2020 году потребуется замена части
парка самолетов В-767, Ил-86, В-737, А-320, Ту-204, а также практически всех
региональных самолетов. До 2020 года потребность парка оценивается в 1000-1300 ВС.
В настоящее время лидерами поставок среди магистральных ВС на российский
рынок являются самолеты А-320, В-737, В-777 и А-330, а среди региональных ВС – CRJ100/200, EMB-120, SAAB-340, Ан-148 и ERJ-135.
В 2009 году начались поставки АН-148, вместимостью 70-80 пассажиров. По
транспортным возможностям и техническому оснащению данный региональный самолет
сравним с зарубежными аналогами: CRJ-700/705, ERJ-170/175. Его преимуществами
являются меньшие требования к качеству аэродромных покрытий.
Еще одним конкурентоспособным с зарубежными аналогами региональным
самолетом является SSJ-100, получивший в январе 2011 года сертификат АР МАК.
КНР. В настоящее время в КНР уже в основном сложилась сеть прямых
международных авиалиний, связывающих Китай с различными районами мира, за
исключением Южной Америки. На службе гражданской авиации Китая - самые последние
модели самолетов мира, такие как Боинг-777, Боинг-747, Боинг-767, Боинг-757, Боинг737, Аэробус-340, Аэробус-310, Аэробус-320, МЛ-82, МД-90.
Китай принимает активное участие в деятельности международных организаций
гражданской авиации, сегодня Китай уже присоединился к большей части
международных конвенций. Из действующих ныне аэропортов, а их в Китае
насчитывается более 163, 31 аэропорт уже зарегистрирован в международной организации
гражданской авиации ИКАО и может обслуживать международные рейсы.
По мере продолжительного развития китайской экономики к 2020 г. количество
аэропортов в Китае превысит 240 ед., общий объем воздушных перевозок составит более
140 млрд. т-км, пассажирские перевозки - 700 млн. чел.
Регулярное воздушное сообщение между РК и Китайской Народной Республикой
(далее - КНР) осуществляется на основе заключенного межправительственного
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
9
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Соглашения о воздушном сообщении от 18 октября 1993 г. и Меморандума о воздушном
сообщении между Казахстаном и Китаем, подписанного авиационными властями 16
апреля 2007 г. (далее - Меморандум).
В соответствии с положением Меморандума с каждой стороны может быть
назначено только два регулярных авиаперевозчика. Назначенными авиаперевозчиками со
стороны РК является авиакомпании «Air Astana» и «SCAT», со стороны Китая авиакомпании «China Southern Airlines» и «Hainan Airlines». А также предусмотрено
выполнение
регулярного
авиасообщения
казахстанскими
назначенными
авиаперевозчиками по маршрутам Алматы - Пекин/Урумчи, Астана - Урумчи, Шымкент/
Усть-Каменогорск - Урумчи, китайскими назначенными перевозчиками Пекин/Урумчи Алматы, Урумчи - Астана, Урумчи - Шымкент/ Усть-Каменогорск.
Кроме того, согласно Меморандуму, существует ограничение по количеству
регулярных рейсов в неделю между Казахстаном и Китаем. По состоянию на 1 июня 2008
г. число рейсов для каждой стороны составляло девять, а с 1 января 2009 г. десять. В
настоящее время при выполнении полетов в КНР Республика Казахстан использует 7
рейсов в неделю и КНР в Казахстан 7 рейсов.
ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РК
Обновление парка воздушных судов и совершенствование технического
обслуживания. В целях пополнения парка ВС новыми современными ВС АО «Эйр
Астана» запланировано приобретение в собственность ВС «Эйрбас-320» и «Embraer-190»
с поставками в 2012 - 2013 годы.
Обновление парка ВС будет также осуществляться через АО «Казахстанская
транспортная лизинговая компания» - государственная лизинговая компания,
специализирующаяся на лизинге любых видов транспорта. Реализованные проекты: по
лизингу наземной техники и ВС компанией за счет бюджетных средств приобретена
спецтехника для аэропортов, заключены договора финансового лизинга с семью
аэропортами; в 2010 году были закуплены в рассрочку два воздушных суда CRJ-100LR
компании Bombardier, а также заключен договор финансового лизинга с авиакомпанией
«Сапсан».
К 2014 году количество новых современных самолетов воздушного парка «Эйр
Астана» составит 40 ед.
Общее количество современных вертолетов западного и российского производства
достигнет 35-40 ед.
В целях совершенствования технического обслуживания, планируется создание
центров по техническому обслуживанию ВС, соответствующих международным
требованиям, при консалтинговой поддержке ведущих иностранных компаний.
Развитие наземной инфраструктуры. В целях дальнейшего развития наземной
инфраструктуры в отрасли гражданской авиации планируется в период до 2015 года:
-проведение реконструкции взлетно-посадочных полос в 8 аэропортах (Кокшетау,
Семей, Костанай, Уральск, Талдыкорган, Усть-Каменогорск, Петропавловск, Тараз);
-строительство и реконструкция пассажирских и грузовых терминалов в 6 аэропортах
(Алматы, Атырау, Шымкент, Кокшетау, Тараз, Уральск);
-строительство нового международного аэропорта Кендерли.
Развитие региональных аэропортов местных воздушных авиалиний будет
направлено на создание сети местных аэродромов для обслуживания удаленных от центра
территорий, не имеющих альтернативного транспортного сообщения, включая
строительство, восстановление грунтовых взлетно-посадочных полос и аэродромных
площадок и их содержание для круглогодичного приема-отправки легких ВС и
вертолетов.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
10
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Развитие аэронавигационной системы и транзитного движения. Дальнейшее
развитие аэронавигационной системы будет реализовываться за счет внедрения наиболее
передовых и перспективных технологий, включая:
1) интеграцию подсистем аэронавигационной системы Казахстана в единый комплекс,
являющийся прототипом будущей аэронавигационной системы на основе перспективной
модели ИКАО;
2) начало внедрения элементов навигационных систем космического базирования и
переход на спутниковую навигацию, которая развивается быстрыми темпами в Европе и
Соединенных Штатах Америки и играет важную роль в обеспечении безопасности
полетов.
Планируется проведение работ по внедрению в республике Всемирной
геодезической системы координат - 1984 (WGS-84) в качестве единой опорной системы
координат.
Развитие авиационных услуг. Несмотря на сложившуюся в мировой экономике
ситуацию, в 2009-2010 годах открыто 17 новых авиамаршрутов, к 2015 году планируется
открытие еще 30-ти новых авиамаршрутов по Европе, Азии и странам СНГ.
В этой сфере планируется открытие новых международных авиалиний в города
ближнего и дальнего зарубежья, а также расширение географии полетов на
внутриобластных и местных авиалиниях.
Будет усовершенствована система конкурсного распределения авиационных
маршрутов на регулярные авиаперевозки.
Активизирует развитие деловая авиация, которая имеет большое значение в
экономике страны. В настоящее время в деловой авиации задействовано порядка 7
авиакомпаний с общим количеством ВС 15 ед.
В законодательном порядке будут приняты меры по упрощению процедуры
сертификации и регистрации лиц, выполняющих полеты в личных целях и применению
уведомительной системы при использовании воздушного пространства, а также
совершенствованию контроля за такими полетами.
В 2014 году будет перевезено свыше 4,5 млн. пассажиров (в 2010 году - 3,4 млн.
пассажиров, рост 32%), обслуживание аэропортами составит не менее 9,5 млн.
пассажиров (в 2010 году - 6,6 млн. пассажиров, рост 43%).
Тарифная политика. Согласно действующему законодательству РК регулярные
перевозки по авиамаршрутам, осуществляемые на основании решений Правительства РК
или уполномоченного им государственного органа, а также перевозки, осуществляемые на
основании решений местных исполнительных органов, не обеспечивающие уровень
дохода, необходимый для эффективного функционирования авиамаршрута, подлежат
субсидированию за счет средств, предусмотренных в соответствующем бюджете.
Так, в 2008 году государством из республиканского бюджета выделено 667,7 млн.
тенге на субсидирование 9 авиамаршрутов, в 2009 году из республиканского бюджета
выделено 727,7 млн. тенге, при рассмотрении проекта бюджета на 2010 год были
поддержаны расходы на сумму 881,5 млн. тенге по следующим 6 авиамаршрутам: Астана
- Семей - Астана, Астана -Жезказган — Астана, Астана — Петропавловск — Астана,
Астана — Усть-Каменогорск - Астана, Караганда - Кызылорда - Караганда, Алматы Кокшетау - Алматы.
Преобладание транзитного потока в воздушном пространстве республики и
высокая конкуренция с сопредельными странами требуют постоянного применения
гибкой и прозрачной политики ценообразования в аэронавигационных услугах, в том
числе аэропортовые услуги и услуги по перевозке.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
11
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
В этих целях, а также с целью проведения социальной политики государства, будут
изучены принципы формирования и применения тарифов и цен, в результате чего будут
подготовлены соответствующие рекомендации и разработаны необходимые документы.
Развитие конкуренции. Платежеспособный спрос на транспортные услуги
ограничен, перевозки слишком дороги для значительной части населения и предприятий.
Различные виды транспорта жестко конкурируют между собой за потребителя.
В процесс обслуживания пассажира включены авиакомпании, аэропорты и
провайдеры аэронавигационных услуг. На текущий момент данные субъекты находятся на
разных стадиях модернизации и в общем счете не соответствуют требуемым
производственным мощностям для успешного обеспечения запросов потребителей
авиационных услуг.
В области воздушных перевозок действует конкурсное распределение маршрутов.
На международном рынке перевозок проводится политика регулирования объемов
перевозок с учетом интересов казахстанских перевозчиков, так как на данном рынке
казахстанские авиакомпании пока не конкурентоспособны.
В области аэропортовых услуг необходимо продолжать осуществление
модернизации аэропортовых комплексов, при этом требуется применение гибкой
тарифной политики, так как в международных перевозках аэропорты находятся в
конкурентной среде с аэропортами приграничных государств.
Аналогичная ситуация по конкуренции на международном рынке с казахстанским
поставщиком аэронавигационных услуг РГП «Казаэронавигация».
В области аэропортовых услуг также планируется предусмотреть следующие
мероприятия:
1) разработка Перечня других аэропортовых услуг, утвержденных соответствующим
нормативно-правовым актом;
2) развитие конкуренции в техническом обслуживании, обработке багажа, грузов и
почты, обслуживания на перроне, поставке продуктов питания, беспошлинной торговле,
автопарковках. Кроме того, целесообразно обеспечить возможность авиакомпаниям
осуществлять в указанных сферах самообслуживание;
3) разработка и внедрение правил недискриминационного доступа авиакомпаний к
услугам аэропортов и аэронавигационным услугам;
4) в случае желания авиакомпаниями самостоятельно закупать авиационные горючесмазочные материалы, обязать аэропорты предоставлять резервуары для его хранения
либо предоставить возможность строительства альтернативных топливозаправочных
комплексов в аэропортах.
Развитие инноваций. Развитие и применение современных технологий на
воздушном транспорте будет в основном происходить в сфере аэронавигационного
обслуживания ВС, а также приема и обработки грузов и обслуживания пассажиров в
аэропортах.
В краткосрочной перспективе рассматривается возможность внедрения Всемирной
геодезической системы координат. Данная инновация позволит повысить точность захода
на посадку ВС с помощью систем спутниковой навигации, что является необходимым
элементом для обеспечения безопасности полетов. Наряду с этим РГП
«Казаэронавигация» осуществляет реализацию программы развития системы управления
аэронавигационной информации, средств радиотехнического обеспечения полётов и
оборудования инфраструктуры, которая позволила обеспечить требуемый уровень
безопасности управления движением в воздушном пространстве Республики Казахстан.
В рамках реализации данной программы, были введены современные
радиотехнические средства обеспечения полетов. Данное современное оборудование
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
12
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
коренным образом отличается от заменяемого оборудования, как элементной базой, так и
принципом функционирования.
На базе поэтапного процесса модернизации системы обеспечивается внедрение
высокоэффективных технологий организации воздушного движения:
1) внедрение уменьшенных минимумов вертикального эшелонирования;
2) переход на методы зональной навигации;
3) реализация концепции «свободного полёта»;
4) использование технологии зависимого наблюдения.
Рассматривая аспекты инновационной деятельности субъектов гражданской
авиации, также необходимо отметить продолжение работы по совершенствованию учета в
операциях с преобладанием наличного расчета. В настоящее время авиакомпанией АО
«Эйр Астана» завершено внедрение системы бронирования через Интернет, которая
использует две платежные системы - платежную систему «Казкоммерцбанка» для
Казахстана и MIGS (Сидней) для других стран, тем самым, позволяя пассажирам
бронировать и приобретать электронные билеты напрямую через Интернет. В Глобальных
Системах Резервации (GDS'S), а именно в системах Амадеус, Галилео и Абакус открыта
продажа электронных билетов. Авиакомпания также расширяет внедрение продажи
электронных билетов по интерлайн соглашениям. В АО «Авиакомпания SCAT» была
внедрена автоматизированная система бронирования SITA Gabriel, на основных
направлениях проводится поэтапное внедрение электронного билета (ЕТКТ).
Вместе с тем, ведется работа по подписанию совместного документа между МТК и
Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта (ИATА) по расширению
стратегического партнерства и сотрудничества в области применения современных
технологий в области воздушного транспорта в РК.
Повышение энергоэффективности. Энергосбережение на воздушном транспорте
достигается: применением более экономичных самолетов; совершенствованием
расстановки и использования парка самолетов в соответствии с пассажиропотоками и
дальностью рейсов; разработкой и усовершенствованием методов летной эксплуатации;
внедрением новых аэродромных машин и механизмов.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ 1. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РК
Показатели прямых результатов
ед.
изм.
отчетный
период
плановый период
2009 г. 2010 г.
2011 2012 2013 2014 2015
г.
г.
г.
г.
г.
1
1. Количество аэропортов, имеющих категорию ИКАО
3
ед.
4
9
5
10
6
10
7
11
8
11
9
11
10
11
2. Увеличение числа международных воздушных сообщений
3. Количество международных аэропортов - «хабов» до 4 ед.
ед.
ед.
41
47
53
64
78
94
97
3
3
3
3
3
3
4
4. Позиция в ГИК п. 2.05. «Качество инфраструктуры
воздушного транспорта»
мест
о
94
95
94
93
92
90
89
5. Позиция в ГИК п. 2.06. «Доступность мест на километр»
мест
о
64
67
66
65
64
63
63
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
13
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
срок реализации в плановом периоде
2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.
2
3
4
5
6
Мероприятия для достижения показателей прямых
результатов
1
1. Реконструкции (строительство) взлетно-посадочных полос,
Х
Х
Х
Х
пассажирских и грузовых терминалов в 14 аэропортах
республики
2. Полное внедрение европейских авиационных стандартов к
Х
Х
Х
Х
2016 году
3. Создание условий для привлечения иностранных
Х
Х
Х
Х
авиакомпаний
Х
Х
Х
Х
4. Создание конкурентного рынка воздушных перевозок
* Источник: стратегический план Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан на
2011 – 2015 годы
Х
Х
Х
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ 2. РАЗВИТИЕ ТРАНЗИТНО-ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦИАЛА РК
Цель : Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики Казахстан
Целевой индикатор
1
1. Увеличение объемов перевозок
грузов в транзитном направлении
Источн
ик
инфор
ма-ции
2
стат.
данные
ед-ца
изм.
3
млн.
тонн
Отчетный
период
2009 г.
2010 г.
Плановый период
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
4
5
6
7
8
9
10
15,4
15,7
16,5
17,5
18,4
19,4
20,3
- ж/д транспорт
14,7
13,7
14,1
14,7
15,4
16,3
стат.
млн.
данные тонн
0,7
0,77
0,84
0,91
0,98
1,05
- авто транспорт
стат.
млн.
данные тонн
113,7
118,0
120,4
121,0
122,0
123,5
- авиа транспорт
стат. сам/км
данные
68,4
92,3
89,5
92,8
97,7
103,5
2. Увеличение дохода от транзитных стат.
млрд.
перевозок
данные тенге
* Источник: стратегический план Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан на
2011 – 2015 годы
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
14
17,3
1,12
124,1
110,4
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
4. ОПЕРАТОРЫ АВИАПЕРЕВОЗОК
Основные игроки на рынке авиаперевозок в РК представлены следующими компаниями.
№п
/п
Наименование
авиакомпании
1
АО «Эйр
Астана»
2
АО
«Авиакомпани
я «SCAT»
3
АО
Авиакомпания
«Irtysh – Air»
АО
«Авиакомпани
я JET ONE»
Юридический и почтовый
адрес
Руководст
во
аваикомпа
нии
Международные
Республика Казахстан, 050039, Президент
г. Алматы, ул. Закарпатская
- Питер
4А,
Фостер
Тел.: +7 727 2584135/36
Факс: +7 727 2598701
www.airastana.com
Эксплуатируем
ая техника
Характер
полетов
Boeing 767-300
Boeing 757-200
Airbus 321-231
Airbus 320-232
Airbus 319-132
Fokker 50
Embraer 190
всего 24 ВС
Республика Казахстан, 160020,
г. Шымкент, Аэропорт
[email protected]
Boeing 757-200
Boeing 737300/500
Як – 42 Д
Ан – 24
Ан – 12
Ан – 2
Ан – 26
Регулярные и
нерегулярные,
внутренние и
международные
коммерческие
воздушные
перевозки
пассажиров,
багажа и грузов
Международные и
внутренние
авиаперевозки
пассажиров,
багажа, грузов;
выполнение
авиационных
работ
Президент
– Денисов
В.И.
Региональные и чартерные
Генеральн
Республика Казахстан, 141202,
ый
Павлодарская обл., г.
директор Экибастуз, ул. М.Ауэзова,
Исанов
49А, [email protected],
Мирон
тел./факс 8 (7187) 75-65-45, 75- Сапарович
65-13
Республика Казахстан,
050039, г. Алматы, ул.
Закарпатская, 1А, оф. 2.15,
2.24, тел: 8 (727) 356-03-86
доб.101,
fax: 8 (727)
356-03-86 д.110
Генеральн
ый
директор
Мухтыбаев
Серик
Хамитович
4
АО
«Авиакомпани
я «Евро-Азия
Эйр»)
Адрес: Казахстан, 010000,
г.Астана, ул. Ш. Айманова, 6
Телефон: +7 7172 97 94 81
Факс: +7 7172 79 30 78
E-mail: [email protected]
Официальный cайт
авиакомпании: www.eaa.kz
Базовые аэропорты: Атырау
Президент
Джанжарке
нов Аскар
Заирович
5
АО
«Авиакомпани
я Атырау Ауе
Адрес: Казахстан, г.Атырау,
060011, Аэропорт
Телефон: +7 3122 209 303
Директор
Булекбаев
Замирбек
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
Як-42Д,
CL-600-2B19
(CRJ-100LR)
Як-40
Beechcraft
Premier 1,
Cessna X (750),
Регулярные и
нерегулярные,
внутренние и
международные
коммерческие
воздушные
перевозки
пассажиров,
багажа и грузов
Регулярные
пассажирские
перевозки в
Казахстане
CRJ – 100LR
($2,2 млн. – б/у)
13 вертолетов
Ми-8Т, 5
самолетов
модели Як-40, 2
вертолета
модели AS365N3, 2
самолета
Challenger 850 и
Challenger 870, 2
вертолета
модели Agusta
Westland 139
Туполев Ту-134,
Туполев Ту-154
Ми-8МТВ, Ми-
Чартерные
авиарейсы в
Казахстане
Чартерные рейсы
из городов
Казахстана
15
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Жолы»
Факс: +7 3122 209 302
E-mail: [email protected]
Базовые аэропорты: Атырау
Июль 2011 г.
Нурашевич
8Т, Белл-212, S76A
6
Excellent Glide
(Экселлент
Глайд)
г.Алматы, пр. Достык 188,
Телефон: +7 727 259 84 87
Факс: +7 727 259 84 76
E-mail: [email protected]
www.exg.kz
Базовые аэропорты: Алматы
7
Avia Jaynar
(АО «Авиа
Жайнар»)
Адрес: 110007, г. Костанай,
Телефон: +7 7142 27 39 00
Факс: +7 7142 27 39 00
Базовые аэропорты: Костанай
Президент
Нездоймен
ко
Владимир
Антонов Ан2/Ан-3, Антонов
Ан-24
Чартерные рейсы
и авиаработы в
Казахстане
8
АО
«Авиакомпани
я «Старлайн
КЗ»)
Адрес: Казахстан, 030007, г.
Актобе, пр. Победы, 29, офис
17
Телефон: +7 7132 755 050
Факс: +7 7132 755 750
E-mail: [email protected]
Официальный cайт
авиакомпании: www.starline.kz
Базовые аэропорты: Астана
Финансовы
й директор
Соколов
Леонид
Boeing 737-300
Регулярные и
чартерные рейсы
в Казахстане
9
АО
«Авиакомпани
я «Саяхат»
Президент
Василий
Леонидови
ч
Куропатен
ко
3 самолета
Ту-154
10
АО «Тахмид
Эйр»
ВицеПрезидент
Майкеев
Малик
Багдатович
Boeing 737-200
11
АО «BEK AIR»
Адрес: Казахстан, 050016,
г.Алматы, ул.Панфилова, 21
Телефон: +7 727 279 46 40
Факс: +7 727 279 54 68
E-mail: [email protected]
Официальный cайт
авиакомпании: www.sayakhat.k
z
Базовые аэропорты: Алматы
Адрес: Казахстан, г.Алматы,
ул Габдулина 53 "Б"
Телефон: + 7 727 375 75 75
Факс: +7 727 226 18 30
E-mail: [email protected]
Официальный cайт
авиакомпании: www.tahmid.kz
Базовые аэропорты: Алматы
Республика Казахстан, 050039
г. Алматы, ул. Майлина д.32,
кв.1
[email protected]
тел.: +7 727 383 90 65 (68,69),
факс +7 727 383 90 67
12
АО «SkyBus»
Юр. адрес: Республика
Казахстан, 050051, г. Алматы,
ул. Кармысова 30
Почт. адрес: Республика
Казахстан, 050051, г. Алматы,
ул. Кармысова 30-3
Тел.: +7 727 237 28 36
Факс: +7 727 291 48 95
[email protected], [email protected],
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
VIP-перевозки в
Казахстане и по
всему миру
Генеральн
ый
директор –
Монахов
Владимир
Михайлови
ч
Генеральн
ый
директор –
Белобород
ов
Александр
Евгеньевич
Чартерные
авиарейсы из
Алматы
Международные
чартерные рейсы
из Алматы и
Атырау
Як-40
Чартерные рейсы
Ту – 154 М
Чартерные
пассажирские
рейсы
16
Аналитический обзор гражданской авиации РК
[email protected]
г. Алматы 050000 ул.
Желтоксан 115, оф. 311 тел. 8
(727) 2505-542 факс: 8 (727)
295-28-19 e-mail: [email protected] [email protected]
Республика Казахстан ,
070009, г.Усть-Каменогорск,
аэропорт ул.Бажова, 566,
[email protected]
13
АО «East
Wing»
14
Коммунальное
государственно
е казенное
предприятие
«Авиационное
подразделение
ВосточноКазахстанской
области»
аппарата
Акима
ВосточноКазахстанской
области
15
АО «KAZ AIR
JET»
16
АО
«Авиакомпани
я Жетысу»
17
АО "DETA
AIR"
Республика Казахстан, 050010
г. Алматы, ул. Кабынбай
Батыр 75 А, [email protected],
[email protected]
18
АО
«Семейавиа»
19
АО
«Авиакомпани
я «Мега»
071410 РК ВКО г. Семей,
аэропорт, тел/факс: +7 722 234
02 44, 234 07 27 e-mail:
[email protected]
[email protected]
Юридический: 050004, г.
Алматы, ул. Фурманова 44, кв.
25. Почтовый: 050008, г.
Юр. адрес: 050012, г. Алматы,
ул. Карасай батыра, 89; Почт.
адрес: 050020, г. Алматы, ул.
Таттимбета, 74 тел. +7 727 387
02 39 +7 727 387 00 26
040000 г.Талдыкорган,
Аэропорт [email protected]
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
Июль 2011 г.
Президент
–
Чертыковц
ев Г.Г.
Ил-76 Ан-26 Ан28 Як-42 Л-410
Грузовые,
чартерные
перевозки
Директор –
Губарев
Виктор
Николаеви
ч,
Зам.
директора
по ОЛР –
Гурин
Даниил
Федотович,
Зам.
директора
по ИАС –
Архипов
Виктор
Александр
ович,
Зам.
директора
по АБ –
Поляков
Анатолий
Евлампиев
ич
Директор Падалко
Андрей
Викторови
ч
Президент
Донсебаев
Калмухаме
т
Жагипаров
ич
Генеральн
ый
директор Жаксыбеко
в Е.Т.,
Президент
Ермунбето
ва А.С.
Директор Мухтыбаев
Серик
Хамитович
Як-42
Як-40
Ан-2
Ми-8МТВ
Ми-2
На ВС Ми-8МТВ,
Ми-2, Ан-2 Авиационные
работы на
территории
Республики
Казахстан. На ВС
ЯК-40, Як-42 –
перевозка
пассажиров и
грузов
нерегулярными
(чартерными)
рейсами на
внутренних и
международных
воздушных
линиях
Cessna Citation
CJ3; Cessna
Citation CJ3;
Agusta A119;
Bell 206 L3
CЯК-40
Чартерные рейсы
MD DC-10-40F
IL-62 M
Регулярные и
нерегулярные
(чартерные
рейсы)
Як-40,
Embraer ERJ 145
Перевозка
пассажиров,
багажа, груза и
почты; чартерные
и заказные
чартерные
грузовые
перевозки
И.о.
президента
Ситченко
Боинг-727-232
Боинг-727-225
Як-42Д Ил-18
Транспортные
17
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Алматы, ул. Фурманова 44,
офис 3
г.Алматы ул.Закарпатская 20
[email protected]
20
АО
«Авиакомпани
я «АТМА»
21
АО «Jet
Airlines»
Республика Казахстан, 050039,
г. Алматы, ул. Закарпатская
1А, оф. 205, Тел.: +7 727 257
15 55, 257 25 55 Факс: +7 727
257 45 55 e-mail: [email protected]
[email protected]
www.jetairlines.kz
22
АО
"Авиакомпания
"Comlux-KZ»
Республика Казахстан, 050039,
г. Алматы, ул. Закарпатская 1А
23
ТОО
Авиакомпания
«Феникс»
ТОО
«Независимая
авиакомпания
«КАЗАВИА»
24
Июль 2011 г.
Сергей
Игоревич
Генеральн
ый
директор Жолдыбаев
Амантай
Базарбаеви
ч
Генеральн
ый
директор Косторнов
И.В.
Генеральн
ый
директор Качурин
Александр
Владимиро
вич
Авиационные работы
г. Астана, ул. Куйши Дина д
Генеральн
17, офис 308
ый
[email protected]
директор
050052, г. Алматы, п. Мамыр,
Директор мкр. «Таугуль», 5 А.
Сухоруков
Сергей
Иванович
25
АО
«Авиакомпани
я
«Бурундайавиа
»
Юридический адрес: 050039, г.
Алматы, ул. Закарпатская, д.
13. Почтовый адрес: 040707,
Республика Казахстан,
Алматинская область,
Илийский район, поселок
Боралдай, Аэропорт. тел.: +7
(727) 386 3980, 341 0048 факс:
+7 (727) 386 3995 e-mail:
[email protected]
Республика Казахстан, 05000,
г. Алматы, ул. Тулебаева 114А
тел: +7 7272 44 16 19 факс: +7
7272 44 16 10
26
АО «IJTAVIATION»
27
ТОО «АК
НАВИГАТОР»
г. Астана ул. Брусиловского 74
[email protected] тел.:
38-41-01
28
ОО
«Ассоциация
пилотов
Республика Казахстан, 040707
г. Алматы, ул. Жамбыла 13
Алматинская обл., Илийский
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
Президент
Эм Борис
ДонГинович
Ан-26
Ан-12
Чартерные
грузовые
перевозки по
внутренним и
международным
авиалиниям
Ту- 134 A3 Ту134 Б3 Cessna
750 King Air C
90A
Нерегулярные
(чартерные)
пассажирские
полеты по
внутренним и
международным
воздушным
линиям
чартерные
перевозки
CL 650, CL 850
Ан-2
Авиационные
работы
Ми-8Т
Ан-2
Як-18Т
Як-12
Cessna-337
14 вертолетов
МИ-8МТВ-1
Авиационные
работы
Президент
- Сейфулин
Халиль
Рафикович
King Air 350 В300 Ан-2 AS355NP EC 120В
Директор
ТОО Ващенко
Александр
Васильеви
ч
Директор –
Балмачев
Борис
АН-2
спецприменения
Ан – 2 Як – 18Т
Cessna-172
Вильга 35А
Перевозка
пассажиров и
грузов, в том
числе и опасных
грузов, а также
выполнение
авиационных
работ
Выполнение
летных проверок
наземных средств
навигации;
авиационные
работы; перевозка
пассажиров
Работы ПАНХ
Транспортно –
связные работы;
Полеты по
18
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
любителей
Казахстана»
район, п.Боралдай, аэропорт
«Боралдай» [email protected]
Олегович
29
ТОО «ZHERSU
AVIA»
АО
«Авиакомпани
я «АЭРО»
Генеральн
ый
директор Койшыбае
в Мамбет
Турсынбек
ович
Директор –
Гончаров
Владимир
Дмитриеви
ч
ЕС-130В4 EV-97
(Евростар2000
30
Ан-2 Л-410
Работы
авиационные
31
АО
«Авиакомпани
я Кокшетау»
Президент
Исмагулов
Манат
Ахметбеко
вич
Як-40, Ил-62,
АН-3
32
АО
«Авиакомпани
я «Almaty
Aviation»
Юр.адрес: Республика
Казахстан, 050031, г. Алматы
ул. Толе би, 302 Почт. адрес:
040700 Алматинская область,
Илийский район, пос.
Боралдай, Аэропорт Боралдай
[email protected]
Республика Казахстан, г.
Актобе, Авиагородок, 14
[email protected] Республика
Казахстан, г. Актобе,
Авиагородок, 14
[email protected]
Почтовый адрес: Республика
Казахстан, 020004, г.
Кокшетау, Аэропорт, а/я 432
Юридический адрес:
Акмолинская область,
Зерендинский район,
Аэропорт, а/я 432
[email protected]
Алм. обл., Илийский р-н, пос.
Боралдай, аэропорт
Пезидент Сергазин
М.К.
33
АО
Авиакомпания
"Азия
Континенталь
Авилайнс"
Республика Казахстан, город
Алматы, 050067, ул. Айманова
218 офис 19
34
АО
«Авиакомпани
я «КАЗЭЙР
УЭСТ»
060011 г.Атырау Аэропорт ГА
РК [email protected]
Президент
Абдрамано
в Ермек
Сансызбае
вич
Ген.директ
ор:
Чапурин
Вячеслав
Алексееви
ч
Аgusta A-109, в
настоящее время
находится на
ремонте на
заводеизготовителе
CАН-2
Выполнение
полетов по
заявкам
организации
здравоохранения;
Выполнение
авиационнохимических работ
Авиационные
работы
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
Л-410УВП-Э
МИ-8ПС-9
оказанию мед.
помощи
населению и
проведению
санитарных
мероприятий;
Обслуживание
лесного хозяйства
Авиационные
работы
Авиационнохимическлие
полеты
Перевозка
пассажиров,
багажа груза,
авиационные
работы
19
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
5. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
ТИПЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЁТОВ
§
Широкофюзеляжные авиалайнеры являются рекордсменами по габаритам среди
пассажирских самолётов. Длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров, а
диаметр — 6 метров, что позволяет разместить в ряду 7-10 кресел. Существуют
двухпалубные самолёты, такие как Боинг 747 и А380. Кроме них в настоящее время
используются A300, A310, A330, A340, Боинг 767 и 777, а также Ил-86 и Ил-96. В стадии
разработки находятся A350 и Боинг 787. Эти самолёты предназначены для перевозки
большого количества пассажиров на большие расстояния. Такие самолёты ввиду своей
чрезвычайной дороговизны как правило берутся авиакомпаниями в операционный лизинг,
а не покупаются.
§
Узкофюзеляжные самолёты гораздо более распространены. Они используются как
правило на авиалиниях средней и малой протяженности и имеют меньшую по сравнению
с широкофюзеляжными самолётами пассажировместимость. Диаметр фюзеляжа на этих
воздушных судах не превышает 4 метров. Наиболее распространенные представители
этого класса — американские Боинг 737 и 757, европейский А320 и российский Ту-154.
§
К региональным самолётам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные
суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров. На этих
самолётах могут устанавливаться как турбовинтовые, так и турбореактивные двигатели. К
таким самолётам относятся самолёты семейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 и SAAB.
§
Наиболее мелкий класс пассажирских самолётов составляют самолёты,
предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (от 20) на расстояния до
1000 километров. Они чаще всего оснащены турбовинтовыми или поршневыми
двигателями. Наиболее распространённые самолёты подобного класса выпускают Цессна
и Beechcraft.
Региональный самолёт – небольшой самолёт, рассчитанный на 30-100
пассажиров, маршруты от точки до точки, обычно в пределах одной страны. Этот класс
самолётов обычно используют региональные подразделения крупных международных
авиакомпаний, а также для местной перевозки грузов и даже перевозки воинских
подразделений.
В СССР основным региональным самолётом в послевоенное время был Ил-14, а
потом Ан-24, который выпускался с с 1963 по 1978 год. До сегодняшнего дня большое их
количество эксплуатируется в странах бывшего СССР, в Азии, Африке. Для замены Ан-24
были разработаны Ил-114 и Ан-140, которые производятся в наше время.
Реактивные региональные самолёты— региональный самолёт, оборудованный
реактивными двигателями.
Важной причиной спада на рынке региональных турбовинтовых самолётов стало
появление региональных реактивных самолётов (региональных джетов). Несмотря на то,
что значительное число небольших реактивных самолётов появилось в 1950-е и 60-е,
такие как Sud Aviation Caravelle, Fokker F28 и Як-40, в то время они не смогли
конкурировать с турбовинтовыми самолётами на региональных линиях из-за низкой
топливной эффективности и были рассчитаны скорее на малое число пассажиров, чем на
полёты на короткие расстояния. Прогресс в технологии двигателя позволил значительно
сократить эксплуатационные расходы и преимущество в крейсерской скорости привело к
тому, что авиакомпании стали предпочитать реактивные региональные самолёты
турбовинтовым.
ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ
В 2005 бум региональных реактивных самолётов неожиданно пошёл на спад,
поскольку увеличение роста цен и банкротство авиакомпаний привели к пересмотру
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
20
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
маршрутных сетей. Классический 50-местный региональный джет с высоким показателем
затрат на одно пассажирское кресло потерял привлекательность. Кроме того, RJ стали
использоваться на рейсах протяжённостью два часа и более. Это привело к жалобам
пассажиров, поскольку уровень комфорта региональных самолётов намного ниже, чем у
среднемагистральных лайнеров, которые были ими заменены.
Bombardier остановил производство CRJ-200, что обозначило конец эры
региональных реактивных самолетов. Новая тенденция — самолёт больших размеров с
лучшей экономикой, такие как 70-местный CRJ-700 Bombardier и 70-110-местным рядом
E-Jets. E-Jets занимают специфическую нишу между узкофюзеляжными и региональными
самолётами, а их уровень комфорта салона сопоставим или превосходит уровень
традиционных реактивных самолетов, таких как Boeing 737 и Аэробус A320 при
увеличении дальности полёта более чем на 2 000 миль. Для сравнения, первоначально DC9 разрабатывался вместимостью около 75 пассажиров.
ОСОБЕННОСТИ
Салон в региональных самолётах узкий и тесный, поэтому пассажиры обычно
берут минимальную ручную кладь, в то время как в больших лайнерах ручную кладь
обычно размещают в нишах над креслами. Часто ручная кладь собирается при посадке
пассажиров и размещается в специальном отсеке для ручной клади, а после посадки
выдаётся пассажирам. Так как большая часть региональных джетов разрабатывается для
маршрутов средней протяжённости, их использование позволяет открывать новые
магистральные маршруты, на которых самолёты большей вместимости неэффективны.
Кроме того тяжёлые формы технического обслуживания региональных джетов могут
производиться в небольших аэропортах, в то время как большие самолёты должны
проходить техническое обслуживание только в специальных ремонтных базах.
СОВРЕМЕННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ МИРА
Самолеты Airbus
• Airbus A310. Пассажирский самолет A310
является развитием первенца концерна Airbus Industries
- модели A300. Эксплуатируется на авиалиниях средней
и дальней протяженности с 1983 г.
• Семейство Airbus A320. Наиболее успешная
программа концерна Airbus включает в себя линейку
среднемагистральных воздушных судов - A318, A319,
A320, A321. С 1988 г. авиакомпаниям было поставлено
свыше 3000 самолетов данного семейства.
• Airbus A330. Двухдвигательный вариант дальнемагистрального A340,
разработанный для менее протяженных авиалиний до 12 000 км. Выпускается с 1994 г. в
нескольких сериях.
• Airbus A340. Модельный ряд дальнемагистральных пассажирских самолетов A340
включает в себя несколько модификаций, способных без посадки перевозить пассажиров
на расстояние до 16 000 км.
• Airbus A380. Новейшая разработка концерна - гигантский A380 разработан для
обслуживания межконтинентальных трасс, связывающих крупнейшие аэропорты мира.
•
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
21
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Самолеты Боинг
• Боинг-717 (Boeing 717). Самолет McDonnell
Douglas MD-95, переименованный в Boeing 717 после
приобретения Боингом авиастроительных заводов
Дуглас в 1997 г., стал последней моделью
выпускавшейся
с
1960-х
годов
серии
среднемагистральных самолетов Дуглас DC-9, MD80/90.
• Боинг-737 (Boeing 737). Самый массовый
пассажирский самолет мира. Первые модели Боингов737 начали службу в 1967 году. Самолет прошел несколько коренных модернизаций и
сегодня Boeing 737NG по-прежнему остается популярным и современным авиалайнером.
• Боинг-747 (Boeing 747). С начала 1970-х годов Боинг-747 был и остается основным
межконтинентальным пассажирским самолетом авиакомпаний мира. Корпорация Боинг
продолжает совершенствование модели 747, запуская современные версии лайнераветерана.
• Боинг-757 (Boeing 757). Разработанный для авиалиний протяженностью 4000-6000
км, Боинг-757-200 с 1983 г. успешно эксплуатируется многими авиакомпаниями США,
Европы и Азии.
• Боинг-767 (Boeing 767). Дальнемагистральный самолет, разработанный в начале
1980-х годов для малозагруженных авиалиний протяженностью до 12000 км. Основной
самолет на маршрутах между Европой и Америкой.
• Боинг-777 (Boeing 777). Дальнемагистральный самолет Боинг-777, запущенный в
эксплуатацию в 1995 г., получил популярность у крупнейших авиакомпаний мира,
обслуживающих загруженные международные аэропорты.
• Боинг 787 Dreamliner. Широкофюзеляжный двухмоторный реактивный
пассажирский самолёт, разрабатываемый американской компанией Boeing совместно с
рядом зарубежных компаний. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой
конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта. Boeing утверждает, что
Dreamliner будет более экономичным, чем предыдущие разработки, а также будет первым
значительным пассажирским самолётом, широко использующим композиционные
материалы.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ МИРА
• Антонов Ан-140. Турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140 с 2003 г.
эксплуатируется авиакомпаниями России, Украины и Ирана на региональных авиалиниях
протяженностью до 2000 км.
• ATR. Самое популярное на сегодняшний день семейство турбовинтовых
воздушных судов. С 1989 г. произведено более 700 самолетов ATR-42/72 различных
серий.
• BAe Avro RJ. Самолеты семейства Avro RJ-70/85/100 выпускались с 1992 по 2003
гг. и явились развитием модели BAe-146, с успехом эксплуатировавшихся в региональных
авиакомпаниях с 1980-х годов.
• Bombardier Dash 8. Турбовинтовые самолеты Bombardier Dash-8 серий -100,-200,300 и -400 выпускаются с 1983 г. и являются основой парка многих региональных
авиакомпаний по всему миру.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
22
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
• Bombardier CRJ. Самые массовые региональные реактивные самолеты CRJ в
конце XX века сыграли важную роль в построении хабов крупнейших авиакомпаний
Америки и Европы. С 1991 г. выпущено более 1000 самолетов семейства CRJ.
• Embraer EMB-120. Турбовинтовой пассажирский самолет для авиалиний с малой
загрузкой выпускался в 1980-90-х годах и продолжает эксплуатироваться во многих
региональных авиакомпаниях мира.
• Embraer ERJ. Реактивные самолеты семейства ERJ, развитие турбовинтовой
модели EMB-120, позволили бразильскому авиастроительному концерну Embraer войти в
число лидеров мировой авиационной промышленности.
• Embraer-170/190. Новое поколение реактивных региональных самолетов
размерностью 70-100 мест получило большую популярность как в региональных, так и
магистральных авиакомпаниях мира.
• Fokker 50. Турбовинтовые самолеты Fokker 50 с
1987 г. выполняют полеты на маршрутах ряда
региональных авиакомпаний Европы и Азии.
• Fokker 100. Реактивные самолеты Fokker 100 с
1988 г. работают на авиалиниях протяженностью до
3000 км. В 1990-х годах несколько авиакомпаний
начали эксплуатацию укороченной версии модели Fokker 70.
• Saab. Производившиеся в 1983 по 1998 г.
турбовинтовые самолеты Saab 340 и Saab 2000 (удлиненная версия) до настоящего
времени с успехом обслуживают региональные авиалинии в Америке и Европе.
• Xian MA60. Китайский турбовинтовой региональный самолет - углубленная
модернизация советского Ан-24, эксплуатируется в ряде авиакомпаний Азии и Африки.
Самолеты CRJ (Canadair Regional Jet)
Пассажирские самолеты CRJ (Canadair Regional Jet) составляют семейство
региональных реактивных машин, которые в 1990-х изменили структуру мировых
авиаперевозок, за счет своих высоких летных и экономических характеристик
предоставив авиакомпаниям возможность создавать эффективные "фидерные"
(подвозочные) маршрутные сети в крупные международные аэропорты-хабы.
Изначально самолеты CRJ создавались канадской компанией Canadair, которая в
начале 1990-х гг. была преобразована в авиастроительную корпорацию Bombardier
Aerospace (Бомбардье Аэроспейс).
Первой моделью семейства стал 50-местный самолет CRJ100, поднявшийся в воздух
в 1991 г. и в том же году поступивший в коммерческую эксплуатацию. В 1995 г.
конструкция была доработана до модели CRJ200. Доработка заключалась в установке
более мощных двигателей, что позволило значительно увеличить взлетный вес,
коммерческую загрузку и дальность полета самолета. В начале 2000-х гг. для
американских авиакомпаний был разработан и выпускался вариант CRJ440,
представляющий собой CRJ200 с уменьшенным до 44 количеством кресел в салоне.
Следующим этапом в развитии семейства стало появление в 1999 г. модели
Bombardier CRJ700. Самолет CRJ700 отличается от предшественников удлиненным
фюзеляжем вместимостью около 70 пассажиров, более просторным салоном, новым
крылом и более мощными двигателями. Эксплуатация CRJ700 на воздушных линиях
началась в 2001 г. Под потребности различных авиакомпаний было разработано 3
варианта: CRJ700 (вместимостью до 68 пассажиров), CRJ701 (до 70 пассажиров) и CRJ702
(до 78 пассажиров).
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
23
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Самолет Bombardier CRJ900 с еще более удлиненным фюзеляжем совершил первый
полет в 2001 г. и начал поступать на службу в авиакомпании в 2003 г. В монокомпоновке
самолет вмещает 86-90 пассажиров. В отличие от CRJ700, модель 900 имеет немного
увеличенный размах крыла и доработанные под возросшую нагрузку двигатели.
На базе CRJ900 в 2005 г. была введена в эксплуатацию модель Bombardier CRJ705.
Самолет разработан по запросам североамериканских авиакомпаний и отличается от
CRJ900 уменьшенной до 75 мест вместимостью с более комфортным размещением
пассажиров.
В 2008 г. совершил первый полет и сейчас проходит испытания новейший
представитель семейства CRJ - самолет Bombardier CRJ1000. Вместимость новой модели
повышена до 100 пассажиров. Поставки первых серийных самолетов в авиакомпании
осуществились в 2010 г.
Кроме удлиненного фюзелажа, модель 1000 имеет некоторые улучшения в
конструкции и бортовом оборудовании, что позволяет отнести самолет к новому
поколению NextGen (Next Generation). С 2007 г. компания Bombardier производит также
доработанные до уровня NextGen модели 700 и 900 (CRJ700 NextGen и CRJ900 NextGen).
Все модели семейства CRJ имеют варианты с увеличенной дальностью полета (ER и
LR). На базе самолета CRJ200 существует также вариант бизнес-джета Bombardier
Challenger (Челленджер). Один такой самолет был приобретен казахстанской
Авиакомпанией «Евро-Азия Эйр».
В настоящее время выпуск самолетов серий CRJ100 и CRJ200 прекращен,
производство остальных моделей продолжается. С 1991 г. построено более 1500
самолетов семейства CRJ всех разновидностей.
Самолеты Embraer (Эмбраер)
Семейство малоразмерных реактивных самолетов производства бразильской
компании Embraer (Эмбраер) разработано в начале 2000-х годов. Семейство состоит из 4
моделей различной пассажировместимости: 70-80 местные Embraer 170/175 и 100-110
местные Embraer 190/195. В самолетах используется более 90% общих узлов и агрегатов,
что позволяет с минимальными затратами эксплуатировать различные модели семейства.
Исключительные технико-экономические характеристики самолетов способствовали
успеху проекта, который позволил компании Embraer стать одним из лидеров мирового
авиастроения.
Первым представителем семейства стал 70-местный Embraer 170 (Эмбраер-170),
который в 2002 г. совершил первый полет, а в 2004-м поступил на службу стартовому
заказчику - польской авиакомпании LOT. В 2005 г. на маршруты авиакомпании Air Canada
вышла модель Embraer 175 (Эмбраер-175) с удлиненным фюзеляжем вместимостью 78
пассажиров.
Параллельно разработанные более крупные версии самолета - Embraer 190/195,
отличаются от самолетов серий 170/175 увеличенным крылом и более мощными
двигателями. Способность перевезти около 100 пассажиров на расстояние в 3000-4000 км
позволила авиакомпаниям открыть на самолетах Embraer совершенно новые маршруты,
связывающие удаленные города небольшого размера.
Коммерческая эксплуатация 98-местного Embraer 190 (Эмбраер-190) началась в 2006
г. в авиакомпании JetBlue Airways. В том же году вышла на авиалинии удлиненная 108местная модель Embraer 195 (Эмбраер-195). Первым эксплуатантом самолета стала
британская Flybe.
Успех CRJ на рынке авиаперевозок способствовал разработке конкурирующих
моделей. Однако единственным успешным конкурентом стал Embraer ERJ 145, продажи
которого быстро росли и который конкурировал с CRJ на большинстве рынков. Успех ERJ
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
24
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
привел к созданию новой серии, Embraer E-Jets, с которой Bombardier не смог
конкурировать.
Основой конструкции ERJ послужил турбовинтовой самолет Embraer EMB-120
Brasilia, на котором был удлинен фюзеляж, установлены реактивные двигатели, новое
стреловидное крыло и хвостовое оперение.
Базовой моделью семейства стал 50-местный Embraer ERJ-145, совершивший первый
полет в 1995 г. В декабре 1996 г. первый ERJ-145 поступил на службу в авиакомпанию
ExpressJet. которая затем стала крупнейшим в мире оператором самолетов ERJ.
В 1999 г. начались поставки укороченной версии с увеличенной дальностью полета
Embraer ERJ-135, вмещающей 37 пассажиров. Поступивший в эксплуатацию в 2001 г. 44местный Embraer ERJ-140 был разработан для удовлетворения требований ряда крупных
авиакомпаний США, нуждавшихся в самолетах вместимостью менее 50 кресел.
Модели семейства ERJ выпускаются в вариантах с увеличенной дальностью полета
(ER, LR, XR). Также существует несколько военных модификаций самолета ERJ. С 2002 г.
производится разработанный на основе ERJ-135 бизнес-джет Embraer Legacy.
За время серийного производства с 1995 г. изготовлено почти 1000 самолетов
семейства ERJ всех модификаций, из которых более 700 приходится на ERJ-145. С 2004 г.
сборка модели ERJ-145 также налажена в Китае.
В настоящее время Embraer являются самыми продаваемыми региональными
самолетами в мире.
Самолет Sukhoi SuperJet-100
Семейство состоит из двух самолетов
пассажировместимостью 75 и 95 кресел в
конфигурации с базовой — SSJ100/75B и
SSJ100/95B — и увеличенной дальностью —
SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.
Самолеты семейства Sukhoi Superjet 100
создаются в условиях беспрецедентно тесного
международного сотрудничества. Партнером ГСС является итальянская компания Alenia
Aeronautica, партнером с разделением рисков — компания Snecma. Консультант Проекта
— лидер мирового самолетостроения, Боинг Коммерческие самолеты. Всего в Программе
по созданию нового семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 принимают участие более 30
ведущих компаний-поставщиков систем и комплектующих. Планируется их сертификация
как по российским, так и по международным нормам. Технические и эксплуатационные
характеристики Sukhoi Superjet 100 обеспечивают конкурентные преимущества и высокий
экспортный потенциал продукта.
Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая
безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в
автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных
ошибок.
Производственные площадки: Комсомольск-на-Амуре, Новосибирск, Воронеж.
Организация опытного и серийного производства самолетов семейства Sukhoi Superjet 100
осуществляется
с
использованием
производственных
мощностей
серийных
самолетостроительных заводов холдинга «Сухой» (КнААПО, НАПО) и ВАСО,
обладающего современными технологиями и опытом изготовления деталей самолета из
композитных материалов.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
25
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» осуществляет окончательную сборку,
летные испытания и приемку самолетов, а также располагает Центром поставок,
расположенным в Комсомольске-на-Амуре.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» при вводе самолетов в эксплуатацию
обеспечивает послепродажную поддержку на всех уровнях — поставки, обучение
авиационного персонала, техническая документация, поддержка, эксплуатационное
обслуживание и комплексные решения по послепродажной поддержке.
Уже подписаны соглашения о поставках Superjet 100 с такими компаниями как:
российский Аэрофлот, испанской Gadair European Airlines, индонезийской Kartika Airlines
и другими.
Однако, следует отметить, что Администрация Президента России подвергла
критике общую компоновку Sukhoi Superjet 100, в частности, слишком низкое
расположение его двигателей. Как сказано в упомянутом письме, компоновка самолета
"по заключению Минтранса России и результатам исследования ЦАГИ, требует принятия
дополнительных мер обеспечения безопасности его эксплуатации в региональных
аэропортах России". Это значит, что эксплуатировать новый российский региональный
самолет в региональных аэропортах России опасно! Причина - плохое качество
поверхности взлетно-посадочных полос и угроза попадания в двигатели во время руления
и взлета посторонних предметов. Так как региональные аэропорты на постсоветском
пространстве схожи, то и казахстанские региональные аэропорты с плохим качеством
поверхности взлетно-посадочных полос не смогут принимать и обслуживать Sukhoi
Superjet 100.
На сегодняшний день казахстанскими авиакомпаниями не были заключены
контракты с ОАО «Компания «Сухой», что может быть связано с тем, что самолеты SSJ100 еще не эксплуатируются другими авиакомпаниями и не успели зарекомендовать себя.
Главными конкурентами российской новинки являются Embraer ERJ-190, который
стоит до 40 млн. долларов и Bombardier CRJ1000 по цене до 39,7 млн. долларов.
Китайский самолет ARJ-21
Является еще одним конкурентом российской новинки Sukhoi SuperJet-100. И для
России, и для Китая эти самолеты - первые модели в гражданской авиации. С той лишь
разницей, что SSJ-100 - это первая новая модель в российской гражданской авиации с
советских времен. А для Китая ARJ-21 - это вообще первый собственный гражданский
лайнер. Оба самолета, способные перевозить 70-110 пассажиров, предназначены для
региональных перелетов. У них одинаковая крейсерская скорость - 830 км/ч.
Одинаковы и цены на обе новинки - около $29 млн.
Амбиции у создателей этих лайнеров тоже мало чем отличаются. И россияне, и
китайцы хотят покорить своими новинками весь мир.
А скоро в борьбу может ввязаться еще и Япония, которая начала разрабатывать свой
региональный гражданский лайнер.
Еще одна общая черта двух самолетов в том, что оба проекта пользуются сильной
государственной поддержкой. Поэтому и портфели заказов у них преимущественно
состоят из заявок от локальных авиакомпаний. Китайскую новинку поддерживают
американские партнеры (GECAS), которые разрабатывают двигатель для лайнера.
По рыночным прогнозам большинства производителей региональных самолетов,
общий спрос в мире составит от 5,5 тыс. до 7 тыс. самолетов в течение следующих 20 лет.
Среди регионов где вероятен наиболее сильный рост, отмечаются Азия (в особенности
Китай) и Латинская Америка.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
26
Аналитический обзор гражданской авиации РК
Июль 2011 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• В гражданской авиации РК наблюдается ежегодное расширение сети
маршрутов авиакомпаний. В 2009-2010 годы казахстанскими авиакомпаниями было
открыто порядка 26 новых международных и внутренних маршрутов;
• Показатели авиаперевозок в целом за период 2003-2010 гг. демонстрируют
положительную динамику. В 2010 году рост пассажирских перевозок в РК составил 23%;
• Основными проблемами отрасли являются устаревший парк региональных
воздушных судов, несоответствие ряда региональных аэропортов международным
стандартам ИКАО и нехватка квалифицированного авиационного персонала. Так, в 20092010 году Европейский союз внес в «черный список» практически все казахстанские
авиакомпании по причине несоответствия требованиям ИКАО, а в 2010 году в связи с
серьезными недостатками в противопожарном и аварийно-спасательном обеспечении
полетов в аэропорту г. Петропавловск «Эйр Астана» прекратила полеты по маршруту
Астана-Петропавловск;
• Канадский Bombardier и бразильский Embraer контролируют примерно по трети
рынка региональных самолетов в мире, как по числу поставленных и заказанных
самолетов, так и по сумме заключенных контрактов. После приостановки строительства
50-местных самолетов, основной продукцией Bombardier и Embraer стали более крупные
воздушные машины семейств CRJ-700/900 и ERJ-170/175, ERJ 190/195. По прогнозам,
производство этих самолетов на ближайшие годы станет основным источником прибыли
этих компаний.
• В настоящее время в рамках ТС отменены импортные пошлины на самолеты в
рамках Таможенного союза. Исключение составили авиалайнеры вместимостью 50-111 и
160-219 кресел, аналоги российских самолетов SSJ-100, Ан-148 и МС-21.
В настоящее время обнуление является временной мерой и распространяется только на
лизинговые схемы. Пошлины не будут взиматься с лайнеров, ввозимых до конца 2018
года по контрактам, заключенным до 2014 года.
• С 2009 года и в РК и в РФ активно обсуждается возможность запрета на
эксплуатацию устаревших воздушных судов (АН-24, ЯК-40, ТУ-134)
• В среднесрочной перспективе ожидается потребность финансирования таких
направлений гражданской авиации РК как приобретение воздушных судов, развитие
наземной инфраструктуры, аэропортов и аэронавигационных систем. Так, РГП
«Казаэронавигация» нуждается в приобретении ОВЧ-радиостанций, маяков, оборудования
для командно-диспетчерского пункта, оборудования селекции наилучшего сигнала и др.
АО «БРК – Лизинг»
Департамент проектного и отраслевого анализа
27
Документ
Категория
Журналы и газеты
Просмотров
715
Размер файла
439 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа