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Etre
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TDE1
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Est-a
(3)
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DANS
(2)
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Trou
(1)
[11][_]
CAM3
(1)
[12][_]
Disease
(1/ 16)
[13][_]
Bruit
(16)
[14][_]
Molecule
(5/ 10)
[15][_]
OXYGEN
(4)
[16][_]
DES
(2)
[17][_]
monter
(2)
[18][_]
O2
(1)
[19][_]
carbon
(1)
[20][_]
Physical
(4/ 4)
[21][_]
152 mm
(1)
[22][_]
9,5 mm
(1)
[23][_]
34 s
(1)
[24][_]
28 s
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2511890A1
Family ID 22576097
Probable Assignee John Bunn Co
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title RECIPIENT POUR LIT ADSORBANT EN VUE D'UNE UTILISATION DANS UN
APPAREIL FONCTIONNANT AVEC UN CYCLE D'ADSORPTION A OSCILLATIONS DE
PRESSION
EN Title OXYGEN CONCENTRATOR USING PRESSURE SWING ADSORPTION - FOR
MEDICAL USE IN THE HOME IS LIGHTWEIGHT RELIABLE QUIET AND COMPACT
Abstract
_________________________________________________________________
LE CONCENTRATEUR D'oxygen COMPREND DES ENSEMBLES 40 COMPORTANT UNE
PREMIERE CONDUITE 54, UNE SECONDE CONDUITE 58 PLUS COURTE ET DISPOSEE
A L'INTERIEUR DE LA PREMIERE POUR DEFINIR UN ESPACE ANNULAIRE 64 ET
DES MOYENS 62 POUR PERMETTRE L'ECOULEMENT D'UN COURANT GAZEUX DANS
L'ESPACE ANNULAIRE ET L'INTERIEUR DE LA SECONDE CONDUITE QUI
CONTIENNENT UN LIT ADSORBANT.
O2concentrator for producing O2-enriched air by pressure swing
adsorption (PSA) includes modifications to the adsorbent bed,
compressor intake, fan mounting and electrical circuitry and the use
of modular construction to provide a concentrator, for medical use in
the home, which is lightweight, reliable, quiet and compact.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte aux dispositifs servant a concentrer
un gaz particulier hors d'un melange gazeux et elle concerne, plus
particulierement, un dispositif a usages medicaux fournissant de l'air
enrichi en oxygen.
L'invcntion offre de nombreux avantages par rapport a la technique
anterieure. n outre, l'invention apporte de nombreux
perfectionnements, surtout en ce qui concerne les reductions de poids,
des dimensions et du bruit de fonctionnement, ainsi que la reduction
du prix de revient et des materiaux necessaires a la fabrication. Les
reductions de dimensions, de bruit et de poids sont des facteurs tres
importants dans ce domaine, car les appareils de ce genre sont
frequemment employes par des personnes malades, agees et/ou infirmes.
L'invention ne concerne pas un cycle d'adsorption a oscillation de
pression (AOP), particulier par lui-meme.
On peut utiliser l'invention avec pratiquement n'importe quel cycle de
ce genre et on peut faire executer de. nombreux cycles differents a
lits multiples ou a lit unique, en apportant des modifications
appropriees aux interconnexions entre les vannes et/ou des changements
aux recipients dans le module du recipient du lit.
Une particularite de l'invention concerne des moyens perfectionnes
pour amortir fortement les sons qui se produisent normalement sur le
cote aspiration du compresseur d'air. Ces moyens comprennent un tube
d'aspiration d'une longueur et d'un diametre predetermines, donnant un
effet "accorde", qui amortit fortement le son.
Une autre particularite concerne le mode de construc- tion
perfectionne d'un lit adsorbant ce qui offre de nombreux avantages. Un
agencement annulaire du lit operatoire est prevu la structure
annulaire ayant pour effet de "doubler" efficacement la longueur du
lit dans la valeur d'une seule longueur de la conduite.En effet, la
dimension longitudinale du lit "s'emboite11 en elle-neme. On obtient
ainsi des avantage s supplementaires permettant l'installati de toutes
les connexions au sommet, ce qui rend possible l'ecoulement de
l'interieur vers l'exterieur ou vice versa et ce qui assure d'une
taxon generale ur. agence;:tn# compact et leger de la disposition du
lit. #n-outr?, le lit est modulaire et comprend des moyens pour
cooperer avec le tuyau d'aspiration du compresseur de sorte que la
Jal-l cu- larite mentionnee presente un comportement encore plus
efficace.
Un autre aspect du perfectionnement apporte par l'invention concerne
un agencement de la section inferieure en combinaison avec le
compresseur d'air, agencement selon lequel une chambre active ou
d'amortissement de bruit est formee a l'echappement du ventilateur qui
entraine l'air de refroidissement a travers la machine, cette chambre
reduisant fortement les sons produits par le ventilateur.
Une autre particularite concerne des moyens perfectionnes de fixation
au cours du transport, c'est-a-dire qu'un agencement remarquablement
simple comportant une vis et un ecrou a oreilles maintient en place le
lourd compresseur pour l'expedition, apres quoi il est facile de le
degager pour utilisation et le mecanisme reste toujours disponible si
l'appareil doit etre de nouveau expedie.
Le poids leger et le caractere perfectionnes et compact de l'appareil
selon l'invention englobent egalement les modules de poignees, a
l'avant et a larriere du coffre, poignees qui remplissent diverses
fonctions. Outre le fait que les poignees permettent le transport de
la machine, on a incorpore dans les poignees de nombreux dispositifs
indispensables, parmi lesquels un instrument de reglage du debit, un
commutateur marche-arret, une lampe pilote, un fusible et un
instrument de mesure cu temps ecoule. La poignee de devant comprend
egalement une face avant inclinee dans laquelle sont montes de
nombreux dispositifs fonctionnels parmi ceux qui viennent d'etre
cites, ce qui rend beaucoup plus commode leur manipulation.
La reduction des frais de fabrication peut etre attribuee, au moins
dans une grande mesure, au concept modulaire de construction qu'on
utilise dans I'in#cilrion.
En effet, la machine toute entiere est reduite a plusieurs modules
individuels dont chacun peut etre fabrique separe- ment pour
simplifier ainsi grandement la cgnstruction globale. Le montage final
consiste donc simplement a assembler les modules pre-assembles. Ces
modules comprennent ltensemble a lit deja cite, un plateau principal
comportant toutes les pieces electriques et beaucoup d'autres, les
poignees et le coffre. Les modules prefabriques sont montes dans le
coffre, reunis par des connexions electriques et pneumatiques
simples,et apres cela on peut considerer que la construction globale
de la machine est pratiquement terminee.
Un autre element encore qui participe a la reduction des dimensions et
du poids est la double fonction remplie par l'une des vannes. On a
interet a faire ecouler le debit du compresseur jusqu'a ce que ce
compresseur et d'autres organes de la machine aient atteint la vitesse
de regime. Il etait courant jusqu'a present de prevoir dans la sortie
du compresseur une vanne speciale d'evacuation.
La presente invention, en utilisant une modification relativement
simple des circuits electriques, permet d'effet tuer cette operation
d'echappement par l'une des vannes deja necessaires pour le
fonctionnement du cycle AOP que la machine est en train d'executer.
Diverses autres caracteristiques de ltinvention ressortent d'ailleurs
de la description detaillee qui suit.
Une forme de realisation de l'objet de l'invention est representee, a
titre d'exemple non limitatif, au dessin annexe.
La fig. 1 est une vue en perspective du cote avant d'une machine selon
ltinvention.
La fig. 2 est une vue en perspective du cote arriere c'est-a-dire avec
une rotation de 1800 par rapport a la position indiquee a la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en perspective du cote arriere montrant le
couvercle arriere enleve, alors que des partie d'une paroi, le
couvercle et certains composants inte- rieurs sont en arrachement ou
supprimes dans un but de clarte.
La fig. 4 est une vue par en dessus-du module du lit adsorbant dont
certaines parties sont en arrachemenx et d'autres en coupe
transversale.
La fig. 5 est une vue verticale en elevation du module du lit dont
certaines parties sont en arrachement et d'autres en section
transversale.
Les fig. 6 et 7 sont des vues similaires montrant un premier et un
second modes de realisation de la chambre d'echappement dair de
refroidissement servant a amortir les sons.
La fig. 8 est une vue de cote partielle du mode de realisation prefere
montrant les modules des poignees dans le coffre de l'appareil.
La fig. 9 est un schema general d'ecoulement du cycle operatoire qu'on
utilise dans le mode de realisation prefere de l'invention.
La fig. 10 est-un schema electrique partiel sous une forme simplifiee.
Aux fig. 1, 2 et 3, une machine 10 selon le mode de realisation
prefere presente une paroi avant 12, une paroi arriere sous forme d'un
panneau 14, des parois de gauche 16 et de droite 18 et une paroi
superieure constituee par un couvercle separe 20. Quand le couvercle
20 et le panneau arriere 14 sont en place, on obtient un coffre
pratiquement etanche a l'air et qui doit contenir les organes
internes.
Des moyens sont prevus pour permettre l'ecoulement d'air ambiant a
travers le coffre pour refroidir les composants internes, surtout le
compresseur dtair. Cet ecoulement d'air s'ajoute a l'air de traitement
qui est aspire egalement de l'interieur du coffre. Le debit d'air de
traitement est beaucoup plus petit que celui d'air de refroidissement.
Dans ce but, la paroi avant 12 comporte un module de poignee avant 22
qui permet egalement l'entree d'un courant d'air.
Ce module de poignee est represente plus en detail aux fig. 1 3 et 8
et il est decrit dans ce qui suit. la paroi laterale de droite 18
presente une serie d'auvents 24 pour permettre la sortie de l'air de
refroidissement. Comme on peut le voir a la fig. 3, le trajet
d'ecoulement se fait par la poignee avant 22 pour remplir la partie
superieure de l'espace interieur au-dessus du plateau principal 28.
L'air de refroidissement passe ensuite par une ouverture 26 menagee
dans le plateau 28. En se referant maintenant a la fig. 6, au moment
d'entrer dans la chambre inferieure au-dessous du plateau principal
28, l'air s'ecoule sur ensemble compresseur/moteur 30 et s'echappe par
les auvents 24. Tout le courant d'air de refroidissement est commande
par un ventilateur 32 monte sur une paroi verticale 34. La
construction des parties 32 et 34 ainsi que des auvents 24 est decrite
de facon plus detaillee en reference aux fig. 6 et 7.
Des moyens sont prevus pour amortir les sons de l'as- piration d'air
dans l'ensemble compresseur/moteur 30. Dans ce but, un tuyau
d'aspiration 36 ayant un diametre relativement important et qui est
represente b la fig. 6 traverse de - bas en haut L'ouverture 26 (voir
fig, 3) et se raccorde a un tuyau 38 ayant un diametre relativement
petit (voir fig. 5)
Les materiaux, les types et les structures des tuyaux 36 et 38 ne
presentent aucune importance particuliere. Tout specialement, le tuyau
36 est simplement un connecteur et n'es pas fonctionnel en ce qui
concerne l'amortissement des bruits. Le diametre reel et la longueur
du tuyau 38 ont un effet important sur le total des sons produits par
la machine 10.D'autre part, la connexion indiquee a titre d'exemple a
la fig. 5 entre les deux tuyaux 36 et 38 ne semble pas avoir une
importance quelconque. Dans un mode de ra- lisation avantageusement
utilise, on a trouve qutun tuyau, ayant 152 mm de longueur et 9,5 mm
de diametre en matiere plastique, se comporte fort bien pour amortir
les bruits de l'ensemble de moteur/compresseur utilise dans ce mode de
realisation.
On a egalement trouve que si extremite d'entree d tuyau 38 est logee
dans une chambre plus ou moins separee, on beneficie#d1un effet
avantageux supplemelltaire concernant l'amortissement des bruits. Dans
ce but, conformement a l'invention, pour creer un dispositif compact
et leger d'un type perfectionne, une telle chambre a ete realisee dans
un espace qui autrement serait inutilise dans le module 40 du lit
adsorbant comme indique aux fig. 4 et 5.
Le~ module 40 comprend deux lits ou cuves adsorbants 42 de plus grande
dimension et travaillant a l'exterieur, ainsi qu'une cuve centrale
plus petite et plus courte 44.
Les trois cuves 42 et 44 sont reunies par une plaque 46.
Comme on le voit a la fig. 4, les cuves 42 et 44 ont une section
transversale circulaire et definissent ainsi, conjointement avec la
plaque d'assemblage 46, deux espaces sensiblement triangulaires 48
qu#i s'etendent entre les cuves et a la hauteur de la cuve centrale
plus courte 44, L'un de ces espaces, celui de droite aux fig. 4 et 5,
est utilise comme espace daspiration d'amortissement des bruitai, pour
monter l'extremite d'aspiration du tuyau 38. A cet effet, la plaque 46
preSente deux decoupes 50, une sur le haut et autre sur le bas, la
decoupe superieure present tant une ouverture ronde 52 ayant un
diametre qui lui -per- met de recevoir a frottement dur le tuyau 38
d'aspiration du compresseur.La decoupe inferieure 50 ne presente pas
d'ouverture de ce genre. Llextremite du tuyau 38 est sec-tionnee
suivant un angle, comme cela est indique en 52', de telle sorte que
lors de l#asqemblage, on peut simplement pousser le tuyau 38 a travers
l'ouverture 52 prevue dans la decoupe superieure 50 jusqu'a ce que ce
tuyau vienne porter contre la decoupe inferieure 50, l'extremite 52'
coupee en biseau servant a assurer que l'air sera bien as pir-e dans
le tuyau. En autres termes, en l'absence de la decoupe en biseau 52',
l'extremite du tuyau pourrait etre a fleur avec la paroi de la decoupe
50 et bloquer ainsi ventree d'air du compresseur.
Ainsi la "chambre" formee par l'espace 48. et l'ex- tremite d'entree
52' du tuyau 38 aboutissant au compresseur se trouve a une position
predeterminee du fait de l'emFla- cement des deux decoupes 50 dans la
plaque 46 delimitant les espaces 48.
Comme il a ete precedemment indique, le tuyau de connexion 36 est
construit de maniere a n'avoir que peu ou pas d'effet sur
l'amortissement du bruit. Son diametre est relativement important de
sorte que l'effet d'amortissement du bruit est concentre par le tuyau
38 dans l'espace 48.
D'autre part, le tuyau 36 presente un diametre relativement important
de sorte qu'aucune baisse supplementaire de pression ne peut avoir
lieu dans l'installation et ce diametre est suffisamment important
pour permettre la manipulation et les cintrages necessaires pour
l'installation du tuyau a l'interieur du coffre de la machine 10.
Le module de lit prefabrique 40 constitue un facteur important
permettant d'obtenir une machine compacte et avantageuse selon
l'invention et pour un faible prix de revient. Plus precisement, les
lits de travail 42 sont d'une forme annulaire et comprennent une
conduite exterieure 54 presentant une paroi terminale 56, une conduite
interieure 58 et un couvercle ou capuchon 60. La conduite interieure
58 est installee concentriquement a- l'interieur de la conduite
exterieure 54 et sa longueur est etudiee pour qu'elle se termine avant
datteindre la paroi de fond 56. Le couvercle 60 presente deux
ouvertures 62 dont lune est dans la conduite interieure 58 et l'autre
surplombe l'espace entre la conduite exterieure 54 et la conduite
interieure 58. La totalite de l'espace a l'interieur du lit entre la
conduite exterieure 542 le couvercle 60 et le fond 56 est remplie
d'une matiere adsorbante appropriee, par exemple un gel de silice, des
tamis moleculaires de divers types, du carbon ou des matieres
analogues. Des raccords convenables sont prevus dans les ouvertures 62
pour etablir un trajet d'ecoulement pour le gaz a travers la matiere
adsorbante 64. L'ecoulement gazeux peut s#effectuer,par lou- verture
centrale, vers le bas par la partie mediane du conduit 58 et ensuite
vers le haut par la partie annulaire ou bien dans le sens oppose,
csest-a-dire a parTir de la partie annulaire.
Il est maintenant evident que l'utilisation d'un lit annulaire ou
emboite dans lui-meme offre des avantages importants par rapport a la
technique anterieure. En particulier, un lit dont la longueur utile
est sensiblement double de celle de la conduite 54 est realise grace a
cet agencement annulaire.
D'autre part l'ecoulement gazeux peut se faire dans ltun ou dans
l'autre sens, ce qui a son importance lorsqu'on desire noyer en retour
la matiere adsorbante 64 ou, comme cela peut etre necessaire dans
d'autres cycles possibles, avec la machine 10 selon l'invention.
L'expression "conduite" utilisee dans le present memoire designe des
recipients d'un type quelconque pouvant contenir la matiere adsorbante
64 et susceptible d'etre fabriques selon les concepts d'une
construction emboitee (voir fig 5) pour etablir un lit dont la
longueur effective est environ double de sa longueur reelle. Ainsi
l'ex- pression "conduites", ainsi que les termes "annulaire" ou
"anneau" ne sont pas limites aux constructions dont la section
transversale est circulaire, mais peuvent englober d'autres sections,
par exemple carree, triangulaire, ovale, hexagonale ou toute autre
forme de recipient qu'on pourrait utiliser selon les enseignements de
l'invention.
En ce qui concerne les cycles, le dispositif selon linvention permet
d'executer de tres nombreux cycles differents. Pour cette raison, le
cycle particulier mis en oeuvre ne fait pas partie de l'invention. A
cet egard on peut se referer au brevet US N0 4 194 890.
La cuve centrale -44 est representee comme etant vide, mais, dans
d'autres modes de realisation ou avec certains cycles, ce lit pourrait
etre egalement plein de matiere adsorbante ou il pourrait etre
entierement supprime. Par exemple, la cuve 44 pourrait fonctionner
comme le lit dad- sorption a stockage separe 32 decrit dans le brevet
US N0 4 194 890 precite.
Comme on le voit clairement a l'examen des flo. 4 et 5, tout ensemble
des trois cuves 42 et 44 sur la plaque 46, ainsi que les parties 50 et
52 de celles-ci assurant la cooperation avec le dispositif
d'amortissement de bruit du tuyau 38, peut etre prefabrique avant le
montage du dispositif 10. Cette prefabrication ou technique modulaire
de fabrication du module de lit 40 constitue un aspect important des
perfectionnements que Invention apporte dans le domaine de la
reduction du prix de revient et du caractere ramasse de la structure.
Un autre aspect concernant la construction modulaire selon l'invention
est en rapport avec le plateau principal 28 dont il a deja ete
brievement question et dont le role est de diviser l'espace interieur
du coffre en une partie superieure et une partie inferieure. Dans la
partie inferieure, sont montes l'ensemble moteur/compresseur 30 et le
ventilateur 32 pour entrainer l'air de refroidissement a travers la
machine. L'ensemble des composants, materiels et autres accessoires
necessaires pour effectuer un cycle particulier en cours d'execution
par la machine 10 sont montes sur le plateau 28 et certain; de ces
composants sont representes a titre d'exemple mais il est inutile de
les decrire en detail dans le present contexte.Le plateau principal 28
comprend une partie de prehension a ltextremite avant 66, reposant sur
la surface superieure de la cuve centrale 44 dans le module de lit 40
(fig. 5), afin de supporter l'extremite avant de ce plateau principal
28. L'extremite arriere du plateau 28 est supportee par le dessus de
la paroi verticale 34 sur laquelle est monte le ventilateur de
refroidissement 32 (voir fig. 6). La paroi 34 s'etend d'avant en
arriere du coffre depuis une position proche du panneau arriere 14 et
jusqu'a la cuve correspondante 42 dans le module 40. Cette paroi n'est
pas representee a la fig. 3 pour permettre de mieux voir d'autres
composants.
Le plateau principal 28 est egalement monte par des moyens de support
convenables (non representes) sur terieur de la paroi de gauche 16. Un
autre aspect de l'invention, qui procure des avantages par rapport a
la technique anterieure dans le domaine du bas prix de fa- brication
et du format compact, est que le plateau principal 28 s'ajuste
etroitement dans espace prevu a cet effet et au-dessus de son support
a trois points, c'esta-dire au sommet de la cuve centrale 44, au
sommet de la paroi 34 et sur les moyens de support a l'inLerieur de la
paroi laterale 16; aucun autre moyen de fixation nest prevu. ainsi le
temps de fabrication et le temps d'assemblage ainsi que la
main-d'oeuvre et le nombre de pieces permettent des economies car il
suffit de regler simplement cette paroi ou le module du plateau
principal avec tous les composants montes au prealable sur le systeme
de support a trois points.
Le mode modulaire pour aborder les problemes de l'invention englobe
egalement la prefabrication du module de lit 40, la prefabrication du
plateau principal 28 avec la plupart des composants necessaires dans
l'appareil pour effectuer un cycle particulier, la prefabrication du
coffre et la prefabrication des modules de poignees. On assemble
ulterieurement certains collecteurs d'ecoulement, qui n'apparaissent
pas en detail aux dessins, mais schematiquement seulement a la fig. 9,
avec les composants deja indiques et en incorporant les tubes, les
conducteurs et tres elements indispensables dont certains apparaissent
a la fig. 3, pour achever ainsi la fabrication de la ma- chine avec
des economies financieres importantes par rapport aux machines
analogues connues fabriquees par les techniques anterieures.
En se referant aux fig. 6 et 7, on peut voir deux modes de realisation
similaires de l'insention et, plus precisement, les sections
inferieures respectivement sous les plateaux principaux 28 ou 28A. Les
elements apparaissant a la fig. 7 et concernant le second mode de
realisa- tion portent les memes references numeriques que ci-dessus
avec adjonction de la lettre "A".
La paroi verticale 34 et la paroi laterale de droite du coffre 18
definissent ensemble une chambre 68 dans la- quelle est monte le
ventilateur de refroidissement principal 32. On a constate que
l'installation du ventilateur 32 dans la chambre 68 procure un
amortissement supplementaire des bruits du fait que les sons emis par
le ventilateur 32 sont ainsi fortement assourdis. La fig. 7 montre un
second mode de realisation lOA qui est tres similaire a l'appareil 10
de la fig. 6 au moins en ce qui concerne la chambre inferieure pour
l'ensemble moteurjoompresseur et la chambre 68A est beaucoup plus
grande que la chambre 68.Le ventilateur 32A et le moteur/compresseur
30A de ce second mode de realisation ont des dimensions et des
capacites differentes et on a donc constate qu'une chambre d'un format
different amortit mieux le bruit-dans le mode de realisation lOA que
ne le ferait une chambre plus petite 68 (voir fig. 6).
Une autre caracteristique de l'invention concerne le procede de
montage de l'ensemble moteur/ccmpresseur et les moyens de protection
pendant le transports selon 11 invention. En se referant a la fig. 6,
ensemble moteur/compresseur 30 est fixe a une plaque 70 par des
ensembles ecrou/boulon 72. L'ensemble des organes 30, 70 et 72 flotte
librement sur un lit relativement epais d'une mousse plastique
isolante 74. On a constate que cet agencement qui permet a l'ensemble
moteur/compresseur.de reposer sur son lit de mousse 74 est hautement
satisfaisant en service, que l'ensemble r#oteur/compresseur est libre
de se mouvoir en service sur une petite distance et aussi que le poids
de l'ensemble et le nombre de pieces sont reduits.Cependant, etant
donne que l'ensemble moteur/ compresseur 30 qui est relativement lourd
peut bouger librement lorsque l'appareil est expedie, cette
caracteristique est hautement indesirable car des dommages de l'ap-
pareil restent possibles. En consequence, la paroi inferieure 76 du
coffre presente une fossette 78 dans laquelle on monte un ensemble 80
d'un boulon et d'un ecrou a oreil les. Une ouverture de degagement
relativement grande pour le boulon 80 est prevue dans la plaque 70,
cette ouver ture 82 apparaissant le plus clairement a la fig. 3.
Comme il est clair a l'examen de cette figure, lorsqu'on enleve le
panneau arriere 14, l'ecrou a oreilles 80 est facilement accessible et
peut etre enleve. S'il faut ef fectuer une nouvelle expedition du
materiel, il suffit d'enfoncer la plaque 70 sur son lit de mousse,
puis on remet en place l'ecrou a oreilles et on assujettit en posi
tion le lourd ensemble moteur/compresseur 30 pour expe dition.
Un autre aspect du systeme de montage est que la plaque 70 sur
laquelle lwensemble moteur/compresseur est monte repartit le poids de
ce composant assez lourd sur le lit ou la couche de matiere plastique
74 sur laquelle ledit ensemble repose. Le principe est analogue a
celui d'une raquette de neige. Comme on le voit a la fig. 6, les
autres parties de la mousse 74 sous l'ensemble moteur/ compresseur ne
sont pas comprimees et viennent se tasser entre deux cornieres de
gauche et de droite 81 qui definissent l'espace dans lequel est
installe l'ensemble moteur/ compresseur. En realite, ce montage presse
les parties exterieures de la mousse 74 pour former une sorte de ber
ceau pour l'ensemble moteur/compresseur sur sa plaque 70 dans espace
inferieur du coffre.
Une autre particularite de l'invention concerne les modules ameliores
pour poignees combinees dont il a ete question plus haut et qu'on voit
clairement aux fig. 1, 2,
3 et 8. Le module 22 de la poignee avant comprend une grille
interieure 84 dans laquelle est monte un element de filtre 86 qui peut
comprendre une feuille de mousse plasti que d'un type approprie.
L'ensemble 22 comprend egalement une paroi avant penchee 88 (voir fig.
1 et 8) sur laquelle sont montes d'autres cadrans et organes de
commande qui, dans les appareils connus, etaient distribues un peu par
tout dans le coffre. On citera un bouton 90 de reglage d'ecoulement
pour regler la quantite d'air enrichi en oxygen debitee par le raccord
92 pour l'utilisateur, un commutateur principal 94 marcheiarret, une
lampe pilote 96 et un fusible 98.Finalement le module 22 comporte une
paroi horizontale superieure courte 100 qui est la poignee proprement
dite permettant a l'utilisateur de saisir et de soulever l'appareil.
Le module 102 de poignee arriere (qu'on voit aux fig. 2 et 8),
comprend une paroi horizontale 104 similaire a la paroi 100 dans le
module 22 de la poignee avant et un instrument de mesure 106 est
egalement installe pour mesurer le temps total ecoule depuis le debut
du fonctionnement du dispositif, les instruments de mesure de ce genre
etant couramment utilises dans des dispositifs medicaux d'un type
analogue.
En se referant aux fig. 1 et 8, on voit la paroi 88 sur laquelle
diverses commandes et des elements analogues sont necessaires pour
l'utilisateur, y compris le regula- teur d'ecoulement 90, le
commutateur 94 marche-arret, la lampe-pilote 96 et le fusible 98, ces
instruments etant montes sur la paroi 88 qui fait un angle de 450 avec
le plan de la paroi avant 12. Le mode d'installation de ces commandes
et la mise en place de toutes les autres commandes sont tels qu'une
paroi de la poignee composite rend l'accons aux commandes extremement
simple et commode pour l'utilisateur. D'autre part, des moyens sont
prevus (mais ne sont pas representes) pour eclairer le debitmetre
commande par le bouton 90, de sorte que le dispositif peut etre
commodement utilise la nuit. Cette lampe pour usage nocturne est
incorporee sur un mode fonctionnel dans le debitmetre lui-meme, dont
le corps est en une matiere plastique constituant un excellent milieu
de transmission de lumiere. On peut utiliser des angles d'inclinaison
autres que 450, mais on a trouve qu'a la hauteur indiquee du
dispositif, qui est normalement installe sur le sol, cet angl de 450
est le plus avantageux.
En se referant maintenant a la fig. 8, les deux parois horizontales
100 et 104 ont, dans un but de comme dite de fabrication, d'un seul
tenant avec le materiau servant a fabriquer le coffre, plutat que de
faire partie des modules de poignees eux-memes. De cette facon, quand
on fabrique le coffre ces courtes parois peuvent etre simplement
recourbees en dedans et constituent alors un point de reperage et un
endroit de montage pour les modules des poignees. On economise ainsi
des materiaux et on simplifie la fabrication.
A la fig. 3, on n'a pas represente la paroi 88 afin que les autres
organes de l'appareil apparaissent plus clairement et aussi pour bien
montrer le montage de l'ele- ment de filtre 86.
Un autre avantage de ce module combine perfectionne pour les poignees
et surtout du module avant 22 est que le tampon filtrant 86 est tres
facile a monter et a demonter, par exemple pour le nettoyer ou le
remplacer, comme il faut le faire periodiquement. En effet, il suffit
de pousser ou de tirer le tampon dans l'avant du coffre, ou hors de
celui-ci.
A la fig. 9, l'echangeur de chaleur 67 est constitue par le meme
enroulement qu'a la fig. 3 et il est installe a proximite immediate de
l'ouverture 26 pour bien se situer dans le trajet d'ecoulement d'air
de refroidissement a travers le coffre. On remarquera egalement qu'un
nombre relativement faible, en l'occurrence quatre electro-vannes
suffisent dans un mode de realisation avantageux. Bien sur la
diminution du nombre dlelectro-vannes permet d'abaisser les frais de
pieces de main-doeuvre et de reduire le format et le poids de
l'equipement. Toutes les autres vannes, les orifices, etc, sont
indiques au dessin et il ne semble pas qu'une explication detaillee
soit necessaire.
Un aspect important de l'invention, ou plus exacte- ment du
perfectionnement apporte par l'invention dans le domaine de reduction
du bruit, concerne l'agencement des organes d'une facon telle
qu'aucune ligne droite ou aucune ligne visible ne soit utilisee pour
le trajet de sortie du son depuis le compresseur 30 vers l'exterieur.
En se referant aux fig. 1 et 6, on voit que l'air de refroidissement
qui penetre a travers le filtre 8e de la poignee avant commence par
remplir tout l'espace superieur du coffre, puis passe par couverture
26 pratiquee dans le plateau principal 28. Apres cela, en se referant
a la fig. o, l'air penetre dans le cote droit de l'ensemble moteur/
compresseur 30.La partie cylindrique dans le bas est le moteur
electrique, alors que la partie superieure a laquelle se raccorde le
gros tuyau 36 est le compresseur proprement dit. C'est ce compresseur
qui est la principale source de bruit dans les dispositifs de ce
genre. Tout l'interieur du coffre, sur toutes les surfaces plates de
celui-ci, est revetu d'une mousse plastique isolante 33 dont des
petits fragments seulement sont visibles.Le ventilateur 32 a la
gauche, ainsi que la chambre 68, constituent un obstacle serieux a la
propagation du son provenant du compresseur et passant par les auvents
24. Dans l'autre sens, le son doit se diriger vers la droite, puis
remonter par le trou 26 et ensuite emprunter un trajet sinueux autour
des divers organes d'equipement et le long des parois iso lees de la
chambre superieure avant de sortir par la poignee avant. La poignee
arriere 102 ne presente aucune ouverture pour la sortie du bruit du
coffre. Ainsi donc, le bruit du compresseur 30 n'a pas de trajet de
sortie directe du coffre, les seuls trajets pour le bruit sont des
trajets sinueux et ces trajets sont revetus de la matiere isolante 33,
ce qui oblige le son a de nombreuses reflexions avant qu'il atteigne
une ouverture du coffre.
Bien entendu ces reflexions absorbent la majeure partie de l'energie
sonore.
La fig. 10 represente une autre caracteristique de l'invention. il est
traditionnel dans la technique anterieure d'installer une vanne pour
evacuer simplement vers l'atmosphere la sortie du compresseur 30
jusqu'a ce que l'appareil atteigne sa vitesse de regime. Pour une
telle utilisation, on emploie normalement une electro-vanne speciale
consacree a ce seul usage. Selon la presente invention, cette fonction
est remplie par lelectro-vanne SWt3B qui est l'une des vannes de
traitement qu'on utilise dans l'application ordinaire du cycle
effectue selon le mode de realisation prefere 10.La facon de decharger
ou d'evacuer le debit du compresseur en debut de fonctionnement
comporte l'installation d'un contact de relais supplementaire TDE1-2
en serie dans le circuit avec l'enroulement de la vanne SV3B. Lors du
demarrage de la machine, les commandes restantes, qui sont indiquees
collectivement par le rectangle 108 a la fig. 10, comprennent un moyen
d'action differee qui fait fonctionner ce contact normalement ferme
TDE1-2. Ainsi au bout dtun laps de temps donne, par exemple apres 5
secondes dans un mode de realisation avan tageux, ces contacts
s'ouvrent. Pendant cette periode de retard, les contacts TDE1-2 ne
sont pas actionnes, en fermant ainsi SV3B pour laisser echapper la
sortie du compresseur.A la fin du laps de temps predetermine, les
contacts
TDE1-2 sont actionnes, de sorte qu'ils s'ouvrent et restent en
position ouverte, sans avoir aucune repercussion sur le fonctionnement
de SV3B, jusque8 ce qu'un nouveau demarrage soit necessaire. En
fonctionnement normal, les contacts Yen parallele CAM3-2 actionnent
l'electro-vanne
SV3B selon les demandes du cycle particulier en cours d'execution.
Ainsi, grace a l'utilisation de ce contact de relais supplementaire et
avec des branchements simples, y compris l'incorporation du moyen de
retard dans les commandes 108, la vanne en service SV3B remplit une
double fonction, c'est-a-dire qu'il est inutile de prevoir une autre
electrovanne pour ltevacuation, outre des commandes et des connexions
speciales, et l'appareil selon l'invention peut encore etre reduit en
dimension et en poids et son prix de revient est encore abaisse.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 - Dispositif a recipient pour lit adsorbant en vue d'une utilisation
dans un appareil fonctionnant avec un cycle d'adsorption a
oscillations de pression (cycle AOP), caracterise en ce qu'il comprend
une premiere conduite d'une longueur predeterminee qui constitue le
corps dudit recipient; une seconde conduite d'une longueur
predeterminee mais plus courte que la premiere conduite et installee a
l'interieur de cette premiere conduite pour definir un espace
annulaire entre les premiere et seconde conduites; des moyens pour
fermer les deux extre- mites de la premiere conduite, l'un de ces
moyens de fermeture d'extremite pour la premiere conduite servant
egalement a fermer une extremite de la seconde conduite; et des moyens
pour permettre l'ecoulement d'un courant gazeux a travers ledit moyen
de fermeture de la premiere extre- mite en communication separement
avec ledit espace annulaire et avec l'espace a l'interieur de la
seconde conduite, de sorte que la longueur fonctionnelle d'un lit
adsorbant dans ledit recipient est sensiblement egale au double de la
longueur de la premiere conduite et de sorte que la longueur physique
du recipient est sensiblement egale a la longueur de la premiere
conduite.
2 - Application du dispositif de la revendication 1 a un agencement
pour le montage d'un ensemble moteur/ compresseur dans un coffre
compact d'une machine a cycle AOP, caracterise en ce qu'il comprend
des moyens definissant un espace dans le coffre pour loger l'ensemble
moteur/ compresseur; une couche de mousse plastique isolante sur la
paroi inferieure du coffre definissant ledit espace pour l'ensemble
moteur/compresseur; une plaque fixee sur le dessous de l'ensemble
moteur/compresseur, ledit ensemble moteur/compresseur reposant
normalement, par l'intermediaire de ladite plaque, sous l'effet de son
propre poids seulement sur la couche de mousse plastique; l'agencement
comprenant egalement un boulon dans la paroi inferieure du coffre qui
definit l'espace pour l'ensemble moteur/compresseur, ce boulon
traversant une ouverture appropriee dans ladite plaque, et des moyens
de fixation manoeuvres a la main qui cooperent avec le boulon pour
fixer ladite plaque ensemble avec le compresseur monte sur elle en
position dans ledit espace prevu dans le coffre pour recevoir
l'ensemble moteur/compresseur, avant que la machine soit expediee ou
autrement transportee.
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