close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

FR2519601A1

код для вставкиСкачать
 [loading]
«
Click the Minesoft logo at anytime to completely reset the Document
Explorer.
[1][(4)__Full Text.......]
Discovered items are automatically translated into English so that you
can easily identify them.<br/><br/>If you would like to see them in
the original text, please use this button to switch between the two
options . Discoveries: ([2]Submit) English
Click to view (and print) basic analytics showing the makeup of
discovered items in this publication. [help.png]
[3][_] (7/ 14)
You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.<br/>Simply type what you are looking for, any items
that do not match will be temporarily hidden. [4]____________________
[5][_]
Gene Or Protein
(2/ 9)
[6][_]
Etre
(5)
[7][_]
Est A
(4)
[8][_]
Physical
(4/ 4)
[9][_]
50 %
(1)
[10][_]
60 mm
(1)
[11][_]
de 20 mm
(1)
[12][_]
30 %
(1)
[13][_]
Molecule
(1/ 1)
[14][_]
DES
(1)
Export to file:
Export Document and discoveries to Excel
Export Document and discoveries to PDF
Images Mosaic View
Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519601A1
Family ID 8082322
Probable Assignee Sercati
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MOTOCYCLE PERFECTIONNE DU TYPE A DEUX ROUES
EN Title SUSPENSION FOR MOTOR CYCLE - HAS SWINGING ARM REAR SUSPENSION
WITH TWIN SIDE SHOCK ABSORBERS
Abstract
_________________________________________________________________
CE MOTOCYCLE EST DU TYPE PRESENTANT UN CADRE CENTRAL RIGIDE 3
COMPORTANT UNE PARTIE SUPERIEURE SENSIBLEMENT DROITE ET LEGEREMENT
INCLINEE SUR L'ARRIERE ET VERS LE BAS, QUI PARTICIPE A LA RIGIDITE DE
LA MACHINE ET AU-DESSOUS DE LAQUELLE EST INSTALLE UN MOTEUR 9.
LE PROBLEME A RESOUDRE CONSISTE, ENTRE AUTRES, A ACCROITRE LA RIGIDITE
DE LA MACHINE.
SUIVANT L'INVENTION, LE CADRE CENTRAL RIGIDE 3 EST CONSTITUE PAR LA
SEULE PARTIE SUPERIEURE INCLINEE VERS LE BAS ET VERS L'ARRIERE, EN CE
QUE L'EXTREMITE SUPERIEURE DU OU DES AMORTISSEURS 21 DE LA SUSPENSION
ARRIERE EST ARTICULEE SUR L'ARRIERE DE CET ELEMENT SUPERIEUR UNIQUE DE
CADRE RIGIDE 3, TANDIS QUE SON OU LEUR EXTREMITE INFERIEURE EST RELIEE
RIGIDEMENT A L'AXE DE ROUE ARRIERE 12.
L'INVENTION TROUVE UNE APPLICATION AVANTAGEUSE SUR LES MOTOCYCLETTES.
The motorcycle has the front wheel (1) connected to a suspension fork
(6) and a steering head (7). The rear wheel (2) is mounted on a
swinging arm (13) with shock absorbers (21), by an axle (12). The
frame (3) has a straight, rearwardly inclined spine, below which the
engine (9) is fitted. The tops of the shock absorbers connect with the
frame spine. The joint between the frame spine and the steering head
(8), the pivot (19) of the shock absorbers (21) and the axle of the
rear wheel are in line. A secondary tube frame (4) is also used.
Description
_________________________________________________________________
Motocycle perfectionne du type deux roues"
La presente invention concerne un motocycle a deux roues, et plus
particulierement une motocyclette, du type dans lequel les deux roues
sont reunies respectivement, l'une par l'intermediaire d'une
suspension avant et d'une colonne de direction, et l'autre par
l'intermediaire d'une suspension arriere, a bras oscillant et a
amortisseurs lateraux, reliee a l'axe de roue arriere, a un cadre
central rigide comportant une partie superieure sensiblement droite et
legerement inclinee vers l'arriere et vers le bas, qui participe a la
rigidite de la machine et au-dessous de laquelle est installe un
moteur.
Dans le domaine des cycles et notamment des motocycles actuels tels
que cyclomoteurs, velomoteurs et motocyclettes, on sait que ces engins
utilisent d'une maniere generale, une suspension arriere a bras
oscillant.
Dans le cas des assez fortes cylindrees, et notamment pour les
motocyclettes, le ou les bras oscillants sont articules sur le cadre 9
l'arriere du moteur, et l'autre sur l'axe de roue arriere, tandis
qu'un ou deux amortisseurs munis de ressorts de suspension sont montes
entre le ou les bras oscillants et le cadre de la machine. Par
ailleurs, la rigidite de cette machine depend uniquement du ou des
bras oscillants et du cadre central rigide.
Toutefois, la disposition du point d'articulation des bras oscillants
sur le cadre, a l'arriere du moteur, necessite que ce cadre soit
incurve et tres long
Couramment, ce cadre adopte, vu de cote, une forme approximative de
parallelogramme avec un cote inferieur a peu pres horizontal, en
general double (sur les deux cotes de la machine), deux cotes avant et
arriere inclines vers l'avant et vers le haut, le cte avant etant
parfois double (sur les grosses cylindrees), au s que le cote arriere
l'est souvent et enfin un cote superieur peu incline sur l'ho-
rizontal et constitue en general par la partie superieure precitee du
cadre (par-dessus laquelle est normalement fixe le reservoir
d'essence).C'est l'ensemble de ces elements constitutifs du cadre qui,
dans les realisations connues, comportent au moins l'element superieur
et l'element arriere incline, qui habituelleent participent d la
rigidite de ce cadre et ils sont dimensionnes en consequence c'est a
dire avec une section assez forte et a peu pres de meme valeur pour
tous. C'est sur l'element arriere incline de ce cadre rigide que sont
articules le ou les bras oscillants eux-memes rigides. A partir de ce
cadre central rigide, un ou plusieurs autres elements sont-prevus,
orientes vers l'arriere et le haut pour supporter la selle du
conducteur et eventuellement du passager.C'est sur cet element arriere
que le ou les amortisseurs, munis de leurs ressorts de suspension,
sont articules a leur extremite su perieure, en arriere de
l'articulation du ou des bras oscillants sur le cadre, leur autre
extremite etant articulee sur ce ou ces bras oscillants, en general
legerement a l'avant du montage articule de l'axe de roue arriere sur
ceux-ci
Or, dans les realisations connues, le cadre central rigide en
parallelogramme travaille essentiellement en flexion et manque par
consHquent de rigidite structurelle; en outre, l'existence 'un tel
cadre entourant le moteur reduit l'accessibilite aux differentes
parties de celui-ci Quant aux bras oscillants, non seulement ils
participent de maniere importante a la rigidite de l'ensemble, mais
encore ils assurent bien entendu le guidage de la roue arriere, c'est
a dire le maintien d'une distance constante entre le cadre, a
l'arriere du moteur, et l'axe de roue arriere, qui oscille ainsi sur
un arc de cercle.
Enfin, dans ces motocycles connus, une flexibilite mariable de la
suspension arriere depassant une valeur relative de 3Qt peut etre
obtenue que moyennant l'utilisation d'un systeme tres complexe de
biellettes, de basculeurs, d'un nombre eleve d'articulations fragiles
et couteuses, tel que les systemes bien connus dans le commerce sous
les denominations "Pro-link" "Unitrack" ou "Floating System".
C'est pourquoi la presente invention a pour but de fournir un
motocycle du type indique plus haut dans lequel on resoud les
inconvenients cites, tout en simplifiant la construction de la machine
et en permettant une reduction importante de son prix de revient.
Ce probleme est resolu, conformement a l'invention, grace au fait que
le cadre central rigide est constitue par la seule partie superieure
inclinee vers le bas et vers l'arriere, en ce que l'extremite
superieure du ou des amortisseurs de la suspension arriere est
articulee sur l'arriere de cet element superieur unique de cadre
rigide, tandis que son ou leur extremite inferieure est reliee
rigidement a l'axe de roue arriere.
Ces dispositions ont pour effet que c'est le ou les amortisseurs, et
non plus le ou les bras oscillants qui participent a la rigidite et
que le cadre rigide a ele- ment superieur unique est, par la meme,
nettement plus rigide, car ne travaillant plus en flexion, mais en
compres sion; en outre etant donne qu'il n'entoure plus le moteur, on
dispose d'une plus grande facilite de demontage et/ou d'entretien de
ce dernier; seul un cadre auxiliaire leger, de fixation du moteur, est
prmvu au dessous du cadre rigide a l'element superieur unique, pour
soutenir ce moteur, sans participer en rien a la rigidite d'ensemble
de la machine, la secttion de ce cadre auxiliaire etant en consequence
de valeur relativement faible, ce qui reduit l'encombrement et accroit
l'accessibilite au moteur, alors que bien au contraire la section du
cadre rigide superieur unique devrait en principe etre nettement plus
forte qu'a l'accoutumee.
Etant donne que c'est le ou les amortisseurs qui participent ici a la
rigidite, le ou les bras oscillants n'ont plus a remplir que la seule
fonction de guidage precitee et peu vent donc etre dimensionnes en
consequence c'est a dire avec une assez faible section.
Dans un mode de realisation particulier de l'invention, le point de
liaison entre le cadre rigide a element superieur unique et le
fourreau de la colonne de directiar) le point d'articulation des
amortisseurs arriere sur ce cadre, et l'axe de roue arriere sont
sensiblement alignes. Ceci accroit considerablement la rigidite de
l'ensemble et l'on peut ainsi reduire d'autant, c'est a dire de facon
importante, la longueur de ce cadre a element unique.
De maniere particulierement avantageuse, il peut etre prevu que le
point d'articulation du ou des amortisseurs sur l'arriere du cadre
rigide a Slement suprieur unique soit situe, nar rapport a la
verticale, en avant du point d'articulation du ou des bras oscillants,
cette derniere articulation etant prevue sur+en element du cadre
auxiliaire situe a l'arriere du moteur. Cette disposition avancee
induit une flexibilite variable, sans faire appel aux systemes
classiques, complexes et coWteux mentionnes precedemment.
Selon une variante de realisation, le cadre est constitue par un tube
rectiligne fonctionnant en compression et sur lequel est monte le
reservoir de carburant de la machine ou bien, selon une autre variante
avantageuse, le cadre est lui-meme constitue en forme de reservoir de
carburant, portant sur ses cotes et vers sa partie arriere, des
flasques sur lesquels sont articules les amortisseurs arriere.
En outre, selon une forme de realisation preferee de l'invention, les
amortisseurs arriere sont montes coulissants dans des fourreaux
articules au niveau du point d'articulation des amortisseurs sur le
cadre principal. Ceci permet d'utiliser par exemple des elements stan
dards classiques fabriques en grande serie et donc de reduire
d'environ 30 a 50 % le coat de construction de l'ensemble
cadre-suspension arriere.
D'autres caracteristiques et avantages du motocycle selon l'invention
ressortiront de la description qui-va suivre prise en reference aux
dessins annexes, sur lesquels
- La Fig. 1 est une vue schematique en elevation laterale d'une forme
de realisation du motocycle selon l'invention; et
- la Fig. 2 est une vue schematique en elevation laterale d'une
seconde forme de realisation de l'invention.
Sur la Figure 1, on a represente schematiquement un motocycle
comportant une roue avant -1, une roue arriere 2, un cadre
intermediaire principal en forme de tube rectiligne court 3,
legerement incline sur l'horizontale,un cadre secondaire 4 forme de
deux branches laterales dont une seule est visible sur la Fig. 1,
chacune de ces branches laterales, comporte a partir de l'avant du
cadre principal 3, un premier troncon incline vers le bas et
l'arriere, et situe en avant du moteur decrit plus loin, un second
troncon inferieur et horizontai, situe au dessous dudit moteur, des
troisieme et quatrieme troncons formant un VE ouvert situe a l'arriere
du moteur et avec son sommet oriente vers l'arriere et qui remonte
jusqu'a l'extremite arriere du cadre 3, et enfin un dernier troncon ou
troncon
arriere 11 incline legerement vers le haut et l'arriere et s'etendant
au dessus de la roue arriere 2. L'axe 5 de la zone avant est relie de
facon classique par une suspension 6 a la colonne de direction 7 de la
machine qui est montee et bloquee contre tout deplacement longitudinal
dans un fourreau 8 portant un guidon non represente.
Le cadre 3 est relie de facon fixe, classique par une suspension 6 a
la colonne de direction 7 de la machine qui est montee et bloquee
contre tout dplace- ment longitudinal dans un fourreau portant un
guidon non represente.
Le cadre 3 est relie de facon fixe, classique, non represente en
detail, au fourreau 8.
Par ailleurs, le moteur,designe dans son ensemble par la reference 9,
de la machine, situe au dessous du cadre principal 3, est relie par
des pattes de fixation telles que 10 a la partie avant du cadre
secondaire 4, dont la partie arriere 11 est relevee legerement vers
l'arriere et supporte en partie un siege et une carrosserie non
representes. En outre la partie arriere du moteur 9 est reliee a l'axe
12 de la roue arriere 2 par des bras oscillants 13 (dont un seul est
visible) formes par des tubes rectilignes.Chaque tube 13 est relie par
articulation a ses extremites, au moteur 9 et a l'axe 12 par des
dispositifs non representes bien connus sous le terme de "silent
blocs" ou de preference par deux rotules 14, 15, dont l'une possede un
pas de vis a gauche et 1' autre un pas de vis a droite et qui
permettent ainsi de regler la longueur des bras oscillants 13 et
servent par consequent de dispositif de tension d'une chaine, reperee
par la reference 16 et utilisee par exemple comme systeme de
transmission non limitatif, entre le moteur 9 et l1axe 12 de la roue
arriere 2. La transmission pourrait en variante etre du type a Cardan.
Les deux branches du cadre secondaire 4 sont reliees a l'avant du
cadre principal 3 par tout moyen classique et a l'extremite arriere de
ce cadre principal 3 par l'intermediaire de deux petits flasques
lateraux 17 situes au niveau de leur partie la plus incurvee 18 montes
rotatifs sur un axe transversal d'articulation 19 porte par deux
pattes 20 du cadre 3.
Dans le motocycle selon l'invention, la suspension arriere comporte
des amortisseurs 2-1, qui sont montes coulissants dans des fourreaux
22 dont les extremi- tes superieures sont articulees sur l'axe 19, qui
est situe par rapport a la verticale, en avant de l'articulation de la
rotule 14 du bras 13, et qui sont montes riaides par rapport a l'axe
12 de la roue 2.
Selon l'invention, le point de liaison de la colonne de direction 7 et
du cadre 3, ou plus precisement le point de fixation du fourreau 8 de
la colonne de direction 7 au cadre 3, le point ou l'axe 19
d'articulation des amortisseurs arriere 21/22 sur le cadre 3 et l'axe
12 de la roue arriere 2 sont quasiment alignes, ce qui n'est pas le
cas des cadres conventionnels des motocycles actuels.
Le fonctionnement du motocycle selon l'invention est le suivant. En
charge, les roues 1 et 2 sont repoussees elastiquement en position
l'et 2', les axes 5, 12 des roues 1 et 2 venant respectivement en 5'
et 12'.
L'axe 12 de la roue 2 decrit un arc de cercle determine par la
longueur des bras oscillants 13, la distance entre les axes 19 et 12
diminue et les amortisseurs 21 coulissent dans leurs fourreaux
respectifs 22, venant dans la position relevee 22'.
Sur la figure 2, on a represente une variante de realisation, dans
laquelle le cadre 3, qui supporte en general dans les engins
classiques un reservoir, est lui meme realise sous la forme d'un
reservoir 23 portant sur ses cotes et vers sa partie arriere, des
flasques triangulaires 24 portant un axe transversal 25 auquel sont
relies par articulation les fourreaux 22 des amortisseurs arriere de
la machine ainsi que des flasques lateraux allonges 26 solidaires de
la partie incurvee 27 du cadre secondaire 4.
Le fonctionnement de cette variante est identique a cet de la
realisation de la figure 1.
Comme on le voit, le cadre 3 est extreme- ment court ou est meme
remplace par le reservoir 23, eventuellement en tole renforcee, la
rigidite de l'ensemble est
considerablement accrue par suite de l'alignement des points
d'articulation indiques precedemment et l'on obtient a 1' aide d'un
dispositif simple et efficace la flexibilite va
riable de l'ensemble qui se traduit par un durcissement progressif de
la suspension en fonction de la charge.En outre,
les bras oscillants 13 ne servent plus a assurer la tota
lite du guidage de la roue arriere 2, mais a determiner la geometrie
de la suspension et, dans le cas de la transmis
sion par channe, a recevoir le dispositif de tension de chaine
extremement simple et supprimant notamment les systemes classiques de
reglage a lumiere, excentrique et vis de blocage. Enfin, la solution
visant a remplacer le cadre tubulaire directement par le reservoir de
carburant permet de donner a ce dernier une contenance accrue a
encombrement egal.
On notera que le tube 3 presente une section qui est pratiquement
egale a celle de l'element superieur des cadres classiques, et qui est
par exemple de l'ordre de
60 mm de diametre, alors que les tubes du cadre secondaire
4 sont nettement plus faibles que cette dimension habituel
le, et par exemple de l'ordre de 20 mm de diametre.
I1 est egalement interessant de rappeler que par l'expression
"flexibilite variable tel on entend que l'amortissement varie en
fonction de la position de la machine, cet amortissement etant maximal
quand l'ecrasement de la machine est maximal (passage d'une brosse),
tandis qu'il est minimal quand la machine est en detente maximale
(passage d'un creux). On notera qu'avec la structure conforme a
l'invention, la variante de la flexibilite variable peut sans
difficulte atteindre la valeur souhaitee, par exemple, obtenir une
flexibilite en detente qui soit
le double de la flexibilite en ecrasement, alors qu'avec les systemes
actuels on ne peut en aucun cas atteindre
30 %.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 /-- motocycle a deux roues, du type dans lequel les deux roues sont
reunies repectivement, l'une (1) par 1' in- termediaire d'une
suspension avant (6) et d'une colonne de d1recton (7), et l'autre (2)
par l'intermediaire d'une suspension arriere, a bras oscillant (13) et
a amortisseurs lateraux (21), reliee a l'axe (12) de roue arriere (2),
a un cadre central rigide (3) comportant une partie superieure
sensiblement droite et legerement inclinee sur l'arriere et vers le
bas, qui participe a la rigidite de la machine et au-dessous de
laquelle est installe un moteur (9), caractorise en ce que
le cadre entral rigide (3 ) est constitue par la seule partie
superieure inclinee vers le bas et vers l'arriere, en ce que
l'extremite superieure du ou des amortisseurs (21) de la suspension
arriere est articulee sur l'arriere de cet element superieur unique de
cadre rigide (3), tandis que son ou leur extremite inferieure est
reliee rigidement a l'axe de roue arriere (12).
20/ - Motocycle selon la revendication 1, caracterise en ce que le
point de liaison entre le cadre rigide a element superieur unique (3)
et le fourreau de la colonne de direction (8), le point (19)
d'articulation des amortisseurs arriere (21) sur ce caVke (3), et
l'axe de roue arriere (12) sont sensiblement alignes.
30/ - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,
caracterise en ce que le point d'articulation (19) du ou des
amortisseurs (21) sur l'ar riere du cadre rigide a l'element superieur
unique (3) est situe, par rapport a la verticale, en avant du point
(14) d'articulation du ou des bras oscillants (13), cette der niere
articulation etant prevue sur un element de cadre auxiliaire (4) situe
a l'arriere du moteur.
- - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce qu'il comporte un cadre secondaire(4) a une ou deux
branches raccorde a 1,avant du cadre principal (3) supportant le
moteur (9) et relie, a l'arriere dudit cadre (3) par des flasques
lateraux (17;26) au niveau du point d'articulation (19;25) des
amortisseurs arriere et du cadre principal.
50/ - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 a- 4,
caracterise en ce que le cadre principal (3) est constitue par un tube
rectiligne fonctionnant en compression et sur lequel est monte le
reservoir de carburant de la machine.
60/ - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterise en ce que le cadre principal est lui-meme constitue en
forme de reservoir (23) de carburant, portant sur ses cotes et vers sa
partie ar riere, des flasques (24) sur lesquels sont articules les
amortisseurs arriere (21).
70/ - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 a 6,
caracterise en ce que les amortisseurs arriere (21) sont montes
coulissants dans des four reaux-(22) articules au niveau du point
d'articulation (19; 25) des amortisseurs sur le cadre principal (3).
80/ Motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 a 7,
caracterise en ce que, dans le cas d'une transmission par chaine (16)
entre le moteur (9) et la roue arriere (2), les bras oscillants (13)
sont constitues par des tubes articules a l'arriere du moteur (9) et a
l'axe de la roue arriere (2) en etant monts sur des rotules (14,
15), dont l'une possede un pas de vis a droite et l'autre un pas de
vis a gauche et qui servent simultanement a regler
la tension de la chaine (16).
9 ) - Motocycle selon l'une quelconque des revendications 7 a 7,
caracterise en ce que la transmissionest du type a Cardan.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [17][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [18][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
« Previous
Multiple Definitions ()
Next »
Enlarge Image (BUTTON) ChemSpider (BUTTON) PubChem (BUTTON) Close
(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2519601
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: [email protected]
[19]____________________
[20]____________________
[21]____________________
[22]____________________
[23]____________________
[24]____________________
[25]____________________
[26]____________________
[27]____________________
[28]____________________
[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
28 Кб
Теги
fr2519601a1
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа