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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520398A1
Family ID 3520833
Probable Assignee Bhp Rail Products Inc
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ENSEMBLE DE TRAVERSE DE CHEMIN DE iron ET D'ATTACHE POUR RAIL
Abstract
_________________________________________________________________
LA TRAVERSE 12 COMPORTE DEUX PAIRES DE PROTUBERANCES 13 QUI FONT
SAILLIE AU-DESSUS DE SA SURFACE SUPERIEURE, LES PROTUBERANCES DE
CHAQUE PAIRE DELIMITANT ENTRE ELLES UN SIEGE 11 POUR UN RAIL 10, DES
OUVERTURES 16 FORMEES DANS LA PAROI SUPERIEURE DE LA TRAVERSE
S'ETENDANT A PARTIR DES PROTUBERANCES SUR UNE COURTE DISTANCE EN
ELOIGNEMENT DU SIEGE DE RAIL. QUATRE ATTACHES 21 EN FORME DE U SONT
MONTEES SUR LA TRAVERSE, CHAQUE ATTACHE AYANTUN DOIGT SUPERIEUR 22 EN
APPUI CONTRE LA SEMELLE DU RAIL, UN TALON 24 EN APPUI CONTRE LA
SURFACE DE LA TRAVERSE AU VOISINAGE DE L'OUVERTURE CORRESPONDANTE ET
UN DOIGT INFERIEUR 23 ENFONCE DANS L'OUVERTURE ET EN APPUI CONTRE LA
SURFACE INFERIEURE DE LA PROTUBERANCE CORRESPONDANTE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a un ensemble constitue par une
traverse de chemin de iron et une attache servant a assujettir un rail
a la traverse.
L'invention est utilisable avec tous les types de rails and
#x003C;tant legers que lourds). C'est une necessite bien connue que
les rails d'acier et les traverses devraient pouvoir etre assem- bles
au moyen d'un systeme de fixation bon marche au moyen duquel un organe
de fixation devrait pouvoir etre mis en place et retire d'une maniere
simple et rapide.
Les dispositifs de fixation de la technique anterieure ont frequemment
necessite un soudage ou l'emploi de goupilles de retenue, de crampons
pour rail et analogues et de tels dispositifs ont ete, en regle
generale, soit peu satisfaisants soit onereux.
Dans le but de realiser un systeme de fixation bon marche et
avantageux, il est prevu, conformement a un aspect de la presente
invention, une traverse ayant des protuberances qui s'etendent vers le
haut au-dessus de sa partie superieure, les protuberances de chaque
paire delimitant entre elles un siege de rail, des ouvertures formees
dans la paroi superieure de la traverse S 'etendant a partir des
protuberances sur une courte distance en eloignement du siege de rail,
quatre attaches en forme de U etant montees sur chaque traverse,
chaque attache en forme de U ayant un doigt superieur qui appuie vers
le bas sur la partie superieure du rail, un talon en appui contre la
surface superieure de ladite traverse au voisinage de l'ouverture
corres- pondante et un doigt inferieur qui s'etend a travers cette
ouverture de la traverse et appuie vers le haut sur la surface
inferieure de la protuberance respective.
Plus precisement, l'invention a pour objet un ensemble de traverse et
d'attache pour rail pour fixer la semelle d'un rail a une traverse,
cet ensemble comprenant une traverse ayant deux paires de
protuberances qui s'etendent vers le haut a partir de sa partie supe-
rieure, les protuberances de chaque paire etant espacees l'une de
l'autre et delimitant entre elles une partie de siege de rail de la
traverse qui porte un rail respectif et le retient en place pour
assurer l'ecar- tement de voie, plusieurs surfaces de delimitation
d'ouverture formees dans la paroi superieure de la traverse, formant
des ouvertures traversant cette paroi, adjacentes aux protuberances
respectives et s'etendant en eloignement des parties de siege de rail,
une serie correspondante d'attaches en forme de U ayant chacune un
doigt superieur, un talon et un doigt inferieur, le doigt superieur
appuyant vers le bas sur une semelle de rail, le doigt inferieur
s'etendant a travers l'une des ouvertures qui lui correspond et
appuyant vers le haut sur la surface inferieure de la protuberance
adjacente et le talon appuyant vers le bas sur la partie superieure de
la traverse adjacente a l'ouverture.
Cet agencement presente de nombreux avantages.
En premier lieu, il est bon marche etant donne qu'il ne necessite que
le faconnage de la traverse, pour y former les protuberances et les
ouvertures requises, et la fabrication d'une serie d'attaches et, dans
certains modes de realisation, chaque attache a une forme en section
transversale constante.
On effectue l'assemblage simplement en poussant les attaches en
direction du rail, la disposition naturelle d'une attache avant d'etre
enfoncee etant telle qu'un marteau la frappe dans la bonne direction
et on effectue le demontage en prenant appui contre le rail ou une
autre surface de butee et en retirant l'attache concernee. Si les
protuberances ne s'etendent que sur une partie de la largeur de la
traverse, il n'y a, au plus, qu'une perte negligeable de resistance
et, cependant, chaque protuberance constitue une region de flexion qui
reduit l'incidence de la concentration des con- traintes autour de
l'ouverture adjacente -
Si les parois qui delimitent les ouvertures ont des surfaces arrondies
dans les angles, il est assure une inhibition supplementaire de la
concentra- tion des contraintes et, dans tous les cas, les ouvertures
sont ecartees du bord de la semelle du rail d'une distance telle
qu'elles sont situees en dehors de la region de la traverse soumise
aux plus fortes contraintes.
Les surfaces qui delimitent les ouvertures servent efficacement a
retenir l'attache a l'encontre d'un mouvement de torsion ou d'un
mouvement longitudi- nal. Si la paroi interieure de l'ouverture et une
face de l'attache ont une forme complementaire, il est ainsi forme une
limite empechant un enfoncement excessif qui reduit le risque d'un
enfoncement excessif de l'attache vers l'interieur, un tel enfoncement
excessif de l'attache etant empeche par la venue en butee de cette
face de l'attache contre cette paroi interieure.
Dans tous les modes de realisation, il y a une plus petite distance
laterale entre les surfaces d'appui superieure et inferieure de
l'attache qu'entre la surface d'appui inferieure de l'attache et son
talon, de sorte que la plus grande partie de la charge de pression
engendree par la tension de l'attache est appliquee a la semelle du
rail et une tres petite charge de pression, sans grand effet, est
appliquee au talon de l'attache Ceci se traduit par une excellente
constante de ressort et reduit a la fois-les contraintes dans le metal
de l'attache et la fatigue de ce metal.
L'engagement du doigt inferieur au-dessous de la protuberance a pour
resultat une action d'enclenchement brusque qui s'oppose a un
decrochage accidentel de l'attache. On decrira maintenant de maniere
plus detaillee des modes de realisation de l'invention representes
dans les dessins annexes dans lesquels La figure 1 est une vue
partielle, en coupe longitudinale, d'un rail, cette vue montrant un
petit rail retenu en appui contre son siege de rail par une attache
elastique; La figure 2 est une vue en coupe semblable d'un rail plus
gros; La figure 3 est une vue en coupe horizontale, prise suivant les
lignes 3-3 de la Figure 2; La figure 4 represente un second mode de
realisation dans lequel l'ouverture de montage de l'attache est formee
dans une partie de la traverse qui a un moment de resistance accru; La
figure 5 est une vue en coupe, semblable a celle des figures 1 et 2,
qui represente un rail pour "transports lourds" isole de sa traverse
qui est une traverse en acier; et La figure 6 est une vue en coupe
semblable a celle des figures 1 et 2 qui represente un rail pour
"transports lourds" isole de sa traverse, cette traverse ayant une
base en beton.
Dans les modes de realisation representes sur les figures 1 et 2, un
rail 10 est retenu en appui contre une partie de siege 11 de rail
d'une traverse 12 en acier, la partie de siege 11 de rail etant formee
entre deux protuberances 13 qui font saillie vers le haut, les
protuberances 13, cependant, se prolongeant vers le bas sous forme de
protuberances 14 de paroi laterale qui s'etendent sur une courte
distance vers le bas le long des parois laterales et renforcent ainsi
les parois laterales de la traverse 12 a l'emplacement du rail.
Deux ouvertures s'etendent en eloignement de chaque protuberance 13
(par rapport au siege il de rail), une de chaque cote du siege il de
rail, ces ouvertures etant designees par la reference 16 et etant
delimitees par des parois laterales 17, une paroi 18 d'extremite
exterieure et une paroi 19 d'extremite interieure (par rapport au
siege il de rail) Les angles des ouvertures sont arrondis.
Bien qu'on n'ait represente que deux attaches 21 sur la figure 1,
quatre attaches 21 qui sont en appui contre les cotes opposes des
talons des deux rails 10 de la voie sont utilisees avec chaque-tra -
verse Chaque attache 21 comporte un doigt superieur 22, un doigt
inferieur 23 et elle a une forme generale en U ayant un talon 24.
Le doigt inferieur 23 est forme de facon a avoir une surface convexe
orientee vers le haut qui vient en appui vers le haut contre la
surface inferieure d'une protuberance respective 13 lorsque l'attache
est enfoncee a fond et, de ce fait, le doigt inferieur 23 comporte une
surface de came 25 inclinee vers le bas et vers l'interieur
L'extremite interieure du doigt superieur 22 est incurvee vers le haut
de sorte que le doigt superieur comporte egalement une surface de came
qui a ete designee par la reference 26 On fabrique la traverse en
decoupant a l'emporte-piece la paroi superieure pour former les
ouvertures 16 puis en deformant la traverse de facon a former les
protuberances
13 et 14 (bien que cet ordre puisse etre inverse).
Lorsqu'une attache est enfoncee en place de facon a venir en appui
contre la surface superieure de la semelle d'un rail, sa surface de
came 25 se deplace par une action de came sous la paroi interieure 19
pendant qu'elle passe a travers l'ouverture concernee.
En meme temps, la surface de came 26 du doigt superieur 22 se deplace
par une action de came au-dessus de la surface superieure de la
semelle du rail (ou, dans le cas du mode de realisation des figures 5
et 6 du patin isolant 28) et, de ce fait, l'assemblage est effectue
d'une maniere extremement facile L'enfoncement est facilite etant
donne que, lorsque l'attache commence a penetrer dans son ouverture,
elle est placee dans une disposition inclinee de sorte qu'elle est
alignee avec la tangente de l'arc de balancement d'une masse.
On peut effectuer le demontage en accrochant un outil dans l'attache
en forme d'epingle a cheveu et en prenant appui contre la protuberance
ou contre le rail pour deplacer l'attache vers l'exterieur dans une
direction transversale. Les fleches A, B et C des figures 1 et 2
indiquent les forces qui sont appliquees a l'attache et on peut voir
que ces forces ont tendance a ouvrir l'attache de facon a accroitre
l'espace delimite entre les branches de l'attache.
Dans le mode de realisation de la figure 1, etant donne que le rail
est un rail leger, la traverse 12 a une faible epaisseur de paroi et,
par consequent, les surfaces des protuberances peuvent etre formees de
facon a s'etendre a une plus forte inclinaison que dans les autres
modes de realisation La forte pente de la surface 30, a l'emplacement
o elle vient en butee contre le bord 19, comme represente sur la
figure 1, est suffisante pour empecher que l'attache 21 soit enfoncee
excessivement, ce qui pourrait avoir pour effet qu'elle serait
positionnee d'une maniere incorrecte ou tendue au-dela de sa limite
elastique.
Dans le mode de realisation represente sur les figures 2 et 3, les
parois laterales 17 qui deli- mitent l'ouverture 16 convergent en
direction du rail (et, par consequent, en direction de la zone de la
traverse soumise a de fortes contraintes) de facon (a) a reduire la
surface totale de l'ouvertureet reduire ainsi la perte de resistance
mecanique, (b) a eloigner davantage du rail le plan de faiblesse et
(c) a fournir des moyens supplementaires pour empecher un enfoncement
excessif des attaches 21 Suivant une variante, on peut utiliser une
ouverture rectangulaire et reduire la largeur du doigt inferieur 23
pour former des epaule- ments de butee qui viennent en appui contre
les parois
19 pour limiter l'enfoncement de l'attache.
En outre, dans le mode de realisation des figures 2 et 3, un
deplacement accidentel vers l'exte- rieur de l'attache 21 est empeche
par une surface superieure inclinee 31 de la traverse 10.
Dans le mode de realisation de la figure 4, la paroi superieure de la
traverse 12 est surelevee a l'emplacement de l'ouverture 16 de maniere
a comporter une plateforme 32 qui fournit une surface de plus grand
moment de resistance que le reste de la traverse et c'est dans cette
region qu'est formee l'ouverture 16.
Dans le mode de realisation de la figure 6, une traverse 33 a une base
en beton dans laquelle sont encastres quatre epaulements 34 ayant
chacun la forme d'un U retourne Des epaulements identiques 34 peuvent
etre encastres a differentes profondeurs pour differentes traverses
Les surfaces inferieures des parties de pont des epaulements sont
ecartees de la surface superieure du beton pour laisser l'espace
necessaire ppur recevoir le doigt inferieur 23.
On notera que la presente invention offre les avantages ci-apres par
rapport a la technique anterieure (1) les surfaces des protuberances
maintiennent l'ecartement de la voie ainsi que la position des
attaches; (2) un enfoncement excessif de l'attache est empeche (ainsi
que l'endommagement de l'attache qui en resulte); (3) la pression A du
talon est plus faible que l'une et l'autre des pressions d'appui B et
C (4) il n'est pas necessaire que les ouvertures aient des angles vifs
avec la concentration de contrain- tes qui en resulte; (5) l'invention
est applicable a des traverses ayant une base en beton aussi bien qu'a
des traverses en acier; (6) les attaches sont faciles a enfoncer et
faciles a retirer; (7) les attaches s'accrochent a la traverse d'une
maniere extremement sure et avec une action d'enclenchement brusque
(8) les ouvertures sont ecartees des zones de la traverse qui sont
soumises aux plus fortes con- traintes; (9) les attaches ont un profil
bas (10) les ouvertures sont situees a l'exterieur d'une zone qui
flechit facilement.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Un ensemble de traverse de chemin de iron et d'attache pour rail
pour fixer la semelle d'un rail (10) a une traverse comprenant:une
traverse (12, 33) ayant des protube-rances (13) s'etendant vers le
haut a partir de sa partie superieure, les protuberances delimitant
entre elles une partie de siege (11) de rail qui porte un rail
respectif et le retient de facon a maintenir l'espacement de voie, cet
ensemble etant caracterise en ce qu'il comporte: plusieurs surfaces
(17, 18, 19) delimitant une ouverture (16) disposees dans la paroi
superieurede la traverse, formant des ouvertures (16) qui la
tra-versent, adjacentes aux protuberances et s'etendant en eloignement
des parties de siege de rail; une serie correspondante d'attaches (21)
en forme de U ayant chacune un doigt superieur (22), un talon (24) et
un doigt inferieur (23), le doigt superieur appuyant vers le bas sur
une semelle de rail, le doigt inferieur s'etendant a travers une
ouverture respective (16) et appuyant vers le haut sur la surface
inferieure de la protuberance adjacente et le talon appuyant vers le
bas sur la partie superieurede la traverse au voisinage de
l'ouverture.2 Ensemble selon la revendication 1, caracterise en ce que
les protuberances (13) sont disposees en deux paires, les
protuberances de chaque paire etant espacees l'une de l'autre et
delimitantentre elles la partie de siege (11) de rail.3 Ensemble selon
l'une des REVENDICATIONS 1 et 2, caracterise en ce que chacune des
protuberances (13) ne s'etend que sur une partie de la largeur de
lasurface superieure de la traverse.4. Ensemble selon l'une des
REVENDICATIONS 1 et 2, caracterise en ce que chacune des protuberances
(13, 14) s'etend sur toute la largeur de la surface superieure de la
traverse et sur une partie de la hauteur des parties laterales a
partir de la surface superieure.5. Ensemble selon l'une des
revendicationsprecedentes, caracterise en ce que chacune des surfaces
delimitant une ouverture (16) est situee dans la partie de la paroi
superieure de la traverse quis'etend en eloignement de la protuberance
adjacente.6. Ensemble selon l'une des revendicationsprecedentes,
caracterise en ce que chaque doigt infe-rieur (23) comprend une
surface de came (25) qui s'incline vers le bas jusqu'a une extremite
et qui se prolonge par une partie s'etendant vers le haut, cette
partie s'etendant vers le haut etant cette partie du doigt qui appuie
vers le haut sur la surface inferieurede la protuberance adjacente.7
Ensemble selon l'une des revendicationsprecedentes, caracterise en ce
que chaque doigt superieur (22) comporte une surface de came (26)
quis'incline vers le haut en direction de son extremite.8. Ensemble
selon la revendication 1, caracterise en ce que la partie superieure
de la traverse (12) comprend plusieurs plateformes (32) dontchacune
s'etend en eloignement d'une protuberance res-pective (13) et dont
chacune comporte une ouverturerespective (16), le moment de resistance
de la tra-verse etant plus grand a l'emplacement de la plateformequ'a
d'autres emplacements de la longueur de la traverse.9. Ensemble selon
la revendication 1, caracterise en ce que chaque attache (21) comporte
une surface (30) fortement inclinee qui est en butee contre une paroi
de bord interieure (19) de l'ouverture correspondante (16), empechant
un enfoncement excessifde l'attache.252 C 39810. Ensemble selon la
revendication 1, caracterise en ce que les parois laterales (17) de
chacune des ouvertures (16) convergent en directionde la protuberance
adjacente correspondante (13).11 Ensemble selon la revendication 10,
caracterise en ce que les parois laterales de la branche inferieure de
l'attache (21) convergent endirection de l'extremite du doigt
inferieur (23).12. Ensemble selon l'une des revendicationsprecedentes,
caracterise en ce que la traverse (33) comporte une base en beton et
des epaulements (34) s'etendant vers le haut au-dessus de la base en
beton, la partie superieure de la traverse etant constitueepar les
parties superieures des epaulements.13 Ensemble selon la revendication
12, caracterise en ce que chacun des Epaulements (34) a une forme en U
retourne et comporte des branches qui s'etendent vers le bas dans la
base en beton et y sont retenues.
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