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Organism
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helice
(30)
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sable
(2)
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Gene Or Protein
(11/ 28)
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Etre
(11)
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Est-a
(5)
[11][_]
DANS
(4)
[12][_]
CES
(1)
[13][_]
Ner
(1)
[14][_]
Tif
(1)
[15][_]
Grou
(1)
[16][_]
Arra
(1)
[17][_]
ICAT
(1)
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Fle
(1)
[19][_]
Con A
(1)
[20][_]
Molecule
(3/ 10)
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water
(6)
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HORS
(2)
[23][_]
DES
(2)
[24][_]
Generic
(2/ 6)
[25][_]
metal
(4)
[26][_]
cation
(2)
[27][_]
Disease
(3/ 6)
[28][_]
Tic
(3)
[29][_]
Bruit
(2)
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Rale
(1)
[31][_]
Physical
(6/ 6)
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11 s
(1)
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1 K
(1)
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de 2 cm
(1)
[35][_]
71 d
(1)
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25 % de
(1)
[37][_]
11 l
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520697A1
Family ID 8085739
Probable Assignee Ab Volvo
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title GROUPE MOTOPROPULSEUR EN PARTIE HORS ET EN PARTIE EN BORD
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN GROUPE MOTOPROPULSEUR MONTE EN PARTIE EN BORD
ET EN PARTIE HORS BORD DANS UN BATEAU.
LE GROUPE COMPREND UNE PARTIE DE CARTER 2 PASSANT AU TRAVERS D'UNE
OUVERTURE 12 MENAGEE DANS LA COQUE 10 ET POURVUE D'UN ELEMENT
ELASTIQUE 40, REMPLISSANT UNE FONCTION DE SUPPORT DE JOINT
D'ETANCHEITE ET D'AMORTISSEUR DE CHOCS ET QUI A UNE FORME DE
SECTIONDROITE NON APLATISSABLE, CET ELEMENT ETANT SOUMIS A UNE FORCE
DE COMPRESSION AGISSANT CONSTAMMENT, EN ETANT NOTAMMENT ENGENDREE PAR
LE POIDS DU MOTEUR; LORSQU'IL SE PRODUIT DES FISSURES DANS L'ELEMENT
ELASTIQUE, LES BORDS DE CES FISSURES SONT POUSSES L'UN CONTRE L'AUTRE
PAR CETTE FORCE DE COMPRESSION DE SORTE QUE LA PENETRATION D'water
DANS LA COQUE EST EMPECHEE OU TOUT AU MOINS RENDUE PLUS DIFFICILE.
APPLICATION A DES GROUPES MOTOPROPULSEURS AUSSI BIEN DU TYPE -S QUE DU
TYPE -Z.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne des groupes moto-propulseurs montes en
partie en bord et en partie hors bord, qui seront designes plus
brievement dans la suite par l'expression "groupes en bord/ hors
bord", et elle a trait plus particulierement a un dispositif de
montage de ce groupe propulseur de maniere a supporter et a
etancheifier sur la coque une partie structurale ou carter du groupe
qui passe au travers d'une ouverture menagee dans l'enveloppe de la
coque d'un bateau On connait des groupes motopropulseurs montes en
partie en bord et en partie hors bord et comportant un moteur place en
bord, une partie structurale d'un bras porte-helice, generalement un
carter partant du moteur et traversant une ouverture menagee dans la
coque du bateau Le moteur est relie, pour la transmission du couple, a
l'aide d'un arbre place dans la partie structurale, a l'helice montee
dans la zone de la partie structurale qui est
placee hors bord.
On a realise deux types de groupes propulseurs "en bord/hors bord"
Dans un type, generalement appele type'-Z, l'arbre de sortie
essentiellement horizontal du moteur, ou plus precisement un
prolongement de cet arbre, passe par une ouverture menagee dans
l'arcasse de la coque et penetre dans une transmission superieure
de renvoi d'angle qui est placee dans un bras verti-
cal porte-helice place completement a l'exterieur de la coque
L'extremite inferieure du bras porte-helice constitue un carter
d'helice L'arbre de sortie du moteur est accouple a l'helice par une
transmission superieure de renvoi d'angle, un arbre vertical place
dans le bras porte-helice et une transmission inferieu-
re de renvoi d'angle ainsi qu'un arbre d'helice hori-
zontal place dans le carter d'helice de maniere a entrai-
ner l'helice.
Dans l'autre type, souvent utilise comme un moteur auxiliaire dans des
voiliers et appele par consequent un groupe propulseur du type S, la
transmission superieure de renvoi d'angle est placee en bord et le
bras vertical porte-helice ou unite inferieure est place en partie en
bord, il passe au travers d'une ouverture menagee dans le fond de la
coque de facon a supporter la partie du carter d'helice qui est placee
hors bord Dans un cas particulier, la transmission superieure de
renvoi d'angle est omise dans un groupe propulseur de type-S par
montage de la partie-moteur de telle sorte que l'arbre de sortie soit
positionne verticalement et que le moteur soit
monte directement sur l'unite inferieure.
L'invention concerne un groupe motopropul-
seur "hors bord/en bord" comportant un moteur monte en bord et relie a
une partie structurale qui passe au travers d'une ouverture menagee
dans la coque et qui
est supportee sur la coque La partie structurale compor-
te un carter d'helice place hors bord et sur lequel une helice est
montee Un moyen de transmission de couple prevu sur la partie
structurale assure la liaison du moteur a l'helice La partie
structurale n'est pas fixee solidement ou rigidement sur la coque de
facon a eviter la transmission de vibrations et de bruit du moteur et
de l'helice a la coque L'ouverture est par consequent realisee un peu
plus grande que la
dimension exterieure de l'enveloppe de la partie struc-
turale et l'espace intermediaire est etancheifie par un element
elastique, par exemple un soufflet, un
manchon ou un element annulaire en caoutchouc.
Il est evident que la resistance et la fiabilite de l'element
d'etancheite qui ferme de facon etanche l'ouverture menagee dans la
coque constituent un parametre important, en particulier dans des
groupes propulseurs du type-S, du fait que cet element est expose de
facon continue a la pression de l'water s'exercant sur le cote
exterieur Le bateau peut se remplir completement d'water si, dans un
groupe motopropulseur du type-S, pour une raison quelconque, il se
produit une fissure dans l'element d'etancheite,
constitue par un soufflet ou un manchon en caoutchouc.
Les compagnies d'assurance et d'autres institutions ont par consequent
impose des conditions particulieres en ce qui concerne les elements
elastiques d'etancheite prevus dans des groupes motopropulseurs du
type S.
L'invention a pour but de creer un disposi-
tif perfectionne pour le montage d'un groupe moto-
propulseur "en bord/hors bord" dans la coque d'un bateau et pour
obtenir une securite contre des fuites par utilisation d'un element
elastique d'etancheite,
de support et d'amortissement des vibrations pour sup-
porter le groupe motopropulseur et pour etancheifier l'ouverture
existant entre la partie structurale et la coque, cet element etant
agence de maniere a supporter le groupe motopropulseur et etant
sollicite pour amortir la transmission des vibrations et du bruit a la
coque et egalement pour fermer des
ouvertures ou des criques afin d'empecher des fuites.
Bien que, d'une maniere conventionnelle, le support d'un groupe
motopropulseur "en bord/hors bord"
dans la coque soit agence d'une facon tout a fait inde-
pendante du manchon d'etancheite, il est prevu, con-
formement a un mode prefere de realisation de l'invention, que la
partiemoteur comprime constamment avec au moins
une partie de son poids l'element elastique non aplatis-
sable qui assure l'etancheification d'un intervalle existant entre le
propulseur et la coque, de maniere que les bords d'une fissure
possible ne puissent pas etre ecartes l'un de l'autre par la pression
de l'water et ne puissent pas permettre la penetration de l'water a
l'interieur de la coque, mais soient au contraire automatiquement
appliques l'un contre l'autre pour
etablir une etancheite de facon que le bateau endomma-
ge puisse atteindre, eventuellement a vitesse reduite,
le lieu d'ancrage approprie le plus rapproche.
L'element elastique peut en outre, du fait de son epaisseur, etre
constitue d'un materiau plus mou que celui utilise classiquement dans
des manchons et des soufflets d'etancheite, de facon
a assurer un meilleur amortissement des vibrations.
La structure est de preference completee par un limi-
teur de flexion, c'est-a-dire un moyen de butee qui
limite a un degre selectionne l'allongement de l'ele-
ment elastique lorsqu'il est eventuellement affecte ou sollicite dans
une direction opposee a la direction de compression, afin d'empecher
ainsi un allongement de l'element au-dela d'une limite permise Une
telle sollicitation ou charge peut se produire par exemple
quand le carter d'helice vient buter contre un obsta-
cle sous-marin ou bien lorsque le niveau de l'water dans le lieu
d'ancrage baisse de telle sorte que le
carter d'helice touche le fond.
Il est evident que, a sa place du poids du
moteur, egalement le poids d'une autre partie structu-
rale, ou bien un poids special prevu dans ce but, peut etre utilise
pour comprimer constamment l'element elastique Une force de
gravitation peut egalement etre combinee avec, ou bien etre tout a
fait remplacee par une autre force, par exemple une force elastique
ou une attraction magnetique, si l'on dispose des mo-
yens elastiques ou bien des moyens magnetiques et d'armature entre les
moyens de fixation qui supportent
l'element elastique a ses extremites opposees.
L'element elastique peut en outre etre agence avantageusement de
maniere que, lors d'une propulsion en mer, egalement la force de
poussee exercee par l'helice agisse sur celui-ci dans une direction de
compression et augmente ainsi temporairement, mais lorsque cela est le
plus necessaire, l'effet de la force'agissant constamment Bien que
l'invention offre le plus grand avantage lorsqu'elle est appliquee a
des groupes motopropulseurs "en bord/hors bord" du type-S,
elle est applicable d'une facon semblable a des grou-
pes propulseurs du type-Z et des exemples de telles
applications seront decrite dans la suite.
D'autres avantages et caracteristiques de l'invention seront mis en
evidence dans la suite de la
description, donnee a titre d'exemple non limitatif,
en reference aux dessins annexes dans lesquels: les figures 1, 2 et 3
sont des vues partielles de bateaux comportant chacun un type
different de groupe
motopropulseur de type-S et mettant en evidence un pre-
mier, un second et un troisieme modes de realisation de l'invention
afin d'expliquer ses principes, les figures 4 et 5 sont des vues en
coupe partielle de bateaux comportant chacun un groupe motopropulseur
de type-Z different et mettant en evidence d'autres modes de
realisation de l'invention, -les figures 6, 7, 8, 9 et 10 sont des
vues en coupe partielle de cinq modes de realisation montrant des
structures de l'element elastique et d'un limiteur de flexion conforme
a l'invention,
la figure 11 est une vue laterale, en partie arra-
chee et en partie en coupe axiale, d'un groupe moto-
propulseur de type-S conforme a l'invention, a echelle
reduite par comparaison aux figures 6 a 10.
Des parties structurales ayant des fonctions identiques ont ete
designees sur toutes les figures
par des symboles identiques ou analogues Dans la des-
cription de chaque figure, on se refere a la description
precedente de parties identiques et semblables.
Une coque l d'un bateau comporte, con-
formement a la figure 1, un fond 10 et une arcasse 11 A. Le bateau est
equipe d'un groupe motopropulseur 20 mon- te en partie en bord et en
partie hors bord et de type-S, ce groupe comportant une partie moteur
1 et une unite inferieure 2 pourvue d'un carter d'helice
3 qui supporte une helice 4 montee sur un arbre 3 b.
L'unite inferieure 2 comprend une transmission
superieure de renvoi d'angle lc et un arbre de trans-
mission de force 5 tandis qu'il est prevu dans le
carter d'helice 3 une transmission inferieure de ren-
voi d'angle 3 c La partie -moteur 1 est montee
de maniere que l'arbre de sortie lb soit placee hori-
zontalement. Il est prevu dans le fond 10 de la coque 11 une ouverture
12 au travers de laquelle passe l'unite inferieure 2 et qui est un peu
plus grande que la section droite de cette unite inferieure Autour de
la peripherie de l'ouverture 12, il est prevu un premier moyen de
fixation 61 qui est fixe sur le fond de la coque 11 Un second moyen de
fixation 62 est fixe sur l'unite inferieure 2 et il est espace du
premier moyen de fixation 61 dans la direction orientee vers
l'interieur de la coque 11 Un element annulaire elastique 40 est
supporte de facon etanche dans les deux moyens de fixation L'element
40 est represente seulement schematiquement sur les figures 1 et 2 et
la presente invention n'est limitee en aucune maniere au
mode de realisation represente.
La partie-moteur 1 est montee, par sa par-
tie extreme lh qui est eloignee de l'ouverture 12,
dans la coque il suivant un mode elastique et amortis-
sant les vibrations a l'aide de deux blocs elastiques i id places cote
a cote Aucun point d'appui particulier
n'est prevu sur la partie extreme il dans une posi-
tion rapprochee de l'ouverture 12 mais le moteur 1 est suppporte, par
l'intermediaire de la partie superieure de l'unite inferieure 2, par
le second
moyen de fixation 62 et il sollicite par son inter-
mediaire l'element 40 qui est par consequent cons-
tamment soumis a une force de compression B qui cor-
respond, dans l'exemple represente, approximativement a la moitie du
poids du moteur 1 plus la partie du poids de l'unite inferieure 2 qui
n'est pas compensee par l'effet de flottation L'element elastique 40
est forme d'un materiau classique, par exemple de caout-
chouc, mais il existe entre la hauteur H et l'epaisseur T une relation
telle qu'il est seulement comprime mais non aplati ou ecrase lorsqu'il
est sollicite par une force Une telle relation est generalement
obtenue lorsque la hauteur H est egale au maximum a quatre fois
l'epaisseur T, o l'on entend par hauteur la
dimension dans la direction selon laquelle, dans un ele-
ment plus etroit, des droites enveloppes flamberaient en formant un
renflement, et par epaisseur la dimension
pour l'essentiel perpendiculaire a cette dimension.
Dans l'exemple considere, la partie-moteur 1 a ete representee comme
etant montee conformement au principe d'appui en trois points, a
savoir les deux blocs ou tampons elastiques id qui sont disposes cote
a cote et un element 40 Une butee fixe 29 accrochee dans la coque il
et servant de limiteur de flexion ou
bien un limiteur de flexion 129 prevu sur l'unite infe-
rieure 2 ou sur le bras porte-helice, limite la plage de deplacement
du dispositif ou unite inferieure 2 dans une direction orientee vers
l'interieur de la coque, c'est-a-dire dans la direction inverse de la
fleche B. Sur la figure 2, on a represente un autre mode de
realisation o la partie-moteur 1 est montee sur quatre blocs ou
tampons elastiques ld, if, de facon que son poids sollicite seulement
a un degre limite, ou pas du tout, l'element elastique 40 De ce fait,
il est prevu un autre generateur de force de compression, tel qu'un
poids 21 et/ou un ressort de
compression 22, qui est monte entre l'unite infe-
rieure 2 et un support 22 a fixe dans la coque 11.
Sur la figure 3, on a indique l'agencement
d'un groupe motopropulseur 20 ' de type-S o la partie-
moteur 1 est montee de maniere que son arbre de sortie lb' soit
oriente verticalement sur un moyen de guidage 26 qui est monte sur la
coque il de facon a supporter le moteur 1 en position correcte sans
gener son mouvement vertical Le moteur 1 sollicite, dans cet
agencement, l'element elastique 40 avec
tout son poids.
Sur la figure 3, on a montre en outre que la force de compression
engendree par le moteur 1 peut egalement etre reduite, si necessaire,
par exemple a l'aide d'un ressort d'expansion 22 ' fixe sur un
support 22 a' et sur le moteur 1 et/ou par un contre-
poids 21 ' qui sollicite le moteur 1 par l'intermediaire d'un cable 24
passant sur une poulie 23 montee a
rotation sur le moyen de guidage 26.
Sur les figures 4 et 5, le dispositif de montage conforme a
l'invention a ete represente pour des groupes motopropulseurs de
type-Z designes par 20 " et 20 "a Un examen de ces figures montre
qu'egalement lors de l'utilisation de ces dispositifs de montage, une
partie du poids du moteur 1 sollicite l'element elastique 40 avec une
force de compression qui comprime constamment l'element 40 Alors que,
dans un groupe propulseur de type-S, la partie structurale qui passe
hors bord au travers de l'ouverture 12 menagee dans le fond 10 de la
coque Il est constituee par l'unite
inferieure 2 proprement dite, dans un groupe propul-
seur de type-Z c'est une partie de liaison 11, qui constitue une
partie de carter placee entre le moteur 1 et l'unite inferieure 2, qui
passe au travers de l'ouverture 12 menagee dans l'arcasse li A.
Conformement a la figure 4, un groupe motopropulseur en'bord/hors
bord" 20 " de type -Z comprend un moteur 1 qui est monte sur quatre
tampons elastiques inclines id', If' dont les extre-
mites superieures sont inclinees vers l'avant dans la direction de
propulsion de sorte que le moteur 1 a tendance a se deplacer dans la
direction de la fleche C et qu'une force de compression orientee dans
la
direction de la fleche Bl agit sur l'element elas-
tic 40 En cours de marche, l'effet de compression est encore augmente
par la force de propulsion de l'helice 4 De ce fait, le dispositif est
egalement pourvu, en plus du limiteur d'allongement 29 precite,
egalement d'un limiteur de flexion 229 qui limite a un degre
predetermine la compression de l'element elastique, par exemple lors
d'un depart lance, lors d'une entree en contact avec le fond, etc.
Conformement a la figure 5, un groupe moto-
propulseur "en bord/hors bord" 20 " de type-Z, equipe d'un ensemble a
double helice 4, 4 ', est gouvernable lateralement, comme decrit dans
les demandes de brevet suedois copendantes SE 8200 600, SE 8200 601,
SE 8200 602, mais il est par ailleurs monte de facon fixe dans une
arcasse 11 B sur laquelle il est attache en 11 B' et 11 B" Le groupe
propulseur est en outre pourvu d'un double joint universel id Le
moteur 1 est monte sur quatre tampons elastiques inclines ld", if",
qui sont inclines vers l'arriere a leurs extremites su-
perieures de maniere que le moteur 1 ait tendance,
sous l'effet de son poids, a se deplacer dans la di-
rection des fleches C' et qu'une force de compression -agissant dans
le sens de la fleche B 11 s'exerce sur l'element elastique 40 Entre
l'arbre de sortie du moteur 1 et l'arbre prevu dans l'unite inferieure
2, il est prevu un joint cannele 1 K qui est represente, pour
clarifier le dessin, avec son manchon de liaison enleve et qui
compense ou permet le mouvement du moteur 1 dans le sens de la fleche
B 1/ par rapport aux composants du groupe qui sont portes par
l'arcasse ii B. Dans ce mode de realisation, l'energie de propulsion
de l'helice n'agit pas sur l'element elastique 40.
On va maintenant decrire en reference aux figures suivantes plusieurs
exemples de realisation specifiques preferes de l'element elastique
conforme
a l'invention.
Conformement a la figure 6, l'element elastique 40, forme par exemple
de caoutchouc, est fixe sur sa peripherie interieure 41 i sur la
peripherie exterieure de l'unite inferieure 2 et par sa peripherie
exterieure 40 y, qui est situee plus en avant dans la direction de
compression, sur un bouclier inferieur ' fixe sur le fond 10 de la
coque et il y est retenu en position a l'aide d'un encadrement
annulaire 82, de boulons de fixation 83 a et d'un second encadrement
annulaire 83 b A l'element elastique 40 (qui a une epaisseur d'un
ordre de grandeur de 2 cm) est associee, en monobloc, une partie 40 a
de recouvrement d'une portion de l'unite inferieure 2, qui est ainsi
protegee contre la corrosion et des influences semblables Cette
protection est en outre completee par une membrane d'e-
tancheite 45 bien plus mince qui recouvre l'element elastique 40 par
rapport a l'exterieur et qui protege son cote inferieur contre une
accumulation de mollusques, en empechant egalement du sable de
parvenir sur la
surface de l'element elastique et de l'endommager.
La membrane 45 contribue simultanement a empecher
des fuites.
On a precise ci-dessus que, pour un bon amortissement des vibrations,
il etait avantageux que l'element elastique puisse etre forme d'une
matiere molle Cependant il peut arriver que le mo-
teur soit sujet a des secousses au demarrage et, par
exemple lors d'une propulsion en mer agitee, se de-
place de telle sorte que l'element elastique exerce un effet elastique
trop puissant En consequence, un limiteur de flexion est
avantageusement prevu de maniere a eliminer ce risque, par exemple un
limiteur de flexion 329 de forme annulaire qui est
constitue d'un metal, qui est fixe sur l'unite infe-
rieure 2 et qui est recouvert par une couverture elastique 145,
avantageusement realisee d'une piece avec la membrane d'etancheite 45
Le bouclier 70 ' est pourvu, sur sa peripherie interieure inferieure,
d'une surface d'appui 141 contre laquelle le limiteur de flexion 329
vient buter lors d'une sollicitation extreme dans le sens oppose a la
fleche B. Sur les figures 7 et 8, on a represente
des exemples de deux autres modes preferes de realisa-
tion de limiteurs annulaires de flexion qui sont pla-
ces dans des positions etroitement adjacentes a l'ele-
ment elastique 40 Conformement a la figure 7, un limiteur annulaire de
flexion 329 ', forme d'un metal, est pourvu d'une couverture elastique
145, realise d'une piece avec la membrane d'etancheite 45 ' et il est
f xe sur un bouclier 70 " Du fait de la couverture ', les chocs se
produisant lors d'une sollicitation du limiteur 329 ', c'est-a-dire
lorsqu'il vient buter contre une surface d'appui opposee 2 a prevue
sur l'unite inferieure 2, sont amortis Le limiteur de flexion 329 '
est fixe par sa peripherie exterieure, en mome temps que la membrane
145 ', a l'aide de boulons 83 a' sur le bouclier inferieur 70 " qui
est fixe a son tour sur le fond 10 de la coque. Conformement a la
figure 8, un limiteur annulaire de flexion 3291 " est fixe par sa
peripherie interieure sur l'unite inferieure 2 par des boulons 83 a"'
et il est recouvert par une couverture elastique 145 ' qui est
realisee d'une piece avec la membrane d'etancheite 45 " La partie
completement interieure de la couverture definit une bague de
garniture
a" pour l'unite inferieure 2 La membrane d'e-
tancheite 45 " est a son tour fixee, a l'aide d'un encadrement rigide
71 d et de boulons 71 d', sur un bouclier inferieur 70 "a qui comporte
une surface d'appui 171 pour le limiteur de flexion 329 " et qui est
fixe, d'une maniere non representee, sur le
fond 10 de la coque il (figure 1).
La couverture elastique conforme aux fi-
gures 6 a 8 protege le limiteur de flexion contre la corrosion de
sorte que le limiteur peut etre forme par exemple d'une tole
metallique qui n'est pas protegee contre la rouille Conformement aux
figures 9 et 10, qui sont essentiellement semblables aux figures 5 et
6 de la demande de brevet suedois copendante no SE 8200 603, la
peripherie exterieure de l'unite inferieure 2 est fixee sur la
peripherie interieure de l'element elastique 40 La partie peripherique
completement exterieure 4 OPP de l'element elastique 40 est fixee, a
l'aide de boulons 171 C ou 171 C', sur la partie peripherique
exterieure du bouclier inferieur "' et, en meme temps que lui et a
l'aide d'ecrous 171 b,
sur un socle 11 C' prevu dans le fond de la coque.
L'element elastique 40 est en outre supporte dans une rainure peu
profonde 71 b' menagee dans le bouclier inferieur 71 "', et, du fait
de ladite fixation par boulons, la rainure 71 b' remplit
essentiellement seulement la fonction d'absorber les contraintes de
Iression par sa surface inferieure Un element de ren-
forcement 131 constitue par un anneau rigide, par exem-
ple en metal, ayant un profil incurve, s'etend ra-
dialement vers l'interieur, centralement, dans l'ele-
ment elastique 40 a partir de la peripherie exterieure
de celui-ci Dans une zone adjacente a la face ext 6-
rieure du moyen elastique 40, qui est situee en haut sur le dessin, il
est prevu un chapeau peripherique 231, egalement rigide, qui a un
profil incurve un peu plus vers l'exterieur et vers le haut que
l'element elastique 40 L'element de renforcement 131, le chapeau 231
et une garniture annulaire 13 sont fixes a l'aide des memes boulons
171 b que le moyen elastique 40 et
le bouclier inferieur 79 "'.
L'element de renforcement 131, ainsi que le chapeau 231 (qui peut
avantageusement etre egalement
forme d'un metal) peuvent agir comme un moyen de limi-
tation de flexion pour l'element elastique 40.
Le chapeau 231 presente, sur sa partie interieure,
essentiellement la forme d'un segment spherique delimi-
te par deux plans paralleles Du fait de cette forme, le chapeau 231
agit non seulement comme un limiteur
de flexion dans une direction axiale (dans la direc-
tion inverse de la fleche B) mais egalement dans toutes les directions
qui sont orientees radialement par rapport a la fleche B, ce qui
confere une stabilite maximale au dispositif egalement dans le cas
d'une
contrainte extreme dans une direction arbitraire.
Il est a noter que la partie peripherique interieure 231 ' du chapeau
peripherique 231 recouvre une collerette 2 ' faisant saillie a partir
de l'unite
inferieure 2 et qu'une partie 40 ' en forme de col-
lerette mince de l'element elastique 40 est placee dans une position
intermediaire de facon a servir
d'amortisseur de chocs.
Le dispositif de la figure 10 differe
de celui de la figure 9 en ce que les boulons de fi-
xation 171 c sont plus longs et depassent du chapeau 231 Sur ces
parties depassantes sont engages des fourreaux 140 qui transmettent la
pression des tetes des boulons 171 c' au bouclier 70 "', les boulons
171 c' etant solidement ancres dans le socle 11 C' lors du serrage des
ecrous 171 b Sur les parties depassantes des boulons 171 c' sont
emmanches des ressorts helicoidaux puissants 141 qui s'appuient par
une extremite contre les tetes des boulons et par
leur autre extremite contre le chapeau 231 Ainsi tou-
tes les pieces que traversent les boulons 171 c', c'est-
a-dire la garniture 13, le bouclier 70 "', l'element
elastique 40, l'element de renforcement 131 et le cha-
peau peripherique 231, sont soumis a une pression
elevee mais elastique.
Le but de cet agencement est de compenser
automatiquement les ecarts de positionnement, prin-
cipalement des parties structurales elastiques qui sont
fixees a l'aide des boulons 171 c'.
La figure Il represente a plus petite echelle une coupe axiale d'un
groupe propulseur "en bord/hors bord" du type S conforme a
l'invention, qui est pourvu d'un element elastique 40 conforme a la
figure 6 et qui peut etre gouverne lateralement autour d'un axe de
gouverne G incline Cet axe de gouverne G incline passe au travers du
joint universel Id, du fait que
le bouclier inferieur 70 ', dans lequel l'element elas-
tic 40 est insere, est fixe sur un socle 11 C', incline
autant que necessaire de maniere que le palier de gou-
verne permette un mouvement de pivotement autour de l'axe
de gouverne, et est monte sur le fond de la coque.
Bien entendu l'invention n'est pas limitee
aux exemples de realisation ci-dessus decrits et repre-
sentes, a partir desquels on pourra prevoir d'autres modes et d'autres
formes de realisation, sans pour ce-
la sortir du cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVEND ICAT IONS
1 Groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord
utilisable dans un bateau comportant une coque (lc) pourvue d'une
ouverture ( 12), caracterise en ce qu'il comprend un moteur ( 1) monte
en bord dans la coque et un moyen structural
( 2) comportant un carter qui passe au travers de la-
dite ouverture en laissant subsister un intervalle peripherique pour
la liberte de mouvement, une unite inferieure placee au moins en
partie hors bord, une transmission inferieure de renvoi d'angle ( 3 c)
placee dans la partie inferieure de ladite unite inferieure, une
helice ( 4) montee de maniere a tourner dans la partie inferieure de
ladite unite inferieure et une ligne de transmission de puissance
placee entre le
moteur et l'helice et qui comprend ladite transmis-
sion inferieure de renvoi d'angle ( 3 c) pour entrainer l'helice ( 4);
un element elastique annulaire ( 40) s'etendant autour dudit carter et
de la peripherie de ladite ouverture pour etablir l'etancheite dudit
intervalle peripherique, un moyen de montage (ld,lf)
prevu sur la coque pour supporter le groupe sur la co-
que et comprenant un premier moyen de fixation ( 61) prevu sur le
carter et un second moyen de fixation ( 62) prevu sur la coque et en
prise avec l'extremite opposee de la hauteur du profil dudit element
elastique qui a un profil qui, du fait de la relation entre sa hauteur
et son epaisseur, consideree transversalement a la hauteur, empeche un
flambement avec renflement ou un aplatissement et exerce sur ledit
groupe
motopropulseur une force destinee a soumettre cons-
tamment ledit element elastique ( 40) a une force de compression pour
fermer une fissure se produisant dans
ledit element elastique ( 40) afin d'empecher ou de re-
duire une fuite.
2 Groupe motopropulseur selon la reven-
dication 1, caracterise en ce que ledit element elastique ( 40) a une
epaisseur egale au moins a 25 % de sa hauteur. 3 Groupe motopropulseur
selon l'une
des revendications 1 et 2, caracterise en ce que, dans
ledit moyen de montage (ld,lf) ladite force de com-
pression est engendree par une partie dont le poids agit a un degre
predetermine sur ledit element
elastique ( 40).
4 Groupe motopropulseur selon la reven-
dication 3, caracterise en ce que, dans ledit
moyen de montage, ladite force de compression est en-
gendree par le moteur et sollicite a un degre predeter-
mine ledit element elastique ( 40) avec le poids
dudit moteur ( 1).
Groupe motopropulseur selon l'une
quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en
ce que ladite force de compression dudit moyen de montage (ld,lf) est
augmentee par l'effet de la force de propulsion de ladite helice ( 4)
en cours
de marche.
6 Groupe motopropulseur selon l'une des
revendications 3 et 4, caracterise en ce que ledit
moyen de montage (ld,lf) exerce ladite force de gravite par
compression en reponse au poids de parties dudit groupe motopropulseur
et de moyens additionnels afin de
modifier ladite force de gravite agissant par compres-
sion sur ledit element elastique ( 40).
7 Groupe motopropulseur selon l'une quel-
conque des revendications 1 a 6, caracterise en ce
qu'il comprend en outre un moyen de limitation de fle-
xion ( 329) monte de facon cooperante entre ledit groupe
motopropulseur et la coque pour limiter, au moins dans une direction,
un mouvement de deformation dudit
element elastique ( 40).
8 Groupe motopropulseur selon l'une
quelconque des revendications 1 a 7, caracterise en ce
que ledit moyen de montage comprend des moyens de mon-
tage de moteur pourvus d'un tampon elastique (ld,lf),.
place a l'extremite avant du moteur dans la direction d'entrainement
et en contact avec la coque de chaque cote, et est monte a son
extremite arriere sur la coque par l'intermediaire dudit moyen
structural et dudit
element elastique ( 40).
9 Groupe motopropulseur selon l'une
quelconque des revendications 1 a 8, caracterise
en ce que ladite ouverture ( 12) est menagee dans l'arcasse ( 11 A) de
la coque, en ce que ledit groupe motopropulseur est du type-Z, en ce
que le moteur ( 1) est fixe rigidement par son extremite arriere sur
ladite unite inferieure ( 2), en ce que ledit moyen
de montage du moteur est fixe sur des tampons elas-
tic (ld,lf) dont les extremites superieures sont inclinees vers
l'avant dans la direction d'entrainement, en ce qu'une partie de
ladite unite inferieure ( 2) s'etend horizontalement au travers de
l'ouverture ( 12) menagee dans l'arcasse ( 11 A), et en ce que ledit
moyen de fixation comprime ledit moyen elastique ( 40) dans
une direction orientee vers l'interieur du bateau.
Groupe motopropulseur selon l'une quel-
conque des revendications 1 a 8, caracterise en ce que
l'ouverture ( 12) est menagee dans l'arcasse ( 11 l A) de la coque, en
ce que le groupe motopropulseur est du type-Z, en ce que ledit moyen
structural ( 2) comporte
une partie montee rigidement sur l'arcasse ( 11 A) de fa-
con a supporter ladite unite inferieure ( 2) et a trans-
mettre la poussee de propulsion a la coque ( 10), en ce
que ledit moyen de montage comporte des tampons elasti-
ques (ld",lf") montes dans la coque, s'etendant vers le haut et
inclines vers l'arriere dans un sens oppose a la direction
d'entrainement pour supporter
ledit moteur ( 1) et pour exercer une force de com-
pression dirigee vers l'arriere et vers l'exte- rieur, ledit element
elastique ( 40) etant comprime par ledit moyen de fixation, sous
l'effet de ladite force de compression, dans une direction orientee
vers l'exterieur du bateau.
11 Groupe motopropulseur selon l'une
des revendications 7 et 9 ou 10, caracterise en ce que
les moyens de limitation de flexion ( 329) servant a li-
miter le mouvement commun du moteur et de l'unite inferieure sont
agences pour agir dans au moins une
des directions orientees vers l'avant et vers l'ar-
riere par rapport a la direction normale d'entraine-
ment. 12 Groupe motopropulseur selon l'une
quelconque des revendications 1 a 1, caracterise en
ce qu'il comprend en outre une membrane d'etancheite ( 145 ')
etancheifiee vis a vis dudit moyen structural ( 2) et sur la coque
pour assurer l'etancheite dudit
intervalle peripherique existant sur le c Cte exte-
rieur dudit element elastique.
13 Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendication 1 a
8, caracterise en ce
que ledit carter constitue une partie de l'unite info-
rieure pourvue dudit premier moyen de fixation ( 61), en ce que ledit
element elastique annulaire ( 40) comporte une peripherie interieure
montee a l'aide
du premier moyen de fixation ( 62) sur l'unite inferieu-
re ainsi qu'une peripherie exterieure montee plus vers
l'avant dans la direction de ladite force de compres-
sion sur ledit second moyen de fixation ( 62) constitue
par un bouclier annulaire de montage ( 70 ') qui est fi-
xe et etancheifie vis-a-vis dudit element elastique ( 40) et qui est
fixe et etancheifie vis-a-vis de
ladite coque ( 10) autour de ladite ouverture ( 12).
14 Groupe motopropulseur selon la re-
vendication 13, caracterise en ce que ledit element elastique ( 40)
comporte un revetement protecteur ( 145 ') entourant une partie de
ladite unite inferieure a l'exterieur dudit element elastique ( 40) et
s'etendant a partir de la peripherie interieure dudit
element elastique ( 40).
Groupe motopropulseur selon la reven-
dication 14, caracterise en ce que ledit moyen de limitation de
flexion comporte un element annulaire de limitation de flexion ( 329)
place sur ladite
unite inferieure et une surface opposee d'appui pre-
vue sur le bouclier de montage ( 70 ') et en ce qu'un
moyen de couverture elastique ( 145 ') est monte entre le-
dit element de limitation de flexion et ladite
surface d'appui pour absorber des chocs.
16 Groupe motopropulseur selon la revendi-
cation 15, caracterise en ce que ledit e'ement de
limitation de flexion ( 329) est defini par un cha-
peau peripherique ( 231) comportant une surface essen-
tiellement ondulee pour limiter des flexions dans des
directions axiales et meme radiales.
17 Groupe motopropulseur selon la revendi-
cation 16, caracterise en ce qu'il comprend un element
annulaire de renforcement ( 131) qui est place centrale-
ment dans la partie peripherique exterieure dudit ele-
ment elastique ( 40).
18 Groupe motopropulseur selon la re-
vendication 17, caracterise en ce qu'il comprend des boulons de
fixation ( 171 'c) dudit element elastique, dudit element annulaire de
renforcement ( 131), dudit chapeau peripherique ( 231) et dudit
bouclier de montage ( 70 "') sur ladite coque et des ressorts de
compression ( 141) prevus sur lesdits boulons ( 171 'c) pour faire en
sorte qu'une pression constante agisse sur lesdites
parties assemblees.
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