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ETRE
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Tre
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Est Gene
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Vec
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Organism
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mani
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Disease
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Rales
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521947A1
Family ID 2012297
Probable Assignee British Aerospace
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title AGENCEMENT DE PORTE POUR AVION
Abstract
_________________________________________________________________
An aircraft door arrangement for a pressure hull in which the door is
positively prevented from being urged through the door aperture when
closed, but which allows the door to move through the aperture to an
open position, a carrier and an actuation arrangement being such to
firstly both tilt and bodily move the door in its own plane to an
intermediate position to clear abutments in the aperture and,
secondly, to urge the door bodily through the aperture to lie in an
open tilted position in which the door aperture is unobstructed.
AGENCEMENT DE PORTE D'AVION POUR FUSELAGE PRESSURISE 1 DANS LEQUEL LA
PORTE 3 EST EMPECHEE D'ETRE SOLLICITEE A TRAVERS L'ORIFICE DE PORTE 2
LORSQU'ELLE EST FERMEE, MAIS QUI PERMET LE DEPLACEMENT DE LA PORTE A
TRAVERS L'ORIFICE VERS SA POSITION OUVERTE, UN SUPPORT 8 ET UN
AGENCEMENT D'ACTIONNEMENT 17, 19, 20 ETANT TELS QU'IL Y A TOUT D'ABORD
INCLINAISON ET DEPLACEMENT DE L'ENSEMBLE DE LA PORTE DANS SON PROPRE
PLAN JUSQU'A UNE POSITION INTERMEDIAIRE POUR DEGAGER LES PARTIES EN
BUTEE 5, 7 DANS L'ORIFICE, PUIS, POUR SOLLICITER LA PORTE A TRAVERS
L'ORIFICE AFIN QU'ELLE SE TROUVE DANS UNE POSITION INCLINEE
D'OUVERTURE DANS LAQUELLE L'ORIFICE DE PORTE EST DEGAGE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne des agencements permettant d'ouvrir et
de
fermer des portes, telles que des
portes de personnel, des portes de chargement, ou des por-
tes d'acces dans des avions o il peut exister des differen-
tiels de pression importants de chaque cote de la porte
apres sa fermeture.
Dans les fuselages pressurises d'avions, on utili-
se generalement des agencements du type bouchon, c'est-a-di-
re que la porte comporte des parties de contact qui sont
appariees a des parties de contact supportees par la struc-
ture du fuselage pressurise qui definissent l'orifice de porte de
sorte que, dans sa position de fermeture, la porte
ne peut etre sollicitee pour penetrer dans l'orifice Cepen-
dant, certains facteurs tels que la limitation de l'espace
utile sont souvent a l'origine de l'obligation de faire pas-
ser la porte par son orifice pour la mettre dans sa posi-
tion d'ouverture.
La presente invention a pour objet un agencement
perfectionne qui permette d'eviter que la porte ne soit sol-
licitee dans son orifice lorsqu'elle est fermee, mais qui
permette de la deplacer dans son orifice jusqu'a sa posi-
tion d'ouverture.
Selon l'un des aspects de la presente invention,
un agencement de porte d'avion comprend une structure de fu-
2.
2 2521947
selage pressurise definissant un orifice pour porter, une
porte dont les dimensions et la forme en permettent le pla-
cement and l'interieur de l'orifice lorsqu'elle est fermee, mais le
passage dans l'orifice lorsqu'elle est ouverte,des zones laterales
situees a l'oppose sur la porte,des zones
de butee appariees sur l'orifice de la structure de fusela-
ge, ces zones etant agencees de maniere a venir en contact
les unes avec les autres pour eviter le passage de la por-
te and travers l'orifice lorsqu'elle se trouve dans la posi-
tion fermee, un moyen de support ancre en pivotement sur la structure
de fuselage et supportant la porte,et un moyen
d'actionnement ancre en pivotement sur la structure de fu-
selage et sur la porte, le moyen de support et le moyen d'actionnement
cooperant avec la porte pour que, lors d'une
sequence d'ouverture, la porte se deplace d'abord pour de-
gager les zones de butee,puis entierement a travers l'orifi-
ce de porte jusqu'a la position d'ouverture.
De preference, le moyen de support comprend un
bras pivotant a l'une de ses extremites sur la porte et sup-
porte enpivotement dans la partie formant son autre extremi-
te par des tiges jumelees de poussee dont les extremites
pivotent sur le bras en des endroits espaces l'un de l'au-
tre et les autres extremites pivotent sur la structure de fuselage a
des endroits similairement espaces Le moyen de
bras est ainsi supporte par une tringlerie a mouvement ge-
neralement parallele.
De preference,le moyen d'actionnement comprend une manivelle portee en
rotation a l'une de ses extremites par le fuselage et supportant en
pivotement en un endroit situe a une certaine distance les extremites
de deux tiges de poussee-traction, dont les autres extremites sont
reliees
en pivoteient A la porte en des points espaces La rota-
tion de la manivelle se fait par un moyen de moteur connu.
Dans la presente description, tous les pivots,
charnieres et axes de rotation auxquels il est fait referen-
ce ont leurs axes paralleles les uns aux autres et transver-
saux and l'orifice de porte.
Grace a l'agencement de la presente invention, alors que la porte se
trouve dans la position fermee, la rotation initiale de la manivelle
provoque une action de
traction de la porte sur son moyen de support par les ti-
ges de poussee-traction jusqu'a une position intermediai-
re ot elle degage les zones de butee de l'orifice, et une
rotation ulterieure de la manivelle provoque la sollicita-
tion par les tiges de toute la porte a travers l'orifice
sur son moyen de support jusqu'a la position ouverte Ain-
ai, la manivelle tourne toujours dans le meme sens pendant la sequence
d'ouverture, ce qui simplifie grandement le
moyen de moteur.
La presente invention sera bien comprise lors de
la description suivante faite en liaison avec les dessins
ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une
partie du fuselage pressurise d'un avion, La figure 2 est une vue
schematique en elevation en bout, en partie en coupe, d'un agencement
de porte dans la position fermee; c'est-a-dire une vue suivant la
fleche A de la figure 1, La figure 3 est une vue similaire avec
l'agencement de porte dans une position intermediaire; et La figure 4
est une vue similaire avec l'agencement
de porte dans la position d'ouverture totale.
Dans les figures, un fuselage pressurise d'avion comporte une
structure 1 qui definit un orifice de porte generalement rectangulaire
2 Une porte 3 du type "bouchon"
ferme cet orifice Pour eviter que la porte 3 ne soit en-
trainee vers l'exterieur, c'est-a-dire vers la droite de la figure,
par la pression interne, elle comporte des zones laterales superieures
4 qui sont en saillie dans un canal forme dans la structure, et des
zones laterales inferieu- res 6 qui viennent en contact avec une levre
inferieure 7 formee par la structure definissant l'orifice, Les canaux
et la levre 7 constituent des zones de butee Bien que cela ne soit pas
represente, les zones laterales de la porte et del'orifice ont des
dimensions telles qu'elles peuvent se degager les unes des autres;
ainsi, lorsque les parties en 3. 4.
butee des bords superieur et inferieur de la porte et l'ori-
fice sont disposees de maniere a se degager, la porte peut
traverser l'orifice.
La porte est entierement maintenue sur la structu-
re 1 par un support 3 comprenant un bras 9 pivotant a l'une des
extremites sur la porte autour d'un axe 10 et monte en
pivotement sur la structure a son autre extremite par l'in-
termediaire de deux tiges de poussee espacees 11, 12 La tige 11 pivote
a l'une de ses extremites sur le bras en 13 et a son autre extremite
sur la structure en 14, alors que la tige 12 pivote a l'une de ses
extremites sur le bras en
et a son autre extremite sur la structure en 16, cet agen-
cement constituant une tringlerie dont le mouvement est gene-
ralement parallele.
A des fins de stabilite, les elements 9, 11 et 12 sont doubles, un jeu
etant espace de l'autre et monte sur
les c 8 tes opposes de la porte Les elements doubles sont re-
lies par des tubes transversaux soumis a torsion non repre-
sentes Cependant, par suite du choix des figures, cet ele-
ment caracteristique n'est pas illustre.
Entre les elements doubles du support se trouve un mecanisme
d'actionnement Celui-ci comprend une manivelle 17 supportee par la
structure de maniere a tourner autour d'un
axe 18 La rotation de la manivelle est effectuee par un mo-
teur d'entrainement, non represente A son extremite eloi-
gnee, la manivelle supporte en pivotement les extremites de deux tiges
de poussee-traction 19, 20, respectivement, la tige 19 ayant son
extremite qui pivote en 21 alors que la
tige 20 a son extremite qui pivote en 22 Les autres extre-
mites respectives des tiges 19 et 20 pivotent sur la porte
en 23 et 10.
Supposons la porte 3 fermee, c'est-a-dire que ses parties laterales
superieures 4 sont engagees dans le canal et ses parties laterales
inferieures 6 sont en contact a Vec la levre 7, comme represente en
figure 1, une rotation initiale de la manivelle 17 dans le sens des
aiguilles d'une
montre (comme represente) se traduit par le fait que les ti-
ges 18, 19 tirent le bord inferieur de la porte vers l'inte-
' 2521947
rieur pour l'eloigner de la levre 7 et simultanement, ou presque
simultanement, deplacent l'ensemble de la porte vers le bas, en
general dans son propre plan, de sorte que
les parties laterales superieures 4 se degagent du canal 5.
Le mouvement de la porte est une combinaison du mouvement d'ensemble
et du mouvement d'inclinaison sur son support pour atteindre une
position intermediaire, representee en figure 2, dans laquelle la
porte est situee totalement a
l'interieur de la structure du fuselage La figure 2 repre-
1 i sente les limites des mouvements conduisant a la position
intermediaire o la manivelle 17 et la tige 20 sont alignees
l'une a l'autre avec le point mort en bas.
Un nouveau mouvement de rotation de la manivelle
17 dans le meme sens provoque la sollicitation par les ti-
ges 18, 19 de l'ensemble de la porte sur son support a tra-
vers l'orifice Dans cette operation, les tiges 11, 12 tour-
nent dans le sens des aiguilles d'une montre, comme represen-
te, autour de leurs pivots 15, 16 respectivement,jusqu'a ce
que le bras 9 et les tiges 19 et 20 soient ensemble en sail-
lie, generalement dans le sens horizontal, dans l'orifice,
avec la porte solidaire de ceux-ci dans la position d'ou-
verture totale, degagee de l'orifice Cette position est re-
presentee en figure 4.
Comme la manivelle ne tourne que dans un sens pen-
dant la sequence d'ouverture et dans un sens egalement
(c'est-a-dire en sens inverse) pendant la sequence de ferme-
ture,la commande du moteur d'entrainement est grandement simplifiee.
La presente invention n'est pas limitee aux exem-
ples de realisation qui viennent d'etre decrits, elle est au contraire
susceptible de modifications et de variantes
qui apparaitront A l'homme de l'art.
6.
6 2521947
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Agencement de porte d'avion comprenant une
structure ( 1) de fuselage pressurise definissant un orifi-
ce ( 2) pour porte, une porte ( 3) ayant des dimensions et une forme
qui lui permettent de se trouver a l'interieur
de l'orifice lorsqu'elle est fermee,mais de passer a tra-
vers cet orifice lorsqu'elle est ouverte, des parties late-
rales ( 4,6) opposees et distantes les unes des autres,des
parties de butee appariees ( 5, 7) sur la structure'de fuse-
lage de l'orifice,ces parties ( 4, 6 et 5,7) etant dispo-
sees pour venir en contact les unes avec les autres afin
d'eviter le passage de la porte a travers l'orifice lors-
qu'elle est dans la position de fermeture, un moyen de
support ( 8) ancre en pivotement sur la structure de fusela-
ge pour supporter la porte, et un moyen d'actionnement ( 17, 19,20)
ancre en pivotement sur la structure de fuselage et
sur la porte, ce moyen de support et le moyen d'actionne-
ment cooperant avec la porte de facon que lors d'une sequen-
ce d'ouverture, la porte se deplace d'abord pour degager les parties
de butee,puis se deplace entierement a travers la
porte jusqu'a la position d'ouverture.
2 Agencement selon la revendication 1, caracte-
rise en ce que le moyen de support ( 8) et le moyen d'action-
nement ( 17,19, 20) sont disposes de facon que le mouvement
permettant de degager les moyens de butee ( 5, 7) est la com-
binaison d'un mouvement d'ensemble et d'un mouvement d'in-
clinaison, le mouvement d'ensemble etant tel qu'il provoque le
deplacement de la porte generalement dans son propre plan et le
mouvement d'inclinaison etant tel qu'il deplace un bord ( 6) de la
porte generalement vers l'interieur de
l'orifice ( 2).
3 Agencement selon la revendication 2, caracte-
rise en ce que le moyen de support ( 8) et le moyen d'action-
nement ( 17, 19, 20) sont disposes de facon que le mouvement
de la porte aand travers l'orifice et la combinaison d'un mou-
vement d'ensemble et d'un mouvement d'inclinaison qui a pour effet
d'amener la porte dans sa position totalement ouverte
and l'xt&rieur de l'orifice.
4 Agencement selon la revendication 1, carac-
terise en ce que le moyen de support ( 8) comprend un bras ( 9)
pivotant a l'une de ses extremites sur la porte et supporte en
pivotement pres de son autre extremite par des tiges de poussee
jumelees ( 11, 12) dont les extremites pi-
votent sur le bras en des points espaces et dont les au-
tres extremites pivotent sur la structure de fuselage a des
points similairement espaces.
Agencement selon la revendication 4, caracte-
rise en ce que le moyen d'actionnement comprend une mani-
velle ( 7) portee en rotation a l'une de ses extremites par la
structure de fuselage et supportant en pivotement en un endroit de son
extremite situe a une certaine distance les extremites de deux tiges
de pousseetraction ( 19, 20),les
autres extremites de ces deux tiges etant reliees en pivo-
tement a la porte en des points espaces.
6 Agencement selon la revendication 5, carac-
terise en ce qu'une tige de poussee-traction ( 20) a son autre
extremite qui pivote sur la porte coaxialement avec
l'extremite du bras qui pivote sur cette porte.
7 Agencement selon la revendication 5, carac-
terise en ce que le moyen de support et le moyen d'action-
nement sont tels que la manivelle ( 17) ne tourne que dans un sens
pour effectuer l'ouverture de la porte et dans le
sens oppose pour en effectuer la fermeture.
7.
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