close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

286

код для вставкиСкачать
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ДНИ НАУКИ– 2007
Тезисы докладов студенческой конференции СГУПСа
(итоги научной работы студентов
за 2006/2007 учебный год)
3
Новосибирск 2007
УДК 06.055.2
Д 548
Дни науки – 2007. Тез. докл. студ конф. СГУПСа. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. – 110 с.
ISBN 5-93461-309-Х
В сборнике публикуются тезисы лучших докладов студенческой конференции. Представлены результаты научных исследований студентов университета в области технических, гуманитарных и социально-экономические наук.
Ответственный за выпуск:
руководитель сектора НИРС Г.А. Воронина
ISBN 5-93461-309-Х
4
© Авторы статей, 2007
© Сибирский государственный
университет путей сообщения, 2007
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
А.А. Толстых
(факультет «Управление процессами перевозок»)
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БОРЬБЕ С ПОТЕРЯМИ
СЫПУЧИХ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Применение профилактических мер по предотвращению выдувания и просыпания, а так же мер по
предотвращению смерзания угля обусловлено огромными финансовыми затратами на станциях выгрузки
или перевалки, и убытков, при потере части груза в процессе транспортировки. Эти затраты несут как грузовладельцы, так и железная дорога.
Разработка мероприятий, направленных на обеспечение сохранности сыпучих грузов при железнодорожных перевозках, выполнена на основе теоретических и экспериментальных исследований: нагрузок действующих на сыпучие грузы при перевозке, размеров потерь, вызванных различными условиями транспортировки, температуры окружающей среды в различные периоды года, защитных свойств и эффективности
мер, их стоимости, инертности к высоким температурам, экологической безопасности и т.д.
Наиболее перспективным, эффективным и целесообразным способом защиты сыпучих грузов является
применение химических веществ: покрытие поверхности груза пленкообразующим клеящим раствором,
который, проникая в глубину, связывает верхние частицы и образует прочный защитный слой. С хорошей
стороны зарекомендовали себя такие пленкообразующие вещества, как логиносульфонаты и маточник пентаэритрита, применяемые в летнее и зимнее время соответственно. Температура замерзания колеблется в
зависимости от концентрации вещества в растворе. Для защиты груза от смерзания рекомендован хлористый кальций, который отвечает выше перечисленным требованиям. Эти вещества инертны к грузу и не
конфликтуют друг с другом.
Доказан экономический эффект от использования пленкообразующих и смерзопредотвращающих веществ.
Также была разработана поточная технология обработки груза, которая не лимитирует существующую
технологию добычи, переработки и погрузки угля.
Экономический эффект от мер по защите от выдувания и просыпания составил от 600 р. до 9000 р. на
один вагон. Сумма колеблется в зависимости от марки угля, скорости транспортировки, дальности перевозки.
Наилучший эффект достигается при одновременном применении вышеуказанных мер.
Учитывая указанные составляющие, экономический эффект внедрения результатов исследований, может составить не менее 18,5 млн р. в год на 1 млн т перевезенного груза при расстоянии перевозки до 2000 км.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Е.Д. Псеровская
Е.С. Киселева
(факультет «Управление процессами перевозок»)
ВЫБОР МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ ДИСПЕРСНЫХ,
ЗЕРНИСТЫХ И ГРАНУЛИРОВАННЫХ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ
Главной задачей предприятий, применяющих мягкие контейнеры (МК) для упаковки и транспортировки
своей продукции, является выбор из многочисленных типоразмеров и конструкций наиболее рациональных
вариантов с учетом характеристики грузов (дисперсные, зернистые, гранулированные), их насыпной массы,
токсичности, имеющихся средств механизации, вида транспорта для перевозки.
Для перевозки неслеживающихся и неопасных сыпучих грузов подходят классические стандартные одно- и
двухслойные МК с вкладышами и внешним покрытием оболочки контейнера или без него. Для малослеживающихся сыпучих грузов лучше использовать МК с увеличенным размером разгрузочных люков, часто выполняемых в виде конуса. Для опасных сыпучих грузов применяют имеющие повышенную прочность и герметичность
трех- или четырехстропные МК с вкладышами. Масса загружаемого в контейнер опасного груза не должна превышать 1 т.
Для снижения издержек при перевозке рационально применять МК, имеющие форму параллелепипеда, а не
цилиндра, так как они позволяют лучше использовать объем транспортного средства. Для крытых вагонов внутренней шириной 2 760 мм оптимальным вариантом станет применение МК с дном размерами 600 × 600 мм; 800 ×
800; 1200 × 1200 мм или аналогичного диаметра. В этом случае МК размещают по четыре, три и два по ширине
5
вагона с соответствующими манипуляционными зазорами. В крупнотоннажных грузовых контейнерах внутренней шириной 2330 мм рационально размещать МК с дном размерами 700 × 700, 1000 × 1000, 1100 × 1100 мм или
аналогичного диаметра.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. А.М. Островский
П.А Коваленко
(факультет «Управление процессами перевозок»)
РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ПРОКЛАДКИ ПОЕЗДОВ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ
В реальных условиях работы дежурно-диспетчерской смены планирование прокладки поездов не производится. Выполняется лишь анализ задержек и простоев поездов по факту после проведения работ по текущему содержанию технических устройств. Ставилась задача разработать вариантные графики прокладки
поездов при «окне» и по критерию — поездо-часам простоя поездов на станциях, ограничивающих два закрываемых перегона, выявить лучший.
Согласно пункту 16.25 ПТЭ движение поездов по неправильному пути может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров. Согласно пункту 1.34 Инструкции по движению поездов смена направления
движения по каждому пути двухпутного перегона производится при вспомогательном режиме по регистрируемому приказу поездного диспетчера. В качестве исходного был принят фрагмент действующего графика
движения поездов участка Инская-Тайга, а именно два перегона: Ояш-Чебула, Чебула-Болотное и период
графика с 10 до 18 ч МСК. Общее количество проложенных поездов: в четном направлении — 28, в нечетном
направлении — 27.
Были рассмотрены два варианта прокладки поездов — пакетный и укрупненными пакетами. Далее по
двум вариантам мною были рассчитаны поездо-часы простоя поездов на станциях, ограничивающих два
закрываемых перегона. Поезда-часы простоя в первом варианте составили 126,13 ч, во втором — 143,9 ч.
Лучшим оказался первый вариант.
Таким образом, были произведены исследования по выбору оптимального варианта прокладки поездов
при производстве работ по текущему содержании пути, что может позволить в случае ее применения улучшить общие эксплутационные показатели работы железнодорожного транспорта.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. О.В. Аникина
К.В. Кокоша
(факультет «Управление процессами перевозок»)
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО РОСПУСКА
СОСТАВОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
В современных условиях непрерывного роста объемов перевозочной работы к сортировочным станциям
предъявляются новые требования, определяемые высокой их загрузкой. Необходимо создание сортировочных
комплексов, которые с минимальными затратами позволили бы удвоить перерабатывающую способность существующих станций.
Схемы сортировочной станции повышенной мощности основаны на применении параллельного роспуска составов. Принцип параллельного роспуска заключается в одновременном расформировании через горку двух составов. Для организации параллельного роспуска составов необходимо прежде всего так специализировать пути
сортировочного парка, чтобы весь перерабатываемый вагонопоток делился на две характерные части — с
направлением вагонов каждой из них на выделенную группу сортировочных путей при минимальных размерах
перекрещивающихся угловых потоков, так как их повторный роспуск требует дополнительных затрат времени.
Чем меньше требуется повторно перерабатывать вагоны углового потока, тем больший прирост перерабатывающей способности обеспечивается при внедрении параллельного роспуска.
Достоинства параллельного роспуска составов:
– увеличивается перерабатывающая способность горки и сокращается простой вагонов;
– уменьшаются задержки поездов на подходах и более эффективно используется горочная техника;
– сокращается время на накопление составов на путях сортировочного парка;
6
– средние скорости роспуска составов при параллельном роспуске значительно выше, чем при последовательном.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Н.Б. Александрова
Е.М. Кучкина
(факультет «Управление процессами перевозок»)
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ ВИБРОЗАЩИТЫ ГРУЗОВ
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ
В процессе движения на вагон действуют силы различного характера как в продольном, поперечном, так
и вертикальном направлениях. Они наносят серьезный ущерб народному хозяйству при перевозке по железной дороге ценных грузов, в том числе и товаров народного потребления. В данной работе рассматривается
воздействие на груз вертикальных колебаний.
На данный момент в вагонах в качестве устройства виброзащиты груза используется рессорное подвешивание. Если применять обычные рессоры и пружины, то уменьшение их жесткости приводит к снижению запаса
прочности и значительным перемещениям объектов. Во избежание этого следует применять виброизоляторы с
нелинейной статической характеристикой. Нелинейную характеристику можно получить и в обычном упругом
подвесе, вводя в него дополнительные упругие элементы с «отрицательной» жесткостью, то есть такие элементы,
у которых восстанавливающая сила не возрастает по мере прогиба, а уменьшается.
Предложено объединение функций упругого и несущего элементов, корректора жесткости и направляющих
движение в одной монолитной детали — «упругом модуле», который изготовлен из обычных пружинных материалов по обычной технологии. В настоящее время разработаны различные конструкции, методы расчета и технология производства упругих модулей.
Экспериментально установлено, что при использовании для виброзащиты грузов данную конструкцию,
значительно сокращается амплитуда колебаний, передаваемых непосредственно на сам груз.
«Упругий модуль» предполагается использовать как составную часть некой конструкции, на которую и
должен устанавливаться груз. Именно она и должна заменить рессорное подвешивание. Предполагается, что
данная разработка станет составной частью крытого вагона, так как большинство ценных грузов перевозится именно в таком типе вагонов.
В ходе изучения данной проблемы можно сделать вывод, что существующие на данный момент устройства
виброзащиты грузов от повреждения не обеспечивают достаточной его сохранности. Необходимо внедрение новых, более совершенных устройств и проведение дальнейших исследований по усовершенствованию рассмотренной разработки.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. А.М. Островский
Ли Чен Чер, Пак Сен Чин
(факультет «Управление процессами перевозок»)
РАЗРАБОТКА УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЫ ПО РАСЧЕТУ
ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
Теория расчета плана формирования поездов до внедрения информационных технологий основывалась на
определении выгодности специализации поездов по назначениям в соотве-тствии с грузовыми потоками. Она
предусматривала сопоставление затрат вагоно-часов на станциях формирования с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции.
Для расчета плана формирования поездов были разработаны следующие методы: абсолютного расчета и
аналитических сопоставлений.
Сегодня возникла потребность в решении задачи по оптимизации вагонопотоков на основе использования современных информационных систем и технологий.
На основе общей теории разработана учебная программа по расчету плана формирования методами абсолютного расчета и аналитических сопоставлений.
Учебная программа позволяет выполнять расчет всех возможных вариантов плана формирования для задаваемого полигона, отыскивать оптимальный вариант и определять для него основные показатели: средний
простой вагонов под накоплением, средний простой вагонов с переработкой и без переработки.
Практически невозможно ручным способом рассчитывать план формирования поездов способом абсолютного расчета при количестве технических станций на полигоне 5 и 6, так как в этом случае должны быть рас7
смотрены соответственно 140 и 6580 вариантов. Предлагаемая программа позволяет рассмотреть все варианты
и выбрать оптимальный.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Н.Б. Александрова
М.П. Панина, О.С. Савельева
(факультет «Управление процессами перевозок»)
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
На современном этапе развития железных дорог и реструктуризации ж.-д. транспорта остро встал вопрос
рационального обеспечения потребностей населения в пассажирских перевозках. Одним из мероприятий,
позволяющих минимизировать расходы, связанные с осуществлением этих перевозок, является формирование двухгруппных пассажирских поездов, поступающих с разных направлений и следующих в одно назначение. На Западно-Сибирской железной дороге объединение фирменных поездов позволило сократить эксплуатационные расходы на 19 % и увеличить доходы на 27 %.
В данной работе рассмотрена возможность объединения ряда местных поездов в осенне-зимний период, так
как число вагонов в составах очень мало и равно 6–8. Опираясь на опыт объединения фирменных поездов, предлагается формировать двухгруппные поезда по ст. формирования Томск (№ 609, № 647), а перецепку групп вагонов осуществлять по ст. Белово и Барнаул. Поезда № 619 Новокузнецк-Барнаул и № 391 Барнаул-Лениногорск
рационально объединять в один по ст. Барнаул.
Таким образом, формируя двухгруппные местные поезда, будет достигнута экономическая эффективность за счет уменьшения количества смен локомотивов и локомотивных бригад, а также сокращения эксплуатационных расходов, связанных с использованием вагонного парка и поездных бригад. Кроме того, создается возможность сокращения количества вагонов на 2–3 в составе, что значительно повышает процент
населенности, при этом курсирование двухгруппных поездов будет ежедневным. Следовательно, распространив опыт, полученный при объединении фирменных поездов на местное сообщение, процент покрытия
расходов доходами будет увеличен.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. В.М. Ушаков
П.В. Псеровский
(факультет «Управление процессами перевозок»)
РАЗРАБОТКА СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ БАЛКИ МОСТА КРАНА
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТУРНИКЕТНЫХ ОПОР
ООО «Кузнецкие металлоконструкции» осуществляет выпуск балок мостовых кранов различных моделей и различной грузоподъемности.
Балки имеют длину от 20 м до 35 м, соответственно массой от 18 до 40 т. Кроме того, они отличаются по
конфигурации имеют множественные выступающие элементы.
Перевозка таких изделий осуществляется на транспортерах или на сцепах платформ с использованием
турникетных опор.
При выборе способа размещения и крепления груза был выполнен анализ существующих типов турникетных
опор. От использования транспортеров при этом отказались, так как перевозка грузов на транспортере обходится
значительно дороже, нежели на платформах.
Предлагаемые ТУ модели турникетных опор имеют ряд недостатков:
– сложны в изготовлении;
– имеют большую массу;
– не позволяют или позволяют в узких границах регулировать высоту укладки груза, что для балок мостовых кранов является очень существенным, так как они имеют конструктивные выступы.
Учитывая, выше сказанное была разработана конструкция турникетных опор, характеристика которых
приведена ниже:
– верхняя рама турникетной опоры 1105 кг;
– нижняя рама подвижной турникетной опоры 1168 кг;
– нижняя рама неподвижной турникетной опоры 880 кг;
– общая масса крепления на вагоне 4497 кг.
Конструкция проста в изготовлении, в тоже время учитывает конструктивные особенности перевозимого
груза.
8
Нижние рамы турникетных опор имеют стаканы, которые вставляют в стоечные скобы платформы и закрепляются в них с помощью болтов М28. Груз размещают на верхних турникетных опорах и приваривают
его к металлическим листам опор сварными швами длиной 80 см каждый, катет шва 5 мм.
В работе выполнены расчеты по надежности крепления груза от опрокидывания и действия продольных
и поперечных сил, а также проверена устойчивость сцепа вагонов. Выполнены прочностные расчеты конструкции турникетных опорах.
Также выполнен расчет технико-экономической эффективности применения разработанного способа перевозки за счет сокращения расхода металла на 2000 кг и снижения стоимости изготовления турникетных
опор из-за упрощения конструкции. Экономический эффект составил в среднем 3,2 тыс. р. на 1 т груза. Таким образом годовая экономия предприятия составит 5,76 млн р. в год.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. М.А. Зачешигрива
С.А. Болдырев
(факультет «Строительство железных дорог)
ТАРИРОВКА ДАТЧИКОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
НАПРЯЖЕНИЯ В ГРУНТЕ
Данный датчик предназначен для определения напряжений в земляном полотне и балластной призмы в
полномасштабной модели насыпи возводимой на учебном полигоне СГУПС.
Датчик состоит из 2 частей. Нижняя — коробка, верхняя — крышка. Между крышкой и стенками проложены
три пластинки, из полиуретана. В центре коробки располагается измерительный блок, представляющий собой, постоянный магнит, сверху на который наклеен датчик Холла. Датчик Холла представляет собой полупроводниковый
транзистор, на вход которого подается постоянный ток напряжением порядка 5В, при этом ток на выходе составляет около 2,5 В, при приближении крышки к датчику ток на выходе изменяется пропорционально расстоянию.
Так как датчики Холла имеют различные свойства, да и площадь полиуретана также имеют различия, то
для обработки измерений необходимо каждый датчик оттарировать, то есть на каждый датчик составить
график зависимости напряжения на выходе от давления. При этом очень важно создать искусственно такое
распределение нагрузки, которое будет максимально близко к ситуации в грунте, так как величина прогиба
средней части крышки значительна и искажает результат. Датчик на прессе продавливался через различные
материалы: грунт (супесь), дерево, твердая резина, войлок, шпатлевку. В результате наибольшей объективностью является продавливание грунта через слой грунта. Таким образом, были оттарированы все бЗдатчика.
Научный руководитель д-р техн. наук, профессор А.Л. Исаков
А.Н. Иванов
(факультет «Мосты и тоннели»)
ПРИМЕНЕНИЕ ВЫБОРОЧНОГО МЕТОДА ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ДЕФОРМАЦИЙ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Определение просадок сооружений не всегда целесообразно выполнять самым трудоемким и самым точным
способом. Могут быть сложные погодные условия, интенсивное движение транспорта, производственные процессы, затрудняющие измерения. Если осадки достаточно определять с точностью до 2–3 мм, то целесообразны
упрощенные технологии. Одним из таких способов является выборочный метод. Суть этого метода заключается
в аналитическом определении вероятности больших осадок и подбора оптимального числа наблюдаемых точек
из всей обследуемой совокупности. Подбор числа и анализ таких точек при выборочной нивелировке осуществляется автоматически по разработанной нами программе в среде Turbo Pascal, а не в ручную как было раньше. В
этой программе мы объединили биноминальное распределение вероятностей и распределение Пуассона. Суть
программы заключается в последовательной переборке различных значений выборок и приемочных чисел, для
каждого из которых вычисляются ошибки первого и второго рода. Из множества всех чисел выбирается оптимальная пара, т.е. такие значения при которых ошибки первого и второго рода не превосходят установленного
допуска, указываемого пользователем программы.
Этот метод позволяет значительно сократить число обследуемых точек объектов за счет грамотного подбора выборки и приемочного числа. Выборочный метод можно использовать при обследовании объектов,
9
где небольшое количество недопустимых деформаций не может серьезно нарушить производственный процесс: здания (НИИЖТ), точки опорной геодезической сети, подкрановые пути на стрелочных заводах,
оползневые участки.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. А.А. Визгин
Ким Нам Чу, Ли Ин Чер
(факультет «Строительство железных дорог»)
ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДА РАСЧЕТА
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ
Одной из основных целей нашей работы является проведение расчета классическим методом. Другой целей является применение в расчете метода конечных элементов с помощью программного обеспечения
Solidworks.
Классический метод: В новой конструкции железобетонной шпалы углублена подрельсовая часть на 10
см, за счет чего изменяются все геометрические характеристики и вследствие сечение будет принимать
нагрузку по-другому в отличие от исходного. Для расчета была рассмотрена железобетонная шпала типа Ш1 под электровозом ВЛЮу. Получены изгибающие моменты, сделано сравнение с моментами исходной
шпалы, определены предварительные напряжения, провели расчет на выносливость и трещиностойкость.
Результаты сравнения показывает, что выносливость и трещиностойкость шпалы по всем показателям обеспечивается.
Метод конечных элементов с применением программного обеспечения Solidworks; На первом этапе моделировали две шпалы со своими геометрическими параметрами в масштабе 1:1. После этого проложили
выше полученную нагрузку к конечно — элементарной модели. Во втором этапе был сделан расчет нормальных напряжений по продольной оси шпалы с использованием Cosmosworks и сравнили полученные
данные между двумя шпалами. В третьем этапе был сделан расчет на выносливость и трещиностойкость. В
результате расчета показано, что полученные данные не превышают допускаемые значения. По итогам проведенной работы можно сделать такой вывод, что классический метод расчета и метод конечных элементов
показали надежность исследуемой конструкции шпал. Гак как конструкция надежная, то имеется возможность применения нового скрепления в данной шпале.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. П.И. Карпущенко
А.В. Клюев
(факультет «Строительство железных дорог»)
Бесстыковой путь в суровых климатических условиях
Результаты исследований работы пути в кривых показали, что в прямых и кривых радиусом 600 м и более бесстыковой путь почти на всем Транссибе и Восточно-Сибирской дороге можно применять без ограни◦
чений. Укладка в интервале температур 18–28 С обеспечивает условия для проведения ремонтных работ.
При укладке в кривых меньших радиусов необходимо снижать скорость движения.
После проведения по существующей методике расчета возможности укладки бесстыкавого пути в кривых малых радиусов получаются следующие результаты.
Для кривых радиусом 300 м бесстыковой путь можно укладывать при годовых амплитудах температур
◦
не более 105 С, что неприемлемо для условий Сибири.
Одним из вариантов решения этой проблемы может стать некоторое снижение (на 0,63) коэффициента
запаса устойчивости, который для кривых радиусом 300 м равен 2,12. С учетом этого получим амплитуду
◦
температур равную 113 С.
Это существенно расширило бы полигон укладки бесстыкового пути.
◦
Для районов с допускаемыми изменениями температуры рельсов более 113 С конструкция пути должна быть
усовершенствована.
Значение допускаемого понижения температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления
можно повысить за счет внедрения рельсов низкотемпературной надежности, выход которых по сравнению
с термоупрочненными в 1,4–1,8 раза меньше. Кроме этого необходимо проведение работ по изучению интенсивности бокового износа этих рельсов.
10
Для увеличения допускаемого повышения температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления нужно разработать меры повышения сопротивления перемещению пути в продольном и поперечном направлениях.
Достаточное сопротивление продольному перемещению необходимо для недопущения раскрытия трещины более 50 мм при изломе, а также угона пути.
Для крутых кривых и суровых климатических условий необходимо скрепление с погонным сопротивлением 35 кгс/см.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. Г.К. Щепотин
А.А. Неровных
(факультет «Мосты и тоннели»)
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАНГОВОЙ КОРЕЛЛЯЦИИ ДЛЯ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ СООРУЖЕНИЙ
При исследованиях часто встречаются объекты, которые нельзя охарактеризовать количественно, но
можно отсортировать какие-либо их признаки и определить наличие связи между ними.
Задача оценки связи решается с помощью рангового коэффициента Спирмена, который меняется от –1
до +1.
Для оценки вероятности связи используют статистику t, которая подчиняется распределению Стьюдента.
Для облегчения данных вычислений нами была составлена программа на языке программирования VBA,
которая полностью автоматизирует весь процесс вычислений.
Рассмотрим порядок вычислений на примере большого здания.
Для начала в основание здания закладываются марки, а затем, в разное время, проводятся измерения их
осадок.
Для определения тенденций развития деформаций подсчитывается коэффициент корреляции (при его
существенном отличии от единицы можно говорить об изменении осадок).
Далее определяется статистика t. Ее минимальное значение определяется, исходя из опыта работ и степени ответственности сооружения.
Примем это значение равным 70 %. За участками, на которых изменение осадок будет больше 30 %
необходимо установить более тщательное наблюдение.
Что же касается железнодорожных путей, то на них данная методика будет применятся на кривых поворота и будет представлять дополнительную информациию для дорожных мастеров.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. А.А. Визгин
Д.А. Митрошин
(факультет «Строительные и дорожные машины»)
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУИРОВАНИЯ АРМАТУРЫ
С ВЫСОКИМИ ПАРАМЕТРАМИ
В арматуре применяются плотные сальниковые уплотнения, без пропуска рабочей среды. Сальниковое
уплотнение в арматуре должно поддерживать герметичность в тяжелых условиях, а именно:
– при перемещении одной из уплотнительных поверхностей — штока;
– при передаче нажимного усилия для уплотнения путем деформации сжатой набивки и создания бокового давления.
Вследствие некоторой механической, а также термической нестойкости материалов (угольные и изготовленные из мягких металлов набивки), применявшихся до современных уплотнений, часто возникали либо
заедания, либо неплотности. Получить абсолютную плотность при наличии движения шпинделя (штока) с
малым коэффициентом трения весьма затруднительно.
При использовании набивки на основе графита за все время эксплуатации не было неплотностей и заеданий.
Коэффициент трения, равный вначале 0,08, со временем все уменьшался за счет смазки (покрытия)
шпинделя графитом.
Во избежании коррозии сталь, применяющаяся для изготовления шпинделей, должна содержать по
меньшей мере 13,5 % хрома и 1 % молибдена.
11
Для надежной работы, сальниковой набивки, таким образом, необходимо (особенно на перегретом паре)
обеспечить:
– строгую цилиндричность шпинделя и сальниковой буксы;
– хорошую полировку как шпинделя, так и сальниковой буксы (чтобы уменьшить трение и разрушение
набивки);
– применение самосмазывающейся набивки;
– хорошее уплотнение набивки при ее укладке и с течением времени необходимо регулярно поджимать
набивку (желательно динамометрическим ключом).
Научный руководитель док. тех. наук, проф. В.Н. Анферов
М.А. Колмакова
(факультет «Строительные и дорожные машины»)
ПРИБЛИЖЕННЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ВЫСОКОАМПЛИТУДНЫХ
СИГНАЛОВ АКУСТИЧЕСКОЙ ЭМИССИИ
Амплитуда является одним из наиболее важных параметров при акустико-эмиссионном контроле, свидетельствующем об энергетике процесса разрушения материала. Актуальность данной работы связана с требованием к высокой чувствительности акустико-эмиссионной аппаратуры и фактическим наличием реальных сигналов с диагностической системы, которые имеют амплитуду, превышающую динамический диапазон, ограниченный возможностями прибора. Между тем, именно такие сигналы несут наиболее значимую
информацию, и их восстановление может существенно повысить достоверность акустико-эмиссионного
контроля деталей.
Для получения пропорциональных сигналов с высоким коэффициентом корреляции (0,987) использовалась
схема, при которой сигнал акустической эмиссии с одного датчика подавался сразу на два предварительных усилителя, подключенных к разным каналам системы, на которых возможно установление различных коэффициентов усиления. Истинное значение амплитуды определялось благодаря информации из того сигнала, амплитуда
которого не превышала динамический диапазон системы.
Был разработан приближенный метод оценки амплитуды сигнала. В соответствии с ним сначала определяются параметры уравнения синусоидальных колебаний (частота и фаза) для каждого зашкаливающего
импульса. Затем по значениям амплитуды и времени во всех точках дискретизации данного импульса вычисляются значения максимальной амплитуды. Из полученных величин находится среднее арифметическое
значение максимума амплитуды для данного импульса.
Предложенный метод был опробован на реальных сигналах акустической эмиссии. Всего было обработано 20
импульсов из 7 различных сигналов. Полученные результаты свидетельствуют, что погрешность восстановления
сигналов не превышает 15 %. Таким образом, данный метод может быть рекомендован для существующих диагностических акустико-эмиссионных систем, имеющих ограниченный динамический диапазон.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. А.Л. Бобров
Е.И. Сидорова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА
г. НОВОСИБИРСКА
Основная цель развития транспортно-логистического комплекса г. Новосибирска (ТЛК) — содействие устойчивому развитию территории города и области через формирование и обслуживание транспортных сетей.
Формирование региональной интегрированной логистической транспортно-распределительной системы г.
Новосибирска требует поэтапного решения следующих основных целевых задач:
1. Развитие транспортной инфраструктуры, создание терминальных комплексов многоцелевого назначения.
2. Создание посреднических логистических компаний.
3. Развитие системы дистрибуции транспортной и товарной логистики для оптимизации транспортноэкономических связей районов города.
4. Определение оптимального количества и оптимизация размещения оптовых баз, товарных складов и
центров дистрибьюции в дистрибутивных сетях.
12
5. Внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса.
6. Реализация интермодальной концепции.
7. Привлечение отечественных и иностранных инвестиций на развитие региональной сети путей сообщения на уровне международных стандартов.
8. Создание на базе мультимодального терминального комплекса г. Новосибирска транспортнораспределительных и информационно-аналитических логистических центров.
9. Развитие системы подготовки высококвалифицированных кадров в области логистики и логистического менеджмента.
Одной из главных задач на сегодняшний день ТЛК является развитие магистрально-уличной дорожной
сети.
Критерием оценки эффективности программы является благосостояние и комфортность обитания
жителей города. При этом в качестве оценочных используются следующие показатели:
– объемы налоговых поступлений от деятельности каждого вида транспорта;
– объемы финансирования из бюджета города на функционирование транспортно-логистического комплекса города;
– ежегодные объемы инвестиций на развитие транспортно-логисти-ческого комплекса города;
– ежегодные объемы грузовых перевозок в разрезе всех видов транспорта;
– ежегодные объемы пассажирских перевозок в разрезе всех видов транспорта;
– тарифы на перевозку грузов и пассажиров;
– количество занятых и средняя зарплата в транспортном комплексе города на конец года;
– протяженность городских транспортных линий на конец года в разрезе всех видов транспорта;
– ежеквартальное количество ДТП и возникших пожаров транспортных средств, %, сокращение числа
пострадавших и материального ущерба.
Нами выполнена оценка эффективности проекта по следующим основным показателям: текущая стоимость;
период окупаемости инвестиций; внутренняя норма доходности; индекс рентабельности, а также вспомогательные показатели: коэффициент покрытия долга; коэффициент эффективности инвестиций.
Научный руководитель д-р техн. наук, доц. В.С. Воробьев
А.А. Куль, А.В. Фролова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ И
ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Реализация Транспортной Стратегии России должна сопрягаться с современными инновационными идеями, направленными на создание и функционирование центров инновационных технологий, финансовых
структур, подготовку менеджеров низшего, среднего и стратегического уровней управления инновационной
деятельностью.
Транспортная стратегия, как правило, на каждой железной дороге сети реализуется в виде программы развития и укрепления материально-технической базы, совершенствования организации перевозочного процесса и
улучшения финансово-экономического положения.
Оценку их эффективности осуществляют путем проведения технико-экономического анализа производственно-хозяйственной и финансовой деятельности дороги. Для прогнозирования реализуемости программ
нами выполнено моделирование основных технико-экономических показателей для Западно-Сибирской и Забайкальской железных дорог.
Построены следующие корреляционно-регрессионные модели для Западно-Сибирской железной дороги:
– зависимость фонда оплаты труда от доходов и объема пассажирских перевозок;
– зависимость грузооборота от среднесуточной производительности грузового вагона;
– зависимость доходов от перевозок от отправления грузов.
Для Забайкальской железной дороги:
– зависимость прибыли от объема перевозок и грузооборота;
– зависимость рентабельности по перевозкам от производительности труда;
– зависимость доходов от объема перевозок и среднесуточного пробега локомотива.
Результаты моделирования могут быть положены в основу уточнения программ развития дорог на очередной прогнозный период
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. В.С. Воробьев
13
Е.В. Нефедова
(факультет «Строительные и дорожные машины»)
ОСНОВЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПОСТРОЕНИЙ В ДЕФЕКТОСКОПИИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЛЬСОВ.
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ В ПУТИ
За последние пять лет технология контроля рельса получила большое развитие. Появились новые процессорные дефектоскопы, которые применяют различные схемы контроля. Однако это не решило всей проблемы по
выявлению остродефектных рельсов. Применение различных схем и преобразователей с различными углами
ввода имеют свои достоинства и недостатки, позволяющие в той или иной степени выявить различные виды дефектов.
Для повышения надежности контроля рельса необходимо проанализировать особенности строения дефектов
железнодорожных рельсов каждой схемы, их структуру, выявить любой тип преобразователя. После этого разработать оптимальную схему, позволяющую с наибольшей степенью вероятности выявить все типы дефектов
рельс.
При этом необходимо выполнить анализ не только существующих схем контроля и выбрать наилучшую комбинацию, но и выполнить расчет угла ввода и ориентации преобразователя относительно оси рельса, наилучшим
образом выявляющий дефекты с учетом износа рельса.
Результатом работы должно стать выбор оптимальной схемы для контроля рельсов и преобразователей с
углом ввода позволяющих оптимально с большой надежностью выявлять дефекты. Для выполнения данных
работ планируется использование статистических данных по выявляемости дефектов на ЗСЖД различными
средствами контроля.
Использование современных графических и математических программ и редакторов для расчета и построения распространения УЗВ в рельсе, проведение лабораторных исследований на рельсах с искусственными и естественными дефектами съемными и мобильными средствами контроля.
Научные руководители канд. тех. наук, доц. Е.В. Бояркин, канд. пед. наук, доц. Т.В. Андрюшина
Е.В. Руленкова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ПРИМЕНЕНИЕ ЦВЕТА В ОБУЧЕНИИ
СТУДЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ ВУЗОВ
Активизация учебных ситуаций (например, применение цветовых символов) позволяет студентам воспринять
и оперировать информацией в образной, зрительной системе обработки, что, в свою очередь, приводит к количественному и качественному изменению усвоения информации. Наши наблюдения показывают, что использование цветовых пятен на занятиях как символов дает расширение возможностей природной памяти обучающихся.
В технических вузах графические дисциплины являются основными в формировании пространственного
мышления специалиста. Навыки, приобретенные на первых курсах обучения, в значительной мере способствуют решению проблемных ситуаций на старших курсах.
Цветовая состовляющая играет важную роль в подготовке инженера. Для передачи различной информации,
разрабатывается зрительный образ, на основе законов цветовосприятия и композиции. Формирование визуального поля ведется в соответствии с особенностями психофизиологического воздействия разных цветов. Так введение красного цвета может быть обусловлено необходимостью привлечения внимания. Семантика красного цвета
— это внимание. Оранжевое пятно — концентрации внимания. В учебном процессе желтый рекомендуется использовать, во-первых, как знак продвижения, ориентировки на что–либо последующее после его использования;
во-вторых, в особо «острых» ситуациях, где требуется акцентировать внимание без усиления психического
напряжения. Синий цвет помогает сконцентрироваться на главном, не расплываться по мелочам, не разбрасываться. Самый спокойный из основных цветов — это зеленый. В процессе обучения его можно использовать как
дополнительный цвет. Считается, что использование фиолетового цвета в процессе обучения хорошо стимулирует работу головного мозга и способствует решению творческих задач.
Использование элементов цвета и его символического значения человеком при изучении дисциплин инженерно графического цикла и общеобразовательных ведет к развитию дополнительных возможностей
усвоения более сложной и незнакомой информации. Построение предлагаемого для работы материала с использованием цвета как символа приводит качественно значимым результатам на занятиях, в том числе и по
графическим дисциплинам в технических вузах.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. Т.В. Андрюшина
14
И.А. Сергеева
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
КОМПЬЮТЕРНАЯ ГРАМОТНОСТЬ
СТУДЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ ВУЗОВ
Современный специалист в мире огромного потока информации должен быть конкурентоспособным: обладать не только профессиональными знаниями, но также уметь работать в коллективе, стремиться к профессиональному росту, планировать свою деятельность и, что особенно важно — владеть компьютерной грамотностью.
Последнее требование указывается при найме работодателем практически всегда. Действительно, большинство
современных чертежей выполняется на производстве и проектных бюро с помощью программ машинной графики.
Выполнение графической составляющей проекта всегда несло большие затраты времени. Компьютер
позволяет не только сократить время на производство чертежа, но и создать блоки из элементов, которые
используются практически в каждой работе. Ошибки при выполнении чертежа не являются фатальными, так
как их легко исправить и нет необходимости перечерчивать всю работу. Во многих программах (Компас, TFlex, Solid Works, АПМ) изменение одного параметра ведет к автоматическому изменению всех изображений детали в моделях, сборочных и рабочих чертежах. Также в данных программах имеются базы данных
стандартных изделий, которые вычерчиваются автоматически после выбора необходимых параметров. В
вышеперечисленных программах сначала строится 3d модель, а проекционный чертеж выполняется автоматически, его остается лишь отредактировать.
В программе AutoCad есть возможность автоматизирования чертежных работ — программирование определенной графической части, например, для построения профилей дороги или систем водоснабжения (водоотведения), что существенно снижает затраты на проектирование. Выполнение чертежей на компьютере, автоматизирование при выполнении чертежных работ высвободили огромное количество времени для творческого поиска
инженера. Все вышеперечисленное позволяет утверждать, что студенту вуза необходимо освоить работу в компьютерных программах-графопостроителях. Также нужна целенаправленная работа вуза в данном направлении
— увеличение часов обучения компьютерной графике, осуществление связи с выпускающими кафедрами для
ориентирования в выборе графических программ, обеспечение свободного доступа в компьютерные классы для
самостоятельной работы.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. Т.В. Андрюшина
А.А. Якимович
(факультет «Мосты и тоннели»)
ВЛИЯНИЕ ЭЛЛИПТИЧНОСТИ ТОННЕЛЬНОЙ
ОБДЕЛКИ НА ЕЕ ПРОЧНОСТЬ
Обеспечение надежности и долговечности подземных конструкций — одна из основных задач в метростроении. Важным требованием к конструкции перегонного тоннеля метрополитена является обеспечение их
безаварийной работы в течение нормативных сроков эксплуатации. При определении внутренних усилий в
обделке из чугунных тюбингов на величину M, N оказывает существенное влияние эллиптичность колец,
которая может быть вызвана нарушением технологии проходки и монтажа обделки или изменением условий
ее взаимодействия с окружающим грунтом. Предметом исследования стал правый перегонный тоннель
между станциями «Березовая роща» и «Маршала Покрышкина» Новосибирского метрополитена, который
будет сдан в 2007 г. С 1992 г. проходка в тоннеле была преостановлена, он был затоплен. Было отмечены
нарушение положения щита, деформация обделки, разрушение чугунных тюбингов в отдельных местах и
другие дефекты.
Задача исследований — выяснить влияние на напряженно-деформи-рованное состояние обделки эллиптичности колец обделки и изменение прочностных характеристик. В работе проведен численный анализ с использованием программы расчета подземных сооружений (TUN2). Результаты свидетельствуют о том, что
напряжения в эллиптичном кольце по сравнению с круговым увеличиличиваются на 60 % и более. Это позволяет сделать вывод, что чугунные тюбинги обделки в опасных сечениях работают на пределе прочности.
Cледовательно, до сдачи участка тоннеля в эксплуатацию необходимо провести переборку колец обделки
или усиление отдельных ее элементов.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Г.Н. Полянкин
15
Е.В. Батин
(факультет «Строительство железных дорог»)
ИССЛЕДОВАНИЕ И МОНИТОРИНГ УЧАСТКОВ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ СУРГУТ-САЛЕХАРД С ОЦЕНКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕПЛОИЗОЛИРУЮЩЕГО
МАТЕРИАЛА ПЕНОПЛЭКС
Инженерно-геологические условия автомобильной дороги ст. Пуровск — ст. Коротчаево характеризуются сложным взаимным распространением песчаных, глинистых и торфяных отложений. Широкое распространение болот, большая мощность торфяников, наличие высокотемпературных мерзлых грунтов и различных неблагоприятных криогенных процессов существенно затрудняют условия проектирования и строительства.
Основной проблемой при строительстве является создание эффективного изолирующего слоя, защищающего мерзлые грунты от оттаивания.
Визуальное обследование опытного и контрольных участков и контроль ровности покрытия свидетельствуют о высокой эффективности теплоизолирующего слоя из Пеноплэкса как противопучинного и противопросадочного мероприятия.
Выполненные инженерно-геологические исследования показали, что непосредственно под слоем Пеноплэкса плотность сухого грунта и модель деформации заметно выше, а коэффициент пористости ниже, чем
на контрольных участках, там, где утеплителя нет. Средняя влажность грунта в обоих случаях практически
одинаковая в пределах точности ее определения
Анализ распределения температур в теле насыпи и в ее основании позволяет говорить о ярко выраженном эффекте применения теплоизолирующего слоя.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. М.Я. Крицкий
И.В. Касьянов
(факультет «Мосты и тоннели»)
АНАЛИЗ МЕТОДИК РАСЧЕТА ОСЕДАНИЯ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
ПРИ ЩИТОВОЙ ПРОХОДКЕ ТОННЕЛЕЙ
Прогноз возможных осадок грунта имеет большое значение при строительстве метрополитена в условиях плотной городской застройки. При этом на различных участках наблюдались осадки земной поверхности
до 150–200 мм и более, с образованием трещин в прилегавших к трассе зданиях, вызывавших необходимость выселения жильцов и последу-ющего ремонта зданий. На стадии проектирования прогно-зирование
осадок земной поверхности представляет собой сложную многофакторную задачу. В работе рассматривались результаты расчета осадок земной поверхности для г. Новосибирска при проходке левого перегонного
тоннеля в районе путепровода, находящегося на пересечении улиц Ипподромской и Гоголя. Сравнивались
результаты полученные по двум известным методикам: Ю.А. Лиманова «Осадки земной поверхности при
сооружении тоннелей в кембрийских глинах» и Инструкции «по наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений», 2004
г.
В этих работах грунт рассматривают как упруго-пластическую среду, для которой при напряженном состоянии, не превыша-ющем предела прочности грунтов, применяется теория линейно деформируемых тел.
Постоянство модуля деформации в этой теории ведет к некоторой неточности вычислений деформации. В
целях упрощения методики рассматривалась плоская задача. По полученным данным была рассчитана зона
действия мульды оседания по формуле
ϕ
L = 2a + h1 tg( 45 − ) .
2
(1.1)
А так же форма кривой оседания земной поверхности (кривая Авершина) и максимальная осадка по
формуле
x
x 4⋅
η = η0 (1 − ) 4 e L
L
(1.2)
Все параметры, входящие в формулы были определены при помощи математического метода теории
упругости.
Вторая методика в расчете учитывает поперечные размеры тоннеля, деформацию колец обдели и слоистость грунтового массива, чего нет в первой методике.
16
Внешние границы мульды сдвижения на земной поверхности при подземном способе возведения сооружения оределяют по граничным углам, а внешние границы опасной ее части — по углам сдвижения. Значения этих углов зависят от свойств горных, пород и определяются опытным путем. Углы разрывов принимаются на 10° круче углов сдвижения при f < 1,5 и на 5° круче при f > 1,5.
По полученным данным была рассчитана зона действия мульды оседания по формуле и максимальная
осадка по формуле
ηm = qo m n1n2 .
(1.3)
Были получены следующие теоретические данные: — осадка земной поверхности над осью тоннеля 28 и
15 мм соответс-твенно для 1 и 2 методики; — зона мульды оседания соответственно 18,1 м и 14,38 м. Расхождения значений осадок составляют 5 % во всех точках, кроме оси тоннеля 35 %. Зона влияния мульды
оседания так же имеет достаточно большие расхождения. Сравнивая результаты двух методик расчета осадки земной поверхности применительно к одним и тем же условиям можно сделать выводы.
Обе методики имеют некоторые недостатки. В них не учитываются конструктивно-технологические
факторы:
1) давление нагнетания тампонажного раствора за обделку тоннеля;
2) степень заполнения тампонажным раствором строительного зазора (с учетом переборов грунта, подвижки его в строительный зазор, усадки раствора);
3) скорость и характер движения щита, возможные остановки и пр.
Следовательно, для оценки осадок земной поверхности при строительстве объектов Метрополитена в г.
Новосибирске необходимо дальнейшее совершенствование методики расчета, учитывающей конкретных
условий строительства.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Г.Н. Полянкин
К.В. Лушников
(факультет «Строительство железных дорог»)
К ВОПРОСУ О СОПОСТАВЛЕНИИ ЗНАЧЕНИЙ
РАСЧЕТНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ОСНОВАНИЙ
Величина расчетного сопротивления грунтов является важной величиной при проектировании фундаментов мелкого заложения как промышленных зданий и сооружений, так и транспортных сооружений. Однако расчеты, ограничивающие давление по подошве фундаментов величиной расчетного сопротивления в
ПГС, относятся к расчетам по второй группе предельных состояний (СНиП 2.02.01−83*), в то время как при
проектировании транспортных сооружений − к расчетам по первой группе предельных состояний (СНиП
2.05.03−84*). Таким образом, в расчетах оснований и фундаментов мостовых переходов исключается понятие предельной нагрузки (или несущей способности) и изначально закладывается большой запас прочности,
что, возможно, не всегда можно считать оправданным.
Сопоставительные расчеты по методикам СНиП 2.05.03−84* и СНиП 2.02.01−83* показали, что значения
расчетного сопротивления в обоих случаях для одних и тех же грунтовых условий оказываются весьма
близкими, даже при том, что в данных методиках используются различные характеристики грунта.
Таким образом, можно сказать, что при проектировании оснований и фундаментов транспортных сооружений недостаточно используются резервы несущей способности оснований
Научные руководители канд. техн. наук, доц. К.В. Королев, преп. В.В. Безсонов
Ю.С. Морячков
(факультет «Строительство железных дорог»)
ПРИМЕНЕНИЕ ОБЩИХ ТЕОРЕМ ДИНАМИКИ К ИССЛЕДОВАНИЮ
СКОРОСТИ РАЗГОНА ЛОКОМОТИВА
В работе устанавливается зависимость скорости разгона локомотива, движущегося с сопротивлением,
пропорциональным первой степени скорости поступательно на прямолинейном участке пути. Мощность
силовой установки локомотива задана.
Приводятся два варианта решения задачи: с помощью теоремы о движении центра масс и теоремы об
изменении кинетической энергии системы: кузов с тележкой и четыре колесных пары, массы которых зада17
ны. Для колесных пар использованы их радиусы инерции. При движении локомотива проскальзывание колес исключалось.
В результате исследования получена формула для скорости разгона локомотива, в которую вошли в качестве параметра время разгона, начальная скорость, мощность силовой установки, радиусы колес, моменты
инерции колесных пар и коэффициент пропорциональности, определяющий величину силы сопротивления.
Научный руководитель ст. преп. Г.П. Курочкин
С.А. Надточий, С.В. Тазьмин
(факультет «Мосты и тоннели»)
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕСУЩЕЙ
СПОСОБНОСТИ ПЕСЧАНОГО ОСНОВАНИЯ ШТАМПОВ
РАЗЛИЧНОЙ ФОРМЫ
Проблемы, связанные с определением несущей способности оснований прямоугольных фундаментов,
которые работают в условиях пространственной задачи механики грунтов, в настоящее время остаются актуальными, так как на величину предельного давления наряду с другими факторами влияет и форма фундамента.
Таким образом, данная работа посвящена экспериментальным исследованиям прочностных свойств песчаного основания прямоугольных штампов в лабораторных условиях.
Цель опытов:
– определить предельную нагрузку на песчаное основание штампов квадратной и прямоугольной форм;
– выявить закономерность изменения прочности основания в зависимости от формы штампа.
Эксперименты проводились в пространственном лотке (1200 × 600 × × 600 мм). Для этой цели были использованы прямоугольные штампы мáлых размеров: 70 × 70 мм, 70 × 140 мм, 70 × 210 мм и 70 × 350 мм. В
качестве основания был использован песок средней крупности, средней плотности, маловлажный со следующими прочностными характеристиками:  = 36 0, с = 0 кПа.
При проведении испытаний были получены следующие результаты. Предельное давление на основание
получилось у прямоугольного (ленточного) штампа больше, чем у квадрата, то есть увеличивалось при переходе от квадратного штампа к ленточному.
Научный руководитель преп. В.В. Безсонов
С.А. Надточий
(факультет «Мосты и тоннели»)
ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАТИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ
ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ПОД ОБРАЩАЮЩЕЙСЯ НАГРУЗКОЙ
Из предыдущих исследований известно, что при испытаниях под обращающейся нагрузкой могут возникнуть следующие проблемы:
1. Точная масса обращающейся нагрузки, как правило, неизвестна.
2. Динамические эффекты при прохождении нагрузки недостаточно изучены.
Предположим, что точная масса нагрузки установлена каким либо образом. Оценить влияние динамических эффектов на выявление статической составляющей можно, одновременно рассматривая соответствующие результаты статических и динамических испытаний, когда они проводятся одной и той же нагрузкой.
Целью данного исследования было выявление соотношения между напряжениями, полученными при
статических испытаниях, и «статической части» напряжений, полученной при динамических испытаниях.
Для этого были обработаны результаты испытаний нескольких пролетных строений. В каждом случае рассмотрено статическое и динамическое приложение одной и той же нагрузки. Скорости, с которыми нагрузка
перемещалась по мосту, известны — от 15 до 50 км/ч.
Обработка результатов показала, что соотношение между искомыми напряжениями при испытаниях статической и движущейся нагрузкой практически не зависят от скорости движения, однако на разных датчиках эти соотношения были разные и варьировались от 0,97 до 1,23.
Для замены статических испытаний испытаниями под обращающейся нагрузкой необходимо исследовать причины появление отклонений в результатах на разных датчиках.
Научный руководитель канд. техн. наук А.А. Ращепкин
18
Д.Н. Смердов
(факультет «Мосты и тоннели»)
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
И ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ
ИХ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Выполнен анализ технического состояния искусственных сооружений на Свердловской железной дороге.
Общее количество искусственных сооружений — 6428 шт., из них более 30 % (1889 шт.) составляют железобетонные мосты.
Около ¼ всех железобетонных пролетных строений — это конструкции, запроектированные по старым
нормам (срок службы некоторых пролетных строений уже превысил 100 лет). Кроме того, более ½ пролетных строений железобетонных мостов имеют различные дефекты, влияющие на грузоподъемность: толщина
балласта больше допустимого (более 50 % от общего количества), эксцентриситет пути больше допустимого
(20 %), высота наращенного борта больше 20 см (18 %), отслоение защитного слоя (13 %), трещины в бетоне
несущих элементов (13 %), сколы защитного слоя (20 %), нарушение гидроизоляции балластного корыта
(6 %), морозное разрушение (5 %).
По своему состоянию и грузоподъемности более 500 пролетных строений нуждаются в замене в плановом
порядке, но за последние 7 лет заменено менее 100 пролетов. Без сомнений таким видом реконструкции мостов нельзя решить проблему обеспечения безопасности движения поездов. Следует искать более простые
способы по повышению грузоподъемности и долговечности мостов. Возможный путь решения — применение
современных композитных материалов.
В среде программирования Delphi написана программа, на основе метода упругих решений А.А. Ильюшина, позволяющая автоматизировано определять напряженно-деформированное состояние железобетонного изгибаемого элемента, усиленного углепластиковой лентой. С помощью этой программы можно подсчитать требуемую площадь композитного материала или определить эффективность усиления.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. А.Н. Яшнов
В.В. Хохлов
(факультет «Мосты и тоннели»)
РАСЧЕТ ГИБКИХ ВАЛОВ
В современных машинах и механизмах широкое распространение получил гибкий вал системы Лаваля. Это
вал, придающий насаженному на него вращающемуся телу свойство самоцентрирования. Физику процесса можно понять из анализа работы вала и тела вращения (диска, шестерни). Из-за неточного центрирования тела при
вращении возникают центробежные силы инерции, стремящиеся деформировать (изогнуть) вал. Передаваясь
через посредство подшипников на устой машины, эти силы вызывают сотрясение всей машины. Так как они растут пропорционально квадрату скорости вращения, то при весьма быстром вращении силы могут достигнуть
значений, опасных для прочности машины.
При больших скоростях тело вращения приобретает свойство самоцентрирования: ось вращения, представленная гибким валом, изгибается так, что центр тяжести тела приближается к геометрической оси вращения, эксцентриситет тела геометрически уменьшается.
В работе приведен расчет вала и доказательство самоцентрирования тела вращения через анализ дифференциальных уравнений движения тела, обладающего эксцентриситетом относительно вала и сравнения
значений угловых скоростей с частотой свободных колебаний тела. Также рассмотрено явление резонанса.
Гибкие валы широко используются для силовых передач, в приводах ручного инструмента, следящих системах для дистанционного управления и контроля, в приводах спидометра автомобилей, в современных
стиральных машинах и др. Это один из основных элементов расчетов теории машин и механизмов.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Л.И. Ким
19
А.П. Суляев
(факультет «Мосты и тоннели»)
СПАМ И МЕРЫ БОРЬБЫ С НИМ
СПАМ — это незапрашиваемая информация. Т.е. Вы чего-то не хотите, но получаете. Например: Вы используете свой почтовый ящик для деловой переписки, но кроме нее каждый день вынуждены читать еще
какую-то рекламу.
Цель спама — довести свою информацию до максимально возможного числа адресатов при минимальных издержках. Причем «авторов» не волнует состав аудитории, главное — количество.
Популярные тематики спама: образование, недвижимость, компьютеры и интернет, отдых и путешествия, услуги по электронной рекламе, компьютерное мошенничество и прочий спам.
Методы защиты:
1. Берегите свой основной электронный адрес, который Вы получили у провайдера. Сообщайте о нем только надежным друзьям и партнерам;
2. Обязательно заведите себе дополнительные адреса на бесплатных почтовых серверах типа: Mail. Ru,
Yandex. Ru. Только такие адреса используйте для второстепенных задач;
3. При выборе имени (логина) Вашего почтового ящика придерживайтесь следующих правил:
– чем длиннее имя, тем лучше;
– старайтесь не использовать английские слова, так как некоторые программы берут данные из словарей;
– не помешает вставить в середину имени адреса какую-нибудь цифру.
4. С осторожностью относитесь к различным бесплатным сервисам. Для регистрации в них используйте
только бесплатные адреса, которые потом будет не жалко ликвидировать.
5. Если ваш адрес электронной почты уже попал к спаммерам, то устанавливайте антиспам фильтры и
начинайте активную борьбу со спамом!
Научный руководитель ст. преп. О.В. Субботина-Чукальская
М.В. Головин
(факультет «Мосты и тоннели»)
ОСОБЕННОСТИ ВРЕЗКИ ГОРНЫХ ТОННЕЛЕЙ НА ПРИМЕРЕ
ЗАЩИТНОГО ЭКРАНА ИЗ ТРУБ
Расчет конструкции опережающего защитного экрана из труб при сооружении тоннелей производится
для назначения или проверки его параметров и возможности воспринимать заданные нагрузки, а так же для
определений деформаций элементов конструкции (трубы экрана и рамы временного крепления).
Расчет экрана из труб был произведен на основании физико-механических свойств грунтов, в которых расположен Навагинский тоннель. В расчете была использована изотропная линейно-деформированная модель грунта.
Принятая модель соответствует фактической работе системы «крепь-массив».
Основные положения по расчету конструкций экрана из труб.
Врезка тоннеля под защитой экрана из труб будет осуществляться в выветрелых, трещиноватых, аргиллитах (глинистые сланцы) с прослоями песчаников, средней устойчивости грунтах. Коэффициент крепости f
= 2–2,5. Мощность их над сводом составляет 3,5 м. Для предотвращения деформаций лобового откоса при
врезке и вывалов породы предусмотрены следующие мероприятия:
– над сводом выработки устраивается свод из труб на глубину 25 метров с цементацией, под защитой которого осуществляется врезка;
– для защиты при разработке первых заходок на участках врезок сооружается оголовок.
Расчет проведен, по первой группе предельных состояний в соответствии с положениями «Рекомендаций
по проектированию и устройству опережающих экранов из труб » М., 2003. 55 с.
Для приближенного определения усилий в трубах экрана использовалась плоская конечно-элементная
модель, плоскость которой параллельна оси тоннеля. В данном случае расчетной моделью является стержневая система, опертая на упругое основание, находящаяся под воздействием детерминированных нагрузок.
Выводы: в результате расчета опережающего экрана из труб была назначена величина заходки, которая
обеспечивает устойчивость массива, следовательно, не требуются специальные способы для укрепления
лобового откоса, приводящие к значительному удорожанию строительства.
Дальнейшее увеличение величины заходки возможно при дополнительном закреплении грунтового массива, либо при уменьшении площади сечения выработки.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. Г.Н. Полянкин
20
Ю.С. Морячков
(факультет «Строительство железных дорог»)
ПРИМЕНЕНИЕ ОБЩИХ ТЕОРЕМ ДИНАМИКИ К ИССЛЕДОВАНИЮ
СКОРОСТИ РАЗГОНА ЛОКОМОТИВА
В работе устанавливается зависимость скорости разгона локомотива, движущегося с сопротивлением,
пропорциональным первой степени скорости поступательно на прямолинейном участке пути. Мощность
силовой установки локомотива задана.
Приводятся два варианта решения задачи: с помощью теоремы о движении центра масс и теоремы об
изменении кинетической энергии системы: кузов с тележкой и четыре колесных пары, массы которых заданы. Для колесных пар использованы их радиусы инерции. При движении локомотива проскальзывание колес исключалось.
В результате исследования получена формула для скорости разгона локомотива, в которую вошли в качестве параметра время разгона, начальная скорость, мощность силовой установки, радиусы колес, моменты
инерции колесных пар и коэффициент пропорциональности, определяющий величину силы сопротивления.
Научный руководитель ст. преп. Г.П. Курочкин
М.А. Гладких
(факультет «Бизнес-информатика»)
LINUX НА ПРИМЕРЕ LINUX — MANDRIVA
Операционная система (ОС) — комплекс взаимосвязанных системных программ, назначение которого —
организовать взаимодействие пользователя с компьютером и выполнение всех других программ.
Наибольшей популярностью в мире пользуются операционные системы фирмы Microsoft. Их доля составляет 95 % среди всех операционных систем. Наиболее устойчивые системы этой фирмы основаны на
технологии NT (Windows NT/2k/XP). В последние шесть лет возрастает популярность операционной системы под названием Linux.
Linux поставляется абсолютно бесплатно. Максимум, за что приходится платить, так это за упаковку и
CD, на которых записан дистрибутив Linux. Дистрибутив — это сама ОС + набор пакетов программ для
Linux. Стоит также упомянуть, что все это поставляется с исходными текстами, и любую программу, написанную под Linux, можно переделать под себя. Это же позволяет перенести любую программу на любую
платформу — Intel PC, Macintosh.
Это очень мощная и стабильная ОС, не уступающая АО своим характеристикам ОС семейства Windows.
Использование Linux в Сети оправдывает себя, да и взломать его не так уж и легко.
К недостаткам Linux можно отнести, что система все еще слишком сложна для непрофессиональных
пользователей и требует определенной квалификации.
Научный руководитель ст. преп. О.И. Никифорова
И.А. Беспалов
(факультет «Бизнес-информатика»)
ОРГАНИЗАЦИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
Математические методы планирования экспериментов позволяют повысить эффективность и корректность
исследований, дают возможность исследовать, оптимизировать и моделировать многофакторные системы при
самом разном уровне априорной информации. Ускорение научно-технического прогресса требует повышения
эффективности научных исследований, значительного сокращения сроков разработки и внедрения передовых
технологий в производство. Экспериментальные работы занимают особое место, как в фундаментальных научных исследованиях, так и в прикладных. В связи с этим, можно отметить, что конечным результатом является
программный продукт, воспроизводящий процесс расчета оптимального либо субоптимального плана любым
заданным алгоритмом.
Работа над организацией проекта создания оптимальной системы планирования разбита на следующие
блоки:
– создание арифметического аппарата (разработка модуля производящего вычисление значения любой
арифметически верной функции)
21
– создание алгебраического аппарата (разработка модуля производящего вычисление значения, а также
вычисление производной и первообразной любой алгебраически верной функции)
– разработка функционального аппарата (создание модулей производящих вычисление значений алгоритмов наискорейшего спуска, градиентного спуска и т.д.)
– создание пользовательской среды для операционных систем семьи Microsoft Windows.
Данный пакет утилит находит использование в системах автоматизированного проектирования, автоматизированных и автоматических системах управления, системах автоматизации научных исследований и т.д.
Научный руководитель ст. преп. Т.С. Зайцева
О.Ю. Головкова
(факультет «Управление процессами перевозок»)
ВЛИЯНИЕ КОМПЬЮТЕРА НА ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА
За всю историю человек еще не имел дела с таким воздействием, режимом нагрузок, как при работе с
компьютером (ПК), организм и сознание просто не успели адаптироваться.
Широкое распространение компьютеров в мире вызвало целый ряд жалоб на здоровье пользователей.
Рассматривая влияние компьютеров на здоровье человека, можно выделить несколько факторов риска:
– проблемы провокации эпилептических приступов;
– проблемы, связанные с электромагнитным излучением;
– проблемы, связанные с влиянием электростатического поля на здоровье;
– проблемы зрения;
– проблемы, связанные с мышцами и суставами.
В СГУПС было проведено анкетирование студентов. Результаты показали, что подавляющее большинство имеет дома компьютер. Всего 20 % из опрошенных делают перерыв на отдых, работая за компьютером,
третья часть всех опрошенных признается, что устают при работе за компьютером, 92 % опрошенных любят
играть в компьютерные игры. И при этом время игр составляет в среднем не менее 3–4 часов, без всевозможных перерывов и расслабляющих упражнений.
Для снижения воздействия ПК на человека необходимо правильно организовать рабочее место и режимы
труда и отдыха при работе с ПК. Заменить устаревшую технику на более современную, с целью уменьшения
вредного воздействия. Так, например, использование жидкокристаллического монитора вместо электроннолучевого снижает зрительную нагрузку и повышает комфортность работы, исключает рентгеновское излучение.
Научный руководитель ст. преп. П.М. Осипова
А.С. Дубов
(факультет «Бизнес-информатика)
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
КОРПОРАТИВНОЙ СЕТИ В ЗАЩИЩЕННОМ РЕЖИМЕ
Альтернативным направлением в области организации удаленного доступа выступает технология, позволяющая получить удаленным пользователем доступ к ресурсам корпоративной (или локальной) сети посредством транспорта Internet, а также любой другой публичной сети с коммутацией пакетов.
Технология носит название Virtual Private Networks (VPN) — технология виртуальных частных сетей.
Цель VPN — технологий состоит в максимальной степени обособления потоков данных одного информационного пространства от потоков всех остальных пользователей публичной сети. Основными задачами технологий VPN является обеспечение в публичной сети гарантированного качества обслуживания для потоков
пользовательских данных, а также защита их от возможного несанкционированного доступа или разрушения.
При подключении корпоративной локальной сети к любой публичной сети (Internet или Intranet) возникает два типа угроз:
– несанкционированный доступ к внутренним ресурсам корпоративной локальной сети, полученный
злоумышленником в результате логического входа в эту сеть из публичной;
– несанкционированный доступ к корпоративным данным в процессе их передачи по публичной сети.
Для организации защищенной работы в корпоративной сети МПС можно использовать описанные выше
технологии. При этом желательно придерживаться следующих принципов.
22
Единообразие. Выбранные структуры и алгоритмы должны быть унифицированы по всей сети железных
дорог с конкретной привязкой к местным условиям эксплуатации. Типизация выбранных решений намного удешевляет работы по обеспечению информационной безопасности.
Централизация. Большинство работ в этой области должно находиться под единым контролем и проверяться единой организацией. Возможна организация доверительных отношений, когда часть функций передается на
места с соответствующим документальным оформлением.
Динамичность. В развитие технологии VPN необходимо динамичное обновление реквизитов пользователей и идентификаторов рабочих станций; сроки обновления зависят от интенсивности работы этих лиц
или станций.
Достаточность. Полномочия пользователей и рабочих мест следует по возможности ограничить рамками
их служебной деятельности. Права доступа должны ограничиваться полномочиями. Возможен пересмотр
прав, но только в пределах выполнения служебных обязанностей.
Научный руководитель канд. техн. наук, доцент А.Л. Буяльский
И.К. Елисеев
(факультет «Бизнес-информатика»)
ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ
Зачастую работа крупой информационной системы связана с обеспечением объединения нескольких менее крупных ИС, на этом фоне встает вопрос обеспечения безопасности транспортировки информации из
одной подсистемы в другую.
Среди протоколов доступа в локальной сети наибольшее распространение получил протокол PPP (Pointto-Point Protocol — протокол «точка — точка). Функции протокола РРР — установление соединения и обмен
информацией по установленному каналу пакетами сетевого уровня, инкапсулированными
(т.е. встроенными) в РРР-кадры. Функциями, поддерживаемыми протоколом РРР, являются:
– конфигурирование и проверка качества канала связи;
– проверка подлинности (аутентификация) удаленного пользователя и сервера удаленного доступа;
– компрессия (сжатие) и шифрование передаваемых данных;
– обнаружение и коррекция ошибок;
– динамическое присвоение адресов IP и управление этими адресатами.
Временный цикл соединения по протоколу РРР включает ряд этапов. Схематический принцип работы протокола представлен на рисунке
Исходное состояние
(Dead)
Установление сеанса
(Establish)
Успешное
Неудачное
Неудачная
Аутентификация
(Authenticate)
Успешная
Завершение сеанса
(Terminate)
Обмен данными
(Network)
В случае успешной аутентификации осуществляется переход к фазе обмена информацией, в начале которой по протоколу NCP согласуются параметры сетевого уровня модели OSI.
Научный руководитель ст. преподаватель Э.А. Усова
А.Г. Ерахтин
(факультет «Бизнес-информатика)
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В БИЗНЕСЕ
Возрождение российской экономики и обеспечение в дальнейшем ее динамического развития невозможно без
широкомасштабного практического использования современной обеспечивающей достаточно высокую экономическую эффективность концепции электронной коммерции.
23
Согласно Хайеку, основной проблемой сегодняшнего рынка является его нестабильность, возникающая
вследствие того, что люди вынуждены пользоваться одной формой денег, что автоматически приводит к
инфляции. В основе этой проблемы лежит тот факт, что единственным эмитентом денежных средств выступает правительство, и подобная монополия на эмиссию противодействует гибкости рынка. Хайек предлагает
свое решение данной проблемы: лишить правительство монополии на эмиссию денег, отдавать предпочтение тем денежным единицам, которые побеждали бы в конкурентной борьбе и имели стабильную ценность.
Подобные конкурентоспособные денежные единицы предотвращали бы спады и нестабильность на рынке.
Фирмы могли бы самостоятельно, независимо от правительства, выбирать учетную единицу бухгалтерии из
конкурирующих частных валют. Частные банки могли бы контролировать эмиссию и курс своей валюты
путем покупки или продажи ее в обмен на другие валюты (ценные бумаги, товары), путем сокращения или
расширения кредитной деятельности.
В последнее время все больше и больше говорят про грядущую замену традиционных денег так называемыми электронными деньгами. Широкое распространение пластиковых карт и развитие платежных систем
в Интернете способствовали тому, что проблема введения электронных денег вышла за рамки сообществ
«технарей» и финансистов и обсуждается уже во всем обществе. Между тем, мало кто вообще имеет представление о том, какие проблемы стоят на пути широкого внедрения электронных денег.
Начиная с середины 90-х годов в ряде развитых стран мира ведутся проектные внедрения электронных
денег, которые представляют собой новый вид наличных денежных знаков. В отличие от бумажной купюры
или металлической монеты в качестве денежного знака выступает электронный импульс в памяти ЭВМ,
исходящий от пластиковой карты или персонального компьютера. Одним из важных вопросов при внедрении электронных денег является анализ их влияния на денежно-кредитную систему страны.
Ниже представлена попытка сравнительного анализа онлайновых платежных систем на основе информации, полученной из общедоступных источников.
Таблица 1
Сравнительные характеристики платежных систем
GyberPlat
кредитная /дебетовая
Платежи с открытием счета в банке системы и при помощи пластиковых
карт
WebMoney
дебетовая
Платежи с помощью цифровых наличных, хранящихся на компьютере
пользователя
PayCash
дебетовая
Платежи с помощью цифровых наличных, хранящихся на компьютере
пользователя
Оперируя цифровой информацией в компьютерных сетях, электронная коммерция предлагает принципиально
новые возможности бизнеса: например облегчает сотрудничество деловых групп за счет использования цифровой информации. Если такие группы представляют собой подразделения одной компании, то они могут обмениваться информацией, скажем, при планировании маркетинговой стратегии. Электронная коммерция поможет в
совместной работе над новыми товарами или услугами, даст возможность фирмам улучшить связи с потребителями, предоставлять им полезную информацию
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Н.В. Баранова
Е.С. Кускова
(факультет «Бизнес-информатика»)
СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ОЖИДАЕМОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Для того чтобы рассчитать ожидаемую эффективность инвестиционного проекта необходимо учесть неопределенность, возникающую при недостаточно полной, неточной информации, а так же риск, связанный с
проблемами, которые могут привести к негативным последствиям.
Критерий Интервальной неопределенности характеризует ожидаемую эффективность инвестиционного
проекта. В случае когда какая-либо информация о вероятностях сценариев отсутствует (известно только, что
они положительны и в сумме составляют 1) и при наличии дополнительных ограничений на вероятности
отдельных сценариев (р, m), расчет ожидаемого интегрального эффекта рекомендуется производить по формуле:
Эож = λ max
ð1, ð 2..
∑ Ý k Pk + (1 – λ) min ∑ Ý k Pk ,
k
ð1, ð 2..
(1)
k
где Э — интегральный эффект (ЧДД) при k-м сценарии, а максимум и минимум рассчитываются по всем
допустимым (согласованным с имеющейся информацией) сочетаниям вероятностей отдельных сценариев; λ
— специальный норматив для учета неопределенности эффекта, отражающий систему предпочтений соот24
ветствующего хозяйствующего субъекта в условиях неопределенности. При определении ожидаемого интегрального народнохозяйственного экономического эффекта рекомендуется принимать на уровне 0,3.
Расчет производится с помощью формул, дополнительно написанных к программе «Матрица», предназначенной для расчета основных критериев, использующихся при принятии инвестиционных решений.
Для каждого сценария рассчитываем критерий интервальной неопределенности по следующему принципу. Рассматриваем 3 сценария. Для этого берем показатели ЧДД и задаем наборы вероятностей, в данном
случае их будет три: (0.3; 0.4; 0.3), (0.5; 0.3; 0.2), (0.4; 0.3; 0.3).
Умножая каждый набор на показатели ЧДД для трех стратеги, мы получаем промежуточные значения,
которые соответствуют
Эk Pk .
∑
k
По сути своей, это критерии Байеса, рассчитанные при разных вероятностях. По умолчанию, мы будем
использовать одинаковые наборы вероятностей для трех сценариев.
Следующим шагом будет определение непосредственно критерия интервальной неопределенности для
каждой стратегии по формуле 1. Где λ — коэффициент, отвечающий за отношение к риску лица, принимающего решение (0,3).
Если анализировать критерий Интервальной неопределенности, то можно заметить, что он является комбинацией двух: Байеса и Гурвица. Таким образом, происходит соединение вероятностного и субъективного. Вероятностное учитывает степень возможности осуществления того или иного сценария, а субъективное — систему
предпочтений лица, принимающего решение. В данном показателе происходит усреднение между максимальным и минимальным значениями, получаемыми в результате априорного распределения степеней возможных
сценариев. При чем таких распределений, иными словами наборов вероятностей, несколько. Это позволяет проиграть разные ситуации, которые зависят от внешних условий. В результате, мы получаем ожидаемую эффективность инвестиционных проектов для каждой стратегии. Как и полагается, выбираем максимальную, то есть
ту, которая даст нам больше прибыли при заданных условиях.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. Е.Б. Кибалов
Ж.В. Оскотская
(факультет «Бизнес-информатика»)
ВЫБОР СТРУКТУРЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА
С ПОЗИЦИИ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Изменение структуры управления дорогой, автоматизация процесса управления, c внедрением информационных технологий в процессы управления перевозочным процессом и обеспечения его безопасности задача информационной безопасности на железнодорожном транспорте приобретает первоочередной характер
в силу ее адекватности обеспечению безопасности перевозок в целом.
В рамках происходящей структурной перестройки на дорогах движение информационных потоков приобретает новый качественный уровень; ставиться задача о структуре информационного обмена между подразделениями, внутри подразделений, а также движения оперативной информации с рабочих полигонов в
центры управления и обеспечение информационной безопасности на всем цикле ее передвижения. Подобная
структура организации информационного взаимодействия носит название централизованной.
При этом возникает следующая проблема. Если принятие решений, связанных с финансами, кадрами
и т.д. не требует сиюминутно полного объема информации по данному вопросу от максимально удаленных
сегментов в рассматриваемом информационном пространстве, то для принятия оперативных решений по
управлению перевозочным процессом, а также по обеспечению безопасности движения поездов информацию с рабочих полигонов требуется представлять (и доставлять) в режиме реального времени. Обращение
подобной информации в информационном пространстве необычайно критично к задержкам и может вести к
нежелательным последствиям.
Вследствие этого требуется обеспечить стопроцентную вероятность доставки пакетов информации от
устройств в центры по переработке информации, без задержек превышающих допустимые. Более правильным и экономически обоснованным может быть применение децентрализованной системы распределения
информационных потоков в информационном пространстве дороги. Не гарантированность того, что в не
контролируемой точке пространства, посредством технических средств, произойдет несанкционированный
доступ к части информационного пространства и следовательно нарушит безопасность организации движения поездов, — недопустима.
Принятие единой для всего информационного пространства доктрины, хорошо взвешенной и продуманной, определяющей движение информационных потоков сети, обеспечение их безопасности, продуктивности и т.д. является одной из важнейших задач.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. А.А. Уланов
25
ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ
А.В. Чернявский
(факультет «Строительные и дорожные машины»)
ОНТОЛОГИЧЕСКОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО БЫТИЯ БОГА
Смысл его как его обычно излагают, как известно, в следующем. Мысля содержание того, что мы разумеем
под понятием Бога, мы необходимо должны прийти к выводу, что несуществование Бога противоречило бы самому его понятию, т.е. что существование Его необходимо. Взятое в таком смысле, онтологическое доказательство очевидно несостоятельно. Кант формулирует свою критику его, как известно, примерно следующим образом. Бытие вообще не есть признак, входящий в состав содержания понятия, а момент совершенно инородный,
приступающий извне к логическому содержанию понятия и потому из него невыводимый.
В действительности, онтологическое доказательство имеет совершенно иной смысл. Онтологическое доказательство утверждает, что есть предметы, в которых мы вообще не можем иметь только «мыслимого содержания», чистой идеи, отрешенной от реальности.
Декарт говорит нам: кто раз имеет понятие «я», кто мысленно уяснил себе, что такое есть «я» (т.е. имеет
содержание этого понятия), тот тем самым сразу и необходимо имеет и реальность «я». Применимо ли такое
рассуждение только к нашему «я», к «внутреннему» духовному миру личности, или есть надежда применить
его и к другой реальности к реальности Бога?
Есть ли что-либо, кроме нашего собственного «я», к чему мы стояли бы в таком же отношении? Очевидно, это отношение основано не на том, что делает наше «я» данным, единичным, индивидуальным «я», а на
том, что наше «я» есть именно проявление общего, универсального, абсолютного начала «света», «самораскрытия», «чистой мысли»- Бога.
Научный руководитель ст. преп. Е.О. Акишина
К.О. Белова
(факультет «Инженерно-экономический»)
СМЫСЛ ЖИЗНИ ГЛАЗАМИ В. ФРАНКЛА
Франкл разработал теорию логотерапии, заключающуюся в том, чтобы помочь найти смысл жизни пациентам. Чувство утраты смысла жизни, ощущение пустоты порождает у человека состояние, которое Франкл называет экзистенциальным вакуумом. Учение о смысле жизни учит, что смысл доступен любому человеку. Однако
нахождение смысла — это вопрос не познания, а призвания. Франкл полагает, что не человек ставит вопрос своей жизни, — жизнь ставит этот вопрос перед ним. Основной тезис Франкла: жизнь человека не может лишиться
смысла ни при каких обстоятельствах. Франкл выделяет три группы ценностей — смысловых универсалий: ценности созидательные (творчества), ценности переживания и ценности отношения. Первый вид ценностей — созидательные ценности, основным путем реализации которых является труд. При этом труд человека приобретает
смысл и ценность как его вклад в жизнь общества, а не просто как его занятие. Ценности переживания проявляются в нашей чувствительности к явлениям окружающего мира (любовь к музыке, живописи и т.д.). Франкл подробно останавливается на любви к человеку. Человек, который, никогда не любил и не был любим, тем не менее, может построить свою жизнь достаточно осмысленным образом. Третья группа — ценности отношения. По
мнению Франкла, это — высший тип ценностей, реализация которых возможна даже тогда, когда человек при
«скудном существовании» не имеет возможности реализовать ничего другого. Как только список видов ценностей пополняется ценностями отношения, становится ясно, что жизнь человека по сути своей не может быть бессмысленным. Она полна смысла до самого конца. И пока сознание не покинуло человека, он должен постоянно
реализовывать ценности. «Если у человека есть основание для жизни, он вынесет почти любые ее условия».
Научный руководитель канд. филос. наук, доц. Ф.П. Саранцев
26
А.А. Куль
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
КОЭФФИЦИЕНТЫ ИНТЕЛЛЕКТА:
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ
Коэффициенты IQ и EQ — показатели активности интеллекта. Первый из них — IQ — характеризует
уровень отвлеченного — абстрактного мышления. Второй — EQ — практическое мышления — ситуационного. IQ — характеризует только уровень индивидуальности «чистого» интеллекта.
На Западе активно поощряются разработки EQ. Его называют эмоциональным или социальным коэффициентом. Этот коэффициент показывает уровень дееспособности — эффективности мышления в сложных,
динамических, жизненных ситуациях.
За прошедшие три года была выработана методика исследования. Разработаны и проведены тесты для
определения коэффициента интеллекта IQ. Уровень коэффициента IQ аспирантов оказался несколько выше,
чем у студентов. Это является подтверждением эффективности используемой методики определения. Совпадение результата с ожидаемым эффектом доказывает правомерность применяемой методики.
Основные выводы:
1. Определение IQ в процессе профессионального образования имеет смысл, особенно если делать это
периодически, чтобы иметь возможность наблюдать характер динамики.
2. Определение IQ позволяет получить материалы для рекомендации как тем, чьи IQ определяются, в
особенности в динамике, так и тем, кто потенциально интересуется таким специфическим товаром, как высококвалифицированный труд.
3. Определение IQ может служить ориентировочной информацией при переходе в обучении от бакалавриата к магистратуре в случаях двухступенчатой схемы образования и для рекомендации в аспирантуру
при классической схеме образования.
Научный руководитель канд. филос. наук, доц. Ю.Д. Мишин
В.Н. Филатов
(факультет «Строительство железных дорог»)
ПРОБЛЕМА МОДЕЛИРОВАНИЯ МЫШЛЕНИЯ
В настоящее время вопрос о возможности создания кибернетических устройств, способных самостоятельно мыслить и воспроизводить себе подобных, пока открыт.
Существование аргументов «за» и «против» возможности моделирования мышления имеет научные и
философские основания:
Первый аргумент: мышление — свойство живого.
Жизнь, согласно определению Энгельса, — это способ существования белковых тел. Это субстратное
определение жизни. Развитие кибернетики позволяет поставить вопрос о функциональном определении
жизни. С этой точки зрения уже не работает аргументация: машина — не живое, а человек — живое, и потому машина не может выполнять основных функций мышления. Но, с другой стороны, наука пока не обнаружила никаких материальных образований, кроме белковых тел, которые могли бы выполнять все функции
живого организма.
Второй аргумент: мышление — продукт развития общественной системы, богатой сложными связями.
Если высокоорганизованное кибернетическое устройство поместить в среду, богатую связями и отношениями, то можно предположить что оно сможет мыслить.
Третий аргумент: мышление идеально.
Информация, с которой имеет дело мозг, является тем, что мы называем идеальной стороной в его работе.
Идеальное не существует в виде особого предмета или субстанции. Оно существует как сторона деятельности
мозга, заключающаяся в установлении закономерных соответствий между множеством состояний внешнего мира
и самого мозга. Утверждение, что воспроизведение функций мышления кибернетическими устройствами невозможно будет означать агностицизм, что несовместимо с диалектико-материалистическими принципами познания
действительности.
Научный руководитель ст. преп. С.Ф. Романец
27
Е.А. Щигорева
(факультет «Управление персоналом»)
МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Сложившиеся тенденции развития российского рынка, а также процесс реформирования железнодорожного транспорта поставили организации данной отрасли в условия жесткой конкуренции, когда перед ними
встала необходимость развития не только технической базы, но и трудовых ресурсов, перехода от управления персоналом к управлению человеческими ресурсами. Проблемой мотивации занимались представители
различных научных школ и направлений. Изучением мотивации с позиций менеджмента занимались В.
Врум, Ф. Герцберг, Д. МакГрегор, Э. Лоулер, Л. Портер и др. Анализ данных профотбора работников службы перевозок в должностях дежурных по станции по Западно-Сибирской железной дороге позволил выявить
две группы факторов, которые являются мотивирующими в системе железнодорожного транспорта для данной категории работников. Первая группа охватывает такие поддерживающие факторы, как организация
труда (рабочее место, техническое оснащение и т.д.), оплата труда, дополнительные вознаграждения, льготы, стиль руководства, режим работы, влияние на личную жизнь, стабильность и уверенность в завтрашнем
дне и др. Во вторую группу вошли мотивационные факторы: значимость работы, заинтересованность в ней,
осознанность выбора, возможность реализации своих возможностей и способностей, возможность личной
ответственности за результат работы, перспектива профессионального роста, возможность продвижения,
характер работы, ее содержание, чувство принадлежности к работникам железнодорожного транспорта.
Результаты анализа позволили нам разработать комплекс методик, которые будут использоваться при
дополнительном исследовании работников службы перевозок и службы пути Западно-Сибирской железной
дороги.
Научный руководитель д-р пед. наук, проф. Н.В. Силкина
О.С. Боброва
(факультет «Управление персоналом»)
ИНФОРМАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ПОДГОТОВКИ ЛЮДЕЙ
ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ В ЧС
В последнее время отмечается возрастание количества различных природных, антропогенных и социальных чрезвычайных ситуаций, что ведет к увеличению числа лиц (первичных и вторичных жертв), подвергающихся данному воздействию. Имеется большое количество работы отечественных и зарубежных авторов,
в которых приводятся данные об особенностях реагирования личности на чрезвычайные ситуации (П.К.
Анохин, Е.М. Черепанова, Figley R., Krippner S. и др.). Важно знать эти особенности для того, чтобы правильно подбирать и применять методы и средства для управления поведением людей в экстремальных ситуациях.
Основные результаты исследования:
1. В настоящий момент МЧС и его структурные подразделения активно осуществляют в различных формах информационную и обучающую деятельность среди населения как непосредственно в организациях и
учебных заведениях, так и через СМИ, Интернет. Разработано большое количество обучающих материалов
(плакаты, печатная рекламная продукция, тетради с комиксами для школьников, демонстрационные и видеоматериалы и др.).
2. Анализ показал, что не все обучающие материалы соответствуют адекватному восприятию и запоминанию школьниками графических и смысловых конструкций текстов; визуальный ряд видеоматериалов (судя по реакциям зрителей) в большей степени формирует страх, а не безопасный алгоритм действий.
3. В качестве рекомендаций можно предложить при дальнейшей работе над созданием подобных материалов учитывать возрастную специфику аудитории по восприятию, запоминанию, трансляции различной информации; психологические особенности формирования навыков поведения и действий в ЧС у различных
групп населения; перед массовым тиражированием осуществлять психологическую экспертизу и корректировку разрабатываемых информационных материалов.
Научный руководитель канд. соц. наук, доц. О.И. Кашник
28
В.С. Семьянов, А.В. Мануйлов
(факультет «Управление персоналом»)
САМОИДЕНТИФИКАЦИЯ ЮНОШЕЙ: ГЕНДЕРНЫЙ АСПЕКТ
Среди многих факторов, участвующих в формировании ядра гендерной идентичности: физиологические
и биологические силы, психологические факторы, объектные отношения, функции Эго и когнитивные способности, — со многих сторон обсуждавшиеся Гринэйкр (1950, 1958), Кольбергом (1966, 1981), Столлером
(1968a, 1976), Мани и Эрхардтом (1972), Рой — фом и Галенсоном (1981) и другими.
Современные исследования половой идентичности указывают на сложный характер этого личностного
образования. Оно рассматривается прежде всего как осознание и переживание индивидом позиции «Я» по
отношению к неким образам-эталонам пола.
Половая идентичность рассматривается как внутренняя динамичная структура, интегрирующая отдельные стороны личности, связанные с осознанием и переживанием себя как представителя определенного пола, в единое целое без потери их своеобразия.
Нами проводится исследование с целью выявления взаимосвязей образа мужского начала и завершенностью гендерной самоидентификации. Был проведено исследование группы юношей в возрасте от 16 до 20
лет, с целью выявления ассоциативных образов мужского начала. По результатам исследования было выявлено, что чем целостней и маскулинней образ мужского начала тем более полное принятия себя как мужчины и более адекватное отношение к женщинам.
Мы считаем, что результаты полученные в представленной нами работе, могут быть использованы для
дальнейших разработок и исследований в данной области. Также возможно использование разработанной
нами методики для практического применения при работе с юношами с нарушениями гендерной самоидентичности.
Научный руководитель: ст. преподаватель Л.В. Друзьева
О.Д. Пермякова
(факультет «Управление персоналом»)
ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СПК КОЛЛЕКТИВА
Известно, что эффективность деятельности организации во многом зависит от оптимальной реализации
личностных и групповых возможностей членов ее коллектива.
Цель исследования заключалась в разработке мероприятий, обеспечивающих диагностику и улучшение
социально-психологического климата в коллективах спортивных магазинов «X». Основные задачи заключались в изучении общих оценочных сведений о СПК в торговых коллективах магазинов «X», и обнаружении
факторов, с помощью воздействия на которые можно управлять СПК. Помимо анкет по изучению СПК и
уровня конфликтности сотрудников магазинов «X» использовалось анкета для изучения удовлетворенности
работой.
По результатам исследования нами предложен комплекс мероприятий по совершенствованию СПК и
предупреждению конфликтных ситуаций в коллективах:
1. Совершенствование системы управления карьерой персонала. Планирование кадрового резерва.
2. Совершенствование системы материального стимулирования.
3. Формальное закрепление философии организации и донесение ее до всех сотрудников.
4. Развитие нематериальных форм стимулирования.
5. Совершенствование системы адаптации персонала.
6. Рекомендации, направленные на предупреждение «климатических возмущений» (КВ) в коллективах
магазинов «PS».
Предложенные меры приведут к снижению уровня «конфликтных возмущений» в коллективах магазинов,
будут способствовать улучшению межличностных взаимоотношений в коллективах, активизируют трудовую
деятельность сотрудников, и, следовательно, повысят конкурентоспособность Компании.
Научный руководитель канд. психол. наук, ст. преп. К.В. Гилева
29
О.Н. Петрова
(факультет «Управление персоналом»)
ШКОЛЬНИК И ЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВЫБОР.
НА ПРИМЕРЕ ДЖД
Проблемы профессиональной ориентации старшеклассников представляется весьма актуальной темой
для обсуждения и исследования — ведь зачастую восприятие школьником социальной действительности не
совпадает с реальным положением дел, что приводит к многочисленным фрустрациям, неверным выборам и
решениям. Нами было проведено пилотажное исследование на детской железной дороге. Целью исследования явилось изучение представлений старшеклассников о взрослой жизни, профессии и образовании. В исследовании приняли участие 174 школьника (7–10 класс) проходивших факультативное обучение на ДЖД.
В исследовании были использованы: разработанная нами анкета, «профориентационная анкета», «матрица выбора профессии», «мотивы выбора профессии» и тест Голланда по определению типа личности.
В конечном итоге был сделан вывод, что из 174 чел. участвовавших в исследовании в наибольшей степени заинтересовано в дальнейшем обучение на ДЖД 29 чел. В наименьшей степени проявляют интерес и готовность связать свою профессиональную деятельность с железной дорогой 84 чел. И 60 чел. проявляют
интерес к обучению, но пока эти школьники не готовы сказать с полной уверенностью, что им интересна
данная деятельность.
В перспективе запланировано исследование на 2007 г. Будут рассмотрены такие вопросы как: изменились ли интересы учащихся, появились ли навыки, определились ли те дети которые в 2006 г. не знали какую профессию выбрать, не изменился ли выбор тех детей кто уже выбрал профессию и т.п.
В заключение хотелось бы отметить, что профессиональное самоопределение является одним из важнейших этапов в жизни каждого человека.
Научный руководитель ст. преп. Л.В. Друзьева
Е.А. Портянкина
(факультет «Управление персоналом»)
ИССЛЕДОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ОРГАНИЗАЦИИ
Корпоративная культура — комплексное явление и представляет собой набор присущих всем членам организации поведенческих норм, ценностей, представлений и понятий, которые формируются создателями
организации и получают поддержку, а также подвергаются изменениям в процессе дальнейшей жизнедеятельности организации.
В организации 36 сотрудников, 9 из которых занимают руководящие посты. Приняли участие в исследовании — 28 чел. (7 чел. на момент исследования отсутствовали, 1 отказался принимать участие). Средний
возраст работников организации — 33 года. Большинство сотрудников работают в организации менее 5 лет.
Наиболее значимые ценности для руководителей организации — это способность принимать решения, умение работать в команде, выполнение своих обязанностей на высочайшем уровне компетентности, инициативность и способность к риску. Формирование корпоративной культуры — длительный и сложный процесс. Многие компании отводят на его формирование от 5 до 20 лет.
Основы корпоративной культуры описываются в корпоративном кодексе организации. Этот документ
особенно полезен в ситуациях приема на работу и адаптации новых сотрудников и позволяет сразу понять,
насколько потенциальный сотрудник разделяет ценности организации.
По результатам исследования были разработаны рекомендации. В дальнейшем мы планируем разработку
Корпоративного кодекса данной организации, в котором будут прописаны история компании, товары и
услуги, ценности компании, правила внутреннего распорядка, принципы оценки, обучение и развитие карьеры, а также корпоративные мероприятия.
Научный руководитель ст. преп. Л.В. Друзьева
30
Л.В. Райзер
(факультет «Управление персоналом»)
ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЕТЕНТНОСТИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
СРЕДНЕГО ЗВЕНА
Успешность функционирования предприятия во многом определяется не только профессиональными
знаниями и умениями руководителя, но и его умением работать с людьми: побудить к труду и овладению
новыми знаниями и навыками, организовать и координировать работу, в соответствии со способностями и
наклонностями подобрать работу и др. В результате чего работа с людьми требует определенных знаний,
которые стали давать только в последнее время, раньше как правило, умение управлять людьми приходило с
опытом, который приобретался методом проб и ошибок.
Зарубежный опыт, в частности Хотторнские эксперименты доказали, что за счет работы с людьми производительность увеличивается на 30 %.
Чтобы, перенести данный опыт на Пассажирское Вагонное Депо Барнаул, мы поставили задачей проанализировать уровень владения социально-психологическими навыками управления людьми среди руководителей
среднего звена (мастера цехов и начальник резерва проводников).
Чтобы определить какие нужны знания, умения и навыки составили профессиограммы, которые никто
никогда не разрабатывал. Каждая профессиограмма базируется на нормативных документах и мнениях экспертов.
Следующей задачей нашего исследования стало выявление соответствия/не соответствия знаний, качеств и умений руководителей среднего звена, требованиям, предъявляемым к ним и их знаниям, умениям и качествам в соответствии с занимаемой должности.
Для решения данной задачи использовались следующие методы:
1. метод опроса: анкетирование и интервьюирование
2. метод тестирования: тестирование
Для коррекции существующей ситуации, разработаны программы обучения дополнительным знаниям в
области: оценки персонала и его мотивации, служебно-должностному продвижению.
Научный руководитель канд. филос. наук, доц. В.М. Николаенко
А.В. Чуб
(факультет «Управление персоналом»)
МОТИВАЦИЯ ТРУДА ПЕРСОНАЛА:
СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ
Для эффективной мотивации работников необходимо предоставить им возможность удовлетворения
определенных актуальных потребностей и мотивов вследствие выполнения производственных задач, распределенных дифференцированно, с учетом индивидуальных особенностей каждого работника, основываясь на принципах социальной справедливости. Цель исследования: изучение и разработка рекомендаций,
обеспечивающих соблюдение принципов социальной справедливости в моральном и материальном поощрении работников. На первом этапе исследования нами был проведен контент-анализ организационнораспорядительных документов. Было выявлено, что в организации используются материальные и нематериальные формы мотивации (21 % и 79 % соответственно). Данная система обеспечивает соблюдение принципов социальной справедливости. Результаты второго этапа исследования показали, что основная масса работников преимущественно ориентированны на оплату труда. Распределение факторов по важности произошло следующим образом: на втором месте хорошие отношения с непосредственным начальством, оплата, связанная с результатами труда, хорошие отношения с сослуживцами, интересная работа, признание,
эффективная система поощрения и возможности карьерного роста. Данные факторы, по мнению работников, реализованы не полностью либо частично: зарплата не соответствует объему выполняемой работы, она
не выдается вовремя, личные качества и сложившиеся отношения с непосредственным начальством важнее
качества работы при решении вопроса о поощрении. Налицо нарушение принципов социальной справедливости. В целях устранения недостатков и повышения эффективности существующей системы мотивации
труда нами предложено: зарплата должна зависеть от производительности труда, необходимо усовершенствовать систему премирования, необходима разработка четких должностных инструкций, разработка карьерограмм, также следует наладить информационные каналы и обратную связь в организации, чтобы сделать
систему мотивации открытой, прозрачной и доступной.
Научный руководитель канд. психол. наук, ст. преп. К.В. Гилева
31
Е.А. Шубина
(факультет «Управление персоналом»)
ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РЕГУЛЯЦИИ ТРЕВОЖНОСТИ
КАК ФАКТОРА СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ АДАПТАЦИЯ
СТУДЕНТОВ ПЕРВОГО КУРСА
В 2005 г. проводилось исследование на базе СГУПС, и была выявлена обратная корреляционная зависимость между факторами социально-психологической адаптации, личностной и ситуативной тревожностью,
так как числа –0,865 (зависимость между ситуативной тревожностью и адаптацией), –0,702 (зависимость
между личностной тревожностью и адаптацией) приближенно к –1, что говорит о наличии взаимосвязи и
подтверждении нашей гипотезы. Применение такого активного метода как социально-психологический тренинг является статистически достоверным.
В связи с этим в 2006–2007 гг. было проведен социально- психологический тренинг, с внесением в программу корректив.
В результате, проведение социально-психологического тренинга способствовало снижению ситуативной
и личностной тревожности и, следовательно, вызвало улучшение и ускорение процесса социальнопсихологической адаптации, климат коллектива в группе характеризовался, как благоприятно устойчивый.
Проведенное исследование на базе СГУПС позволило сформулировать и проверить следующее предположение: процесс адаптации будет успешным, если будет разработана и внедрена система тренингов, направленных
на формирования эффективного общения, избавления от деструктивных установок, состояний (в том числе и
тревожности), изменения самооценки, стойких коммуникаций и взаимодействия в группы.
Научный руководитель ст. преп. Л.В. Друзьева
А.Ю. Ширяева
(факультет «Управление процессами перевозок»)
DESSERTES NATIONALES ET INTERNATIONALES
DES TRAIN A GRANDE VITESSE
Le TGV ou Train à Grande Vitesse est une rame automotrice électrique apte à circuler à des vitesses supérieures
à 250 Km/h, mise au point par la SNCF et construite par la société Alstom transports.
C'est en 1981 que fut lancé le premier service TGV entre Paris et Lyon. Depuis, le réseau TGV centré sur Paris
s’est étendu jusqu’à relier de nombreuses villes françaises, en partie grâce à la construction de lignes nouvelles vers
le sud, l’ouest, le nord et bientôt l'est de la France (juin 2007). Cependant le kilométrage faible de lignes nouvelles
fait qu'aujourd'hui encore le TGV n'atteint de nombreuses villes qu'en poursuivant son parcours. Les dessertes en
TGV empruntent les lignes nouvelles sur une partie de leurs parcours et continuent sur le réseau classique sur des
distances parfois assez longues, y compris dans les pays voisins de la France. La plupart sont des dessertes radiales
partant de Paris ou y arrivant, certaines suivent des relations transversales évitant Paris intra-muros en empruntant la
ligne d’interconnexion à l’est de la capitale ou la Grande Ceinture au sud. Les TGV desservent plus de 150 gares en
France, dont huit en Île-de-France et plus d’une trentaine dans les pays limitrophes.
Les dessertes internationales sont assurées par la SNCF dans le cadre de partenariats internationaux pour lesquels
des structures ad hoc ont été créées sous formes de GEIE:
– Thalys — son itinéraire est Bruxelles, Amsterdam et Allemagne;
– Eurostar — son itinéraire est Paris-Belgique-Grande-Bretagne. Services empruntant le tunnel sous la Manche;
– Lyria est une filiale commune de la SNCF et des Chemins de fer fédéraux suisses;
– Artesia est une filiale commune de la SNCF et de Trenitalia (Italie).
Chef du travail scientifique, professeur O.V. Kononykhina
V.V. Gichkalenko
(Faculty «Civil engineering»)
MOSCOW INTERNATIONAL BUSINESS CENTER
Moscow International Business Center (MIBC) «Moscow — City» is the largest investment and construction project
in Russia and in Europe for today. Realization of the project MIBC «Moscow — City» will create conditions for Moscow
to become the center of business activity, will allow to provide a more effective utilization of city territories, will raise the
market cost of the land areas of the city, will lead to the increase in tax revenues to the city treasury. Fit the given stage in
32
the territory of MIBC trading — foot bridge «Bagration» and 34-storeyed office complex «The Тоwer 2000», incorporating office rooms of class «A» and the areas intended for entertainment and leisure are already constructed and put into
operation. The Open Joint Stock Company «City» acted as the customer at construction of these objects. The construction
of an underground part of «the Central Nucleus» and the first skyscraper in a complex «the Tower on the quay» was also
completed. The first turn of a line of the mini-underground from the center of MOSCOW up to MIBC is under construction. As a whole successful first-order realization of project MIBC «Moscow — City» has allowed to consider prospects
of the further development of the business zone. In this connection the borders of the territory of the so-called «Big City»,
adjoining to MIBC «Moscow — City» from the north are already determined. Its area is about 500 ha. Construction of an
aqua park is carried out on the 4-th site. The complex will include some pools with waterslides and attractions, restaurants,
cafes, trading galleries. The aqua park is connected with a mooring on the Moscva River. The second component of the
given project is a 30-storeyed building of five-stars hotel on a six-storied pedestal of a public zone which will consist of a
restaurant complex, trading gallery, a fitness — center, a billiard hall and a night club, and also elements of a business
infrastructure.
Superviser O.E. Yushkova
N.A. Kosgowa
(Fakultät «Bau- und Bahnenmaschinen»)
MAUT-TECHNIK DER ZUKUNFT
Keine Kassenhäuschen — aber kilometergenaue Abrechnung per Satellitenortung: Die einmalige Technik des
deutschen Maut-Systems Toll Collect macht es möglich.
On-Board Unit, kurz OBU, nennt sich das Herzstück des weltweit modernsten Mautsystems.
Das System des Maut-Konsortiums Toll Collect berechnet die Straßenbenutzungsgebühr für Lastwagen mit einem
satellitengestützten Erfassungssystem — auf den Kilometer genau.
Die Fahrer müssen vor Fahrtbeginn nur einige Daten bestätigen, den Rest erledigt man automatisch. Fährt der Laster los, erkennt die OBU durch die GPS-Satellitenortung, welche Strecke der Lkw zurücklegt. Der Mautcomputer
berechnet die entsprechenden Gebühren und übermittelt die Daten per Mobilfunk an Toll Collect, wo die Rechnung
erstellt wird.
Das System muss eine gewaltige Datenmenge verarbeiten. Denn Deutschland ist durch seine Lage in der Mitte Europas ein klassisches Transitland: 1,4 Millionen Lkws sind jährlich auf deutschen Autobahnen unterwegs.
Mautgepflicht sind alle Lastwagen ab einem Gesamtgewicht von zwölf Tonnen. Pro Woche rechnet das Bundesverkehrsministerium mit Maut–Einnahmen von etwa 58 Millionen Euro.
Schwarzfahrer soll es so gut wie keine geben, denn die Gefahr, erwischt zu werden, ist groß. Dafür sorgen nicht
nur Lkw-Kontrollen, sondern vor allem circa 300 Kontrollbrücken. Die Kennzeichnen von Mautprellern werden an
das Bundesamt für Güterverkehr weitergeleitet. Bis zu 20000 Euro Bußgeld drohen.
In Europa wächst Interesse zu diesem System. Dieses System erweitert die Möglichkeiten, die Kontrolle über
den Verkehr zu sichern.
Wissenschaftliche Betreuerin Doz. I.A. Teplenjowa
A.S. Bryzgalov
(faculty «Civil Engineering»)
FIRM RISES WITH NEW CONSTRUCTION TECHNIQUE
ConXTech Inc. is doing through a new construction technology it. The company builds prefabricated steel structures at its Hayward plant and the pieces are later taken to job sites, lifted by cranes and assembled to provide the
framework of a building. It's an alternative to traditional wood-frame construction techniques typically used by residential builders putting up mid-rise apartments, and it allows for faster construction that saves on costs. Here is another companies: A. F. Evans Development Inc. is building a 75-unit retail project. The project calls for live-work
and one- and two-bedroom units priced from the upper $300,000s to upper $500,000s. «It's a much faster assembly
process.» Building companies using ConXTech's framing method will shave about two months from a 20-month
construction time line. Time is money, right? Using the technology also results in lower construction insurance costs
paid by developers due to fire resistance. Construction costs can be lower due to a faster and safer schedule that allows for a higher-density and higher-quality structure. «It goes up substantially faster than a wood building.» The
time it takes to frame a building can be reduced by from one-fourth to one-third compared with using traditional
wood-framing techniques. They have applied some new technology that gives them more advantages in terms of the
33
product and safety.» The technology also meets seismic standards required by construction codes. The first part of
the ConXTech process begins at Berkeley Forge, where the dovetail sections of the steel components used in the
building process are forged. The components are then machined and preassembled, with the use of robotic technology. The final assembly is done at the job site after the pieces are lowered by crane and locked into place. Welding is
not required at the job site. Since then, the privately-held 150-employee company, which was established in 2004,
has framed 14 residential and mixed-used structures in the Bay Area. Revenues for 2006 were in the mid-$30 million range last year, up from $4.5 million in 2004, according to ConXTech.
Research manager А.N. Mechaninova
С.С. Дубовицкий
(факультет «Строительные и дорожные машины»)
LE TGV DUPLEX
Dиs 1985, la SNCF constate qu'elle sera prochainement confrontйe а un problиme de saturation de l'axe а grande
vitesse Sud-Est. Un programme marketing et technique est alors lancй pour dйvelopper un TGV de troisiиme gйnйration.
Ce nouveau TGV devait кtre capable d'accueillir confortablement un plus grand nombre de passagers. La SNCF se lance
donc dans l'йtude d'un TGV а йtage et relиve, l'un aprиs l'autre, les challenges que celui-ci pose en matiиre de poids, de
volume et surtout d'offre aux clients. Ainsi plus capacitaire, sans augmentation de leur poids, limitй par la rйsistance de
l'infrastructure, et tout en rйduisant les atteintes sonores а l'environnement, naissent en 1987 les premiers йlйments du
TGV Duplex. La SNCF a mis le savoir-faire de ses ingйnieurs au service de sa clientиle et du bien-кtre de celle-ci, pour
rйpondre а la demande croissante de voyages sur les lignes du SUD-EST de la France: en quantitй, en proposant aux
clients une meilleure accessibilitй а l'horaire de leur choix, notamment en pйriode de pointe, avec une capacitй supйrieure
de 40 % а celle des TGV actuels. En qualitй, en offrant un voyage dans les meilleures conditions de confort.
L'architecture de la rame a permis de crйer une grande diversitй d'espaces. Un escalier imbriquй а la plate forme
d'accиs de chaque voiture conduit а l'йtage. C'est йgalement а ce niveau que se fait la circulation а bord du train. Le
TGV NG — Nouvelle Gйnйration — actuellement en phase d'йtude verra en 1997 la rйalisation d'une motrice
prototype apte а circuler sous quatre types de courant diffйrents et prйdisposйe а recevoir le futur systиme de
signalisation europйen. Le TGV NG circulera а la vitesse commerciale de 360 km/h.
Chef du travail scientifique, prof. O.V. Kononykhina
J.W. Saginajlo
(Tunnel- und Brückenbaufakultät)
VERKEHRSREDUKTION –VISION ZERO
Neben der Reduzierung von direkten Effekten des Verkehrs, wie beispielweise der Abgase, muss auch die Reduzierung von direkten Effekten wie Unfälle angestrebt warden.
Das schwedische Parlament hat sich klar zur «Vision Zero» bekannt, eine Vision, dass niemand im Srtassenverkehr getötet oder schwer verletzt werden soll.
Die «Vision Zero» geht davon aus, dass Unfälle unvermeidlich sind, da Menschen immer wieder Fehler machen, die
daraus resultierenden Schädigungen aber auf ein Minimum reduziert werden müssen. Statistiken belegen, dass Verkehrsunfälle in Industrieländern in hohem Masse zu Schwerverletzten und Getötetetn führen. Der Grundsatz der «Vision Zero» lautet
daher: Mobilität muss möglich sein, ohne das Menschen dabei sterben oder verletzt werden.
Nach dem Vorbild Schwedens und auf Grund der erstaunlichen Resultate (Reduzierung der Verkehrstoten un
etwa 50 Prozent in der Zeit von 1979 bis 1994) wurde in der Schweiz ein ähnliches Programm beschlossen. Hier
sind einige der 77 beschlossenen Veränderungs- und Verbesserungsvorschläge:
- Führerschein bei Fahranfängern in Etappen;
- Herabsetzug der Alkoholgrenze von 0,8 auf o,5 Promile
- Anlassfreie Atemalkoholkontrolle bei Autofahrern;
- Sichere Gestaltung von Ortsdurchfahrten durch Kreiverkehre;
- Obligatorische Kinderrückhaltesystem in Kraftfahrzeugen.
Trozt hoher Erwartungen ist die «Vision Zero» kein Traum, sondern vielmehr eine Möglichkeit den Strassenverkehr sicherer zu gestalten, wie das Vorbild der Schweden zeigt.
Wissenschaftliche Betreuerin J.S. Jurjewa
34
P.V. Panyushkine
(faculte «Ponts et tunelles»)
LE TGV DE DEMAIN
Le réseau ferroviaire français, longtemps vu comme un des fleurons de l'État, passera-t-il à moyen terme sous le
contrôle du secteur privé?
Un processus d'appel d'offres «historique» devant mener à la construction d'un tronçon de 300 kilomètres d'ici
2016 pour relier Paris à Bordeaux en deux heures plutôt que trois.
L'entreprise gagnante, qui sera choisie en 2008, assumera «la conception, la construction, l'entretien… et le financement du projet à ses risques». Il disposera, en contrepartie, des «recettes produites par l'exploitation de la
ligne», indique Réseau ferré de France (RFF), société publique propriétaire du réseau utilisé par la Société nationale
des chemins de fer (SNCF).
Dans les faits, la SNCF devra payer une redevance à chaque fois que l'un de ses trains utilisera le tronçon en
question sur une période d'une quarantaine d'années. Les infrastructures seront ensuite cédés à l'État.
Avec le TGV Est, la France comptera 1500 km de lignes à grande vitesse avec comme objectif de mettre en
service 900 km de plus dans les dix ans. Symbole de l'innovation technologique française, le TGV a fêté ses 25 ans
en l'an 2006. Pendant ce temps ont duré les travaux pharaoniques, mobilisant au total 10'000 personnes. Des
responsables français ont expliqué que ce chantier, lancé en été 2002, avait probablement été le plus important de ce
type en Europe.
Notons quelques faits intéressants:
– les 78'000 tonnes d'acier utilisées pour les rails permettraient de construire huit Tour Eiffel ;
– les 64 millions de mètres cube de terre déblayés correspondent à neuf fois ceux extraits du tunnel sous la
Manche ;
– les 40 millions de m3 de remblais sont l'équivalent de quinze pyramides de Kheops.
Chef du travail scientifique, prof. O.V. Kononikhina
P.J. Slüsar
(Fakultät für Industrie — und Zivilbauwesen)
KÖNNEN WIR HEUTE OHNE COMPUTER AUSKOMMEN?
Der Begriff «Information» hat heute eine weitgehende Bedeutung. Die Information tritt in allen Bereichen des
gesellschaftlichen Lebens auf. Die Informatik ist eine noch junge Wissenschaft. Sie beschäftigt sich mit der automatischer Verarbeitung, Speicherung, Verteilung und Darstellung von Informationen. Das beginnt bei Computern, geht
über die Bereitstellung von Programmen für sie bis zur Schaffung von Rechnernetzen und Datenbanken. Die Computer werden gegenwärtig überall eingesetzt — in Industrie und Landwirtschaft, in Banken und Büros, in Kaufhäusern und anderen Einrichtungen. Es ist ein Gerät zur automatischen Verarbeitung von Daten. Die Computer unterscheiden sich von anderen Maschinen, weil sie ein Gedächtnis haben. Dieses Gedächtnis speichert Informationen.
Neue Kommunikationsmöglichkeiten öffnen sich durch das Internet. Ein Telefon, ein Anrufbeantworter, ein Fax
und ein Modem sind in den Multimedia-Computern integriert. Mit dem Computer kann man elektronische Briefe und
Nachrichten senden, man kann kommunizieren und Informationen austauschen. Im Internet sind alle wichtigen Unternehmeh, Firmen und Institutionen aus der Industrie, Media und Dienstleistungen vertreten. Die Zahl der InternetNutzer steigt, ihre Interessen sind verschieden: Wissenschaft, Politik, Gesundheit und viele andere Bereiche.
Die Anwendungsmöglichkeiten des Computers in allen Bereichen der Wissenschaft, der Industrie und Technik
sind unbegrenzt. Es wird heute sehr oft gefragt: „Kann der Computer ingendwann einmal denken wie wir?« Ich bin
sicher, so kompliziert ein Computer auch gebaut ist, er erreicht doch nie die Leistung des menschlichen Gehirns.
Wissenschaftliche Betreuerin O.A. Oleschko
Т.А. Пенькова, О.В. Конько
(факультет «Управление процессами перевозок»)
ПРОБЛЕМЫ СТУДЕНЧЕСКОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ
Проблемы развития студенческого самоуправления приобретают особую актуальность в наше время, так
как показывают реальные пути овладения профессиональной, политической и гражданской культурой деятельности
современной студенческой молодежи. Представляет огромный интерес, как относятся студенты не московского, а
35
нашего Вуза к части этих проблем: более 45 % опрошенных готовы участвовать в деятельности общественных объединений, если (при условии):
1) в стране будет развернута широкая пропаганда общественного движения (61 %);
2) действующие общественные объединения будут нацелены на результат, а не на процесс своей общественной
деятельности (50,4 %);
3) государство и общество предоставят общественным объединениям больше прав и свобод (24, 4 %).
На федеральном уровне: более 45 % опрошенных готовы быть членом движения, союза, объединения. В
СГУПСе: полностью — 21,5 %; на половину — 10 %; частично — 33 %; совсем не готовы — 35,5 %. Работать в
комиссиях, общественных палатах, студенческих парламентах: полностью- 32,5 %; на половину — 13 %; частично
— 26 %; совсем не готовы — 28,5 %. Анализируя ответы студентов можно выделить то, что на данный момент,
меньше половины опрошенных определились в выборе собственной политической позиции, а 67 % не разделяют ни
с одной партией их политические программы и платформы. Опрос студентов СГУПСа второго курса (УПП) и третьего курса (МТ) показал, что 73 % студентов хотят учиться в школе профессионального лидерства и 44 % —
социально-политического. Поэтому необходимо создание специальных школ обучения лидерству, студенческому самоуправлению, научно-методических центров по развитию культуры деятельности студентов в профессиональной и социально-политических сферах.
Научный руководитель канд. филос. наук, доц. Т.И. Саломатова
В.В. Бондаренко
(Факультет «Управление процессами перевозок»)
ПРОБЛЕМЫ ПОЛИТИЧЕСКОЙ СОЦИАЛИЗАЦИИ
СТУДЕНЧЕСКОЙ МОЛОДЕЖИ
Негативные явления современности крайне пагубно влияет на формирование, становление и социализацию
личности. То представляется интересным разобраться в политическом миропонимании студентов.
На вопрос, считаете ли вы себя ответственными за будущие развитие России 91 % респондентов ответил
утвердительно. Если говорить о власти, то опрошенные доверяют ей в границах 43 %, причиной этому, по
мнению опрошенных, является нестабильность и неуверенность в завтрашнем дне.
Следует отметить то, что 63 % участников не определились с выбором политических взглядов. По мнению
опрошенных, уровень их общей политической культуры оказался равным 46,6 %, российского общества 52,3 %,
студенческой молодежи 67 %, а властных структур 32 %. Самая острая социальная напряженность опрошенными
видится в идейно-ценностных различиях 70 %, меньше в социально-экономических и национальных различиях
40 %, а в конфессиональных противоречиях 17 %.
Если сравнивать ответы студентов СГУПС, с ответами российской молодежи в целом, то опрос, которой проводил фонд «Общественное мнение» (а в нем участвовало 1,5 тыс. человек, и проводился он в разных городах
России) показал, что политикой интересуются всего 18 % респондентов в возрастной группе 18–25. Между тем
большинство россиян считают, что молодым людям необходимо, занимались политикой 61 %.
Результаты опроса показали, что современные студенты готовы повышать профессиональную и политическую активность, они довольно серьезно ощутили недостаток политической социализации, 70 % готовы учиться в специальных школах профессионального и социально-политического лидерства.
Научный руководитель канд. филос. наук, доц. Т.И. Саломатова
Ю.О. Дудина
(факультет «Управление персоналом»)
НИВИТ И СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ГОДЫ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Томская дорога всегда имела большое значение в транспортных связях страны. За первые месяцы войны ее грузонапряженность увеличилась на 38 %. Огромные трудности были связаны с тем, что Томской дороге предстояло,
кроме воинских перевозок на запад, осуществлять значительные перевозки на восток. Только в Новосибирск в
1941–1942 гг. прибыли десятки различных предприятий с запада.
ВОВ коренным образом изменила жизнь института. Традиции, зародившиеся в годы становления института, стали моральной силой, поднявшей весь коллектив на защиту Родины.
36
Доценты НИВИТа и работавшие в институте ученые принимали непосредственное участие в помощи Томской железной дороге. Они помогли улучшить технологический процесс и организацию маневровой работы на
станции Новосибирск.
Одним из ярких проявлений помощи фронту было создание на Томской дороге в 1941 г. ремонтновосстановительного поезда, организаторами и руководителями которой были воспитанники института.
Широко использовались бронепоезда для боевой поддержки различных видов войск. За годы войны на
Омской и Томской железных дорогах было построено 11 бронепоездов, а также несколько прачечных и дезинфекционных поездов и поездов-бань.
Связь с правительством, помощь железнодорожникам Сибири в годы Великой Отечественной войны обогащала студентов жизненным опытом и способствовала успешному решению основной задачи института —
подготовке высококвалифицированных специалистов, беззаветно преданных своему делу и Родине.
Научный руководитель ст. преп. А.И. Давыдов
М.В. Кузнецова
(факультет «Управление персоналом»)
НИВИТ, НИИЖТ, СГУПС В ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ
НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
В первые годы работы института отсев студентов был очень высоким, но вскоре НИВИТ стал одним из вузов
с высоким уровнем успеваемости студентов. За годы войны НИВИТ подготовил около 500 военных инженеров.
Самый многочисленный выпуск был в 1976 (1260 чел.).
Даже в самое трудное военное время коллектив преподавателей не переставал заниматься научноисследовательской работой. В годы войны были изданы сборники научных трудов НИВИТа.
В НИВИТ обращались за консультациями многие предприятия. В механической мастерской испытывали
высокопрочные марки стали. Сотрудничество ученых- нескольких транспортных вузов в 40-е гг. подготовило
почву для создания своих научных школ — они сформировались в 50-е гг.
Кафедра «Строительные материалы» предложила меры, позволившие улучшить работу каменного карьера по
добыче балласта, а кафедра энергетики применила дымососы к бессемеровским печам, установленным в депо.
Кафедра «Строительное производство» организовала полевую лабораторию, которая проделала большую работу
при сооружении Новосибирского аэродрома. Кафедра университета «Мосты и тоннели» причастна к созданию
метро в Новосибирске.
Широкую известность в стране и за рубежом получили исследования по проблемам прочности, льдотехнике, защите железных дорог от снежных заносов, бесстыкового пути и строительство мостов в тяжелых климатических условиях. Но главным делом вуза всегда была и остается подготовка инженеров для транспорта Сибири.
Научный руководитель ст. преп. А.И. Давыдов
Юн Кюн Чжин
(факультет «Мировая экономика и право»)
МОЙ ЛЮБИМЫЙ ТЕАТР
Новосибирский государственный академический театр оперы и балета открылся 12 мая 1945 г. оперой
русского композитора Михаила Ивановича Глинки «Иван Сусанин». Первый балетный спектакль театра —
«Корсар» французского композитора Адана — состоялся 26 июля 1946 г. В 1963 г. театр получил звание
академического.
Сейчас театру 62 г. Я думаю, это очень старый театр. Он находится на Красном проспекте, 36 — около
станции метро «Площадь Ленина». В театре много мест. В Большом зале — 1762 места, в Концертном зале —
375 мест. Кроме того, есть Малый или репетиционный зал (верхняя сцена) — 130 мест.
В театре можно увидеть самые знаменитые оперы и балеты как русских, так и иностранных композиторов.
Мой любимый русский композитор — Петр Ильич Чайковский. В новосибирском театре можно увидеть его балет «Лебединое озеро» или услышать его оперу «Евгений Онегин».
37
Театр часто ездит на гастроли по всему миру. В моей родной стране — Республике Корея — новосибирский
театр впервые был в 2001 г. С тех пор корейцы принимают этот знаменитый театр ежегодно. Я смотрел в
этом театре очень интересный балет «Тысяча и одна ночь».
Научный руководитель канд. пед. наук А.А. Бондаренко
S.I. Papshev
(International Business and Law)
THE COMMUNICATIVE STYLE OF AMERICANS
When people communicate with each other, they exhibit a style that is strongly influenced by their culture. Communcative style referes to several characteristics of conversations between individuals, according to Barnuld:
1) the topics people prefer to discuss;
2) their favorite forms of interaction in conversation;
3) the depth to which they want to get involved with each other.
Preferred Discussion Topics. When Americans first encounter another person, they engage in a kind of conversation they call «smalltalk». The most common topic of smalltalk is the weather. Another very common topic is what
the speakers «do», meaning normally, what jobs they have. After the preliminaries, Americans may talk about past
experiences they have both had, such as watching a particular TV program, seeing a certain movie, or eating at a
particular restaraunt.
Favorite Forms of Interaction. The typical conversation between two Americans takes a form that can be called
repartee. Firstly, Americans tend to be impatient with people who take long terms. The second form includes Americans to have far less ritual interaction than do many other cultural groups. A third form of interaction, one Americans tend to avoid, is arguement. A fourth and final form of interaction is self-disclosure.
Depth of Involment Sought. Cultural backgrounds influence the degree to which people want to become closely
connected with other people outside their families. Many Americans do have what they call close friends, with
whom they discuss inmate personal concerns and to whom they feel special attachments and strong obligations. But
such friendships are relatively few in number.
Supervisor N.I. Obelets
Ан Бюн Ун
(Инженерно- экономический факультет)
ДЕНЬ ГОРОДА В НОВОСИБИРСКЕ
День города впервые был проведен в Новосибирске 4 октября 1987 г. В настоящее время проводится в последнее воскресенье июня, что зафиксировано Уставом Новосибирска. День города отмечается как день
рождения Новосибирска, и основные его элементы базируются на традициях, сложившихся в разное время
при праздновании юбилеев города. К сожалению, в Корее День города не отмечается каждый год, как в России. Корейцы празднуют только юбилейные даты: 10-летие, 20-летие и т.д.
Новосибирск в День города, как и человек, получает подарки: это может быть памятный светофор, новая
станция метро, новый храм. Эти подарки относятся к улучшению качественной жизни в Новосибирске.
Мэр города Владимир Городецкий запретил продажу спиртного в День рождения города. Это решение
для кого-то было печальным, но способствовало аккуратности и безопасности движения. Но День города в
Новосибирске побил рекорды по мусору. После праздника с улиц, площадей и парков Новосибирска убрано
500 т мусора.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. А.А. Бондаренко
38
Ан Чжин Хюн
(Инженерно-экономический факультет)
НОВОСИБИРСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Метрополитен — рельсовый вид городского транспорта, отличающийся высокой эксплуатационной
скоростью и провозной способностью. Линии метрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости над землей и на эстакадах.
Первый метрополитен появился в Лондоне в 1863 г. В настоящее время данный вид транспорта используется
в 65 странах и 155 городах мира.
Новосибирский метрополитен насчитывает 12 станций, расположенных на двух линиях. Введен в эксплуатацию 7 января 1986 г. Эксплуатационная длина 14 км. Среднесуточная перевозка на первый квартал
2006 г. — 180 тыс. пассажиров.
В новосибирском метрополитене используются стандартные вагоны, их обслуживанием занимается депо
«Ельцовское». Вагоны эксплуатируются давно, поэтому зимой в вагонах холодно, особенно во время движения поездов через реку Обь.
В Корее пассажиры метро используют карточки, а не жетоны. И станции метро в России, по сравнению с
Кореей, находятся глубоко. Внутри вагонов метро в России нет переходов, как в Корее. Наконец, у каждой
российской станции — свой дизайн.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. А.А. Бондаренко
Ю.В. Андреева
(факультет «Мировая экономика и право»)
КОЛЛИЗИИ В АВТОРСКОМ ПРАВЕ
Важное значение имеет вопрос об относимости к выморочному имуществу объектов интеллектуальной
собственности, в том числе авторских прав, когда после смерти автора на его авторские права никто не заявляет требований в силу права наследования по закону или завещанию.
В современном наследственном праве вопросы интеллектуальной собственности не разделены с собственностью вообще, а потому авторское право, как и любая другая вещь, признается выморочным имуществом.
Также возникает вопрос о справедливости установившейся практики, в связи с своеобразной трактовкой правовой нормы о сроке действия авторского права на так называемые старые произведения. Верховный Суд в
своем Постановлении Пленума от 19 июня 2006 г. № 16 «О вопросах, возникших у судов при рассмотрении
гражданских дел, связанных, связанных с применением законодательства об авторском праве и смежных правах» указывает, что срок действия авторского права применяется во всех случаях, когда 50-летний срок не истек к 1 января 1993 г., в том числе и для произведений, на которые истек 25-летний срок охраны. Вместе с тем
ранее установленный 50-летний срок охраны авторского права истек до 26 июля 2004 г. — даты официального
опубликования изменений, внесенных в закон об авторском праве, то 70-летний срок охраны к этим произведениям еще не применяется. Такие двойные стандарты, высшего судебного органа, решают интеллектуальный
спор в пользу государства, поскольку такое разъяснение дано в ущерб обществу, ведь авторское право из общественного достояния возвращается в сферу частного права.
В общем вопросы наследования выморочного имущества на стадии существования нынешнего законодательства, требует серьезного пересмотра с целью придания им современных очертаний и устранения юридических, логических и гуманистических противоречий.
Научный руководитель канд. истор. наук, доц. Е.А. Быковская
И.Ф. Андроник
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРАВОМЕРНОЕ ПОВЕДЕНИЕ: ПРОБЛЕМЫ ДОСТИЖЕНИЯ
Правомерное поведение всегда является желательным и допускаемым, а потому гарантируемым и охраняемым
государством. Социальная роль правомерного поведения чрезвычайно высока. Она представляет собой ту наиболее
эффективную реализацию права, которая охраняется государством. Именно через правомерное поведение осуществляется упорядочение общественных отношений, необходимое для нормального функционирования и развития общества, обеспечивается устойчивый правопорядок. Правомерное поведение является важнейшим фактором
решения стоящих перед обществом задач. Изучение правомерного поведения нецелесообразно оставлять в стороне.
39
Знание различных аспектов этой проблемы важно как для правотворческих органов, так и для должностных лиц,
применяющих право. В частности, выявление мотивов следования правовым нормам позволит более эффективно
организовать управление обществом, предупредить совершение противоправных деяний.
В целом препятствий, стоящих на пути формирования и проявления правомерного поведения личности, весьма много: социальные и правовые деформации в обществе, широко распространенные правовой нигилизм и
юридическая неграмотность населения, низкий социальный престиж правоприменяющих субъектов и их деятельности. Причинами могут стать также нестабильность политико-правовой ситуации, существование необоснованных препятствий и ограничений на определенные виды деятельности.
Государство должно иметь ясное представление о закономерностях нормального развития общественных
связей, знать объем и качество правомерного поведения участников правовых отношений, иначе оно будет
не способно принять эффективное решение.
Научный руководитель д-р филос. наук, проф. Т.А. Рубанцова
Р.З. Аширов, А.Ю. Сусликов
(факультет «Мировая экономика и право»)
ЛИЦЕНЗТРОВАНИЕ ВО ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ
Лицензией называется право на определенных условиях использовать какой-либо патент, такую лицензию
называют «патентной». Наиболее известной формой лицензии является переуступка патента как такового.
По мере развития лицензионной деятельности термин «лицензия» стал охватывать не только акт переуступки прав промышленной или интеллектуальной собственности, но и передачу технической документации, технологических сведений и секретов (ноу-хау), оказание технической помощи как составной части
контракта на передачу собственности — прав на изобретение, а затем и в качестве самостоятельного объекта купли-продажи.
По мере развития высоких технологий в электронике, химии, вычислительной технике возросла роль ноу-хау.
Часто передаче лицензий сопутствуют поставки оборудования, комплектного оборудования участков, цехов,
предприятий, закупаемых для реализации данной лицензии. Такая лицензия называется «сопутствующей» и она
входит составной частью в общий контракт поставки, в отличие от «чистой», когда лицензия не является составной частью контракта на поставку оборудования и лицензионное соглашение носит самостоятельный характер.
Такое соглашение, заключаемое на коммерческих условиях или безвозмездно между сторонами, является договорной формой акта купли-продажи лицензии.
Порядок получения вывозных и ввозных разрешений (лицензий) может быть либо коротко изложен в
тексте контракта, либо подробно сформулирован в общих условиях поставки, составляют неотъемлемую
часть контракта.
Лицензирование толкуется в международной практике, как временная мера, которая осуществляется на основе строгого контроля определенных товарных потоков. Оно практикуется в случаях временного ограничения нежелательных объемов импорта.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.А. Жаркова
М.А. Вайсбаум
(факультет «Мировая экономика и право»)
ФИЗИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ КИТАЯ
Китайская Народная Республика (сокращенно: Китай) расположена в восточной части Азии, омываемой
водами западных морей Тихого океана. Площадь сухопутной территории Китая — около 9,6 млн кв. км, это
самая крупная по площади страна в Азии, а в мире — третья, уступая лишь России и Канаде.
Китай — гористая страна, горы, холмы и нагорья занимают две третьи общей территории страны, конкретно: горы составляют около 33 % общей территории страны, нагорья — около 26 %, котловины — около 19 %,
равнины — около 12 %, холмы — около 10 %.
Китай обладает огромной территорией и богатыми естественными ресурсами. По запасам гидроэнергетики страна занимает первое место в мире. По количеству видов диких животных Китай занимает одно из
первых мест в мире. Флора Китая исключительно богата, здесь есть все растения холодного, умеренного и
тропического поясов северного полушария. Трудно представить себе более своеобразную, загадочную и
притягательную страну. Здесь контрасты во всем и на каждом шагу: сжигающий все живое зной азиатских
40
пустынь, буйство тропических лесов Южного Китая и вечный холод и безмолвие ледников «крыши мира»
— Тибета; фешенебельные кварталы Пекина и хижины из стеблей бамбука, крытые пальмовыми листьями;
тысячелетняя культура, утонченная философия. И все же, несмотря на всю экзотику, есть в Китае что-то
очень близкое, знакомое и понятное россиянам. Не зря российские туристы чувствуют себя в этой стране
как дома.
Научный руководитель преп. О.М. Багдулина
Ю.Ю. Вилимсон, И.А. Зиннер, О.Н. Степанова
(факультет «Мировая экономика и право»)
ФАЛЬСИФИКАЦИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ
НА РЫНКАХ РОССИИ
Сегодня как никогда остро стоит проблема теневого производства и оборота фальсифицированных лекарственных средств. Это создает реальную угрозу жизни и здоровью граждан, безопасности России, усугубляет
демографические, и, конечно же, экономические проблемы. Годовой оборот фальсифицированных лекарств в
России оценивается в 200 млн дол. Почти 80 % лекарств попадает в Россию из Китая и Индии. Некоторые российские компании закупают по сбросовым ценам товар, срок годности которых близок к окончанию, и поэтому
он может быть без проблем ввезен в Россию, где они упаковываются с продленным сроком годности.
В США и в европейских странах проверяются 65 % лекарств, а в России менее 5 %, что создаст возможность продать в Россию забракованные в США, в Европе и в Японии лекарства. В контексте хим. безопасности Россия является очень привлекательным рынком, где можно выгодно продать любой товар, непригодный для экспорта в развитые страны. Наша страна становится свалкой, где деньги за захоронение не берут, а
дают тем больше, чем красивее и солиднее этикетка. Фальсификаторы предпочитают подделывать хорошо
известные, часто применяемые и всегда дорогостоящие препараты: антибиотики, обезболивающие средства,
инсулин, противогрибковые. Все чаще встречаются подделки Валокордина, Супрастина, Но-шпы, Тавегила,
Фестала и др.
По имеющимся прогнозам, российский рынок медицинской продукции в ближайшие 3 года увеличится
вдвое и достигнет 400–500 млрд р. Если не изменить создавшееся положение, импорт медикаментов возрастет
до 300 млрд. р. и будет воздействовать развитию зарубежной индустрии. Российская экономика не дополучит
около 100 тыс. дополнительных рабочих мест и значительные средства в виде налогов. Увеличится количество
фальсифицированных лекарств
Наши предложения:
1. Усилить контроль за импортом и производством лекарственных препаратов. Повысить уголовную ответственность за производство и импорт фальсифицированной медицинской продукции. Сократить до разумного минимуму число фирм, занимающихся импортом медикаментов.
2. Увеличить государственное финансирование фармацевтической отрасли, создавая благоприятные для ее
развития.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Г.М. Бастраков
Д.В. Волосов
(факультет «Мировая экономика и право»)
НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРАВОВОГО СТАТУСА ВЫНУЖДЕННЫХ
ПЕРЕСЕЛЕНЦЕВ В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
Специфика правового статуса вынужденных переселенцев заключается в том, что лица данной категории
пользуются правами, принадлежащими им как гражданам Российской Федерации, а также дополнительными гарантиями. Все это порождает определенную конкуренцию, «столкновение интересов» приезжего и
«коренного» населения.
Подобная ситуация характерна не только для северо-кавказского региона нашей страны, но и для г. Новосибирска. В частности, для микрорайона МЖК «Восточный». Проведя социальное исследование, я выявил, что
85 % жителей этого района относится к вынужденным переселенцам отрицательно.
В дополнении к этому, обилие нормативных актов, регулирующих статус вынужденных переселенцев,
зачастую не совсем четкое их изложение, а иногда и противоречивость, порождают на практике определенные трудности при их применении и правильном толковании, что в итоге нередко приводит к принятию судами неверных решений. Об этом свидетельствует статистика, согласно которой только при кассационном
41
обжаловании отменяется каждое четвертое решение судов первой инстанции. Наконец, драматизм ситуации
реализации прав вынужденных переселенцев является следствием отсутствия четкой и ясной концепции
миграционной политики в РФ.
Таким образом, в государственно-правовом регулировании проблем миграции необходимо уделять внимание вопросам совершенствования законодательства, устранения коллизий между российскими законами и
подзаконными нормативными правовыми актами. Все это поможет дальнейшему конструированию нового
правого пространства «переселенцы–местные». Этот путь очевиден. В тоже время нужно признать, что он
достаточно длителен.
Научный руководитель ст. преп. А.В. Калаев
Е.Ю. Герасимова, М.А. Сельнягина
(факультет «Мировая экономика и право»)
ФЕДЕРАТИВНЫЕ ОТНОШЕНИЯ И НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС
Актуальность исследования проблем национального развития народов России в системе федеративных отношений вытекает из необходимости осмысления новой парадигмы российского федерализма, обеспечивающего демократические основы национального развития всех народов.
Необходимость федеративного устройства длительное время обуславливалась многонациональностью страны
и необходимостью предоставления нерусским народам дополнительных возможностей для их развития. В Конституции РФ 1993 г. закреплено равенство всех субъектов федерации. Субъекты федерации в правовом отношении не связываются с теми или иными особенностями их национального состава. Республики предоставляют
равные права для национального развития всем народам, проживающим в них, не отдавая приоритеты народу,
давшему название республики. При этом обеспечены демократические основы национального развития народов,
опирающиеся на общепризнанные принципы и нормы, международные договоренности, обеспечение национальных, этнических, языковых, религиозных прав всем этническим группам.
В процессе совершенствования федерализма и его реформирования реализация демократических принципов
национального развития народов остается одной из важных и актуальных проблем. Конституция РФ исходит из
приоритета, который гарантирует равенство прав и свобод человека независимо от расы, национальности, языка,
происхождения, отношения к религии, гарантирует их и запрещает любые формы ограничения этих прав. Реализация конституционных основ национального развития обеспечивается федеральными законами о языках, о национально-культурной автономии, о гражданстве, о реабилитации репрессированных народов, о гарантии прав коренных малочисленных народов, о культуре, о средствах массовой информации и др., которые находят свое отражение
в Концепции государственной национальной политики Российской Федерации.
Научный руководитель ст. преподаватель А.В. Калаев
А.С. Година, Е.А. Кононова, Л.О. Оганесян, Е.В. Конев
(факультет «Мировая экономика и право»)
РОЛЬ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ В РАЗВИТИИ
ЭКОНОМИКИ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
Регулирование внешнеторговой деятельности государство осуществляет как экономическим, так и административным путем. К внутринациональным методам регулирования внешнеторговой деятельности относятся:
тарифные, нетарифные, кредитные и валютно-финансовые методы. Наиболее крупной мерой стимулирования
экспорта/импорта является регулирование курса национальной валюты. Чем ниже курс национальной валюты
по отношению к твердой валюте, тем эффективнее будет осуществляться экспорт товаров из страны, и чем
выше курс — тем благоприятнее условия для импортной деятельности. Государства придерживаются различных курсов валют: фиксированных, плавающих, смешанных. Так в развивающихся государствах центральные
банки ведут активную работу по регулированию курса своей национальной валюты для поддержания оптимального соотношения экспорта и импорта.
Данные Минфина России о пополнении бюджета 2002–2006 г. позволяют судить о существенной роли таможенных платежей в пополнении доходной части федерального бюджета. Политика государства в целом направлена
на внешнюю экономику. Большое развитие получают международные торговые отношения, но при этом по темпам
роста отстают доходы от реальной экономики.
42
Не получают должного внимания инновационные проекты и, как следствие, Россия вынуждена наращивать экспорт необработанного сырья, за счет чего доходы в бюджет составили 60–70 % от всех таможенных
платежей. В 2006 г. они достигли 2539425,6 млрд р., то есть 44,9 % дохода всего бюджета.
Чтобы снять зависимость от доходов, получаемых путем взимания таможенных платежей, правительство
стремится к формированию сбалансированного бюджета на основе рациональной таможенно-тарифной и экономической политики.
Научный руководитель канд. техн. наук, проф. В.Г. Котляров
Е.В. Лымаренко, А.В. Алешина
(факультет «Мировая экономика и право»)
БЕЗОПАСНОСТЬ СВИДЕТЕЛЕЙ И ПОТЕРПЕВШИХ
Бурный рост преступности является одним из наиболее проблемных дестабилизирующих факторов в России. Резко возросло противодействие правосудию. Особую распространенность получило противоправное
воздействие на свидетелей и потерпевших. Обобщение следственной и судебной практики показало, что данный институт содержит немало противоречий.
Представляется, что в первую очередь нуждается в совершенствовании формулировка ч. 3 ст. 11 УПК РФ. В
ней указывается, что меры для обеспечения безопасности участников процесса принимаются, когда имеются достаточные данные о том, что этим лицам угрожают убийством, применением насилия и т.д. Однако, такие угрозы
изначально поступают в адрес, конкретных, уже известных преступникам, участников судебного разбирательства. В этой связи меры безопасности, перечисленные в данной статье, становятся бессмысленными.
В ч. 9 ст. 166 УПК РФ говорится, что для обеспечения безопасность потерпевшего и свидетеля следователь
вправе в протоколах следственных действий, не приводить их личных данных. Однако если речь о потерпевшем, в деле уже имеется постановление о признании его потерпевшим, а значит и данные о личности, которые
станут доступными при ознакомлении с делом.
В судебном процессе безопасность свидетелей и потерпевших обеспечивается рассмотрением дел в закрытых судебных разбирательствах, допросом без оглашения подлинных данных и в условиях, исключающих визуальное наблюдение другими участниками. Целесообразно представленные законодателем меры безопасности использовать одновременно, иначе эффекта не достичь.
Проведенный анализ позволяет утверждать, что созданный институт государственной защиты участников уголовного судопроизводства, способствует повышению эффективности борьбы с преступностью, однако нуждается в совершенствовании.
Научный руководитель канд. юрид. наук, доц. М.М. Кузембаева
И.Ф. Андроник
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРОКУРОРСКИЙ НАДЗОР КАК ФОРМА ЗАЩИТЫ ПРАВ
И СВОБОД ЧЕЛОВЕКА И ГРАЖДАНИНА
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Почти три века назад Петр I изначально замыслил прокуратуру как особо доверенный орган с уникальными
функциями надзора за деятельностью чиновников; учредив должность Генерального прокурора, заявил: «Сей
чин яко око наше». В истории государства Российского неоднократно предпринимались попытки реформирования и даже упразднения прокуратуры. Основной упор «реорганизатары» делают на Запад, однако в России
на сегодняшний момент ситуация иная, и исходить нужно из нее. Отсюда цели, задачи и полномочия прокуратуры должны соответствовать прежде всего национальной модели и принципам правосудия, учитывая исторический опыт становления прокуратуры.
Основными направлениями прокурорской деятельности являются надзор за соблюдением прав и свобод
человека и гражданина, оперативное реагирование на нарушения, затрагивающие их права. Эта приоритетная функция российской прокуратуры весьма специфична, так как вытекает из положений Конституции
Российской Федерации.
Таким образом, в любых условиях государственно-правовой действительности, осуществляя надзор за исполнением законов, прокуратура с ее широкими полномочиями, большое внимание уделяет обеспечению прав
и свобод человека и гражданина. Что является, по нашему мнению, приоритетным направлением в ее деятельности и что не может не сказываться на защищенности граждан от чиновнического произвола. При этом
43
внешний ко всем ветвям государственной власти, независимый от них контроль дает надежды предоставления
обществу объективной информации о работе государственного механизма.
Научный руководитель ст. преп. Г.В. Галдина
С.О. Иневаткин
(факультет «Мировая экономика и право»)
ВНЕШНЯЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ
Государственная энергетическая политика во внешнеторговой сфере должна быть направлена на переход
страны к роли самостоятельного участника мирового оборота энергетических товаров, проводящего независимую политику на мировых энергетических рынках. Эта необходимость диктуется потенциальными выгодами от качественного изменения роли России в мировой торговле энергоресурсами. Перспективы глобальной экономической интеграции рассматриваются с точки зрения влияния на наполнение бюджета государства доходами от экспорта нефти и газа. Для России с ее уникальным географическим и геополитическим
положением проблемы транзита энергоресурсов имеют особое значение. Вследствие этого Россия имеет все
необходимые предпосылки для того, чтобы транзит обеспечивал и надежность ее снабжения энергоресурсами, и их эффективный экспорт, и получение дохода от транзитных функций. В период до 2020 г. Россия будет крупным поставщиком энергоресурсов в обеспечении международной энергетической безопасности.
Необходима единая политика регулирования экспорта, импорта и транзита энергоресурсов. Энергетический
фактор стал базовым элементом российской дипломатии. Россия как один из крупнейших в мире производителей, экспортеров и потребителей топливно-энергетических ресурсов будет активно вести диалог и со
странами-производителями энергоресурсов, и с государствами, потребляющими их, сотрудничая с промышленно развитыми странами на основе декларации о сотрудничестве с МЭА и в рамках «восьмерки», для
обеспечения справедливых цен на энергоресурсы.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.А. Жаркова
K.L. Kowalenko, E.W. Solochnenko
(Fakultät «Weltwirtschaft und Recht»)
DIE INTERNATIONALEN EHEN
In unserer multikulturellen Gesellschaft entstehen immer mehr Ehen zwischen Partnern, die in einem anderen
Kulturkreis aufgewachsen sind und eine andere Religion haben. Und das ist eben interessant und wirkt oft anziehend. Man sieht anders aus, trägt das Haar anders, geht, lächelt, spricht und verhält sich anders. Solange man seinen
smarten, gut aussehenden und exotisch wirkenden Partner/Partnerin der Außenwelt vorführen kann und sich damit
selbst den Touch eines Kosmopoliten/einer Kosmopolitin gibt, ist das eine tolle Sache.
Man nimmt an, dass man eher nicht mit Komplikationen rechnen muss, wenn beide Partner intellektuell auf gleichem, höherem Niveau angesiedelt sind. Die Menschen sind dann offener, toleranter und vor allem aber auch diskussionsfähiger und kompromissbereiter. Sicher ist der Kontakt zu einer anderen Kultur immer aufregend und unbedingt eine Bereicherung. Täglich gelingt es MultikultiPaaren, Kulturdifferenzen zu überwinden und sie zeugen
uns diplomatisches Geschick in kleinem Maßstab.
Doch die Palette der Konfliktherde ist breit. Ob Kunst, Essensgewohnheiten, Beziehungen zu Freunden, Schlafenszeiten oder ernstere Angelegenheiten wie Erziehungsansichten- diese und weitere Punkte darf man eben nicht außer Acht
lassen. Auch die finanzielle Ausstattung spielt eine wesentliche Rolle, mit Geld läßt sich einiges an Problemen lösen. Aber
ein Heiratsgrund sollte auch diese verlockende Aussicht nicht sein. Letzten Endes muss allerdings jeder selbst entscheinden, wie weit er zu Offenheit, Toleranz und Kompromissen neigt. Die Einrichtung der Ehe ist eben-leicht überspitzt ausgedrückt-eine Sonderform des KaufVERTRAGES in der bürgerlichen Gesellschaft. Also, viel Spaß bei Eurem Einkauf.
Wissenschaftsleiterin T.A. Balmassowa
44
И.Ю. Королишин, А.С. Тарасенко
(факультет «Мировая экономика и право»)
МИРОВОЙ ОПЫТ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
СТАБИЛИЗАЦИОННЫХ ФОНДОВ
В мировой практике встречается три типа стабилизационных фондов (СФ) в зависимости от функций, источников формирования, а также способов аккумулирования и размещения средств: бюджетные СФ, фонды
будущих поколений и распределительные фонды. Встречаются завуалированные формы существования СФ
(Саудовская Аравия).
СФ создают те государства и территории, экономику которых необходимо обезопасить от нестабильности сырьевых источников доходов. В основном это экспортные доходы от нефти (Норвегия, Альберта, страны Персидского залива, Казахстан), но допустимы и другие ресурсы, например в Чили это медь.
Накопленные средства расходуются по-разному. Следует выделить несколько направлений использования
СФ: прямое и равное перечисление сверхдоходов в пользу граждан (Венесуэла, Аляска); накопление на счетах
свободно-конвертируемой валюты (Россия); вложения в рискованные или стабильные иностранные активы и
долговые бумаги других правительств (Норвегия, Кувейт); инвестиции в собственную экономику — как в отрасль-источник формирования СФ (Альберта), так и в другие сферы (ОАЭ). Любой из способов расходования имеет свои плюсы и минусы, поэтому большинство стран использует комбинацию финансовых инструментов, преследуя при этом различные цели и решая возникающие проблемы, — преимущественно проблему инфляции и дисбаланса в экономике.
Метаморфозы российского СФ осложняют его классификацию: от фонда национальной валюты до планов разделения в 2008 г. на Резервный фонд и Фонд будущих поколений с вложением их средств в низко- и
высокодоходные ценные бумаги иностранных государств. И последняя форма делает его во многом похожим на структуру фондов Омана и Кувейта.
Научный руководитель ст. преп. Е.Б. Дуплинская
И.В. Гейнц, В.И. Лавренов
(факультет «Мировая экономика и право»)
ФОНДОВЫЙ РЫНОК РОССИИ
С каждым днем людей все больше интересует, куда вкладывать свои деньги так чтобы они не только
находились под сохранностью, но и преумножались, и как уберечь свои накопления от инфляции.
На сегодняшний день наиболее популярными являются следующие способы вложения денег: в банк под
проценты; в иностранную валюту; в фондовый рынок.
На фондовой бирже обращаются различные виды ценных бумаг. С точки зрения инвесторов наиболее привлекательным финансовым инструментом являются акции, так как купив акции, инвестор становится совладельцем активов и автоматически получает право на управление акционерной компанией и на получение соответствующей своему вкладу доли прибыли. На сегодняшний день наиболее популярными являются акции таких
крупных компаний как:
1) акции Сбербанка (осенью 2001 г. стоимость акции составляла 1 000 р., в апреле 2004 г. ее стоимость составила более 10 000 р., а в марте 2007 г. — более 90 000 р.);
2) акции РАО «ЕЭС» (в 2001 г. стоимость акции составляла — 3,5 р., в 2005 г. — составила около 14 р., и в
2007 г. — более 34 р.);
3) акции Лукойла (в 2001 г. стоимость составила около 350 р., в сентябре 2005 г. — 1 400 р., а в марте
2007 г. — более 2 000 р.);
4) акции Татнефти (в апреле 2002 г. — 15 р., в октябре 2004 г. — 50 р., в марте 2007 г. — 115 р.).
Однако прежде чем инвестировать денежные средства в фондовый рынок, необходимо понимать присущий этому сектору экономический риск, то есть возможность частичной или полной потери денежных
средств.
Научный руководитель ст. преп. Е.Б. Дуплинская
45
Е.А. Михайлец
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ
ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА В РОССИИ
Президентом России В. В. Путиным в Послании Федеральному Собранию 2004 г. одной из важнейших целей социально-политического и экономического строительства нашей страны было определено формирование
гражданского общества.
Вместе с тем, само понятие гражданского общества остается предметом дискуссии, участникам которых
нелегко прийти к согласию. Как правило, понятие это используется в контексте противопоставления двух
типов структур — государственных и негосударственных. Такой подход нам кажется слишком узким. Для
целей данной работы нет необходимости включаться в спор об определениях. Отметим, что мы исходим из
широкой трактовки понятия, согласно которой гражданское общество — это общество с высокоразвитой
экономикой, сильной центральной и региональной властью, открытое для международного сотрудничества;
общество с эффективной правозащитной системой, зрелыми общественно-политическими структурами,
способными контролировать деятельность государства и обеспечивать право народа на политические и
гражданские свободы, материально обеспеченную жизнь и экологически здоровую перспективу развития.
Представители гражданского общества прекрасно понимают, что бьются они за свои права не с администрацией и чиновниками, а с гораздо более могущественными силами, стоящими за их спиной и успешно контролирующими официальные инстанции и принимаемые ими решения. Социологические исследование последних
двадцати лет показывают, что большинство граждан развитых демократических стран, от 60 до 80 %, не доверяют основным государственным институтам — парламенту, правительству, судебной и правоохранительной системе и даже армии. Основная причина этого кризиса — безразличие властей к судьбам и интересам простых
людей, обычных граждан государства, а это означает, что государство, в сущности, приватизировано и обслуживает главным образом интересы привилегированного меньшинства — финансовой и промышленной олигархии,
политической и военной элиты, а подчас и верхушки преступных сообществ.
Институты гражданского общества должны быть наделены реальными полномочиями, превращающие их как
бы в еще одну — гражданскую ветвь власти. Но смогут ли они успешнее противостоять давлению олигархических и криминальных структур, чем другие ее ветви? В ходе реформы политической системы мы вполне можем
организовать аналоги предложенной президентом Общественной палаты не только в центре, но и на местах:
наделить их правом законодательной инициативы и правом вето, которое законодатели преодолевали бы лишь
подавляющим большинством голосов, а также правом участия в принятии решений и проверки их исполнения,
правом контроля и надзора за бюрократическими структурами и т.п.
Таким образом, гражданское общество, как подлинный гарант демократии может реально существовать
лишь как общество высочайшей гражданственности, в котором общие интересы ставятся выше и личных, и
групповых. Особую роль в формировании гражданского общества призваны сыграть интеллигенция и ее творческие союзы. Политические реформы призваны создать юридические гарантии реализации гражданским обществом своих прав и законных интересов. Образование и воспитание должны культивировать духовные ценности, направленные на единение и консолидацию общества.
Научный руководитель д-р филос. наук, проф. Т.А. Рубанцова
46
О Су Кен
(факультет «Мировая экономика и право»)
НОВОСИБИРСК — МОИ ЛЮБИМЫЕ УЛИЦЫ
Улицы — это часть исторического и культурного наследия нашего общества. В них отражается время,
жизнь, историческая память, духовные и нравственные ценности поколений. Красный проспект — это самая главная улица в Новосибирске, начинающаяся от железнодорожного моста и проходящая практически
через весь город. Прежнее название — Николаевский проспект. Мне хочется высказать свое мнение о
причинах, благодаря которым Красный проспект играет важную роль в Новосибирске. Во-первых, метрополитен, проходит абсолютно по всему Красному проспекту. Во-вторых, на проспекте находятся различные
фирмы, предприятия, учреждения, которые имеют огромное значение на новосибирском экономической
рынке. В третьих, на проспекте находятся многие культурные и исторические достопримечательности,
например, театр оперы и балета, краеведческий музей, православный собор. Мне нравится гулять по Красному проспекту: под музыку я думаю я мечтаю о будущей жизни, предаюсь воспоминаниям о своей первой
любви. Узнаешь историю названия улиц и чувствуешь, что получаешь новые впечатления о городе и улице,
на которой я живу. Мне кажется, история — это взаимосвязь времен, соединяющая прошлое, настоящее и
будущее.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. А.А. Бондаренко
Пак Сон Гым
(подготовительное отделение)
ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД
Я студентка из КНДР. У меня есть одна большая гордость. Это я учусь в таком замечательном вузе, который 6 лет назад посетил наш великий руководитель товарищ Ким Чен Ир.
Поэтому сейчас я хотела рассказать вам о нашем прекрасном университете.
В 2007 г. СГУПС отмечает круглую дату — 75 лет.
СГУПС является современным научно образовательным комплексом, имеет 10 факультетов и в нем работают около 600 преподавателей и научных сотрудников.
Его первый шаг начался из перевода одного факультета строительного из Томска в Новосибирск в 1931 г.
За 75 лет вуз прошел замечательный путь, из СГУПСа вышли руководители министерства путей сообщения,
министерства транспортного строительства, ряда железных дорог, отделений и других крупных предприятий, губернаторы и мэры нескольких российских областей и городов.
СГУПС был в 1932 г. путейско-строительным институтом, через 2 года вуз преобразован в Новосибирский Институт военных инженеров транспорта (НИВИТ), в 1953 г. Новосибирский Институт инженеров
железнодорожного транспорта (НИИЖТ), а в 1994 г. ему был присвоен статус академии (СГАПС), а уже в
1997 г. Университет Путей Сообщения, то есть в этом году еще один юбилей — 10 лет именно СГУПСу.
Университет обеспечивают студентам все условия для учебы и отдыха. В стенах университета воспитывались студенты, не только хорошо учиться, а ставшие известными спортсменами.
И сегодня многие считают с гордостью СГУПС своей альма-матер.
Научный руководитель ст. преподаватель Е.Г. Шаланкова
М.Ю. Райлян
(факультет «Мировая экономика и право»)
БРЭНДИНГ КАК ЭЛЕМЕНТ ПРОДВИЖЕНИЯ
КОНСАЛТИНГОВЫХ УСЛУГ
Консалтинговые услуги в нашей стране являются относительно новым направлением бизнеса, но уже многие фирмы осознают необходимость обращения к услугам консалтинговых компаний, рассматривая их как
способ усилить и наилучшим образом использовать имеющиеся конкурентные преимущества, организовать
процесс управления бизнесом, выявить существующие недостатки в работе и т.д.
При отсутствии у консалтинговых компаний значительных материальных активов, основная стоимость
этого бизнеса основывается на сильной торговой марке. Создание марки — очень дорогой и длительный процесс, но в случае, если компания не будет работать над ее развитием, она всегда будет работать в самом дешевом ценовом сегменте, постоянно балансируя на грани банкротства.
47
Что дает компании узнаваемый брэнд? Он позволяет:
– устанавливать более высокие цены;
– расширять спектр услуг под одной маркой;
– более дешево получать услуги поставщиков;
– снизить риски неполучения причитающегося гонорара;
– использовать выгоды паблисити.
Каковы основные составляющие сильного брэнда? Неповторимый оригинальный образ компании может
выражаться в названии, логотипе, слогане, корпоративных стандартах оформления документов, наборе историй, связанных с компанией.
При разработке брэндинговой стратегии важно помнить, что компания, которая заботится о своем образе в
глазах партнеров, стремится быть узнаваемой, вкладывает средства в создание определенного имиджа на основе безупречной репутации не может не внушать доверия, что является залогом успеха и обеспечивает выигрышное по сравнению с конкурентами положение на рынке.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. И.В. Мжельская
N.Y. Revikatova
(«International business and law» faculty)
NATIONAL IDENTITY VS PLUS GLOBALIZATION
Every nation has its own features, that were carried on from generation to generation and which form national identity
as it is — language, food, traditions, clothes and so on. I would like to concentrate on one of them and it is food.
Russian cuisine is considered to be very rich and various. At the same time, since 1992 Russia is being flooded
by foreign products including, of course, different food products and drinks. I wonder whether Russian people prefer
«international» or traditional food.
AC Nielsen Company has made a research of food market in 66 countries. The growth leaders in Russian market
are: already cooked dishes — 41 % growth, drinkable yogurt — 25 %, soft drinks — 18 % (according to the CocaCola report in 2004 Russia along with China is considered to be the priority region).
With the rest of the world we start to prefer the easiest way of life — prepared meals, food starts, and fast-food
restaurants. Nevertheless, experts say there is a «meat cult» in Russia — we don’t use as much soy products, and
that is because of our traditions
I have made a survey among young people. I asked them what they usually drink when they are thirsty. Tea and
coffee and juice took the first place (33 %), soft drinks are on the second — 22 %. As for the food, the majority of
the surveyed said that they would rather eat potato with meat (55 %), then goes borsh and pizza (33 %) and hot-dog
(22 %). Milk and kephir absolutely won among all the milk products — they are the most popular. 100 % of the
surveyed young people tried sushi, and 77 % of them liked it.
Statistics and survey show that traditions are still very strong. Personally, I am not against trends of globalization
in our food habits, but with this work I tried to show that we should not blindly copy the rest of the world, we should
learn from their mistakes and benefit from the positives sides.
Superviser E.A. Sergievskaya
O.A. Rasumanova
(Fakultät «Weltwirtschaft und Recht»)
DIE ELITE WIRD WEIBLICH
Nie waren Frauen im Beruf erfolgreicher als heute. Noch nie haben so viele Frauen studiert, noch nie waren so viele
berufstätig. Auf den Chefsesseln nehmen zwar deutlich häufiger als früher Frauen Platz, dennoch sind sie in den Top
Jobs immer noch unterdurchschnittlich vertreten. Auch das wird sich bald ändern, glauben Wissenschaftler. An den
immer besser ausgebildeten Frauen kommt man in Zukunft nicht mehr vorbei.
Viele Frauen sind heute deutlich besser ausgebildet und haben gute Startchancen. Viel einfacher als früher sei es
fur sie aber dennoch nicht, in die Führungsetage aufzurucken. Die Konkurrenz um die Posten an der Spitze sei hart.
Tatsächlich sind die Frauen heute im Berufsleben erfolgreicher als je zuvor. Nie haben so viele Frauen studiert,
nie zuvor so viele gearbeitet 47 Prozent der Erwerbstätigen in Deutschland sind heute Frauen und schon gar nicht so
viel verdient wie heute.
48
Es gibt für den Erfolg der Frauen vor allem einen Grund. Mehr Abiturientinnen als Abiturienten, so viele Hochschulabgängerinnen wie abgänger. Und noch eines in der Gruppe der niedrig Qualifizierten gibt es inzwischen viel
weniger Frauen als Männer.
Die Elite wird weiblich. Im Jahre 2010 werden 40 Prozent der Arbeit in Deutschland aus höher qualifizierten Tätigkeiten bestehen.
Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes liegt der Anteil der Frauen an den Führungskräften in Deutschland
insgesamt bei 33 Prozent, bei den Top Führungskräften sind sie nur mit 21 Prozent vertreten.
In selbständigen hoch qualifizierten Berufen trifft man viele Frauen. Es gibt sehr viele erfolgreiche Rechtsanwältinnen,
Notarinnen, Wissenschaftlerinnen. Es gibt auch ungeheuer viele Frauen im mittleren und oberen Management. Wenn wir
jemanden suchen im Personalbereich, im Marketing oder in der PR, haben wir manchmal nur Kandidatinnen.
Wissenschaftsleiterin N.S. Safina
О.А. Рядовкина
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРИОРИТЕТНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ
«ДОСТУПНОЕ II КОМФОРТНОЕ ЖИЛЬЕ — ГРАЖДАНАМ РОССИИ»:
ПРОБЛЕМЫ ПРАВОРЕАЛИЗАЦИИ
Приоритетный национальный проект «Доступное и комфортное жилье — гражданам России», направленный на формирование рынка доступного жилья и обеспечение комфортных условий проживания граждан России, является в плане реализации одним из наиболее сложных. Среди основных факторов, сдерживающих
строительство жилья, выделяют отсутствие необходимой правовой базы, ограничение конкуренции на рынке
строительства жилья, сложности финансирования, бюрократические барьеры, отставание промышленности
строительных материалов, высокие тарифы естественных монополий и др. Однако во многом все они зависят
от работы органов местного самоуправления.
Но дело не только в работе органов местного самоуправления. Существуют проблемы правового характера, которые должны быть решены в ближайшее время и на федеральном уровне.
Таким образом, в целях успешной реализации приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье — гражданам России» необходимо рекомендовать органам государственной власти и органам местного самоуправления ускорить принятие необходимых нормативных правовых актов (прежде всего
технических регламентов, правил землепользования и застройки), а также подготовки земельных участков
без предварительного согласования для предоставления на торгах в целях жилищного строительства с выделением субвенций из федерального бюджета.
Научный руководитель ст. преп. А.В. Захаров
К.В. Скусниченко
(факультет «Мировая экономика и право»)
ФОРМИРОВАНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ИННОВАЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ В РОССИИ
На рубеже нового тысячелетия индустриальное общество столкнулось с рядом системных ограничений,
породивших спрос на качественно новые продукты, услуги и технологии. Удовлетворение этого спроса невозможно без создания национальной инновационной системы (НИС).
Для России формирование экономики инновационного типа посредством эффективной НИС — единственный путь развития в долгосрочной перспективе. В 2001 г. был создан Совет по науке и высоким технологиям при Президенте РФ, начал свою работу Венчурный инновационный фонд (ВИФ), реорганизованным
Министерством промышленности, науки и технологий была разработана «Концепция развития венчурной
индустрии в России».
Новый этап реформирования научно-технической сферы был начат в марте 2002 г., когда были утверждены
важнейшие документы:
1) Основы политики РФ в области развития науки и технологий на период до 2010 г.;
2) Приоритетные направления развития науки, технологий и техники РФ на период до 2010 г.;
3) Перечень критических технологий Российской Федерации.
Каждый из элементов российской НИС нуждается в реформах, которые должны проводиться под четким
руководством правительства. Особенно это касается основы НИС, подсистемы генерации знаний — фунда49
ментальных и прикладных исследований. В последние годы создана правовая основа для создания российской
НИС, другой вопрос — практическая реализация этого проекта.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. И.В. Мжельская
О.S. Soldatova
(«International business and law» faculty)
BREAKING THROUGH THE WALL OF CULTURAL STANDARDS
The World Values Survey is the most comprehensive and wide-ranging survey of human values ever undertaken.
It is an ongoing academic project by social scientists to assess the state of sociocultural, moral, religious and political values of different cultures around the world.
Ronald Ingelhart is a leading sciantist of the project who mapped the results of the survey.
The Inglehart Map designed to provide a comprehensive measurement of all major areas of human concern, from
religion to politics to economic and social life. A number of variables were condensed into two dimensions of cultural variation (known as «traditional v. secular-rational» and «survival v. self-expression»), and on this basis the
world's countries could be mapped into specific cultural regions.
The Traditional/Secular-rational values dimension reflects the contrast between societies in which religion is very important and those in which it is not. A wide range of other orientations are closely linked with this dimension. Societies
near the traditional pole emphasize the importance of parent-child ties and deference to authority, along with absolute
standards and traditional family values, and reject feminism, women in male-oriented business etc.
Supervisor E.A. Besedina
Цао Мин
(факультет «Мировая экономика и право»)
КИТАЙСКИЕ ФАМИЛИИ И ИМЕНА
Китай — древняя страна. Ее длинная история подарила миру богатую культуру: памятники архитектуры,
уникальную философию, тонкую литературу и самобытный язык, который является не только культурным
наследием Китая, но и всего мира. Есть языковые явления незаметные, но есть те, которые отражают наш
национальный характер и веру. Мне хочется представить вам китайские фамилии и имена.
Китайские фамилии находятся впереди имени, обычно это одно китайское слово. А имен возможно одно
или два. Имя и фамилия дают нам информацию о роде, поколении; указывают на пол, сравнивают возраст
родственников. В имя и фамилию люди вкладывают свою прекрасную мечту о счастье, любви, удаче, богатстве и здоровье.
Сколько фамилий в Китае, сейчас около 3000 (трех тысяч). Среди них самое большое количество фамилий это «ЛИ», потом «ВАН», «ЖЗАН».
Образование имени еще сложнее и оригинальнее. Имя имеет значимое содержание. Традиционное имя
— два слова. Первое слово — знак поколения, а второе слово не только красивое, но и информационное,
которое сравнивает возраст родственников, указывает на их пол.
Научный руководитель стар. преп. Т.Г. Ольховская
С.Д. Чеснокова
(факультет «Мировая Экономика и Право»)
РОЛЬ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО В ПОДДЕРЖАНИИ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ФИРМЫ
Термины «арбитражный» и «антикризисный» управляющий — не одно и то же. Арбитражный привлекается на предприятие, когда дела становятся настолько плохи, что фирма не может даже расплатиться по внешним долгам. В большинстве случаев процедура банкротства сводится к конкурсному производству.
Проблема № 1: незаинтересованность и некомпетентность арбитражных управляющих в проведении полноценного финансового оздоровления предприятия. Иную роль должен играть в организации собственно ан50
тикризисный специалист, человек со знанием экономических, юридических и управленческих дисциплин. Его
контроль позволил бы предотвратить многие кризисы.
Проблема № 2: отсутствие практики привлечения антикризисного специалиста в организациях. Чаще всего
и процедуру наблюдения, и внешнего управления, и финансового оздоровления, и конкурсного производства
проводит один и тот же арбитражный управляющий.
Проблема № 3: законом не запрещено разделить специалистов, выполняющих разные процедуры, но мало
кто пользуется таким правом. В теории профессиональ-ными и личностными качествами антикризисного
управляющего должен обладать любой руководитель.
Проблема № 4: руководителями должны становиться профессиональные антикризисные управляющие с
нацеливанием на заботу о благе всего общества. Мотивы у тех, кто осваивает профессию антикризисного
управляющего, разные. Создание и поддержание хорошей репутации должно быть в центре деятельности антикризисного менеджера.
Проблема № 5: сформировать у будущих «антикризисников» правильное понимании своей будущей специализации.
Научный руководитель канд. экон. наук, проф. Л.Г. Истомин
Н.В. Чупахина
(факультет «Мировая экономика и право»)
РЕВОЛЮЦИЯ В ИГОРНОМ БИЗНЕСЕ
Статистика игорного бизнеса: 40 % занимают небольшие производители, из которых 30 % — контрафактная продукция. Объем рынка — 4,5 млрд. дол. В игорной индустрии занято более 550 тыс. чел. Доход операторов составляет 3,5 млрд дол. Сумма налоговых отчислений в бюджет более 10 млрд. р.
На данный момент ставки налога на игорный бизнес составляю: с игрового автомата — 7 500 р., игровой
стол — 125 000 р., тотализатор, букмекерские конторы — 75 000 р.
За последние годы в борьбе с лудоманией (игрозависимостью) игорный бизнес претерпел значительные
изменения: Правительством решено вынести все игорные заведения в четыре игровые зоны. Проект «4 ЛасВегаса» по-русски включает два этапа:
До июля 2007 г. необходимо соблюдение соответствия объектов игровой индустрии определенным требованиям, которые включают в себя:
– игровых столов должно быть не менее 10, игровых автоматов не менее 50;
– площадь зоны обслуживания должны быть не менее 800 м2, площадь зала игровых автоматов должна
быть более 100 м2.
– объекты должны располагаться в капитальных зданиях.
До 1 января 2009 г планируется построить 4 «Лас-Вегаса», которые будут построены в следующих областях: Калининградская область, Ростовская область, Алтайский край, Приморье.
Несмотря на четко прописанное в федеральном законодательстве отношение к индустрии азартных игр,
данный бизнес продолжает развиваться, а налоговые поступления в бюджет будут увеличиваться. Много вопросов остается открытыми, дискуссии продолжаются и всем понятно «Лас-Вегас построить за полгода — это
по-русски».
Научный руководитель ст. преп. Е.Б. Дуплинская
А.А. Ширнин
(факультет «Мировая экономика и право»)
ВИКТИМНОСТЬ КАК СВОЙСТВО ЛИЧНОСТИ
Личная виктимность индикатор социциально-педагогической уязвимости человека, которая характеризуется, его невозможностью самостоятельно обеспечивать управление собственной системой социального
функционирования.
Личная виктиимность характеризуется, прежде всего, социальной гетерономией — зависимостью от
внешнего управляющего воздействия и переживанием психологического комфорта от этой зависимости.
Психокультурная деформация развивающей личности подростка является социально-педагогическим механизмом формирования личностной виктимности. А личностная виктимность является фактором риска социально-педагогической виктимизазии развивающейся личности во взаимодействии с виктимогенным агентом вторичной социализации развивающейся личности в интерактивных системах образовательного процесса.
51
Личная виктимность характеризует дефекты социализации на трех ступенях становления субъективности (по
В.И. Слободчикову и Е.И. Исаеву):
– на ступени «оживления» (в следствии деформации эмоционально-личностного единства матери и ребенка
— эмоциональная депривация);
– на ступени «одушевления» (в следствии деформации игровой имитации взрослого поведения);
– на ступени «персонализации» (в следствии деформации отношений совместного поиска способов решения социальных и личностных задач).
Отмеченные на трех ступенях деформации развития субъектности и приводят к интегрированному пониманию личной виктимности подростка как дефект персонификации, которая является одним из этапов интрасубъектной социализации личности.
Научный руководитель канд. филос. наук, проф. А.А. Копылов
А.А. Прудников
(инженерно-экономический факультет)
ПОНЯТИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ЕГО ЗНАЧЕНИЕ
Типовой технологический процесс разрабатывается на основании научно-исследовательских работ и достижений лучших передовых предприятий; он учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает
строгое выполнение всех требований инструкций и правил, действующих в системе. В проектных организациях и
предприятиях — производителях на основании типовых технологических процессов разрабатываются рабочие технологические процессы, отражающие местные особенности и действующие в определенный период при ремонте
конкретного объекта или изготовления изделия, которые утверждаются руководством данного предприятия и входят в состав проекта.
Выбираемая технология должна в наибольшей степени отвечать потребностям конкретного предприятия, а на
стадии проектирования технологических процессов необходимо количественно оценить затраты трудовых, материальных, энергетических, финансовых и других ресурсов.
К основным целям технологических процессов на вагоноремонтных предприятиях относятся:
– общее повышение эффективности работы предприятия;
– повышение качества ремонта и технического обслуживания вагонов;
– снижение трудоемкости и себестоимости ремонта;
– сокращение длительности технологического цикла;
– обеспечение безопасности.
Для создания единой информационно-управляющей системы железнодорожного транспорта необходимо,
чтобы специалисты всех подразделений говорили на едином техническом языке; знали и понимали модели
технологических процессов транспорта.
Научный руководитель канд. техн. наук, проф. В.Д. Макогон
А.Н. Шишаева
(инженерно-экономический факультет)
МОТИВАЦИЯ ТРУДА РАБОТНИКОВ
В общем случае мотивация — это процесс побуждения к труду. Любой руководитель, если он хочет добиться
эффективной деятельности своих подчиненных, должен не забывать о наличии для них стимулов трудиться.
Человечество придумало массу способов стимулирования труда, которые могут возникать у работника в
процессе труда: заработная плата; содержание труда; напряженность труда (интенсивность); защита трудовых
прав работника; порядок на предприятии; отношение администрации к работнику; взаимоотношения в коллективе; возможность повышения квалификации.
Заработная плата. Пожалуй, самый важный фактор, руководящий работником. Человек хочет получать заработную плату, удовлетворяющую его материальные и духовные запросы и ценности.
Касаясь терминологии, внешнее вознаграждение — это оплата, ценность оплаты, уверенность в связи
усилия оплат с ценностью вознаграждения; внутреннее вознаграждение — это похвала, премия, продвижение по службе и т.д. Это две составляющие поощрения сотрудника. Вторая считается наиболее прогрессивной.
Одним из методов получения информации о состоянии и социально-психологических резервах роста мотивации труда работников является социологическое исследование. Объектом исследования выступают работни52
ки, предметом исследования — их мотивационные установки, которые формируют комплексное понятие «мотивация труда работников».
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. А.В. Давыдов
Е.Ю. Андреева
(инженерно-экономический факультет)
ТАБЕЛЬНЫЙ УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
Рабочим называется время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности. Работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником.
Для учета рабочего времени применяются несколько форм табеля. На железнодорожном транспорте в 1985 г.
утверждена форма ФТУ № 3 «Табель учета использования рабочего времени». Сущность табельного учета заключается в ежедневной регистрации явки работников на работу, ухода с работы, всех случаев опозданий и неявок с
указанием причин, а также часов простоя и часов сверхурочной работы. Табель составляется уполномоченным лицом в одном экземпляре, подписывается руководителем структурного подразделения, работником кадровой службы. Учет рабочего времени необходим для определения продолжительности рабочего времени для установленного
вознаграждения и контроля за соблюдением правил распорядка рабочего дня.
Работа в ночное время осуществляется с 22 часов до 6 часов. Оно фиксируется в табелях учета рабочего
времени итоговым количеством за месяц.
Сверхурочная работа — это работа, которая производится работником сверх установленной для него нормы рабочего времени по распоряжению работодателя. Работодатель обязан вести точный учет сверхурочных
работ, выполненных каждым работником.
На основании табелей, карт учета рабочего времени и других документов определяется общая численность
работников по предприятию за каждый день и в среднем за отчетный период. На железнодорожном транспорте в
табелях приняты специальные шифры затрат рабочего времени и причин отсутствия на работе.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. А.В. Давыдов
В.А. Гросуль
(факультет «Мировая экономика и право»)
ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАМЕНТА НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА
Все знают, что одинаковая ситуация, одинаковое воздействие на людей с разными типами темперамента
вызывает разную реакцию. Например, критическое замечание в адрес холерика вызывает раздражение,
сангвиника подталкивает к активным действиям, меланхолика выбивает из колеи, а флегматика оставляет
равнодушным.
Менеджеру с сангвиническим темпераментом соответствуют качества: целеустремленность и настойчивость, подвижность и приспособляемость к новой обстановке, умение четко и уверенно действовать в сложных условиях, гибкость ума и сосредоточенность внимания, высокая продуктивность, оптимизм, общительность и коллективизм, стремление к лидерству, умение быстро найти контакт с подчиненными и завоевать
авторитет, стремление к духовному обогащению.
У недостаточно воспитанного менеджера служащего-сангвиника могут проявиться такие отрицательные
качества, как формальное отношение к своим обязанностям при потере интереса к службе, упрямство и раздражительность в ответ на критику, ненадежность в дружбе, неосмотрительность и беспечность в опасных
условиях.
Менеджеру с холерическим темпераментом присущи быстрота реакции, подвижность и энергичность, постоянное стремление быть впереди всех, умелое командование подчиненными. В сложных условиях он действует смело, самоотверженно, любит рисковать и преодолевать опасность. В общественной работе проявляет
активность, критичность, инициативность, самостоятельность, общителен, легко устанавливает эмоциональные связи, чрезвычайно чувствителен к общественному мнению и оценкам подчиненных.
Отрицательные качества: неуравновешенность и несдержанность, грубость и бестактность, самонадеянность
и зазнайство. Легко меняет друзей, открыто высмеивает недостатки слабых, бывает злопамятен, мстителен.
Настроение неустойчиво, чувства меняются резко.
Менеджера с меланхолическим темпераментом отличают добросовестность, усердие, старание. Ему свойственны исполнительность, повышенное чувство ответственности, принципиальность, справедливость, отзывчи53
вость, деликатное отношение к подчиненным, критичность и самокритичность. Его называют хорошим товарищем, душой коллектива.
Недостатки: в деятельности и общении — быстрая утомляемость, нерешительность и осторожность, замкнутость и необщительность, малая инициативность и подверженность чужому влиянию, пессимизм и
упрямство.
Менеджеру с флегматическим темпераментом свойственны надежность в службе и работе, уверенность и самообладание, упорство и настойчивость, умение терпеть и безропотно переносить тяготы и лишения, авторитетность среди подчиненных, желание оказать им любую помощь, постоянство в дружбе с одним или двумя коллегами. В сложных условиях он действует бесстрашно, в конфликты не вступает, стремится до конца выполнить
намеченное.
Недостатки: с трудом овладевает новыми знаниями и навыками, не стремится избавиться от плохих привычек и стереотипов мышления, пассивен в общественной работе, с предубеждением относится к отдельным подчиненным, бывает ленив и инертен. Он не способен одновременно решать несколько задач, быстро
переключаться с одного задания на другое.
Таким образом, каждый тип темперамента имеет как преимущества так и недостатки, поэтому делать точный
вывод о наиболее оптимальном темпераменте крайне сложно. При этом необходимо учитывать характер человека, который в отличие от темперамента является не врожденным, а приобретенным. Характер может изменяться
под влиянием определенных ситуаций. Но все же, на мой взгляд, для управляющего коллективом и предприятием подходит сангвиник и холерик, при условии если в характере человека будет черта: умение владеть собой,
сдержанность.
Научный руководитель ст. преп. Л.Г. Ударцева
А.В. Давыдова
(инженерно-экономический факультет)
ВИДЫ НОРМ ТРУДА
Нормирование труда является неотъемлемой частью организации труда на предприятии. Под нормированием
труда понимают процесс установления научно обоснованных норм затрат труда на выполнение какой-либо работы.
Нормы труда являются также необходимым элементом планирования труда и производства: на их основе рассчитывают трудоемкость производственной программы, определяют необходимую численность персонала и его структуру на предприятии, с их помощью устанавливается расценка — величина заработка за выполнение единицы работы.
На практике используются следующие виды норм труда:
– норма времени — количество рабочего времени, необходимого на выполнение какого-либо изделия
или какой-либо работы;
– норма выработки — количество изделий, которое необходимо выпустить в единицу времени (за один час,
рабочую смену и т.д.). Между нормой времени и нормой выработки существует обратно пропорциональная
зависимость;
– норма обслуживания — количество объектов (машин, механизмов, рабочих мест и т.д.), которые работник или группа работников должны обслужить в течение единицы рабочего времени;
– норма времени обслуживания — это время, необходимое на обслуживание одного объекта. Между нормой
обслуживания и нормой времени обслуживания также существует обратно пропорциональная зависимость;
– норма численности — количество работников определенного профиля и квалификации, необходимое
для выполнения конкретных работ за определенный период.
Вышеперечисленные нормы труда широко используется в оперативном планировании и решении прикладных
задач по управлению предприятием.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. А.В. Давыдов
Т.Ю. Камбалина
(факультет «Мировая экономика и право»)
БЕЗУСЛОВНЫЕ ЛИДЕРЫ XXI ВЕКА
Эта тема рассмотрена на примере Билла Гейтса и Романа Абрамовича.
Билл Гейтс, 28.10.1955, возглавляет уже 13 год подряд перечень богатейших людей планеты. На сегодняшний день его состояние оценивается в 56 $ млрд.
54
Роман Абрамович, 25.10.1966, возглавляет перечень богатейших людей России (19,2 $ млрд).
Безусловно, эти личности абсолютно разные. Даже с точки зрения того, что Гейтса изначально волновала и воодушевляла лишь одна цель: создать действенную и саморазвивающуюся систему компьютеров для применения их
возможностей в реальном мире производства и управления. «Майкрософт» был целью. А деньги пришли с ним. Со
всей их привлекательностью, они были вторичными, с точки зрения цели и увлеченности.
А что касается Абрамовича, то он с самого начала делал именно деньги. И как ни странно, ему было совершенно
безразлично на чем их делать. С моей точки зрения это одно из самых главных отличий между двумя этими состоятельными личностями. Но все же в них есть и что то общее. В прочем, мы можем заметить, что эти люди нестандартные по характеру, они выдающиеся по уму, понимающие ситуацию и людей. Они обладают талантом улавливать эмоции и настроения находящихся по близости людей, пропускать через себя, многократно усиливать и возвращать обратно. А это значит, что в них присутствует харизма. А человек, наделенный харизмой — и есть прирожденный лидер. И это еще раз подтверждает, что Билл Гейтс и Роман Абрамович являются безусловными лидерами XXI в.
Научный руководитель ст. преп. Л.Г. Ударцева
Т.Г. Качанова
(факультет «Мировая экономика и право»)
ОППОЗИЦИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ: ПУТИ ВЫХОДА ИЗ НЕЕ
Фактор власти является одним из ключевых в функционировании организаций, а также экономики и общества в целом. И в периоды стабильного роста, и при необходимости осуществления быстрых всеобъемлющих
изменений властные отношения оказываются в центре внимания. Однако руководитель любой организации
вряд ли обрадуется появлению в ней оппозиционной группы, которая по тем или иным причинам не согласна с
проводимой руководством экономической, финансовой или кадровой политики. Наукой и практикой выработаны пути стабилизации системы, ведущие к предотвращению внутриорганизационных конфликтов. Среди
них социальное маневрирование, которое варьируется от бесплатной раздачи продуктов до развитой социальной инфраструктуры. Социально-психологическое маневрирование, включающее в себя широкий спектр мероприятий — выявление возможностей компромисса между руководством и оппозицией, подмена средств
достижения цели, смена части руководства. Психологическое манипулирование имеет место в таких сферах,
как формирование общественного мнения, укрепление трудовой дисциплины. Метод интеграции контрэлиты
заключается в максимальной интеграции ее в те или иные уровни руководства. Формы применения метода
административного давления колеблются в широком диапазоне — от увольнения неугодного лидера до применения косвенных методов давления.
Таким образом, целесообразно не игнорировать появление оппозиции, независимо от того, почему же она всетаки сформировалась, а стараться продуктивно взаимодействовать с ней, используя адекватные ситуации, приемы и способы.
Научный руководитель ст. преп. Л.Г. Ударцева
А.Л. Козловский
(инженерно-экономический факультет)
БУХГАЛТЕРСКИЙ И НАЛОГОВЫЙ УЧЕТ В ОПЕРАЦИЯХ ЛИЗИНГА
Текущие расходы по договору лизинга составляют лизинговые платежи. Согласно НК РФ лизингополучатель отражает в налоговом учете лизинговые платежи в последний день отчетного периода или по графику
лизинговых платежей. Поскольку лизингополучатель может также начислять амортизацию, НК установлено
особое правило признания лизинговых платежей в составе расходов: лизинговые платежи принимаются за вычетом сумм начисленной амортизации.
Однако если графиком лизинговых платежей предусмотрена неравномерная их уплата, может возникнуть ситуация, когда лизинговые платежи окажутся меньше начисленных амортизационных отчислений.
Согласно письму Минфина России, лизинговый платеж в составе расходов не учитывается.
На мой взгляд, в целях налогообложения прибыли целесообразно установить срок полезного использования предмета лизинга и размер повышающего коэффициента таким образом, чтобы за период действия
договора лизинга первоначальная стоимость предмета лизинга была полностью погашена. Только в этом
случае величина расходов лизингополучателя будет равна общей сумме лизинговых платежей. Если период
погашения первоначальной стоимости будет превышать срок действия договора, то при начислении аморти55
зации после окончания срока действия договора нужно корректировать (уменьшать) прочие расходы. В противном случае расходы лизингополучателя превысят общую сумму лизингового платежа. Для соответствия
величины расходов лизингополучателя в бухгалтерском и налоговом учете следует установить срок полезного использования для целей бухгалтерского учета, равный периоду погашения первоначальной стоимости
предмета лизинга в налоговом учете.
Научный руководитель доц. Т.В. Горбунова
Г.А. Мысик
(факультет «Мировая экономика и право»)
ЛИДЕР: ФОРМАЛЬНЫЙ И НЕФОРМАЛЬНЫЙ
Социально-психологическая структура коллектива завершается выдвижением лидеров в малых группах
и в целом в коллективе. Лидерство — это естественный социально-психологический процесс в группе, построенной на влиянии личного авторитета человека на поведение членов группы. 3. Фрейд понимал лидерство как двуединый психологический процесс: с одной стороны, групповой, с другой — индивидуальный. В
основе этих процессов лежит способность лидеров притягивать к себе людей. Психоаналитики выделили
десять типов лидерствам:
1. «Соверен». Лидер в образе строгого, но любимого отца.
2. «Вожак». В нем люди видят выражение своих желаний.
3. «Тиран». Он становится лидером, потому что внушает окружающим чувство повиновения.
4. «Организатор». Он выступает как сила для поддержания.
5. «Соблазнитель». Человек становится лидером, играя на слабостях других.
6. «Герой». Жертвует собой ради других.
7. «Дурной пример». Выступает как источник заразительности для бесконфликтной личности.
8. «Кумир». Влечет, положительно заражает окружение.
9. «Изгой».
10. «Козел отпущения».
Существует различие между «формальным» лидерством, и «неформальным» лидерством. Формальные лидеры, прежде всего, определяют, как, какими способами нужно достичь поставленной, как правило, другими
людьми цели, организуют и направляют работу подчиненных в соответствие с детально разработанными планами, занимая при этом пассивную позицию. В противоположность этому неформальные лидеры определяют,
к каким целям необходимо стремиться, формулируя их самостоятельно, не вдаваясь в излишние подробности.
В отличие от формальных, неформальные лидеры не контролируются окружающими, а строят отношения с
последователями на доверии к ним.
Научный руководитель ст. преподаватель Л.Г. Ударцева
56
Содержание
1. Технические науки
Толстых А.А. Разработка мероприятий по борьбе с потерями сыпучих грузов при перевозке на железнодорожном транспорте 5
Киселева Е.С. Выбор мягких контейнеров для дисперсных, зернистых и гранулированных сыпучих грузов
5
Коваленко П.А. Разработка оптимального варианта прокладки поездов при производстве работ по текущему содержанию пути
..................................................................................................................................................... 6
Кокоша К.В. Перспективы применения параллельного роспуска составов в современных условиях
6
Кучкина Е.М. Исследование проблемы виброзащиты грузов при перевозке ........................ 7
Ли Чен Чер, Пак Сен Чин. Разработка учебной программы по расчету плана формирования грузовых поездов
7
Панина М.П., Савельева О.С. Совершенствование пассажирских перевозок ....................... 8
Псеровский П.В. Разработка способа перевозки балки моста крана с использованием турникетных опор 8
Болдырев С.А. Тарировка датчиков для определения напряжения в грунте ......................... 9
Иванов А.Н. Применение выборочного метода при определении деформаций инженерных сооружений 9
Ким Нам Чу, Ли Ин Чер Исследования метода расчета железобетонных шпал ................. 10
Клюев А.В., Неровных А.А. Использование ранговой корелляции для определения устойчивости сооружений
10
Митрошин Д.А. Особенности конструирования арматуры с высокими параметрами ....... 11
Колмакова М.А. Приближенный метод оценки высокоамплитудных сигналов акустической эмиссии
12
Сидорова Е.И. Основные задачи и оценка эффективности проекта развития транспортно-логистического комплекса г. Новосибирска
................................................................................................................................................... 12
Куль А.А., Фролова А.В. Технико-экономический анализ производственных показателей Западно-Сибирской и Забайкальской железных
дорог ......................................................................................................................................... 13
Нефедова Е.В. Основы геометрических построений в дефектоскопии железнодорожных рельсов. Повышение качества контроля
рельсов в пути .......................................................................................................................... 14
Руленкова Е.В. Применение цвета в обучении студентов технических вузов .................... 14
Сергеева И.А. Компьютерная грамотность студентов технических вузов .......................... 15
Якимович А.А. Влияние эллиптичности тоннельной обделки на ее прочность .................. 15
Батин Е.В. Исследование и мониторинг участков автомобильной дороги Сургут-Салехард с оценкой эффективности внедрения
теплоизолирующего материала пеноплэкс .......................................................................................... 16
Касьянов И.В. Анализ методик расчета оседания земной поверхности при щитовой проходке тоннелей 16
Лушников К.В. К вопросу о сопоставлении значений расчетного сопротивления оснований
17
Морячков Ю.С. Применение общих теорем динамики к исследованию скорости разгона локомотива
17
Надточий С.А., Тазьмин С.В. Экспериментальные исследования несущей способности песчаного основания штампов различной формы
................................................................................................................................................... 18
Надточий С.А. Проблемы определения статических напряжений при испытаниях под обращающейся нагрузкой 18
Смердов Д.Н. Техническое состояние железобетонных мостов и пути решения проблемы повышения их грузоподъемности 19
Хохлов В.В. Расчет гибких валов ............................................................................................ 19
Суляев А.П. Спам и меры борьбы с ним ................................................................................. 20
Головин М.В. Особенности врезки горных тоннелей на примере защитного экрана из труб..... 34
Морячков Ю.С. Применение общих теорем динамики к исследованию скорости разгона локомотива
35
Гладких М.А. LINUX на примере Linux-Mandriva ................................................................. 21
Беспалов И.А. Организация оптимального планирования .................................................... 21
Головкова О.Ю. Влияние компьютера на здоровье человека ............................................... 22
Дубов А.С. Организация работы пользователей корпоративной сети в защищенном режиме
22
Елисеев И.К. Проблемы обеспечения безопасности взаимодействия информационных систем 23
Ерахтин А.Г. Информационные технологии в бизнесе ........................................................ 23
Кускова Е.С. Системный анализ ожидаемой эффективности .............................................. 24
Оскотская Ж.В. Выбор структуры информационного пространства с позиции информационной безопасности
25
2. Гуманитарные науки
Чернявский А.В. Онтологическое доказательство бытия бога.............................................. 26
Белова К.О. Смысл жизни глазами В. Франкла ..................................................................... 26
Куль А.А. Коэффициенты интеллекта: теоретические и практические аспекты изучения.......... 27
Филатов В.Н. Проблема моделирования мышления ............................................................ 27
Щигорева Е.А. Мотивация персонала железнодорожного транспорта................................ 28
Боброва О.С. Информационная составляющая подготовки людей для действия в ЧС...... 28
Семьянов В.С., Мануйлов А.В. Самоидентификация юношей: гендерный аспект .............. 29
Пермякова О.Д. Основы формирования спк коллектива ...................................................... 29
Петрова О.Н. Школьник и его профессиональный выбор. На примере ДЖД ................... 30
Портянкина Е.А. Исследование корпоративной культуры организации ............................ 30
Райзер Л.В. Формирование компетентности руководителей среднего звена ..................... 31
Чуб А.В. Мотивация труда персонала: современные подходы ............................................. 31
Шубина Е.А. Психологические средства регуляции тревожности как фактора социально-психологическая адаптация студентов первого
курса ......................................................................................................................................... 32
Ширяева А.Ю. Dessertes Nationales Et Internationales Des Train A Grande Vitesse .............. 32
Gichkalenko V.V. Moscow International Business Center ......................................................... 32
Kosgowa N.A. Maut-Technik Der Zukunft ................................................................................ 33
Bryzgalov A.S. Firm rises with new construction technique ....................................................... 33
Дубовицкий С.С. Le Tgv Duplex .............................................................................................. 34
Saginajlo J.W. Verkehrsreduktion –Vision Zero ........................................................................ 34
Panyushkine P.V. Le TGV de demain........................................................................................ 35
Slüsar P.J. Können wir heute ohne Computer auskommen?...................................................... 35
Пенькова Т.А., Конько О.В. Проблемы студенческого самоуправления ............................. 35
Бондаренко В.В. Проблемы политической социализации студенческой молодежи ........... 36
Дудина Ю.О. НИВИТ и Сибирская железная дорога в годы Великой Отечественной войны
36
Кузнецова М.В. НИВИТ, НИИЖТ, СГУПС в истории развития Новосибирской области 37
Юн Кюн Чжин Мой любимый театр ...................................................................................... 37
57
Papshev S.I. The Communicative Style Of Americans .............................................................. 38
Ан Бюн Ун День города в Новосибирске................................................................................ 38
Ан Чжин Хюн Новосибирский метрополитен ....................................................................... 39
Андреева Ю.В. Коллизии в авторском праве ......................................................................... 39
Андроник И.Ф. Правомерное поведение: проблемы достижения ........................................ 39
Аширов Р.З., Сусликов А.Ю. Лицензтрование во внешней торговле ................................... 40
Вайсбаум М.А. Физическая география Китая ........................................................................ 40
Вилимсон Ю.Ю., Зиннер И.А., Степанова О.Н. Фальсификация лекарственных средств на рынках России
41
Волосов Д.В. Некоторые проблемы правового статуса вынужденных переселенцев в условиях современной России 41
Герасимова Е.Ю., Сельнягина М.А. Федеративные отношения и национальный вопрос .. 42
Година А.С., Кононова Е.А., Оганесян Л.О., Конев Е.В. Роль таможенно-тарифной политики в развитии экономики современной России
................................................................................................................................................... 42
Лымаренко Е.В., Алешина А.В. Безопасность свидетелей и потерпевших .......................... 43
Андроник И.Ф. Прокурорский надзор как форма защиты прав и свобод человека и гражданина в Российской Федерации
43
Иневаткин С.О. Внешняя энергетическая политика России................................................ 44
Kowalenko K.L., Solochnenko E.W. Die Internationalen Ehen .................................................. 44
Королишин И.Ю., Тарасенко А.С. Мировой опыт создания и функционирования стабилизационных фондов
45
Гейнц И.В., Лавренов В.И. Фондовый рынок России ............................................................ 45
Михайлец Е.А. Проблемы формирования гражданского общества в России ...................... 46
О Су Кен Новосибирск — мои любимые улицы ................................................................... 47
Пак Сон Гым Юбилейный год ................................................................................................ 47
Райлян М.Ю. Брэндинг как элемент продвижения консалтинговых услуг ......................... 47
Revikatova N.Y. National Identity Vs Plus Globalization........................................................... 48
Rasumanova O.A. Die Elite wird weiblich................................................................................. 48
Рядовкина О.А. Приоритетный национальный проект «Доступное II комфортное жилье — гражданам России»: проблемы правореализации
................................................................................................................................................... 49
Скусниченко К.В. Формирование национальной инновационной системы в России ......... 49
Soldatova О.S. Breaking Through The Wall Of Cultural Standards .......................................... 50
Цао Мин Китайские фамилии и имена ................................................................................... 50
Чеснокова С.Д. Роль антикризисного управляющего в поддержании экономической устойчивости фирмы
50
Чупахина Н.В. Революция в игорном бизнесе ....................................................................... 51
Ширнин А.А. Виктимность как свойство личности ............................................................... 51
Прудников А.А. Понятие технологического процесса и его значение ................................. 52
Шишаева А.Н. Мотивация труда работников ........................................................................ 52
Андреева Е.Ю. Табельный учет рабочего времени ............................................................... 53
Гросуль В.А. Влияние темперамента на деятельность человека........................................... 53
Давыдова А.В. Виды норм труда ............................................................................................ 54
Камбалина Т.Ю. Безусловные лидеры XXI века ................................................................... 54
Качанова Т.Г. Оппозиция в организации: пути выхода из нее ............................................. 55
Козловский А.Л. Бухгалтерский и налоговый учет в операциях лизинга ............................ 55
Мысик Г.А. Лидер: формальный и неформальный ................................................................ 56
58
Научное издание
Дни науки – 2007
Тезисы докладов студенческой конференции СГУПСа
(итоги научной работы студентов за 2006/2007 уч.г.)
Отв. за выпуск Г.А. Воронина
Издается в авторской редакции
Компьютерная верстка А.С. Петренко
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98
Подписано в печать 26.10.2007
7,0 печ. л., 6,5 уч.-изд. л. Тираж 180 экз. Заказ № 1825
Издательство Сибирского государственного
университета путей сообщения
630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Тел./факс: (383) 328-03-81. E-mail: [email protected]
59
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
105
Размер файла
716 Кб
Теги
286
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа