close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

63

код для вставкиСкачать
В. С. ЛАЗАРЧУК
МАРШРУТНЫЕ ЗАМЫКАНИЯ
В РЕЛЕЙНЫХ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯХ
ОМСК 2007
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
_________________
В. С. Лазарчук
МАРШРУТНЫЕ ЗАМЫКАНИЯ
В РЕЛЕЙНЫХ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯХ
Утверждено редакционно-издательским советом университета в качестве
методических указаний к выполнению лабораторных работ
для студентов специализаций 190402.01 − «Автоматика и телемеханика»,
190402.05 – «Микропроцессорные информационно-управляющие системы»
2
Омск 2007
УДК 656.257-83:621.398
ББК 39.275.312
Л17
Маршрутные замыкания в релейных централизациях: Методические
указания к выполнению лабораторных работ / В. С. Лазарчук; Омский гос. ун-т
путей сообщения. Омск, 2007. 20 с.
Указания содержат две лабораторные работы, в которых рассматриваются виды замыкания стрелок в маршрутах и изучаются способы размыкания их
в результате проследования поезда или искусственным путем. Приводятся
основные сведения по схемным решениям, методика лабораторных испытаний,
требования к содержанию отчетов, контрольные вопросы.
Предназначены для студентов четвертого и пятого курсов специализаций
190402.01 − «Автоматика и телемеханика», 190402.05 – «Микропроцессорные
информационно-управляющие системы».
Библиогр.: 2 назв. Рис. 5.
Рецензенты: канд. техн. наук, доцент А. Т. Когут;
гл. специалист ин-та «Омскжелдорпроект» А. А. Дятлов.
________________________
 Омский гос. университет
путей сообщения, 2007
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
Лабораторная работа 1. Несекционированный способ построения маршрутных замыканий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1. Основные сведения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
7
1.2. Порядок выполнения работы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
1.3. Содержание отчета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
1.4. Контрольные вопросы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
Лабораторная работа 2. Секционированный способ построения маршрутных замыканий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1. Основные сведения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
13
2.2. Порядок выполнения работы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.3. Содержание отчета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
2.4. Контрольные вопросы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
Библиографический список. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4
ВВЕДЕНИЕ
Одним из требований, предъявляемых правилами технической эксплуатации (ПТЭ) к устройствам централизаций всех типов, является внедрение зависимостей, обеспечивающих невозможность перевода стрелок, если открыт сигнал, ограждающий данный маршрут. В релейных централизациях используются
такие схемы, в которых цепи управления стрелочными электроприводами
выключаются с помощью замыкающих реле (З). Исходным моментом для введения маршрутных замыканий является активное состояние сигнального реле
(С), однако имеются централизации, в которых замыкание стрелок в маршруте
осуществляется заблаговременно, т. е. до открытия светофора, что выполняется
определенными манипуляциями на аппарате управления.
В общем случае для восстановления цепей управления стрелочными
электроприводами необходимо перекрыть светофор на запрещающий огонь,
обесточив реле С. Поскольку то же самое происходит автоматически под воздействием поезда, вступающего в пределы маршрута, то создается опасность
преждевременного размыкания стрелок и перевода их перед движущимся
составом. С целью недопущения этих явлений включение реле З после перекрытия светофора осуществляется через контакт маршрутного реле (М), фиксирующего действительное проследование поезда по маршруту.
Так как функции замыкающих и маршрутных реле являются особо ответственными в обеспечении безопасности движения, к цепям их включения
предъявляются повышенные требования:
защита цепей, исключающая подпитку реле З и М при случайных и
посторонних воздействиях на рельсовые цепи (повреждение и восстановление
действия рельсовых цепей, наложение и снятие шунта, кратковременные нарушения шунтовой чувствительности при движении легковесной подвижной единицы, перерыв в питании и т. п.);
устойчивость работы, гарантирующая размыкание маршрута при следовании составов разной длины и с различной скоростью.
Существуют два вида маршрутных замыканий, связанных с состоянием
предмаршрутного участка, т. е. участка перед светофором: предварительное и
окончательное.
5
Предварительное замыкание стрелок наблюдается при открытом светофоре и свободном предмаршрутном участке. В этом случае простым перекрытием светофора можно разобрать маршрут.
Окончательное (полное) замыкание маршрута наступает в том случае,
если светофор открыт и предмаршрутный участок занят. При этом принудительным перекрытием светофора нельзя поставить под ток реле М и З, следовательно, невозможно разобрать маршрут. Окончательное замыкание стрелок
необходимо потому, что в противном случае перекрытие светофора перед движущимся составом не исключает его проезд и вступление поезда на разобранный маршрут.
Окончательно замкнутый маршрут размыкается автоматически в результате проследования по нему поезда или искусственным путем. Различают два
способа автоматического размыкания: несекционированный и секционированный. При несекционированном способе размыкание всех стрелок, входящих в
маршрут, осуществляется одновременно после полного освобождения поездом
стрелочной горловины. При секционированном способе стрелки для перевода
размыкаются постепенно по мере их освобождения хвостовым вагоном поезда.
Цель настоящих методических указаний, в которых рассматривается
схемное обеспечение замыкания и всех видов размыкания стрелок в маршрутах, – усвоение теоретического материала при выполнении лабораторных испытаний по работе схем и получение практических навыков по их составлению.
6
Лабораторная работа 1
НЕСЕКЦИОНИРОВАННЫЙ СПОСОБ ПОСТРОЕНИЯ
МАРШРУТНЫХ ЗАМЫКАНИЙ
Ц е л ь р а б о т ы: изучить принципы построения схем замыкающих и
маршрутных реле, уяснить их роль в обеспечении безопасности движения
поездов, ознакомиться с режимами работы и приобрести практические навыки
по составлению схем замыкающих и маршрутных реле.
1.1. Основные сведения
Несекционированный способ построения маршрутных замыканий применяется в релейных централизациях малых станций, имеющих компактные стрелочные горловины, небольшое количество стрелок и незначительный объем
маневровой работы. Поскольку в этом случае временной фактор на приготовление очередного маршрута не имеет существенного значения, целесообразно
предусматривать размыкание стрелок предыдущего маршрута одновременно
после полного занятия приемоотправочного пути в маршрутах приема или первого участка удаления в маршрутах отправления. С этой целью на группу однородных маршрутов (например, четный прием, нечетное отправление) устанавливается один комплект реле З и М; при этом важно, чтобы схема включения
этих реле адекватно реагировала на события, связанные с продвижением поезда
по маршруту.
Рассмотрим одно из возможных схемных решений, в котором гарантами
полного использования маршрута являются последние две стрелочные рельсовые цепи (рис. 1.1). Выбор двух рельсовых цепей объясняется тем, что самая
короткая подвижная единица может одновременно находиться только на двух
изолированных путевых участках.
Если светофор открыт (С), а предмаршрутный участок свободен (П), то
выключается только реле З, обеспечивая предварительное замыкание маршрута. При отмене маршрута ( C ) цепь реле З восстанавливается, появляется возможность управления стрелками. Если светофор открыт (С), а предмаршрутный
участок занят ( П ), то выключаются реле З и М, характеризуя полное замыкание
7
маршрута. Принудительное перекрытие светофора ( C ) не приводит к восстановлению цепей питания реле З и М. Размыкание стрелок произойдет только
после проследования поезда по маршруту. Занятие двух последних путевых
участков ( (n − 1)ÑÏ , nСП ) ведет к включению реле М, а их освобождение
((n – 1)СП, nСП ) – реле З.
П
С
М (n − 1)СП nСП
М
З
С
(n − 1)СП nСП
П
З
М
М
Рис. 1.1. Вариант схемы фиксации проследования поезда по маршруту
Несмотря на кажущуюся работоспособность рассматриваемая схема не
отображает адекватно набор событий по движению поезда. Преждевременное
размыкание маршрута может произойти при выключении и последующем
включении питания рельсовых цепей или при перемежающемся пробое изостыков на их границе. С другой стороны, маршрут не разомкнется при переходе
короткой быстроходной подвижной единицы с предпоследнего участка на последний, когда реле (n – 1)СП включится прежде, чем nСП обесточится.
Данный пример говорит о том, что для фиксации полного набора событий
по движению поезда необходимо применять большее количество маршрутных
реле. Наименьшие аппаратурные затраты получаются, если зафиксировать динамику движения по концам маршрута. Такое решение получило широкое распространение в релейных централизациях малых станций, рассмотрим его на
примере маршрутов нечетного приема применительно к небольшому путевому
развитию, состоящему из трех стрелочных участков (1СП, 3СП, 5СП), тупика
(Т) и трех приемоотправочных путей (1П, 2П, 3П) (рис. 1.2).
Схема обеспечивает предварительное замыкание стрелок в маршруте при
открытии входного светофора Н (под током находится сигнальное реле НС),
8
а окончательное – после вступления поезда на предмаршрутный участок, который контролируется нечетным известительным реле НИП.
2П
Ч2
3
1
Н
П-Л
НС
5
Т
НПЗ
НП2М
Ч1
1П
Ч3
3П
М
НПЗ
1СП
НП1М
НП1М
НС
НП1М
1СП
3СП
2П
3МК
М
3ПК
НИП
5СП
5ПК
5МК
1П
НП2М
М
3П
НП2М
НПРИ
ВВ
Рис. 1.2. Схема несекционированного размыкания маршрутов
Фиксация проследования поезда по маршруту осуществляется с помощью
двух маршрутных реле (НП1М и НП2М). Шунтирование рельсовой цепи 1СП
первой колесной парой ведет к обесточиванию путевого реле 1СП и сигнального НС, в результате чего получает питание и самоблокируется первое маршрутное реле НП1М, зафиксировав вступление поезда в пределы маршрута, т. е.
исходную (начальную) точку маршрута. После полного освобождения всех
стрелочных путевых участков маршрута (СП) и занятия поездом приемоотправочного пути ( П ) получает питание и самоблокируется второе маршрутное реле НП2М, зафиксировав конечную точку маршрута. При этом набор необходимых зависимостей (1СП, 3СП, 5СП, 1П, 2П, 3П) осуществляется по положению
9
стрелок в маршруте (3ПК, 3МК, 5ПК, 5МК). После того как реле НП2М получит питание, включается реле НПЗ и стрелки маршрута размыкаются. Чтобы
исключить ложное срабатывание маршрутных и замыкающих реле при кратковременных перерывах питания поста ЭЦ, в схемы размыкания вводится полюс
П-Л, контролирующий наличие переменного тока в лучах питания рельсовых
цепей.
В случаях, когда реле З и М вследствие каких-то причин не включились
в результате проследования поезда по маршруту или при отмене окончательно
замкнутого маршрута, производят искусственное размыкание. Для этого на
каждый комплект реле З и М устанавливаются кнопка искусственного размыкания ИРК и реле РИ (в рассматриваемом примере – НПИРК и НПРИ). Для
исключения возможности перевода стрелок перед движущимся поездом, если,
с одной стороны, отменялся окончательно замкнутый маршрут, а с другой –
нажата кнопка ИРК, искусственное размыкание сопровождается принудительной выдержкой времени 3 мин. В настоящее время на малых станциях ЭЦ
выдержка времени достигается с помощью стабилитронного блока типа СВШ
(рис. 1.3).
П
НС
ОРИ
НПКС
НПЗ
НПРИ М НПИРК
НПРИ
12
М
НПРИ
ЧПРИ
ОБ
Вибратор
ВС-12Г
М
НПРИ
11
13
С1
Ст
72
VD
Тр
С2
НОРИ
СВШ
ЧОРИ
82
ОРИ
83
71 ВВ
73
ВВ
ОРИ
Рис. 1.3. Схема искусственного размыкания маршрутов
10
81
П
Настройка блока СВШ осуществляется установкой внешних перемычек
на клеммах 11, 12, 13, …, 72. Искусственное размыкание окончательно замкнутого маршрута в случае перекрытия сигнала ( НС ) начинается автоматически.
В рассматриваемом примере получает питание реле НПРИ, в цепи которого
тыловым контактом общего реле ОРИ проверяется свободность стабилитронного блока СВШ. Искусственное размыкание при неисправных стрелочных
рельсовых цепях (в этом случае групповое контрольно-секционное реле НПКС
будет без тока) производится нажатием кнопки НПИРК. Встав под ток, реле
НПРИ включает общее реле ОРИ, которое подает питание 12 В от одной из
секций станционной батареи (полюса М, ОБ) на вибратор ВС-12Г. Последний
преобразует постоянное напряжение 12 В в переменное, а трансформатор Тр
повышает его до 220 В. Это напряжение, выпрямленное с помощью диода VD,
подается к обкладкам конденсатора С1.
Время заряда конденсатора определяется номиналами резисторов, включенных в его цепь. После достижения порога зажигания стабилитрона, он становится токопроводящим, отчего срабатывает реле ВВ и включает реле НП2М,
через которое получает питание реле НПЗ, и стрелки размыкаются. В дальнейшем схема работает по циклу: НП
ÍÏÐÈ
ÎÐÈ
ÑÂØ
ÂÂ. Остаточный заряд на конденсаторе С1 блока СВШ снимается тыловым контактом реле
ОРИ (клеммы 71, 82).
1.2. Порядок выполнения работы
1) Подать электропитание на лабораторный стенд, нажать кнопку
настройки схем применительно к малой станции (НР).
2) Включить искусственно реле НПЗ, НП1М, НП2М, нажав кнопку
НПИРК. С целью сокращения времени искусственного размыкания предварительно настроить стабилитронный блок, нажав на его мнемосхеме кнопку 73.
3) Проанализировать работу замыкающего и маршрутных реле в маршруте приема на путь 1П для следующих позиций:
а) нормальное состояние;
б) светофор открыт, поезда на предмаршрутном участке нет;
в) светофор открыт, поезд вступил на предмаршрутный участок;
г) поезд вступил на участок 1СП и освободил предмаршрутный;
11
д) поезд вступил на участок 3СП и освободил 1СП;
е) поезд вступил на участок 5СП и освободил 3СП;
ж) поезд вступил на путь 1П и освободил участок 5СП.
Имитацию движения поезда осуществлять последовательным нажатием, а
затем – отжатием кнопок, расположенных в соответствующих местах мнемосхемы горловины станции.
Для перечисленных позиций составить таблицу последовательности срабатывания реле НС, НПЗ, НП1М, НП2М, руководствуясь не только их состоянием на лабораторном макете, но и принципиальной схемой, приведенной
на рис. 1.2. Включенное состояние реле обозначить знаком «1», выключенное – «0».
4) Проанализировать работу схемы (см. рис. 1.2) для маршрута приема на
путь 3П, если в процессе движения поезда участок 3СП остался ложно занятым.
Наблюдаемые явления объяснить по схеме.
1.3. Содержание отчета
1) Таблица последовательности срабатывания сигнального, маршрутных
и замыкающего реле для позиций, указанных в подразд. 1.2, п. 3.
2) Принципиальные схемы несекционированного размыкания маршрута
применительно к путевому развитию по индивидуальному заданию.
3) Ответы на контрольные вопросы.
1.4. Контрольные вопросы
1) Чем обусловлен несекционированный способ построения маршрутных
замыканий в ЭЦ малых станций?
2) С какой целью вводится ступень полного замыкания маршрута?
3) Какую защиту имеют схемы реле З и М от ложного срабатывания в результате кратковременного пропадания питания на посту ЭЦ?
4) В чем заключаются функции реле 1М и 2М?
5) Как регулируется выдержка времени в блоке СВШ?
12
Лабораторная работа 2
СЕКЦИОНИРОВАННЫЙ СПОСОБ ПОСТРОЕНИЯ
МАРШРУТНЫХ ЗАМЫКАНИЙ
Ц е л ь р а б о т ы: изучить принципы построения схем замыкающих и
маршрутных реле, уяснить их роль в обеспечении безопасности движения поездов, ознакомиться с режимами работы схем, приобрести практические навыки
по их составлению.
2.1. Основные сведения
Секционированный способ построения маршрутных замыканий применяется на средних и крупных станциях, которые характеризуются протяженными
горловинами, использованием одних и тех же путевых участков в поездных и
маневровых маршрутах нечетного и четного направлений, интенсивностью
движения. Значительный объем поездной и маневровой работы требует, чтобы
размыкание стрелок и снятие соответствующих зависимостей происходили по
мере освобождения стрелок подвижным составом. С этой целью маршруты
разбиваются на секции, включающие в себя изолированный путевой участок в
горловине станции. Каждая секция имеет самостоятельный комплект реле З и
М. Роль замыкающего реле сводится к выключению управляющих цепей только тех стрелок, которые входят в состав данной секции, а вид замыкания (предварительное или полное) определяется состоянием маршрутных реле этих секций: при свободном предмаршрутном участке реле находятся под током, при
занятом – без тока. Включение реле М и З происходит последовательно по мере
продвижения поезда.
При секционированном способе появляется возможность выстроить схему, наиболее полно отображающую все события по движению поезда по сравнению с несекционированными маршрутными замыканиями. Рассмотрим одно
из возможных схемных решений применительно к простейшему путевому развитию горловины станции (рис. 2.1). В качестве примера ограничимся только
маршрутами нечетного приема.
13
Как следует из путевого развития, в маршрутах приема на пути 1П, 3П
участвуют секции 1СП, 3СП и 5СП, на путь 2П – 1СП, 3СП, на путь 4П – только 1СП. В первом случае должны быть замкнуты стрелки 1, 3, 5, во втором –
1, 3; в третьем – 1 (при этом управление стрелками 3, 5 должно сохраняться).
Таким образом, при задании маршрута возникает задача предварительно
выявить те секции (следовательно, реле М и З), которые участвуют в маршруте,
и сохранить управление незадействованными стрелками. Эта задача
решается с помощью дополнительной схемы так называемых контрольно-секционных
реле КС (рис. 2.1, а). После перевода стрелок и получения контроля их положения контактами ПК, МК коммутируется цепь, состоящая из последовательно
включенных реле КС и отображающая трассу задаваемого маршрута. Питание в
выделенную часть цепи посылается контактом сигнальной кнопки Вкл, а выключается – контактом путевого реле первой секции маршрута при движении
поезда или контактом сигнальной кнопки Отм при отмене маршрута (принудительном перекрытии светофора).
Получив питание, реле КС выключают реле З (рис. 2.1, б) и переводят
цепи самоблокировки реле М на начало схемы (рис. 2.1, в) только в тех секциях, которые участвуют в маршруте. Для остальных секций сохраняется
возможность управления стрелками.
При проследовании состава по маршруту каждое реле М (за исключением
первой секции) фиксирует размыкание предыдущей и занятие данной секции, а
реле З – освобождение данной секции и активное состояние собственного реле
М. Введение в цепь питания маршрутного реле вместо контакта СП предыдущей секции контакта реле З расширяет набор событий, связанных с движением
поезда. Такое решение невозможно осуществить для первой секции за входным
светофором, поскольку предмаршрутный участок не обладает замыкающим реле, поэтому для маршрутов приема в схему вынужденно вводится контакт реле
известителя приближения (НИП), а за входным светофором организуется
бесстрелочный участок. Если и произойдет его ложное размыкание, то трасса
маршрута сохраняется.
Таким образом, рассмотренные схемы обеспечивают в целом оба вида
маршрутных замыканий (предварительное и окончательное), участие в маршруте только нужных секций и последовательное размыкание стрелок по мере
продвижения поезда. Вместе с тем следует отметить, что в приведенном
14
примере каждая секция при движении поезда поставлена в логическую зависимость только от состояния предыдущей секции.
2П
Ч2
3
1
Н
П
5
Ч4
3МК
Вкл
1СП
Отм
1КС
НС
1ПК 3СП
3КС
Ч1
1П
Ч3
3П
R2
3ПК 5СП
М
5КС
1МК R4 М
5ПК
R1
М
5МК
R3
М
а
П-Л 1КС
1СП 1М
ПИВ 1РИ
1З
1З
П-Л 3КС
3СП 3М
М
ПИВ 3РИ
3З
3З
П-Л 5КС
5СП 5М
М
ПИВ 5РИ
5З
5З
М
б
П-Л НС
НИП
П-Л
1ПК
НИП 1СП
1М
3ПК
1З 3СП
М
3М
3З 5СП
М
5М
М
1КС 1М
3КС 3М
5КС 5М
1РИ ПИВ П-Л
3РИ ПИВ П-Л
5РИ ПИВ
в
Рис. 2.1. Схемы секционированного размыкания маршрутов:
контрольно-секционных (а); замыкающих (б)
и маршрутных (в) реле
15
При разработке блочных централизаций с целью усиления замыкания
стрелок в маршруте очередная секция поставлена в логическую зависимость от
состояния предыдущей и последующей секций. Это потребовало в свою
очередь применения для каждой секции двух маршрутных реле (1М и 2М).
Кроме того, в современных релейных централизациях с целью недопущения
преждевременного размыкания стрелок при кратковременной потере шунта под
движущимся поездом (до 5 с) в схеме замыкающих реле вместо контактов
реле СП применяется контакт его медленнодействующего на подъем повторителя – МСП.
Для искусственного размыкания маршрута на каждую секцию устанавливаются индивидуальные кнопка ИРК и реле РИ, а также общий комплект выдержки времени на стабилитронном блоке типа БСВШ (рис. 2.2). Для запуска
БСВШ применяются групповые реле ГРИ, ГРИ1 и кнопка ГИРК. Настройка
блока осуществляется установкой перемычек на клеммах 51, 73, 62.
МИВ 1ИРК
М 1РИ
М
1РИ
1РИ
1З П
ГРИ
3РИ
М 3РИ
ГРИ
ГРИ1
3З П
МИВ 5ИРК
М 5РИ
62
81
63
ГИРК
П ИВ ПИВ
ГРИ1
МИВ
3РИ
П
ГРИ1
5РИ
ГРИ
МИВ 3ИРК
R4 R3
+
С
ИВ
ГРИ1 3
М
ГРИ1
М
5РИ
73
R1
R2
51
5З П
ИВ П
Ст
БСВШ
ИВ
ГРИ1 П
Рис. 2.2. Схема искусственного размыкания маршрутов
Искусственное размыкание маршрута начинается с нажатия кнопок ИРК
секций, подлежащих размыканию. В результате срабатывают и самоблокируются индивидуальные реле РИ, если групповой комплект свободен, что
16
контролируется по наличию полюса МИВ. Индивидуальные реле ставят под
ток групповое реле ГРИ, которое подготавливает цепь включения группового
реле ГРИ1. После того как будут обозначены секции, подлежащие искусственному размыканию, нажимается групповая кнопка ГИРК, получает питание и
самоблокируется реле ГРИ1, блок БСВШ включается в работу. С этого момента
становится невозможным пользование индивидуальными кнопками (исчезает
полюс МИВ). В зависимости от включения настроечных перемычек в течение
заданного времени осуществляется заряд конденсатора С, в конечный
момент которого стабилитрон Ст становится токопроводящим. Конденсатор
разряжается на контур, состоящий из стабилитрона и исполнительного реле
ИВ, которое самоблокируется, отключает заряд конденсатора С и выдает в схемы маршрутных и замыкающих реле полюс ПИВ. Срабатывают только те реле
М и З, в цепи которых активное состояние занимают реле РИ. В дальнейшем
процесс протекает по циклу: З → РИ → ГРИ → ГРИ1 → ИВ . Остаточный заряд
на конденсаторе С снимается тыловыми контактами реле ГРИ1.
2.2. Порядок выполнения работы
1) Подать электропитание на лабораторный стенд, нажать кнопку
настройки схем применительно к крупной станции (СР).
2) Включить искусственно реле 1З, 1М, 3З, 3М, 5З, 5М, нажимая последовательно кнопки 1ИРК, 3ИРК, 5ИРК и ГИРК. С целью сокращения времени
искусственного размыкания предварительно настроить стабилитронный блок,
нажав на его мнемосхеме кнопку 73.
3) Проанализировать работу замыкающих и маршрутных реле в маршруте
приема на путь 1П для следующих позиций:
а) нормальное состояние;
б) светофор открыт, поезда на предмаршрутном участке нет;
в) светофор открыт, поезд вступил на предмаршрутный участок;
г) поезд вступил на участок 1СП и освободил предмаршрутный;
д) поезд вступил на участок 3СП и освободил 1СП;
е) поезд вступил на участок 5СП и освободил 3СП;
ж) поезд вступил на путь 1П и освободил участок 5СП.
17
Имитацию движения поезда осуществлять последовательным нажатием, а
затем – отжатием кнопок, расположенных в соответствующих местах мнемосхемы горловины станции.
Для перечисленных позиций составить таблицу последовательности срабатывания реле НС, 1М, 1З, 3М, 3З, 5М, 5З, руководствуясь принципиальными
схемами (см. рис. 2.1). Включенное состояние реле обозначить знаком «1», выключенное – «0».
4) Проанализировать работу схемы, представленной на рис. 2.1, для
маршрута приема на путь 3СП, если в процессе движения поезда предмаршрутный участок остался ложно занятым. Наблюдаемые явления объяснить по схеме.
5) Получить три различные выдержки времени, имитируя настройку блока БСВШ нажатием кнопок 73, 62 и 83 на его мнемосхеме.
2.3. Содержание отчета
1) Таблица последовательности срабатывания сигнального, маршрутных
и замыкающих реле для позиций, указанных в подразд. 2.2, п. 3.
2) Принципиальные схемы секционированного размыкания маршрута
применительно к путевому развитию по индивидуальному заданию.
3) Перечень полученных выдержек времени с указанием перемычек между клеммами блока БСВШ.
4) Ответы на контрольные вопросы.
2.4. Контрольные вопросы
1) Чем обусловлено применение секционированного способа построения
маршрутных замыканий в ЭЦ средних и крупных станций?
2) В чем заключается функциональная роль реле КС?
3) Чем вызвана установка на каждую секцию маршрута двух маршрутных
реле в современных релейных централизациях?
4) В чем заключается недостаток замыкания первой секции в маршруте, и
какие мероприятия предусматриваются для усиления ее замыкания?
5) Для чего в цепи замыкающих реле вводится контакт МСП?
18
Библиографический список
1. Станционные системы автоматики и телемеханики / Вл. В. С а п о жн и к о в, Б. Е. Е л к и н и др.; Под ред. Вл. В. С а п о ж н и к о в а. М.: Транспорт, 1997.
2. Л а з а р ч у к В. С. Станционные системы автоматики и телемеханики / В. С. Лазарчук / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1998. Ч. 1, 2.
19
Учебное издание
ЛАЗАРЧУК Василий Савельевич
МАРШРУТНЫЕ ЗАМЫКАНИЯ
В РЕЛЕЙНЫХ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯХ
___________
Редактор Т. С. Паршикова
***
Подписано в печать .10.2007. Формат 60 × 84 1/16.
Плоская печать. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 1,25. Уч.-изд. л. 1.5.
Тираж 140 экз. Заказ
.
**
Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа
Типография ОмГУПСа
*
644046, г. Омск, пр. Маркса, 35
20
21
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
5
Размер файла
188 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа