close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

17 Выпускные квалификационные работы ОмГУПС-2016

код для вставкиСкачать
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Омский государственный университет путей сообщения»
(ОмГУПС (ОмИИТ))
Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»
Заведующий кафедрой ЭПС
В.Т. Черемисин
«___» __________ 2016
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ЭП2К
В СЕРВИСНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО БАРАБИНСК
Пояснительная записка к дипломному проекту
ИНМВ.117488.000 ПЗ
СОГЛАСОВАНО
Консультант по экономике –
профессор кафедры ЭТЛ и УК
Ю.А. Усманов
«___» мая 2016
Студент гр. ЛЭ
Консультант по безопасности
жизнедеятельности и экологичности –
старший преподаватель кафедры БЖЭ
О.В. Игнатов
«___» мая 2016
Руководитель –
доцент кафедры ЭПС
Д.А. Вавулин
«___» мая 2016
Нормоконтролер –
доцент кафедры ЭПС
С.В. Швецов
«___» мая 2016
Омск 2016
А.А. Бакланов
«___» мая 2016
ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Факультет Заочный Кафедра Подвижной состав электрических железных дорог
Специальность 190303 «Электрический транспорт железных дорог»
УТВЕРЖДАЮ:
Зав. кафедрой ЭПС
____________В. Т. Черемисин
«___»
2016
З А Д А Н И Е
на дипломный проект студента
Вавулина Дмитрия Александровича
(ФАМИЛИЯ, ИМЯ, ОТЧЕСТВО)
1. Тема проекта:
Организация текущего ремонта электровозов серии ЭП2К
в сервисном локомотивном депо Барабинск
утверждена приказом по университету от
«15» марта 2016г. №488/с
2. Срок сдачи студентом законченной работы
«23»
мая 2016 г.
3. Исходные данные к проекту:
3.1. Перечень выполняемых работ по ремонту электровозов ЭП2К в старом
здании депо, затруднительные технологические процессы ремонта локомотива,
конструкция электровоза ЭП2К, эскизный проект генеральной схемы депо,
экономические показатели работы сервисного локомотивного депо Барабинск.
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих
разработке вопросов):
1 Устройство, конструкция и основные технические характеристики
электровоза ЭП2К
1.1 Общие сведения об электровозе ЭП2К
1.2 Конструкция и расположение оборудования на электровозе ЭП2К
1.3 Конструкция основных узлов и агрегатов электровоза ЭП2К
1.3.1 Колесно-моторный блок
1.3.2 Рама тележки
1.3.3 Колесная пара
1.3.4 Буксовое рессорное подвешивание
2 Расчёт основных производственно-технических показателей депо
2.1 Система ремонта электровоза ЭП2К
2.2 Программа ремонта электровоза ЭП2К
2.3 Расчёт количества ремонтных стойл
2.4 Численность ремонтного персонала
2.5 Расчёт энергопотребления депо по видам ремонта
2.6 Определение размеров основных участков депо
2
3 Разработка эскизного проекта генеральной схемы депо
3.1 Особенности местных условий площадки застройки депо Барабинск
3.2 Выбор типа производственного здания
3.3 Анализ способов распределения локомотивов по ремонтным стойлам
3.3.1 Распределение локомотивов с использованием железнодорожных
стрелочных переводов
3.3.2 Распределение локомотивов с использованием поворотного круга
3.3.3 Распределение локомотивов с использованием трансбордера
3.4 Разработка генеральной схемы депо
3.4.1 Общие сведения о выполнении генеральных планов депо
3.4.2 Генеральная схема депо Барабинск
4 Выбор технических средств и технологий для организации подъёмочного
ремонта электровоза ЭП2К
4.1 Анализ типового технологического оснащения стойловой части депо по
ремонту пассажирских электровозов
4.1.1 Традиционное оборудование производственных помещений, используемое
для ремонта экипажной части
4.1.2 Традиционные способы очистки и мойки подвижного состава
4.2 Современные технологии, применяемые за рубежом
4.2.1 Локомотивное депо нового поколения
4.2.2 Автоматизированное оборудование для разборки тележек
4.2.3 Современные установки для мойки подвижного состава
4.3 Выбор основных технологических решений стойловой части текущего
ремонта электровозов ЭП2К
5 Расчёт затрат на проведение подъёмочного ремонта электровоза ЭП2К
5.1 Понятие себестоимости и текущих расходов
5.2 Планирование расходов, связанных с выполнением подъёмочного ремонта
5.3 Расходы, связанные с выполнением подъёмочного ремонта электровоза
ЭП2К в сервисном локомотивном депо
5.4 Пути снижения себестоимости
6 Обеспечение требований безопасности при диагностировании подвижного
состава
6.1 Возможные опасные и вредные производственные факторы,
сопутствующие процессу диагностирования подвижного состава
6.2 Меры безопасности при проведении контроля деталей и узлов локомотива
методами неразрушающего контроля
5. Перечень графического материала
1. Рама тележки электровоза ЭП2К
2.Буксовая ступень рессорного подвешивания
3. План цеха подъёмочного ремонта
4. Численность ремонтного персонала
5.Расчетный рисунок стрелочного перевода
6. Проект депо по ремонту электровозов ЭП2К
3
6. Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта)
Раздел
1,2,3,4
5
6
Консультант
Подпись, дата
Задание выдал
Задание принял
к.т.н., доцент
Бакланов А.А.
к.т.н., профессор
Усманов Ю.А.
ст. преподаватель
Игнатов О.В.
КАЛЕНДАРНЫЙ
№
п/п
ПЛАН
Наименование разделов дипломного
проекта
8
Конструкция и основные технические характеристики электровоза ЭП2К
Расчёт основных производственно-технических показателей депо
Анализ способов распределения локомотивов по
ремонтным стойлам
Выбор технических средств и технологий для организации подъёмочного ремонта электровоза
ЭП2К
Разработка эскизного проекта генеральной схемы
депо
Расчет затрат на проведение подъёмочного ремонта электровоза ЭП2К
Обеспечение требований безопасности при диагностировании подвижного состава
Оформление пояснительной записки и чертежей
9
Сдача проекта
1
2
3
4
5
6
7
7. Дата выдачи задания:
Руководитель проекта
Срок выполнения
15.03.2016
5.04.2016
15.04.2016
25.04.2016
3.05.2016
12.05.2016
19.05.2016
22.05.2016
23.05.2016
1 марта 2016 г.
_______________ А.А. Бакланов
Задание принял к исполнению_______________ Д.А. Вавулин
4
Примечание
Реферат
УДК 629.423.1:629.4.08
Дипломный проект содержит 91 страницу, 39 рисунков, 16 таблиц, 27 источников, 6 листов графического материала.
Колесно-моторный блок, тяговый двигатель, генеральная схема депо,
схема распределения локомотивов, технологическое оборудование, ремонтные
стойла, ремонтный персонал.
Объектом разработки является технологический проект цеха подъемочного
ремонта электровозов ЭП2К сервисного локомотивного депо Барабинск.
Цель работы – проектирование цеха подъемочного ремонта сервисного
локомотивного депо.
Выполнены расчёты основных производственно-технических показателей
депо. Определены размеры основных участков депо. Выполнен расчет программы ремонта. Была спроектирована структурная схема сервисного локомотивного депо по ремонту электровозов ЭП2К, стойловая часть цеха подъемочного ремонта. Указана планировка цеха, расположение основного оборудования. В цех подъемочного ремонта были внедрены: установка для транспортировки тележек к позициям ремонта, установка для отчистки и мойки поверхности, стенд для оптического измерения геометрических параметров тележки.
Приведен расчет затрат на проведение подъемочного ремонта электровоза
ЭП2К в сервисном локомотивном депо. Проведен анализ проекта на безопасность и экологичность.
Дипломный проект выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word
и представлен на диске в конверте на обороте обложки.
5
Содержание
Введение ....................................................................................................................... 8
1 Устройство, конструкция и основные технические характеристики электровоза ЭП2К....................................................................................................................... 10
1.1 Общие сведения об электровозе ЭП2К ............................................................. 10
1.2 Конструкция и расположение оборудования на электровозе ЭП2К ............. 13
1.3 Конструкция основных узлов и агрегатов электровоза ЭП2К ....................... 19
1.3.1 Колесно-моторный блок .................................................................................. 19
1.3.2 Рама тележки .................................................................................................... 23
1.3.3 Колесная пара ................................................................................................... 25
1.3.4 Буксовое рессорное подвешивание ................................................................ 25
2 Расчет основных производственно-технических показателей депо ................. 32
2.1 Система ремонта электровоза ЭП2К ................................................................. 32
2.2 Программа ремонта электровоза ЭП2К ............................................................ 32
2.3 Расчет количества ремонтных стойл ................................................................. 33
2.4 Численность ремонтного персонала ................................................................. 34
2.5 Расчет энергопотребления депо по видам ремонта ......................................... 36
2.6 Определение размеров основных участков депо ............................................. 38
3 Разработка эскизного проекта генеральной схемы депо ................................... 40
3.1 Особенности местных условий площадки застройки депо Барабинск ......... 40
3.2 Выбор типа производственного здания ............................................................ 41
3.3 Анализ способов распределения локомотивов по ремонтным стойлам ....... 43
3.3.1 Распределение локомотивов с использованием железнодорожных стрелочных переводов...................................................................................................... 43
3.3.2 Распределение локомотивов с использованием поворотного круга ........... 46
3.3.3 Распределение локомотивов с использованием трансбордера ................... 48
3.4 Разработка генеральной схемы депо ................................................................. 49
3.4.1 Общие сведения о выполнении генеральных планов................................... 49
3.4.2 Генеральная схема депо Барабинск ................................................................ 51
4 Выбор технических средств и технологий для организации подъёмочного ремонта электровоза ЭП2К .......................................................................................... 53
4.1 Анализ типового технологического оснащения стойловой части депо по ремонту пассажирских электровозов .......................................................................... 53
4.1.1 Традиционное оборудование производственных помещений, используемое для ремонта экипажной части .......................................................................... 53
4.1.2 Традиционные способы очистки и мойки подвижного состава ................. 60
4.2 Современные технологии, применяемые за рубежом ..................................... 64
4.2.1 Локомотивное депо нового поколения .......................................................... 64
6
4.2.2 Автоматизированное оборудование для разборки тележек ........................ 69
4.2.3 Современные установки для мойки подвижного состава............................ 71
4.3 Выбор основных технологических решений стойловой части текущего ремонта электровозов ЭП2К ........................................................................................ 74
5 Расчет затрат на проведение подъемочного ремонта электровоза ЭП2К ........ 77
5.1 Понятие себестоимости и текущих расходов................................................... 77
5.2 Планирование расходов при выполнении подъемочного ремонта ............... 78
5.3 Расходы, связанные с выполнением подъемочного ремонта электровоза
ЭП2К в сервисном локомотивном депо .................................................................. 79
5.4 Пути снижения себестоимости .......................................................................... 85
6 Обеспечение требований безопасности при диагностировании подвижного
состава ........................................................................................................................ 86
6.1 Возможные опасные и вредные производственные факторы, сопутствующие
процессу диагностирования подвижного состава ................................................. 86
6.2 Меры безопасности при проведении контроля деталей и узлов локомотива
методами неразрушающего контроля ..................................................................... 87
Заключение ................................................................................................................ 89
Библиографический список...................................................................................... 90
Перечень демонстрационного материала
Рама тележки электровоза ЭП2К. ..................................................................... Лист 1
Буксовая ступень рессорного подвешивания. ................................................. Лист 2
План цеха подъемочного ремонта. ................................................................... Лист 3
Численность ремонтного персонала................................................................. Лист 4
Расчетный рисунок стрелочного перевода ...................................................... Лист 5
Проект депо по ремонту электровозов ЭП2К ................................................. Лист 6
В конверте на обороте обложки:
CD - диск с пояснительной запиской и графическим материалом, выполненным
в электронном виде.
7
Введение
В соответствии с принятым стратегическим направлением научнотехнического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г («Белая книга») [1] основной концептуальной задачей является обеспечение лидирующей позиции
компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг,
полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду. Реализация
такой широкомасштабной цели, поставленной впервые, требует решения ряда
крупных научно-технических проблем, определяющих успех достижения цели.
Все эти базисные задачи, невозможно реализовать без модернизации локомотивного хозяйства с соответствующим вложением крупных долгосрочных инвестиций.
Ориентиром развития локомотивного хозяйства должно служить полная
замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью, а также внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и
ремонта подвижного состава.
Следуя концепции развития ОАО «РЖД» уже в обозримом будущем есть
возможность создания безлюдных технологий при осуществлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта, а подвижной состав будет
соответствовать или превосходить по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшие образцы зарубежной техники.
В дипломном проекте предлагается проект ремонтного локомотивного
депо, включающий в себя анализ способов распределения локомотивов по ремонтным стойлам, выбор основных технологических решений стойловой части
текущего ремонта. Подробно рассмотрены вопросы организации подъемочного
ремонта электровозов. Определен штат рабочих депо, инженерно-технических
работников.
Главные задачи современного локомотивного депо при выполнении ремонта локомотивов – получить высокое качество ремонта, сократить простой
электроподвижного состава в ремонте, обеспечить безопасность работ, рост
производительности труда и снижение себестоимость ремонта. Эти задачи
наиболее успешно решаются путем внедрения в депо научной организации
производительности труда. Научная организация труда и производства предусматривает выполнение установленных планов ремонта с наименьшей затратой
8
трудовых и материальных ресурсов, обеспечивает наиболее полное использование основных фондов, применяя четкое планирование работ.
Все перечисленные задачи и условия являются ориентиром создания современного высокотехнологичного локомотивного депо.
9
1 Устройство, конструкция и основные технические характеристики
электровоза ЭП2К
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
6 Обеспечение требований безопасности при диагностировании подвижного состава
6.1 Возможные опасные и вредные производственные факторы, сопутствующие процессу диагностирования подвижного состава
Под диагностированием подвижного состава понимается проверка работоспособности его отдельных важных узлов: тягового электрического двигателя, электрической аппаратуры и электронных приборов. Диагностирование тягового двигателя производится с использование передвижного прибора «Прогноз III». Он включает в себя экран для отображения результатов диагностики,
клавиатуру для ввода данных и датчики съёма информации. Проверка работоспособности электрической аппаратуры производится мегомметром, а электронных блоков – программным обеспечение на специальных флеш - картах.
Эти процессы диагностирования включены в объём ремонта ТР-1 и осуществляются непосредственно на ремонтных стойлах цеха текущего ремонта сменной бригадой в составе 3 человек. Старший смены несет ответственность за
качество работы, выполняемой его коллективом, на его плечи ложатся решения
о допуске локомотива в эксплуатацию, что влечет за собой дополнительные
эмоциональные усилия.
В процессе диагностирования какого-либо из тяговых двигателей приводится во вращение (до 350 об/мин) соответствующая колесная пара. Тем самым
на работника оказывают вредное и опасное воздействие вращающиеся части
локомотива, повышенный уровень шума и повышенный уровень вибрации.
Электрическая схема для диагностирования тягового двигателя питается от сети постоянного тока напряжением 250В. Вход в электровоз обеспечивается с
помощью стационарных площадок на высоте 2,5 метра относительно поверхности пола. В высоковольтной камере электровоза, где собирается электрическая
схема диагностирования и производится проверка работоспособности электрической аппаратуры, на работника оказывают вредное и опасное воздействие
следующие производственные факторы: недостаточная освещённость и повышенная запыленность рабочей зоны, повышенная подвижность воздуха, повышенное содержание химически вредных элементов. Также работник может
быть подвержен воздействию электромагнитного и электростатического поля.
Установка датчиков съёма информации производится в смотровой канаве глубиной 0,9 метра от уровня головки рельсов, что заставляется работника находиться в физически неудобном согнутом положении долгое время. В момент
86
установки датчиков на работника, кроме физических перегрузок, оказывают
опасное воздействие острые и низко расположенные детали локомотива.
6.2 Меры безопасности при проведении контроля деталей и узлов локомотивов методами неразрушающего контроля
При поднятом токоприёмнике можно производить проверку работоспособности только электронных блоков, установленных в кабине машиниста, с
помощью специального программного обеспечения. Никаких других работ с
электрическими аппаратами и машинами выполнять нельзя. Все работы проводятся под низким питающим напряжением и только с использованием средств
индивидуальной и коллективной защиты.
При диагностировании подвижного состава и выполнении операций этому сопутствующих необходимо носить спецодежду, сшитую из специальных
материалов для обеспечения безопасности от воздействий различных веществ и
материалов, с которыми приходится работать. Комплект спецодежды должен
быть соответствующего размера для работника. Это минимально допустимые
требования к спецодежде для обеспечения безопасности труда.
Запрещается находиться на стационарных площадках и в смотровой канаве без защитного головного убора, так как имеется опасность столкновения с
острыми выпирающими или свисающими предметами, с подвешенными или
качающимися тяжестями, а также существует риск соприкосновения головы с
электрическим проводом. Очень важно подобрать каску соответственно характеру выполняемой работы, а также по размеру, чтобы она прочно держалась на
голове и обеспечивала достаточное расстояние между внутренней оболочкой
каски и головой.
Диагностирование подвижного состава производится не на постоянном
рабочем месте, а на различных ремонтных стойлах цеха текущего ремонта
электровозов, где параллельно осуществляется ряд других производственных
операций (очистка и мойка, сборка, разборка, ремонт и запрессовка смазочными материалами). Во избежание непосредственного контакта с грязью, минеральными маслами и другими для кожи вредными веществами рекомендуется
носить специальные рукавицы или перчатки. Запрещается пользоваться открытым огнем вблизи емкостей с минеральным маслом и этиловым спиртом.
До начала процесса диагностирования необходимо произвести осмотр
целостности схемы диагностирования и убедиться в том, что ремонтный персо87
нал покинул локомотив. Это обеспечивается устройствами предупредительной
сигнализации для предупреждения об опасности. К ним относятся указатели и
плакаты: «Не включать - работают люди», «Не входить», «Не открывать - высокое напряжение» и др. Подвидом предупредительной сигнализации является
сигнальная окраска (в основном ярко красная). Травмоопасные элементы оборудования выделяют чередующимися полосами желтого и чёрного цвета.
Перед запуском систем диагностики обязательно использовать звуковой
предупредительный сигнал и голосом проинформировать находящийся вблизи
рабочий персонал о начале процесса диагностирования.
При диагностировании подвижного состава запрещается находиться в
электровозе, с торца электровоза, в смотровой канаве и производить какой-либо
осмотр или ремонт.
88
Заключение
В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации подъемочного
ремонта электровозов ЭП2К в сервисном локомотивном депо Барабинск. Определена годовая программа ремонта и технических обслуживаний, которая составила для среднего ремонта СР – 39 локомотивов, ТР-6 – 39 локомотива, ТР3 – 77 локомотивов.
Для основного депо выбрано павильонное расположение зданий, предназначенных для обслуживания и ремонта электровозов. Рассчитаны количество
и длины стойловых участков для текущих ремонтов, выполняемых данным депо. Определен явочный и списочный штат работников локомотивного депо.
Выполнен расчет энергопотребления депо по видам ремонта.
Разработана
концепция
технологического
комплекса
депо,
обеспечивающая выполнение поставленных задач с учетом местных условий
строительства. Проведен сравнительный анализ способов распределения локомотивов по ремонтным стойлам, в том числе: традиционного в виде стрелочной
улицы и с использованием альтернативных решений. Изучен передовой отечественный и зарубежный опыт проектирования стойловой части ремонтных депо. Выбрано технологическое оборудование для цеха подъёмочного ремонта
электровозов ЭП2К и разработан план его размещения с учетом требований
технологичности и безопасности производства.
В экономической части проекта произведен расчет себестоимости подъемочного ремонта электровоза ЭП2К в сервисном локомотивном депо.
В разделе, отвечающем за безопасность и экологичность дипломного
проекта, проведен анализ опасных и вредных производственных факторов при
диагностировании подвижного состав, вследствие чего установлены определенные меры безопасности и рекомендованы средства индивидуальной защиты.
89
Библиографический список
1. http// www.rzd.ru. Белая книга ОАО "РЖД". Стратегия инновационного
развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 года от
24.06.2011г.
2. Гапанович В.А. Приоритеты инновационного развития компании// Локомотив, 2013, №1.
3. Воротилкин А.В. Локомотивному комплексу – устойчивое развитие//
Локомотив, 2012, №1.
4. Интернет-сайт: www.rzd-expo.ru
5. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.
Утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р от
22.11.2014 г.
6. Положение ОАО «РЖД» № 811р от 31.03.15 г. «Положение о внедрении инновационных решений с учетом применения критериев инновационности применительно к продукции, закупаемой ОАО «РЖД».
7. Распоряжения ОАО «РЖД» № 3088р от 23.12.14 г. «Об утверждении
требований к инновационным проектам, предлагаемым для реализации на железнодорожном транспорте в интересах ОАО «РЖД».
8. Распоряжение ОАО «РЖД» № 552р от 03.03.14 г. «Положение о рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД».
9. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2768р от 29.12.12 г. «Об утверждении
методики оценки экономической эффективности внедрения технологий бережливого производства».
10. Распоряжение № 987 от 29 мая 2007 г. «Об утверждении функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности
перевозочного процесса в ОАО «РЖД», утв. Президентом ОАО «РЖД» Якуниным В.И.
11. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиций и
инноваций на железнодорожном транспорте / Б. А. Волкова / М.: Транспорт,
2009. 152 с.
12. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов / Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. / М.: Транспорт, 1990. 259 с.
13. Петропавлов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава
/ Петропавлов Ю.П. / М.: Маршрут, 2006. 432 с.
90
14. Красковская С.Н. Текущий ремонт и техническое обслуживание
электровозов постоянного тока / Красковская С.Н. / М.: Транспорт, 1989. 408 с.
15. Морозов Н.В. Электровоз ЭП2К. Руководство по среднему и капитальному ремонту / Н. В. Морозов, 2012. 205 с.
16. Романова Ю.А. Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации /
Ю. А. Романова, 2007. 480 с.
17. Терёшина Н. П. Экономика железнодорожного транспорта / Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина / М.: УМЦ ЖДТ, 2006. 801 с.
18. Иваненко А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта / А. Ф. Иваненко / М.:
Маршрут, 2004. 568 с.
19. Хохлов А. А. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах / А. А. Хохлов, В. И. Жуков / М.: Транспорт, 2009. 553
с.
20. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности: учебник для вузов /
Под ред. С.В. Белова. 3-е изд., испр. и доп. / М., 2001. 318 с.
21. Иванов М. В. Эргономика на железнодорожном транспорте: учебное
пособие / Под ред. М. В. Иванова / М., 2010. 390 с.
22. Крутякова В. С. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Под
ред. В. С. Крутякова / М.: Транспорт, 1987. 312 с.
23. СТП ОмГУПС - 1.2 - 05 Работы студенческие учебные и выпускные
квалификационные.
24. Криворудченко В.Ф., Ахмеджанов Р.А. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного
состава железнодорожного транспорта: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / М.: Маршрут, 2005. 436с.
25. Сапожников В. В. Основы технической диагностики: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / М.: Маршрут, 2004. 318 c.
26. Костюков В.Н., Швецов С.В., Шахов И.Г., Бублик А.В. Диагностические комплексы электроподвижного состава: методические указания к выполнению практических работ / Под ред. В.Н. Костюкова / Омск: ОмГУПС, 2010.
28с.
27. Правила по охране труда при техническом осмотре и текущем ремонте локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД - 4100612 - ЦТР - 034 – 2012 от
30.03.2013 г.
91
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
27
Размер файла
503 Кб
Теги
2016, квалификационная, выпускных, работа, омгупс
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа