close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

226 Выпускные квалификационные работы ОмГУПС-2016

код для вставкиСкачать
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение
высшего образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
К защите допустить
Заведующий кафедрой
«Вагоны и вагонное хозяйство»
В. П. Клюка
«____» ______________ 2016 г.
РЕКОНСТРУКЦИЯ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НОВОКУЗНЕЦК-СЕВЕРНЫЙ С ЦЕЛЬЮ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе
ИНМВ. 124731. 000 ПЗ
СОГЛАСОВАНО
Консультант по экономике –
доцент кафедры ЭЖТ и УК
Г. И. Акользина
«____»_____________ 2016 г.
Студент заочного факультета
ДТ-ВА-10669
М.С. Лосюк
«____»_____________ 2016 г.
Консультант по безопасности
жизнедеятельности –
кафедры БЖ и Э
Б. В. Мусаткина
«____»_____________ 2016 г.
Руководитель –
преподаватель кафедры
Вагоны и вагонное хозяйство
О.С. Томилова
«____»_____________ 2016г.
Нормоконтроль –
преподаватель кафедры
«Вагоны и вагонное хозяйство»
О.С. Томилова
«____»_____________ 2016 г.
Омск 2016
ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ
Факультет Заочный
Кафедра “Вагоны и вагонное хозяйство”
Специальность 23.05.03 (190300) «Подвижной состав железных дорог»
Специализация «Вагоны»
УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой
___________ В.П. Клюка
«
»__________2016 г.
ЗАДАНИЕ
на выпускную квалификационную работу (ВКР)
Лосюк Марины Сергеевны
1. Тема ВКР: «Реконструкция пункта технического обслуживания грузовых вагонов Новокузнецк-Северный с целью усовершенствования парка отправления», утверждена приказом по университету от 14.04.2016 № 731/с.
2. Срок сдачи студентом законченной квалификационной работы 20 мая
2016 года
3. Исходные данные:
– грузовое вагонное эксплуатационное депо;
– технологический процесс эксплуатационного вагонного депо;
– технико-экономические показатели работы вагонного депо в 2015 –
2016 годах.
4. Содержание расчетно–пояснительной записки (перечень подлежащих
разработке вопросов):
технологический процесс пункта технического обслуживания вагонов;
 организация работы пункта технического обслуживания вагонов;
 раздел безопасности жизнедеятельности и экологии;
 раздел экономики.
5. Перечень демонстрационного материала
– План – схема ПТО станции Новокузнецк-Северный после 1 лист
его реконструкции
– План - схема вагонного эксплуатационного депо
1 лист
– Установка УЗОТ-Р
1 лист
- Карта дефектации тормозной магистрали
1 лист
2
6. Консультанты по ВКР (с указанием относящихся к ним разделов ВКР)
Раздел
Общая часть
Специальная часть
Экономическая часть
Безопасность и
экологичность
Подпись, дата
Задание вы- Задание придал
нял
Консультант
Томилова О.С.
Томилова О.С.
Акользина Г.И.
Мусаткина Б.В.
Руководитель ВКР ________________
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
Наименование разделов ВКР
Общая часть
Срок исполнения
28.03.16
Индивидуальная часть
Экономическая часть
Безопасность и экологичность
18.04.16
11.05.16
11.05.16
Оформление и утверждение
20.05.16
Примечание
7. Дата выдачи задания «_29_» _февраля_____________2016 г.
Руководитель ВКР Томилова О.С.
Задание принял к исполнению Лосюк М.С.
3
Реферат
УДК 629.488.621.331
Выпускная квалификационная работа содержит 86 страницы,5 рисунков, 15 источников,7 таблиц 4 листа графического материала.
ПТО станции, парк отправления, поезда местного формирования, транзитного формирования, ремонт, осмотрщики, оборудование, фонд заработной
платы, техническое обслуживание.
Объектом исследования является ПТО станции (парк отправления).
Цель работы - реконструкция парка отправления ПТО сортировочной
станции с установлением режима работы, определения габаритных размеров,
плана размещения оборудования и расчёта рабочей силы и составления штатного расписания, а также расчёта фонда заработной платы, эксплуатационных
расходов, планирование прибыли и определение технико-экономических показателей работы участка.
Выпускная квалификационная работа выполнена в текстовом редакторе MicrosoftOfficeWord 2007 и представлена на диске в конверте на обороте
обложки.
4
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
1.14
1.15
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4
Содержание
Введние……………………………………………………….………….
7
Общая часть…………………………………..………………………....
9
Краткая характеристика вагонного эксплуатационного депо
Новокузнецк- Северный………………………………………………..
9
Назначение, состав и характеристика ПТО станции..…………..........
11
Расчет количества физических и условных вагонов в поездах………. 12
Определение годовой программы ПТО станции…...…………….........
14
Определение пробегов вагонов на участках………….……..….….......
16
Выбор и обоснование типа схемы станции с расположением
сооружений и устройств вагонного хозяйства………………………… 16
Организация работы ремонтно-смотровых бригад……………………
18
Разработка технологического процесса технического
обслуживания вагонов в парках ПТО станции………………………..
19
Описание технологического процесса технического обслуживания
вагонов транзитных поездов на ПТО станции…………………..........
25
Организация текущего ремонта вагонов с отцепкой на ПТО……….
26
Расчет длины поезда и парковых путей ПТО станции………………
28
Расчет количества путей в парках ПТО станции…………………….
29
Расчет средней трудоемкости ремонтных работ………..……………
31
Расчет численности рабочих ПТО…………………………………….
32
Расчет служебно-бытовых помещений для ПТО………………..…...
34
Индивидуальная часть……………………………………....................
36
Назначение и характеристика парка отправления……......................
36
Установление режима работы и определение фондов рабочего
времени ………………………………………….……………………..
36
Расчет количества оборудования, средств механизации, их размещение
в парке ………………………………………………………................
38
Разработка способов транспортировки материалов и запчастей к
рабочим местам………………………………………..………...........
38
Расчет контингента рабочей силы парка и составление штатного
расписания……………..........................................................................
38
Расчет площади парка, помещений для обогрева смотровых
бригад.............................……………....................................................
39
Порядок опробования автоматических тормозов в парках………..
41
Назначение и устройство средства механизации………………......
42
Экономическая часть………………………….…………………......
45
Расчет фонда заработной платы производственных рабочих парках….. 45
Расчет фонда заработной платы руководителей и специалистов парка… 45
Расчет плана эксплуатации парка………………….…….…..….….
45
Планирование прибыли парка отправления............................…….
54
Определение технико-экономических показателей работы парка
отправления ПТО……………………………………………………
55
Анализ обеспечения требований безопасности труда на ПТО
5
4.1
4.2
4.3
4.4
станции……….…...............................................................................
Характеристика опасных и вредных производственных факторов при
выполнении работ………………………………………………….
Характеристика производственного шума и его влияния на
безопасность труда………………………………………………..
Характеристика освещенности и ее влияния на безопасность
труда……………………………………………………………….
Обоснование выбора средств защиты от опасных и вредных
производственных факторов и технические решения по улучшению
условий труда на ПТО……………………………………………
Заключение………………………………………………………..
Библиографический список…………………...……..….. ……
Приложение А:Таблицы………………………………………….
Приложение Б: Графический материал…………….……………
58
58
59
61
63
66
68
69
82
В конверте на обороте обложки:
Диск CD-R с текстовым и графическим материалом, выполненном в электронном виде.
6
Введение
Железнодорожные вагоны и транспортная система страны в целом является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры
государства, обеспечивая ее территориальную целостность и национальную
безопасность. Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую
роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации, выполняя
около 85 % грузооборота и более 37 % пассажирооборота транспорта общего
пользования. Возрастающий спрос на услуги транспорта требуют важнейших
структурных преобразований, совершенствования правовых, экономических и
административных механизмов, регулирующих транспортную деятельность.
Заводами отечественного железнодорожного вагоностроения создается
новое поколение грузовых вагонов, отличающихся повышенной надежностью и
экономичностью. Они обладают уменьшенным воздействием на путь, существенно сокращая эксплуатационные расходы на текущее содержание и ремонт.
В конструкциях и параметрах новых вагонов предусматривается расширение
специализации, применение в тележках конструктивных решений, обеспечивающих их нормальную работу без восстановительного ремонта от постройки до
первого капитального ремонта и между капитальными ремонтами. Новая конструкция тележек железнодорожных вагонов выполнена с жесткой рамой и
надбуксовым подвешиванием с осевой нагрузкой 245 кН (25 тс). В основные
элементы кузова нового поколения железнодорожных вагонов вводятся прогрессивные конструктивные решения, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов и прочность его частей. Колеса железнодорожных вагонов применяются с повышенной твердостью обода, обеспечивающей уменьшенный износ
гребней, внедряются буксы кассетного типа. Элементы конструкции кузова изготавливаются из новых антикоррозионных материалов.
Для обеспечения безопасности движения поездов в железнодорожном вагонном хозяйстве используются автоматизированные диагностические комплексы, позволяющие существенно снизить влияние «человеческого фактора»
при выявлении дефектов железнодорожных вагонов и обеспечить контроль
технического состояния подвижного состава в соответствии с действующими
нормативно-технологическими документами, что значительно повышает безопасность движения поездов. Модернизация существующего железнодорожного
вагонного парка и пополнение его железнодорожными вагонами нового поколения, а также внедрение приборов комплексного контроля технического состояния подвижного состава в эксплуатации позволит устанавливать протяженность гарантийных участков до 1600 км. С этой целью для обеспечения безопасности движения на удлиненных гарантийных участках железнодорожного
пути предусмотрена установка этих комплексов со средним расстоянием между
ними 25 км. На дорогах создаются сетевые пункты технического обслуживания
(ПТО) на крупных сортировочных станциях, в начале и конце гарантийных
участков.
7
В основу работы сетевого ПТО заложено применение высокоэффективных безлюдных технологий технического обслуживания и ремонта железнодорожных вагонов с широким применением автоматизированных диагностических комплексов контроля технического состояния железнодорожных вагонов,
укрупненных специализированных путей для ремонта железнодорожных вагонов с полной механизацией всех ремонтных работ и современного программнотехнологического комплекса автоматизированной системы управления (АСУ)
ПТО, связывающего все подразделения ПТО в единую информационную систему.
Автоматизированные диагностические комплексы применяются для проверки технического состояния железнодорожных вагонов и состоят из подсистем контроля колесных пар, буксовых узлов, тележек, автосцепных устройств
и тормозного оборудования, кузова и рамы железнодорожного вагона. Такие
комплексы позволяют существенно снизить влияние «человеческого фактора»
при выявлении дефектов железнодорожных вагонов и обеспечить контроль
технического состояния железнодорожных вагонов в полном соответствии с
действующими нормативно-технологическими документами и автоматическую
передачу результатов в программно-технологический комплекс АСУ ПТО и
далее — АСУ опорной станции, файловый сервер региона и ЦУП МПС.
Для поддержания численности вагонного парка в размерах, обеспечивающих объемы перспективных перевозок, намечено обновление железнодорожнго вагонного парка грузового подвижного состава железнодорожными вагонами нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс грузоподъемностью 75 т, а для
эксплуатации на замкнутых маршрутах — специализированными железнодорожными вагонами для перевозки угля и руды с нагрузкой на ось 30 тс.
Совершенствование конструкций и расширенное использование высокоэффективных большегрузных восьмиосных железнодорожных вагонов грузо-подъемностью 125—130 тс позволит повысить производительность железнодорожного транспорта, обеспечить существенное снижение энергетических
затрат на тягу поездов и маневровую работу.
8
1 Общая часть
1.1 Краткая характеристика вагонного эксплуатационного депо Новокузнецк-Северный
Эксплуатационное вагонное депо Новокузнецк-Северный – структурное
подразделение Центральной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ВЧД25).
Было организовано 1 июля 1968 года Приказом № 633 министра путей
сообщения Башева, в связи с вводом в эксплуатацию железнодорожной линии
Артышта – Томусинская. Контингент составлял 432 человека.
Общий штат депо составляет 917 человек, в том числе, осмотрщиков вагонов (всех наименований) – 481 человек, слесарей по ремонту подвижного состава – 83 человека.
Площадь деповской территории составляет 2600,0 м2, в том числе застроенная 2410,0 м2.
Вагонное депо включает в себя 15 ПТО – Междуреченск, Кийзак, Мыски,
Томусинская, Ерунаково, Новокузнецк-Северный, Обнорская, Ускатская, Новокузнецк-Сортировочный, Новокузнецк-Восточный, Мундыбаш, Малиновка,
Новокузнецк-Пассажирский, Терентьевская, Кондома; 3 ПКТО – Осинники,
Бардино, Сарбала; 2 КП – Абагур - Лесной, Полосухино; 4 ТОР – НовокузнецкВосточный, Новокузнецк-Сортировочный, Ерунаково, Междуреченск.
Протяженность линии эксплуатационного вагонного депо НовокузнецкСеверный составляет 508 км.
На участке расположено 87 приборов безопасности: 20 КТСМ-01Д, 3
КТСМ-01, 6 КТСМ-02 и 55 УКСПС, 3 автоматизированных диагностических
комплекса для измерения колесных пар (КТИ), установленные на перегонах
Зенково - Спиченково (366 км), Ускат - Терентьевская (42 км), Абагур –Лесной
- Атамановский (17 км). Имеются 7 модернизированных УЗОТ-РМ.
Протяженность сварочных линий составляет более 15 км, что дает техническую возможность подготовки на сварочных линиях 493 вагона в сутки, при
объемах среднесуточной погрузки 4940 вагонов.
Основными задачами коллектива эксплуатационного вагонного депо является обеспечение качественной подготовки вагонов под погрузку и безопасного проследования поездов по гарантийным участкам, сохранности перевозимых грузов, а так же выполнение установленных производственно-финансовых
показателей.
1.1.1 ПТО Новокузнецк – Пассажирский
Численность работников 12 человек. Гарантийные участки: НовокузнецкНовосибирск 447 км, Новокузнецк-Томск 2531 км, Новокузнецк-Барнаул 318
км, Новокузнецк-Абакан 286 км, Новокузнецк-Таштагол 197 км, НовокузнецкМариинск 533 км, Новокузнецк-Кемерово 314 км.
9
1.1.2 ПТО Терентьевская
Численность работников 47 человек. Гарантийные участки: Терентьевская - Инская 382 км, Терентьевская - Междуреченск 118 км, Терентьевская Артышта 248 км.
1.1.3 ПКТО Осинники
Численность работников 5 человек. Гарантийные участки: ОсинникиНовокузнецк-Северный 44 км, Осинники-Инская 464 км, Осинники-Обнорская
29 км, Осинники-Томусинская 55 км, Осинники-Артышта-2 137 км.
1.1.4 ПКТО Бардино
Численность работников 9 человек. Гарантийные участки: БардиноИнская 422 км, Бардино-Междуреченск 73 км, Бардино-Артышта-2 88 км.
1.1.5 КП Полосухино
Численность работников 4 человека. Гарантийные участки: ПолосухиноИнская 430 км, Полосухино-Междуреченск 73 км, Полосухино-Артышта-2 96
км.
1.1.6 ПТО Междуреченск
Численность работников 84 человека. Гарантийные участки: Междуреченск-Инская 497 км, Междуреченск-Артышта-2 163 км, МеждуреченскАбакан 322 км.
1.1.7 ПТО Кийзак
Численность работников 44 человека. Гарантийные участки: КийзакИнская 479 км, Кийзак-Артышта-2 148 км, Кийзак-Междуреченск 5 км.
1.1.8 ПТО Мыски
Численность работников 26 человек. Гарантийные участки: МыскиИнская 477 км, Мыски-Артышта-2 143 км, Мыски-Междуреченск 20 км.
1.1.9 ПТО Томусинская
Численность работников 31 человек. Гарантийные участки: ТомусинскаяИнская 467 км, Томусинская-Артышта-2 133 км, Томусинская-Междуреченск
30 км.
1.1.10 ПТО Ерунаково
Численность работников 61 человек. Гарантийные участки: ЕрунаковоИнская 406 км, Ерунаково-Артышта-2 72 км, Ерунаково-Междуреченск 94 км.
1.1.11 ПТО Новокузнецк-Северный
Численность работников 87 человек. Гарантийные участки: НовокузнецкСеверный-Инская 426 км, Новокузнецк-Северный-Артышта-2 92 км, Новокузнецк-Северный-Междуреченск 77 км.
1.1.12 ПТО Обнорская
Численность работников 20 человек. Гарантийные участки: ОбнорскаяИнская 422 км, Обнорская-Артышта-2 108 км, Обнорская-Междуреченск 75 км.
1.1.13 ПТО Новокузнецк-Сортировочный
Численность работников 29 человек. Гарантийные участки: НовокузнецкСортировочный-Инская 423 км, Новокузнецк-Сортировочный-Артышта-2 8 км,
Новокузнецк-Сортировочный-Междуреченск 89 км.
1.1.14 ПТО Новокузнецк-Восточный
10
Численность работников 89 человек. Гарантийные участки: НовокузнецкВосточный-Инская 432 км, Новокузнецк-Восточный-Мундыбаш 86 км, Новокузнецк-Восточный-Артышта-2 98 км, Новокузнецк-Восточный-Междуреченск
65 км.
1.1.15 ПТО Мундыбаш
Численность работников 24 человека. Гарантийные участки: МундыбашКондома 100 км, Мундыбаш-Новокузнецк-Восточный 86 км, МундыбашНовокузнецк-Северный 111 км.
1.1.16 ПТО Малиновка
Численность работников 25 человек. Гарантийные участки: МалиновкаИнская 482 км, Малиновка-Артышта-2 148 км, Малиновка-Междуреченск- 115
км.
1.1.17 ПТО Ускатская
Численность работников 40 человек. Гарантийные участки: УскатскаяМеждуреченск 77 км, Ускатская-Артышта-2 92 км, Ускатская-Инская 366 км.
1.1.18 ПТО Кондома
Численность работников 17 человек. Гарантийные участки: КондомаМундыбаш 100 км.
Рисунок 1.1- Схема пунктов технического обслуживания депо
1.2 Назначение, состав и характеристика ПТО станции
Основное хозяйство по техническому осмотра и текущему ремонту вагонов в поездах сосредоточено на сортировочных станциях. На этих станциях
формируют поезда, часть прибывающих поездов расформировывают и часть
пропускают транзитом. Поэтому на сортировочных станциях предусмотрены
11
технические операции, в том числе по техническому обслуживанию вагонов.
Вагоны в переформируемых поездах подлежат техническому обслуживанию
по прибытии (осмотр) перед отправлением (осмотр) и текущему безотцепочному ремонту. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой, должны быть выявлены
и направлены в ремонт по прибытию. В транзитных поездах техническое обслуживание вагонов производят по прибытии и сразу готовят к отправлению.
ПТО, расположенный на сортировочной станции, имеет раздельные парки прибытия – сортировочный и отправления, а на крупных станциях могут быть дополнительные транзитные парки.
В каждом парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками вагонов следующих операций:
1. Встреча прибывающего поезда и осмотр на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);
2. Осмотр вагонов для технического состояния, выявления вагонов, требующих ремонта с отцепкой, выявление и разметка мелом неисправностей,
устраняемых ремонтом без отцепки;
3. Разрядка тормозов.
В сортировочных парках работают осмотрщики вагонов, которые призваны выявлять неисправности вагонов, возникшие при сортировке, и контролировать неподход (разницу по высоте) автосцепок соседних вагонов.
В парках отправления предусмотрено выполнение осмотрщикамиремонтниками следующих операций:
1. Контрольного технического осмотра;
2 .Текущего ремонта без отцепки вагонов по разметке осмотрщиков парка
прибытия по результатам контрольного осмотра;
3. Проверки действия, ремонта и полного опробования тормозов, а если
оно проводилось от стационарной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенного опробования;
4. Проверки вагонов отправляемого поезда на ходу.
В транзитных парках операции по техническому обслуживанию вагонов в
поездах по прибытии и перед отправлением совмещаются. Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия не должно занимать более 15 минут, а в
парках отправления и транзитных время на обработку поезда устанавливается
в зависимости от местных условий. В настоящее время в процессе технического обслуживания вагонов используют многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы в зависимости от длины поездов, прибывающих и отправляемых со станции, и каждая группа обрабатывает часть состава.
1.3 Расчет количества физических и условных вагонов в поездах
Количество физических вагонов в поездах, проходящих через ПТО станции, зависит от весовой нормы поезда, заданной для участка дороги и процентного содержания вагонов по типам и осности в одном поезде. Расчеты выполняем по формуле
12
mф 
Р%
,
q  100
(1.1)
где P - весовая норма поезда, т;
% - процент содержания вагонов по типам и осности;
q - вес вагона по типам и осности, т; q п/в  70т; q кр  68т; q пл  71т;
q 4о.цис  66т; q РПС  41т; q 8о.цис  125т.
Подставив числовые значения в формулу (1.1), получаем
m кр 
5300  10
 8 вагонов
68  100
m п/в 
5300  40
 30 вагонов
70  100
m пл 
5300  20
 15 вагонов
71  100
m 4о.цис 
m РПС 
5300  10
 8 вагонов
66  100
5300  10
 13 вагонов
41  100
m 8о.цис 
5300  10
 4 вагона
125  100
Общее количество физических вагонов в одном поезде определяем по
формуле
m  m кр  m п/в  mпл  m 4о.цис  m РПС  m8о.цис,
(1.2)
где m кр
- количество крытых вагонов в поезде;
m п/в - количество полувагонов в поезде;
m пл - количество платформ в поезде;
m 4о.цис - количество 4-осных цистерн в поезде;
m РПС - количество рефрижераторных вагонов в поезде;
m 8о.цис - количество 8-осных цистерн в поезде.
Подставив числовые значения в формулу (1.2), получаем
13
m  8  30  15  8  13  4  78 вагонов
Количество условных вагонов в одном поезде, т.е. вагонов в 4-осном исчислении, рассчитываем по формуле
m усл  m кр  m п/в  mпл  m 4о.цис  m РПС  2m8о.цис,
(1.3)
Подставив числовые значения в формулу (1.3), получаем
m усл.  8  30  15  8  13  2  4  82 вагона
1.4 Определение годовой программы ПТО станции
Годовая программа парка ПТО – это количество вагонов, обрабатываемых во всех парках ПТО за год.
Так как в парках прибытия техническому обслуживанию подвергаются
поезда своего формирования, распределяем количество прибывающих поездов
на станцию на транзитные местные, учитывая направление движения и вес
прибывающих поездов
чет.
чет.
N св.ф.
 %  (N чет.
ВД  N ВГ ),
(1.4)
нечет.
N нечет.
 N нечет.
св.ф.  %  (N АВ
БВ ),
(1.5)
чет.
чет.
N чет.
тран.  %  (N ВД  N ВГ ),
(1.6)
нечет.
N нечет.
 N нечет.
тран.  %  (N АВ
БВ ),
(1.7)
где N ВД , N ВГ , N АВ , N БВ - количество поездов, прибывающих с участков четного
и нечетного направлений.
Подставив числовые значения в формулы (1.4), (1.5), (1.6), (1.7), получаем
чет.
N св.ф.
 60%  (45  40)  51 вагон
N нечет.
св.ф.  60%  (65  30)  57 вагонов
N чет.
тран.  40%  (45  40)  34 вагона
14
N нечет.
тран.  40%  (65  30)  38 вагонов
Годовую программу парков ПТО определяем по формулам
для парков прибытии ПТО:
чет.
чет.
N г.пр
 365  N св.ф.
 m,
(1.8)
нечет.
Nнечет.
г.пр  365  Nсв.ф.  m
(1.9)
Подставив числовые значения в формулы (1.8),(1.9), получаем
чет.
N г.пр
 365  51  78  1451970 вагонов
N нечет.
г.пр  365  57  78  1622790 вагонов
для парков отправления ПТО:
чет.
чет.
N г.отп.
 365  (N св.ф.
 N чет.
тран. )  m,
(1.10)
нечет.
нечет.
N нечет.
г.отп.  365  (N св.ф.  N тран. )  m
(1.11)
Подставив числовые значения в формулы (1.10), (1.11), получаем
чет.
N г.отп.
 365  (51  34)  78  2419950 вагонов
N нечет.
г.отп.  365  (57  38)  78  2704650 вагонов
Общая годовая программа ПТО для четного и нечетного направлений будет равна:
чет.
чет.
N гчет.  N г.пр.
 N г.отп.
,
(1.12;1.13)
Подставив числовые значения в формулы (1.12), (1.13), получаем
15
N гчет.  1451970  2419950  3871920 вагонов
N нечет.
 1622790  2704650  4327440 вагонов
г
1.5 Определение пробегов вагонов на участках
Пробег вагонов – это произведение количества вагонов, проходящих по
участку, на его длину.
Учитывая длину гарантийных плеч по направлениям, рассчитываем пробег вагонов по формулам
 ml
чет.
 365  m  (N ВД  l ВД  N ВГ  l ВГ ),
(1.14)
 ml
нечет.
 365  m  (N АВ  l АВ  N БВ  l БВ ),
(1.15)
где l БВ , l ВГ , l АВ , l ВД - длина гарантийного плеча по участкам в четном и нечетно
направлениях, км.
Подставив числовые значения в формулы (1.14), (1.15), получаем
 ml
 ml
чет.
нечет.
 365  78  (45  110  40  90)  243418500 вагон  км
 365  78  (65  305  30  85)  637016250 вагон  км
1.6 Выбор и обоснование типа схемы станции с расположением сооружений и устройств вагонного хозяйства
Рисунок 1.2- Схема последовательного расположения парков
Проектируемый ПТО располагается на сортировочной станции, на которой производится техническое обслуживание вагонов, а также расформирование и формирование поездов в четном и нечетном направлениях.
Учитывая размеры движения поездов через данную станцию, выбираем
схему станции, состоящую из двух сортировочных систем с раздельным расположением парков. Проектируемый ПТО будет иметь в каждой сортировочной
16
системе два парка прибытия, два парка формирования и два парка отправления.
Таким образом, в каждой сортировочной системе будет три парка, которые по отношению друг к другу будут располагаться последовательно, а системы – параллельно.
Главные пути станции располагаем по центру сортировочных систем.
Парки прибытия соединены с сортировочными парками через сортировочные горки.
Вагонное ремонтное депо на станции располагаем рядом с парком отправления нечетного направления, с которыми оно связано специальными путями без пересечения главных путей станции. Путевое развитие на территории
депо имеет независимый вход и выход на станционную территорию. Радиус
кривых специализированных путей депо не менее 300м.
В сортировочном парке в нечетном направлении располагаем два специализированных пути для текущего ремонта вагонов с отцепкой, они имеют все
необходимые устройства и оборудование для выполнения этого вида ремонта
на вагонах.
В каждой сортировочной системе имеется здание ПТО, которое располагаем в головной части парков отправления.
Рядом со зданием ПТО, расположенном в нечетной системе имеется компрессорная, от которой проложен воздухопровод в парки отправления и к пульту управления оператора парков отправления ПТО, который находится в административно-бытовом корпусе (здания эксплуатационного депо).
На территории, примыкающей к ПТО, находится кладовая материалов и
запасных частей.
Технические устройства в парках размещаем с таким расчетом, чтобы
каждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения
ремонтных операций.
При размещении оборудования в парках учитываем возможность механической очистки путей от снега и производства путевых работ на станции, для
чего междупутья, занятые устройствами (переговорными колонками и т.д.), чередуются со свободными.
Станционные сигналы ограждения в виде карликовых, нормально не горящих светофоров, установлены в парках прибытия отправления с обеих сторон каждого пути с правой стороны по направлению возможного заезда подвижного состава. Сигналы ограждения включаются и выключаются кнопками
оператора пункта.
Для служебных переговоров между оператором и работниками ремонтносмотровых бригад парки станции оборудованы двусторонней громкоговорящей
связью. Переговорные колонки размещены в районе каждой ремонтной группы.
Освещение в парках принимаем мачтовое прожекторное, которое в средней части парка дополняем местным освещением. Светильники подвешиваются
на специальных поперечинах таким образом, чтобы их оси совпадали осями
междупутий.
17
При входе в парки прибытия и отправления и выходе из парков отправления применяем нижнее прожекторное освещение ходовых частей вагонов с
обеих сторон каждого пути.
Принятая схема станции, с указанным расположением сооружений и
устройств, позволяет своевременно и качественно обрабатывать необходимое
количество поездов по различным направлениям согласно заданию.
1.7 Организация работы ремонтно-смотровых бригад
Работа смен ПТО организована с учетом обеспечения графика движения
поездов за счет своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, применения передовых методов технического обслуживания, осуществлением контроля за качеством работы. Численность работников ПТО, число бригад и групп определяем с учетом технологического процесса работы ПТО и
условиями станции.
Перед началом работы старший осмотрщик вагонов (оператор парка) выясняет у дежурного по станции (парку) план прибытия и отправления поездов
на предстоящие 2-3 часа работы и задание на подготовку вагонов под погрузку.
Перед началом смены старший осмотрщик вагонов проводит инструктаж
работников смены, проверяет наличие у них личного инструмента, состояние
спецодежды.
Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик вагонов (оператор) сообщает ремонтно-смотровым бригадам последовательность технического обслуживания составов и отдельных групп вагонов.
Техническая готовность, данная на состав, действительна в течение времени работы смены. При передаче смены сдающая смена дает готовность на
состав с соответствующим оформлением в журнале оператора парка.
Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленных ей составов, то заступающая смена заканчивает техническое обслуживание этих составов. При этом делаются соответствующие записи в графиках работы.
В течение рабочей смены старший осмотрщик вагонов (оператор парка)
постоянно поддерживает связь с работниками станции и, при необходимости,
оперативно вносит изменение в намеченный ранее план.
Указания осмотрщикам-ремонтникам старший осмотрщик передает по
радиосвязи через оператора ПТО.
Начальник или мастер пункта осуществляет общее руководство его работой, контролирует выполнение технологического процесса, несет ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах, на
путях текущего ремонта вагонов с отцепкой и специализированных путях ремонта вагонов, систематически контролирует состояние технических средств,
воздухопроводов и другой технологической оснастки, соблюдение требований
Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, не до18
пускает отвлечения работников смен от обслуживания поездов на другие работы.
В каждой ремонтно-смотровой группе выделяется старший группы, на
которого возлагается организация работы группы, разметка своей части вагонов, основная связь с оператором парка ПТО.
1.8 Разработка технологического процесса технического обслуживания
вагонов в парках ПТО станции
1.8.1 Организация технического обслуживания поездов в парке прибытия
В парке прибытия выполняются следующие работы:
- выявление неисправных вагонов, требующих исключения из инвентарного парка или ремонта (планового, текущего отцепочного или безотцепочного), нанесение на такие вагоны меловых разметок, оформление документов на
ремонт;
- обеспечение возможности расформирования составов (отпуск автотормозов, закрепление деталей, которые могут упасть при роспуске вагонов с сортировочных горок, устранение неисправностей автосцепного устройства, ремонт подножек, поручней и т.д.);
- отбор вагонов под погрузку и для других целей по заданиям начальника
вагонного депо или начальника станции;
- другие работы, предусмотренные технологическим процессом парка
прибытия.
Перед началом технического обслуживания осмотрщики вагонов от оператора ПТО (парка прибытия) получают информацию:
- номер поезда, время его прибытия и путь приема;
- номера вагонов требующих отцепки в ремонт по «пробегу»;
- номера вагонов, следующих целевым назначением (в разделку на металлолом, под погрузку и т.д.);
- номера вагонов с опасными грузами;
- номера неисправных вагонов, выявленных средствами диагностирования стоящих на подходе к станции.
При приближении поезда осмотрщики вагонов заблаговременно выходят
на место, отведенное технологическим процессом для встречи поезда «сходу» и
осматривают прибывающие вагоны, отмечая такие неисправности, как:
- неисправности колесных пар (ползуны, навары или неравномерный
прокат);
- заклинивание колесных пар;
- «просевшие» поглощающие аппараты (по расстоянию между упором
головки автосцепки и ударной розеткой);
- поперечные и продольные колебания кузова вагона;
- уширение кузова, волочащиеся и т.д.
После остановки поезда от локомотивной бригады получают информацию о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
19
После отцепки локомотива, закрепления состава башмаками и его ограждения, согласно существующего ПТО технологического процесса, приступают
к техническому обслуживанию состава.
По окончании технического обслуживания по 2-х сторонней парковой
связи сообщают оператору ПТО о его результатах(передают оператору номера
вагонов, забракованных в ремонт, отобранных под погрузку, при наличии АСУПТО – неисправности вагонов, устраняемые при безотцепочном ремонте и
т.д.), а также о завершении технического обслуживания и возможности снятия
сигналов ограждения состава.
1.8.2 Организация технического обслуживания поездов в сортировочном
парке
В сортировочном парке выявляются повреждения вагонов, полученные в
результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горок. На
каждой поврежденный вагон составляется акт формы ВУ-25М, а на вагон, требующий отцепочного ремонта – уведомление о ремонте вагона формы ВУ-23М
для подачи вагона на ремонтные пути. Осмотрщик вагонов сортировочного
парка осуществляет контроль за правильностью действий работников станции в
части соблюдения мер предотвращения повреждений вагонов, систематически
проверяет фактические скорости соударения вагонов по существующей методике. Осмотрщик вагонов сортировочного парка обеспечен радиосвязью с оператором ПТО, а также маневровым диспетчером или дежурным по горке (парку).
1.8.3 Организация технического обслуживания поездов в парке
отправления своего формирования
В парке отправления производится подготовка поездов для их безаварийного, графикового проследования по гарантийным участкам.
В парке отправления выполняются следующие работы:
- подготовка и контроль технического состояния автотормозов (соединение рукавов, проверка плотности тормозной магистрали, контроль и замена неисправных тормозных приборов, замена тормозных колодок, регулировка рычажной передачи, контроль соответствия режимов торможения загрузке вагона
и т.д.). В парке отправления осмотрщики-автоматчики производят подсчет тормозного нажатия поезда, выписывают справку о тормозах формы ВУ-45, выполняют полное и сокращенное опробование автотормозов;
- контроль исправности автосцепного устройства (надежность сцепления
и разница высот смежных автосцепок, отсутствие трещин в деталях автосцепного устройства, неисправности, полученные в результате соударений вагонов
при роспуске с горок или при маневровой работе);
- контролируется исправность ходовых частей (поверхности катания колесных пар, надрессорных балок, боковых рам, фрикционных клиньев, положение пружин тележек, производится осмотр буксового узла и т.д.);
- производится контроль исправности кузова и рамы вагона (состояние
сварных швов приварки балок рамы, стоек и обвязок кузова, отсутствие трещин
20
в элементах конструкции кузова и рамы, отсутствие уширения или перекоса кузова вагона и другие возможные неисправности);
- состояние других узлов и деталей вагонов и соответствие их технического состояния требованиям Инструкции осмотрщику вагонов и другой нормативной документации.
При наличии на ПТО автоматизированной системы оперативного управления работой (АСУ ПТО) по окончании формирования состава в сортировочном парке, оператор парка отправления получает наряд-заказ на ремонтные работы в составе, определенные в парках прибытия и сортировочном. Данные о
ремонтных работах за 15-20 минут до выставления состава в парк отправления
передаются в рабочее помещение ремонтно-смотровых групп. В наряде указывается: инвентарный и порядковый номера вагона в составе, сторона, на которой расположена неисправность, код или сокращенное наименование ремонтной работы, количество работ этого вида, фамилия осмотрщика вагонов парка
прибытия, выявившего неисправность.
Оператор ПТО по наряду-заказу определяет ориентировочное время, необходимое для подготовки состава к отправлению и сообщает об этом дежурному по парку отправления.
Ремонтно-смотровые группы заблаговременно подготавливают необходимые запасные части, материалы, инструмент, размещают ремонтные установки (РУ) в местах предполагаемой остановки вагонов, требующих ремонта.
Осмотрщики вагонов, производящие техническое обслуживание хвостовой части, располагаются на специально отведенном месте для приема поезда «сходу»
или, у предельного столбика или предполагаемого места остановки хвостового
вагона.
После остановки состава, отцепки маневрового локомотива и закрепления
состава башмаками оператор ПТО с централизованного пульта ограждает состав и предъявляет его к техническому обслуживанию. Техническое обслуживание состава ремонтно-смотровые группы производят согласно технологическому процессу парка отправления. По окончании технического обслуживания
старший ремонтно-смотровой группы докладывает об этом оператору ПТО.
Получив информацию от всех ремонтно-смотровых групп об окончании технического обслуживания, оператор ПТО снимает сигналы ограждения с состава,
сообщив об этом всем ремонтно-смотровым группам и дежурному по парку.
После снятия сигналов ограждения и прицепки поездного локомотива,
помощник машиниста соединяет тормозные рукава между локомотивом и первым вагоном состава. Восстановив давление в тормозной магистрали локомотивная бригада и осмотрщик-автоматчик производят опробование автотормозов
от поездного локомотива. Произведя опробование автотормозов осмотрщикавтоматчик вручает машинисту справку ВУ-45 и при отправлении состава, занимает предусмотренное технологическим процессом место для наблюдения за
отправленными вагонами.
1.8.4 Последовательность контроля технического состояния грузовых
вагонов
21
1.8.4.1 Контроль технического состояния восьмиосной цистерны
производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов с пролазкой
Контроль технического состояния восьмиосной цистерны производится
двумя осмотрщиками-ремонтниками на 18 позициях каждым, как показано на
рисунке (смотреть рисунок 1.3).
На первой позиции осмотрщик-ремонтник с правой стороны осматривает
днище цистерны, трафареты периодических ремонтов, концевую балку, расцепной привод и центрирующий прибор автосцепки, корпус автосцепки, розетку. Проверяет действие механизма на саморасцеп, расстояние от упора корпуса
до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.
На второй позиции осматривает хребтовую балку, концевую балку с
внутренней стороны, проверяют валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, задние и передние упор, поддерживающую планку и состояние направляющего прибора
автосцепки. Осматривает первое (правое – по ходу) колесо с внутренней стороны, ступицу, место сопряжения оси со ступицей колеса, ось передней колесной
пары по всей поверхности и внутреннюю сторону левого колеса. Проверяет состояние надрессорной балки первой тележки, подпятника, концевого пятника
соединительной балки и ее прилегающей части, триангель, башмаки, колодки
тормозные и их подвеску на раме тележки.
На третьей позиции осматривает колесо первой колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов,
выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода, состояние опоры
котла в соответствующей части цистерны, корпус буксы, проверяет ее нагрев,
боковую раму тележки в зоне буксового проема, прилегающую часть котла цистерны.
3 4 5 5а6 7 8
11
12131414а151617
1
10
18
9'
9
10'
18'
1'
3'4'5'5а'6'7'8'
11'
12'13'14'14а'15'16'17'
Рисунок 1.3 – Схема последовательности контроля технического
состояния 8-осной цистерны
22
На четвертой позиции проверяются крайние скользуны, конец надрессорной балки, рессорное подвешивание, центральную часть боковой рамы тележки, соответствующую часть котла цистерны.
На пятой позиции осматривают части боковой рамы тележки у второго
буксового проема и корпус буксы, колесо второй колесной пары с наружной
стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода, левое колесо второй
колесной пары с внутренней стороны, левую половину средней части оси, подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей, прилежащую часть соединительной балки, центральный скользун и подпятник, шкворень, части
хребтовой балки, шкворневую балку, опорные шпангоуты, второй триангель
первой двухосной тележки.
Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с шестой по девятую производится в обратной последовательности соответственно пятой по второй позиции.
Обстукивание колесной пары с целью выявления трещин производится
на 3;5;6;8;12;14;15;17;3̓; 5̓; 6̓; 8̓; 12̓; 14̓; 15̓; 17̓ позициях.
На десятой позиции осматривает листы крепления деталей тормоза и состояние деталей тормоза.
На одиннадцатой позиции проверяет состояние котла цистерны, упоров
наружной лестницы, наружной лестницы с помостами, сливного прибора.
Контроль технического состояния второй половины цистерн (позиции с
двенадцатой по восемнадцатую) производится в обратной последовательности
соответственно восьмой-третьей и первой позициям.
Осмотрщик-ремонтник левой стороны контролирует техническое состояние цистерны по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. На всех позициях, контролируется герметичность котла и отсутствие течи перевозимого груза.
Выявленные неисправности отмечаются мелом.
Контроль технического состояния с пролазкой первой 4-осной тележки
цистерны производится правым осмотрщиком - ремонтником, второй тележки –
левым.
1.8.4.2 Контроль технического состоянии четырехосного вагона
осмотрщиками-ремонтниками с пролазкой
Контроль технического состояния четырехосного вагона производится
двумя осмотрщиками-ремонтниками на 12 позициях каждый, как показано на
рисунке (смотреть рисунок 1.4) Осмотрщик - ремонтник правой стороны на
первой позиции осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов – карниз
крыши, стойки, раскосы, обшивку, у вагонов - торцевую стену или двери и их
запоры; у платформ – торцевой борт и бортовой запор; кронштейны расцепного
привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески,
прибор центрирующий, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяет действие механизма автосцеп23
ки на саморасцеп, расстояние от упора до розетки, разницу по высоте между
продольными осями сцепленных автосцепок.
На второй позиции он осматривает балки рамы, клин тягового хомута.
Проверяет действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора
до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.
На второй позиции он осматривает балки рамы, клин тягового хомута и
его крепления, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий
аппарат, упоры, поддерживающую планку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей
длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.
На третьей позиции осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяют толщину
обода, гребня, прокат колеса, выявляют ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня; осматривает буксовый узел – буксу, буксовую крышку,
степень нагрева.
На четвертой позиции проверяют состояние скользунов, наружного конца
надрессорной балки, рессорного подвешивание, тормозных колодок, башмаков,
подвесок триангеля и их крепления, боковой рамы тележки. Осматривает пол
вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков
и люковые запоры, проверяют трафареты периодического ремонта, верхнюю и
нижнюю обвязку, у платформ – борта и бортовые запоры. Проверяют расположения пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по сжатию
пружин, зазор между скользунами.
На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.
На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки,
шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительное устройство
триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и
подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной
передачи.
На седьмой позиции осматривает балки рамы, крепления тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные
устройства.
24
3
4
8
5
9
10
11
1
12
7
7'
6
2
2'
6'
12'
1'
3'
4'
5'
8'
9'
10'
11'
Рисунок 1.4 – Схема последовательности контроля технического
состояния 4-осного вагона
На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной
запор, направляющие двери; у полувагона – верхнюю и нижнюю обвязки,
крышки люков и их запорные механизмы; у платформ – борта, бортовые запоры, скобы лестничных стоек. Производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии с их обязательным переворачиванием, в груженном – с осмотром их видимой части); у цистерн, хопперов-цементовозов загрузочные и разгрузочные устройства.
Обстукивание колесных пар производит на 3,5,9,11,3̓,5̓,9̓,11̓ позициях.
На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов,
наличие трещин, изломов, прогибов, состояния усиливающих планок и накладок.
Контроль технического состояния второй половины вагона производят в
обратной последовательности соответственно на девятой – двенадцатой позициях. Осмотрщик-ремонтник левой стороны вагона осуществляет контроль
технического состояния по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. На
позициях 1̓ и 12 в отличии 1 и 12̓ не осматривают детали расцепного привода,
валик подъемника и его крепление.
Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролазкой первой
тележки производит правый осмотрщик-ремонтник, второй – левый.
1.9 Описание технологического процесса технического обслуживания
вагонов транзитных поездов на ПТО станции
Организация работы на путях транзитных поездов, не прошедших гарантийные участки.
25
Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют,
ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава.
Если поездной локомотив от состава не отцепляется, раздвижку вагонов
допускается производить поездным локомотивом.
В этом случае действиями машиниста локомотива руководит осмотрщикремонтник вагонов (полное опробование тормозов от установки УЗОТ), производящий опробование автотормозов с головы поезда.
Ремонт вагонов осуществляется по принципу замены неисправных составных частей вагонов новыми или заранее отремонтированными деталями.
При необходимости ремонта вагонов с подъемкой, электроэнергия из
контактной сети над местом производства работ отключается.
По окончании ремонта старший осмотрщик ремонтной группы докладывает оператору парка о завершении ремонтных работ, после чего производится
опробование автотормозов.
Оператор снимает централизованное ограждение с поезда. Дополнительное освещение выключается после опробования автотормозов и отправления
поезда.
Транзитные поезда, прошедшие гарантийный участок
Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, осматриваются обязательно с пролазкой, как и поезда своего формирование.
Подготовленные к отправлению транзитные поезда, простоявшие более
30 минут, предъявляются к сокращенному опробованию автотормозов, а простоявшие 5 и более часов, перед отправлением предъявляются оператором парка осмотрщикам-ремонтникам вагонов для контрольного осмотра и полного
опробования автотормозов.
Техническое обслуживание транзитных поездов производится в такой же
последовательности, как и поездов своего формирования (смотреть пункт 1.7).
1.10 Организация текущего ремонта вагонов с отцепкой на ПТО
Текущий ремонт вагонов с отцепкой производится на участке текущего
ремонта, которой располагается на крайних путях сортировочного парка нечетного направления.
Текущий ремонт вагонов с отцепкой во время эксплуатации производится
на участке текущего отцепочного ремонта, который расположен на 2-х крайних
путях сортировочного парка «Б». Участок текущего отцепочного ремонта вагонов является структурным подразделением вагонного депо и ПТО и возглавляется мастером, назначаемым приказом начальника вагонного депо.
На участке текущего отцепочного ремонта производится внеплановый
ремонт вагонов, при этом устраняются все неисправности угрожающие безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов у вагонов
всех типов.
Руководство участков осуществляется на принципах единоначалия. В
подчинении у руководителя участка находятся бригадиры, производственные
рабочие и вспомогательный персонал.
26
Рабочие (слесаря, сварщики, столяры и т.д.) в зависимости от вида ремонтных работ, выполняемых на вагоне, распределены по бригадам, каждая
бригада состоит из групп по 2-3 человека. Руководит группой рабочий , имеющий более высокую квалификацию или более длительный стаж работы по специальности. Старший в группе на рабочем месте несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов. Он контролирует соблюдение технологической и производственной дисциплины, правил техники безопасности.
Количество групп и бригад, производящих ремонт вагонов зависит от количества поступающих в ремонт вагонов и определяется штатным расписанием
участка. При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещение профессий.
Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, производится его частичное устранение для дальнейшего безопасного перемещения вагона на специализированное вагоноремонтное предприятие.
Ремонт вагонов производится только на основании уведомления формы
ВУ-23М.
В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и
высокого качества ремонта вагонов заложены следующие принципы:
- ремонт вагонов специализированными бригадами;
- наличие несжимаемого технического запаса составных частей вагонов и
материалов;
- замена неисправных составных частей вагонов новыми частями или заранее отремонтированными;
- применение современных технологий, оборудования, оснастки, инструмента;
- соблюдение требований Руководства по текущему отцепочному ремонту вагонов, указаний ОАО РЖД, технологических процессов и других нормативных документов на ремонт вагонов;
- применение кассетного способа доставки запасных частей и материалов.
Производство маневровых работ на путях участка текущего отцепочного
ремонта перемещение вагонов по позициям, а также порядок ограждения путей
сигналами и снятие их после окончания ремонтных работ производится согласно технологическому процессу, разработанному с учетом местных условий и
согласованному с начальником станции.
Установка вагонов по позициям в рабочее время производится в присутствии мастера или, бригадира.
Ниже приводится примерный перечень работ, выполняемых при текущем отцепочном ремонте.
Автосцепное устройство:
- замена неисправных деталей корпуса и автосцепки;
- замена деталей расцепного привода;
- замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки;
27
- ремонт или замена ударной розетки, упорных угольников.
Автотормозное оборудование:
- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);
- полная или частичная замена магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройников, устранение неплотностей в магистральных и подводящих трубах.
Тележки:
- Замена колесных пар;
- замена боковых рам и надрессорных балок;
- замена пружин, фрикционных клиньев.
Рама вагона:
- сварочные работы на балках рамы;
- замена пятника.
Кузов вагона:
- замена или ремонт правкой и сваркой крышек люков, их запорных
устройств, торсиoнов, дверей, их запорных устройств и шарниров;
- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязки кузова, ремонт
сваркой нарушенных в период эксплуатации сварных соединений кузова, ремонт металлической обшивы;
- устранение уширения, перекоса или сужения кузова;
- постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформ, и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных стоек, фитинговых
упоров;
- ремонт крыши, наружной и внутренней обшивки крытого вагона;
- устранение других неисправностей кузова вагона или котла цистерны,
приводящие к потере или порче груза, угрожающие безопасности движения или
экологии окружающей среды.
На вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта ставится трафарет о произведенном ремонте.
После окончания ремонта руководитель участка производит общую приемку вагонов с ремонта. Окончательную приемку производит приемщик вагонов с оформлением уведомления формы ВУ-36М в двух экземплярах.
1.11 Расчет длины поезда и парковых путей ПТО станции
Длина поезда зависит от количества вагонов в нем и их длины по осям
сцепления автосцепок. Ее рассчитываем отдельно для поездов обычного веса
по формуле
L n  m кр  l кр  m п/в  l п/в  m пл  l пл  m РПС  l РПС  m цис  l 4о.цис  m8  l 8 , ,
(1.16)
где l кр , l п/в , l пл , l РПС , l цис , l8 - длина вагонов: крытого, полувагона, платформы,
изотермического, 4-осной цистерны и 8-осного, м;
28
l кр  17,7 м; l п/в  13,9 м; l пл  14,6 м; l РПС  21,0 м; l 4о.цис  12,0 м; l 8  21,2м.
Подставив числовые значения в формулу (1.16), получаем
L n  4  14,7  26  13,9  11  14,6  19  21,0  12  12,0  6  21,2  1251метров
Длина парковых путей ПТО станции зависит от средней длины принимаемых (отправляемых) поездов и расстояния до сигналов ограждения с обеих
сторон поезда ( l 0 ). Ее определяем по формуле отдельно для приема поездов
обычного веса и повышенного:
L n/n  L n  2  l 0 ,
(1.17)
где l 0 - расстояние от крайних вагонов поезда до сигналов ограждения, м;
l 0 =50 м.
Подставив числовые значения в формулу (1.17), получаем
L n/n  1251  2  50  1351метров
1.12 Расчет количества путей в парках ПТО станции
Количество парковых путей ПТО зависит от количества обрабатываемых
составов и времени их обработки в парке.
1.12.1 Количество путей в парках прибытия для четного и нечетного
направлений вычисляем (отдельно для приема поездов обычного веса и длинносоставных) по формуле
чет.
b
чет.
нечет.
приб.

α N нечет.
св.ф.  (t 0  t 1 )
T
 a,
(1.18)
где
 - коэффициент учитывающий неравномерность прибытия поездов в
парк; α 2,5;
t 0 - время обработки поезда своего формирования в парке, мин.;
t 0  15мин.;
- время на прием поезда, мин.;
T - продолжительность суток, мин.;
a - количество путей для обгона; a  2пути.
t1
Время на прием поезда определяем по формуле
t1 
29
L п.п  L`
,
V
(1.19)
где L` - длина тормозного пути поезда, м; L` 25м;
V - скорость поезда при занятии пути ПТО, м/мин.; V  5км/ч.
Подставив числовые значения в формулу (1.19), получаем
t1 
1307,4  25
 15,9минут
83,3
Подставив числовые значения в формулу (1.18), получаем
чет.
b приб.

2,5  51  (35  15,9)
 2  7 путей
1440
b нечет.
приб. 
2,5  57  (35  15,9)
 2  7 путей
1440
1.12.2 Количество путей в парках формирования для четного и нечетного
направлений рассчитываем по формуле
чет.
b
чет.
нечет.
форм.

α N нечет.
св.ф.  t ф
T
,
(1.20)
где t ф - время нахождения состава в парке формирования, мин; t ф  120мин.
Подставив числовые значения в формулу (1.20), получаем
чет.
b форм.

2,5  51  120
 11путей
1440
чет.
b форм.

2,5  57  120
 12путей
1440
1.12.3 Количество путей в парках отправления и транзитных для четного
и нечетного направлений отдельно для поездов обычного веса и длинносоставных определяем по формуле
чет.
b
чет.
нечет.
отп.

чет.
св.ф.
тран.
αсв.ф  N нечет.
 t 2  t 3 )  αтр.  N нечет.
 (t о
 t2)
св.ф.  (t о
тр.
T
30
,
(1.21)
где αсв.ф , αтр. - коэффициент неравномерности прибытия поездов своего
формирования и транзитных; αсв.ф  2; αтр.  2,5;
t св.ф.
, t отр. - время обработки поезда своего формирования и транзитного,
о
мин;
- время предъявления поезда к обработке, мин; t 2  2,5мин.
t2
t3
- время продвижения состава из сортировочного парка в парк
отправления, мин;
t3 
L п.п  l1
,
V
(1.22)
где
l1
- расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м;
l1  150  250м;
Подставив числовые значения в формулу (1.22), получаем
t3 
1307,4  150
 17,5минут
83,3
Подставив числовые значения в формулу (1.21), получаем
чет.
b отп.

2  51  (40  2,5  17,5)  2,5  34  (65  2,5)
 8путей
1440
чет.
b отп.

2  57  (40  2,5  17,5)  2,5  38  (65  2,5)
 9 путей
1440
1.13 Расчет средней трудоемкости ремонтных работ
Средние затраты на подготовку состава в рейс на ПТО сортировочной
станции зависят от приспособленности вагонов к обнаружению и устранению
неисправностей, квалификации работающего персонала, наличия технических
средств и стабильности снабжения ПТО материалами и запасными частями.
Определяем их по формуле
6
H ср  m αi  h () i ,
i 1
(1.23)
31
где
- доля количества вагонов i-го типа в проходящих (обрабатываемых)
поездах;
h () i - средняя трудоемкость технического обслуживания одного вагона,
чел∙мин;
αi
Подставив числовые значения в формулу (1.23), получаем
H пр
ср  78  (40%  3,6  10%  3,0  20%  2,2  10%  1,8  10%  1,6  10%  4,6)  232,44
чел/мин.
H отп
ср  78  (40%  7,2  10%  6,2  20%  5,6  10%  6  10%  4,8  10%  6,5)  499,3 чел/мин
1.14 Расчет численности рабочих ПТО
Число ремонтных бригад в парках зависит от количества обрабатываемых
поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество бригад рассчитываем по формулам отдельно для парков четного и нечетного направлений
парк прибытия:
M
пр.
бр

N св.ф.  t св.ф.
0
T
(1.24)
Подставив числовые значения в формулу (1.24), получаем
M пр.чет.

бр
M пр.нечет.

бр
51  40
 1бригада
1440
57  40
 2 бригады
1440
парк отправления ПТО:
M
отпр.
бр

N св.ф.  t св.ф.
 N тран.  t 0тран.
0
T
,
(1.25)
Подставив числовые значения в формулу (1.25), получаем
M отпр.чет.

бр
51  40  34  65
 3 бригады
1440
32
M отпр.чет.

бр
57  40  38  65
 3 бригады
1440
Количество работников в одной бригаде зависит от трудоемкости выполняемых работ при техническом обслуживании вагонов и времени обработки состава. Это количество работников определяем по формуле для каждого из парков ПТО:
R яв 
H ср  μ
,
t0
(1.26)
где μ- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ за счет
внедрения средств механизации и средств технической диагностики
μ 0,7...0,95.
Подставив числовые значения в формулу (1.26), получаем
R пр.
яв 
232,44  0,7
 5 человек
35
R пр.
яв 
499,3  0,7
 9 человек
40
Списочное количество рабочих (осмотрщиков вагонов и осмотрщиковремонтников) вычисляем по формулам для парков прибытия, отправления:
R сп  4  R яв  M бр  ηсп ,
(1.27)
где ηсп - коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным
причинам (отпуска, болезни); ηсп  1,07...1,09.
Подставив числовые значения в формулу (1.27), получаем
R пр.чет.
 4  5  1  1,07  21 человек
сп
R пр.нечет.
 4  5  2  1,07  43 человека
сп
R отп.чет.
 4  9  3  1,07  116 человек
сп
R отп.нечет.
 4  9  3  1,07  116 человек
сп
33
Общее количество рабочих ПТО будет равно:
ПТО
R сп
 R пр.чет.
 R пр.нечет.
 R отп.чет.
 R отп.нечет.
сп
сп
сп
сп
,
(1.28)
Подставив числовые значения в формулу (1.28), получаем
ПТО
R сп
 21  43  116  116  296 человек
1.15 Расчет служебно-бытовых помещений для ПТО
Бытовые помещения включают в себя гардеробные, душевые, умывальники и санузлы. Их площадь зависит от количества работающих.
Площадь гардеробных определяем из расчета по одному шкафу на уличную и рабочую одежду, площадью 1,5 м 2 каждый:
ПТО
Sгард.  2  R сп
 1,5
(1.29)
Подставив числовые значения в формулу (1.29), получаем
Sгард.  2  296  1,5  888м 2
Площадь помещений для сушки рабочей одежды рассчитываем из условия, что на каждого пользующегося ею в одной смене необходимо 0,2 м 2
Sсуш.
ПТО
 R сп
 R смены
сп
 0,2  
n




(1.30)
Подставив числовые значения в формулу (1.30), получаем
 296  74 
Sсуш.  0,2  
  10,06м 2
 4,41 
Площадь душевых определяем из расчета одна душевая сетка и три места
для переодевания на 10 человек с площадью душевых кабин 0,81 м 2 , а мест для
переодевания с учетом проходов 0,8 м 2 :
S душ.  (0,81  3  0,8) 
34
ПТО
R сп
10
(1.31)
Подставив числовые значения в формулу (1.31), получаем
Sдуш.  (0,81  3  0,8) 
296
 95,02м 2
10
Общая площадь бытовых помещений будет равна:
Sбыт.  Sгард.  Sсуш.  Sдуш.
(1.32)
Подставив числовые значения в формулу (1.32), получаем
Sбыт.  888  95,02  10,06  993,08 м 2
Площадь санузлов рассчитываем из условия – одно место на 15 человек с
площадью 2,65 м 2 с учетом проходов и умывальника:
Sсу
ПТО
R сп
 2,65 
15  4
(1.33)
Подставив числовые значения в формулу (1.33), получаем
Sсу  2,65 
296
 13,07м 2
15  4
В основном здании вагонного эксплуатационного депо ПТО будет находиться кабинет начальника площадью 60 м 2 , помещение оператора парка площадью 36 м 2 , инструментально-раздаточная - 18 м 2 , комната для приема пищи 36 м 2 , а также комната отдыха ремонтных бригад, площадь которой определяем
из условия, что на одного рабочего смены необходимо 3,25 м 2 (3,25∙ R смены
).
сп
Таким образом, общая площадь служебно-бытовых помещений, расположенных в основном здании депо, будет равна:
ПТО
Sобщ
 Sбыт.  Sсу  Sнач.  Sопер.  Sинстр.  Sстол.  Sотд.
(1.34)
Подставив числовые значения в формулу (1.34), получаем
ПТО
Sобщ
 993,08  13,07  60  36  18  36  240,5  1396,65м 2
35
2 Индивидуальная часть
2.1 Назначение и характеристика парка отправления
Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции предназначен для технического обслуживания поездов местного формирования и
транзитных, отправляемых со станции в нечетном направлении, которые заключаются в осмотре, текущем ремонте без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов.
В сутки в парке обрабатывается 95 поездов, из них 40% транзитных.
Каждый поезд, в среднем состоит из 82 вагонов, в том числе четыре -8-осных,
остальные -4-осные. Поэтому средняя длина поезда 1207,4 метра.
Для приема и отправления этого количества поездов такой длины парк
будет иметь, согласно пункта 1.11.3 9 путей, длиной 1307,4 метра.
2.2 Установление режима работы и определение фондов рабочего времени
Учитывая характер выполняемых работ в парке, принимаем следующий
режим работы:
Круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхаем после ночной
смены 48 часов.
Годовые фонды времени устанавливаем для рабочих и оборудования и
подразделяем их на номинальные и действительные (расчетные).
Номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего подсчитываем по числу рабочих дней в году и продолжительности рабочей смены по
формуле
Ф н  Д р  t см
(2.35)
Число рабочих дней определяем по календарю с учетом выбранного режима работы:
Др 
Дк
2
(2.36)
Подставив числовые значения в формулы (2.35), (2.36), получаем
Др 
365
 183дня
2
Ф н  183  12  2196 часов
36
Фактический годовой фонд рабочего времени явочного рабочего определяем по производственному календарю на 2011 год по формуле
Ф яв  (D k  d вых  d празд )  t см  d предпразд  1,
(2.37)
где
- количество выходных дней в году;
- количество праздничных дней в году;
d празд
d предпразд - количество предпраздничных дней в году.
d вых
Подставив числовые значения в формулу (2.37), получаем
Ф яв  (365  104  12)  8  7  1  1985 часов
Годовой фонд рабочего времени списочного рабочего на ПТО определяем
по формуле
 100  Е 
Ф сп  Ф н  
,
 100 
(2.38)
где Е - коэффициент учитывающий отсутствие рабочих по уважительной
причине Е  7%  15%
Подставив числовые значения в формулу (2.38), получаем
 100  7% 
Ф сп  2196  
  2042,3 часа
 100 
Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования вычисляем по формуле
Fдоб  D p  t см  m см  ηp ,
(2.39)
где D p - количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;
m см - количество смен работы оборудования
ηp - коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте
ηp  0,95  0,98
Подставив числовые значения в формулу (2.39), получаем
37
Fдоб  365  12  2  0,95  8322 часов
2.3 Расчет количества оборудования, средств механизации, их размещение в парке
Потребное количество оборудования, устройств и приспособлений зависит от числа парковых путей, их длины и численности работников парка. Его
расчет произведен в соответствии с полученными данными и сведен в таблицу
2.1 (смотреть таблицу 2.1)
2.4 Разработка способов транспортировки материалов и запчастей к рабочим местам
Ответственность за бесперебойное обеспечение ПТО запасными частями
и материалами возлагается на начальника ПТО.
Начальник ПТО обязан переодически контролировать наличие не снижаемого запаса на парке и в кладовой ПТО. В случае истощения запаса принимать
своевременные меры по организации их пополнения.
За своевременное пополнение запасов деталей и материалов на стеллажах
в каждой смене несут ответственность старшие осмотрщики вагонов.
Пополнение запасными частями, материалами и крепежными изделиями
производится с материального склада. Доставка на ПТО производится автотранспортом до стеллажей.
Осмотрщики-ремонтники должны быть обеспечены инструментами и
шаблонами, как личного, так и общего пользования, которые находятся в помещении ПТО. Не сжимаемый запас вагонных деталей и материалов размещен
на стеллажах и полках.
Пополнение кладовой и стеллажей ПТО запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных, а также
годных для дальнейшего использования, снятых при плановых видах ремонта и
с исключенных вагонов. Все детали должны иметь четко нанесенные клейма.
Просроченные воздухораспределители должны вновь доставляться в АКП для
проверки.
Неисправные узлы и детали годные для ремонта складируются на стеллажах и полках в кладовой ПТО и по мере накопления транспортируется в ремонтные участки депо автотранспортом. Контроль над сбором и вывозом неисправные деталей и металлолома возлагается на начальника ПТО.
2.5 Расчет контингента рабочей силы парка и составление штатного расписания
Согласно расчетам формулы 1.27 численность работников парка нечетного направления равна 116 человек
2.5.1 Явочное количество рабочих парка отправления
38
R яв 
R сп
kз
(2.40)
Подставив числовые значения в формулу (2.40), получаем
R яв 
116
 101 человек
1,15
2.5.2 Количество рабочих одной смены
R см
сп 
R сп
4
(2.41)
Подставив числовые значения в формулу (2.41), получаем
R см
сп 
116
 29 человек
4
После расчета численности рабочих выполняем распределение их по
профессиям и составляем штатное расписание (смотреть таблицу 2.2 в приложении А).
2.6 Расчет площади парка, помещений для обогрева смотровых бригад
2.6.1 Определение ширины парка отправления
Определение ширины парка отправления. Ширина парка зависит от количества путей и расстояния между ними, а также расстояний до главных путей
станции и между ними. Рассчитываем ее по формуле
Bп  a  k  c  (b - 1)  5,3  a 1, ,
(2.42)
где
a, a 1, - расстояние от крайних путей до служебно-бытовых помещений с
той и с другой стороны парка, м (=20-50м; , =10-15м);
k - расстояние между главными путями станции, м (=4,8м);
c - расстояние от главных путей до смежных ремонтных путей парка,
(=5,6м);
5,3 - расстояние между осями смежных путей парка, м.
Подставив числовые значения в формулу (2.42), получаем
39
Bп  40  4,8  5,6  (9 - 1)  5,3  15  107,8 м
2.6.2 Определение площади парка отправления
Sп  L п.п  Вп .
(2.43)
Подставив числовые значения в формулу (2.43), получаем
Sп  1307,4  107,4  140957,72м
2
2.6.3Определение площади служебно-бытового здания
Площадь здания ПТО рассчитываем из условия, что на одного работника
парка необходимо не менее 4,5 м 2 площади, по формуле
Sпто  4,5  R сп .
(2.44)
Подставив числовые значения в формулу (2.44), получаем
Sпто  4,5  116  522 м 2
2.6.4 Определение объема здания ПТО
Vпто  Sпто  Н пто ,
(2.45)
где Н пто - высота здания ПТО, здание двухэтажное Н пто = 7,2м
Подставив числовые значения в формулу (2.45), получаем
Vпто  522  7,2  3758,4м 3
2.6.5 Определение площади и объема помещений для кратковременного
отдыха и обогрева работников:
Sпом  4,5  R см
сп  n,
(2.46)
Vпом  Sпом  Н пом ,
(2.47)
где Н пом – высота помещения, м ( Н пом =2,4 м);
40
n
− количество помещений (см. таблицу 2.1)
Подставив числовые значения в формулы (2.46),(2.47), получаем
Sпом  4,5  29  3  391,5м 2
Vпом  391,5  2,4  939,6м 3
2.7 Порядок опробования автоматических тормозов в парке
При производстве полного опробования автотормозов в грузовых поездах
своего формирования от УЗОТ-Р осмотрщики вагонов подключают поезд к колонке и производят осмотр подвижного состава. Давление в тормозной маги2
страли поступает 1,8-2,0 кг∙с/ cм , необходимое для продувки и зарядки.
После технического осмотра хвостовой осмотрщик вагонов проверяет
наличие воздуха открытием концевого крана хвостового вагона и докладывает
оператору. Оператор включает на пульте кнопку «З» (зарядка).
Хвостовой осмотрщик вагонов замеряет давление тормозной магистрали
хвостового вагона, и данные замера сообщает по радиосвязи оператору ПТО.
Оператор ПТО производит проверку плотности тормозной магистрали с регистрацией на ленте. По команде оператора хвостовой осмотрщик вагонов производит проверку целостности тормозной магистрали открытием ручки концевого
крана хвостового вагона на 8-10с.
После восстановления зарядного давления оператор производит торможение, нажимая на кнопку «СТ» (ступень торможения) и оповещает головного
и хвостового осмотрщиков вагонов, которые по истечению двух минут проверяют тормозное оборудование вагона (аналогично торможению от локомотива).
Встретившись у сходного вагона, головной осмотрщик вагонов дает по
радиосвязи команду оператору «отпустить тормоза». Оператор кнопкой «ОТ»
(ОТПУСК ТОРМОЗОВ).
Осмотрщики вагонов проверяют тормоза на отпуск, в случае срабатывания тормозов при устранение неисправностей, ставят в известность оператора.
Оператор при срабатывании тормоза, если осмотрщики вагона не производят
работу в поезде, сообщают осмотрщикам о наличии в поезде неисправного воздухораспределителя, который вызывает самопроизвольное срабатывание автотормозов.
После опробования тормозов от УЗОТ-Р заполняется справка формы ВУ45. В графе «другие данные» делается отметка: УЗОТ-Р и время технической
готовности.
При подачи локомотива под состав производится зарядка тормозной магистрали, замер времени отпуска двух хвостовых вагонов, проверка плотности
тормозной сети поезда и производится сокращенное опробование автотормозов. На обороте справки ВУ-45 производится отметка по проведению сокращенного опробования тормозов.
После прицепки локомотива к составу осмотрщики-ремонтники вагонов
по опробованию автотормозов и машинист производят сокращенное опробова41
ние автотормозов. Перед опробованием они обязаны проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали в соответствии с инструкцией. В грузовых поездах машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, осмотрщик-ремонтник по автотормозам должен проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона в порядке, установленном инструкцией, а
при длине грузового поезда более 100 осей произвести замер времени отпуска
автотормозов в двух хвостовых вагонах. По окончанию сокращенного опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании.
На копии справки формы ВУ-45 внизу осмотрщик записывает номер вагона, у которого встретился с осмотрщиком средней ремонтно-смотровой группы.
Переданный лист от осмотрщика вагонов хвостовой ремонтно-смотровой
группы хранится вместе с копией справки ВУ-45 в течение 7 суток.
2.8 Назначение, устройство и принцип действия средства механизации
Рисунок 2.5- Схема расположения установки УЗОТ-Р
Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-Р
предназначено для автоматического формирования давления сжатого воздуха в
тормозной магистрали подвижного состава железных дорог с регистрацией на
42
бумажной ленте или сохранением в электронном виде отчетов по обработке
тормозов поезда, измерений давления сжатого воздуха в питательной и тормозной магистралях и неплотности тормозной сети состава.
УЗОТ-Р позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль за качеством
подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парках
отправления.
Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-Р
формирует давление сжатого воздуха, подаваемого в тормозную магистраль,
посредством автоматического регулирования величины давления в уравнительном резервуаре пневматического повторителя электропневматического блока в
зависимости от режима работы, установленного на пульте управления.
УЗОТ-Р позволяет производить одновременно по 5 путям парка отправления зарядку и полное опробование тормозов железнодорожных составов с автоматической регистрацией на бумажной ленте или в электронном виде измеренных значений давления сжатого воздуха в питательной и тормозной магистралях и неплотности тормозной сети состава.
Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-Р выпускается в двух исполнениях:
УЗОТ-Р - с регистрацией на бумажной ленте;
УЗОТ-РМ - с регистрацией в электронном виде.
УЗОТ-Р состоит из электро-пневматического блока, размещаемого в горловине парка отправления, и из размещаемых в помещении оператора парка
электронного блока управления, блока регистрации и печатающего устройства.
УЗОТ-РМ состоит из электро-пневматического блока, размещаемого в
горловине парка отправления, и из размещаемых в помещении оператора парка
электронного блока управления и пульта оператора парка (ПОП), включающего
персональный компьютер, монитор и принтер.
Устройство УЗОТ-Радио обеспечивает: управление от одного пульта оператора парка несколькими устройствами УЗОТ и БХВ; одновременную обработку нескольких поездов (равному количеству колонок, входящих в состав
БЭП) с одного устройства УЗОТ; продувку тормозной магистрали (далее ТМ)
сжатым воздухом под давлением 1,25÷2,25 кгс/см² при соединении тормозных
рукавов; ускоренную (за 8÷20 минут) зарядку ТМ завышенным давлением
с последующей автоматической ликвидацией его темпом, не приводящим к
срабатыванию тормозов; проверкой тормозов на мягкость с контролем срабатывания при ликвидации сверхзарядного давления темпом мягкости (0,2 кгс/см²
за 80÷120 сек); выявление самопроизвольного срабатывания и определение места самопроизвольного срабатывания; проверку плотности тормозной сети состава длиной до 500 осей при зарядном давлении и при ступени торможения;
проверку целостности тормозной магистрали состава при продувке тормозной
магистрали открыванием концевого крана хвостового вагона или в автоматическом режиме при помощи БХВ; проверку автоматических тормозов на торможение ступенями; проверку автоматических тормозов на отпуск зарядным дав43
лением; непрерывный контроль плотности и давления воздуха в ТМ первого и
хвостового вагона состава; непрерывный контроль давления воздуха в напорной магистрали парка с сигнализацией снижения давления; выявление вагонов
с замедленным отпуском; регистрацию хода опробования и параметров тормозных процессов в составе; формирование и сохранение в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ-45, суточных отчетов; печать
форм отчетности на бумажном носителе.
В данной выпускной квалификационной работе предлагается внедрить
УЗОТ-Радио в парке отправления в связи с рядом его преимуществ по сравнению с УЗОТ-РМ. По сравнению с аналогами устройство УЗОТ-Радио имеет ряд
преимуществ: производительность данного устройства значительно выше других аналогичных устройств за счет ускоренной зарядки тормозной сети состава;
устройство автоматически измеряет плотность тормозной сети состава при заряженном и заторможенном положениях (без использования мерных резервуаров); для установки величин поездных давлений в зависимости от типа состава
(длинный, груженый, порожний с включенными тормозами, пассажирских вагонов) оператор производит все настройки с компьютера; обмен данными между блоками устройства производится по радиоканалу с использованием помехозащищенного кодирования информации, в результате устройство позволяет:
сократить дополнительные расходы при внедрении устройства, т. к. не требуется прокладка линии связи между блоками устройств; исключить влияние помех
на результаты измерений; устройство позволяет сократить время опробования
тормозов состава, за счет применения новых блоков и функциональных возможностей:
- определение наличия и места самопроизвольного срабатывания тормозов в составе в ходе обработки состава;
- выявление вагонов с замедленным отпуском тормозов;
- дистанционное измерение давления в тормозной магистрали хвостового
вагона;
- автоматическая проверка целостности тормозной магистрали состава
при продувке тормозной магистрали с помощью блока хвостового вагона
(БХВ);
- устройство позволяет взаимодействовать с системой СУТП, в результате при подготовке поезда повышенного веса и длины, отправляемого с СУТП,
блок БХВ уже подключен и опробован в ходе обработки состава на ПТО.
При выбранной организации работ проектируемый парк будет иметь прибыль и обеспечит рентабельность 30%. Производительные фонды будут использоваться эффективно.
44
3 Экономическая часть
Проектируемое ПТО работает в условиях структурной формы ОАО
«РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. ПТО финансируются
по праву эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах.
3.1 Раздел 1 Производственная программа
Согласно расчетам в п. 1.3 производственная программа проектируемого
парка ПТО равна 2704650 вагонов.
3.2 Раздел 2 План по труду и заработной плате
В этом разделе планируются следующие показатели:
1. Контингент работников парка ПТО согласно расчетам п. 2.6 равен 122
человека;
2. Среднемесячный заработок работников и фонд заработной платы производственных рабочих, руководителей, специалистов и служащих вычисляем
по положению о корпоративной системе оплаты труда работников ОАО «РЖД»
(см. таб. 3.3, 3.4 в приложении А)
3. Показатель производительности труда и его рост.
Производительность труда – это количество продукции выпускаемой одним работником за единицу времени на своем рабочем месте.
Для ПТО - натуральный метод, так как однородная продукция.
N пто
г
П   R пто ,
сп
(3.48)
Подставив числовые значения в формулу(3.48), получаем
П
2704650
 23315,9ваг/чел
116
3.3 Раздел 3 План эксплуатационных расходов
В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных
средств, необходимую для выполнения производственной программы, в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта, утвержденной Приказов МПС РФ от 29.09.2003 г. №68.
В зависимости от характера расходов и условий их осуществления и
направления деятельности вагонного депо, расходы делятся на расходы, связанные с производством и реализацией, и прочие расходы.
В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные.
45
По экономическому содержанию расходы, связанные с производством и
реализацией, складывают из элементов по статьям Номенклатуры.
План эксплуатации в курсовом проекте представим в виде таблицы (см.
таблицу 3.7 в приложении А).
3.3.1 Прямые расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству
Спланируем расходы по статье 2015 Техобслуживание грузовых вагонов
на станциях.
Статья 2015 Техобслуживание грузовых вагонов на станциях
Элемент «Расходы на оплату труда».
Графа 3. Контингент рабочей силы парка 116 человек.
Графа 4. Фонд оплаты труда производственных рабочих согласно таблицы 3.3 – 39622655 руб.
Элемент «Материальные затраты».
Графа 5. Расходы на материалы и запасные части согласно расчетам таблица 3.5 – 31953207,59 рублей.
Графа 6. Расходы на топливо для отопления здания
Tт  α  Tотп  g от  Vy  t в  t н  K экс K cут  Ц т 10 6 ,
(3.49)
где α
Tотп
- коэффициент, учитывающий вид топлива ( α =0,23);
- число часов отопительного сезона ( Tотп =3980ч);
g от - часовой расход тепла на м3 ( g от = 0,8 Вт/м3 ч);
Vy - объем участка (здания ПТО и помещений обогрева), м3;
и наружная температура воздуха ( t в  16 С, t н  16 С );
K экс - эксплуатационный коэффициент ( K экс =1,25);
K cут - коэффициент сменности ( K cут =0,85);
Ц т - цена 1т топлива, руб.
t в , t н - внутренняя
Подставив числовые значения в формулу (3.49),получаем
Tт  0,23  3980  0,8  4698  (16 - (-16)) 1,25  0,85  875,50 10 6  102411 ,56руб.
Графа 7. Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение.
 f душ


 0,5  f ст  f гв   R яв  D р  Ц э
n

Т в   сет
,
1000
(3.50)
46
Графа 7. Расходы на электрическую энергию для освещения.
Эо 
S у  Tr  K сп  K экс  Ц э  h
1000
,
(3.51)
где S у - освещаемая площадь участка (для ПТО – площадь парка, здания ПТО
и всех помещений для обогрева),м2;
Tr - годовое количество часов осветительной нагрузки ( Tr =3350ч.);
h - часовая норма расходов электроэнергии на м2( h =11 Вт/м2);
K сп - коэффициент спроса ( K сп =0,8);
K экс - коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения с 1.04 по 1.10 ( K экс =0,85-0,9).
Подставив числовые значения в формулу (3.51), получаем
Эо 
141871 ,22  3350  0,8  0,9  2 11
 8364727 ,13 руб.
1000
251219+8364727,13=8615947,03руб.
Графа 10. Прочие материальные затраты.
Расходы на воду для бытовых нужд
Ов 
  R яв  D р
1000
 Цв ,
(3.52)
где  - удельный расход воды на одного рабочего (  =65л);
Ц в - цена 1 м3 воды, руб.
Подставив числовые значения в формулу (3.52)получаем
Ов 
65  101  353
 32,10  76918,82 руб.
1000
На расходы сжатого воздуха
47
Qв  Vm  N г  Ц св ,
(3.53)
где Vm - раход сжатого воздуха на полный цикл испытания автотормозов
вагона (Vm=1,2 м3);
N г - годовая программа ремонта вагона;
Ц св - цена 1 м3 сжатого воздуха, руб. ( Ц св =10 коп).
Подставив числовые значения в формулу (3.53) получаем
Q в  1,2  2704650  0,1  324558 руб.
76918,82+324558 = 401476,82 руб.
Элемент «Отчисления на социальные нужды».
Графа 9. Расходы по начислению единого социального налога от фонда
заработной платы производственных рабочих с учетом доплат на отпуск:
в Пенсионный фонд РФ – 20%;
на обязательное социальное страхование – 3,2 %;
на обязательное медицинское страхование (ОМС) – 2,8%;
прочие – 5,1%.
31,1·(39622655+4877548,83)=13839563,39 руб.
Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
Статья 757 Затраты на оплату труда производственного персонала за
непроработанное время
Графа 3. Контингент рабочих парка – 116 человек.
Графа 4. Расходы на оплату ежегодных отпусков производственного персонала спланируем в процентах от их фонда зарплаты. Процент отчислений на
отпуск определим по формуле
H0 
100  Tотп
,
D k  (d воск  d празд )  Т отп
(3.54)
где Тотп – количество отпускных дней в году (Тотп=33 дня).
Подставив числовые значения в формулу (3.54),получаем
Но 
100  33
 12,31%,
365  (52 - 12)  33
48
Расходы на отпуск равны
39622655  12,31%=4877548,83 руб.
Графа 10. Расходы на оплату прочих невыходов на работу по уважительным причинам – 3% от фонда затраты с учетом расходов на отпуск и отчислений на социальные нужды.
(39622655+13839563+4877548,83)·3% = 1750193руб.
Статья 758 Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу
Графа 3. Контингент рабочих парка – 116 человек.
Графа 10. Расходы по форменной одежде определяются в зависимости от
числа рабочих, получающих ее со скидкой:
α R сп ,
(3.55)
где α– годовые расходы ПТО на одного рабочего, получающего одежду со
скидкой, руб.
Подставив числовые значения в формулу (3.55), получаем
(3059  116)  354844 руб.
Статья 760 Отчисления в резерв на оплату вознаграждения по итогам работы за год
Графа 3. Контингент работников парка – 122 человека.
Графа 10. Отчисления в резерв на оплату вознаграждения по итогам работы за год – 1,5% от общего фонда оплаты труда работников парка.
(40767203  411810  308880)  1,5%  622318, 39 руб.
Статья 761 Охрана труда и производственная санитария
Графа 3. Контингент производственных рабочих – 116 человек.
Графа 5. Расходы на мыло производственным рабочим рассчитываются
исходя из норм выдачи, численности рабочих и цены мыла за 1 кг. На одного
рабочего выдается 2,4кг мыла в год, а малярами и сварщикам дополнительно –
4,8 кг в год.
2,4  116  16,40  4565,76 руб.
Графа 10. Прочие расходы некапитального характера, связанные с охранной труда, планируются в размере 1% от фонда заработной платы производственных рабочих с учетом доплат на отпуск и отчислений на социальные нужды.
49
(39622655  4877548,83  13839563,39)  1%  583397, 67 руб.
Статья 768 Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения
Графа 5. Расходы на текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря от
их стоимости:
Для зданий – 1,5 % от Сзд, где Сзд – стоимость здания, руб.
С зд    Vу ,
(3.56)
где  - стоимость 1 м3 здания, руб.;
Подставив числовые значения в формулу (3.56), получаем
С зд  2600  4698  12214800руб.
Расходы: 12214800 ·1,5% =183222 руб.
Графа 5. Расходы по содержанию помещений в чистоте планируются 200
руб. на 1 м2 площади.
391,5  200  78300 руб.
Синв  b  R сп
(3.57)
Подставив числовые значения в формулу(3.57), получаем
Синв  52,70  116  6113,2руб.
Расходы: 6113,2 ·5% = 305,66 руб.
78300+183222+305,66 = 261827,66 руб.
Статья 771 Амортизация основных средств производственного назначения
Графа 8. Сумма амортизационных отчислений от стоимости зданий и
оборудования
А общ  А зд  А об ,
(3.58)
где Азд=2,6%·Сзд =2,6%·12214800=31758,8 руб;
50
Аоб=12,5%·Соб = 12,5%·1736302 = 217037,75 руб.
Подставив числовые значения в формулу (3.58), получаем
Аобщ=31758,8+217037,75 = 248796,55 руб.
Статья 765 Содержание и эксплуатация оборудования
Графа 5. Расходы на материалы и запчасти для ремонта оборудования
принимаются в размере 4% от его стоимости.
31953207,59∙4% = 1278128,3 руб.
Графа 7.Расходы электрическую энергию для работы оборудования
Э об  1,2  К сп   N э  Fдоб  i з  Ц э ,
(3.59)
где 1,2
– коэффициент, учитывающий потери энергии в сети;
– коэффициент спроса (Ксп=0,35);
Ксп
 N – суммарная мощность оборудования, кВт (см.таблица 1.1);
э
iз
– коэффициент загрузки оборудования (Iз =0,7-0,75).
Подставив числовые значения в формулу (3.59), получаем
Э об  1,2  0,35 189  8322  0,7  2  924840,5 руб
Общехозяйственные расходы (без расходов по содержанию аппарата
управления)
Статья 785 Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления
Графа 3. Количество специалистов и служащих парка – 5 человек.
Графа 4. Заработная плата специалистов и служащих согласно расчетам
таблицы 3.4 –1453428 руб.
Графа 9. Отчисления на социальные нужды специалистов и служащих от
их заработной платы:
В Пенсионный фонд РФ – 20%;
На обязательное социальное страхование – 3,2%;
На обязательное медицинское страхование (ОМС) – 2,8 %;
Прочие – 5,1 %.
31,1%·1453428 = 452016,10 руб.
Статья 786 Скидка со стоимости форменной одежды, выданной персоналу производственного участков
Графа 3. Контингент специалистов и служащих парка ПТО – 5 человек.
Графа 10. Расходы зависят от количества работников, не относящихся к
аппарату управления и получающих форменную одежду со скидкой
51
С  (R спец  R служ ),
(3.60)
где С – годовые расходы по форменной одежде для персонала производственного парка.
Подставив числовые значения в формулу (3.60), получаем
640  (1  4)  3200 руб.
Статья 787 Командировки и подъемные работников, не относящихся к
аппарату управления
Графа 3. Контингент специалистов – 1 человек.
Графа 10. Расходы принимаются в размере 150 рублей за 1 чел. – сут.
R спец  150  15,
(3.61)
где 15 – среднее число дней нахождения в командировке одного специалиста в
течение года.
Подставив числовые значения в формулу (3.61), получаем
1·100·15=2250 руб.
Статья 792 Платежи по обязательному страхованию работников
Графа 3. Контингент работников участка – 122 человека.
Графа 9. Суммы платежей (взносов) по договорам обязательного страхования, заключенным в пользу работников, занятых в производстве работ –
5,4% фонда оплаты труда работников парка.
(39622655+4877548,83+1453428)·5,4% = 2481496,12 руб.
Статья 793. Платежи по добровольному страхованию работников
Графа 3. Контингент работников участка – 122 человека.
Графа 9. Сумма платежей (взносов) по заключенным договорам добровольного страхования от несчастных случаев и болезней, медстрахования и договорам с негосударственными пенсионными фондами – 3% фонда оплаты
труда работников парка.
(39622655+4877548,83+1453428)·3% = 1378608,95 руб.
Статья 797 Изобретательство и рационализация
Графа 3. Контингент работников участка – 122 человека.
Графа 10. Расходы планируются в размере 1% от общего фонда оплаты
труда работников (без МОП и служащих) парка.
52
(39622655+4877548,83+1453428)·1% =459536,32 руб.
Статья 798 Подготовка кадров
Графа 3. Контингент работников парка – 122 человека.
Графа 10. Расходы планируются в размере 35000 руб. на одного обучаемого человека. Количество обучаемых – 1% от Rсп.
35000·1= 35000 руб.
Статья 821 Прочие общехозяйственные расходы
Графа 3. Количество служащих, специалистов и МОП – 5 человек.
Графа 5. Расходы на мыло общехозяйственного персонала принимаются:
0,6 кг на одного специалиста и служащего в год;
4,8 кг на одного МОП в год с учетом цены 1 кг мыла.
5·0,6·16,40=49,2 руб.
Графа 10. Прочие расходы по охране труда общехозяйственного персонала принимаются в размере 3% от фонда оплаты труда с учетом отчислений на
социальные нужды.
(1453428+452016,10)·3%=57163,32 руб.
Расходы по содержанию аппарата управления
Статья 830 Затраты по оплате труда аппарата управления
Графа 3. Количество руководителей – 1 человек.
Графа 4. Заработная плата руководителей согласно расчетам таблицы 3.4
411840 руб.
Графа 9. Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты:
в Пенсионный фонд РФ – 20%;
на обязательное социальное страхование – 3,2%;
на обязательное медицинское страхование (ОМС) – 2,8%;
прочие – 5,1%.
411840·31,1% =128082,24 руб.
Графа 10. Расходы на форменную одежду аппарата управления
К·Rрук.,
(3.62)
где К – годовые расходы на форменную одежду руководителей, руб.
Подставив числовые значения в формулу (3.62), получаем
910·1=910 руб.
53
Статья 831 Командировочные расходы аппарата управления
Графа 3. Количество руководителей – 1человек.
Графа 10. Расходы принимаются в размере 100 руб. за 1 чел.–сут. Среднее число дней нахождения в командировке для руководителей принимается –
18.
200·1·18=3600 руб.
Статья 833 Прочие затраты по содержанию аппарата управления
Графа 3. Количество руководителей–1человек.
Графа 10. Расходы принимаются в размере 1,5 % от фонда зарплаты с
учетом отчислений на социальные нужды.
(411840+128082,24)·1,5% = 8098,83 руб.
После расчетов всех статей они складываются по элементам. Составляется калькуляция себестоимости единицы продукции (работ) (таблица 3.7 в приложении А).
Себестоимость – это затраты (расходы) навыпуск технического обслуживание одного вагона в парке отправления.
C ед 
З
,
N гу
(3.63)
где  З – затраты ТО вагонов в парке отправления.
Подставив числовые значения в формулу (3.34), получаем
C ед 
112317001.13
3131700
 35,86 руб.
3.4 Планирование прибыли парка отправления
Прибыль парка спланируем из условия, что рентабельность проектируемого вагонного депо будет находиться в пределах 10–35% , то на уровне рентабельности ОАО «РЖД».
Рентабельность – показывает сколько прибыли получает предприятие при
использовании ОПФ и оборотных средств.
Эр 
П
Ф
опф
Ф
 100%,
об.ср.
(3.64)
где Фопф – стоимость основных производственных фондов;
Фоб.ср – стоимость оборотных средств;
54
Пр
– прибыль.
Для проектируемого парка рентабельности спланируем 30%, поэтому
прибыль будет равна
 Ф опф  Ф об.ср. 

П р  Э р  

100%


(3.65)
Стоимость основных производственных фондов (Фопф) складывается
ФопфСоборудСинвСздания
(3.66)
Подставив числовые значения в формулу (3.66), получаем
Ф опф  1736302  6113.2  12214800  12220913,2 руб.
Ф об.ср.  С з/ч  С топл.  С эл.эн.  С сж.возд.
(3.67)
Подставив числовые значения в формулу (3.67), получаем
Ф об.ср.  31953207,59  102411,56  9540787,53  324558  41920964,68 руб.
Подставив числовые значения в формулу (3.65), получаем
 12220913,2  41920964,68 
П р  30%  
  16242563,36 руб.
100%


3.5 Расчет технико–экономических показателей парка отправления.
Технико–экономическими показателями работы парка отправления является: производительность труда, себестоимость продукции ее цена, прибыль и
доход, а показателями использования основных фондов – фондоотдача и фондоемкость, оборотных средств – коэффициент оборачиваемость оборота.[5]
Производительность труда в проектируемом парке согласно расчетам п.
3.2 равна
Прибыль запланирована в размере 16242563,36 руб.
Доход проектируемого парка будет равен
Д  Пр   З
(3.68)
55
Подставив числовые значения в формулу (3.68), получаем
Д  112317001.13  16242563 , 36  128559564 , 49 руб.
Фондоотдача – показывает сколько продукции в денежном выражении
получает предприятие при использовании основных производственных фондов.
Фо 
Д
Ф опф
(3.69)
Подставив числовые значения в формулу (3.69), получаем
Фо 
112317001,13
12220913,2
 9,19руб./р уб.
Фондоемкость – показывает какая величина стоимости ОПФ приходится
на рубль выпущенной продукции.
Фе 
Ф опф
Д
(3.70)
Подставив числовые значения в формулу (3.70), получаем
Фе 
12220913,2
112317001,13
 0,11руб./р уб.
Коэффициент оборачиваемости – показывает сколько оборотов совершает
оборотное средство за год.
Ко 
Д
Ф опф
(3.71)
Подставив числовые значения в формулу (3.72), получаем
56
Ко 
112317001,13
41920964,68
 3 оборота
Длительность 1 оборота
То 
Д кален.
Ко
.
Подставив числовое значение в формулу (3.43), получаем
То 
365
3
57
 122 дня
4 Анализ обеспечения требований безопасности труда на ПТО станции
4.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов при
выполнении работ
Опасный производственный фактор-фактор, воздействие которго на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Опасные производственные факторы подразделяются на механические,
электрические, падение с высоты, падение предметов, воздействие температур,
воздействие вредных веществ, физические перегрузки.
Вредный производственный фактор-фактор среды и трудового процесса,
воздействие которого на работающего при определенных условиях может вызвать профессиональное заболевание, временное или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических и инфекционных заболеваний,
привести к нарушению здоровья потомства.
В зависимости от количественной характеристики и продолжительности
действия отдельные вредные производственные факторы могут стать опасными.
Вредные производственные факторы подразделяются на физические факторы, химические факторы, биологические, психофизиологические факторы.
4.1.1 К физическим факторам относятся:
- движущиеся машины и механизмы (возможное травмирование человека);
- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны (заболевания органов
дыхания, зрения, кожных покровов и др.);
- повышенная температура воздуха рабочей зоны (нарушение процессов
обмена);
- пониженная температура воздуха рабочей зоны (острые и хронические
простудные заболевания);
- повышенный уровень шума на рабочем месте (снижение остроты слуха,
нарушение функционального состояния сердечно-сосудистой системы и нервной системы);
- повышенный уровень вибрации (изменения, которые могут привести к
вибрационной болезни);
- повышенная и пониженная влажность воздуха (затруднение теплообмена организма с окружающей средой, затруднение дыхания, сухость слизистых
оболочек дыхательных путей);
- повышенная и пониженная подвижность воздуха (потеря организмом
человека тепла, простудные заболевания, повышенная утомляемость, головокружение, аллергические реакции);
- отсутствие или недостаток естественного освещения (световое голодание человека);
- пониженная освещенность рабочей зоны (зрительное утомление, боль в
глазах, общая вялость, которые могут привести к ослаблению внимания и травматизму);
58
- острые кромки, заусеницы на поверхности инструмента, оборудования,
инвентаря (ранения, повреждения незащищенных участков тела);
- повышенный уровень электромагнитных излучений (нарушения деятельности сердечно- сосудистой системы, эндокринной системы, нервной системы).
4.1.2 К химическим факторам относятся:
- кислоты (ожоги, дерматиты, аллергические реакции, пары кислот могут
разъедать слизистые оболочки глаз, органов дыхания, нарушают физиологические функции пищевода);
- едкие щелочи (ожоги, дерматиты, аллергические реакции, при длительном
воздействии могут вызвать отторжение рогового слоя глаз, сухость и трещины
кожи);
- дезинфицирующие, моющие средства (ожоги, дерматиты, аллергические
реакции ).
4.1.3 Психофизиологические факторы:
- физические перегрузки (заболевания органов опорно-двигательного аппарата, опущение внутренних органов, сосудистые и другие заболевания);
- нервно-психические перегрузки, монотонность труда (заболевания сердечно- сосудистой системы, нервной системы).[8]
4.2 Характеристика производственного шума и его влияния на безопасность труда
Производственным шумом называется шум на рабочих местах, на
участках или территориях предприятий, который возникает во время производственного процесса.
Интенсивное шумовое воздействие на организм человека неблагоприятно
влияет на протекание нервных процессов, способствует развитию утомления,
изменениям в сердечно- сосудистой системе и появлению шумовой патологии.
По временным характеристикам шумы подразделяются на постоянные и
непостоянные.
В качестве характеристик постоянного и непостоянного шума на рабочих
местах, а также для определения эффективности мероприятий по ограничению
его неблагоприятного влияния, принимаются уровни звукового давления в децибелах (дБ) в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5; 63;
125; 250; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц.
Влияние шума на человека пока еще недостаточно полно изучено. Это
объясняется сложностью выделения влияния шума из комплекса факторов
внешней среды, воздействующих на человека, и отсутствием четких критериев
его оценки. Реакция организма на шум зависит от многих факторов. Некоторые
люди терпимы к нему, у других он вызывает неудовольствие, у третьихнарушает самочувствие, сон, нормальную трудовую деятельность. Причиной
различного восприятия шума может быть возраст, состояние здоровья, характер
деятельности человека, его настроение.
59
Уровень шума и фактор времени имеют решающее значение. Степень
раздражающего воздействия зависит от того, насколько шум превышает привычный окружающий фон.
Влияние производственного шума на организм человека также может сопровождаться развитием профессиональных заболеваний. Длительное воздействие шума на человека может привести к частичной, а иногда значительной
потере слуха- профессиональной тугоухости и оказывать глубокое воздействие
на весь организм человека. Уже при шуме 130 дБ человек испытывает болевые
ощущения. Шум в 150 дБ для человека непереносим, а в 190 дБ вырывает заклепки из металлических конструкций. Шум, накапливаясь в организме, оказывает вредное воздействие в первую очередь на центральную нервную систему т
сердечно- сосудистую систему. Шум-источник и причина многих заболеваний
и функциональных расстройств. Как показали результаты медикобиологических исследований, каждый децибел шума сверх допустимой нормыснижает производительность труда на один процент, увеличивает риск потери слуха на полтора процента и на полпроцента- риск сердечно- сосудистых
расстройств.
Как показали исследования, инфразвук при значительных мощностях губительно действует на человека. Объясняется это тем , что внутренние органы
человека имеют собственные частоты колебании порядка 6...9 Гц. При облучении инфразвуком внутренние органы могут прийти в колебание: между сердцем, легкими и желудком возникает трение, ведущее к сильному раздражению
и нарушению их нормальной жизнедеятельности. Инфразвуки малой мощности, действуют на внутреннее ухо, вызывал недомогание типа морской болезни,
нервную усталость; при средних мощностях наблюдается внутренние расстройства органов пищеварения и мозга с самыми различными последствиями; параличами, обмороками, общей слабостью и т.п. Может быть вызвана слепота.
Большие мощности инфразвука особенно опасны потому, что вызывая резонанс
внутренних органов, могут вызвать их разрушение торможение кровообращения, даже остановку сердца.
Воздействие ультразвука малой мощности на человека вызывает главным
образом тепловой эффект. При средних и больших интенсивностях его воздействие может оказаться паралитическим и даже смертельным Пребывание в поле
ультразвукового генератора вызывает слабость, усталость, головные боли и боли в ушах, расстройство сна. При воздействии ультразвука могут наблюдаться
разрушение нервной системы, понижение кровяного давления и т.д. Кроме того, следует иметь в виду, что при соприкосновении работающих с предметами и
веществами, в которых возбуждены ультразвуковые колебания (инструменты,
обрабатываемые детали, жидкости), происходит контактное облучение. При
длительном контакте с такими предметами и веществами может появиться
снижение чувствительности кистей рук и чувство онемения в пальцах. Эти явления нестойки и, как правило, исчезают при прекращении работы на ультразвуковом оборудовании.
60
Частичная или полная потеря слуха- не редкое профессиональное заболевание во многих промышленно развитых странах. Неблагоприятное воздействие акустических колебаний приводит не только к ухудшению слуха. От избыточного шума в организме снижается иммунный барьер и частота заболеваний увеличивается. Под влиянием шума повышается внутричерепное и кровяное давление, сердце начинает хуже сокращаться, нарушаются ритм дыхания и
сон, нарушается работа эндокринной системы. Шум является причиной снижения работоспособности, ослабления памяти, внимания, остроты зрения. Под
дейст-вием систематического шума производительность труда в ряде случаев
снижается до 66 %, а число ошибок в расчетных работах увеличивается более
чем на 50 %.
Источниками шума на ПТО являются установка подачи сжатого воздуха,
подвижной состав, ударный инструмент, персональный компьютер, принтер,
факс.
Уровень шума на рабочем месте, оснащенным ПК, не должен превышать
значения 60 дБ.
Уровень шума на производственных участках ПТО не должен превышать
90 дБ.[8]
4.3 Характеристика освещенности и ее влияния на безопасность труда
Производственное освещение- неотъемлемый элемент условий трудовой
деятельности человека. При правильно организованном освещении рабочего
места обеспечивается сохранность зрения человека и нормальное состояние его
нервной системы, а также безопасность в процессе производства. Производительность труда и качество выпускаемой продукции находятся в прямой зависимости от освещения.
Основной задачей производственного освещения является поддержание
на рабочем месте освещенности, соответствующей характеру зрительной работы.
Недостаточное освещение рабочего места затрудняет длительную работу,
вызывает повышенное утомление и способствует развитию близорукости.
Слишком низкие уровни освещенности вызывают апатию, сонливость, а в некоторых случаях способствуют развитию чувства тревоги.
Излишне яркий свет слепит, снижает зрительные функции, приводит к
перевозбуждению нервной системы, уменьшает работоспособность, нарушает
механизм сумеречного зрения. Воздействие чрезмерной яркости может вызвать
фотоожоги глаз и кожи, катаракты и другие нарушения.
Производственное освещение должно обеспечить отсутствие в поле зрения работающего резких теней. Наличие теней создает резкую неравномерность освещения, особенно опасны движущиеся тени. Искажаются формы и
размеры объектов и тем самым повышается утомляемость, снижается производительность труда, что может привести к травмам. Необходимо устранять или
смягчать их, что достигается правильным выбором направления светового по61
тока на рабочую поверхность, а также увеличением отраженной составляющей
освещенности.
Для улучшения видимости объектов в поле зрения работающего должна
отсутствовать блёсткость.
Блёсткость- это повышенная яркость светящихся поверхностей, вызывающая нарушение зрительных функций, т.е. ухудшение видимости объектов.
Хорошее освещение действует тонизирующее, создает хорошее настроение, улучшает протекание основных процессов нервной высшей деятельности.
Улучшение освещенности способствует улучшению работоспособности
даже в тех случаях, когда процесс труда практически не зависит от зрительного
восприятия. 90 % информации человек получает через органы зрения. Свет оказывает положительное влияние на обмен веществ, сердечно- сосудистую систему, нервно-психическую сферу.
Рациональное освещение способствует повышению производительности
труда, его безопасности. При недостаточном освещении и плохом его качестве
происходит быстрое утомление зрительных анализаторов, повышается травматичность. Слишком высокая яркость вызывает явление слепимости, нарушение
функции глаза.
Производственное освещение бывает:
- естественным (обусловлено прямыми солнечными лучами и рассеянным
светом небосвода). Меняется в зависимости от географической широты, времени суток, степени облачности, прозрачности атмосферы. По устройству различают: боковое, верхнее, комбинированное;
- искусственным (создается искусственными источниками света). Применяется при отсутствии или недостатке естественного. По назначению бывает:
рабочим, аварийным, эвакуационным, охранным, дежурным. По устройству
бывает: местным, общим, комбинированным. Устраивать одно местное освещение нельзя. При недостаточности естественного освещения используется
совмещенное освещение. Последнее представляет собой освещение, при котором в светлое время суток используется одновременно естественный и искусственный свет.
Освещенность на рабочем месте должна соответствовать характеру зрительной работы; равномерное распределение яркости на рабочей поверхности и
отсутствие резких теней; величина освещения постоянна во времени; оптимальная направленность светового потока и оптимальный спектральный состав;
все элементы осветительных установок должны быть долговечны, взрыво-; пожаро-; электробезопасны.
Нормы освещенности открытых территорий ПТО для подготовки грузовых вагонов к перевозкам должны соответствовать значениям от 10 до 20 лк.
Нормы освещенности помещений для работы начальника ПТО и оператора ПТО должны соответствовать 300 лк.[14]
62
4.4 Обоснование выбора средств защиты от опасных и вредных производственных факторов и технические решения по улучшению условий труда на
ПТО
Охрана труда играет важную роль в трудовой жизни человека. Правильная организация труда значительно повышает его производительность и резко
снижает возможность производственных травм, увечий и пр. Это, в свою очередь, оказывает и непосредственное положительное влияние на экономическую
сторону труда: происходит снижение на оплату больничных листов и лечениясотрудников, уменьшается количество и размер компенсаций за работу во
вредных условиях и пр. По статистическим подсчетам, затраты на необходимые
мероприятия и средства для охраны труда и безопасности жизнедеятельности
обходятся в десять раз меньше, чем расходы из-за несчастных случаев и т.п.
Одной из важнейших составляющих охраны труда является защита от
производственных вредностей - то есть факторов, которые негативно влияют на
состояние здоровья работников.
Для защиты работников ПТО необходимо использовать средства как коллективной, так и индивидуальной защиты, что обеспечит комфортную и безопасную трудовую деятельность.
Для безопасности работников, имеющих право работать на путях, применяют средства коллективной защиты такие как: знаки безопасности, маршруты
служебного прохода, парковое освещение, оградительные устройства, автоматическую систему ограждения состава.
К средствам индивидуальной защиты относятся: рабочие костюмы, обувь,
средства защиты рук (перчатки, рукавицы), средства защиты глаз (очки); защитные головные уборы; средства дерматологические защитные для предохранения кожи рук (пасты, мази, эмульсии).
Для улучшения условий труда на ПТО необходимо учитывать следующие
показатели:
-вентиляция производственных помещений (система мероприятий и
устройств, предназначенных для обеспечения на постоянных рабочих местах, в
рабочей и обслуживаемой зонах помещений метеорологических условий и чистоты воздушной среды, соответствующих гигиеническим и техническим требованиям. Основная задача вентиляции - удалить с помещения загрязненный
или нагретый воздух и подать свежий);
- кондиционирование воздуха ( создание и автоматическое поддержание в
помещениях постоянных или изменяющихся по программе определенных ме
-метеорологических условий, наиболее благоприятных для работающих
или требуемых для нормального протекания технологического процесса. Кондиционирование воздуха может быть полным и неполным. Полное кондиционирование воздуха предусматривает регулирование температуры, влажности,
подвижности и чистоты воздуха, а также, в ряде случаев, возможность его дополнительной обработки (обеззараживания, ароматизации, ионизации). При неполном кондиционировании регулируется только часть параметров воздуха);
63
- системы отопления (комплекс элементов, необходимых для обогрева
помещений в холодный период года. Основными элементами систем отопления
являются источники тепла, теплопроводы, нагревательные приборы (радиаторы). Теплоносителями могут быть нагретая вода, пар или воздух);
- рационализация режимов труда и отдыха (достигается сокращением
длительности рабочего времени за счет дополнительных перерывов, созданием
условий для эффективного отдыха в помещениях с нормальными метеорологическими условиями).
Наезды подвижного состава на работающих являются основным видом
производственного травматизма на железных дорогах и большей частью кончаются смертельными исходами. Доля таких случаев в общем числе случаев со
смертельным исходом достигает 43%.
Наиболее часто (с учетом численности работающих) наезды происходят
на составителей поездов и их помощников, регулировщиков скорости движения
вагонов, дежурных стрелочных постов, слесарей и осмотрщиков вагонов пунктов технического осмотра (ПТО), монтеров пути.
По времени года большая часть наездов происходит с ноября по март, т.
е. в период наиболее неблагоприятных метеорологических условий, когда снижаются видимость и слышимость, ухудшается состояние покрытия рабочей зоны, по которому передвигаются работники.
Травмирующими объектами, факторами при наездах являются: локомотивы 15—60% (для различных профессий); вагоны в поезде, маневровом составе, отцепе 30—40; зажатие между автосцепками вагонов 10—20; падение с
подножки вагона, локомотива при ударе о сооружение 15% (у составителей и
кондукторов).
Наибольшее число наездов (до 40% всех случаев) происходит из-за нарушения технологических процессов, неудовлетворительной организации работ.
Для повышения безопасности на перегонах с автоблокировкой и станциях
с электрической централизации стрелок должно предусматриваться автоматическое оповещение о приближении поезда. Разработаны и внедряют» различные варианты автоматических средств оповещения Наиболее надежным является сигнализатор с использованием в качестве канала связикабеля.
Кроме внедрения устройств автоматического оповещения работающих о
приближении подвижного состава, осуществляются совершенствование технологических процессов, механизация и машинизация работ. Так, повсеместное
внедрение на железнодорожных участках диспетчерской централизации ликвидирует труд дежурных стрелочных постов.
В вагонном хозяйстве внедряется технологический процесс технического
обслуживания вагонов с использованием АСУПТО. При этом выделяются специализированные пути на сортировочных станциях для текущего ремонта вагонов, средств диагностики и механизации работ.
Для облегчения труда работников вагонного хозяйства и сокращения
времени пребывания в опасной зоне внедряются вагоноремонтные установки
типа РУ-4 и «Донбасс», а также устройства автоматического опробования тор64
мозов. Для предотвращения наездов на работников применяют централизованные ограждения ремонтируемых составов.
Как показывает практика, там, где вопросам охраны труда и техники безопасности уделяется должное внимание, там производительность труда значительно выше, меньшие человеческие и временные потери, лучшее состояние
здоровья работников, здоровый психологический климат в коллективе и, как
итог, высокие финансовые результаты.[6]
65
Заключение
Согласно заданию в выпускной квалификационной работе реконструирован парк отправления ПТО сортировочной станции.
Через проектируемый парк ежесуточно проходит 95 поездов, каждый из
которых состоит из 78 вагонов.
За год обработке подвергается 2847000 вагонов.
В общей части выпускной квалификационной работе описана организация работы ПТО сортировочной станции и технологический процесс технического обслуживания проходящих вагонов через данную станцию. По выполненным расчетам проектируемое ПТО имеет 6 парков, в которых получилось
следующие количество путей: в парках прибытия - четного направления 7 путей, нечетного – 7 путей; в парках формирования соответственно 11 и 12 путей; в парках отправления 8 и 9 путей.
В выпускной квалификационной работе рассчитана трудоемкость технического обслуживания одного поезда в каждом парке и соответствующий ей
штат работников, который 308 человек.
В индивидуальной части детально разработан парк отправления.
Для него составлено штатное расписание, рассчитано потребное оборудование, которое размещено в парке и описан порядок полного и сокращенного
опробования автотормозов.
Предложена структурная схема УЗОТ-Р , которая поможет осмотрщикам
улучшить качество опробования тормозов подвижного состава железных дорог
на ПТО в парках отправления с регистрацией процессов подготовки и опробования тормозов на бумажной ленте.
В экономической части выпускной квалификационной работы рассчитан
фонд оплаты труда работников парка отправления, который составил 48238316
рублей, поэтому среднемесячная зарплата одного работника получилась
28110,91 рублей.
Определены эксплуатационные расходы парка в размере 149497873,13
рублей и спланированы технико-экономические показатели.
Себестоимость обработки одного вагона получилось 52,51 рублей, что
находится на уровне среднесетевых данных.
При выбранной организации работы проектируемый парк будет иметь
прибыль 173553,47 рублей и обеспечит рентабельность 30%. Производительные фонды будут использоваться эффективно.
В выпускной квалификационной работе описаны основные требования
техники безопасности, которые обязаны соблюдать работники ПТО, вопросы
охраны окружающей среды.
С учетом организации технического обслуживания вагонов в парке выполнена его планировка.
Порядок технического обслуживания поездов местного формирования
отображен на рисунке (смотреть рисунок 1.3 и 1.4).
66
Устройство средства механизации показано на демонстрационном листе
3.
При техническом обслуживании вагонов в парке выявляются различные
неисправности, возникшие в процессе эксплуатации вагонов. Осмотрщики ремонтники парков отправления обязаны не только их выявить, но и устранять
их.
В целом выпускная квалификационная работа отвечает заданию и часть
разработанных вопросов в нем могут найти практическое применение.
67
Библиографический список
1. В. И. Гридюшко, В. П. Бугаев, И. З. Криворучко. Вагонное хозяйство: Учебное пособие для вузов -2-е изд., перераб. и доп. М: Транспорт.
2003. 295 с;
2. Технологический процесс ВЧДэ-25 станции Новокузнецк - Северный 2425.25001.00001;
3. Комиссаров А.Ф. Снижение трудоемкости при техническом обслуживании вагонов // Железнодорожный транспорт. 2008. № 7, стр. 43-47
4. Итоги работы эксплуатационного вагонного депо ст. Новокузнецк
– Северный;
5. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д.
транспорта/ В. А. Дмитриев, А. И. Журавлев, А. Д. Шишков и др.; под ред.
В. А. Дмитриева. М.: Транспорт 2004. 287 с;
6. Выполнение раздела «Безопасность и экологичность» в дипломных проектах Методические указания к выполнению дипломного проекта /
В. А. Курило, Л. Я. Уфимцева, Б. В. Мусаткина, О. В. Игнатов. Омский
гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2004. 35 с;
7. ГОСТ 12.1.003 – 76. Разработка технологических процессов, проектирование, изготовление и эксплуатация машин, производственных зданий и сооружений, организация рабочих мест;
8. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справочная книга
/ Под ред. В. С. Крутякова. М.: Транспорт, 2008. 312 с;
9. Сибаров, Ю.Г Охрана труда на железнодорожном транспорте./
Ю.Г. Сибаров, В.О. Дектярёв. М.: Транспорт, 2003. 287с;
10. СТП ОмГУПС-1.2-2005
11. Чекмарев А. А. Справочник по машиностроительному черчению
/А. А. Чекмарев, В, К. Осипов. М.: Высшая школа, 2004. 496 с;
12. Устич П.А. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта –
М.: Маршрут, 2003. – 560 с.
13. Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей
служащих и тарифных разрядов. ОК 016-94. – М.: Транспорт, 2005.
14. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие – М.: ГОУ «Учебнометодический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2004. – 559 с.
15. Лукин В. В. и др. Вагоны. Общий курс.—М.: Маршрут, 2004.—424с.
68
Приложение А
69
Таблица 2.1 - Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления
Наименование
сооружений,
Общая
Мощность
Общая мощЕдиница из- Количество Стоимость
оборудования,
стоимость,
единицы,
единицы,
ность,
мерения
единиц
устройств
руб.
руб.
кВт
кВт
и приспособлений
1
Автоматическое
2
1 ограж.
путь
3
4
5
6
7
9
5420
48780
6,6
59,4
1 пог. м
61
220
13420
-
-
1 устройство
1
175000
175000
5,2
5,2
Громкооповестительная
связь
1 колонка
27
300
8100
-
-
Прожекторы для встречи
и провода поезда
2 прожектора
18
1650
29700
6,4
115,2
1 мачта
3
140000
420000
-
-
1светильник
1509
228
344052
-
-
1 шт.
29
1100
31900
-
-
ограждение составов
Воздухопровод с
лонками
ко-
Устройство УЗОТ
Мачтовое
ние парка
освеще-
Гирляндное
ние
освеще-
Радиостанция с зарядным
устройством
70
Окончание таблицы 2.1
1
Домкрат
грузоподъемностью
40-45 т
Стеллаж
закрыто-открытого типа
Транспортная дорожка
в парке с твердым
покрытием
Помещение для кратковременного отдыха и обогрева работников
Кладовая
Комплект
устройств
АСУ ПТО
Итого:
2
3
4
5
6
7
1 шт.
4
1975
7900
-
-
1 шт.
13
810
10530
-
-
1 м2
966
320
309120
-
-
1помеще-ние
3
24500
73500
-
-
1 шт.
1
54000
54000
5,8
5,8
1ком-плект
1
210300
210300
-
-
-
-
-
1736302
-
185,6
71
Таблица 2.2 – Штатное расписание парка отправления
Разряд,
стаж работы
Количество
человек в
одной бригаде
Количество
человек в одной смене
Количество человек в четырех сменах
2
3
4
5
5
-
-
1
4
-
-
1
IV
-
1
VII
-
1
4
VI
3
10
40
V
3
10
40
1
3
11
1
2
10
III
1
3
11
Итого:
-
9
29
116
Всего:
-
9
30
122
Профессия, должность
1
1Руководитель:
1.1Мастер ПТО
2 Специалист:
2.1Инструктор вагонного
хозяйства
3Служащие:
3.1Оператор по обслуживанию и ремонту
вагонов и контейнеров
4 Рабочие
4.1Старший осмотрщик
вагонов
4.2Осмотрщик-ремонтник
вагонов (ходовые части,
рама, кузов вагона)
4.3Осмотрщик-ремонтник
вагонов (пневмооборудование и рычажная
передача)
4.4Осмотрщик-ремонтник
вагонов (полное опробование автотормозов от
УЗОТ)
4.5Осмотрщик-ремонтник
вагонов (сокращенное
опробование
автотормозов)
4.6Слесарь по ремонту подвижного состава (пневмооборудование и рычажная
передача)
4
IV
V
72
Таблица 3.3 – Фонд заработной платы производственных рабочих парка отправления ПТО
Годовой фонд
заработной платы
всех рабочих, руб.
20
2594,92
28264,84
13567123
За праздничные часы
15155734
За ночные часы
31532,78
Премия, руб.
3392,92
Расчетная величина
для распределения
премии, руб.
24
КТУ
1662088,3
Месячный тарифный
заработок, руб.
34626,89
Часовая тарифная ставка
3672,34
Количество человек
13
Разряд
12
Профессия
Среднемесячный заработок
с учетом районного
коэффициента, руб.
Доплаты
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VIII
4
91,08
15301,44
1,3
19891,87
4972,96
2185,92
503,41
24
VI
40
84,15
14137,2
1,2
16964,64
4241,16
2019,6
465,11
V
40
77,23
12974,64
1,2
15569,56
3892,25
1853,52
426,86
1 Рабочие:
1.1 Старший
осмотрщик вагонов;
1.2 Осмотрщикремонтник вагонов
(ходовые части,
рама, кузов
вагона)
1.3 Осмотрщикремонтник вагонов
(пневмооборудование
и рычажная передача)
73
За проф.
мастерство
%
руб.
11
Окончание таблицы 3.3
1
1.4 Осмотрщикремонтник вагонов
(полное
опробование
автотормозов от
УЗОТ)
1.5 Осмотрщикремонтник вагонов
(сокращенное
опробование автотормозов)
1.6Слесарь по
ремонту подвижного состава
(пневмооборудование и рычажная
передача)
Итого:
2 Служащие:
2.1 Оператор по
Обслуживанию и
ремонту вагонов и
контейнеров
Всего:
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
IV
11
68,85
11566,8
1,2
13879,2
3469,8
1652,4
380,54
16
1850,68
24596,28
3246709
V
10
77,23
12974,64
1,2
15569,56
3892,39
1853,52
426,86
20
2594,92
28264,98
3391780,8
III
11
59,38
9975,84
1
9975,84
2493,96
1425,12
328,20
12
1197,1
19691,04
2599217,3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
39622655
IV
5
68,85
11566,8
1
11566,8
2891,7
1652,4
380,54
16
1850,68
23844,75
1144548
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
40767203
Примечание:
Для рабочих ПТО установим следующие доплаты:
1 Коэффициент трудового участия (КТУ) старшему осмотрщику вагонов – 1,3; осмотрщикам-ремонтникам – 1,2; слесарям по ремонту подвижного состава и оператору – 1.
2 За праздничные часы – 3,29% тарифного заработка
74
Стаж
работы
Должностной
оклад, руб.
За звание
(классность)
За уровень
квалификации
Месячный фонд
зарплаты с
учетом
районного
коэффициента,
руб.
Годовой фонд
заработной платы
всех работников,
руб.
Должность
Количество
человек
Таблица 3.4 – Фонд заработной платы руководителей и специалистов
Доплаты, руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
1.1 Мастер ПТО
V
1
22000
4400
—
34320
411840
Итого:
—
1
—
—
—
—
411840
IV
1
18000
—
1800
25740
308880
—
1
—
—
—
—
308880
1 руководители:
2 Специалисты:
2.1 Инструктор
вагонного хозяйства
Итого:
Примечание:
Для руководителей установим следующие доплаты.
1 За классность: I класс – 20%; за II – 10 %.
2 Для специалистов за уровень квалификации: для первой категории – 10%; для второй категории – 15%
75
Таблица 3.5 – Расходы на материалы и запчасти для текущего безотцепочного
ремонта вагонов
стоимость
единицы,
руб.
Кол-во
на годовой
пробег
Общая стоимость,
руб.
Наименование материалов и запчастей
Ед.
изм.
Норма
на 1млн.
ваг.км.
1
2
3
4
5
6
Автосцепка в сборе
Расцепной рычаг
автосцепки
Кронштейн расцепного
рычага
Воздухораспределитель
(камера)
Разобщительный кран
3/4
Концевой кран 11/2
шт.
0,35
6366,28
222,96
1419425,7
шт.
0,06
238,51
38,22
9115,85
шт.
0,012
221,90
7,64
1635,32
шт.
0,05
7291,74
31,85
232241,92
шт.
0,3
325,21
191,11
62150,88
шт.
0,48
1074,45
305,77
328534,58
Рукав соединительный
шт.
1,8
607,40
1146,64
696469,14
Кольца прокладочные
Триангель тормозной
рычажной передачи
Башмак тормозной
колодки
Колодки тормозные
чугунные
Чека тормозной колодки
шт.
0,2
16,40
127,4
2089,36
шт.
0,32
3443,93
203,85
702045,13
шт.
0,62
261,53
394,95
103291,27
шт.
300
134,90
191106
25780199,4
шт.
8
26,15
5096,16
133264,58
1,4
154,64
891,83
137912,59
0,54
106,47
343,99
36624,62
0,01
32,13
6,37
1176953,56
0,4
538,51
254,8
137212,34
0,4
265,99
254,8
677774,25
0,12
119,04
76,44
9099,42
0,35
241,76
222,96
53902,81
Подвеска триангелей
шт.
Валики подвески трианшт.
гелей
Кронштейны сигнального
шт.
фонаря
Пружина наружная
шт.
тележки
Пружины тележки 18-100
комп
(внутр.)
Колпак скользуна
шт.
тележки
Клин фрикционного
шт.
поглощающего аппарата
76
Окончание таблицы 3.5
1
2
3
4
5
6
Клин тягового хомута
Болт стяжной с гайкой
п/а
Валик подвески башмака
Втулка резиновая
подвески тормозного
башмака
Закидка запорного
механизма
Авторежим
шт.
0,8
240,46
509,62
122543,23
шт.
0,05
55,60
31,85
1770,86
шт.
0,54
88,90
343,99
30580,71
шт.
5
42,14
3185,1
134220,11
шт.
0,05
156,98
31,85
4999,81
шт.
0,2
3671,16
127,4
467705,78
Замок а/с
шт.
0,01
623,31
6,37
3970,48
Замкодержатель
шт.
0,01
261,88
6,37
1668,18
Предохранитель а/с
шт.
0,01
206,97
6,37
1318,39
Валик подъемника
Цепочка расцепного
привода
Маятниковая подвеска
шт.
0,02
199,84
12,74
2545,96
шт.
0,04
26,29
25,48
669,87
шт.
0,01
152,23
6,37
969,71
Центрирующая балочка
шт.
0,01
497,13
6,37
3166,72
Авторегулятор
Ручка режимного
переключателя
Итого:
шт.
0,03
4337,92
19,11
82897,65
шт.
0,04
166,30
25,48
4237,32
-
-
-
31953207,59
77
Таблица 3.6 – План эксплуатационных расходов ПТО сортировочной станции
№ стат.
Отчисления
на соц. нужды
прочие
всего
1
2
3
4
5
6
7
Прямые расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству
Техобслужива2015
ние грузовых ваго116
39622655
31953207,59
102411,56
8615947,03
нов на станциях
Итого:
39622655
31953207,59
102411,56
8615947,03
Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
Затраты на оплату
труда производ757
ственного персо116
4877548,83
—
—
—
нала за непроработанное время
амортизация
электроэнергия
топливо
Контингент,
чел.
Материалы
и запчасти
Наименование
статьи
Заработная
плата
Расходы, руб
8
9
10
11
—
13839563,39
401476,82
94535261,39
—
13839563,39
401476,82
94535261,39
—
—
1750193
6627741,83
758
Скидка со стоимости форменной
одежды, выданной
производственному персоналу
116
—
—
—
—
—
—
354844
354844
760
Отчисления в резерв на оплату
вознаграждения по
итогам работы за
год
122
—
—
—
—
—
—
622318,39
622318,39
78
Продолжение таблицы 3.6
1
761
768
771
765
2
Охрана труда и производственная санитария
Обслуживание и ТР
зданий, сооружений
и инвентаря производственного назначения
Амортизация основных средств производственного назначения
Содержание и эксплуатация оборудования
Итого:
3
4
5
6
7
8
9
10
11
116
—
4565,76
—
—
—
—
583397,67
587963,43
—
—
261827,66
—
—
—
—
—
261827,66
—
—
—
—
—
248796,55
—
—
248796,55
—
—
1278128,3
—
924840,5
—
—
—
2202968,8
—
4877548,83
1544521,72
—
924840,5
248796,55
—
3310753,06
10906460,66
Общехозяйственные расходы (без расходов по содержанию аппарата управления)
785
786
787
Содержание персонала, не относящегося к аппарату
управления
Скидка со стоимости
форменной одежды,
выданной персоналу
Командировки и
подъемные работников, не относящихся
к аппарату управления
5
1453428
—
—
—
—
452016,10
—
1905444,1
5
—
—
—
—
—
—
3200
3200
1
—
—
—
—
—
—
2250
2250
79
Окончание таблицы 3.6
1
792
793
797
798
821
2
Платежи по обязательному страхованию работников
Платежи по добровольному страхованию работников
Изобретательство
и рационализация
Подготовка кадров
Прочие общехозяйственные расходы
3
4
5
6
7
8
9
10
11
122
—
—
—
—
—
2481496,12
—
2481496,12
122
—
—
—
—
—
1378608,95
—
1378608,95
122
—
—
—
—
—
—
459536,32
459536,32
122
—
—
—
—
—
—
35000
35000
5
—
49,2
—
—
—
—
57163,32
57212,52
Расходы по содержанию аппарата управления
Затраты по оплате
труда аппарата
управления
Командировочные
расходы аппарата
управления
Прочие затраты
по содержанию
аппарата управления
1
411840
—
—
—
—
128082,24
910
540832,24
1
—
—
—
—
—
—
3600
3600
1
—
—
—
—
—
—
8098,83
8098,83
Итого:
—
1865268
49,2
—
—
—
4440203,41
569758,47
6875279,08
Всего:
—
46365471,83
18279766,8
4281988,35 112317001,13
830
831
833
33497778,51 102411,56 9540787,53 248796,55
80
Для ПТО
ТО
грузовых
вагонов
на станциях
1 вагон,
обработанный в парке
отправления (транзитном парке)
81
112317001,13
Плановая себестоимость
единицы, руб.
Всего
35,86
Общехозяйственные
10906460,66
6875279,08
Общие для всех мест
возникновения и
видов работ
94535261,39
Объем работы
Прямые, связанные с
производством и реализацией по ВХ
2704650
Измеритель работы
Наименование работы
Таблица 3.7 – Калькуляция себестоимости ремонта
Расходы, руб.
Приложение Б
82
План-схема расположения станций вагонного эксплуатационного депо
Новокузнецк-Северный
ИНМВ 124731.000
Лит.
Изм Лист
Разраб.
№Документа
Лосюк М.С.
Подпись
Дата
20.05.2016
Проверил Томилова О.С.
20.05.2016
Т.контр.
Томилова О.С.
20.05.2016
Н.контр.
Томилова О.С.
20.05.2016
Утв.
Клюка В.П.
20.05.2016
План-схема расположения
станций
И
Лист 1
Эксплуатационное вагонное
депо Новокузнецк – Северный
83
Масса
190300
Листов 4
10669
План-схема ПТО станции Новокузнецк-Северный после его реконструкции
ИНМВ 124731.000
Изм Лист
Разраб.
№Документа
Лосюк М.С.
Проверил Томилова О.С.
Т.контр.
Томилова О.С.
Н.контр.
Томилова О.С
Утв.
Подпись
Дата
План-схема ПТО станции
Новокузнецк-Северный после
его реконструкции
Лит.
Масса
И
Лист 2
190300
Клюка В.П.
84
Листов 4
10669
Установка УЗОТ-РМ
ИНМВ 124731.000
Лит.
Изм Лист
Разраб.
№Документа
Лосюк М.С.
Подпись
Масса
Дата
Схема установки УЗОТ-РМ
И
Проверил Томилова О.С.
Т.контр.
Н.контр.
Утв.
Томилова О.С.
Лист 1
Томилова О.С.
190300
Клюка В.П.
85
Листов 1
10669
86
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
188
Размер файла
1 088 Кб
Теги
2016, квалификационная, выпускных, работа, омгупс, 226
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа