close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

559 Выпускные квалификационные работы ОмГУПС-2016

код для вставкиСкачать
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра: «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
К защите допустить
Заведующая кафедрой ЭТЛ и УК
_____________Н. Б. Куршакова
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ «ФМ ЛОЖИСТИК ВОСТОК»
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе
ИНМВ.266513.000.ПЗ
СОГЛАСОВАНО:
Студент гр. 52-Н
____________К.В. Щербакова
Нормоконтролер –
доцент кафедры ЭТЛ и УК, к.э.н.
Руководитель доцент кафедры ЭТЛ и УК, к.э.н.
____________Р.С. Симак
____________И.В.Ларина
Омск 2016
ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Институт менеджмента и экономики
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент», профиль «Логистика»
УТВЕРЖДАЮ:
Зав. кафедрой
_________/Н. Б. Куршакова/
«»2016 г.
З А Д А Н И Е
на выпускную квалификационную работу студента
Щербаковой Кристины Владимировны
работы транспортно1. Тема работы
( ФСовершенствование
А М И Л И Я , И М Я , О Т Чорганизации
ЕСТВО)
-экспедиционного предприятия «ФМ ЛОЖИСТИК ВОСТОК»
утверждена приказом по университету
от
«18 »
марта
2016 г.
2. Срок сдачи студентом законченной работы
«11 »
июня
2016 г.
№ 513/с
3. Исходные данные к работе
3.1Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»
3.2Соглашение от 4 июня 1999 г. «О массах и габаритах транспортных средств,
осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам
государств – участников СНГ»;
2
3.3 Приказ Минтранса РФ от 27.04.2011 г. №125 «Об утверждении порядка
осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том
числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств»
3.4 Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по автомобильным дорогам РФ от 8 августа 1996 г.
№1146
3.5 Официальный сайт «ФМ Ложистик» http://www.fmlogistic.ru
3.6 Договор LTL перевозки «ФМ Ложистик Восток»
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих
разработке вопросов)
4.1 Понятие транспортно – экспедиционного предприятия
4.2 Субъекты рынка транспортно-экспедиционного обслуживания
4.3 Виды деятельности транспортно – экспедиционного предприятия
4.4 Производственно–хозяйственная деятельность предприятия
4.5 Виды деятельности, осуществляемые на предприятии
4.6 Анализ организации работы с подвижным составом
4.7 Анализ причин изменения технологии отслеживания груза
4.8 Внедрение системы мониторинга движения груз
4.9 Расчет эффективности внедрения системы мониторинга движения груза
5. Перечень графического материала
5.1 Географическое расположение складских комплексов ФМ Ложистик в
России
5.2 Оборот склада кросс – докинг в Омском регионе по годам
5.3 Крупнейшие клиенты компании по секторам деятельности
5.4 Организационная структура компании ФМ Ложистик Восток
5.5 Услуги, предоставляемые компанией ФМ Ложистик Восток
5.6 Жизненный цикл грузовой перевозки
5.7 Сравнительная характеристика каждого из рассмотренных GPS – маяков
5.8 GPS – маяк VOYAGER T-25
5.9 Схема движения пакета сопроводительных документов
5.10 Экономическое обоснование внедрения системы мониторинга движения груза
3
6. Консультанты по работе (с указанием относящихся к ним разделов
работы)
Раздел
1–3
Консультант
Подпись, дата
Задание выдал
Задание принял
21.03.2016
11.06.2016
Ларина И.В.
Руководитель работы
_____________________ Ларина И.В.
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
№
п/п
1
2
3
4
Срок выполнения
Наименование разделов работы
Организация
работы
транспортноэкспедиционного предприятия
Анализ деятельности предприятия «ФМ Ложистик Восток»
Совершенствование транспортно - экспедиционного обслуживания ОАО «ФМ Ложистик
Восток»
Нормоконтроль работы
7. Дата выдачи задания «21 »
11.04.2016
25.04.2016
23.05.2016
11.06.2016
марта
2016г.
Руководитель работы
(подпись)
Задание принял к исполнению
(подпись)
4
Примечание
Реферат
УДК 338.45:656
Выпускная квалификационная работа содержит 60 страниц, 13 рисунков, 5 таблиц, 2 формулы, 23 источника, 2 приложения, 10 листов графического
материала.
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ УСЛУГИ, ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ, МАРШРУТ, ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ, ПЕРЕВОЗОЧНЫЙ ПРОЦЕСС, МОНИТОРИНГ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗА
Объектом исследования является ОАО «ФМ Ложистик Восток».
Цель работы – совершенствование организации работы транспортноэкспедиционного предприятия «ФМ Ложистик Восток».
В процессе работы была рассмотрена транспортная деятельность предприятия, изучена его организационная структура, произведен анализ работы с
подвижным составом, изучен процесс документооборота компании.
Дано описание процесса организации перевозок. Предложено и разработано внедрение GPS – маяка для отслеживания груза. Рассчитана стоимость
внедрения. Определена экономическая эффективность от внедрения.
Работа выполнена в текстовом редакторе MicrosoftWord 2010 и представлена на диске CD-R в конверте на обороте обложки.
5
Содержание
Введение ................................................................................................................... 8
1 Организация работы транспортно – экспедиционного предприятия .......... 10
1.1 Понятие транспортно – экспедиционного предприятия ......................... 10
1.2 Субъекты рынка транспортно-экспедиционного обслуживания ........... 13
1.3 Виды деятельности транспортно – экспедиционного предприятия ...... 17
2 Анализ деятельности предприятия «ФМ Ложистик Восток» ...................... 27
2.1 Производственно–хозяйственная деятельность предприятия................ 27
2.2 Виды деятельности, осуществляемые на предприятии........................... 35
2.3 Анализ организации работы с подвижным составом .............................. 40
3 Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания ОАО «ФМ
Ложистик Восток»................................................................................................. 45
3.1 Анализ причин изменения технологии отслеживания груза .................. 46
3.2 Внедрение системы мониторинга движения груза .................................. 48
3.3 Расчет эффективности внедрениясистемы мониторинга движения груза ........ 52
Заключение ............................................................................................................ 56
Список литературы ............................................................................................... 57
Приложение А Заявка на доставку груза ............................................................ 59
Приложение Б Товарно-транспортная накладная .............................................. 60
В конверте на обороте обложки CD-R диск:
Выпускная квалификационная работа в формате MicrosoftWord 2010
Графический материал в формате MicrosoftWord 2010
Презентация в формате MicrosoftPowerPoint 2010
6
На отдельных листах:
Географическое расположение складских комплексов ФМ Ложистик в России ........... Лист 1
Оборот склада кросс – докинг в Омском регионе по годам ....................... Лист 2
Крупнейшие клиенты компании по секторам деятельности .............................. Лист 3
Организационная структура компании ФМ Ложистик Восток ........................ Лист 4
Услуги, предоставляемые компанией ФМ Ложистик Восток .................... Лист 5
Жизненный цикл грузовой перевозки ........................................................... Лист 6
Сравнительная характеристика каждого из рассмотренныхGPS – маяков .. Лист 7
GPS – маяк VOYAGER T-25 ...................................................................................................... Лист 8
Схема движения пакета сопроводительных документов ............................ Лист 9
Экономическое обоснование внедрения системы мониторинга движения груза ........... Лист 10
7
Введение
В наше время транспорт во многом определяет возможности развития
национальной экономики. Основными требованиями на рынке становятся
условия поставки товара: в нужное время, в нужное место, необходимого количества и необходимого качества. Данные условия являются определяющими
при повышении качества транспортно-экспедиционного обслуживания и выбора оптимального способа доставки.
В деятельность транспортно-экспедиционных предприятий активно
внедряютсяновые способы и технологии доставки груза, которые основываются на интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, а также
совершенствование в области информационных технологий.
В связи с тем что, рынок транспортно-экспедиторских услуг стал рынком покупателей, в деятельности транспортно-экспедиционных предприятий
важное значение имеет изучение и анализ потребности клиентов во всех видах
транспортных услуг. Таким образом, повышение конкурентоспособности
транспортно-экспедиционных предприятий невозможно без активного внедрения современных технологий в бизнес-процессы компании.
Актуальность выпускной квалификационной работы обусловлена определением основных составляющих эффективной модели управления и развития
транспортно-экспедиционного предприятия в условиях высокой конкуренции
на рынке транспортных услуг, востребованных рынком.
Объектом исследования выбрано транспортно-экспедиционное предприятие «ФМ Ложистик Восток».
Предметом исследования стала организация работы транспортноэкспедиционного предприятия.
Целью работы является совершенствование организации работы транспортно-экспедиционной предприятия «ФМ Ложистик Восток».
Для достижения данной цели в работе поставлены и решены следующие
задачи:
а) изучить основные понятия, используемые при организации транспортно-экспедиционного обслуживания;
б) проанализировать деятельность транспортной компании;
в) проанализировать работу с подвижным составом и документооборот
компании;
8
г) определить мероприятия по совершенствованию организации работы
предприятия.
Практическая значимость выпускной квалификационной работы определяется тем, что содержащиеся в ней рекомендации прикладного характера
могут быть использованы в текущей и перспективной деятельности современных транспортно-экспедиционных предприятий, а также послужить практическим материалом при теоретической разработке и обосновании основных составляющих эффективной модели развития транспортно-экспедиционных
предприятий на современном этапе.
Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, приложений.
Во введении обоснована актуальность выбранной темы выпускной квалификационной работы, а также определены ее основная цель и задачи, предмет и объект исследования.
В первой главе рассмотрены особенности транспортно-экспедиционного
обслуживания, субъекты рынка транспортно-экспедиционного обслуживания и
виды деятельности осуществляемые транспортно-экспедиционными предприятиями.
Во второй главе проведен анализ деятельности компании «ФМ Ложистик Восток». Произведен анализ производственно-хозяйственной деятельности организации, анализ оказания транспортно-экспедиционных услуг, а также
анализ организации работы с подвижным составом.
В третьей главе даны практические рекомендации по совершенствованию деятельности транспортно-экспедиционного предприятия «ФМ Ложистик
Восток», а также произведены расчеты на внедрение новой технологии и определена экономическая эффективность от внедрения предложенного мероприятия.
В заключении обобщены результаты исследования, имеющие практическое значение для объекта исследования.
9
1 Организация работы транспортно – экспедиционного предприятия
1.1 Понятие транспортно – экспедиционного предприятия
Основными
направлениями
в
деятельности
транспортнов России и за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества транспортноэкспедиторского обслуживания. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных
видах услуг [1].
Потребность в транспортной экспедиции объясняется тем, что процесс
доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит
из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта. Вследствие этогопоявляется потребность как в организации и
согласовании выполнения этих этапов, так и в выполнении сопровождающих
перевозочный процесс вспомогательных работ, которые производятся непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями или грузополучателями) и
специализированной организацией (посредником).
Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) включает в себя выполнениетранспортнои услуг.
Транспортно-экспедиционная операция – процессы, обеспечивающие
транспортно-экспедиционное обслуживание [2].
Транспортно-экспедиционная услуга (ТЭУ)–
, направленная на удовлетворение определенной потребности клиента в транспортной экспедиции и характеризующаяся наличием необходимого
технологического, экономического, информационного и правового обеспечения
[3].ТЭУ являются результатом взаимодействия экспедитора и потребителя
транспортно-экспедиционных услуг, а также деятельности экспедитора по удовлетворению потребностей клиентов в транспортной экспедиции в соответствии с принятыми нормами и требованиями. Такая услуга связана с организацией процесса отправления и получения груза, выполнением других работ,
непосредственно связанных с перевозкой груза в соответствии с договором
транспортной экспедиции.
10
Экспедитор является одной из сторон по договору транспортной экспедиции, которая организует и предоставляет транспортно-экспедиционные
услуги.
Экспедитор - лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных
услуг[4].
Функции и механизм работы экспедитора четко определены рис. 1
Транспортные
компании
Склады
Банки
ЭКСПЕДИТОР
Подготовка груза
к отправке
Грузоотправитель
Руководство движением
грузопотоков
Грузополучатель
Координация действий
участников грузоперевозок
Таможня
Страховые
компании
Прочее
Рисунок 1 – Роль и функции экспедитора
Экспедиторы могут быть классифицированы по следующим признакам (рис. 2.).
11
Экспедиторы
По месту
оказания услуг
Ст
ра
хо
в
ые
Ю
ри
ди
че
ск
ие
По
специализации
В пунктах
перавалки
По виду
деятельности
По сфере
деятельности
Основной
Между народные
Вспомогательный
Смешанные
перевозки
В пунктах
назначения
Внутренние
Та
ль
ма
нс
ки
е
Ст
ив
ид
ор
н
ые
Те
рм
ин
ал
ьн
ые
В пунктах
отправления
Рисунок 2 – Классификация экспедиторов [5]
Участниками транспортно-экспедиционной деятельности помимо экспедитора могут быть юридические и физические лица, имеющие свидетельство о
государственной регистрации, которых экспедитор привлек к исполнению своих обязанностей по договору транспортной экспедиции. Но в данном случае
важное значение имеет прописанное в договоре условиео том, что экспедитор
может передать порученные ему обязанности третьему лицу.
В транспортной экспедиции важное значение имеют правовые отношения, которые регулируют перевозочную, транспортно-экспедиционную и
агентскую деятельность:
Гражданский кодекс РФ(ГК РФ) — определяет нормы, регулирующие
основные правовые положения осуществления деятельности по перевозкам [6],
транспортной экспедиции[7] и агентированию соответственно [8];
Федеральный закон [9] — регулирует порядок оказания услуг, связанных с организацией перевозок всеми видами транспорта и оформлением перевозочных, таможенных и других документов.
12
Одной из форм правовых отношений является договор транспортной
экспедиции. Понятие договора транспортной экспедиции трактуется в Гражданском кодексе РФ [7]. По договору транспортной экспедиции экспедитор берет на себя ответственность за вознаграждение и за счет грузоотправителя или
грузополучателя выполнить или организовать выполнение указанных в договоре экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.
Субъектами договора транспортной экспедиции являются клиент и экспедитор.
Клиентом договора транспортной экспедиции может быть физическое
или юридическое лицо, которое заинтересовано в получении экспедиционных
услуг, но при этом непосредственно связанное с отправкой или получением
груза при взаимодействии с транспортными организациями.
Экспедитором может быть юридическое лицо, специализирующееся на
оказании транспортно-экспедиционных услуг и действующее в интересах и по
поручению своего клиента для организации доставки принадлежащего клиенту
груза. Экспедитор может выполнять функции непосредственного посредника
между грузовладельцем (грузоотправителем или грузополучателем) и перевозчиком (поверенным грузовладельца
непосредственного посредника отношения экспедитора и клиента по договору транспортной экспедиции будут носить характер поручения [10].
1.2 Субъекты рынка транспортно-экспедиционного обслуживания
Рассматривая логистическую систему транспортно-экспедиторского обслуживания, необходимо выделить ее основных субъектов.
13
Классификация субъектов транспортно-экспедиторского обслуживания
представлена (ТЭО) на рисунке 3.
Субъекты ТЭО
Государственные
органы
Таможенные и пограничные органы
Судебные органы
Органы
внутренних дел
Администрации
объектов инфраструктуры транспорта
Потребители услуг
Производители
Покупатели
Посредники
Организации, оказывающие услуги
ТЭО
Перевозчики
Терминалы,
склады
Транспортно экспедиторские
Консалтинговые
Агентские
Логистические
Страховые
Стивидорные
Тальманские
Ассоциации
сюрвейеров
Лизинговые
Рисунок 3 – Классификация субъектов транспортно-экспедиторского обслуживания [1]
Все субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания можно
условно разделить на три основные группы:
а) государственные органы, которые являются прямыми или косвенными субъектами транспортно- экспедиционного обслуживания. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и
портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую
основу для транспортно-экспедиционной деятельности.
б) потребители транспортных услуг – лица, которые заинтересованы в
осуществлении перевозки. К ним относятся: производителей продукции и ее
14
покупателей, посредников, причем к последним можно отнести любой субъект
транспортно-экспедиторского обслуживания из третей группы.
в) организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.
Основными организациями, которые
оказываюттранспортноэкспедиционные услуги, являются следующие субъекты:
Перевозчики – организации, которые осуществляют непосредственную
перевозку груза. Они имеют свойподвижной состав и располагают всеми лицензиями, которые необходимы для реализациитех или иных видов перевозок.
Перевозчики работаютнепосредственно с потребителями транспортных услуг
илис помощью экспедиторов.
Транспортно-экспедиционные компании – организации, которые предоставляют широкий набор услуг, связанных с доставкой груза от грузоотправителя до грузополучателя.
Агентские компании – оказывают услуги, которые связанны с использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой.
Транспортные и грузовые терминалы, склады –располагают мощностями для хранения, складирования, объединения и распределения грузов. Основной задачей терминальных комплексов является обеспечение единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной перевалки груза.
Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, оказывают следующие основные услуги:
– согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с
одного вида транспорта на другой;
– выполнение погрузочно-разгрузочных работ (ПРР);
– временное складирование груза;
– организация длительного хранения;
– комплектация отправок;
– выполнение тарно;
– оформление транспортных документов
– оказание информационных услуг.
Страховые компании –предоставляют услуги по страхованию грузов,
транспортных средств и ответственности перевозчика или экспедитора.Целью
их деятельности являетсяпредоставление гарантии компенсациисубъектам, ко15
торые участвуют в доставке груза, возможных при транспортировке груза
убытков и упрощения получения этой компенсации.
Стивидорные компании – предоставляют услуги по осуществлению погрузо-разгрузочных работ и располагают необходимымисредствами для осуществления данной деятельности.
Таманские компании – предоставляют услуги по количественной оценки
груза при погрузке на судно и выгрузке с него. В частности такими услугами
пользуются при приеме и выдаче грузов, которые перевозятся по счету грузовых мест.
Консалтинговые компании – предоставляют следующийнабор услуг:
– маркетинговые исследованиясостояния транспортных рынков;
– консультацияо внешнеторговых сделках, для рассмотрения возможныхвариантов
договора купли-продажи, в том числе
выбора базисного условия поставки;
– выявление оптимального маршрута перевозки груза, способа его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;
– выбор перевозчиков;
– расчет стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;
– определение сроков доставки груза.
Логистические компании – предоставляют услуги по организации оптимальных грузопотоков различными видами транспорта, комплектованию групп
товаров, способам оптимизации перевозок между различными видами транспорта и т. п. Логистические компании проводят изучение потребностей клиенили необходимых логистических
услуг.
Ассоциации сюрвейеров – предоставляют услуги, которые связанны с
осмотром транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью
выявления их состояния, которое подтверждается актом. Данный акт является
одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения
или утраты объекта.
Лизинговые компании – предоставляют в аренду транспортные средства
и транспортное оборудование компании-арендатору. В свою очередь компания
16
в течение 5– 7 лет погашает задолженность по мере использования имущества.
Государство, как правило, дает лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования, которое затем сдается в лизинг.
По окончании срока договора лизинга арендатор либо совершает покупку
имущества по остаточной стоимости, либо продляет срок лизингового договора, либо возвращает имущество лизинговой компании.
1.3 Виды деятельности транспортно – экспедиционного предприятия
Для анализа структуры ТЭОнеобходимо рассматривать его во взаимоотношении трех составляющих: транспортного, экспедиционного и посреднического обслуживания (рис.4).
Под транспортным обслуживанием понимается деятельность, которая
направлена на осуществление доставки груза и выполнение ПРРпри осуществлении перевозки от отправителя к получателю. являются Важнейшимисоставляющимиперевозочного процесса являютсяпогрузочно-разгрузочные операции,
которые выполняются на территории клиентов, в распределительных центрах,
на транспортных узлах, а также при перевалки груза.
Экспедиционное обслуживание –обеспечивает доставку груза потребителю качественно и вовремя.Оно включает в себя подготовительнозаключительное обслуживание, складские работы и экспедиционные услуги.
Подготовительно-заключительное обслуживание является одним из
элементов технологического процесса доставки груза и включает в себя:
1. подачу подвижного состава к месту погрузки;
2. подготовку груза к перевозкам:
приведение груза в транспортабельное состояние;
нанесение маркировки;
проверка качества и количества груза;
взвешивание, выделение контейнеров;
поддонов;
3. прием и сдачу груза.
17
Транспортно-экспедиционное обслуживание
Транспортное
Погрузка и
разгрузка
грузов
Транспортирование
грузов
Посредническое
Экспедиционное
Подготовительное
Складское
18
Подача ПС
под погрузку
Хранение
груза
Подготовка
груза к перевозке
Маркировка
груза
Прием и
сдача груза
Консолидация
отправок
Консультационное
Информационное
Экспедиционное
Организационное
Охрана и
сопровождение
груза
Организация
доставки
Выбор вида
и типа ТС
Слежение
за грузом
Координация
доставки
Выбор тары
и упаковки
Попутная
загрузка
Выбор оптимального
маршрута
Уведомление о вывозе и доставке груза
Оформление документации
Расчетные
операции
Лизинг и
аренда
Прогнозирование
транспортного рынка
Рисунок 4 – Структура транспортно-экспедиционного обслуживания [11]
Передача
данных
Складские работы выполняют на контейнерных и грузовых площадках
транспортных узлов, в складских помещениях, а также в распределительных
центрах. Потребность в складских операциях обусловлена значительной неравномерностью поступления грузов на транспортные узлы, из чего появляется
необходимость в консолидации грузов для последующей группировки по
маршрутам перевозок. Помимо этого, существует обратная ситуация, при которой возникнет необходимость в разукрупнении груза для доставки различным
потребителям.
Экспедиционные услуги дают возможность грузовладельцам переложить на другую компанию не свойственных им функций, связанных с ответственностью за безопасность груза, сопровождением груза в пути, проведением
платежно-расчетных операций и оформлением товарно-транспортной документации.
Посредническое обслуживание представляет собой оказание услуг по
организации, консультации и информационной обеспеченности. В первую очередь оно направлено наобеспечение качественной доставки груза грузополучателю.
Организационное обслуживание включают в себя непосредственно саму
организацию доставки груза: отдельных услуг ТЭО и согласование работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и
транспортных организаций, которые взаимодействующих при осуществлении
перевозки грузов. А также они включают в себя лизинг и аренду транспортных
средств, транспортного оборудования, погрузочно-разгрузочных механизмов ,
складов.
Деятельностью консультационного обслуживанияявляется предоставление услуг по выбору типа погрузочных средств на всех этапах доставки груза и
расчет оптимального маршрута перевозки, учитывая использование различныетехнологии перевозки груза и разные виды транспорта.
В основе информационного обслуживания лежит согласование работы
отдельных операторов и управление процессом доставки как единым целым,
при этом необходимо обеспечить прохождение информационных потоков в короткие сроки. Информационное обслуживание является очень важным, так как
оно обеспечивает всех участников перевозочного процесса информацией о
точном местоположении груза и времени его прибытия в пункт назначения.
19
На рисунке 5 отображен перечень услуг, предоставляемых экспедитором
при осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания.
Услуги транспортно-экспедиционного
обслуживания
По взаимосвязи с
деятельностью
организации
Перевозочные
По виду
потребления
По характеру
деятельности
Внешние
Технологические
Внутренние
Информационно справочные
Неперевозочные
Переработка и
хранение грузов
Прием и сдача
грузов
Оформление
документов
Транспортирование грузов
Коммерческие
Сервисные
Организационные
Выбор оптимального маршрута
Выбор оптимального транспортного средства
Рисунок 5 – Классификация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания [12]
По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации ТЭУ делят на перевозочные и неперевозочные, по виду потребителя —
на внешние и внутренние. К внешним относятся ТЭУ, которые предоставляют
нетранспортные организации, к внутренним — транспортные организации.
По характеру деятельности ТЭУ делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.
Технологические включают в себя следующие виды услуг:
а) операции и услуги по переработке и хранению грузов:
– выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
20
– упаковывание (распаковывание) грузов;
– маркировка грузов;
– пломбирование грузов;
– организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в контейнеры;
– пакетирование грузов;
– взвешивание груза и (или) транспортных средств ;
– пересчет грузовых мест ;
– консолидация грузов;
– сортировка грузов;
– закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих целей
);
– хранение грузов, в том числе промежуточное;
–
или открытых площадок
для хранения грузов.
б) услуги, связанные с транспортированием грузов:
– сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склад
экспедитора);
– развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;
– сопровождение груза в пути;
– проверка соответствия ТС и документов требованиям и нормам .
в) операции и услуги по приему и сдаче груза:
– прием груза со склада или терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это
предусмотрено договором транспортной экспедиции;
– сдача груза грузополучателю.
г) услуги по оформлению документации на перевозку груза:
– оформление: транспортных и других сопроводительных документов на груз в соответствии с международными нормами и правилами; документов, необходимых для проведения фитосанитарного, ветеринарного и других
видов контроля с целью подтверждения экологической безопасности транспортируемого груза; документов, необходимых для перевозки опасных грузов; договоров на перевозку с транспортной организацией;
21
– выполнение таможенных формальностей при международных перевозках;
–
доставки груза или транзита товаров;
–
и других разредля ввоза или вывоза товаров.
д) информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:
– оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки
груза;
– предоставление информации;
– о продвижении груза (может заключаться в извещении о прибытии
груза к исполнителю того или иного этапа доставки (на терминал, в порт и т.
п.), уведомлении об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщении о текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия, средней скорости доставки груза и т. п.);
– о состоянии рынка ТЭО, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;
– о наличии груза у грузовладельцев;
–
по юридическим, административным и
другим вопросам, связанным с ТЭО;
– выполнение рекламных услуг.
е) коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих основных работ:
– выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя
или грузополучателя;
– ведение учета и отчетности для клиента;
– страхование груза;
– продажа клиенту тары или упаковки;
–
коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;
– продажа: груза, который невозможно было доставить; предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;
22
– установка доставленного получателю оборудования;
– предоставление в аренду техники (транспортного средства, транспортного оборудования, погрузо-разгрузочной техники и т. д.).
К сравнительно новым видам услуг, которые предоставляются экспедиторами, можно отнести декларирование, лизинг, транспортное страхование,
факторинг [13].
Декларирование – это услуга, выполняемая экспедитором по отношению
к декларантам (предприятиям и организациям, декларирующим таможенным
учреждениям товары и имущество). Декларант-экспедитор несет ответственность перед таможенным учреждением за достоверность сведений, указанных в
грузовой таможенной декларации. Организуя этот вид деятельности, экспедитор должен заблаговременно обратиться в таможенное учреждение и совместно
с ним определить взаимоприемлемую схему декларирования и предъявления
грузов к таможенному оформлению.
Лизинг –долгосрочная аренда. В транспортно-экспедиционной деятельности лизинг представляет собой аренду подвижного состава, контейнеров, погрузочно-разгрузочной техники и оборудования. Транспортно-экспедиторское
предприятие, оказывая услуги по лизингу, выступает в качестве арендодателя и
сохраняет право собственности на предмет лизинга в течение всего срока договора. Грузоотправителям, грузополучателям и другим потребителям транспортно-экспедиционных услуг лизинг позволяет приобретать подвижной состав, другую технику и оборудование без значительных единовременных затрат.
Транспортное страхование – один из новых видов услуг для транспортно-экспедиторских предприятий. Все взаимоотношения страхователя и страховщика определяются договором страхования, который удостоверяется выдачей страховщиком страхового полиса страхователю. При страховании груза
экспедитор может осуществлять страхование в основном по двум видам полисов: полису на одну конкретную перевозку; генеральному полису (общему полису). Полис на одну конкретную перевозку груза – это специальный полис, по
которому страхуется груз только на период одной конкретной перевозки. Генеральный полис выдается на все будущие перевозки определенного вида груза
или грузов одного страхователя, вплоть до полного исчерпания определенной
страховой суммы, и, как правило, без указания срока действия. При этом страховой взнос выплачивается сразу при выдаче ему полиса.
23
Объектом транспортного страхования может быть не только сам груз, но
и другие имущественные и финансовые интересы клиента, в том числе фрахт и
прибыль от перевозки.
Факторинг – это разновидность торгово-комиссионной операции, которая основана на кредитовании оборотного капитала клиента. В транспортноэкспедиционной деятельности факторинг может осуществляться в качестве
услуги экспедитора, который производит оплату грузовладельцу стоимости
груза. Экспедитор практически производит выкуп груза при приеме к перевозке. Такая услуга позволяет грузовладельцу ускорить оборот денежных средств.
Клиентами транспортно-экспедиторских предприятий в данном случае обычно
выступают малые и средние предприятия, которые не имеют собственных хорошо организованных служб бухгалтерии, маркетинга, в связи, с чем у них появляется потребность в такого рода услугах.
Однако, следует отметить, что на железнодорожном транспорте классификация транспортно-экспедиторских услуг определяется соответствующим
ГОСТом Р 51133-98 [14], который предусматривает деление транспортноэкспедиторских услуг на следующие группы:
а) оформление документов, сдача и получение груза;
б) завоз-вывоз груза;
в) погрузочно-разгрузочные и складские услуги;
г) информационные услуги;
д) подготовка и дополнительное оборудование транспортных средств;
е) страхование груза;
ж) платежно-финансовые услуги;
з) таможенное оформление груза и транспортных средств;
и) прочие экспедиционные услуги.
Основные транспортно-экспедиционные операции и услуги, сопутствующие транспортному процессу доставки товара, представлены на рисунке 6.
24
Изготовитель
- подготовка груза
к перевозке
- погрузка груза на
ТС
- выбор рационального варианта доставки груза
потребителю
- расчет стоимости доставки груза
- осуществление
расчетов с потребителями грузов
- контроль продвижения груза
- оформление необходимой документации
Оптовый склад
Распределительный
центр
Потребитель
- подготовка гру- покупка
за к перевозке
- подготовка
- потребление
- погрузка груза
груза к перевозке
- разгрузка груза
- погрузка груза
- промежуточное
- разгрузка груза
хранение
- промежуточное
Перегрузка груза
хранение
с одного вида
- складирование
транспорта на
груза
другой
Перегрузка груза с
одного вида транспорта
на другой
Перегрузка груза с
одного вида транспорта
на другой
Экспедитор
Рисунок 6 – Транспортно-экспедиционные операции и услуги, сопутствующие
транспортному процессу доставки товара
Одновременно выполняются действия, связанные с переходом права
собственности и риска гибели или повреждения доставляемого товара, оплата
стоимости товара; обеспечиваются требования разного рода государственного
и санитарно-экологического контроля и т. д.; осуществляется страхование груза
и, при необходимости, выполняются таможенные формальности; грузовые отправки обеспечиваются документами фитосанитарного (карантинного), медико-санитарного, ветеринарного контроля и др.
Главная цель транспортно-экспедиционного обслуживания - минимизация затрат на доставку грузов от грузоотправителя до грузополучателя.
25
Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых
экспедитором при осуществлении ТЭО, охватывает достаточно широкий круг
задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор
услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов ТЭО в
данном транспортном процессе, а перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции.
26
2 Анализ деятельности предприятия «ФМ Ложистик Восток»
2.1 Производственно–хозяйственная деятельность предприятия
ФМ Ложистик – это инновационная международная логистическая компания, деятельность которой началась в 1967 году на Востоке Франции.
C 1994 года компания начала активно развивать свою деятельность на
территории России, с каждым годом расширяя свою деятельность.
ФМ Ложистик Восток – это транспортно-экспедиционная компания,
основанная в 2004 году, которая является дочерним предприятием от компании
ФМ Ложистик. В Омском регионе компания начала свою деятельность в 2013
году.
Компания ФМ Ложистик Восток осуществляет свою деятельность в
сфере международных и мультимодальных перевозок.
Компания гарантирует:
– высокий уровень качества услуг на европейском уровне;
– качественное и быстрое обучение сотрудников;
– успешное сотрудничество с каждым клиентом.
Рассмотрим более подробно историю развития компании ФМ Ложистик
в таблице1 .
Таблица 1 - История развития компании ФМ Ложистик
Год
1
1994
Характеристика этапа становления
2
начало деятельности FMLogistic в России
1998
открытие первого складского комплекса класса А в России, построенного FMLogistic в городе Долгопрудный
2000
развитие в регионах России от Санкт-Петербурга до
Владивостока
2003
началопредоставлениятранспортныхуслуг
2004
открытие складского комплекса класса А в Чехове
2008
открытие складского комплекса класса А в Сидорово
2009
открытие складских комплексов класса А в Екатеринбурге и Новосибирске
27
Окончание таблицы 1
1
2
2012
открытие складского комплекса класса А в Домодедово
(Гиффельс Южные Врата).
открытие кросс-докинговых площадок в Самаре, Ростове-на-Дону и Нижнем Новгороде
2013
сертификация Московских платформ FMLogistic по
стандарту ISO 9001.
открытие кросс-докинговых площадок в Волгограде,
Краснодаре, Омске, Красноярске и складских комплексов в Самаре и Ростове-на-Дону
2013
развитие логистики продукции категории фреш.
приобретение компании UNIVEGLogisticsRussia, впоследствии переименованной в FMFresh
2014
открытие складского комплекса класса А в Дмитрове
выполнение международных и мультимодальных перевозок
2015
открытие складского комплекса класса А в Ульяновске
существенно
расширена
клиентская
сегменте multi-channel логистики.
база в
На рисунке 7 представлено географическое расположение складских
комплексов ФМ Ложистик по всей России.
Платформы компании расположены в 14 регионах страны. Они включают в себя как складские комплексы, так и кросс – докинговые склады. Их общая площадь составляет 600 000м2.
На территории Московской области компания имеет 11 складских комплексов, описание которых представлено в таблице 2.
28
Рисунок 7 – Географическое расположение складских комплексов ФМ Ложистик в России
Таблица 2 – Складские комплексы ФМ Ложистик в Московском регионе
КоличеНаименование
Год
Плоство палскладского
открыщадь,
Характеристика
летомест,
комплекса
тия
м2
шт
1
2
3
4
5
ж/д подъездные пути и
рампа, хранение продукции с соблюдением темFM Logistic
пературного режима, одДолгопруд1998
80 000
90 000
но здание выделено под
ный
хранение опасных грузов
( аэрозольная и спиртосодержащая продукция)
ж/д подъездные пути и
ж/д рампа, хранение проFM Logistic
2004
105 000
176 000
дукции с соблюдением
Чехов
температурного режима,
хранение опасных грузов
29
Окончание таблицы 2
1
2
FM Logistic
Сидорово
2008
121 000
150 000
FM Logistic
Домодедово
2012
52 000
83 000
FM Logistic
Дмитров
2014
140 000
198 000
2005
9 400
1 850
2010
18 500
16 320
2010
18 500
252
5
хранение продукции с соблюдением температурного режима, хранение опасных грузов
хранение продукции секторов
FMCG ( продукты питания,
товары народного потребления и средства личной гигиены)
хранение продукции с соблюдением температурного режима, возможно хранение
опасных грузов
хранение скоропортящейся
продукции
хранение скоропортящейся
продукции с соблюдением
температурного режима
распределительный
центр
АШАН
9 427
хранение скоропортящейся
продукции
FM Logistic
Новокосино
FM Fresh
Томилино
WHS № 1
FM Fresh
Томилино
WHS № 2
FM Fresh
Томилино
WHS № 3
FM Fresh
Быково
WHS P
FM Fresh
Быково
WHS T
2010
2013
2013
3
4
12 600
31 000
18 600
24 810
10 710
30
хранение скоропортящейся
продукции и товаров, не требующих температурного режима ( имеется также морозильная секция)
хранение
скоропортящейся продукции
ФМ Ложистик в Московском регионе обладает многопрофильными
складами класса А, оказывающими различные услуги своим клиентам. На территории каждого склада имеется охранная система видеонаблюдения, а также
ведется контроль доступа при помощи предназначенных для персонала электронных бэйджей.
В таблице3представлено описание складских комплексов на территории
России.
Таблица 3 – Складские комплексы ФМ Ложистик в России
Наименование
Количество
Площадь,
складского
Год открытия
паллетомест,
м2
комплекса
шт
FM Logistic
2001
3 644
3 340
Хабаровск
FM Logistic
2001
2 000
1 950
Владивосток
FM Logistic
2006
15 000
15 300
Санкт – Петербург
FM Logistic
2009
7 000
7 900
Екатеринбург
FM Logistic
2009
5 300
5 700
Новосибирск
FM Logistic
2013
1 000
Самара
FMLogistic
2013
1 300
Ростов – на - Дону
FM Logistic
2015
11 500
11 500
Ульяновск
Также компания имеет склады кросс-докинга в Нижнем Новгороде, Самаре, Ростове – на – Дону, Волгограде, Краснодаре, Красноярске и Омске.
На территории Омской области компания только начинает свое развитие. Площадь кросс-докингового склада в Омске составляет 250 м2. Данной
площади компании достаточно, чтобы обслуживать клиентов на территории ре31
гиона. Среднее количество паллет в месяц, проходящих через складкроссдокингав Омске представлен на рисунке8.
Среднее количество паллет в
месяц, шт
1000
900
800
700
600
500
400
300
765
674
894
200
100
0
2013
2014
2015
Год
Рисунок 8 – Оборот склада кросс – докинг в Омском регионепо годам
По диаграмме можно сделать вывод, что с каждым годом число паллет,
проходящих через Омский склад увеличивается. Компания осваивается и расширяет свою деятельность в Омском регионе. В 2016 компания планирует увеличить среднее количество паллет в месяц, проходящих через склад в регионе
до 1000 шт.
Сейчас существует достаточное количество транспортных компаний,
которые предлагают клиентам быстро и качественно перевезти груз. Компания
работает только с юридическими лицами. ФМ Ложистик Восток сотрудничает
с большим числом компаний из различных секторов деятельности, а именно:
FMCG (англ. Fastmovingconsumergoods) – товары широкого потребления, еще их называют товарами повседневного спроса или товарами народного
потребления. Это те товары, которые быстро раскупаются. К таким товарам
относят: продукты питания, косметика, бытовая химия, безрецептурные лекарства, батарейки, лампочки и прочее.
Ритейл – это розничная продажа товаров конечному потребителю. Отличительным признаком ритейла является большое разнообразие предлагаемых
товаров и услуг, собранных в одном месте. Все это сокращает затраты на обслуживание каждого клиента, снижает издержки, а значит повышает конкурен32
тоспособность. Использование этих ритейл-технологий позволяет продавать
товар в розницу большими объемами, сопоставимыми с объемами продаж
оптовой торговли.
Промышленные товары и электроника. К данной категории относят товары, для профессионального использования, которые применяются для промышленного (массового) производства, а также различная бытовая техника: телевизоры, телефоны, пылесосы, компьютеры, холодильники и прочее.
Парфюмерия и косметика. К данной категории товаров относят: духи,
туалетную воду, дезодоранты, одеколоны, средства по уходу за волосами, ногтями кожей и прочее.
Здравоохранение. Данная область является очень важной и имеет множество индивидуальных требований. К таким товарам относят: лекарственные
средства и медицинское оборудование. Для данной области ФМ Ложистик создало специализированное подразделение FMHealth, которое сотрудничает с
компаниями, работающими в сфере здравоохранения и отвечает за все процессы, протекающие в цепи поставок.
На рисунке 9 представлены крупнейшие клиенты компании по секторам
деятельности.
Ритейл
FMCG
Auchan
Mars
Атак
X5
Billa
О'КЕЙ
Leroy Merlin
Decathlon
Промышленные
товары и
электроника
Парфюмерия
и косметика
Bosch
L'Oréal
Nestlé
Unilever
ColgatePalmolive
Shiseido
Здравоохране
нние
Johnson&J
ohnson
Medical
Phillips
Clarins
Legrand
LVMH
GSK
Medtronic
Brother
La Prairie
Henkel
Рисунок 9 - Крупнейшие клиенты компании по секторам деятельности
33
Многолетнее сотрудничество с данными компаниями подтверждает качество и ответственность работы «ФМ Ложистик Восток».
Организационная структура компании имеет линейную структуру менеджмента, где менеджмент осуществляется линейным руководителем. Достоинства такой системы менеджмента заключаются в оперативности принятия и
реализации управленческих решений, относительной простоте реализации
функций менеджмента, в четко выраженной ответственности.
Центральный офис компании находится в Москве. Основное руководство компании осуществляет контроль за региональными подразделениями из
центрального офиса. Структура компаниипредставлена на рисунке10.
Директор по операциям
Директор по
транспорту
Коммерческий
директор
Директор
по закупкам
Проектный
менеджер
Менеджер по
железнодорожным
операциям
Бизнес подразделение
местных поставок
Региональный координатор
по транспортным
операциямв г. Омске
Экспедитор
Рисунок 10 – Организационная структура компании ФМ Ложистик Восток
Региональные подразделения подчиняются руководству в центральном
офисе. При этом во главе регионального филиала находится региональный координатор по транспортным операциям.
Обязанностями регионального координатора по транспортным операциям является: обеспечение, поддержка и контроль работы регионального операционного отделения компании, а именно:
34
1) ежедневный контроль за эффективным и оптимальным использованием машин при осуществлении доставок в подконтрольном регионе, заказ
транспорта.(Обработка заказа на перевозку грузов, выбор транспорта, контроль
подготовки сопроводительных и иных документов необходимых для выполнения перевозки, дистанционное сопровождение / отслеживание транспорта / груза в пути до пункта грузополучателя, оформление документов по факту выполнения заказа.);
2) проведение мероприятий направленных на повышение оптимизации
транспортных средств;
3) осуществление и поддержание эффективной коммуникации со всеми
функциональными службами транспорта по вопросам взаимодействия РегионЦентральный офис;
4) обеспечение соблюдения нормативов качества по полноте и своевременности доставки, в том числе управление потоками возвратов, информирование клиентов, оборот и отчетность по возвратам;
5) контроль уровня регресса в адрес субподрядчика для доставок внутри вверенного региона;
6) контроль ведения операционной отчетности и занесения данных в
систему учета операций Kewill;
7) проведение внутренних аудитов всех бизнес-процессов региональных подразделений;
8) контроль соблюдения графиков работы, выполнения конкретных
объемов работ в соответствии с установленными стандартами качества работ;
9) управление межфункциональными взаимодействиями (внутренний
клиент, внутренний поставщик);
10) взаимодействие с контрагентами.
2.2 Виды деятельности, осуществляемые на предприятии
ФМ Ложистик предоставляет большое количество услуг для своих клиентов. Основные направления деятельности компании:
копакинг;
складирование;
таможенное оформление;
транспорт и дистрибьюция.
35
Рассмотрим более подробно услуги, предоставляемые компанией «ФМ
Ложистик Восток», в сфере транспорта.
Компания осуществляет перевозки автомобильным, железнодорожным,
морским и воздушным транспортом. Возможна перевозка в контейнерах.
В услуги компании входит:
а) организация доставки груза, его перегрузку, хранение, своевременную доставку груза грузополучателю;
б) координация взаимодействия всех участников доставки груза;
в) составление технологические и экономические обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев;
г) организация выполнение услуг по приему товаров, их перевозке и
выдаче в установленном порядке;
д) организация при приемке грузов проверку соответствия количества
фактически полученных мест и маркировки количеству грузовых мест и маркировке, указанным в транспортной документации;
е) контроль:
наличия экспедиторской (отправительской) маркировки грузов;
наличия пломб и оттисков на перевозочных средствах, контейнерах, хладокамерах, бункерах, других помещениях и емкостях для
хранения;
состояния транспортных средств, а также исправность тары и
упаковки.
ж) отслеживание хода выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ;
з) обеспечение соблюдения в процессе транспортно-экспедиционного
обслуживания условий договоров, требований нормативных правовых актов по
вопросам перевозки и транспортно-экспедиторской деятельности, безопасности
труда, пожарной, санитарной, экологической и другой безопасности;
и) оформление товарно-транспортные и другие сопроводительные документы на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и
схем доставки грузов в соответствии с установленными требованиями;
к) оформление документов, связанных со страхованием грузов, коммерческие и другие акты в соответствии с установленными формами в случаях
прибытия грузов и перевозочных средств в поврежденном состоянии (порча и
36
(или) недостача грузов и грузовых мест, поврежденные пломбы, пломбозапорные устройства или их отсутствие);
л) расчёт провозных платежей и сборов;
м) информирование грузовладельцев о движении грузов;
н) ведение учета необходимой коммерческой документации и заполнение формы установленной статистической отчетности о транспортноэкспедиционной деятельности;
о) работы по розыску грузов, транспортных средств;
п) ведение претензионных дел;
р) обеспечение в процессе своей деятельности соблюдения законов и
иных нормативных правовых актов Российской Федерации применительно к
транспортному комплексу, а также международным соглашениям и конвенциям по транспорту.
Компания осуществляет городские, междугородние и международные
перевозки.
В спектр услуг по международным перевозкам входит [15]:
доставка сборных грузов;
доставка целыми машинами из Европы в Россию и страны СНГ и
Азии;
перевозки различными типами транспортных средств с поддержанием необходимого температурного режима;
возможность консолидации грузов на складах ФМ Ложистик в Европе;
экспортные доставки из России;
перевозка опасных и крупногабаритных грузов.
Также компания осуществляет мультимодальные перевозки, которые
включают в себя такие услуги как [15]:
доставка от двери до двери;
доставки из Европы, Китая, Тайваня и Юго-Восточной Азии в контейнерах всех типов;
отслеживание местонахождения груза на всем пути следования;
страхование груза;
таможенная очистка в российских портах;
возможность расконсолидации грузов на складах ФМ Ложистик во
Владивостоке или Хабаровске.
37
Осуществляя перевозки различными видами транспорта компания в своей деятельности руководствуется такими нормативными документами как:
На железнодорожном транспорте:
Устав железнодорожного транспорта РФ;
Правила железнодорожных перевозок грузов;
Сборник правил перевозок железнодорожным транспортом;
Тарифные руководства по железнодорожным контейнерным перевозкам;
Правила погрузки на подвижной состав и крепление грузов на железнодорожном транспорте;
На автомобильном транспорте:
Устав автомобильного транспорта РФ;
Правила перевозок грузов автотранспортом;
Тарифы на перевозки грузов автотранспортом;
Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных
дорогах и дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты РФ»;
Соглашение от 4 июня 1999 г. «О массах и габаритах транспортных
средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным
дорогам государств – участников СНГ»;
Приказ Минтранса РФ от 27.04.2011 г. №125 «Об утверждении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в
том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля
транспортных средств»;
Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
автомобильным транспортом по автомобильным дорогам РФ от 8 августа 1996
г. №1146;
При перевозке крупногабаритных грузов:
Специальное разрешение на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза;
Специальный пропуск, выданный органами ГИБДД;
На морском транспорте:
Устав морского транспорта РФ;
Правила перевозок морским транспортом;
38
Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ);
Правила по работе в портах;
Кодекс мореплавания;
На авиационном транспорте:
Устав авиационного транспорта РФ;
Правила и инструкции использования широкофуляжного самолета;
При международных перевозках:
Международные конвенции;
Международная товарно-транспортная накладная (CMR);
Книжка МДП или ТИР Карнет (Carnet TIR);
Экспортная декларация EX1.
Компания осуществляет перевозки любых грузов, включая опасные и
взрывчатые грузы.
Компания осуществляет услугив области автоперевозок широкой номенклатуры различных грузов: габаритных,крупногабаритных, тяжеловесных и
нестандартныхгрузовпо территории Российской Федерации и стран Европы, СНГ.
В Омском регионе осуществляются перевозки только автомобильным
транспортом. Компания не имеет собственного автопарка в регионе, что позволяет производить перевозки без ограничений по объему, так как к работе привлекается большое число сторонних организаций.
Для осуществления автомобильной перевозки заключается договор с
компаниями, работающими в данном регионе и имеющими свой автотранспорт.
Фирменные полуприцепы, находящиеся в собственности ФМ Ложистик Восток, на основании договора сдаются в аренду данным компаниям. В свою очередь ФМ Ложистик Восток гарантирует наличие заявки на перевозку груза для
данного полуприцепа.
Такой принцип работы имеет непосредственно свои плюсы. Компания
не имеет дополнительных затрат на:
обслуживание и содержание собственного транспорта;
отсутствуютзатратынатопливо;
отсутствие затрат на заработную плату работников (водителей).
Данный принцип работы позволяет доставлять грузыдешевле.
Компания работает только с юридическими лицами. Договор на оказание услуг заключается на один год с последующей автоматической пролонга39
цией. Заключив договор на поставку продукции[16], компания гарантирует соблюдать основные правила логистики, при доставке груза:
в нужное время;
в нужное место;
в необходимом количестве;
необходимого качества;
с минимальными транспортными затратами.
2.3 Анализ организации работы с подвижным составом
Работа компании начинается с заявки клиента перевезти какой-либо
груз. Далее региональный координатор или экспедитор подготавливает коммерческое предложение, рассчитывая при этом ставку на перевозку.
После отправки коммерческого предложения клиенту, и его согласия на
условия перевозки, для уточнения деталей перевозки ему высылается типовая
форма заявки на доставку груза (приложение А).
Получив заполненную клиентом форму заявки на ТЭО и перевозку груза, экспедитор осуществляет следующие действия:
– определяет вид ТС, которыми груз может быть вывезен со складов
грузоотправителя и доставлен грузополучателю;
– выбирает перевозчиков;
– разрабатывает оптимальную транспортно-технологическую схему доставки груза;
– уточняет себестоимость выполняемых работ, для чего экспедитор
направляет официальные запросы перевозчикам и компаниям, выполняющим
вспомогательные операции (погрузка-разгрузка, охрана и т.п.).
Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом работ,
транспортно-экспедиционной компанией принимается решение о максимально
возможном размере комиссионного вознаграждения, которое сможет иметь
компания, не потеряв клиента, и о тех уступках, на которые может пойти компания навстречу пожеланиям клиента.
Далее компания выбирает вид транспорта для осуществления перевозки.
При выборе вида ТС, как правило, ориентируются на следующие показатели:
время доставки;
частота отправок груза;
40
надежность соблюдения графика доставки;
способность перевозить различные грузы;
способность доставить груз в любую местность;
стоимость перевозки.
После определения вида транспорта экспедитором должен быть выбран
перевозчик-партнер компании, в зависимости от удаленности клиента от перевозчика.
После этого экспедитор приступает к выбору транспортнотехнологической схемы доставки груза. В полном объеме логистические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы производятся эпизодически, например, при поручении экспедитору организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении.
После согласования маршрута с перевозчиком, и оформлением всех необходимых документов, перевозка осуществляется под тщательным контролем
экспедитора.
Доставка груза через склад компании грузополучателю осуществляется
на основании заявки заказчика - «Заявка на доставку груза».
Условия для перевозки груза:
1. груз, предназначенный для доставки через склад компании, должен
быть распределен по паллетам таким образом, чтобы весь груз, находящийся на
одной паллете был предназначен для доставки в один адрес и одному грузополучателю;
2. грузы предоставляются к перевозке на европаллетах;
3. вес одного грузового места не должен превышать 650 кг;
4. высота одного грузового места не должна превышать 1,8 м;
5. по номенклатуре, количеству и весу груз должен полностью соответствовать данным, указанным в заявке, и быть упакован в тару или упаковку,
обеспечивающую его сохранность при транспортировке любым видом транспорта и перемещении любыми видами погрузочно-разгрузочной техники;
6. паллета с грузом должна быть обмотана пленкой таким образом, чтобы не допустить прямого доступа к грузу без повреждения пленки. Пленка
должна полностью покрывать груз сверху и охватывать верхнюю половину деревянного поддона. В случае сохранности внешней упаковки паллеты, ответ-
41
ственность за внутрипаллетную недостачу, выявленную, в том числе, в момент
приемки в месте доставки, указанном заказчиком, несет заказчик;
7. каждая паллета с грузом должна быть снабжена этикеткой формата
А4, распечатываемой после заполнения «Заявки на доставку груза», содержимое которой должно соответствовать содержимому паллеты.
Ответственность за соответствие данных этикетки, сопровождающей
паллету, содержимому паллеты возлагается на заказчика.
При осуществлении перевозки заказчик прилагает к грузу весь комплект
документов, необходимых для перевозки [16], а именно:
1. «Заявку на доставку груза», заверенную оригинальной круглой синей
печатью заказчика и подписью уполномоченного лица;
2. товарную накладнуюс указанием стоимости груза (минимум в 5-ти
оригинальных экземплярах, с оригинальной круглой синей печатью заказчика и
подписями уполномоченных лиц, с таким расчетом, что один экземпляр останется у исполнителя в подтверждение осуществления приемки груза грузополучателем, один экземпляр передается экспедитору, два экземпляра останется у
грузополучателя и один экземпляр вернется заказчику в подтверждение осуществления приемки груза грузополучателем);
3. товарно-транспортную накладную (приложение Б), с оригинальной
круглой синей печатью заказчика и подписями уполномоченных лиц в товарном разделе и оригинальным штампом грузоотправителя с подписью уполномоченного лица в транспортном разделе (минимум в 5-ти оригинальных экземплярах, с таким расчетом, что один экземпляр вернется заказчику со штампом
исполнителя и подписью уполномоченного лица исполнителя в подтверждение
приема груза на складе исполнителя к перевозке, один экземпляр останется у
исполнителя в подтверждение доставки груза грузополучателю, два экземпляра
останется у грузополучателя и один экземпляр вернется заказчику в подтверждение доставки груза грузополучателю).
Компания
использует
автоматизированную
систему
KewillLogisticserviceproviders (Поставщик логистических услуг).Данная система представляет собой комплексную платформу цепи поставок, которая позволяет согласовывать работу в области управления транспортом, таможенного
управления и управление складом.
Также данная система позволяет снизить затраты на документооборот за
счет его автоматизации. Сканер позволяет перенести бумажные документы в их
42
электронный вид (до 50 штук в минуту), что позволяет значительно сократить
затраты на обработку документов. Документы автоматически заносятся в облачное хранилищеданных системы и хранятся там неограниченное количество
времени.
На рисунке 11 схематически представлен жизненный цикл грузовой перевозки.
Существует два варианта забора груза у клиента:
1) клиент самостоятельно доставляет груз на склад кросс – докинга компании;
2) клиент обращается к компании с просьбой забрать груз со склада грузоотправителя.
В первом случае ответственность ФМ Ложистик Восток за груз начинается с его приемки на складе кросс-докинга. Погрузка груза на транспортное
средство и отправка его грузополучателю происходит в зависимости от срока
доставки груза. Таким образом, груз может быть перегружен на другое транспортное средство либо без размещения на складе, либо задержится на складе,
но не более чем на 2 суток.
Во втором случае клиент заранее уведомляет компанию о необходимости забора груза с его склада. ФМ Ложистик Восток организует подбор транспортного средства и в указанное время транспортное средство прибывает под
погрузку на склад грузоотправителя. В зависимости от количества груза предъявленного к перевозке грузоотправителем, транспортное средство либо следует
до грузополучателя, либо отправляется на склад кросс-докинга и догружается
для более эффективного использования грузоподъемности и грузовместимости
автомобиля.
Время нахождения автотранспортного средства на погрузочном и разгрузочном фронтах в основном зависит от нескольких факторов [17]:
– грузоподъемность автомобиля;
– коэффициент загрузки автомобиля;
– наименования груза;
– способа погрузки груза.
Также компания отвечает за своевременную уборку транспортного средства с фронта разгрузки у грузополучателя.
43
44
Перемещение
автомобиля
Подача груженого
автомобиля на
разгрузочный фронт
Разгрузка
Погрузка
Грузоотправитель
Уборка груженого автомобиля
с фронта погрузки
Подача порожнего автомобиля на погрузочный фронт
Перемещение
автомобиля
Или
Перемещение
автомобиля
Грузополучатель
ФМ Ложистик Восток
Уборка порожнего
автомобиля с
фронта разгрузки
Отстой порожнего
автомобиля
Ремонт
автомобиля
Рисунок 11 – Жизненный цикл грузовой перевозки
- материальный поток
- информационный поток
Таким образом, организация и управление перевозочным процессом
включает:
предоставление услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры (оснащенность территории предприятия техническими
средствами, обеспечивающими ее функционирование);
обеспечение технической готовности инфраструктуры к обслуживанию необходимого количества автомобилей;
обеспечение потребности в автомобильном парке.
45
3 Совершенствование транспортно-экспедиционного
ОАО «ФМ Ложистик Восток»
обслуживания
3.1 Анализ причин изменения технологии отслеживания груза
Как известно, качество услуг определяется эффективным взаимодействием потребителя и исполнителя во время выполнения услуги. В области перевозок это означает, что услуга может считаться качественной только в том
случае, если на протяжении всего времени перевозки клиент в любой момент
получает достоверную информацию о состоянии груза, его продвижении и
ожидаемом сроке прибытия.
Безопасность перевозки, соблюдение предписанного маршрута, выполнение сроков и других условий на всем пути следования являются основными
факторами надежных и эффективных услуг, предоставляемых транспортноэкспедиторской компанией «ФМ Ложистик Восток».
Отслеживаниегрузаэто:
– возможность получения информации о дате отгрузки груза;
– информация о местоположении груза в любой момент его перевозки;
– сведения о положении груза на маршруте следования;
– сведения о состоянии маршрута следования и готовности промежуточных точек к обработке груза;
– сведения о завершении операций в промежуточных точках обработки;
– сведения о пересечении государственных границ, приходе и выпуске
груза с таможенного терминала.
Отслеживание груза в компании осуществляется с применением сотовой
связи и посредством использования специального оборудования на транспортных средствах, передающих информацию о местоположении транспортного
средства в диспетчерские центры транспортной компании (перевозчика). Региональный координатор, в случае необходимости связывается напрямую с водителем, для уточнения его местоположения, но в случае отсутствия связи с водителем, обращается в диспетчерский центр компании-перевозчика.
Данный способ отслеживания груза не является эффективным для ФМ
Ложистик Восток так как он имеет ряд минусов в использовании:
46
– затрачивается много времени, в случае отсутствия связи с водителем,
чтобы связаться с компанией – перевозчиком, для получение информации о местоположении груза;
– местоположение груза не является точным;
В связи с данными проблемами компания приняла решение о необходимости отслеживания груза собственными средствами. Так как компания для перевозки грузов в регионы России в большей степени пользуется услугами
транспортных компаний - перевозчиков, то отсутствует возможность установки
собственных отслеживающих датчиков на само транспортное средство. Вследствие чего было принято решение о прикреплении GPS – маяка к пакету документов, сопровождающих груз.
Таким образом, перед компанией встает ряд вопрос, касающихся внедрения данной технологии:
1. Датчики, какой фирмы использовать;
2. Каким образом будет организован возврат датчиков в компанию;
3. Определить по каким направлениям, существует необходимость использования GPS – маяка;
4. Определить количественную потребность в датчиках для отслеживания в данных направлениях.
Для решения первого вопроса необходимо определить требуемые характеристики к датчику слежения. Основные требования:
– простота внедрения системы;
– легкость использования системы;
– малые габариты GPS – маяка;
– малые финансовыезатраты.
Для организации возврата маяков необходимо разработать подробную
инструкцию, основными элементами которой будут:
– порядок возврата GPS – маяка;
– ответственность за утерю и порчу;
– запрет самовольного перемещения водителем GPS – маяка;
– запрет создания каких-либо препятствий для работы GPS – маяка.
Вопрос определения количественной потребности в датчиках напрямую
зависит от того какие сроки потребуются, чтобы вернуть датчик от грузополучателя в компанию и от частоты заявок на перевозку груза.
47
3.2 Внедрение системы мониторинга движения груза
При выборе GPS – маяка акцент был сделан на требуемые характеристики к устройству слежения:
– малые габариты;
– легкий вес;
– отсутствие необходимости подключения к электроники автомобиля;
– простота и удобство использования.
Было предложено и рассмотрено три варианта GPS – маяков различных
фирм:
1. NAVIXI M2[18];
2. Pandora NAV – 05 [19];
3. VOYAGER T-25 [20].
В таблице 4 приведена сравнительная характеристика каждого из рассмотренных GPS – маяков.
Таблица 4 – Сравнительная характеристика GPS – маяков
Характеристика
Размер, мм
Вес, г
NAVIXI M2
72х50х21
90
Режим работы
Автономно
Способ передачи
данных
Продолжительность
работы в непрерывном режиме,
сутки
Абонентская плата
руб/мес
Стоимость, руб/шт
Дополнительные
затраты
Pandora NAV – 05
88,5х41х22
110
Только при работающем двигателе
VOYAGER T-25
8х5х4
30
GPS, SMS
GPS
GPS, SMS
2
6
12
-
450
-
4900
13 030
5800
сим-карта
-
сим-карта
Автономно
Таким образом, сравнив характеристики рассмотренных вариантов, в
качестве датчика было принято решение приобрести GPS – маяк VOYAGER T25, который представляет собой «пластиковую карту» (рис.1).
48
Рисунок 12 – GPS – маяк VOYAGER T-25
Преимуществами данного GPS – маяка в сравнении с другими рассмотренными вариантами являются:
– малые размеры (8*5*4 мм );
– до 12суток работы без подзарядки;
– возможность отслеживания груза с сотового телефона и компьютера;
– дистанционное управление с помощью SMS.
Малые размеры и незначительный вес GPS - маяка позволят положить
его к пакету сопроводительных документов, не занимая много места.
Длительность работы маяка без подзарядки, достигается за счет того,
что маяк выходит на связь через определенные, задаваемые интервалы времени.
Все остальное время маяк находится в «спящем режиме» и не потребляет энергии. Длительность работы зависит от настройки интервала оповещения о местоположении груза:
один раз в 24 часа (зарядка раз в 9 месяцев);
один раз в 12 часов ( зарядка раз в 4-5 месяцев);
постоянный контроль (зарядка раз в 12 дней).
Возможность отслеживания груза с сотового телефона или с компьютера
дает преимущество в использовании данного маяка, так как региональный координатор или диспетчер в центральном офисе в любой момент времени, даже
находясь вдали от компьютера, может посмотреть местоположение интересующего его груза.
Дистанционное управление GPS – маяком, позволяет отслеживать уровень заряда батареи и настраивать интервал времени оповещения о местоположении груза.
49
Для работы маяка необходимо:
а) приобрести сим карту желаемого оператора;
б) вставить сим – карту в маяк;
в) привязать маяк к сотовому телефону;
г) задать интервал времени оповещения о местоположении груза.
GPS – маяк через указанный интервал времени будет отправлять сообщения на привязанный номер. В сообщении будут указаны:
– текстовая информация с точными координатами местоположения груза;
– ссылка на карту, с маркером о местоположении груза;
– информация об уровне заряда батареи.
В качестве оператора, предоставляющего услуги связи было принято
решение о выборе компании «Мобильные ТелеСистемы». Предпочтение данной компании было отдано в связи с тем, что компания ФМ Ложистик Восток
имеет корпоративный договор на предоставлении услуг связи с компанией
«Мобильные ТелеСистемы».
Организация порядка возврата датчиков в компанию осуществляется в
комплекте с пакетом документов, подлежащих возврату заказчику и исполнителю. Схематично порядок возврата документов представлен на рисунке 7.
После получения груза грузополучателями региональный координатор
получает документы подтверждающие приемку груза. Данный пакет документов необходимо отправить в центральный офис в г. Москва. Для этого ФМ Ложистик Восток пользуется услугами компании PONYEXPRESS. Отправка в
Москву осуществляется один раз в неделю. Пакеты документов запечатываются в конверты, и их забирает курьер. Доставка документов до центрального
офиса в г. Москва занимает три дня.
Вопрос определения количественной потребности в GPS - маяках решается исходя из количества поставок в месяц в регионы из Москвы. Таким образом, было определено, что компании необходимо закупить 40 GPS – маяков для
обеспечения отслеживания всех грузов на маршрутах: Москва – регионы. Данного количества GPS – маяков будет достаточно, с учетом возврата датчиков с
регионов в Москву.
Далее после определения количественной потребности в GPS – маяках,
необходимо произвести расчет затрат на покупку и внедрение данной системы
отслеживая груза.
50
Окей
ФМ Ложистик
Москва
Региональный
склад
Cross-Dock
Лента
Ашан
Мэтро
Рисунок 13 – Схема движения пакета сопроводительных документов
Затраты на внедрение будут включать:
– покупку оборудования;
– покупку сим-карт к данному оборудованию;
– оплату услуг сотовой связи.
Как было определено ранее потребность в GPS – маяках составляет 40
шт. Покупку данного оборудования решено закупить в магазине «автоBlast»
[20]. Цена одного комплекта отслеживающего устройства составляет 5 800 рублей. Так как ФМ Ложистик Восток совершает покупку в большом количестве,
магазин предоставил скидку в размере 25%. Следовательно, цена одного комплекта оборудования с учетом скидки 4 350 рублей. Так как нам необходимо 40
комплектов оборудования, сумма затрат на покупку GPS – маяков составит
174 000 рублей.
По корпоративному договору с сотовым оператором «Мобильные ТелеСистемы» приобретение дополнительных сим-карт является бесплатным.
Вопрос выбора тарифа является немаловажным, так как выход GPS –
маяков в сеть интернет и отправка сообщений будет осуществляться на территории всей России. Поэтому был выбран тариф «Умный бизнес XL» с подключением дополнительной опции «Вся Россия» [21]. По данному тарифу плата за
предоставление услуг составляет 2 700 рублей в месяц.
Таким образом, затраты на покупку и внедрение GPS – маяков для отслеживания груза на маршрутах Москва – регионы составит:
1. Покупка оборудования – 174 000 рублей.
2. Ежемесячная оплата услуг предоставления сотовойсвязи – 2 700 рублей.
51
3.3 Расчет эффективности внедрениясистемы мониторинга движения груза
Направлением для совершенствования транспортно-экспедиционного
обслуживания предприятия «ФМ Ложистик Восток» послужило внедрение GPS
– маяка для отслеживания груза собственными средствами.
Целью внедрения собственного отслеживающего устройства груза является:
1. Сокращение времени определения местоположения груза;
2. Определение точного местоположения груза в режиме реального времени;
3. Максимально возможное исключение риска потерь груза;
4. Сокращение штата рабочего персонала.
Внедрение системы мониторинга движения груза также позволит компании повысить качество транспортных услуг за счет:
построенияболеерациональныхмаршрутов;
постоянного мониторинга текущего расположения транспорта в режиме реального времени для принятия оперативных решений;
повысить оперативность реакции, как на рабочие, так и на нештатные
ситуации.
Проект по внедрению отслеживающего устройства для мониторинга
движения груза основывается на покупке GPS – маяков фирмы VOYAGER T-25.
Выбор данного продукта обусловлен:
– малыми габаритами и весом GPS – маяка;
– удобством использования;
– возможность отслеживать груз, как с сотового телефона, так и с компьютера;
– незначительными затратами на внедрение.
В связи с внедрением системы мониторинга, которая отслеживает движения грузов, компании удалось сократить время определения местоположения
груза в два раза, за счет самостоятельного отслеживания груза и отсутствия
необходимости звонить водителю или транспортной компании-перевозчику для
получения данной информации. Также определение местоположения груза собственными средствами является более надежным источником информации.
Еще одним преимуществом внедрения системы мониторинга движения
груза является возможность сокращения штата работников (диспетчеров). До
внедрения данной системы компания нуждалась в 12 диспетчерах.
52
График работы диспетчеров: сменный, рабочие дни 2/2. Рабочая смена
12 часов. Первая смена работает с 8:00 – 20:00, вторая смена работает с 20:00 –
8:00. До внедрения системы мониторинга движения грузов для обеспечения
полного контроля за перевозкой грузов требовалось три работника в смену.
Внедрение GPS – маяков позволит сократить время на определение местоположения груза, тем самым для обеспечения полного контроля за передвижением
грузов стало достаточно двух диспетчеров в смену.
Заработная плата диспетчера в центральном офисе компании в г. Москва
составляет 45 000 рублей в месяц. Таким образом, компании удастся сократить
штат работников – диспетчеров в 1,5 раза, тем самым в 1,5 раза сократив расходы на оплату труда в месяц.
Увольнение работников по сокращению штатов регулируется Трудовым
кодексом Российской Федерации [22].
Основные этапы процедуры предстоящего сокращения:
1. издание приказов о сокращении штатов;
2. уведомление работников о сокращении штатов (за два месяца);
3. издание приказов об увольнении.
В связи с увольнением по сокращению штатов компания будет обязана
выплатить работникам[23]:
– выходное пособие (в размере среднемесячного заработка) ;
– сохранить средний заработок на период трудоустройства (не более
чем 2 месяца).
Следует определить экономическую эффективность от внедрения системы мониторинга движения груза, которая выражается в таких показателях
как: годовой экономический эффект и срок окупаемости.
Годовой экономический эффект компания получает в связи с внедрение
системы мониторинга движения груза, которая позволит сократить штат работников на 4 человека (табл. 5)
53
Таблица 5 – Экономическое обоснование внедрения системы мониторинга
движения груза в компании «ФМ Ложистик Восток»
Значение
Показатель
показателя
Приобретение оборудования, руб
174 000
Оплата услуг связи, руб/год
32 400
Сокращение штата работников, чел
4
Экономия по фонду оплаты труда с учетом отчислений,
руб/год
Выплаты работникам по сокращению штатов, руб/год
2 808 000
540 000
Экономический эффект рассчитывается по формуле 1.
Эт = Э – (В+Сэкс) – К * Ен,
(1)
Где Э – годовая экономия;
В – выплаты работникам по сокращению штатов;
Сэкс – эксплуатационные расходы в течение года;
К – капитальные затраты;
Ен – нормотивный коэффициент эффективности.
Срок окупаемости отражает временной период, за который окупятся
необходимые вложения. Срок окупаемости рассчитывается по формуле 2.
Ток = К / ( Э – (В + Сэкс))
(2)
Определим годовой экономический эффект по формуле 23 на 2017 год:
Эт = 2 808 000 – (540 000 + 32 400) – 174 000 * 0,1 = 2 758 200 руб./год
Рассчитаем срок окупаемости по формуле 2.
Ток = 174000 / (2808000 – (540000 + 32400) = 0,08
54
Таким образом, внедрение системы мониторинга движения грузов в деятельность транспортно-экспедиционного предприятия «ФМ Ложистик Восток»
обеспечит совершенствование организации работы компании, позволит повысить конкурентоспособность на рынке транспортных услуг, даст экономический эффект в следующем году, который составит 2 758 200 руб./год, а срок
окупаемость внедрения менее года.
55
Заключение
Транспортно-экспедиционное ФМ Ложистик Восток является дочерней
специализированной организацией, занимающей свое особое место на рынке
транспорта и оказывающей специализированные услуги разнообразного характера. Транспортно-экспедиционное предприятие,оказывающее транспортноэкспедиционные услуги клиентам образует целостную систему транспортного
обслуживания. Под системой транспортного обслуживания мы понимаем комплексную транспортную логистическую систему, сформированную в рамках
транспортно-экспедиционного предприятия, направленную на эффективную
деятельность, связанную с планированием и организацией рациональной доставки грузов, контролем выполнения согласованного графика перевозки, комплексным транспортным обслуживанием клиентов, которая обеспечивает клиентам минимизацию затрат на транспортно-экспедиционное обслуживание при
высоком качестве данных услуг.
Для
повышения
эффективности
деятельности
транспортноэкспедиционных предприятий и качества предоставляемых услуг необходимо
выбрать активно использовать новейшие информационные технологии.
В ходе выполнения данной работы был произведен анализ транспортноэкспедиционной деятельности предприятия «ФМ Ложистик Восток», выявлено
слабое место в деятельности компании и предложено мероприятие для повышения эффективности деятельности компании.
В качестве мероприятия совершенствования организации работы транспортно-экспедиционного предприятия «ФМ Ложистик Восток», в сфере информационных технологий, было предложено внедрение системы мониторинга
движения груза. Данная система позволит компании: сократить время определения точного местоположения груза, контролировать перемещение груза в режиме реального времени, быстро реагировать на внештатные ситуации, тем самым позволит повысить качество обслуживания клиентов.
Внедрение системы мониторинга движения груза, окупится менее чем за
один год и даст экономический эффект компании в следующем году в размере
2 758 200 руб./год.
56
Список литературы
1. Дмитриев А.В., Афанасьев М.В. Логистика транспортноэкспедиторских услуг: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010. – 104 с.
2. Юхименко В. Ф. Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте: учебное пособие. – Владивосток: Изд- во ВГУЭС, 2008.
– 176 с.
3. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание:
Учеб.пособие для студ. Высш. Учеб. Заведений / С.Э. Сханова, О.В. Попова,
А.Э. Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 432 с.
4. Постановление правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об
утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности».
5.
техуниверситет. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2009. – 156 с.
6.
кодекс РФ. Глава 40. Перевозка.
7. Гражданский кодекс РФ. Глава 41. Транспортная экспедиция.
8. Гражданский кодекс РФ. Глава 52. Агентирование.
9
закон от 30.06.2003 г. No 87-ФЗ «О транспортно- экспедеятельности».
10. Гражданского кодекса РФ. Глава 49. Поручение.
11. ЕремееваЛ.Э.Основытраснспортно-экспедиционного обслуживания:
учебное пособие / Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. – Электрон. Дан. – Сыктывкар: СЛИ, 2014. – 148 с.
12. Вельможин А.В., Гудков В. А. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов. – М: Горячая линия – Телеком, 2006. – 560 с.
13. Николин В.И. Проектирование автотранспортных систем доставки
грузов: Учебник. – Омск, 2010. –184 с.
14. ГОСТ Р 51133-98 «Экспедиторские услуги на железнодорожном
транспорте. Общие требования» М.: Госстандарт России.
15. Официальный сайт «ФМ Ложистик» [Электронный ресурс]. URL:
http://www.fmlogistic.ru (дата обращения: 27.04.2016).
16. ФМ Ложистик Восток. Договор LTL.
57
17.ЦБНТ. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным
транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Нормативно –
производственное издание – М.:Экономика, 1990.- 49 с.
18. Официальный сайт «NAVIXY» [Электронный ресурс]. URL:
http://www.navixy.ru (дата обращения 05.05.2016).
19. Официальный сайт «Pandora» [Электронный ресурс]. URL:
http://www.pandora-alarm.ru (дата обращения 05.05.2016).
20. Официальный сайт «AвтоBlast» [Электронный ресурс]. URL:
http://www.avtoblast.ru (дата обращения: 05.05.2016).
21. Официальный сайт «МТС. Корпоративным клиентам.» [Электронный
ресурс]. URL: http://www.corp.mts.ru (дата обращения 11.05.2016)
22. Трудовой кодекс РФ. Статья 81. Расторжение трудового договора по
инициативе работодателя.
23. Трудовой кодекс РФ. Статья 178. Выходные пособия.
58
Приложение А
(справочное)
Заявка на доставку груза
Приложение Б
(справочное)
Товарно-транспортная накладна
Географическое расположение складских комплексов ФМ Ложистик в России
Лист 1
Оборот склада кросс – докинг в Омском регионе по годам
Среднее количество паллет в месяц, шт
1000
900
800
700
600
500
400
300
674
765
894
200
100
0
2013
2014
Год
Лист 2
2015
Крупнейшие клиенты компании по секторам деятельности
Ритейл
FMCG
Auchan
Mars
Атак
Промышленные товары
и электроника
Bosch
Парфюмерия и
косметика
L'Oréal
Nestlé
Shiseido
X5
Здравоохраненние
Johnson&Johnson
Medical
Phillips
Unilever
Billa
Clarins
Colgate-Palmolive
Legrand
О'КЕЙ
LVMH
Leroy Merlin
GSK
Medtronic
Brother
Decathlon
Henkel
Лист 3
La Prairie
Организационная структура компании ФМ Ложистик Восток
Директор по операциям
Директор по
транспорту
Коммерческий
директор
Директор
по закупкам
Бизнес подразделение
местных поставок
Региональный координатор по
транспортным
операциямв г. Омске
Экспедитор
Лист 4
Проектный
менеджер
Менеджер по
железнодорожным
операциям
Услуги, предоставляемые компанией ФМ Ложистик Восток
организация доставки груза
координация взаимодействия всех участников
составление маршрутов доставки груза
организация при приемке груза проверки по количеству
оформление товарно-сопроводительной документации
оформление документов, связанных со страхованием грузов
информирование грузовладельцев о движении грузов
работы по розыску грузов и транспортных средств
Лист 5
Жизненный цикл грузовой перевозки
ФМ Ложистик Восток
Разгрузка
Подача груженого
автомобиля на
разгрузочный фронт
Подача порожнего автомобиля на погрузочный фронт
Перемещение
автомобиля
Или
Перемещение
автомобиля
Грузополучатель
Перемещение
автомобиля
Погрузка
Грузоотправитель
Уборка груженого автомобиля с
фронта погрузки
Уборка порожнего
автомобиля с
фронта разгрузки
Отстой порожнего
автомобиля
Ремонт
автомобиля
Лист 6
- материальный поток
- информационный поток
Сравнительная характеристика каждого из рассмотренных GPS – маяков
Характеристика
NAVIXI M2
Pandora NAV – 05
VOYAGER T-25
Размер, мм
Вес, г
72х50х21
90
8х5х4
30
Режим работы
Автономно
88,5х41х22
110
Только при работающем
двигателе
Способ передачи
данных
Продолжительность
работы в непрерывном режиме,
сутки
Абонентская плата
руб/мес
Стоимость, руб/шт
Дополнительные
затраты
Автономно
GPS, SMS
GPS
GPS, SMS
2
6
12
-
450
-
4900
13 030
5800
сим-карта
-
сим-карта
Лист 7
GPS – маяк VOYAGER T-25
Лист 8
Схема движения пакета сопроводительных документов
Окей
Лента
ФМ Ложистик
Москва
Региональный
склад
Cross-Dock
Ашан
Мэтро
Лист 9
Экономическое обоснование внедрения системы мониторинга движения груза
Значение
показателя
Показатель
Приобретение оборудования, руб
174 000
Оплата услуг связи, руб/год
32 400
Сокращение штата работников, чел
4
Экономия по фонду оплаты труда с учетом отчислений, руб/год
Выплаты работникам по сокращению штатов, руб/год
Экономический эффект, руб/год
2 808 000
540 000
2 758 200
Срок окупаемости, год
0,8
Лист 10
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
129
Размер файла
1 652 Кб
Теги
2016, квалификационная, выпускных, работа, омгупс, 559
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа