close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

671 Выпускные квалификационные работы ОмГУПС-2016

код для вставкиСкачать
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения
(ОмГУПС)
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
«Вагоны и вагонное хозяйство»
В П. Клюка
«____» ______________ 2016 г.
РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ
РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ
ВАГОНОВ
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе
ИНМВ. 148812. 000 ПЗ
СОГЛАСОВАНО
Консультант по экономике –
доцент кафедры ЭЖТ и УК
____________Г. И. Акользина
«____» _______________ 2016 г.
Студентгр. 11А
механического факультета
____________А.В.Куликов
«____» ______________ 2016 г.
Консультант по безопасности
Руководительжизнедеятельности
преподаватель кафедры
старший преподаватель
«Вагоны и вагонное хозяйство»
кафедры БЖЭ______________О.С.Томиловаа
________________А.
Е. Чепурко«____» _______________ 2016г
«____» _______________ 2016 г.
Нормоконтролер –
преподаватель кафедры
«Вагоны и вагонное хозяйство»
______________ О.С.Томилова
«____»________________2016 г.
Омск 2016
Омский государственный университет путей сообщения
Механический факультет
Кафедра «Вагоны и вагонноехозяйство»
Специальность 23.05.03. «Подвижной состав железных дорого»
Специализация «Вагоны»
Утверждаю
Заведующий кафедрой
«Вагоны и вагонное хозяйство»
В. П. Клюка__________
«______» ___________ 2016 г.
ЗАДАНИЕ
на выпускную квалификационную работу студента
Куликова Александра Васильевича
1 Тема ВКР: «Разработка предложений по повышению рентабельности
текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов» утверждена приказом по
университету22.04.2016г. № 812/С.
2 Срок сдачи законченного ВКР: 15 июня 2016г.
3 Исходные данные к ВКР:

Технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов
на ПТО;

Технический паспорт ВЧД-11 станции Алтайская;

Правила технической эксплуатации железных дорог.
4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих
разработке вопросов):
4.1 Разработка пути повышения рентабельности текущего отцепочного
ремонта грузовых вагонов на станции Алтайская;
4.2Внедрение системы бережливого производства на текущем отцепочном
ремонте станции Алтайская;
4.3 Анализ показателей производственно-финансовой и экономической
деятельности эксплуатационного вагонного депо станции Алтайская за 20142015 год;
4.4Обеспечение требований безопасности труда в технологическом
процессе ремонта грузовых вагонов на пункте текущего отцепочного ремонта
станции Алтайская.
2
5 Перечень демонстрационного материала:
5.1 Схема станции Алтайская;
5.2 Экономические параметры станции Алтайская;
6 Консультанты по ВКР (с указанием относящихся к ним разделов
проекта)
Раздел
Подпись, дата
Задание выдал Задание принял
Консультант
Общая часть
Конструкторская часть
Раздел «Экономика»
Раздел «Безопасность
и экологичность»
Томилова О.С.
Томилова О.С.
Акользина Г. И.
Чепурко А. Е.
7. Дата выдачи задания: 12.03.2016
Руководитель __________________________
Задание к исполнению ___________________
Календарный план
№
1
2
3
4
5
6
№
Наименование разделов дипломного проекта
Общая часть ВКР
Конструкторская часть
Экономическая часть
Охрана труда
Оформление пояснительной записки и чертежей
Утверждение пояснительной записки и чертежей.
Срок исполнения
Примечание
26.03.2016 г.
27.04.2016 г.
19.05.2016 г.
25.05.2016 г.
15.06.2016 г.
15.06.2016 г.
Студент _____________________ А.В.Куликов
Руководитель ВКР ____________________ О.С.Томилова
3
Реферат
УДК 621.346
Выпускная квалификационная работа содержит 67 страниц, 29
рисунков, 6 таблиц, 9 источников, 4 приложения, 2 демонстрационных листа.
Вагонное депо, текущий
бережливое производство.
отцепочный
ремонт,
рентабельность,
Цель работы – проанализировать и разработать рекомендации по
повышению рентабельности текущегоотцепочногоремонта грузовых вагонов на
станции Алтайская.
В результате былпредложен вариант повышения рентабельности путём
внедрения бережливого производства на пути текущего отцепочного ремонта.
Также был произведен экономический анализ хозяйственной
деятельности депо, который показал рост основных показателей.
Выполнено
обеспечение
требований
безопасности
труда
в
производственном процессе ремонта грузовых вагонов на путях текущего
отцепочного ремонта.
Дипломный проект выполнен в текстовом редакторе MicrosoftWord
2007 и представлен на диске в конверте на обороте обложки.
4
Содержание
Введение
7
1 Историческая справка ЭВЧД-11 станции Алтайская.................................................. 8
1.1 Станция Алтайская по основному назначению и характеру выполняемой
работы является односторонней сортировочной станцией, по объему работы
отнесена к внеклассной. .................................................................................................... 10
1.2 На станции имеются следующие виды связи: ......................................................... 11
1.3 Характеристика эксплуатационной работы станции ............................................. 12
1.4 Техническое оснащение специализированных путей ............................................ 12
1.5 Технологический штат и режим работы специализированных путей ремонта
вагонов станции Алтайская .............................................................................................. 14
1.6 Система оперативного управления ......................................................................... 16
1.6.1 Должностные обязанности работников ТОР ..................................................... 16
1.6.2 Должностные обязанности бригадира ТОР ........................................................ 20
1.6.3 Должностные обязанности слесаря по ремонту подвижного состава ............ 21
1.6.4 Должностные обязанности электрогазосварщика .............................................. 22
1.6.5 Должностные обязанности машиниста крана ..................................................... 23
1.6.6 Должностные обязанности водителя автомобиля КаМАЗ вагоноремонтного
ремонтного комплекса «Буревестник» ........................................................................... 24
1.6.7 Должностные обязанности оператора ТОР ...................................................... 25
1.6.8 Должностные обязанности оператора по учету неисправных вагонов .......... 26
1.7 Анализ работы специализированных путей ремонта вагонов станции
Алтайская ............................................................................................................................. 26
1.8 Пункт текущего отцепочного ремонта ..................................................................... 27
1.9 Организация работы пункта текущего отцепочного ремонта .............................. 28
1.10 Материально-техническое обеспечение пункта текущего отцепочного
ремонта ................................................................................................................................. 35
2.2 Внедрение бережливого производства в вагонное хозяйство .............................. 40
2.3Предложеные мероприятия бережливого производства для внедрения. ............ 43
2.3.1 Внедрение в производство системы 5S. ................................................................ 43
2.3.1 Расчёт экономической эффективности ................................................................. 48
2.3.3 Сравнительный анализ эксплуатационных расходов ......................................... 49
3.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов,
сопутствующих данному технологическому процессу ............................................... 51
3.2 Эргономический анализ организации рабочего места .......................................... 56
5
3.3 Характеристика технологического процесса текущего отцепочного ремонта
грузового вагона по пожаро - и взрывоопасности и возможному загрязнению
воздушной среды ................................................................................................................ 58
3.4 Оценка эффективности применения коллективных и индивидуальных средств
защиты .................................................................................................................................. 59
3.5 Выводы и предложения............................................................................................... 60
Заключение .......................................................................................................................... 62
Список использованных источников .............................................................................. 63
Приложение А1 ................................................................................................................... 64
Приложение А2 ................................................................................................................... 65
Приложение А3 ................................................................................................................... 66
Приложение А4 .................................................................................................................679
В конверте на обороте обложки:
диск CD-R. Файл Диплом в редакторе Word 2007.
Демонстрационные листы:
Схема станции Алтайская..………………………………….........…….лист 1
Технико-экономические показатели станции Алтайская………..…...лист 2
6
Введение
Основной целью выпускной квалификационной работы является пути
повышения рентабельности текущего отцепочного ремонта станции Алтайская.
Результаты работы могут быть применены на СПРВ станции Алтайская.
В конструкторской части представлены пути повышения рентабельности
текущего отцепочного ремонта и системы бережливого производства .
В разделе «Безопасность и экологичность» произведен анализ
безопасности труда при ремонте и техническом обслуживании, наличие и
эффективность действий технических средств, обеспечивающих безопасность
обслуживания оборудования.
В экономической части произведен анализ основных показателей
производственно-финансовой и экономической деятельности вагонного депо
Алтайская.
Применение результатов данной работы позволит ускоритьвыпуск
вагонов из ремонта и максимально увеличить объемы выпуска.
7
1 Историческая справка ЭВЧД-11 станции Алтайская
В соответствии с указанием МПС № 102 от 24 ноября 1964 года и
приказом по дороге № 36/Н от 27 февраля 1964 года с 1 марта 1964 года было
образовано Алтайское отделение Западно-Сибирской железной дороги, в состав
которого вошли бывшее Барнаульское и Кулундинское отделения дороги.
Общая протяжённость Алтайского отделения дороги составила 1335 км.
Вагонное хозяйство Алтайского отделения дороги состояло из четырёх
самостоятельных депо – Бийского, Рубцовского, Кулундинского и
Барнаульского.
Развёрнутые в 1949 году работы по реконструкции станции Алтайская к
1959 году были в основном закончены, и станция Алтайская стала
функционировать как крупная сортировочная станция со значительным
объёмом формирования и отправления транзитных поездов, что потребовало
усиления и базы ПТО вагонов. Барнаульское вагонное депо, в ведении которого
находился ПТО станции Алтайская и все линейные ПТО на участках Барнаул –
Черепаново, Барнаул – Артышта, Барнаул – Алейская и Барнаул – Ребриха,
выполняя значительный объём работ по обеспечению пассажирских перевозок
и ремонту пассажирских вагонов, к 1966 году оказалось не в состоянии
выполнять такой объём работ. В то же время имелось эксплуатационное
вагонное депо на станции Кулунда, которое обслуживало участок Малиновое
Озеро – Ребриха, со сравнительно небольшим объёмом работ. Руководство
Западно-Сибирской железной дороги в конце 1965 года обратилось в МПС с
предложением ликвидировать малодеятельное вагонное депо на станции
Кулунда и организовать наего основе и на основе ПТО Алтайскаявагонное депо
на станции Алтайская. 26 марта 1966 года был подписан приказ №110 «О
ликвидации малодеятельного вагонного депо на станции Кулунда и
организации вагонного депо на станции Алтайская».
Таким образом участок бывшего Кулундинского вагонного депо от
станции Малиновое Озеро до станции Ребриха и участки Алтайская –
Черепаново, Алтайская – Ребриха и Алтайская – Артышта-2, ранее
обслуживающиеся Барнаульским вагонным депо, были переданы Алтайскому
вагонному депо.
Первыми руководителями ЭВЧД-11 станции Алтайская были назначены:
Кононов Иван Ильич – начальником депо, Фраш Адольф Оскарович –
8
заместителем начальника депо, Тарасенко Нина Романовна – главным
бухгалтером.
На сегодняшний день вагонное депо Алтайская входит в состав отделения
Западно-Сибирской железной дороги как обособленное структурное
подразделение.
Депо возглавляет начальник депо, который по доверенности Алтайского
отделения Западно-Сибирской железной дороги представляет его интересы;
распоряжается имуществом; заключает договора, в том числе трудовые; выдаёт
доверенности; открывает в учреждениях банков текущие счета; разрабатывает
структуру и штат; издаёт приказы и даёт указания, обязательные для всех
работников предприятия.
Основными задачами вагонного депо являются:
 содержание в технически исправном состоянии парка грузовых
вагонов;
 создание условий для обеспечения установленного объёма перевозок на
обслуживаемом участке при их полной безопасности и минимальных расходах
на выполнение требуемого объёма работ;
 выполнение принятых планов ремонта грузовых вагонов в соответствии
с технологическим процессом и правилами ремонта;
 проведение эффективной экономической и финансовой политики;
 развитие подсобно-вспомогательной деятельности;
 повышение рентабельности предприятия
социального положения работников депо;
в
целях
улучшения
 внедрение новейших достижений науки и техники;
 рациональное использование производственных мощностей;
 соблюдение требований охраны окружающей природной среды.
В структуру эксплуатационного вагонного депо Алтайская входят
несколько ПТО на станциях: Алтайская, Барнаул, Бийск, Заринская, Рубцовск,
Кулунда; контрольный ПТО Алейская, Славгород, Новоблаговещенка;
контрольный пост на станции Средне-Сибирская, контрольный пост Каменьна-Оби; пост опробования тормозов Ребриха; участок текущего отцепочного
ремонта на станции Алтайская, Притаёжная, Рубцовск; автоконтрольный пункт
Алтайская; ремонтно-механический участок станции Алтайская; участок
изготовления и ремонта запасных частей Кулунда. Всего в составе ЭВЧД-11 25
структурных подразделений (приложение А).
Протяженность участков
безотцепочного проследования депо составляет 1300 км. В депо работает 678
9
человека, из них более 120 с высшим и среднетехническим образованием.
Основная профессия в депо – осмотрщик – ремонтник вагонов и слесарь по
ремонту подвижного состава.
На ПТО Алтайская контроль технического состояния вагонов
организован так, чтобы обеспечить выявление и устранение всех
неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности
перевозимых грузов. Для этой цели в состав ПТО включены 4 парка: «А», «Б»,
«В» и «Г» (приложение Б).
Парк «А» – парк приёма поездов. Парк «Б», «В» и «Г» приёмоотправочный. По прибытию в парк отправления состав ограждают, после чего
начинается устранение неисправностей, выявленных в парке приёма, и
контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей.
Если такие неисправности имеются, то они устраняются на месте или делается
возврат вагонов на СПРВ.
1.1 Станция Алтайская по основному назначению и характеру
выполняемой работы является односторонней сортировочной станцией, по
объему работы отнесена к внеклассной.
Станция расположена на площадке. Пути приемо-отправочных парков
«А», «В», а также сортировочного парка «С» в плане расположены на прямых;
пути приемо - отправочного парка «Б» в южной части расположены на кривых
радиусом 600м.
Для производства технического обслуживания подвижного состава в
парке приема «А» ПТО Алтайская предназначено 9 путей, в приемо отправочном парке «Б» 7 путей, вприемо - отправочном парке «В» 10 путей.
Для расформирования и формирования поездов на станции имеется
механизированная сортировочная горка с двумя путями надвига, двумя горбами
и с одним путем роспуска, оборудованная горочной автоматической
централизацией (ГАЦ). Для торможения вагонов в голове сортировочного
парка расположены три тормозные позиции.
Парки «А», «Б», «В» оборудованы маршрутно-релейной электрической
централизацией. Управление стрелками и сигналами производится с
объединенного поста ЭЦ; при этом дежурный по станции парка «В» управляет
четной и нечетной горловиной парка «В», четной горловиной парка «Б»;
дежурный по станции парка «А» нечетной горловиной парка «Б» и обеими
горловинами парка «А».
10
1.2 На станции имеются следующие виды связи:
1) Двухсторонняя маневровая радиосвязь диспетчера маневрового (по
местной работе), ДСПЦ парка «В», операторов маневрового поста с
маневровыми локомотивами; двухсторонняя маневровая радиосвязь дежурного
по горке, ДСПЦ парка «А» с горочными маневровыми локомотивами и
маневровыми локомотивами вытяжек формирования, составителями поездов.
2) Двусторонняя парковая связь:
В парке «А» - с ДСП «А", дежурным по горке, работниками ПТО парка
«А», сигналистом парка «А», СТЦ парка приема и монтерами пути, пультом
централизованного ограждения составов.
В парке «Б» -с маневровым диспетчером по местной работе, ДСП парка
«А», «В», ДСПП парка «Б», работниками ПТО парка «Б», сигналистом парка
«Б», монтерами пути, пультом ЦОС.
В парке «В» - с маневровым диспетчером, с маневровым диспетчером по
местной работе, ДСП и ДСПП парка «В», работниками ПТО парка «В»,
сигналистом парка «В», с монтерами пути, пультом ЦОС.
В парке «С» - с маневровым диспетчером по местной работе, дежурным
по горке, операторами маневрового поста, с монтерами пути, составителями
поездов, операторами горки.
Для осуществления переговоров в парках станции установлены
переговорные колонки парковой связи.
1) Диспетчерская внутристанционная телефонная связь (прямая);
2) Стрелочная связь с постами сигналистов;
3) Местная внутристанционная связь;
4)Диспетчерская поездная радиосвязь;
5) Поездная межстанционная связь;
6) Информационная электронная связь на базе ЭВМ.
Пневмопочта большого диаметра для пересылки грузовых документов
существует между парками отправления «Б» и «В» и СТЦ. Для приема
грузовых
документов
от
четных
и
нечетных
поездов
установленыдокументоуловители: 4 - напротив горочного поста.
Составители поездов для связи с машинистами маневровых локомотивов
обеспечены носимыми радиостанциями типа Motorolla.
11
1.3 Характеристика эксплуатационной работы станции
В соответствии с графиком движения поездов и планом формирования
станция выполняет следующую эксплуатационную работу:
Прием и отправление пассажирских, пригородных поездов четного и
нечетного направления.
Прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направления.
Расформирование и формирование грузовых поездов четного и нечетного
направления.
Смену локомотивов и локомотивных бригад от транзитных поездов.
Местную работу- подачу вагонов под погрузку, выгрузку, сортировку,
исправление, перегруз, ремонт, обслуживание железнодорожных путей
необщего пользования на обгонном пункте Кузнечная.
Станция работает на шесть направлений:
1)
в нечетную сторону - на Рубцовск, Бийск, Кулунду;
2)
в четную сторону - на Черепаново, Иртышское, Артышту-2.
1.4Техническое оснащение специализированных путей
Для качественного и безопасного выполнения работпути ремонта № 33,
34 (СПРВ), 35 (текущий отцепочный ремонт вагонов) оснащены:
1) напольное покрытие междупутий закрыто ж/б плитами:
1) Марка ПНД серия 503-042 600х200х14 m=4,2 т. – 167 шт.;
2) Марка ПНД* серия 503-042 600х100х14 m=2,1 т. – 86 шт.;
2) сигнальные щиты ограждения путей №№ 33, 34, 35 – 6 шт.;
3) спаренные тормозные башмаки – 6 шт.;
4) пирамида для хранения одиночных тормозных башмаков – 12 шт.;
5) технологический нерегулируемый проезд;
6) ограждение путей (металлическая сетка);
7) помещение обогрева работников – 2 шт. (Кирпичное здание, Sполез=
61,9 м2, электроотопление – печь ПЭТ-4, N=1кВт.– 14 шт.);
8) компрессор ШЧ-10– 1 шт.;
9) воздухопроводная сеть длиной 1000 м, Ø 80 мм;
10) воздухоразборные колонки – 29 шт.;
11) передвижная установка для испытания тормозов (кран машиниста
№ 326) – 2 шт.;
12) электродомкраты УДС-00.000, грузоподъемностью 40 т - 18 шт.
(9 пар) на 35- м пути
12
электродомкраты УДС-00.000, грузоподъемностью 40 т - 4 шт. (2
пары) на 33-м пути;
13) сварочная линия длиной 1200 м.;
14) сварочные колонки – 28 шт.;
15) сварочный трансформатор ТДМ-502М – 4 шт.;
16) контейнер для хранения сварочного оборудования – 4 шт.;
17) электропечь для прокалки электродов – 1 шт.;
18) комплектная трансформаторная подстанция КТП 400– 1 шт.;
19) подкрановый путь длиной – 350 м.;
20) кран
козловой
КТ-5
грузоподъемностью
5 т.,
Рном= 15,55 кВт. – 2 шт.
кран козловой трубный ККТ5 16 3 к;
21) стеллажи закрытого типа для хранения запасных частей – 6 шт.;
22) площадка для хранения колёсных пар по 20 шт. – 20 шт.;
23) площадка для хранения крупных запчастей;
24) грузовой фронт № 1 – открытая площадка для погрузки – выгрузки
запчастей, длиной 150 м.;
25) тупик для хранения исправных колесных пар длиной 25 м- 1 шт.;
26) грузовой фронт № 2 – открытая площадка для погрузки неисправных
колесных пар;
27) самоходный
вагоноремонтный
комплекс
«Буревестник»
на
базеавтомобиля КамАЗ-53339 с краном–манипулятором и приспособлениями
для подъемки и ремонта вагонов, и сварочным агрегатом АДД-2003У2 с
приводом от двигателя внутреннего сгорания.;
28) установка универсальная для смены поглощающего аппарата ГПА-02
– 2 шт.;
29) комплекс средств малой механизации при обслуживании грузовых
вагонов – 1 шт.;
30) мобильный малогабаритный комплекс для обслуживания всех типов
вагонов ( на базе МКСМ ) – 3 шт.;
31) мобильное автономное устройство для передвижения вагонов – 1шт.;
32) гайковёрт пневматический ИП 3128 – 2 шт.;
33) передвижные подмости для производства сварочных работ – 2 шт.;
34) перечень грузозахватных сооружений :
- Строп уск-1, грузоподъемность 2,5т – 2шт.;
- Строп двухветвевой 2СЦ, 4,4т – 2шт.;
13
- Строп цепной 1СЦ – 1 шт. на Буревестнике;
- Строп цепной 2СЦ – 3 шт. (два для работы крана ККТ 5,
один на Буревестнике);
-Строп цепной 4СЦ, грузопод. 2,36т – 2 шт.;
- Строп канатный СКП ГОСТ 25573 УСК 1 РД 10-33-93 - 2 шт.;
- Траверса для транспортировки колесной пары за внутреннюю грань
колеса - 11 МВТ 2-/1-1,6 – 1 шт.
- Шлифовальная машинка
- Электродрель
Портальное прожекторное освещение на жестких поперечинах.
Ж/б опоры контактной сети освещения – 16 шт.
Прожекторов – 96 шт.
Лампы ДРЛ – 32 шт.
Категорийность потребителя – II категории.
Освещение секционированное, разделено на ремонтное и рабочее.
Возможно включение:
а) ремонтного;
б) рабочего;
в) совместно ремонтного и рабочего.
Уровень освещенности при включении ремонтного и рабочего освещения
– 30 люкс.
Режимы работы и контроль за уровнем освещенности осуществляет
оператор СПРВ дистанционно по кабелю управления.
При выявлении замечаний по уровню освещенности информация
своевременно передается дежурному персоналу района электроснабжения
станции Алтайская ЭЧ- 9.
Помещение обогрева оборудовано телефонной связью и парковой связью.
Ремонтные пути оборудованы переносными щитами ограждения красного
цвета и красными фонарями (для сигнализации в тёмное время суток).
1.5 Технологический штат и режим работы специализированных путей
ремонта вагонов станции Алтайская
Технологический штат СПРВ представлен в таблице 1.1.
14
Таблица 1.1 – Технологический штат СПРВ
Наименование профессии
1 Слесарь по ремонту подвижного состава
Количество
Всего чел.
чел. в смену
6
26
2 Электрогазосварщик ручной сварки
2
8
3 Машинист крана (козлового)
1
6
2
9
1
10
14
1
61
4 Оператор ТОР по ремонту и обслуживанию
вагонов и контейнеров и вводу данных в АСУ
ПТО
5 Бригадир ТОР (освобождённый) предприятия
ж.д. транспорта
6 Мастер ТОР
ИТОГО:
Работой бригады по подготовке вагонов в рейс руководит старший
осмотрщик-ремонтник вагонов СПРВ. Руководство работой участка СПРВ в
смене возложено на бригадира СПРВ. Общее руководство работой всего
участка осуществляет старший мастер СПРВ.
Бригадир СПРВ, ознакомившись с объёмами работ, распределяет
ремонтные бригады таким образом, чтобы достичь наименьшего простоя
вагонов в ремонте. При этом он может объединять бригады, передавать
отдельных работников из одной бригады в другую, определять
последовательность выполнения ремонтных работ.
В течение смены непосредственное руководство работой бригад СПРВ
осуществляет сменный бригадир СПРВ, который подчиняется старшему
вагонному мастеру СПРВ Алтайская, начальнику ПТО, заместителю начальника
депо по эксплуатации, главному инженеру депо, начальнику вагонного депо. В
оперативной обстановке подчиняется старшему осмотрщику-ремонтнику
вагонов освобождённому бригадиру единой смены вагонного депо Алтайская.
На рисунке 1.1 представлена схема оперативного руководства СПРВ.
Режим работы участка:
Непрерывный 4-х сменный режим работы с суммированным учётом
рабочего времени.Дневная смена с 8.00 час до 20.00 час, ночная смена с 20.00
час до 8.00 час местного времени.Продолжительность смены – 11 ч.
Режим работы машинистов крана:
- ККТП 5 - С ежедневным учетом рабочего времени (5-ти дневная 40ка часовая рабочая неделя с выходными днями суббота, воскресенье).
15
Начальник депо
Заместитель начальника депо по эксплуатации, главный инженер
Начальник ПТО
Старший мастер СПРВ (или старший осмотрщик-ремонтник вагонов единой
смены)
Смена № 1
Смена № 2
Смена № 3 Смена № 4
Рисунок 1.1 – Схема оперативного руководства СПРВ
Ежедневная смена с 8-00 до 17-00 часов.Продолжительность смены –
8 часов.
- КК5 – Двух сменный график работы (два дня работы, два дня
отдыха)
Продолжительность
обеденного
перерыва
регламентируется
действующим приказом по предприятию «О распорядке рабочего дня
работников вагонного эксплуатационного депо Алтайская», составляет 1 час (в
дневную смену с 12 до 13 час, в ночную с 0 до 1 час).
Оплата труда – повременно-премиальная за фактически отработанное
время, с выплатой премии за выполнение объёмных и качественных
показателей согласно ежегодно утверждаемого «Положения о премировании».
1.6 Система оперативного управления
В течение смены непосредственное руководство работой осуществляет
сменный бригадир ТОР, который подчиняется мастеру ТОР Алтайская,
начальнику ПТО, заместителю начальника депо по ремонту, главному
инженеру ВЧД, начальнику вагонного депо. В оперативной обстановке
бригадир подчиняется дежурному помощнику начальника эксплуатационного
вагонного депо Алтайская.
Бригадир ТОР несет ответственность за своевременный и качественный
ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной
дисциплины, соблюдение Правил по охране труда и технике безопасности.
1.6.1 Должностные обязанности работников ТОР
Мастер участка механизированного вагоноремонтного пункта обязан:
16
Осуществлять контроль и руководство работой, производственнохозяйственной деятельностью цеха текущего отцепочного ремонта ПТО
Алтайская.
Осуществлять контроль за выполнением установленных плановых
заданий по объему работ, технико-экономических показателей и себестоимости
при высоком качестве работ.
Организовывать ликвидацию непроизводственных потерь рабочего
времени, случаев брака в работе, нерационального использования материалов,
топлива.
Контролировать выполнение и активно участвовать в совершенствовании
технологического процесса.
Организовывать повышение квалификации рабочих кадров, принимать
участие в проведении технических занятий.
Обеспечивать безопасные и здоровые условия труда работающих.
Контролировать соблюдение работниками трудовой и технологической
дисциплины. Выполнение ими ПТЭ и должностных обязанностей, а также
приказов ОАО «РЖД», управления дороги и руководства депо, трудового
законодательства, Правил внутреннего трудового распорядка.
Контролировать работу работников ТОР в вопросе обеспечения
сохранности перевозимых грузов.
Осуществлять контроль качества ремонта вагонов в цехе ТОР, а также
безопасное проследование выпущенных из ремонта грузовых вагонов
отправленных с ПТО Алтайская.
Осуществлять контроль за ведением форм отчетности учета наличия
неисправных вагонов и выпуска их из ремонта.: ВУ-31, ВУ-23, ВУ-36 М, ВУ53.
Вести учет материальных ценностей и основных фондов, находящихся на
подотчете.
Создавать безопасные условия труда работающим.
Контролировать расходование материалов не по назначению.
Обеспечивать сохранность товарно-материальных ценностей, зданий,
оборудования и инструмента.
15. Контролировать своевременное прохождение медицинских комиссий
работниками, соответствие медицинских комиссий, а также испытаний по ПТЭ
и технике безопасности на право занятия должности, правильность данных
учета рабочего времени.
17
16.Организовывать
работу
по
повышению
квалификации
и
профессионального мастерства рабочих, обучению их вторым и смежным
профессиям.
17. Проводить подбор кадров рабочих, руководителей смен, их
расстановку и целесообразное использование.
18. Проводить воспитательную работу в коллективе.
19. Обеспечивать содержание и эксплуатацию имеющегося оборудования
в соответствии с требованиями правил, норм техники безопасности и
производственной санитарии.
20. Обеспечивать организацию работ и рабочих мест в соответствии с
требованиями правил, норм, инструкций.
Обеспечивать выполнение подчиненным персоналом должностных
обязанностей по охране труда.
Контролировать соблюдение работниками участков требований правил,
норм, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии,
порядка производства работ.
Осуществлять контроль за наличием, исправным состоянием и
правильностью применения средств индивидуальной защиты.
Систематически проводить проверку состояния охраны труда на своих
участках.
Участвовать в работе комиссии по оценке рабочих мест по фактору
травмобезопасности, проведению аттестации рабочих мест по условиям труда.
Обеспечивать безопасное хранение, транспортировку и применение
легковоспламеняющихся, горючих, взрывоопасных, ядовитых и агрессивных
веществ, баллонов со сжатым и сжиженным газами.
Обеспечивать проведение в установленные сроки всех видов инструктажа
на рабочем месте со всеми работниками цеха с оформлением в журнале
инструктажей .
Не допускать к самостоятельной работе лиц, не усвоивших содержание
инструктажей и не овладевших безопасным методам работы.
При несчастном случае организовать первую помощь пострадавшему,
сообщить о происшедшем случае руководителю депо, установить
обстоятельства и причины несчастного случая, определить и выполнить
мероприятия по устранению причин травматизма.
Своевременно предоставлять в установленном порядке руководству депо
предложения по улучшению условий и безопасности труда для включения их в
18
планы депо и обеспечивать выполнение запланированных по цеху
мероприятий.
Обеспечивать соблюдение инструкций о порядке выдачи, хранении и
пользовании спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений,
норм выдачи молока, мыла и т.п.
Обеспечивать выполнение указаний, предписаний государственной
инспекции, органов государственного надзора, инженера по охране труда,
руководителей вагонного депо в установленные сроки.
Обеспечивать противопожарную безопасность в цехах, проводить
профилактические мероприятия и обучение по пожарной безопасности
работников цеха.
Осуществлять контроль за соблюдением требований промышленной
безопасности при эксплуатации технических устройств на опасных
производственных объектах.
Организовывать профилактическую работу по предупреждению
производственного и непроизводственного травматизма.
Является ответственным за безопасное производство работ кранами.
Является ответственным лицом за пожарную безопасность в цехе.
Организовывать работу по профилактике и предупреждению актов
незаконного вмешательства, в том числе террористического характера.
Ежедневно осуществлять контроль за проверкой бригадирами
подчиненных работников на наличие признаков алкогольного опьянения с
использованием алкотестера и ведением журнала контроля трудовой
дисциплины.
40. Обеспечивать содержание и эксплуатацию оборудования,
грузоподъемных механизмов в соответствии с требованиями правил и норм
(является ответственным лицом за содержание в исправном состоянии съемных
грузозахватных приспособлений и тары.ответственным лицом за безопасное
производство
работ
грузоподъемными
кранами-манипуляторами,
ответственным лицом за исправное состояние и безопасное действие сосудов,
работающих под давлением).
Обеспечивать содержание и эксплуатацию инструмента, инвентаря,
приспособлений, транспортных средств, предохранительных и оградительных
устройств, производственных и бытовых помещений, проходов, проездов, в
соответствии с требованиями правил, норм техники безопасности и
производственной санитарии. Обеспечивать обучение работников цеха
19
безопасным приемам и методам труда по специально утвержденным
программам, очередные проверки знаний в установленные сроки с
оформлением установленным порядком.
42. Организовывать профилактическую работу по предупреждению
производственного и непроизводственного травматизма.
43. Организовывать работу по профилактике и предупреждению актов
незаконного вмешательства, том числе террористического характера.
44. Осуществлять контроль за составлением первичного акта о снятии
дефектного узла или детали с вагона, предоставлением фотоматериала в
рекламационный отдел.
45. Предоставлять экономисту пакет документов на ремонтируемый
вагон (ВУ-22. акт замены запасных частей, акт комиссионного осмотра) в
суточный срок после выпуска вагона из ремонта.
1.6.2 Должностные обязанности бригадира ТОР
Перед началом дежурства сменный бригадир ТОР осматривает и
испытывает оборудование, оформляя результаты записью в журнале,
определяет объем предстоящих ремонтных работ, наличие запасных частей,
деталей и материалов. О недостающих деталях и материалах докладывает
мастеру ТОР. Контролирует своевременную доставку исправных запасных
частей и материалов, организует выгрузку запчастей после их доставки, а также
своевременную уборку снятых с вагонов деталей.
Сменный бригадир ТОР проводит ежесменную планерку, целевой
инструктаж с оформлением записи в журнал целевых инструктажей и росписью
работников своей смены, воспитательную работу в смене, расставляет
работников бригады по рабочим местам, выдает ремонтной бригаде материалы
(краску, электроды и т.д.).
Ежесменно в начале и в конце смены с использованием алкотестера
проверяет подчиненных на наличие признаков алкогольного опьянения.
Результаты проверок заносит в журнал контроля трудовой дисциплины.
Во время производства работ присутствует на позициях, где выполняются
наиболее сложные или опасные работы, контролируя соблюдение технологии и
техники безопасности, трудовой и производственной дисциплины, следит за
недопущением превышения норм простоя вагона в ремонте. Принимает у
бригады, отремонтированные отдельные узлы вагона (тормоза, автосцепное
оборудование, сварочные работы), ведет техническую и отчетную
документацию.
20
В течение смены поддерживает телефонную связь с маневровым
диспетчером, оператором ТОР и оператором по учету неисправных вагонов.
Совместно с составителем участвует в подаче, расстановке, закреплении
(приносит тормозные башмаки, составитель закрепляет вагоны, бригадир
убирает тормозные башмаки после раскрепления в места их хранения) и уборке
вагонов со спец.путей.
Ежемесячно анализирует итоги работы смены, ходатайствует перед
руководством о поощрении отличившихся работников, либо о наказании
виновных (нарушение технологического процесса, правил внутреннего
трудового распорядка и т.д.).
Бригадир ТОР является ответственным за правильную эксплуатацию
оборудования, инструмента, соблюдение правил техники безопасности и
промышленной санитарии, технологической дисциплины, правил трудового
распорядка и пожарной безопасности.
1.6.3 Должностные обязанности слесаря по ремонту подвижного состава
Слесарь по ремонту подвижного состава осуществляет:
- разборку и сборку простых узлов и деталей соединеных болтами и
валиками;
- замену ходовых частей и автосцепных устройств вагонов;
- разборку, ремонт, сборку узлов тормозной рычажной передачи;
- снятие и установку предохранительных скоб, тормозных башмаков,
тормозных колодок;
- монтаж, демонтаж отдельных приборов пневматической системы;
- регулировку выхода штока тормозного цилиндра;
- снятие и установка труб воздушной магистрали, концевых и
разобщительных кранов;
- проверка действия пневматического оборудования под давлением
сжатого воздуха, регулировку и испытание отдельных механизмов;
- испытание на плотность соединения и устранение утечек воздуха в
тормозных приборах и воздухопроводах;
- ревизию тормозных цилиндров;
- осмотр, проверку состояния подшипников букс на подшипниках
качения;
Слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда имеет право
выполнять полное опробование автотормозов, при условии, что он прошел
21
обучение и успешно сдал экзамены в знании инструкций по ремонту
автотормозов в комиссии вагонного депо.
Должен знать:
- принцип работы ремонтируемого подвижного состава;
- конструкцию, назначение и правила применения наиболее
распространенных универсальных и специальных приспособлений и средней
сложности контрольно – измерительных инструментов;
- основные приемы выполнения слесарных работ по ремонту и сборке
простых узлов при соединении их болтами и валиками;
- основные механические свойства обрабатываемых материалов;
- назначение, конструкцию, взаимодействие и процесс разборки и сборки
основных частей ремонтируемых объектов подвижного состава;
- технические условия на сборку, испытание и регулировку узлов
подвижного состава.
1.6.4 Должностные обязанности электрогазосварщика
Электрогазосварщик выполняет работы:
- по ручной электродуговой и газовой сварке сложных и ответственных
узлов конструкций кузовов грузовых вагонов, их узлов, трубопроводов из
различных сталей, заварке дефектов кузовов вагонов, разделке сварочных швов
свариваемых деталей. Кислородная прямолинейная и горизонтальная резка
деталей из различных сталей по разметке вручную с разделкой кромок под
сварку.
Должен знать:
- электрические схемы и конструкции различных сварочных аппаратов и
источников питания;
- технологические свойства свариваемых металлов, включая
высоколегированные стали, а также наплавленного металла и металла,
подвергающегося строганию;
- технологическую последовательность наложения сварочных швов,
режимы сварки, способы контроля и испытания свариваемых швов;
- влияние термической обработки на свойства свариваемого шва;
- правила техники безопасности, правила безопасной эксплуатации
электроустановок, правила пожарной безопасности, инструкции по охране
труда, правила внутреннего трудового распорядка.
22
Обязан следить и содержать в исправном состоянии сварочные агрегаты,
аппаратуру и инструмент. Убирать оборудование, инструмент на безопасное
расстояние перед перезарядкой пути.
Во время перезарядки пути должен находится в помещении для отдыха,
либо производить работу на другом огражденном пути ремонта при условии,
что ширина междупутья более 6 метров.
По указанию мастера или сменного бригадира ТОР занимается подсобновспомогательной деятельностью, производит мелкий ремонт цехового
оборудования.
1.6.5 Должностные обязанности машиниста крана
Машинист крана (козлового крана ККТ 5, грузоподъёмностью 5т) обязан:
- постоянно следить за исправностью и работой всех узлов и механизмов
крановой установки, её целостностью и комплектностью;
- работать только в положении, обеспечивающим устойчивое положение
крана и его защиту от опрокидывания, а так же исключающие случайное
движение его вперед или назад;
- использовать крановую установку только по прямому назначению;
- выполнять работы по погрузке-выгрузке, перегрузу и транспортировке
колёсных пар, запасных частей грузовых вагонов, металлолома и других
штучных грузов, перемещению грузоподъёмных механизмов и установке их к
вагону, строго соблюдая правила техники безопасности при работе краном.
- подчиняется сменному бригадиру ТОР, мастеру ТОР, начальнику ПТО,
механику, главному инженеру.
Должен знать:
- устройство, принцип работы и правила эксплуатации обслуживаемого
крана, систему включения двигателей, контроллеров, предельную
грузоподъёмность крана, способы определения массы груза по внешнему виду,
правила укладки грузов на стеллаж, габариты складирования и штабелевания
грузов,
- правила эксплуатации оборудования входящего в состав установки;
- правила техники безопасности, пожарной и электробезопасности,
производственной санитарии при работе краном;
- схему расположения путей и обустройств участка ТОР.
- основные инструкции для работников ж.д. транспорта, инструкции по
эксплуатации оборудования и технологический процесс по кругу выполняемых
им обязанностей.
23
1.6.6 Должностные обязанности водителя автомобиля КаМАЗ
вагоноремонтного ремонтного комплекса «Буревестник»
Водитель
автомобиля
КаМАЗ
вагоноремонтного
комплекса
«Буревестник» (грузоподъёмностью 11т) с выполнением обязанностей
машиниста по управлению краном – манипулятором обязан:
- принимать участие в обслуживании и ремонте РК «Буревестник» и его
составных частей,
- своевременно проводить на РК «Буревестник» все виды технического
обслуживания входящие в систему планово – предупредительных работ (по
графику ППР), а именно: ежесменное обслуживание (ЕО), ТО-1, ТО-2, ТО-3,
сезонное ТО.
- постоянно следить за исправностью и работой всех узлов и механизмов
РК «Буревестник», его целостностью и комплектностью;
- работать РК только в положении, обеспечивающим его устойчивое
положение и защиту от опрокидывания, а так же исключающие случайное
движение автомобиля вперед или назад;
- по окончании работы привести РК, его оборудование и приспособления
в транспортное положение;
- проверить правильность размещения оборудования на платформе РК,
надежность его закрепления и комплектность;
- убедиться в отсутствии на платформе РК посторонних предметов;
- использовать РК только по прямому назначению;
- выполнять работы по погрузке-выгрузке, перегрузу и транспортировке
колёсных пар, запасных частей грузовых вагонов, металлолома и других
штучных грузов, перемещению грузоподъёмных механизмов и установке их к
вагону, строго соблюдая правила техники безопасности при работе краном –
манипулятором.
- подчиняется сменному бригадиру спецпутей, старшему мастеру ТОР,
начальнику ПТО, механику, главному инженеру.
Должен знать:
- машинист крана – манипулятора должен знать и применять в работе
знания устройства, принцип работы и правила эксплуатации обслуживаемого
крана, систему включения двигателей, контроллеров, предельную
грузоподъёмность крана, способы определения массы груза по внешнему виду,
правила укладки грузов на стеллаж, габариты складирования и штабелевания
грузов,
24
- принцип работы и правила эксплуатации оборудования входящего в
состав РК «Буревестник», правила укладки и закрепления оборудования и
грузов на платформу РК;
- правила техники безопасности, пожарной и электробезопасности,
производственной санитарии при работе РК
- схему расположения путей и обустройств специализированных путей.
- основные инструкции для работников ж.д. транспорта (ПТЭ,
сигнализация, и т.д.), инструкции по эксплуатации оборудования и
технологический процесс по кругу выполняемых им обязанностей.
1.6.7 Должностные обязанности оператора ТОР
Оператор ТОР по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров
выполняет работы:
- поддерживает постоянную связь с маневровым диспетчером, дежурным
по горе, тех.конторой станции, уточняет время подачи и уборки вагонов на
спецпути.
- информирует бригадира ТОР о наличии и неисправностях в вагонах на
32-м пути накопления, подготавливает заказ – наряд на ремонтные работы по
данным из АСУ СПТО;
- не допускать необоснованного превышения нормы времени простоя
вагона в текущем ремонте, заранее сообщая бригадиру ТОР о долгостоящих в
ожидании ремонта вагонах;
- немедленно докладывать о всех случаях брака бригадиру ТОР,
старшему мастеру ТОР, начальнику ПТО или заместителю начальника депо по
ремонту, начальнику вагонного депо;
- своевременно вносит данные об отремонтированных вагонах в АСУ
ПТО.
- вести необходимые в работе журналы, составлять отчеты и справки.
- вести учет и оформление неисправных вагонов при отцепке на линии,
оформляет на такие вагоны уведомление ф.ВУ-23М и передает сообщение
1353;
- оформляет выпуск вагонов из текущего отцепочного ремонта, передает
сообщение 4624, 1354, берет другую необходимую для работы информацию о
вагонах в АСОУП ГВЦ.
Должен знать:
25
- основные инструкции для работников ж.д. транспорта (ПТЭ,
сигнализация, и т.д.), инструкции и технологический процесс по кругу
выполняемых им обязанностей;
- схему расположения и обустройства специализированных путей
участка.
1.6.8 Должностные обязанности оператора по учету неисправных
вагонов
Оператор по учету неисправных вагонов (ТОР):
-поддерживает постоянную связь с тех.конторой станции, оператором
ТОР;
- информирует бригадира ТОР о наличии и неисправностях в вагонах на
32 пути накопления, подготавливает заказ – наряд на ремонтные работы по
данным из АСУ ПТО;
- немедленно докладывает обо всех случаях брака бригадиру ТОР,
старшему мастеру ТОР, начальнику ПТО или заместителю начальника депо по
ремонту, начальнику вагонного депо;
-своевременно вносит данные об отремонтированных вагонах в АСУ
ПТО, запасных частях в программу АСУ ТОР ЭК;
- ведет необходимые в работе журналы, составляет отчеты и справки.
Должен знать:
- основные инструкции для работников ж.д. транспорта (ПТЭ,
сигнализация, и т.д.), местные инструкции и технологический процесс по кругу
выполняемых им обязанностей;
- схему расположения и обустройства участка ТОР.
1.7 Анализ работы специализированных путей ремонта вагонов станции
Алтайская
ПТО Алтайская находится на направлениях формирования основных
грузопотоков и обеспечивает качественное техническое обслуживание
грузовых вагонов для безотказного следования по удлиненным гарантийным
участкам. Специализированные пути ремонта являются составной частью ПТО.
Накопление неисправных вагонов, отцепленных от поездов парках прибытия и
отправления для ремонта, производится на 31 и 32 путях сортировочного
парка.
26
По указанию мастера оператор СПРВ формирует в АРМ АСУ ЛР заявку
ДСЦ на подачу неисправных вагонов на ремонтные пути с указанием номера
пути и количества вагонов.
Рисунок 1.2 – Схема СПТО Алтайская
На сегодняшний день ежемесячный выпуск вагонов из ремонта
составляет в среднем 927 вагонов. Столь невысокий показатель объясняется
тем, что, во-первых, не контролируется заявка на подачу вагонов на
специализированные пути в сортировочном парке, т.е. неисправные вагоны не
делят на требующие подъёмки и нет. Во-вторых, весьма неудобным является
то, что домкраты на специализированных путях установлены не стационарно.
Это увеличивает время транспортных работ с колёсными парами и другими
запасными частями. В-третьих, не своевременная поставка колёсных пар из
ДРВ увеличивает время простоя вагонов в ремонте. В-четвёртых, на
специализированных путях имеется малое количество накопителей для
колёсных пар. И, наконец, в-пятых, литые детали тележек вагонов
поставляются на СПРВ в недостаточном для ремонта количестве.
1.8 Пункт текущего отцепочного ремонта
До февраля 2005 года на станции Алтайская располагался пункт текущего
отцепочного ремонта, находившийся на путях 1а и 2а сортировочного парка
«С». В связи с увеличением объёмов выпуска вагонов из ремонта длина путей
оказалась недостаточной и было решено перенести ТОР на 35 путь
специализированных путей ремонта вагонов (пути № 33, 34, 35).
Пункт текущего отцепочного ремонта предназначен для устранения
неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов между
плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона до первого
27
планового ремонта. Схема пункта текущего отцепочного ремонта представлена
на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Схема пункта текущего отцепочного ремонта ст. Алтайская
При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены
неисправности колесных пар, буксового узла, тележки, тормозного
оборудования, ударно-тягового устройство, кузовов, рам вагонов вне
зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт и
характера их возникновения: естественный износ деталей и узлов вагонов,
нарушения правил эксплуатации и производства погрузочно-разгрузочных и
маневровых работ, нарушения требований правил и руководств по
изготовлению и ремонту вагонов, их узлов и деталей, возникновения форс
мажорных обстоятельств.
Общее руководство работой пункта осуществляет Начальник
Эксплуатационного вагонного депо, а непосредственное – заместитель
начальника депо по ремонту.
1.9 Организация работы пункта текущего отцепочного ремонта
Работой пункта текущего отцепочного ремонта вагонов Алтайская
руководит мастер ТОР, работающий в дневную смену по графику пятидневной
рабочей недели.
В подчинении у мастера ТОР находятся бригадиры смен, работающие по
непрерывному графику 4-х сменного режима работы с суммированным учетом
рабочего времени. Бригадир ТОР смены осуществляет непосредственное
руководство работой слесарей подвижного состава, машинистов кранов,
электрогазосварщиков, а так же водителя (машиниста крана – манипулятора)
вагоноремонтного комплекса «Буревестник», водителя – оператора
28
вагоноремонтного комплекса МКСМ при выполнении ими работ по ремонту
вагонов.
Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного
подчинения работников пункта бригадиру ТОР, мастеру ТОР.
Работники пункта ТОР заступают на дежурство по графику,
составленному инженером по труду и заработной плате, утверждённому
начальником депо и согласованному с профсоюзным комитетом.
График объявляется мастером ТОР или бригадиром ТОР не позднее трёх
дней до начала месяца.
Перед началом смены бригадир ТОР, вступающий на дежурство,
принимает от бригадира ТОР сдающей смены устный отчет о
работоспособности оборудования: электродомкратов; козловых кранов,
грузозахватных приспособлений и тары; установки по опробованию
автотормозов; установки для смены поглощающих аппаратов; других
механизмов; радиостанций; средствах измерения и инструмента общего
пользования; о наличие, местонахождении и исправности тормозных башмаков.
Бригадир
ТОР
сдающей
смены
делает
запись
о
состоянии
(исправности/неисправности) оборудования в журнал «Приема и сдачи
дежурства», заверяет запись своей подписью. Бригадир ТОР принимающий
дежурство делает запись о приеме оборудования, заверяет запись своей
подписью.
Бригадир ТОР сдающей смены делает запись о наличии, исправности
(неисправности), местонахождении тормозных башмаков (под вагонами, в
пирамиде для хранения) в «Книгу инструмента строго учета» формы ПУ – 80а,
заверяет запись об их передаче своей подписью. Бригадир ТОР принимающий
дежурство делает запись о приеме тормозных башмаков, заверяет запись своей
подписью.
О недостающем или неисправном инструменте, отсутствии запасных
частей бригадир ТОР сдающей смены информирует бригадира ТОР
принимающей смены и мастера ТОР.
Работники участка ТОР, приходя на работу, переодеваются в спецодежду
в душевой п.А, доставляются на участок ТОР автотранспортом предприятия, и
за 15-20 минут до начала смены собираются на планёрное совещание в южном
помещении обогрева ТОР (помещение, расположенное в районе вытяжек
формирования сортировочного парка станции).
29
Заступивший на дежурство бригадир ТОР проверяет наличие запасных
частей в стеллажах и на складе ТОР, проводит планерное совещание с
работниками своей смены. На планерном совещании сменный бригадир ТОР
сверяет наличие работников, явившихся на работу с табелем, знакомит их с
планом работы, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД», управления,
отделения дороги и вагонного депо, поступившими за время отдыха смены,
проводит анализ работы прошедшей смены, знакомит бригаду с наличием
запасных частей и материалов, проводит инструктаж по охране труда.
Ежесменно в начале и в конце смены бригадир ТОР с использованием
алкотестера проверяет подчиненных на наличие признаков алкогольного
опьянения. Результаты проверок заносит в журнал контроля трудовой
дисциплины
Перед началом работы мастер и бригадир проверяют правильность
расстановки вагонов, ограждения ремонтных путей (установка тормозных
башмаков, закрытие запорного бруса), определяют объем предстоящих работ,
наносят меловые разметки на выявленные неисправности на каждом вагоне.
После чего распределяет состав смены в зависимости от вида ремонтных работ
на группы:
- слесаря по ремонту тормозного оборудования;
- электрогазосварщика;
- слесарей по ремонту подвижного состава В начале смены бригадир ТОР
распределяет работников по группам и рабочим местам, дает задание на
выполнение работы. Назначает старших в группах.
Руководит группой рабочий, имеющий более высокую квалификацию
или более длительный стаж, работы по специальности.
Старший в группе на рабочем месте несет ответственность за
своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической
и производственной дисциплины, соблюдение Правил по охране труда и
технике безопасности.
Бригадир ТОР информирует по телефону 70-2-56 маневрового диспетчера
о планируемом времени вывода отремонтированных вагонов и подачи в ремонт
следующей партии вагонов (о времени перезарядке пути).
В процессе осмотра составов осмотрщики-ремонтники вагонов парка
прибытия «А» наносят на вагонах меловую разметку, старшие ремонтносмотровых групп передают оператору ПТО парка «А» номера вагонов,
подлежащих отцепочному ремонту, информацию необходимую для
30
оформления уведомлений ф.ВУ-23, ВУ-26. Оператор ПТО парка «А» вводит
переданную ему информацию о номерах и неисправностях вагонов,
направляемых в текущий отцепочный ремонт и на специализированные пути
ремонта в АРМ АСУ ПТО.
На основе введенных данных в автоматическом режиме формируются и
поступают:
-на АРМ оператора ТОР - ф.ВУ-23 и наряд на ремонтные работы,
включающий в себя все неисправности вагона, помимо основной, указанной в
ф.ВУ-23;
-на АРМ оператора техконторы - ф.ВУ-23, ф.ВУ-26, справка о готовности
поезда;
-в АСО УП с.1353, при необходимости с. 1352.
Неисправные вагоны регистрируются в электронном журнале учёта
ф.ВУ-31 у оператора ТОР по фактическому времени, зафиксированному в
уведомлении ф. ВУ-23 и указанному в сообщении 1353 АСО УП.
Для накопления вагонов текущего ремонта на станции в сортировочном
парке выделен путь сортировочного парка №32.
С момента перечисления вагона в неисправные на основании
уведомления ф.ВУ-23, до дачи тех.готовности поезда простой вагонов в
неисправном состоянии учитывается за вагонным депо, простой от дачи
тех.готовностидо постановки в поезд учитывается за станцией.
После роспуска состава, в системе АСУ Ст вагоны автоматически
переставляются на 32 путь сортировочного парка, и автоматически отражаются
в АРМ АСУ ПТО у старшего оператора ТОР и оператора ТОР. Таким образом
старший оператор ТОР и оператор ТОР постоянно получают информацию о
накоплении неисправных вагонов на 32 пути сортировочного парка «С».
Не менее чем за 1-1,5 часа до времени перезарядки путей текущего
отцепочного ремонта, операторы ТОР по телефону сверяют и готовят
информацию по вагонам, планируемым к постановке на путь ремонта 35 или
33.
Оператор ТОР вручает отпечатанный список номеров и неисправностей
на группу из 15-18 вагонов сменному бригадиру ТОР.
Перезарядка путей производится по заявке бригадира ТОР. За 1 час до
окончания ремонта вагонов бригадир ТОР по телефону 70 – 2 – 56 сообщает
маневровому диспетчеру уточненное время вывода отремонтированных
31
вагонов, передает номера следующей группы вагонов для постановки на 33 или
35 пути ТОР.
Во время работы и в течение смены бригадир поддерживает оперативную
связь с маневровым диспетчером по телефону № 70-2-56, старшим оператором
технической конторы по телефону № 70-2-51 или 70-7-02, дежурным
помощником начальника вагонного депо по тел. № 70-4-22, 70-6-14,
составителем поездов через маневрового диспетчера.
Подача на ремонтные пути производится составительской бригадой
станции под руководством бригадира или мастера ТОР. По факту перестановки
вагонов ТОР с 32го на 35, 33 путь старшего оператора СТЦ оформляет памятку
формы ГУ-45 с последующим формированием и передачей в АСО УП
сообщения 1397 «Передача вагонов на подъездные, тракционные пути,
грузовые фронты и обратно на станцию».
Подача на ремонтные пути производится маневровым локомотивом под
руководством составителя вагоны со стороны четной горловины через стрелки
722, 724, 726. Вагоны устанавливаются с технологическими разрывами. Места
технологических разрывов указывает сменный бригадир ТОР. Составитель
поездов закрепляет все группы вагонов тормозными башмаками, которые
доставляет к вагону бригадир ТОР. Свободные, не участвующие в закреплении
вагонов, должны находиться в пирамиде и быть запертыми на замок. О
местонахождении каждого тормозного башмака после перезарядки пути
бригадир ТОР обязан сделать запись в книге ф.ПУ-80.
После установки вагонов на путь и ухода локомотива бригадир ТОР в
соответствие с «Инструкцией по ограждению вагонов на пути ТОР Алтайская»
ограждает состав с обеих сторон переносными сигналами ограждения (щитами)
и устанавливает на пути спаренные тормозные башмаки, носками в сторону
заезда локомотива.
В темное время суток оператор ТОР включает дополнительное рабочее
или ремонтное освещение (или совместно рабочее и ремонтное).
Режимы работы и контроль за уровнем освещенности осуществляет
оператор ТОР дистанционно по кабелю управления.
При выявлении замечаний по уровню освещенности информация
своевременно передается дежурному персоналу района электроснабжения
станции Алтайская ЭЧ- 9 по телефону 70-3-65 (дежурному монтеру).
Бригадир ТОР, ознакомившись с объемами работ, распределяет
ремонтные бригады таким образом, что бы достичь наименьшего простоя
32
вагонов в ремонте. При этом он может объединять группы, передавать
отдельных работников из одной группы в другую, определять
последовательность выполнения ремонтных работ.
Для ремонта с подъемкой вагонов и выкаткой тележек используется 35,
33 пути. Путь №34 используется для установки вагонов под погрузку/выгрузку
колесных пар, тележек и других запасных частей.
Ремонт вагонов выполняется в соответствие с меловой разметкой,
нанесенной в парке прибытия и указаний бригадира ТОР, с обязательным
испытанием автотормозов каждого вагона (или группы не более 6 вагонов) от
передвижной установки для испытания тормозов вагонов в ТОР и
стационарной воздухопроводной сети.
Ремонтные бригады выполняют работы с максимальным использованием
возможностей имеющегося оборудования и технологической оснастки,
добиваясь высокого качества ремонта и снижения времени простоя вагонов в
ремонте. Ремонт вагонов производится по способу замены неисправных узлов и
деталей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям
ремонтной документации. Выполнение работ производится согласно
маршрутных карт ремонта технологического процесса. В течение всей смены
каждый работник обязан соблюдать требования охраны труда. Ответственность
за своевременный и качественный ремонт вагонов на рабочих местах несут
исполнители работ.
Сменный бригадир ТОР осуществляет общее руководство работой смены
ТОР, контролирует работу оборудования, выполнение технологического
процесса, соблюдение требований инструкций и руководств по ремонту,
качество ремонта, соблюдение работниками бригады требований охраны труда.
Приемку вагонов из текущего ремонта производит приемщик вагонов или
лицо, его замещающее. Убедившись в исправности отремонтированных
вагонов, приемщик вагонов подписывает уведомление формы ВУ-36 в двух
экземплярах о выпуске вагонов из ремонта.
При отсутствии объектов для ремонта, бригада обязана находиться в
помещении обогрева или установленном месте отдыха.
После ремонта, перед выводом вагонов с ремонтного пути ТОР бригадир
ТОР списывает номера всех вагонов по фактическому их наличию и
предоставляет список и другие необходимые данные оператору ТОР.
Убедившись в уборке оборудования, инструмента, запчастей и в уходе бригады
33
от готового состава, убирает с пути щиты ограждения и сдвоенные тормозные
башмаки, ожидает заезда локомотива для перезарядки пути.
Не позднее 15 минут до окончания ремонта оператор ТОР по информации
от бригадира ТОР средствами АСУ СТ формирует список отремонтированных
вагонов с использованием функции «ВУ-36 (отправка на согласование)», с
указанием вида ремонта и времени окончания ремонта. Дополнительно
информация от оператора ТОР старшему оператору СТЦ должна быть
продублирована по телефону.
Список отремонтированных вагонов оператор ТОР средствами АСУ СТ
пересылает старшему оператору СТЦ по настроенному документообороту
через функцию «Список несогласованных ВУ-36».
Старший оператор СТЦ, после получения информации о фактическом
наличии отремонтированных вагонов по данным натурной переписи от
бригадира ТОР, средствами АСУ СТ через функцию «Список несогласованных
ВУ-36» согласовывает номера и время выхода вагонов из ремонта. При этом в
системе проставляется время согласования, должность и фамилия оператора
СТЦ). Процедура согласования контролируется по времени (не более 15 минут
с момента получения списка).
Согласованный работником станции список вагонов пересылается
оператору ТОР. После получения уведомления о согласовании оператор ТОР
производит корректировку списка отремонтированных вагонов через функцию
«ВУ-36 (корр. несогласованных)»: не согласованные вагоны удаляет или подает
на повторное согласование. Для согласованных вагонов вводятся
дополнительные данные: начало ремонта и код модернизации вагона.
Оператор ТОР средствами АСУ СТ сохраняет согласованное
уведомление формы ВУ-36, после чего автоматическиформируютсяс.4624, 1354
в АСОУП с корректировкой данных в базе АСУ СТ. При этом время окончания
ремонта в согласованном уведомлении формы ВУ-36 проставляется из
первоначального списка вагонов для согласования, кроме того возможна
корректировка времени окончания ремонта в большую сторону. В поле «время
уведомления дежурного» проставляется время согласования уведомления
формы ВУ-36. В поле «Дежурный по станции» проставляется фамилия
старшего оператора СТЦ.
На рабочие места станции и вагонного хозяйства по документообороту в
автоматическом режиме поступает согласованное уведомление формы ВУ-36
на отремонтированные вагоны.
34
После этого оператор СТЦ станции по фактическому выводу
отремонтированных вагонов с тракционных путей средствами АСУ СТ
оформляет памятку ф. ГУ-45 о выводе вагонов с ремонтных путей и отправляет
в АСОУП сообщение 1397 (сообщение 1397 формируется автоматически из ф.
ГУ-45)
Если на сформированное в АСУ СТ сообщение 1354 через функцию «ВУ36 согласование», получена квитанция из ЭВМ дороги с результатом контроля
не 0000, а 0009 (с ошибкой), то после устранения причины выдачи ошибки
оператор ТОР должен сделать следующее: зайти в архив ВУ-36 и в режиме
редактирования (по вашему предприятию, по конкретному виду ремонта)
удалить соответствующее уведомление, после этого отправить вагоны на
повторное согласование. Для консультации обращаться к сменному технологу
АРПО по тел. 6 -20-33, 6 -38-90.
В случае нестандартной ситуации возможность передачи с.1354 без
использования функции «ВУ-36 согласование» в АСУ СТ возложена на
сменных диспетчеров службы В и ДРВ. Обращаться к ним по следующим
телефонам:
1) Диспетчер служба вагонного хозяйства тел. 0-50-4-41-11
2) Сменный диспетчер дирекции по ремонту грузовых вагонов тел. 0-504-94-62. 0-50-4-90-51.
После
подготовки
сортировочного
листа
СТЦ
станции
отремонтированный состав маневровым локомотивом через стрелки 32, 30
переставляется со специализированного пути в парк прибытия для роспуска с
горы.
За 15 минут до окончания рабочей смены бригадир даёт команду о
прекращении работ. Работники смены приступают к очистке путей от
технологического мусора, убирают рабочий инструмент в места хранения.
Затем автотранспортом предприятия доставляются в душевую парка А.
1.10
Материально-техническое
обеспечение
пункта
текущего
отцепочного ремонта
Ежедневно до окончания работы смены, бригадир ТОР проверяет
наличие запасных частей, материалов на стеллажах в соответствии с перечнем
деталей и материалов. Обеспечение запасными частями и материалами
производится со склада депо или непосредственно из ДМТО автомашиной или
35
в вагонах с обязательным оформлением документов, а также используются
годные детали после проведения контроля.
Потребность участка в запасных частях и материалах определяется
установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения
неснижаемого их запаса. Пополнение производится по письменной заявке
бригадира ТОР, поданной мастеру ТОР. Ответственным за своевременное
обеспечение запасными частями и материалами является
мастер ТОР
Алтайская, за своевременную подачу заявки бригадир ТОР.
Запасные части, крепежные изделия и другие материалы должны
быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и
рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
При поступлении на участок запасных частей комиссией в составе:
мастер ТОР, сменный бригадир ТОР, приёмщик вагонов, проводится
визуальный входной контроль качества новых и отремонтированных запасных
частей с отметкой и росписью в журналах учета: автосцепок, поглощающих
аппаратов – произвольной формы, боковин – в журнале ф.ВУ-38, надрессорных
балок –ф. ВУ-39, журнал учета наличия боковых рам, надрессорных балок
тележек грузовых вагонов ВУ-42, проверяется наличие сертификатов на новые
детали и узлы, в том числе электроды, смазку.
Данные по поступившим колесным парам после комиссионного осмотра
бригадир ТОР с листа ВУ-51 переносит в журнал ВУ-53.
На некачественные детали не соответствующие требованиям инструкций
и технологической документации составляется акт рекламация.
Литые детали тележки, забракованные при проведении плановых видов
ремонта или при входном контроле поставляемых деталей, направляются в
изолятор брака. Изъятие деталей из изолятора брака и их утилизация
производятся на основании договоров с собственниками вагонов или с
поставщиками литых деталей.
Бригадир ТОР организует транспортировку запасных частей и
материалов на стеллажи, а также сбор и доставку в ремонт неисправных
деталей. Запасные части доставляются при помощи автотранспорта.
В погрузке – выгрузке запасных частей, материалов и неисправных
запасных частей принимают участие все работники специализированных путей,
имеющие удостоверение стропальщика. Руководство по погрузке и выгрузке
осуществляет бригадир ТОР.
36
Комплекты рабочего инструмента и шаблонов для обеспечения рабочих
смен находится в помещении обогрева, где их заранее подготавливают и
комплектуют к выдаче до начала смены, здесь же производится их выдача,
ответственный бригадир ТОР. Оборотный запас инструмента для обеспечения
работников ТОР хранится в кладовой.
Все работники ТОР по кругу своих обязанностей должны следить за
исправностью используемого ими в процессе работы оборудования и
инструмента, обо всех неполадках немедленно докладывать бригадиру ТОР или
мастеру ТОР.
Перечень инструмента работников приведён в приложении В, перечень
средств измерений - в приложении Г.
Уборка деталей производится дежурными сменами в процессе работы.
Ответственным за порядок в стеллаже является бригадир ТОР. Контроль за
состоянием стеллажей и междупутий возлагается на бригадира ТОР, мастера
ТОР и ВЧДЗР
Алтайская дистанция пути обязана постоянно поддерживать в
надлежащем состоянии планировку междупутий, а работники ТОР обязаны
производить своевременную очистку междупутий от мусора, снега, льда,
негодных деталей подвижного состава и материалов.
Для выполнения регулировки зазоров в скользунах, устранения
завышения (занижения) фрикционных клиньев тележки, провисания
(завышения) автосцепок должен быть выделен и размечен участок прямого
пути, на котором превышение одного рельса над другим допускается не более 2
мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина
колеи 1520± 2 мм.
Ежеквартально комиссией в составе: дорожный мастер дистанции пути,
мастер ТОР и бригадир ТОР дежурной смены, должен проводится осмотр
состояния путей ТОР с оформлением акта осмотра, приниматься меры по
устранению замечаний.
37
2Финансово-экономические механизмы
2.1 Рентабельность производства
Обобщающим критерием экономической эффективности производства
является показатель рентабельности. Рентабельность (от нем. rentabel доходный, прибыльный), коэффициент экономической эффективности
производства на предприятиях. Комплексно отражает применение
вещественных, трудовых и валютных ресурсов. Рентабельным считается
предприятие, которое приносит доход. В базе рассмотрения посредственных
степеней рентабельности можно установить, какие виды продукции и какие
хозяйственные подразделения обеспечивают значительную прибыльность. Эта
становится особенно важным в сегодняшних, рыночных условиях, где
экономическая возможностькомпании зависит от специализации и
концентрации производства.
Исследование рентабельности производства позволяет раскрыть
огромное количество тенденций развития, оно призвано указать начальству
компании пути эффективного формирования, указывает на ошибки в
хозяйственной деятельности, а кроме того обнаруживает увеличение дохода,
что, в конечном счете, позволяет компании более успешно осуществлять свою
деятельность.
Сущность проблемы повышения рентабельности производства
заключается в увеличении дохода в процессе использования существующих
ресурсов финансовых итогов на каждую единицу задач. Поэтому перед
экономической наукой стоит цель: укрепить интерес к анализу рентабельности
как экономического явления.
При помощи рентабельности можно оценить эффективность управления
предприятием, таким образом, получение высокой прибыли и достаточного
уровня доходности во многом зависит от правильности и рациональности
принимаемых управленческих решений. Поэтому рентабельность можно
рассматривать как один из критериев качества управления.
По значению степени рентабельности можно оценить долговременное
процветание компании, то есть умение компании получать прибыль на
достаточную инвестиции. Для долгосрочных кредиторов инвесторов,
инвестирующих средства в свой основной капитал компании, этот
коэффициент является наиболее достоверным указателем, нежели
38
характеристики экономической стабильности и ликвидности, определяющиеся
на основе соотношения отдельных статей равновесия.
Устанавливая связь между суммой прибыли и величиной вложенного
капитала, показатель рентабельности можно использовать в процессе
прогнозирования прибыли. В процессе прогнозирования с фактическими и
ожидаемыми инвестициями сопоставляется прибыль, которую предполагается
получить на эти инвестиции. Оценка предполагаемой прибыли базируется на
уровне доходности за предшествующие периоды с учетом прогнозируемых
изменений.
Рентабельность - это сложная категория. Она показывает, насколько
прибыльна деятельность компании, и, следовательно, чем выше показатели
рентабельности, тем успешнее деятельность. По этой причине предприятию
необходимо находить новые пути повышения рентабельности с целью
обеспечения наиболее высочайших характеристик.
Факторы увеличения рентабельности производства можно определить
следующим образом: чем больше доход и чем с меньшей стоимостью основных
фондов и оборотных средств он достигнут и более эффективно они
используются, тем выше рентабельность производства, а значит выше
экономическая эффективность функционирования отрасли. И наоборот.
Ключевые пути повышения рентабельности являются повышение
абсолютной суммы прибыли и сокращение затрат на производство продукции.
Этому способствует обширное использование в производстве результатов
научно-технического прогресса, ведущее к увеличению производительности
общественного труда и снижению на этой основе стоимости единицы ресурсов,
применяемые в производстве.
Альтернативность поиска путей повышения рентабельности определяется
разнообразием ее характеристик. Следует учитывать также, что при анализе
путей повышения рентабельности важно разделять влияние внешних и
внутренних условий. К внешним условиям относится расширение рынка сбыта
продукции за счет снижения цены на предлагаемые товары. Внутренние
условия являются наиболее значительными, чем внешние. К ним относятся:
повышение объемов производства, сокращение себестоимости продукции,
увеличение отдачи основных средств и т.д.
Не менее значимым условием, влияющим на рентабельность, является
наличие у предприятия долгов и задолженностей.
39
2.2 Внедрение бережливого производства в вагонное хозяйство
Одним из важнейших направлений программы перспективного развития
ОАО «РЖД» стал проект внедрения в 2009 году технологий бережливого
производства в Компании, реализуемый в соответствии со Стратегией
инновационного развития ОАО «РЖД» и Корпоративной системой управления
качеством.
Основной задачей является развитие производственной системы
Компании и повышение ее эффективности за счет применения инструментов
бережливого производства, направленных на выявление, сокращение и
устранения потерь (т.е. затрат, не добавляющих ценностей) в процессах
ремонта, в сфере материально – технического обеспечения и других процессах.
Были утверждены и приняты к действию основные документы, определяющие
реализацию проекта по внедрению бережливого производства: «Концепция
применения технологий бережливого производства в ОАО «РЖД», «Программа
поэтапного внедрения бережливого производства в ОАО «РЖД», «Регламент
управления Программой поэтапного внедрения бережливого производства в
ОАО «РЖД», показатели эффективности внедрения бережливого производства
на пилотных подразделениях.
В соответствии с принципами бережливого производства устранению
подлежат так называемые «скрытые потери», т.е. затраты не отраженные явно
(или отражаемые не в полном объеме) в существующих системах учета.
Поэтому
наряду
с
традиционными
интегральными
показателями
производственной деятельности (такими как производительность труда,
коэффициент использования оборудования, себестоимость, качество и т.д.)
приоценки эффективности от внедрения бережливых преобразований следует
рассматривать суммарную стоимость потока создания ценностей, время цикла
и время добавления ценностей, эксплуатационную готовность оборудования,
количество предложений по улучшению.
Целью бережливого производства является устранение потерь (рисунок
2.1) (потеря это любая деятельность, которая потребляет ресурсы, но не создает
ценности). Например, потребителю совершенно не нужно, чтобы готовый
продукт или его детали лежали на складе.
1) ненужные перемещения рабочих.
Потери могут возникать по таким принципам, как:
– нерациональная организация рабочих мест (неудобное расположение
оборудования и т.д.);
40
– лишние движения рабочего в поисках необходимого инструмента,
оснастки и т.п.
Рисунок 2.1 - Виды потерь в бережливом производстве
2) необоснованная транспортировка материалов.
Речь идет о движении материалов, которое не добавляет ценности
конечному продукту.
Вот причины потерь:
– транспортировка материалов между цехами;
– неэффективная планировка производственных помещений.
3) ненужная обработка.
Потери этого вида возникает, если какие – либо свойства товара
оказываются бесполезными для заказчика. А именно:
– использование продукции с ненужными потребителю функциями;
– конструкция изделия необоснованно усложнена;
– используется дорогая упаковка товара.
4) время ожидания.
Этот вид потерь вызван простоем работников, машин или оборудования в
ожидании предыдущей или последующей операции, материалов или
информации.
Причины разные:
– перебои с поставкой сырья;
– поломки оборудования;
– отсутствие необходимых документов;
– ожидание распоряжений руководства;
– неполадки с программным обеспечением.
41
5) скрытые потери от перепроизводства.
Это самый опасный вид, так как влечет за собой потери других видов.
Тем не менее, во многих компаниях производить больше, чем нужно заказчику,
считается нормой.
Причины потерь от перепроизводства:
– планирование полной загрузки оборудования и рабочей силы;
– работа с большими потерями;
– производство объема продукции, превышающего уровень спроса;
– изготовление продукции, спрос на которую отсутствует.
6) лишние запасы.
Избытки появляются, если сырье и материалы закупают впрок. Из-за
этого на предприятии возникают следующие потери:
– затраты на содержание складских помещений;
– ухудшение свойств материалов вследствие их длительного хранения;
– «замороженные» капиталов предприятия.
7) дефекты и их устранения.
Потери возникают из-за переделок продукции и устранения дефектов,
возникших в ходе работы.
8) интеллектуальные потери.
Некоторые эксперты выделяют еще восьмой вид потерь: не
востребованность идей, предложение работника, направленных на улучшения
деятельности компании, а также его потенциала [9].
В рамках концепции бережливого производства в ОАО «РЖД» было
выделено множество инструментов, каждый из которых представляет собой
определенный метод, а некоторые (например, кайзер) сами претендуют на
статус концепции:
1) система «Всеобщий уход за оборудованием»;
2) система 5S (сортируйте, соблюдайте порядок, содержите в чистоте,
стандартизуйте, совершенствуйте);
3) быстрая переналадка – переоснастка оборудования SMED (Single
Minute Exchange of Dies);
4) кайдзер (kaizer) – непрерывное совершенствование;
5) вытягивающее производство конбан – продукция «вытягивается» со
стороны заказчика, а не «выталкивается» производителем. Информирование
предыдущей производственной стадии о том, что нужно начинать работать;
42
6) точно вовремя – система синхронизации передачи продукта из одной
производственной стадии в другую по средствам карточек канбан.
Комплектующие должны передаваться на следующую стадию тогда, когда это
нужно, и ни минутой раньше;
7) метод предотвращения ошибок - специальное устройство или метод,
благодаря которому дефекты просто не могут появиться;
8) системаТРМ (Total Productive Maintenance).
В структурных подразделениях ОАО «РЖД» возможно применение
также и других инструментов бережливого производства:
1) организация производственных ячеек продукции;
2) графическое
(схематическое)
проектирование
бережливого
производства;
3) выравнивание загрузки. Балансирование потока;
4) картирование процесса;
5) мозговой штурм;
6) визуальный менеджмент. Визуализация;
7) интеграция труда;
8) использование не финансовых показателей бережливого производства.
2.3Предложеные мероприятия бережливого производства для внедрения.
2.3.1 Внедрение в производство системы 5S.
Инструмент 5S представляет собой систему наведения порядка, чистоты,
укрепления дисциплины и создание безопасных условий труда с участием всего
персонала. Главная цель системы 5S – создание ясной, потной организованной
окружающей среды – среда, где определенно место для каждой вещи, и все они
находятся на своем месте. Многие компании начинают свою программу
преобразований именно с 5S, потому что эта система помогает устранить
некоторые из видимых затрат, а также структурирование и упорядочить
успешное следование другим инициативам непрерывного усовершенствования.
Данная система позволяет практически без капитальных вложений не
только наводить порядок на производстве – повышать производительность,
сокращать потери, снижать уровень брака и травматизма, но и создавать
необходимые стартовые условия для реализации сложных и дорогостоящих
производственных и организационных инноваций, обеспечить их высокую
эффективность – в первую очередь за счет радикального изменения сознания
работников, их отношения в своему делу.
43
Главным шагом при внедрении бережливого производства должно быть
движение 5S, которое характеризуется, прежде всего, решимостью правильно
организовать рабочее место, навести порядок, содержать его в чистоте,
сохранять стандартизированные условия и поддерживать дисциплину –
необходимое условие для достижения наилучших результатов в работе.
Система 5S является пошаговой системой. Факты свидетельствуют, что в
производственных помещениях, где чисто и аккуратно:
– выше производительность труда;
– меньше бракованной продукции;
– точно выдерживают сроки;
– лучше соблюдается техника безопасности.
Система 5S создают нужное направление для дальнейших улучшений.
Это инструмент, позволяющий рабочим объединить усилия и оптимизировать
рабочее место.
Система 5S включает в себя пять принципов:
1) сортируй (освободить рабочее пространство от ненужных предметов).
Цель – удаление ненужного, создание начальных условий для эффективного
труда. Когда хорошо проведена сортировка, существенно уменьшается
количество проблем и помех в ходе работы. Удаляются лишние запасные части,
брак, мусор, ненужные инструменты, оснастка. При этом возникает свободное
пространство.
2) соблюдай порядок (устранить любые проявления хаоса при хранении
материалов, деталей, инструментов, оснастки, изделий). Каждый предмет
должен иметь свое место хранения, которое должно отвечать следующим
условиям:
– доступность (легко взять и вернуть его на место);
– наглядность (видно, находиться ли предмет на своем месте);
– безопасность (предмет не мешает проведению работы);
Для устранения лишних движений место хранения должно быть как
можно ближе к месту использования. При посменной работе наилучший
порядок расположения предметов определяется совместно работниками всех
смен.
3) содержи в чистоте (цель – создание условий, позволяющих вовремя
обнаруживать и устранять потенциальные проблемы, неисправности или
любые иные несоответствия рабочего места, оборудования, оснастки,
инструмента, продукции. Для этого следует ежедневно проводить уборку на
44
рабочих местах, совмещать уборку с выявлением и устранением
неисправностей).
Мероприятия по уборке рабочего окружения:
– создайте график регулярной уборки каждого рабочего места;
– распределите ответственность за соблюдение графика;
– осуществляйте непрерывный контроль его выполнения.
В процессе уборки следует обращать внимание на источники
потенциальных проблем. Все проблемы должны регистрироваться в
специальных
контрольных
листках.
Следует
создать
механизм
информирования о проблемах лиц, ответственных за их устранения.
4) стандартизируй (разработка стандартов контроля и поддержания в порядке
рабочего окружения). Проведите анализ эффективности реализации
предыдущих этапов. Используйте наиболее эффективные подходы для
разработки стандартов (рабочих инструкций) осуществления деятельности.
Распространите стандарты на все рабочие места. Проведите обучение
сотрудников новым стандартам деятельности по организации рабочего
окружения. Введите регулярную аттестацию. Своевременно обучайте вновь
принятых сотрудников.
5) совершенствуй (цель совершенствования с каждым шагом рабочая
среда должна становится все более эффективной и безопасной, а описывающие
ее стандарты – должны изменяться). [10]
Использование системы 5S позволяет достичь рациональной организации
рабочего окружения и как следствие:
– устранить соответствующие потери;
– повысить качество продукции;
– повысить безопасность и производительность труда;
– улучшить морально – психическую обстановку в коллективе.
2.3.1 Внедрение системы 5S при проектировании цех
В соответствии с одним из принципов «совершенствования» системы 5S,
задачей которого является улучшение условий труда, необходимо внедрение в
работу пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов высокоэффективных
средств механизации.
Большинство пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов являются
открытыми, при этом нарушается требования к инструкции по сварке и
наплавки, кроме этого внедрение механизированных средств ограничено
45
вследствие климатических условий в зоне Западно – Сибирских железных
дорог.
Решить эту задачу возможно, развивая строительство закрытых цехов
текущего отцепочного ремонта вагонов.
Таких цеха целесообразно строить из легких металлоконструкций, что
позволит снизить расходы на строительство, и сократить время на возведение.
Использование современных средств механизации и новых информационных
технологий позволит усовершенствовать трудоемкие работы и улучшить
условия труда.
Опираясь на принцип системы 5S «соблюдение порядка» были
разработаны специальные стеллажи для хранения инструментов и оснастки. В
цеху текущего отцепочного ремонта вагонов стеллажи будут располагаться на
специально отведённых местах.
Рисунок 2.1 – До и после внедрения системы 5S.
Стеллажи с инструментом, который используется, рабочими наиболее
часто будут размещены рядом с местом их использования. Стеллажи с
инструментом редко применяемым – на некотором удалении от места их
использования.
46
Рисунок 2.2 – Размещение инструментов.
После того как определили выгодное местонахождение для расположения
стеллажей в цехе ТОР, необходимо нанести на них бирки, надписи,
маркировку, для того чтобы рабочий мог, без затруднения найти нужный ему
инструмент, затрачивая на это минимальное количество времени. Т.к.
инструментов одного вида в цеху много, то рядом с надписью на стеллаже,
будут указаны их количество.
При использовании таких стеллажей, инструменты, детали, не будут
разбросаны по цеху, и мешать проведению работы, это поможет соблюдать
порядок, тем самым улучшит планировку рабочих мест.
Благодаря принципу «стандартизация», который заключает в себе
разработку стандартов по размещению оборудования, будет удобно
контролировать пополнение инструментов в стеллажах.
Использование инструмента технологии бережливого производства
системы «Justoftime» (ТОЧНО ВОВРЕМЯ), позволит организовать
производство, в котором будут
использовать минимальное количество
запасных частей, необходимое для работы одной. Для этого изготавливаются
стеллажи, на которых будет храниться минимальное количество запасных
частей. Стеллажи будут установлены в цех ТОР, что также позволит сократить
47
производственные площади, уменьшить время на погрузку – разгрузку,
транспортировку, хранение, уменьшить затраты на энергоресурсы.
2.3.1 Расчёт экономической эффективности
При внедрении системы бережливого производств 5S, «соблюдение
порядка», у любого инструмента и запасной части, необходимых для ремонта
вагонесть свое место. Следовательно затраты времени на поиск необходимых
средств для проведения ремонтных работ будут не нужны.
Исходя из этого производится расчёт экономической эффективности.
Рассчитаем разницу между временем затрачиваем на поиск инструмента
до и после установки стеллажей:
∆t=1 − 2 ,
где t1− время на поиск необходимого инструмента в смену;
t2− время на поиск инструмента при наличие стеллажей;
(2.1)
t  30  0  30 мин.
Далее рассчитываем экономию времени за год
T  t  D  n ,
(2.2)
где, D−количество рабочих дней в году,
n−количество смен.
T  0,5  250  2  250ч
Следовательно , фонд заработной платы ∆ФЗП
ФЗП  Т ЧТС  кпр  кд.зп  кдопл  Dн.в.
,
(2.3)
где ЧТС−часовая тарифная ставка ;
кпр− коэффициент премий 1,4;
кдопл− коэффициент доплат 1,15;
кд.зп. − коэффициент дополнительной заработной платы;
Dн.в.− доплаты за ночное время.
ЧТС  44,74  2,12  94,84 руб,
(2.4)
ФЗП  250  94,84 1,4 1,15 1,11,05  44089,85 руб.
Определяем на сколько изменятся отчисления в социальные фонды ∆Ссф,
при внедрении системы бережливого производства
Ссф  0,307  ФЗП ,
Ссф  0,307  44089,93  13535,6 руб .
48
(2.5)
Также определим общие затраты
С  ФЗП  Ссф
(2.6)
С  44089,93  13535,6  57625,53 руб
Таким образом , экономия эксплуатационных расходов будет выражаться
Э  С ,
(2.7)
Э  57625,53 руб
2.3.3 Сравнительный анализ эксплуатационных расходов
Для проведения анализа сравним показатели эксплуатационных расходов
за 2015 год и показатели эксплуатационных расходов с учётом расчётов
приведённых в пункте 2.3.2.
В 2015 году эксплуатационные расходы составили 280563 рубля, доходы
361394 рубля, прибыль составила 80831рубля, соответственно рентабельность
составит 29.
При применении системы бережливого производства на путях цеха
текущего отцепочного ремонта станции Алтайская эксплуатационные расходы
уменьшатся на 57625,53 рубля, т.е составят 222937,47 рублей, сравнение
представлено на рисунке (2.1). Исходя из этого прибыль составит 138456,53
рублей, сравнение представлено на рисунке (2.2).
300000
250000
200000
150000
280563
222937,47
100000
50000
0
до Бережливого производства
после бережливого производства
Эсплуатационные расходы
Рисунок 2.1– Диаграмма эксплуатационных расход.
49
160000
140000
120000
100000
80000
138456,53
60000
40000
80831
20000
0
до Бережливого производства
после бережливого производства
Прибыль
Рисунок 2.2– Сравнительный анализ прибили.
Таким образом рентабельность будет равна (формула 3.8):
Р  138456,53/ 222937,47 100  60%
(2.8)
Сравнительный анализ рентабельности приведён на рисунке (2.3)
70
60
50
40
30
60
20
10
29
0
до Бережливого производства
после бережливого производства
Рентабельность
Рисунок 2.3–Сравнительный анализ рентабельности.
Проведя расчёты и сравнительный анализ экономических параметров
станции Алтайская, можно сделать вывод, что при применении системы
бережливого производства рентабельность возрастёт в 2 раза.
50
3 Обеспечение требований безопасности труда в производственном
процессе
3.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных
факторов, сопутствующих данному технологическому процессу
Условия труда - совокупность факторов производственной среды и
трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье
работника.
Совокупность факторов производственной среды обычно подразделяют
на вредные производственные факторы (ВПФ) и опасные производственные
факторы (ОПФ).
Вредный производственный фактор - производственный фактор,
воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.
Опасный производственный фактор - производственный фактор,
воздействие которого на работника может привести к его травме.
По природе действия опасные и вредные производственные
факторы подразделяются на четыре группы в соответствии с ГОСТ 12.0.00374: физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая
из этих групп подразделяется на подгруппы.
Первая группа содержит следующие физические опасные и вредные
производственные
факторы:
движущиеся
машины
и
механизмы;
незащищённые подвижные элементы производственного оборудования;
передвигающиеся
изделия,
заготовки,
материалы;
разрушающиеся
конструкции; обрушивающиеся горные породы; повышенная запылённость и
загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная
температура поверхностей оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны,
повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;повышенный уровень
инфразвуковых колебаний и ультразвука; повышенное или пониженное
барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенная
или пониженная влажность, подвижность и ионизация воздуха; повышенный
уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне; повышенное значение
напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через
тело человека; повышенный уровень статического электричества,
электромагнитных излучений;повышенная напряжённость электромагнитного и
магнитного полей; отсутствие или недостаток естественного света;
недостаточная освещённость рабочей зоны; повышенная яркость света;
пониженная контрастность; прямая и отражённая блесткость; повышенная
пульсация светового потока; повышенный уровень ультрафиолетовой
радиации; повышенный уровень инфракрасной радиации; острые кромки,
51
заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и
оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте
относительно поверхности земли (пола).
Группа химических опасных и вредных производственных факторов
подразделяется на две подгруппы: – по характеру воздействия на организм
человека: токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные,
мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию; – по пути проникновения
в организм человека: через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт,
кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологические опасные и вредные производственные факторы включают
биологические объекты: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы,
риккетсии, спирохеты, грибы, простейшие) и макроорганизмы (вредные
растения, дикие животные, насекомые, змеи).
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы
по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические
перегрузки. Физические перегрузки могут быть статические и динамические.
Нервно-психические перегрузки: умственное перенапряжение, перенапряжение
анализаторов, монотонность труда и эмоциональные перегрузки.
Один и тот же опасный и вредный производственный фактор по природе
своего действия может одновременно относиться к различным группам.
При проведении анализа состава опасных и вредных производственных
факторов, сопутствующих технологическому процессу технического
обслуживания и ремонта подвижного состава, было выявлено, что на СПТО
Алтайская при обработке поездов встречаются все четыре группы опасных и
вредных факторов.
Физические опасные и вредные производственные факторы на СПТО
Алтайская:
а) движущиеся машины и механизмы. Повышенную опасность труда
создаёт подвижной состав, так как зоны обслуживания осмотрщиков вагонов
находятся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава.
Для выполнения технологических операций осмотрщики вагонов должны
соприкасаться с подвижным составом. Осмотрщики вагонов, осмотрщикипролазчики, осмотрщики-автоматчики и слесари по ремонту вынуждены
значительную часть рабочего времени находиться в опасной зоне – в пределах
поперечного очертания подвижного состава. Необходимость этого вызывается
расположением основного оборудования, подлежащего обслуживанию и
52
ремонту, под вагонами, особенностями конструкций и требованиями
обеспечения надёжности работы деталей и узлов;
б) повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны.
Летом при высоких температурах воздуха и большой солнечной радиации
система терморегуляции человека может стать неработоспособной. При
перегревании начинает медленно нарастать температура тела. Снижение или
потеря трудоспособности в этом случае может выразиться в форме
нарастающей слабости, головокружения или теплового удара, который
сопровождается лёгкими судорогами, рвотой, расстройством кровообращения и
дыхания. Под влиянием сильного перегрева головы прямыми солнечными
лучами может возникнуть солнечный удар, в результате чего резко нарушается
кровообращение головного мозга. В зимний период может произойти
переохлаждение и даже обморожение отдельных участков тела (чаще всего
пальцев рук и ног, а также открытых частей лица) вследствие повышенной
теплоотдачи организма под влиянием низких температур;
в) повышенный уровень шума на рабочем месте. Источник шума –
движущийся подвижной состав. Интенсивный шум неблагоприятно действует
на организм человека и может явиться причиной профессиональных и
производственно обусловленных заболеваний. При работе в условиях шума
снижается производительность труда. Шум притупляет внимание, замедляет
реакцию человека на те или иные раздражители, мешает восприятию полезных
сигналов, что особенно опасно на работах, связанных с движением поездов;
г) повышенный уровень электромагнитных излучений, повышенная
напряжённость электрического или магнитного поля. Электромагнитные поля
воздушных линий электропередачи влияют на здоровье осмотрщиков вагонов.
При систематическом пребывании человека в зоне высокой напряжённости
электрического поля у него появляются нарушения функционального
состояния центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, изменения в
крови, наблюдается повышенная утомляемость, изменение кровяного давления
и пульса, появляются боли в области сердца;
д) прямая и отражённая блесткость. Для общего освещения парков на
СПТО Алтайская организовано мачтовое освещение прожекторами, которое
обеспечивает необходимую яркость освещения, но не обеспечивает
равномерность освещения и ограничения прямой и отражённой блесткости;
е) передвигающиеся изделия, заготовки, материалы. Запасные части и
материалы из депо и складов к стеллажам доставляются при помощи дрезины в
53
дневное время суток. Перевозка запасных частей по стеллажам вдоль парков и
к вагонам осуществляется на ручных тележках. Транспортирование запасных
частей и материалов по междупутьям производится только при отсутствии
движения подвижного состава по смежным путям. Все работы выполняются
согласно местной инструкции по охране труда;
ж) повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны.
Основными источниками загрязнения воздуха рабочей зоны являются
технологические процессы промышленных производств, работающие
установки, машины, механизмы и транспортные средства. Основную часть
выбросов составляет пыль, причем некоторые технологические процессы
загрязняют атмосферу туманами или дымами, являясь устойчивыми
аэрозольными образованиями. Воздействие пыли и газа на организм человека
могут привести к механическим ранениям глаз, кожи, слизистых оболочек,
воспалительным заболеваниям, хроническим заболеваниям дыхательных путей,
общему ухудшению самочувствия;
з) повышенная или пониженная влажность воздуха, повышенная или
пониженная подвижность воздуха. Осмотрщики вагонов, осмотрщикипролазчики и слесари по ремонту основную часть рабочего времени находятся
на открытом воздухе. Привычная влажность воздуха составляет 35-75 %. При
сухом воздухе (менее 35 %) повышается испарение с поверхности тела
человека, а при влажности более 75 % испарение затрудняется, т.е. и
повышенная и пониженная влажность затрудняют терморегуляцию организма.
Что же касается подвижности воздуха, то движение воздуха начинает
ощущаться при скорости порядка 0,25 м/с. Повышение данной скорости
способствует увеличению отдачи тепла с поверхности тела человека;
и) повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой
может произойти через тело человека. На электрифицированных участках
железных дорог подниматься на крышу грузового вагона для её осмотра и
ремонта допускается только после снятия напряжения с контактной сети.
Контактная сеть и связанные с нею устройства должны быть заземлены на весь
период работ. Оборванные провода контактной сети, волноводы, воздушная
линия электропередачи и находящиеся на них посторонние предметы также
являются источником опасности для работников. Электродомкраты,
светильники, разделительные трансформаторы, используемые при работе на
СПВР СПТО, должны удовлетворять требованиям государственных стандартов
54
и технических условий в части электробезопасности и использоваться с
соблюдением правил по охране труда;
к) отсутствие или недостаток естественного света. Естественное
освещение по своему спектру является наиболее приемлемым, но не всегда его
оказывается достаточно. Это связано с режимом работы: осмотрщики вагонов,
осмотрщики-пролазчики, осмотрщики-автоматчики и слесари по ремонту
работают круглосуточно и в любую погоду;
л) недостаточная освещённость рабочей зоны. Для освещения
сортировочных, участковых, грузовых станций и других
открытых
производственных территорий должны применяться осветительные приборы с
разрядными источниками света типов ДРЛ, ДРИ и ДКсТ или с галогенными
лампами накаливания типа КГ. Применение натриевых ламп высокого
давления (НЛВД), имеющихжелтый цвет излучения, для наружного
освещения объектов железнодорожного транспорта не допускается.
Химические опасные и вредные производственные факторы –
перевозимые вредные химические вещества, порча тары которых или
нарушение крепления запорной арматуры вагонов может привести к
непоправимым последствиям.
Согласно определению ГОСТ 12.1.007-76 «ССБТ. Вредные вещества.
Классификация и общие требования безопасности» вредными являются
вещества, которые при контакте с организмом человека могут вызвать
производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонения в
состоянии здоровья, обнаруживаемые современными методами, как в процессе
работы, так и в отдалённые сроки жизни настоящего и последующих
поколений.
Действие вредных химических веществ на организм человека
обусловлено
их
физико-химическими
свойствами.
Большинство
промышленных веществ обладает общетоксическим действием. К их числу
можно отнести бензол, свинец, ртуть, мышьяк. Раздражающим действием
обладают кислоты, щелочь, а также хлорсодержащие, фторсодержащие,
серосодержащие и азотосодержащие соединения. Сенсибилизирующими
являются вещества, которые после относительно непродолжительного действия
на организм вызывают в нём повышенную чувствительность к этому веществу
(аллергию). К сенсибилизирующим
веществам относятся различные
растворители, лаки на основе нитросоединений. Канцерогенные вещества,
попадая в организм, вызывают развитие злокачественных опухолей.
55
Канцерогенными свойствами обладают мазут, гудрон, битум, асбест.
Мутагенные вещества вызывают снижение общей сопротивляемости
организма, раннее старение, а в некоторых случаях тяжёлые заболевания.
Воздействие мутагенных веществ может сказаться на потомстве. Мутагенной
активностью обладают свинец, марганец, радиоактивные вещества.
Биологические опасные и вредные производственные факторы –
микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетели, спирохеты, грибы), с которыми
может возникнуть взаимодействие при обслуживании и ремонте подвижного
состава.
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы:
а) физические перегрузки (статические, динамические). Связаны с
характером работ, выполняемых на СПТО;
б) нервно-психические перегрузки. Связаны с характером работ,
выполняемых на СПТО. К ним относятся: перенапряжение анализаторов –
перенапряжение зрения при встрече поездов сходу; эмоциональные перегрузки
– трудовые конфликты, сокращения работающих.
3.2 Эргономический анализ организации рабочего места
Выполнение работ требует не только физических, а так же нервнопсихологических затрат и эмоционального напряжения. Большое влияние на
состояние человека оказывают санитарно-гигиенические и климатические
условия.
Целью эргономики является создание таких условий, методов и
организации трудовой деятельности, которые обеспечат комфорт и
безопасность в процессе труда, сохранят здоровье и трудоспособность
человека, тем самым повысят производительность труда.
Согласно ГОСТ 12.2.033-78 «ССБТ рабочее место при выполнении работ
стоя»эргономические требования к рабочему месту должны устанавливать
соответствие антропометрическим, физиологическим, психофизиологическим
требованиям с целью сохранения здоровья человека и достижения высокой
эффективности труда.
Каждый конкретный труд требует определённых физических усилий,
нервно-психологических затрат, эмоционального напряжения и протекает в
различных санитарно-гигиенических и климатических условиях. Всё это
неизбежно влияет на исполнителя труда – человека. Поэтому задача наук,
56
занимающихся проблемами труда, состоит в изучении со своих позиций
многосторонних связей между человеком и объективными факторами труда.
Цель эргономики – это создание таких условий, методов и организации
трудовой деятельности, которые делают труд наиболее производительным и
вместе с тем способствуют всестороннему духовному и физическому развитию
человека, обеспечивают ему комфорт и безопасность в процессе труда,
сохраняют здоровье и работоспособность.
Работоспособность человеческого организма – переменная величина,
изменяющаяся в широком диапазоне под влиянием многих факторов.
Утомление – очень сложное явление, которое связано с
физиологическими,
психологическими,
медицинскими
и
техникоэкономическими факторами. Чтобы влияние этого фактора снизить до
минимума необходимо:
а) нейтрализовать вредные факторы внешней среды (устанавливать
рабочее место в местах хорошо освещённых и по возможности максимально
изолированном от внешнего шума);
б) организовать режим работы и отдыха оператора (учесть личные
физиологические характеристики человека и согласовать их с технологией
производства);
в) по возможности снизить степень ответственности оператора
(использовать современные технологии в производственном процессе).
К рабочему месту относится часть пространства, в котором человек
осуществляет трудовую деятельность и проводит большую часть рабочего
времени. Рабочее место, хорошо приспособленное к человеку и его трудовой
деятельности, правильно и целесообразно организованное в отношении
пространства, формы и размера, обеспечивает ему удобное положение при
работе и высокую производительность труда. Рабочее место непосредственно
влияет на безопасность труда и сохранение здоровья.
Анализ организации рабочего места с точки зрения безопасности труда
следует проводить путем наблюдения за состоянием охраны труда на данном
рабочем месте и сопоставлением фактического состояния с требованием
соответствующих стандартов, правил и инструкций.
Рабочее место должно проектироваться с учетом:
а) удобства,
т.е.
иметь
приемлемые
размеры,
отвечающие
анатомическому строению человека и особенностям его трудовой
деятельности, обеспечивать рабочую позу, свободные физиологически
57
целесообразные рабочие движения тела и конечностей, нормальную
физическую и психическую нагрузку на человека;
б) оснащения, т.е. содержать удобно размещенные для работающего
человека средства отображения информации и органы управления, а так же
другое оборудование, материалы и инструмент для оперирования,
обеспечивающие экономичные движения;
в) гигиены, т.е. обеспечивать оптимальное освещение и хорошие условия
видимости, оптимальные микроклиматические и акустические условия, защиту
от воздействия вредных веществ, излучений и вибраций, возможность
поддержания чистоты и порядка;
г) безопасности, т.е. должно быть обеспечено средствами защиты для
предотвращения травматизма, обеспечить возможность безопасного подхода к
рабочему месту и быстрого его покидания, особенно в случае пожара или
аварии;
д) эстетики, т.е. должно быть художественно решенным (по форме,
цвету), вызывать положительные эстетические эмоции и чувства,
способствовать всестороннему развитию человека.
Размеры рабочего места определяются с учетом пространства,
занимаемого человеком, антропометрических и биохимических свойств
человека при различных рабочих позах. Статические и антропометрические
рабочие позы мужчин и женщин приведены в ГОСТ 12.2.049-80.
Соблюдение всех правил безопасности приведет человека к работе с
наименьшим риском для жизни.
3.3 Характеристика технологического процесса текущего отцепочного
ремонта грузового вагона по пожаро - и взрывоопасности и возможному
загрязнению воздушной среды
Технологический процесс ремонта грузовых вагонов по пожаро - и
взрывоопасности относится к категории Г: не горючие вещества и материалы в
горячем и раскалённом или в расплавленном состоянии, процесс обработки
которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени.
При обработке твёрдых материалов образуется пыль, по своим свойствам
более опасная в пожарном отношении, чем само вещество, из которого эта
пыль получается. Пыль может оставаться в воздухе (аэрозоль) и осевшей на
поверхностях окружающих предметов (аэрогель). Пыль в смеси с воздухом в
зависимости от состояния, дисперсности, зольности, влажности и выхода
58
летучих веществ, так же как газо- и паровоздушные смеси, может взрываться и
гореть с высокой скоростью. Взрыв возможен только при наличии кислорода в
воздухе. За счет кислорода происходит окисление горючей пыли, взвешенной в
воздухе в определённой концентрации, и источника воспламенения
определённой мощности. Пыль взрывается лишь в аэрозольном состоянии.
При выполнении сварочных работ, не соблюдение техники безопасности
и не осторожности сварщика, могут привести к взрыву газовых баллонов. Так
же велик шанс возникновения пожара при выполнении сварочных работ на
вагоне с деревянными элементами.
В условиях ремонта в воздухе рабочей зоны могут находиться пары, газы,
пыль различных веществ, оказывающих на организм человека вредное влияние.
Возможному загрязнению воздушной среды ведёт выделение газов при
работе сварщика.
3.4 Оценка эффективности применения коллективных и индивидуальных
средств защиты
Средства защиты, работающих в зависимости от характера их
применения подразделяют на две категории:
- средства коллективной защиты;
- средства индивидуальной защиты.
Средства индивидуальной защиты применяют для предотвращения или
уменьшения воздействия на рабочих опасных и вредных производственных
факторов, когда безопасность не может быть обеспечена конструкцией
оборудования, организацией производственных процессов, архитектурнопланировочными решениями и средствами коллективной защиты.
Классификация средств индивидуальной защиты: изолирующие
костюмы, средства защиты органов дыхания, специальные одежда и обувь,
средства защиты рук, головы, лица, глаз, предохранительные приспособления,
защитные дерматологические средства. В данном технологическом процессе
средствами индивидуальной защиты, которые защищают работников от общих
производственных загрязнений, от не значительных механических травм
являются: спецодежда, спецобувь и рукавицы.
Срок носки спецодежды составляет 9 месяцев, спецобуви 12 месяцев,
рукавиц 2 недели. Если спецодежда или спецобувь выходят из строя раньше
положенного срока, то её списывают актом и работнику выдают новую.
Спецодежда должна быть прочной, ноской, не садиться при стирке и
59
удовлетворять требованиям ГОСТ 12.4.109-82 «Костюмы мужские для защиты
от общих производственных загрязнений и механических воздействий», обувь
– требованиям ГОСТ 12.4.065-79 «Обувь специальная кожаная для защиты от
механических воздействий и пыли», рукавицы – ГОСТ 12.4.010-75 «Средства
индивидуальной защиты рукавицы спецыальные».
Для защиты глаз от опасных и вредных производственных факторов
применяют защитные очки. При загрязнении их промывают теплым мыльным
раствором, затем прополаскивают и вытираю мягкой тканью. Все типы
применяемых защитных очков должны соответствовать ГОСТ 12.4.003-80.
При ремонте вагонов для защиты головы от механических повреждений
используются каски. Корпус и внутреннюю оснастку каски изготавливают из не
токсичных материалов, а детали, непосредственно соприкасающиеся с кожей
головы – из материалов не вызывающих патологических изменений кожи.
Каски должны соответствовать ГОСТ 12.4.128-83.
3.5 Выводы и предложения
Давая оценку оснащённости средствами индивидуальной защиты можно
сказать, что рабочие обеспечены удовлетворительно. Регулярно стирается спец
одежда и выдаются рукавицы. Нет перебоев с поставкой новой летней и зимней
одежды. Коллективные средства защиты определены ГОСТ 12.4.011-89.
Определение расчетного воздухообмена
Расчетный воздухообмен определяется на разбавление сварочной пыли и
газов суммированием частных воздухообменов для каждого вида сварки, а на
разбавлении паров растворителей при окрасочных работах – суммированием
частных воздухообменов для всех видов растворителей. Большую из двух
величин следует принимать в качестве расчетного воздухообмена.
Какизвестно требуемый воздухообмен, м 3 /час, для растворения вредных газов
и аэрозолей до предельно допустимой концентрации определяется по формуле:
L=
где G – выделение вредностей, гр./час;
К р.з. - предельно допустимая концентрация
1000  G
,
K Р.З .  К Н
в
(К Р.З. = 0,3 мг/м 3 );
К н - содержание вредностей в подаваемом воздухе, мг/м 3 .
60
рабочей
(3.1)
зоне,
Количество
вредностей
G
определяется
как
произведение
израсходованного часового количества электродов данной марки на удельное
выделение вредностей.
Один из видов применяемой сварки – ручная дуговая, при этом
расходуется электроды марки ОММ-5 в количестве тридцать восемь килограмм
в смену (двенадцать часов). Таким образом, часовой расход электродов
составляет 3,16 кг/час.
Содержание марганца в этих электродах составляет 73,3 гр./час. Удельное
выделение аэрозолей оксида марганца от содержания марганца в проволоке
составляет 3%, откуда общее выделение вредностей:
G= 3,16  7 ,33  0 ,03  6 ,95 гр. /час.
(3.2)
Если в наружном (приточном) воздухе аэрозолей окислов марганца нет,
то воздухообмен составит:
L=
1000  6.95
 23167 м 3 /час.
0.3
(3.3)
Расчетный воздухообмен, м 3 /час, на разбавление паров растворителей до
допустимых концентраций определяется также по формуле:
L=
1000  G
,
K Р.З .  К Н
Для окраски тележек в цехе применяются железный сурик и белила.
Определим количество выделяющихся летучих газов при G=470 гр./час, К Р.З.
=50 мг/м 3 ,
L=
1000  470
 9400 м 3 /час.
50
Из приведенного расчета видно, что большим является воздухообмен на
разбавление сварочных газов и пыли, поскольку они являются определяющей
вредностью в цехе. Таким образом, воздухообмен L=23167 м 3 /час будет
являться расчетным воздухообменом для расчета вентиляционных установок в
цехе.
61
Заключение
В выпускной квалификационной работе представлена деятельность
компании станции Алтайская.
В основной части выпускной квалификационной работе представлена
характеристика вагонного депо Алтайская, его история развития и главные
задачи.
В конструкторской части выпускной квалификационной работы
представлен анализ работы специализированных ремонтных путей, анализ
технико-экономических показателей, реализация комплекса мер по повышению
рентабельности, внедрение системы бережливого производства. Рассмотрен
пункт текущего отцепочного ремонта.
В разделе «Безопасность и экологичность» произведен анализ
безопасности труда при ремонте и техническом обслуживании, наличие и
эффективность действий технических средств, обеспечивающих безопасность
обслуживания оборудования.
В экономической части произведен анализ основных показателей
производственно-финансовой и экономической деятельности вагонного депо
Алтайская.
62
Список использованных источников
1. Краткий справочник «Бережливое производство в ОАО «РЖД», Москва
2012.
2. Руководство по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97.
3. Железнодорожный транспорт в 2008-2030 гг. // Железнодорожный
транспорт. 2007. № 9. С. 162-163.
4. Технологический процесс работы станции Алтайская.
5. Комплект документов на технологический процесс работы СПРВ Алтайская /
Вагонное депо Алтайская; разр. И. В. Солодкая. Новоалтайск, 2006.
6. Черевко, А. И. Доклад технико-экономического совета/ А. И. Черевко//
Железнодорожный транспорт. 2009. № 3. С. 12-14.
7. Стрекалина, Р. П. Экономика и организация вагонного хозяйства /
Р. П. Стрекалина. М.: Маршрут, 2005. 436 с.
8. СТП ОмГУПС-1.2-2005. Система управления качеством подготовки
специалистов. Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные.
Общие требования и правила оформления текстовых документов.
9. ГОСТ 12.0.003-74
(С изм.
1977 г.) ССБТ. Опасные и вредные
производственные факторы. Классификация. М.: ГУП ЦПП, 1982 (переизд.
1999). 4 с.
63
Приложение А1
План парков станции Алтайская
64
Приложение А2
План парка отправления «А»
65
Приложение А3
План парка прибытия «Б»
66
Приложение А4
План текущего отцепочного ремонта
67
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
145
Размер файла
1 872 Кб
Теги
2016, 671, квалификационная, выпускных, работа, омгупс
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа