close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

912 Выпускные квалификационные работы ОмГУПС-2016

код для вставкиСкачать
I
I
3
i
1
I
I
t
I
I
l
MznucrepcrBo rpaHcropra Poccprficrofi (Degepaqun
(De4epalbHoeafeHTcrBo )KeJre3HoAopo)KHoro
rpaHcrlopra
(De4epanbHoerocy.{apcrBeHuoe 6ro.u}KerHoeo6pasoBareJlbHoeyqpexAeHlle
Bbrcruero o6p asoBalar4fl,
Oucrufi rocy4apcrBeHHrrfi yHLrBepcLITerrryrefi coo6qe lalzfl.
KaSeapa <<Tauo)KeHuoe
AeJroI{ ilpaBo>
K 3Arrlr,rrEAorrycTr4Tb
14.o . 3aBeAyloqero ra$ e4pofi
<TgrygaHoe Aenou rpaBo))
f onrrs nr4naI4.IO.
lfd2016r.
H OBbIE TEXHOJIOTTTITTAM O}KEHH OI O K OHTPOJTfl T OBAPOB I4
TPAHCTIOPTHbIX CPEACTB,IIEPEMEIIIAEMbIX TIEPE3
TAMOIKEHITyTO rpAHrruy
-r
J
I
TAMOIT$HHOTO COTO3A
,{un"rroprnufinpoer$
I
Crylenr rp. 51 lI
IIIPrsn B.B.
44/"e/2016r.
OG
1(
-K.ro.H.
PyxonoArrenb
uT,$.
.{o
EenoycoeIO.JI.
I
I
-L
2016r
Hoplprssqporrep
H.B. BorKoBa
4,/%,7
-.l
/tr
uu4zA
2016 r
-t
Oucr 2016
I
I
I
J.
--i
j
I
J-
-i
I
J-
ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Таможенное дело и право»
УТВЕРЖДАЮ
И.о. зав. кафедрой
Гольтяпина И.Ю._________
(фамилия, инициалы,
подпись)
«____»____________2016 г.
ЗАДАНИЕ
на выполнение дипломной работы студенту
Шиян Виталию Валерьевичу
.
(фамилия, имя, отчество)
Тема работы: Новые технологии таможенного контроля товаров и транспортных средств,
перемещаемых через таможенную границу Таможенного Союза
утверждена приказом ректора ОмГУПС № 450/с от 10.03.2016 г.
Целевая установка: Проанализировать правовые основы таможенного контроля и меры
по его совершенствованию. Исследовать современное состояние и определить направления
совершенствования использования технических средств таможенного контроля. Провести анализ
источников по теме исследования – монографий, пособий, диссертаций, научных статей,
нормативно-правовых актов, трудов по методологии научных исследований, практики по
направлению исследования. Разработать предложения по указанным направлениям исследований
и грамотно их оформить в дипломной работе.
Календарный план
№
Наименование разделов ВКР
Срок выполнения
Примечания
1
Глава
1.
Теоретико-правовые
основы 30.03.2016
таможенного контроля
1.1.Понятие и основные положения о
таможенном контроле
1.2.Форма, метод и способ проведения
таможенного контроля
Глава
2.
Характеристика
технологий
осуществления таможенного
контроля
2.1. Современные требования к процедуре
таможенного контроля
2.2. Анализ использования технических средств
таможенного контроля
2
Глава
3. Направления развития и использования 30.04.2016
технических средств таможенного контроля
3.1. Мобильные инспекционно-досмотровые
комплексы – оптимальный вариант развития
технических средств таможенного контроля
3.2. Проблемы и пути решения использования
технических средств таможенного контроля
3
Подготовка
введения, заключения, реферата. 10.06.2016
Оформление работы.
Срок представления работы _______________
14.06.2016 г.
Дата выдачи задания ________________
__ 10.03.2016 г.
Руководитель к.ю.н доцент кафедры Кулеева И.Ю.
(ученая степень, звание, подпись, фамилия)
Задание получил
_
10.03.2016 г.
Рабочий
вариант
первого параграфа –
до 20.03.2016
Рабочий
вариант
первого параграфа –
до 15.04.2016
Рабочий вариант
первого параграфа –
до 6.06.2016
Реферат
УДК 339.543.62
Выпускная квалификационная работа содержит 76 страниц и 36
источников литературы.
Ключевые слова: организационно-правовых основы таможенного дела,
таможенный контроль, технические средства таможенного контроля.
Цель работы: определение современного состояния, проблем
использования и направления дальнейшего развития технических средств
таможенного контроля.
Объектом исследования является деятельность таможенных органов по
осуществлению таможенного контроля.
Предметом исследования выступает таможенный контроль и формы
таможенного контроля, регламентированные нормами ТК ТС, возникающие
в связи с осуществлением таможенного контроля.
Методы исследования: диалектический, сравнительно-правовой,
исторический, логический, метод анализа, приемы логического мышления.
Новизна исследования: выполненная работа обладает определенной
теоретической ценностью в части выделения проблем и перспектив развития
таможенного контроля.
Структура: выпускная квалификационная работа состоит из
введения, трех глав, первая глава в своѐм составе имеет два параграфа,
вторая глава в своѐм составе имеет два параграфа, третья глава в своѐм
составе имеет два параграфа, заключение, библиографический список.
В первой главе раскрывается понятие и основные положения о
таможенном контроле, выявлена форма, метод и способ проведения
таможенного контроля.
Вторая глава посвящена состоянию современные требования к
процедуре таможенного контроля, провести анализ использования
технических средств таможенного контроля.
Третья глава изучены мобильные инспекционно-досмотровые
комплексы – оптимальный вариант развития технических средств
таможенного контроля, охарактеризованы проблемы и определены пути
решения использования технических средств таможенного контроля.
Выпускная квалификационная работа выполнена в текстовом
редакторе Microsoft Word 2010 с использованием шрифта Times New Roman
14 кегля и представлена на диске в конверте на обороте обложки.
Содержание
Введение ................................................................................................................... 5
Глава 1. Теоретико-правовые основы таможенного контроля ........................... 7
1.1.Понятие и основные положения о таможенном контроле............................ 7
1.2.Форма, метод и способ проведения таможенного контроля ...................... 16
Глава 2. Характеристика технологий осуществления таможенного
контроля ................................................................................................................. 23
2.1. Современные требования к процедуре таможенного контроля ................ 23
2.2. Анализ использования технических средств таможенного контроля ..... 28
Глава 3. Направления развития и использования технических средств там .. 41
3.1. Мобильные инспекционно-досмотровые комплексы – оптимальный
вариант развития технических средств таможенного контроля ...................... 41
3.2. Проблемы и пути решения использования технических средств
таможенного контроля .......................................................................................... 48
Заключение ............................................................................................................ 65
Библиографический список ................................................................................. 68
Приложение A ....................................................................................................... 73
Приложение Б ........................................................................................................ 74
Приложение Г ........................................................................................................ 76
Введение
Внешнеторговая
деятельность
связана
с
перемещением
через
таможенную границу страны товаров и транспортных средств, которые
подлежат таможенному контролю. Существующее в Таможенном кодексе
Таможенного союза (ТК ТС) определение таможенного контроля по своему
содержанию идентично определению, которое отражено в Киотской
конвенции – основном международном документе в сфере таможенного
регулирования. Так, понятие «таможенный контроль» раскрывается и в Главе
2 «Определение понятий» Генерального приложения Международной
конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур (Киотская
конвенция), в редакции 26 июня 1999 года, – «Таможенный контроль – меры,
применяемые
таможенной
службой
для
обеспечения
соблюдения
таможенного законодательства (E7./F3.)».
Таможенный контроль как один из видов государственного контроля
устанавливает обязательность совершения определенных действий как со
стороны таможенных органов, так и со стороны лиц, перемещающих товары
и транспортные средства, а также лиц, содействующих проведению
таможенного контроля.
В
настоящее
исключительно
в
время
целях
таможенный
обеспечения
контроль
соблюдения
осуществляется
таможенного
законодательства. Стратегия развития правового регулирования таможенного
контроля определяется, исходя из принципа выборочности, основанного на
использовании системы управления рисками, что выступает нововведением
законодательства.
Показателем
эффективности
таможенного
контроля
является
расширение объема международной торговли и снижение количества
нарушений таможенного законодательства. В связи с тем, что большинство
таких нарушений совершается с целью сокращения размера уплачиваемых
таможенных платежей, посредством таможенного контроля государство
обеспечивает выполнение своих фискальных задач.
5
Актуальность темы определена тем, что в настоящее время
наблюдается динамика роста нарушений на таможнях, связанных с попыткой
незаконного провоза товаров, транспортных средств. В этой связи
предъявляются
новые
требования
к
таможенному
контролю,
к
необходимость дальнейшего развития технических средств таможенного
контроля.
Объектом исследования является деятельность таможенных органов
по осуществлению таможенного контроля.
Предметом исследования выступает таможенный контроль и формы
таможенного контроля, регламентированные нормами ТК ТС, возникающие
в связи с осуществлением таможенного контроля.
Цель исследования. Основной целью настоящей работы является
определение современного состояния, проблем использования и направления
дальнейшего развития технических средств таможенного контроля.
Достижение поставленной цели исследования невозможно без
определения и разрешения конкретных задач.
Задачами настоящей работы являются:
1. Дать понятие и основные положения о таможенном контроле.
2.
Изучить формы, методы и способы проведения таможенного
контроля.
3. Представить современные требования к процедуре таможенного
контроля.
4. Анализ использования технических средств таможенного контроля.
5. Разработать направления развития и использования технических
средств таможенного контроля.
Работа состоит из введения, трѐх глав и заключения. При написании
работы
использованы
официальных
современные
источников:
сайт
ФТС
информационные
РФ,
«Консультант +», статьи из журнала «Таможня».
6
материалы
информационная
из
система
Глава 1. Теоретико-правовые основы таможенного контроля
1.1. Понятие и основные положения о таможенном контроле
Таможенный контроль – одно из базовых понятий в сфере
таможенного регулирования. При характеристике таможенного контроля
целесообразно исходить из того, что понятие таможенного контроля может
быть раскрыто в широком и узком понимании.
Определение, данное в ст. 4 ТК ТС, связано с широким пониманием
таможенного контроля, в соответствии с ним таможенный контроль –
совокупность мер, осуществляемых таможенными органами, в том числе с
использованием системы управления рисками, в целях обеспечения
соблюдения
таможенного
законодательства
Таможенного
союза
и
законодательства государств – членов Таможенного союза [12, с. 85].
В той или иной мере всю деятельность таможенных органов можно
связать с таможенным контролем в таком понимании. Для конкретизации
указанного термина следует выделить узкое определение, вытекающее из
анализа содержания ТК ТС в целом и разд. 3 в частности. В узком понимании
таможенный
контроль
–
совокупность
проверочных
действий
в
определенных формах, которые достаточны для обеспечения соблюдения и
выявления нарушений таможенного законодательства.
Анализируя понятие таможенного контроля, можно выделить его
характерные черты:
1) таможенный контроль – один из видов государственного контроля,
для которого характерны принципы осуществления контролирующей
функции органами государственной власти. Общепризнанным является тог
факт, что действие Федерального закона от 08.08.2001 № 134-ФЗ «О защите
прав
юридических
лиц
и
индивидуальных
предпринимателей
при
проведении государственного контроля (надзора) «в силу специфики
таможенных отношений на него не распространяется [5];
7
2) формы таможенного контроля и порядок проведения, как правило,
императивно закреплены законодателем;
3)
правовое
регулирование
таможенного
контроля
связано
с
использованием значительного количества актов государств – членов
Таможенного союза.
Существует возможность классификации действий таможенных
органов, направленных па осуществление таможенного контроля.
В зависимости от того объекта, на который направлен таможенный
контроль, можно выделить:
– таможенный контроль товаров;
– таможенный контроль транспортных средств международных
перевозок.
В зависимости от направленности движения товаров различаются:
– таможенный контроль ввозимых на территорию Таможенного союза
товаров;
– таможенный контроль вывозимых с территории Таможенного союза
товаров.
Наиболее
распространение
получил
способ
классификации
таможенного контроля по формам его проведения, зафиксированным в ст.
НО ТК ТС [20, с. 94].
По времени проведения таможенного контроля выделяют:
– предварительный контроль (до ввоза товаров на таможенную
территорию);
– текущий (осуществляемый после ввоза товаров и транспортных
средств международных перевозок и до их выпуска);
– последующий (проводимый после утраты товарами статуса
находящихся под таможенным контролем).
Современные
тенденции
в
сфере
таможенного
регулирования
свидетельствуют об увеличении доли и значения проверочных мероприятий,
8
проводимых
в
рамках
последующего
контроля,
что
соответствует
общемировой практике и принципам Киотской конвенции.
В рамках указанной тенденции законодатель существенно увеличил
срок, в течение которого таможенные органы вправе осуществлять проверку
достоверности заявленных при таможенном оформлении сведений после
выпуска товаров. В соответствии со ст. 99 ТК ТС предельный срок, в течение
которого возможно проведение последующего контроля, – три года со дня
утраты товарами статуса находящихся под таможенным контролем [3].
Принципами проведения таможенного контроля являются следующие.
1. Выборочность таможенного контроля. В современных условиях
развития
экономики
проведение
полного
комплекса
проверочных
мероприятий в отношении всех товаров, перемещаемых через таможенную
границу, невозможно. Таможенные органы осуществляют выбор форм
таможенного контроля, порядок их применения, оценивая в каждом
конкретном случае достаточность тех или иных его форм для обеспечения
соблюдения таможенного законодательства РФ. Современные концепции
развития таможенного дела предусматривают проведение досмотровых
мероприятий в отношении относительно незначительного количества
товаров (до 5% от общего числа товаров, перемещаемых через таможенную
границу). Таким образом, принцип выборочности предполагает:
– выбор таможенными органами подлежащих применению форм
таможенного контроля;
– выбор (как правило, на основе системы управления рисками)
товаров и транспортных средств международных перевозок, подлежащих
отдельным проверочным мероприятиям (например, таможенному досмотру).
Принцип выборочность при проведении проверочных мероприятий
соответствуют
стандартному
правилу
6.2
Киотской
конвенции,
в
соответствии с которым таможенный контроль ограничивается минимумом,
необходимым для обеспечения соблюдения таможенного законодательства.
9
2. Обязательность таможенного контроля. Анализ содержания ТК ТС
и Закона о таможенном регулировании позволяет заключить, что предметом
таможенного контроля могут быть любые товары и транспортные средства
международных перевозок, перемещаемые через таможенную границу.
Таможенное
законодательство
предусматривает
лишь
возможность
освобождения от применения отдельных форм таможенного контроля.
Например, в соответствии со ст. 105 ТК ТС таможенному досмотру не
подлежит личный багаж глав государств – членов Таможенного союза и
следующих вместе с ним членов их семей. Освобождаются от таможенного
досмотра иностранные военные корабли (суда), боевые воздушные суда и
военная техника, следующие своим ходом.
3. Использование системы управления рисками. Реализация принципа
выборочности таможенного контроля, закрепленного в Киотской конвенции
[3], неизбежно ставит вопрос о тех критериях, в соответствии с которыми
будет осуществляться выбор форм таможенного контроля и порядок их
проведения. Выработка таких критериев в современных условиях происходит
в рамках системы управления рисками.
4. Принцип международного сотрудничества в процессе проведения
таможенного контроля. Одна из характерных черт таможенного дела – тесная
связь с международными отношениями, что особенно ярко проявляется в
сфере
осуществления
таможенного
контроля.
От
эффективного
взаимодействия таможенных служб разных стран во многом зависит
эффективность таможенного контроля. Этот принцип положен в основу
деятельности таможенных органов и закреплен не только в нормах
законодательства Таможенного союза, но и в актах международного права.
5. Принцип сотрудничества с участниками ВЭД. Стандартное правило
6.8 Киотской конвенции гласит, что таможенная служба стремится к
сотрудничеству
с
участниками
внешней
торговли
и
заключению
меморандумов о взаимопонимании в целях совершенствования таможенного
контроля. Закрепление в ТК ТС принципа сотрудничества с участниками
10
ВЭД, различными организациями, профессиональными объединениями,
ассоциациями, в сферу интересов которых входит осуществление и
содействие осуществлению внешнеторговых операций, свидетельствует не
только о намерениях государства учитывать интересы участников ВЭД, но и
о переходе к другим по характеру отношениям, основанным на партнерстве
государства и бизнеса.
6.
Осуществление
таможенного
контроля
исключительно
таможенными органами и в соответствии с требованиями ТК ТС и
законодательства государств – участников Таможенного союза. Федеральная
таможенная служба – единственный исполнительный орган государственной
власти, уполномоченный в облает таможенного дела. Все полномочия ФТС
России, связанные с проведением таможенного контроля, закреплены в
Законе о таможенном регулировании и Положении о Федеральной
таможенной службе, утвержденном постановлением Правительства РФ от
26.07.2006 № 459, и принадлежат исключительно данному органу власти [11,
с. 42].
Порядок осуществления таможенного контроля заключается в
следующем. Товары и транспортные средства международных перевозок,
находящиеся
под
таможенным
контролем,
имеют
особый
статус,
налагающий ограничения на реализацию правомочий по владению,
пользованию и распоряжению ими. В связи с этим необходимо обратить
внимание на момент возникновения и прекращения статуса товаров,
находящихся под таможенным контролем.
К товарам, находящимся под таможенным контролем, относятся:
– иностранные товары, ввозимые на таможенную территорию
Таможенного союза;
– товары Таможенного союза при их вывозе с таможенной территории
Таможенного союза.
В отношении товаров и транспортных средств, ввозимых на
таможенную территорию Таможенного союза, статус находящихся под
11
таможенным контролем приобретается с момента пересечения таможенной
границы Таможенного союза. С этого момента у лиц возникают обязанности,
установленные таможенным законодательством. Владение, пользование и
распоряжение такими товарами допускается на условиях и с учетом
ограничений, установленных таможенным законодательством. Большинство
действий с данными товарами, как порождающих, так и не порождающих
юридические последствия (транспортировка, погрузка, выгрузка, перегрузка,
упаковка, взятие проб и образцов), возможны только с ведома либо
разрешения таможенных органов.
Статус находящихся под таможенным контролем ввезенных товаров
прекращается с момента наступления любого из следующих событий:
– выпуск в соответствии с процедурой выпуска для внутреннего
потребления;
– уничтожение;
– отказ в пользу государства;
–
фактический
вывоз
за
пределы
таможенной
территории
Таможенного союза;
– обращение в собственность государства – члена Таможенного
союза;
–
признание
части
иностранных
товаров
производственными
потерями (при переработке);
– отнесение отходов при переработке к категории непригодных для
коммерческого использования.
В отношении вывозимых товаров Таможенного союза и транспортных
средств международных перевозок статус находящихся под таможенным
контролем возникает с момента:
1) принятия таможенной декларации таможенным органом;
2) совершения действий, непосредственно направленных на вывоз
товаров (въезд лица в зону таможенного контроля, въезд транспортного
12
средства в пункт пропуска, сдача товаров организации почтовой связи для
пересылки и т.д.);
3) отзыва таможенной декларации.
К действиям, непосредственно направленным на вывоз товаров и
(или) транспортных средств с таможенной территории РФ, относятся:
– вход (въезд) физического лица, выезжающего из Российской
Федерации, в зону таможенного контроля;
– въезд автотранспортного средства в пункт пропуска через
государственную границу РФ в целях убытия его с таможенной территории
РФ;
– сдача транспортным организациям товаров либо организациям
почтовой связи международных почтовых отправлений для отправки за
пределы таможенной территории РФ;
– действия лица, непосредственно направленные па фактическое
пересечение таможенной границы с товарами и (или) транспортными
средствами вне установленных в соответствии с законодательством РФ мест.
Статус вывозимых товаров Таможенного союза, находящихся под
таможенным контролем, по общему правилу прекращается в момент
пересечения ими таможенной границы.
Однако ТК ТС установил случаи, когда таможенный орган
продолжает выполнять контрольные функции и после вывоза товаров за
пределы таможенной территории Таможенного союза (речь идет прежде
всего о вывозе товаров в рамках таможенных процедур, предусматривающих
обратный ввоз товаров или продуктов переработки вне таможенной
территории). Анализ ст. 96 ТК ТС позволяет предположить, что данное
правило говорит о сохранении статуса находящихся под таможенным
контролем товаров, подлежащих обратному ввозу [20, с. 78].
Сроки проведения проверочных операций установлены положениями
ТК
ТС,
Закона
о
таможенном
регулировании,
ведомственными
нормативными актами. Сроки зависят не только от избираемых форм
13
таможенного контроля, но
и от категории товаров, характера их
перемещения, вида транспорта, на котором осуществляется перемещение.
Так, например, срок проведения выездной таможенной проверки не может
превышать два месяца (ст. 132 ТК ТС), срок досмотра транспортных средств
вне зон таможенного контроля не может превышать двух часов (п. 7 ст. 96
ТК ТС).
Вместе с тем существует возможность говорить об общем сроке
таможенного контроля, в течение которого таможенные органы, как правило,
обязаны завершить все проверочные операции. Этот срок совпадает со
сроком выпуска товаров, установленным ст. 196 ТК ТС, и составляет два дня.
На связь этого срока и осуществления мероприятий но таможенному
контролю товаров и транспортных средств указывает тот факт, что
продление срока выпуска товаров до 10 рабочих дней (п. 4 ст. 196 ТК ТС)
возможно только для завершения форм таможенного контроля.
Зона таможенного контроля – территория (участок местности, склад
или иное помещение), в пределах которой товары и транспортные средства, а
равно производственная, коммерческая или иная деятельность находятся под
контролем таможенных органов (ст. 97 ТК ТС). Указанное определение
вытекает из анализа содержания основных нормативно-правовых актов,
регламентирующих порядок создания и функционирования зон таможенного
контроля.
В
зависимости
от
местоположения
можно
выделить
зоны
таможенного контроля, которые создаются:
– вдоль таможенной границы;
– в местах перегрузки товаров, их осмотра и досмотра;
– в местах временного хранения;
– в местах стоянки транспортных средств, перевозящих находящиеся
под таможенным контролем товары;
– в местах производства таможенного оформления;
14
– в иных местах, определяемых таможенным законодательством
Таможенного союза и государств – участников Таможенного союза.
В зависимости от времени существования зоны таможенного
контроля бывают временные и постоянные.
Постоянные зоны таможенного контроля создаются в случаях
регулярного нахождения в них товаров, подлежащих таможенному контролю
(места прибытия товаров и транспортных средств на таможенную
территорию, склады временного хранения, таможенные склады, помещения
магазина беспошлинной торговли).
Временные зоны таможенного контроля могут создаваться на
основании письменного решения начальника таможенного органа (например,
начальника таможенного поста):
1) при производстве таможенного оформления вне установленных для
этого мест (на период совершения таможенных операций);
2) при необходимости осуществления осмотра или досмотра товаров и
транспортных
средств,
обнаруженных
таможенными
органами
вне
постоянных зон таможенного контроля.
В зависимости от полномочий по созданию зоны таможенного
контроля делятся:
– на создаваемые приказами ФТС России (расположенные вдоль
государственной границы);
–
создаваемые
руководителями
территориальных
таможенных
органов (временные и постоянные зоны в местах временного хранения и
таможенного оформления товаров) [29, с. 45].
Для правового регулирования создания зон таможенного контроля
характерно следующее:
1) порядок создания, реорганизации, ликвидации зон таможенного
контроля регламентируется актами государств – членов Таможенного союза;
2) порядок создания зон таможенного контроля вдоль таможенной
границы определяется Правительством РФ;
15
3) зоны таможенного контроля создаются вдоль таможенной границы
независимо от совпадения или несовпадения ее с линией Государственной
границы РФ;
4) деятельность таможенных органов в пределах зон таможенного
контроля вдоль таможенной границы не должна препятствовать выполнению
задач, возложенных законодательством РФ о Государственной границе РФ на
пограничные органы.
Пределы постоянной зоны таможенного контроля обозначаются
знаками прямоугольной формы с надписью на зеленом фоне «Зона
таможенного контроля» на русском и английском « Customs control zone»
языках. Пределы временной зоны таможенного контроля могут обозначаться
оградительной
лентой,
информационными
установленных
указательными
указателями.
таможенным
В
щитами,
случае
табло
или
несоблюдения
законодательством
требований
иными
лицами
возможно
наступление административной ответственности в соответствии со ст. 16.5
КоАП.
Таким образом, согласно ст. 4 ТК ТС, таможенный контроль –
совокупность мер, осуществляемых таможенными органами, в том числе с
использованием системы управления рисками, в целях обеспечения
соблюдения
таможенного
законодательства
законодательства
государств
–
членов
таможенного
таможенного
союза
союза.
и
Под
совокупностью осуществляемых таможенными органами мер понимаются
формы, методы и способы проведения таможенного контроля, формирующие
в комплексе само содержание таможенного контроля.
1.2. Форма, метод и способ проведения таможенного контроля
Все
товары
и
транспортные
средства,
перемещаемые
через
таможенную границу, подлежат таможенному контролю в порядке и на
условиях,
установленных
таможенным
законодательством.
Анализ
различных точек зрения показал, что в настоящее время нет единства в
16
понимании формы, метода, способа и вида таможенного контроля. Многие
авторы отождествляют эти понятия, считают их взаимозаменяемыми,
синонимами [13, с. 102].
В частности, к методам таможенного контроля К.А. Корняков
относит: таможенный контроль, осуществляемый по прибытии товаров и
транспортных средств в таможенный пункт; таможенный контроль,
осуществляемый в процессе движения транспортного средства; сплошной
таможенный контроль. Помимо указанных, А.Н. Козырин называл еще
выборочный таможенный контроль. В книге «Таможенное регулирование в
Таможенном союзе в рамках ЕврАзЭС» в дополнение к уже перечисленным
методам
добавляются:
документальный
и
фактический
контроль,
таможенный контроль, осуществляемый в связи с хранением товаров,
таможенным декларированием, применением таможенной процедуры [4, с.
58].
Указанные «методы таможенного контроля» также правомерно
считать видами таможенного контроля. Необходимо отметить, что всему
этому
способствует
отсутствие
ясной
правовой
регламентации
перечисленных дефиниций: в таможенном законодательстве отсутствуют
ответы на вопросы о соотношении форм и методов таможенного контроля,
форм таможенного контроля и способов его проведения.
В частности, в п. 3 статьи 161 Федерального закона от 27.11.2010 №
311ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» указано,
что при выборе форм и методов проведения таможенного контроля
таможенные
органы
обязаны
использовать
технические
средства
таможенного контроля, предварительный анализ информации с тем, чтобы
при проведении таможенного контроля не допускать нанесения декларантам,
перевозчикам и иным лицам ущерба, связанного с хранением товаров,
простоем транспортных средств, увеличением срока выпуска товаров, если
это
не
вызвано
чрезвычайными
обстоятельствами,
связанными
с
выявленными признаками серьезных нарушений в области таможенного дела
17
и необходимостью принятия исчерпывающих мер по обнаружению и
пресечению указанных нарушений. Однако, что представляют собой форма и
метод таможенного контроля, не указывается [12, с. 84].
В п. 15 Приказа Минтранса РФ от 22.12.2009 № 247 «Об утверждении
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Типовой схемы организации пропуска через государственную границу
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
животных в морских и речных (озерных) пунктах пропуска через
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
государственную границу Российской Федерации» отмечено, что средства и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
методы, используемые государственными контрольными органами при
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществлении государственного контроля, а также порядок их применения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
определены
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенным
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
законодательством,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Постановлением
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Правительства РФ от 2 февраля 2005 г. № 50 «О порядке применения средств
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и методов контроля при осуществлении пропуска лиц, транспортных средств,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
грузов, товаров и животных через государственную границу Российской
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Федерации»
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нормативными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
правовыми
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
актами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
соответствующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
федеральных органов исполнительной власти.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В свою очередь п. 7 Постановления Правительства РФ от 2 февраля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2005 г. № 50 определены следующие методы контроля:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
а) проверка документов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
б) устный опрос;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в) получение пояснений;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
г) наблюдение;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
д) сопровождение транспортных средств, грузов, товаров и животных;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
е) осмотр транспортных средств, грузов, товаров, животных и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
продуктов животноводства;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ж) досмотр транспортных средств, грузов и товаров;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
з) личный досмотр;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и) осмотр помещений и территории пунктов пропуска через
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
государственную границу;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к) отбор проб (образцов) для исследования [13, с. 74].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
18
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Обращает на себя внимание тот факт, что многие из перечисленных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
методов государственного контроля для таможенных органов могут являться
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
как формами, так и способами проведения таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В этой связи предлагаем разобраться в определении понятий форма,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
метод и способ проведения таможенного контроля. Таможенный кодекс
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенного союза содержит исчерпывающий перечень форм таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля. Каждой форме таможенного контроля в Таможенном кодексе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенного союза посвящена отдельная статья или же глава, в которой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
определяется ее понятие и раскрываются основные признаки. Форма
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля как внешнее выражение конкретного содержания
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отражается, прежде
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
всего, в совершении конкретных действий по
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применению тех или иных приемов и способов для установления фактов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объективной действительности, а также в документах таможенного контроля,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
закрепляющих его результаты. Организация контрольной деятельности в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
целом предполагает организационное единство ряда контрольных процедур,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
являющихся совокупностью действий, объединенных общей конкретной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
целью, которые представляют собой не что иное, как конкретное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мероприятие таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таким образом, на наш взгляд, форму таможенного контроля можно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
определить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к ак
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
регламентированный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нормами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
законодательства комплекс методов, приемов и способов организации,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проведения (осуществления) и формального закрепления результатов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мероприятий таможенного контроля, представляющий собой единую
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совокупность действий таможенных органов по выполнению конкретной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
задачи таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Следует согласиться с авторами, понимающими под формой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля направление деятельности должностного лица
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного органа, включающее применение отдельных методов, средств и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
способов в целях проверки соблюдения субъектами внешнеторговой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
деятельности положений таможенного законодательства Таможенного союза.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
19
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В данном случае становится понятно, что метод таможенного контроля – это
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
более узкое понятие по отношению к форме осуществления таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
При этом необходимо уяснить, что важным условием проведения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
результативного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
является
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
четкая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
правовая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
регламентация всех аспектов контрольной деятельности: определение ее
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
границ, методов и форм осуществления, установление правового статуса
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контрольных органов, объема их прав и обязанностей. Реализация
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контрольной деятельности происходит путем применения таможенными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
соответствующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
методов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Метод
ٜ
ٜ
таможенного контроля – совокупность приемов осуществления таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля. В зависимости от признака, лежащего в основе того или иного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
подхода при организации и проведении контрольных действий, выделяют
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
различные методы таможенного контроля. К таким признакам можно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отнести: время, порядок и условия проведения контроля, объекты контроля и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
способы его проведения [17, с. 95].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Выше уже было отмечено, что содержание контрольной деятельности
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и конкретная форма таможенного контроля во многом определяются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
приемами, применяемыми таможенными органами, т.е. форма существует в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
неразрывном единстве с методами контрольной деятельности. Сама
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
реализация контрольной деятельности происходит лишь путем применения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенными органами соответствующих методов контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В узком понимании метод таможенного контроля представляет собой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
конкретный прием проверки законности совершения таможенных операций,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обнаружения правонарушений и преступлений, способ практического
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществления или познания изучаемых явлений. Кроме того, категория
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
метода может рассматриваться как совокупность свойственных человеку
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
эмпирических приемов познания окружающей действительности. Как и при
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
определении форм контроля, в отношении методов и методологии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
20
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля также существует большое количество иногда
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
противоположных точек зрения.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Анализ специальной и научной литературы позволил выделить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
следующие методы таможенного контроля:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
общенаучные методы, такие как статистический, логический,
1)
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сравнительный и другие;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2) специальные методы исследования, такие как проверка документов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
анализ и оценка рисков; исследование предметов и документов; осмотр
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
помещений (территорий); идентификация; экспертиза и т.д. Их применение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
характерно именно для определенных видов деятельности, в частности таких,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
как контрольная деятельность;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
3) методы воздействия на поведение проверяемых лиц в ходе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществления таможенного контроля, такие как убеждение, поощрение,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
принуждение и др.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Необходимо отметить, что формы и методы таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
существуют в неразрывном, органичном единстве. Поэтому в рамках одной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
формы таможенного контроля могут применяться различные его методы, в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
некоторых случаях совпадающие по наименованию с самой установленной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенным законодательством формой таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Основу и содержание формы таможенного контроля составляют
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
конкретные способы организации и проведения контрольных действий.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Способы проведения таможенного контроля представляют собой систему
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
действий, применяемых таможенными органами для наиболее эффективной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
реализации
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
избранной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
формы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
К
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
способам
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля относится все то, что не является формами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля, но при этом призвано способствовать их применению
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и предназначено для целей проверки документов и сведений, товаров и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных средств, лиц, территорий и помещений. Данными мерами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
являются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
любые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контрольные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
действия,
ٜ
ٜ
21
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
а
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
также
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
иные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
действия,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
способствующие реализации таможенными органами избранных форм и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
методов таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В частности, к способам проведения таможенного контроля можно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отнести: создание зон таможенного контроля, проведение таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
идентификации; взятие проб и образцов; формирование и использование
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
информационных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ресурсов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
привлечение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
специалистов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
экспертов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
истребование необходимых документов и сведений; применение ТСТК;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
наложение ареста на товары или изъятие товаров [19, с. 55].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таким образом, таможенный контроль представляет собой действия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
должностных лиц таможенного органа, осуществляемые в установленной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
последовательности, направленные на обеспечение соблюдения таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
законодательства и установленного порядка перемещения товаров и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных средств через таможенную границу. Таможенный контроль
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нацелен на обеспечение соблюдения физическими и юридическими лицами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
действующих таможенных правил и общая цель его проведения может
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
достигаться путем осуществления конкретных контрольных мер.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Эффективность таможенного контроля зависит от правильного
ٜ
выбора
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
методов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
форм,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
способов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
видов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Оптимальные же их сочетания, которые позволяют с наименьшими усилиями
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и в кратчайшие сроки достигать наилучших результатов при осуществлении
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля,
ٜ
ٜ
ٜ
соответствующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
как
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
правило,
ٜ
ٜ
методиках.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
находят
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
22
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
свое
закрепление
они
и
ٜ
совокупности
методическую основу таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
составляют
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Глава 2. Характеристика технологий осуществления таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2.1. Современные требования к процедуре таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В целях сокращения времени проведения таможенного контроля и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
повышения его оптимизации и эффективности таможенными органами могут
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
использоваться технические средства, перечень и порядок применения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
которых определяются федеральным органом исполнительной власти,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
уполномоченным в области таможенного дела. Указанные технические
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средства должны быть безопасны для жизни и здоровья человека».
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Необходимость
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТСТК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обусловливается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
широким
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
перечнем задач: при проведении таможенного контроля такими, как:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− определение весовых характеристик объектов контроля;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− установление химического состав вещества;
ٜ
−
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
определение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
наличия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и степени опасности ионизирующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
излучений и излучений радиотехнических средств;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− другими задачами.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроль
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
транспортных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средств
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществляется в зонах таможенного контроля, организованных на всей
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенной территории, а также в свободных экономических зонах и на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
свободных складах. Он касается разных стадий движения товаров: его
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
производства, хранения, покупки, продажи, погрузки, разгрузки, упаковки,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортировки, страхования, использования и др.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенный контроль осуществляется путем проверки сведений о
ٜ
ٜ
ٜ
количестве
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
аттестации
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товара
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(его
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
верификации,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
диагностики,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
классификации, идентификации), о стране происхождения, таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стоимости товара и т.д. Указанные сведения необходимы для соблюдения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
законодательства России и международных договоров по таможенному делу,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для установления таможенных процедур или определения нарушений
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
23
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
владельцами товаров (иными лицами) при их производстве, перемещении
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
через таможенную границу или использовании после выпуска.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Объектами таможенного контроля являются перемещаемые через
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенную границу:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
1. Товары, багаж, транспортные средства, в частности:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− сопровождаемый багаж, ручная кладь пассажиров (частных лиц) и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных служащих;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− несопровождаемый (оформленный грузовой накладной) багаж
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пассажиров и среднегабаритные грузовые упаковки;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− крупногабаритные грузы, содержащиеся в контейнерах, грузовых
ٜ
отсеках
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средств,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
грузовых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
платформах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
т.д.
ٜ
ٜ
международные почтовые отправления.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2. Документы, содержащие сведения:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− о товарах;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
− о субъектах таможенных операций и уплате ими таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пошлин, налогов (в т.ч. валюты);
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
−
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
о
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средствах,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
а
ٜ
также
ٜ
ٜ
ٜ
другие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сведения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предусмотренные ТК ТС [31, с. 84].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
3. Средства идентификации (атрибуты таможенного обеспечения),
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
наложенные на документы, товары, предметы, транспортные средства и т.д.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
4. Конкретные физические лица в случае, когда есть основания
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
полагать о сокрытых ими при себе (или в себе) и не выданных товарах и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предметах, запрещенных к ввозу (вывозу) или перемещаемых с нарушением
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
порядка, установленного законодательством.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
5. Фактические (и потенциальные) предметы (объекты) таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
правонарушений и контрабанды.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Начиная с 2008 году удалось достичь значительных результатов в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совершенствовании таможенного оформления и таможенного контроля,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
развитии передовых информационных технологий, внедрении в практику
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работы современных технических средств и технологий таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
24
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля. Так,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
274 таможенных поста
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к началу
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2009 года имели
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
необходимое техническое оснащение для электронного декларирования. В
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2015 году с помощью данной передовой технологии было оформлено 208,5
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
тысячи электронных деклараций.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Нарушение провоза товара было выявлено в апреле 2016 года, когда в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ручной клади при таможенном контроле была обнаружена очередная партия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товара в аэропорту Шереметьево. Таможенники изъяли 2225 единиц товара
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– главным образом часов элитных марок – Ulysse Nardin, Rolex и др.,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
принадлежащих также неназванной таможенниками коммерческой фирме.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Общая стоимость составила 12 583 215 000 рублей» [30, с. 102].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Значительные перемены затронули и одно из важнейших направлений
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного дела – таможенное декларирование товаров. Основная цель
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таких
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изменений
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
–
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
необходимость
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выведения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
администрирования на качественно новый уровень.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Предварительное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларирование
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
так
ٜ
ٜ
же,
ٜ
к ак
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
электронное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларирование, является одной из составляющих новых рамочных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стандартов, внедряемых для существенного сокращения времени на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проведение таможенного контроля и, как следствие, сокращение накладных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
расходов, увеличение товарооборота и содействие торговле в целом.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Получение информации о товарах до их представления таможенным органам
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволяет заранее определить объекты, подлежащие контролю, выявить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
возможные «риски», за счет чего сконцентрировать усилия таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
службы только на том, что необходимо проверять, не задерживая товары,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
которые не требуют применения различных форм таможенного контроля в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совокупности или по отдельности.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В Международной конвенции по упрощению и гармонизации
ٜ
таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
процедур
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(Киотская
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
конвенция,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
1999)
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предусмотрены
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
необходимость использования предварительной информации и передача ее в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронном
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
виде.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Во
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Всемирной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
организация
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(ВТО)
ٜ
использование предварительной информации при применении таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
25
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
процедур считается показателем высокого уровня развития таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
службы государства.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Приказом Таможенного комитета Союзного государства от 13 мая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2010 г. № 3 принято Постановление об обязательном предварительном
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
информировании при ввозе товаров на территорию Союзного государства с 1
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
июля 2012 г. [37, с. 102]
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Так как на настоящий момент технологические и технические
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проблемы (каналы связи, форматы передаваемых данных, программные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
продукты, обеспечивающие доведение и использование информации) не
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволяют
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
широкомасштабно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
внедрить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
процедуры
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предварительного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
информирования в таможенных органах, участникам внешнеэкономической
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
деятельности возможно применять институт предварительного таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларирования товаров, который позволяет документально оформить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товары до их ввоза на таможенную территорию Таможенного союза.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рассмотрим, как регулировались данные отношения в ТК ТС.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенная декларация может быть подана на иностранные товары в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
двух случаях:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
- до прибытия иностранных товаров на таможенную территорию ТС;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
- до завершения внутреннего таможенного транзита.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
орган
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
принимал
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
заверенные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларантом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
копии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных (перевозочных), коммерческих документов и после прибытия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров на таможенную территорию ТС сопоставлял сведения, которые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержатся в указанных копиях документов, с теми сведениями, которые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержатся в оригиналах документов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
После завершения проверки таможенной декларации и уплаты
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
подлежащих оплате сумм таможенных пошлин, налогов до прибытия товаров
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на таможенную территорию ТС такая таможенная декларация могла
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
использоваться в качестве единого документа, необходимого для применения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к товарам таможенных процедур.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
26
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Если товары не были предъявлены в таможенный орган, принявший
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенную декларацию в течение 15 дней со дня ее принятия, таможенная
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларация считалась неподанной. Выпуск товаров производился после
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предъявления товаров таможенному органу. Таможенные пошлины, налоги
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
должны были быть уплачены не позднее дня выпуска товаров.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТК
ٜ
ٜ
ТС
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
установил
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
несколько
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
иные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
условия
ٜ
ٜ
ٜ
применения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предварительного таможенного декларирования товаров. Статья 193 ТК ТС
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устанавливает, что таможенная декларация может быть подана в отношении
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
иностранных товаров только в одном случае – до их ввоза на таможенную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
территорию Таможенного союза, т.е. если иностранные товары пересекли
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенную границу Таможенного союза, то подача предварительной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларации на товары уже невозможна.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
целей
ٜ
ٜ
ٜ
декларантом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
могут
ٜ
ٜ
предоставляться
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
заверенные копии транспортных (перевозочных), коммерческих документов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
или сведения из этих документов в электронном виде. После предъявления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров таможенный орган сопоставляет сведения, содержащиеся в копиях
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
указанных документов, с теми сведениями, которые содержатся в оригиналах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
документов, в том числе в электронных документах.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Существенным нововведением по сравнению с ТК ТС является то, что
ٜ
при
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предварительном
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенном
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларировании
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларации могут отсутствовать сведения, которые по своему характеру не
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
могут быть известны декларанту до ввоза товаров на таможенную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
территорию Таможенного союза и (или) их предъявления таможенному
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органу. Такие сведения должны быть внесены в таможенную декларацию до
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
принятия решения о выпуске товаров в порядке, определенном решением
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Комиссии Таможенного союза от 20 мая 2010 г. № 256 [18, с. 77].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Принципиальным отличием от ранее существовавшего порядка
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предварительного декларирования также является возможность отзыва
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенной декларации декларантом в порядке, предусмотренном ст. 192 ТК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТС в случае, если после ввоза товаров на таможенную территорию
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
27
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
союза
ٜ
ٜ
ٜ
обнаруживается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
несоответствие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стоимостных,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
количественных или весовых показателей, отличных от ранее заявленных.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
При
ٜ
ٜ
ٜ
этом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обязательно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
представляются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
документы,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
подтверждающие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изменение стоимости, количества или веса.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Существенно (в два раза) увеличен срок для предъявления товаров
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенному органу после регистрации таможенной декларации (по ТК – 15
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дней, по ТК ТС – 30 дней), что особенно актуально в масштабах нашей
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
страны и с учетом длительности и непредсказуемости времени на перевозку
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров различными видами транспорта.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
При этом новацией является то, что товары могут быть предъявлены
ٜ
не
ٜ
ٜ
ٜ
только
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенному
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органу,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
зарегистрировавшему
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларацию, но и иному таможенному органу, определенному в соответствии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с законодательством государства – члена Таможенного союза. Если товары
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
не предъявлены таможенному органу в течение 30 календарных дней со дня,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
следующего за днем регистрации таможенной декларации, либо в течение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
этого срока введены запреты и ограничения, таможенный орган отказывает в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выпуске таких товаров.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В соответствии со ст. 196 ТК ТС строго определен срок выпуска
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров при применении предварительного таможенного декларирования –
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выпуск товаров должен быть завершен таможенным органом в срок не
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позднее одного рабочего дня, следующего за днем предъявления товаров
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенному органу, зарегистрировавшему таможенную декларацию.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Подводя итог данному сравнению, можно сделать вывод о том, что в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенном кодексе Таможенного союза заложен эффективный механизм
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предварительного таможенного декларирования, максимально прозрачный и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
понятный участникам внешнеэкономической деятельности.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2.2. Анализ использования технических средств таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Технические средства таможенного контроля – это комплекс
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
специальных технических средств, применяемых таможенными службами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
28
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
непосредственно в процессе оперативного таможенного контроля всех видов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
перемещаемых через государственную границу объектов с целью выявления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
среди них предметов, материалов и веществ, запрещенных к ввозу, вывозу,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
или не соответствующих декларированному содержанию.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Главная задача технических средств – дистанционный контроль с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
помощью формируемых техническим средством наборов информации,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сигналов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Преимуществами ТСТК являются:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
-Сокращение времени таможенного контроля;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
-Возможность контроля транспортных средств;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
-Возможность выявления закамуфлированных предметов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
-Возможность не вскрывать объект таможенного контроля и получать
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
полную информацию об объекте [40, с. 41].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Целью применения технических средств является установление
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
соответствия содержимого объекта данных декларирующих в документах, а
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
так же выявления среди них материалов, предметов и веществ, запрещенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к ввозу (вывозу) на (с) территории РФ.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Функционально-целевая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
классификация
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТСТК
ٜ
соответствует
ٜ
ٜ
решению конкретных задач, возникающих при осуществлении разных форм
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля, и включает семь условно самостоятельных, но
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
взаимосвязанных классов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В первом классе технических средств таможенного досмотра, поиска
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и опробования можно выделить два подкласса: технические средства
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного досмотра и технические средства таможенного поиска тайников
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и сокрытых вложений. Отличие между этими подклассами состоит в способе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обнаружения предметов ТПН. К техническим средствам таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
досмотра относится техника, предназначенная для оптико-механического
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обследования объектов таможенного контроля и труднодоступных мест
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных средств с целью выявления в них и их содержимом любых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
видов предметов ТПН и их признаков. Они нацелены на получение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
29
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
максимально
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
возможной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дополнительной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
информации
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
о
ٜ
внутреннем
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержании и. строении объектов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Технические средства
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
1 класс
3 класс
5 класс
7 класс
ТС
ТС
ТС
ТС
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
контроля массы
таможенного
досмотра,
(веса), объѐма
оформления и
поиска и
(количества)
таможенного
технической
товаров
контроля
инспекции
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
опробования
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дистанционной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
6 класс
ТС
ТС
ТС
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оперативного
контроля
визуального
информации
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технологических
ٜ
ٜ
наблюдения
ٜ
ٜ
оперативно-
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
4 класс
ٜ
ٜ
оперативно-
ٜ
2 класс
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
действий
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рисунок 2.1 – Классификация ТСТК
ٜ
Технические
ٜ
ٜ
ٜ
досмотровая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средства
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рентгеновская
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
техника)
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
поиска
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
используются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(локационная,
ٜ
ٜ
для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проведения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
непрерывной последовательной проверки объектов таможенного контроля на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержание в них тайников, сокрытых вложений конкретных видов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предметов ТПН. Эта техника основана на регистрации исходящего от
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объекта
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пассивного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
или
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
активного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сигнала
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обнаружения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
характерного для предмета искомого типа.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Второй
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
класс
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТСТК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предназначен
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для
ٜ
выполнения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
функции
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оперативного визуального наблюдения за действиями находящихся в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
30
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных зонах лиц, представляющих оперативный интерес, с целью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выявления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
их
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
противоправного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
поведения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
установления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
несанкционированных контактов с другими лицами, в том числе и с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сотрудниками таможенной службы.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Третий класс технических средств применяется для контроля массы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(веса), объема (количества) перемещаемых товаров и главным образом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отдельных видов стратегически важных сырьевых товаров.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Четвертый класс ТСТК призван обеспечивать контроль информации,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержащейся на различных видах носителей, перемещаемых через
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенную границу, с целью выявления в них материалов, запрещенных к
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
такому перемещению,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
К пятому классу ТСТК относятся технические средства, необходимые
ٜ
для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оформления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
перемещаемых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортных средств и таможенных документов, включая наложение на них
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
соответствующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
атрибутов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(средств
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
идентификации).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Назначение шестого класса ТСТК – это обеспечение оперативноٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технологических действий, операций, связанных:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с оперативной диагностикой таможенных документов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с оперативной диагностикой товаров и потенциальных предметов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТПН, выявленных в результате таможенного досмотра содержимого
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объектов таможенного контроля;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с оперативной классификацией товаров с целью их отнесения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к соответствующим классам, группам, позициям ТН ВЭД.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Первый подкласс шестого класса предназначен для оперативной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
диагностики таможенных документов, представленных для оформления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
перемещаемых через таможенную границу объектов, с целью выявления в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
них диагностических признаков полной или частичной материальной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
подделки – подчистки, химического травления, дописки, допечатки текстов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
замены листов многостраничных документов и фотографий, вклейки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
31
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
элементов и фрагментов других документов, подделки оттисков печатей,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
штампов, реквизитов, подписей и др. К этому подклассу относится также
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
аппаратура для проверки валюты.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Подкласс технических средств классификации товаров предназначен
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для проверки достоверности оперативной классификации товара. Отсутствие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
практической возможности инструментальной классификации значительной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
части товаров, входящих в товарную номенклатуру, непосредственно на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
участках таможенного контроля вызывает необходимость привлечения для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
этого аппаратурно-технологических возможностей таможенных лабораторий,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для чего при досмотре проводятся отбор проб товаров и назначение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных экспертиз.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Седьмой класс ТСТК предназначен для дистанционной оперативноٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технической инспекции различного вида объектов таможенного контроля, в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
процессе которой осуществляются интроскопия объектов (в том числе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
крупногабаритных, с помощью ИДК), дистанционный контроль объемов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(количеств) отдельных видов стратегически важных сырьевых товаров и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дистанционное выявление среди них возможных конкретных видов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предметов ТПН.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В каждом конкретном случае решаются определенные задачи,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
требующие особого технологического подхода и технического оснащения.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенный контроль товаров и транспортных средств в пределах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
территориального моря и внутренних вод Российской Федерации, а также на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
территории,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
прилегающей
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
границе,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проводится
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
использованием морских (речных) и воздушных судов таможенных органов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Порядок использования морских (речных) и воздушных судов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных органов для целей таможенного контроля устанавливается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Правительством Российской Федерации в соответствии с ТК РФ.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Технические средства таможенного контроля (ТСТК) применяются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
при проведении следующих операций таможенного контроля:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проверке документов и сведений;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
32
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устном опросе;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенном наблюдении;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенном осмотре;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенном досмотре;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проверке маркировки товаров специальными марками, наличия на них
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
идентификационных знаков;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенном осмотре помещений и территорий;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенной проверке [21, с. 94].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
При проведении операций таможенного контроля допускается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТСТК,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
соответствующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
требованиям
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технических
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нормативных правовых актов и эксплуатационной документации, технически
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
исправных и укомплектованных, в том числе и эксплуатационной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
документацией.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ТСТК применяются должностными лицами таможенных органов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
прошедшими соответствующее обучение и допущенными к работе с ТСТК, в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
случаях, если такие требования установлены законодательством РФ. При
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применении ТСТК должны соблюдаться требования нормативных правовых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
актов, регулирующих вопросы охраны труда и техники безопасности,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
санитарных правил и норм, а также эксплуатационной документации [16, с.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
30].
ٜ
Решение о применении ТСТК принимается должностными лицами
ٜ
ٜ
таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
самостоятельно,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
если
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
иное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
не
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предусмотрено
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нормативными правовыми актами Государственного таможенного комитета
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
РФ.
Досмотровая рентгеновская техника как вид аппаратуры интроскопии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предназначена для получения визуальной информации о внутреннем
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устройстве и содержимом контролируемого объекта таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
Целями
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
интроскопии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объектов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
являются:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
установление
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
принадлежности находящихся в них предметов к определенным группам,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
видам, классам, типам, выявление в контролируемых объектах характерных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
33
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
конструктивных признаков тайников или сокрытых вложений, а также
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предметов, подозрительных на определенные конкретные виды предметов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных правонарушений. В процессе данного таможенного действия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оперативный работник, анализируя на экране аппаратуры интроскопии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
визуальное изображение внутреннего строения контролируемого объекта, по
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совокупности характерных индивидуальных признаков и сохранившимся в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
его памяти мысленным образам узнает назначение и принадлежность
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предметов. Самым важным и сложным в данном действии является знание
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совокупности характерных признаков и способов устройства тайников и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
внешнего вида предметов таможенных правонарушений и умение выявлять
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
их на фоне
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
значительного множества иных маскирующих элементов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(нелогичных пустот, преград, уплотнений и др.).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Технические средства инспекции объектов таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
включают:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рентгеновские установки досмотра багажа и товаров;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рентгеновские установки досмотра почтовых отправлений;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК);
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Весы:
прецизионные;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронные;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобильные;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
железнодорожные;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
прочие;
ٜ
ٜ
ٜ
Средства линейных измерений [41, с. 65].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В РФ широкое распространение получили следующие виды ДРТ.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Досмотр багажа и товаров осуществляется с помощью интроскопов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Hi-Scan 100100T, Hi-Scan 100100T-2is, Hi-Scan 100100V, Hi-Scan 12080, Hiٜ
ٜ
ٜ
Scan 145180, Hi-Scan 150150-300, Hi-Scan 85120. Рассмотрим два вида
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
интроскопов: Hi-Scan 100100V и Hi-Scan 150150-300[8].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
34
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Hi-Scan
100100
представляет
V
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
собой
ٜ
ٜ
компактную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рентгенотелевизионную установку с размером туннеля 1000 мм в ширину и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
1000 мм в высоту. Это позволяет контролировать как громоздкие, так и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мелкие предметы без какого-либо ухудшения качества рентгеновского
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изображения. Это универсальная рентгенотелевизионная система контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
разноразмерного багажа. Отличное воспроизведение изображения благодаря
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оптимальной геометрии рентгеновских лучей. Новая HiTraX электроника
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечивает превосходное качество изображения досматриваемого объекта.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Новая технология HI MAT Plus для лучшего распознавания материалов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Размер туннеля находится в оптимальной пропорции к габаритам системы.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Типичное проникновение в сталь 30 мм [9] (Приложение А).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Досмотр
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
почтовых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отправлений
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществляется
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
помощью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
интроскопов HI-SCAN 5030si и HI-SCAN 6040i.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Система
ٜ
ٜ
ٜ
Hi-SCAN
ٜ
ٜ
представляет
6040i
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
собой
ٜ
ٜ
современную,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
компактную рентгенотелевизионную установку с размером туннеля 620
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ммх418 мм (ШхВ). Размер туннеля идеально подходит как для проверки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
багажа, вносимого в салон самолета, так и для других мелких объектов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проверки. Высококачественная технология процессора, цифровая передача
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сигнала с высокой скоростью, HI-MAT Plus: улучшенное распознавание
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
материалов, высокая разрешающая способность изображения, 24-битовая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обработка изображения в режиме реального времени, новый эргономичный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
интерфейс пользователя, произвольно программируемые приоритетные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
клавиши. Современная техника и высокая степень надежности делают эту
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
систему
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
прекрасным
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
инструментом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
решения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
задач
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
самых
ٜ
ٜ
ٜ
ответственных областях досмотра. Оборудование обеспечивает оптимальную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оперативную поддержку персонала в принятии решений и значительно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сокращает время проверки [18, с. 12].
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) предназначены для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
интроскопии
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
крупногабаритных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объектов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отличающихся значительными размерами, весом, составом конструкционных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
35
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
материалов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
повышенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
плотностью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
загрузки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
различными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
видами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
перевозимых в них товаров. Тактико-технические характеристики ИДК должны
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечить: возможность визуализации содержимого указанных видов объектов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
распознавание находящихся в них различных устройств, предметов и веществ;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
определение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
загруженности
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пространственного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объема
ٜ
ٜ
ٜ
расположения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контейнера
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товарами
ٜ
ٜ
содержимого;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осмотр
ٜ
ٜ
координатную
ٜ
ٜ
ٜ
привязку
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обнаруженных предметов к местам расположения; возможность распознавания
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изделий из различных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
материалов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(металлы,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органические
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
вещества);
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
возможность просмотра конструктивных полостей и пространств между
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стенками, потолочными перекрытиями и полом контейнеров, узлов автомашин
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и железнодорожных вагонов [10] (Приложение Б).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Мобильная установка HCV-Mobile собрана на базе машины Mersedes
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и укомплектована рентгеновским генератором, скорость развертывания
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
которого составляет 20-25 минут. Машина весит 23 т, но в 1,5 раза легче
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предыдущей установки. Также повышена ее мобильность на 50%. Все
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
системы (однокорпусный дизайн и сканер, смонтированный на автомобиле)
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работают на пневматике и электричестве, а не на различных видах масел, что
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволило существенно сократить время развертывания, увеличить скорость
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
движения до 80 км/ч и маневренность.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Мощность генератора позволяет рассмотреть в самом центре
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
полностью груженой фуры замаскированный опасный груз: система обладает
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проникающей способностью по стали до 270 мм. В работе машины, помимо
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
общеизвестных транспортных средств, используются высококачественные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
компоненты (генератор, оборудование кондиционирования воздуха и т.д.) и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оборудование, оптимально обеспечивающее множество дополнительных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
принадлежностей.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Электроника имеет собственную систему обогрева. В операторской
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
кабине установлен кондиционер, есть окна, радио и холодильник. Система
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
полностью независима, не требует внешней инфраструктуры и готова к
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
36
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
использованию по назначению на любой территории, имеющей площадку 30
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на 50 м.
ٜ
ٜ
ٜ
ИДК делятся на (рисунок 2.2):
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Мобильные установки (HCV-Mobile,
SilhouetteScan CAB 2000 Mobile)
Перемещаемые установки (HCVRelocatable, SilhouetteScan Relocatable)
Классификац
ия ИДК
Установки для досмотра на железных
дорогах (CAB 2000 RailRoad Cargo)
Стационарные установки (HCVStationary, Hi-Scan 250250 CAB,
SilhouetteScan Stationary)
Рисунок 2.2 – Классификация инспекционно-досмотровых комплексов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Перемещаемый испекционно-досмотровый комплекс HCV-Relocatable
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
представляет собой экономичное решение для мобильного досмотра,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
удобный для пользователя интерфейс, позволяющий максимально отличить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работу над анализом изображения и сверки таможенной документации,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
упрощение процедуры досмотра, улучшение качества проверки грузов, легко
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устанавливаемая и оперативная система, не требующая большого количества
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обслуживающего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
персонала.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Ориентировочное
ٜ
ٜ
ٜ
37
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
время
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля грузов 1,5 мин. Пропускная способность 25 грузовиков в час.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Скорость сканирования 24 метра в минуту при проникающей способности
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
330 мм по стали. Характеристики: 3 станции анализа изображения с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
графическим
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
интерфейсом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
анализа
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изображения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
запоминающее
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устройство, система контроля радиологической безопасности, индикаторы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
качества изображения. Принцип сканирования: мобильная досмотровая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
линейка, сканирующая транспортное средство.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ИДК для досмотра на железных дорогах CAB 2000 RailRoad Cargo
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
представляет собой мобильную рентгеновскую систему для проверки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
загруженных вагонов и контейнеров, обеспечивающая высокий уровень
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проникающей способности и превосходную производительность. Установку
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отличают самые современные технические характеристики: скорость
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сканирования – 24 метра в минуту при проникающей способности 330 мм по
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стали, ориентировочное время осуществления контроля грузов 1,5 мин,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пропускная способность – 30 вагонов в час. ИДК выявляет тайники с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
наркотиками,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
взрывчатыми
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
веществами,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оружием,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
боеприпасами,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
несоответствие перевозимых товаров задекларированным, обнаруживает
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нелегально пересекающих границу людей.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Стационарный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ИДК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
HCV-Stationary
представляет
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
собой
ٜ
ٜ
ٜ
стационарную рентгеновскую инспекционную систему проверки полностью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
загруженных грузовиков и контейнеров. Она обеспечивает простую и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
быструю обработку грузов при минимальном числе обслуживающего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
персонала. Стационарно установленная на отведенном участке, система
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволяет проводить быструю процедуру инспекции полностью загруженных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
грузовиков (шасси, колеса, топливные баки, груз и тягач) и контейнеров,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечивая при этом проверку таможенных документов. Кроме того, ее
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
простой в эксплуатации интерфейс пользователя позволяет проводить анализ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изображения. Система HCV-Stationary обладает проникающей способностью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
по стали до 410 мм и производительностью сканирования до 25 грузовиков в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
час при 24-х часовом рабочем дне. HCV-Stationary изготавливается в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
38
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
различных конфигурациях, например, система может быть поставлена со
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стандартным или увеличенным по длине туннелем, и в качестве опций
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предлагается высокоэнергетическое распознавание материала. Все эти
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
возможности обеспечивают обнаружение нелегальных объектов, например,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
замаскированные товары, оружие, взрывчатые вещества, наркотики и т.п.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(Приложение В).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Весы электронные для автомобилей и автопоездов ВАД и весы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронные для грузовых вагонов ВВД предназначены для взвешивания на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ходу с документальной регистрацией массы. Измерительно-вычислительная
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
система и программное обеспечение весов апробированы Госстандартом.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Весы могут быть установлены на железнодорожных станциях, в том числе и
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пограничных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
станциях
ٜ
ٜ
бесфундаментного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
типа
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
целью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(устанавливаются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
шпалах,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Весы
ٜ
не
ٜ
ٜ
требуют
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дополнительных строительных работ) состоят из грузоприемного устройства
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и информационно-измерительной системы, включающей силоизмерительные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
датчики, устройство микропроцессорное измерительное, блок питания и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
персональный компьютер с монитором и принтером.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Крановые весы ТКА и TWF представляют собой компактные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
измерительные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устройства
ٜ
ٜ
Погрешность
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для
ٜ
ٜ
измерения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
взвешивания
ٜ
–
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
0,1%.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Крановые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
поднимаемого
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
груза.
ٜ
весы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
снабжены
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
жидкокристаллическим дисплеем (LCD), который может показывать вес
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
«брутто» или «нетто». На дисплее также показывается предупреждение о
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
перенагрузке (срабатывает при 110% от грузоподъѐмности) и состояние
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
батареи (Приложение Г).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В 2008году на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможен
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Сибири и Дальнего Востока поступил
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
первый в России мобильный ИДК. К 2015 году в таможенных органах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работало 283 ИДК. Однако, недостаточное развитие инфраструктуры
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных органов, прежде всего в части технического оснащения пунктов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пропуска, не только препятствует международной торговле, но и угрожает
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
национальной безопасности страны, значительно осложняет оперативную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
39
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обстановку на границе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
создает
ٜ
ٜ
ٜ
предпосылки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к
ٜ
совершению
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
«таможенных» правонарушений и преступлений.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Основываясь
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
вышеизложенном
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
материале,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
можно
ٜ
ٜ
ٜ
сделать
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
заключение о том, что РФ на сегодняшний день достаточно оснащена
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
основными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
видами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ДРТ,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволяющими
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
эффективное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
функционирование таможенной службы. Основным нормативно-правовым
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
актом, регулирующим применение ДРТ, является таможенный кодекс РФ,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
который устанавливает правила и полномочия их использования.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
40
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Глава 3. Направления развития и использования технических средств
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
3.1. Мобильные инспекционно-досмотровые комплексы –оптимальный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
вариант развития технических средств таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
МИДК – полное название мобильный инспекционно-досмотровый
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
комплекс. Основное назначение МИДК – проверка на соответствие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
фактически
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предоставленных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сведениям,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
заявленным
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
товаросопроводительных документах. Комплекс позволяет сканировать
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
крупногабаритные грузы не вскрывая их. Аналогично работают сканеры
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
багажа в аэропортах.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В настоящее время таможенное оформление товаров происходит в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
условиях противоречия между интересами государства и бизнеса. Участники
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ВЭД стремятся к снижению временных и экономических потерь, а
ٜ
ٜ
ٜ
таможенники
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обязаны
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечивать
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
качественное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
администрирование с целью взимания таможенных платежей в полном
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объеме, а также добиваться снижения уровня таможенных правонарушений,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пресечения контрабанды оружия, наркотических средств и контрафакта [32,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с. 74].
ٜ
ٜ
Наиболее трудными задачами для таможенного контроля всегда
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
являются крупногабаритные объекты: легковые и грузовые автомобили,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контейнеры, трейлеры, железнодорожные вагоны и т.п. Таможенный досмотр
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержимого транспортных средств, связан с необходимостью: выполнения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
длительных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
погрузочно-разгрузочных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работ,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
наличия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
специальных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
помещений и выделенных для этого зон, выделения дополнительной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
штатной численности персонала таможни. Поэтому всегда проводятся только
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
единичные выборочные досмотры.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Для решения проблем, вызванных необходимостью проведения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
досмотра, в таможенных органах внедрены в эксплуатацию два вида
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
специальных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технических
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
комплексов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
41
ٜ
ٜ
ٜ
для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
получивших название:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
1) мобильный инспекционно-досмотровый комплекс (МИДК), если
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
система установлена на базе грузового автомобиля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2) стационарный инспекционно-досмотровый комплекс (СИДК), если
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
система устанавливается «на земле» обычно в стационарном помещении.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Задачи МИДК:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сокращение времени на таможенный контроль автомобилей и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
крупногабаритных грузов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сокращение количества фактически досматриваемых автомобилей и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
крупногабаритных грузов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
быстрая проверка на соответствие фактически предоставленных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров сведениям, заявленным в товаросопроводительных документах;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
повышение эффективности выявления контрабанды наркотических и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
взрывчатых веществ, а также оружия и иных предметов, перемещаемых с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нарушением таможенного законодательства;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Если в отношении вашего товара или автомобиля выбрали форму
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля виде осмотра с помощью ИДК. То необходимо знать,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
что:
рентгеновская проверка не наносит вреда здоровью, если только не
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стоять под стрелой;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
также стоит находиться в стороне направления стрелы, спереди и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сзади ИДК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и тем более не надо находиться в автотранспортном средстве;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на автотранспортное средство и его оборудование рентгеновская
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проверка не влияет.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Количество испускаемого рентгеновского излучения при проверке
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортного средства составляет менее 5 мкЗв/час (микрозивертов в час).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
качестве
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
импульсный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
источника
ٜ
используется
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ионизирующего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ускоритель
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
излучения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
МИДК
ٜ
относящийся
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к
ٜ
ٜ
генерирующим источникам ионизирующего излучения, не содержащим
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
42
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
радиоактивных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
веществ.
ٜ
ٜ
ٜ
коллиматорами,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Они
ٜ
ٜ
оснащаются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечивающими
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
защитными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
необходимую
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
экранами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
защиту
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
людей.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Фотоядерные реакции и опасность появления наведенной активности в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контролируемом грузе, окружающей среде и конструкциях комплекса
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
полностью исключена, то есть после проведения таможенного осмотра с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применением МИДК на объекте сканирования отсутствует какое-либо
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
остаточное излучение, уровень радиационного фона остается неизменным и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
соответствует естественному.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Ключевые преимущества мобильных ИДК:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Высокая проникающая способность – ускоритель с энергией 7,5
.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
МэВ позволяет проводить инспекцию объектов до 320 мм (эквивалент по
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стали) при скорости 12 км/ч.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Высокая
.
ٜ
ٜ
ٜ
производительность
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
–
ٜ
данная
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
система
ٜ
ٜ
ٜ
досмотра
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволяет досматривать до 150 единиц автотранспорта в час двигающихся со
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
скорости 12 км/ч.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Низкая дозовая нагрузка – доза, наводимая на исследуемый
.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объект, составляет 2,5 мЗв/ч за сканирование при скорости 12 км/ч. Доза
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рассеянного излучения на водителя не больше, чем 0.006 мЗв за
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сканирование при скорости 12 км/ч.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Небольшие габариты- ширина составляет 8 м., высота – 6 м. и
.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
длина 3 м.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Радиационная защита – не требуется (рис. 3.1).
.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рисунок 3.1 – Пример изображения на экране монитора сканируемого
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобиля
ٜ
ٜ
ٜ
43
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В связи с этим существует необходимость в мобильных средствах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
досмотра, подобных стационарным, но независимых от инфраструктуры на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
месте использования и полностью автономных, которые можно было бы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оперативно перемещать с одного пункта пропуска на другой и иметь
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
возможность досматривать любые автомобили – начиная легковыми и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
заканчивая автопоездами. Помимо досмотра автомобилей, пересекающих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
границу,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
достаточно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
часто
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
возникает
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
необходимость
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобильного транспорта внутри страны для пресечения перевозок
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оружия, взрывчатых веществ и наркотиков из отдельных регионов. В ряде
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
случаев необходимо контролировать перевозки строительных материалов,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
используемых для строительства объектов государственного значения, с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
целью недопущения закладок взрывчатых веществ на этапе строительства.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Мобильные досмотровые комплексы для решения вышеперечисленных задач
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
должны быть не только полностью автономны, но и надежны и безопасны в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
эксплуатации.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Время развертывания из походного положения в рабочее должно быть
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
минимальным. Несмотря на то, что мобильные ИДК имеют много общего со
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стационарными, создать мобильную систему существенно сложнее. При ее
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проектировании необходимо решить множество технических проблем,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
связанных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
размещением
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
большого
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
количества
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
разнородного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технологического оборудования в небольшом объеме и с обеспечением
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
надежного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
взаимодействия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
компонентов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Наличие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
источника
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ионизирующего излучения в составе комплекса (обычно используются
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
линейные или кольцевые ускорители тормозного фотонного излучения или, в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
некоторых случаях, источники гамма-излучения, радиоактивные изотопы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
кобальта или цезия) требует принятия специальных мер радиационной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
защиты операторов и находящихся в непосредственной близости от
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работающей системы людей. Одной из компаний, которой удалось успешно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
решить вышеперечисленные технические проблемы и создать мобильный
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ИДК, является компания Smiths Detection – мировой лидер в производстве
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
44
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
досмотровых систем. Smiths Detection производит два типа различных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мобильных систем:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
1) систему контейнерного типа, использующую кольцевой ускоритель
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
тормозного излучения;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
полностью
2)
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мобильную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
систему,
ٜ
ٜ
устанавливаемую
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
автомобильное шасси.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В качестве источника излучения используется линейный ускоритель.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Первый тип представляет собой контейнер, в котором размещается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технологическое оборудование и персонал. Контейнер располагается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
неподвижно на площадке досмотра, досматриваемые автомобили своим
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ходом перемещаются вдоль контейнера. Так как водитель находится в кабине
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобиля, излучение начинается после того, как кабина пересечет
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
детекторную линейку. Данный комплекс не позволяет досматривать
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
легковые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобили
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержимое
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
кабины
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
грузовиков.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Типичное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применение его – досмотр морских контейнеров в портах и досмотр грузовых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобилей. При необходимости переезда на другую площадку контейнер
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
погружается на автомобиль-контейнеровоз. Время развертывания – не более
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
30 минут. Системами данного типа оснащены некоторые европейские
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенные службы. Второй тип мобильных ИДК (МИДК) компании Smiths
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Detection – система HCVM, смонтированная на шасси Mersedes Actros 2532.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Эта система популярна во всем мире, в том числе и в России. Такие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
досмотровые комплексы поставляются в специальной модификации с учетом
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
климатических условий в нашей стране. МИДК HCVM предназначены для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
круглосуточной автономной работы при температурах от -15 до +40°С.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Основными компонентами системы HCVM являются: – автомобильное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
шасси; – система автономного электропитания; – система управления и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля; – гидравлическая и пневматическая системы; – система излучения;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– система детектирования; – компьютерная система; – система радиационной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
безопасности; – вспомогательные подсистемы. Шасси Mersedes Actros 2532
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечивает возможность передвижения комплекса по дорогам общего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
45
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пользования. Двигатель мощностью 320 л.с. соответствует нормам Евро 4.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
При
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
переводе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
HCVM
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
ٜ
режим
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сканирования
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
двигатель
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
грузовика
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выключается, и комплекс перемещается по площадке досмотра при помощи
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
вспомогательного электродвигателя.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
При этом поддерживается с высокой точностью постоянство
ٜ
ٜ
ٜ
скорости,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
что
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
чрезвычайно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
важно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
получения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
качественного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рентгеноскопического изображения. Скорость в режиме сканирования
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
составляет 24 м/мин. Автономность комплекса обеспечивается дизельٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
генератором Atlas Copco. Дополнительный топливный бак позволяет
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
работать без дозаправки до 80 часов. Система управления и контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
связывает между собой различные компоненты комплекса. Сердцем системы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
является
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
программируемый
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
логический
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроллер,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обрабатывающий
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сигналы от большого количества аналоговых и цифровых датчиков и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выдающий команды управления. По количеству датчиков и исполнительных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
механизмов и сложности программы система управления сравнима с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
производственной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
линией
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
небольшого
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
завода.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Гидравлическая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
пневматическая системы используются для перевода комплекса из походного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в рабочее положение и обратно. Система излучения генерирует тормозное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
фотонное излучение. Основной элемент системы – линейный ускоритель
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронов. Отличительной особенностью используемых компанией Smiths
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Detection в комплексе HCVM ускорителей являются надежность и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стабильность мощности дозы в процессе излучения, что критично важно для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
создания
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
качественного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рентгеноскопического
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изображения.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Энергия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
фотонного излучения составляет 3,8 МэВ. Этого достаточно для того, чтобы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
видеть объекты, расположенные за стальной преградой толщиной до 310 мм.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Система детектирования преобразует часть излучения, прошедшего сквозь
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объект досмотра, в цифровой сигнал, который обрабатывается компьютерной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
системой и используется для формирования изображения. Аналогоٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
цифровые преобразователи, являющиеся частью системы детектирования,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
имеют разрядность 20 бит. Это позволяет различать до миллиона оттенков
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
46
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
серого на рентгеноскопическом изображении. Программное обеспечение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мобильных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стационарных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ИДК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
производства
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Smiths
ٜ
ٜ
ٜ
Detection
унифицировано. Операторы анализа, подготовленные для работы со
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стационарными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
могут
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
МИДК.
имеющиеся
ٜ
позволяют
ٜ
ٜ
работать
ٜ
изображения,
ٜ
комплекса,
ٜ
ٜ
переобучения
ٜ
анализа
ٜ
операторов
ٜ
ٜ
б ез
ٜ
инструменты
ٜ
распоряжении
ٜ
ٜ
ИДК,
ٜ
Программные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проводить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
анализ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оперативно и качественно.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Система радиационной безопасности обеспечивает безопасность
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
эксплуатации комплекса и включает:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
беспроводные
1)
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
инфракрасные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
барьеры,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
устанавливаемые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
границах зоны досмотра;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
2) кнопки аварийного останова, размещенные в различных местах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
комплекса;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
3) радиометры кабины водителя и отсека операторов анализа
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
изображения;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
4) предупреждающие световые и звуковые устройства
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
. Отсек операторов дополнительно защищен от отраженного
ٜ
ٜ
ионизирующего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
излучения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
свинцовыми
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
листами.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Используемые
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
конструктивные решения обеспечивают предельно низкие мощности дозы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
внутри комплекса и за границами зоны досмотра во время сканирования. При
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
круглосуточной работе доза за границами зоны досмотра и внутри комплекса
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
не превышает 1 м в год, что удовлетворяет требованиям СанПиН для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
населения. Вспомогательные подсистемы, такие как системы громкой связи и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
радиосвязи,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
система
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
телевизионного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
наблюдения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
система
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
кондиционирования, облегчают управление комплексом и повышают
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
комфорт при его эксплуатации. Комплекс может работать на любой ровной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
площадке, время развертывания составляет не более 30 минут. Реальное
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
время обычно не превышает 15 минут. Оно включает установку зоны
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
безопасности, включение компьютерной системы, выход систем излучения и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
детектирования
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рабочие
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
параметры.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
47
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Производительность
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
МИДК
ٜ
эквивалентна производительности стационарного ИДК и составляет до 25
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобилей в час. Применение комплексов HCVM для целей досмотра
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобилей
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
грузов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
существенно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
упрощает
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
задачи
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автотранспорта и является важной составляющей борьбы с контрабандой,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
терроризмом, незаконным оборотом наркотических веществ.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Достигнуты результаты, при применении МИДК, которые не могут не
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
впечатлять: есть случаи выявления особо крупных партий наркотических
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средств. Один из примеров – 333 кг. героина в тайнике грузового
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автомобиля. Наряду с выявлениями случаев нарушения таможенных правил
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
не надо забывать и о минимизации предпосылок к совершению нарушений
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
правил,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
а
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
также
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сокращение
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
количества
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
фактически
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
досматриваемых грузов и транспортных средств.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Таможенники надеются, что в будущем на первое место постепенно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выйдет профилактическая роль применения МИДК.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
3.2. Проблемы и пути решения использования технических средств
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рост внешнеторгового оборота Российской Федерации с каждым
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
годом усиливает неравномерность инфраструктурного развития между
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
центральными и приграничными субъектами страны, заостряет проблему
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
использования технических средств таможенного контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Российская таможенная служба является одной из крупнейших в мире
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и имеет в своем составе 68 тыс. специалистов. В условиях постоянного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
расширения трансграничного товарооборота таможенной службой России
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
решается задача совершенствования своей деятельности – упрощения и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сокращения затрат на единицу оформляемой продукции. Это достигается за
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
счет модернизации инфраструктуры, организации и техники осуществления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
операций
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(внедрения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
новейшего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оборудования,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
заблаговременного оформления пропуска груза (до его физического
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
поступления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
границу),
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стандартизации
ٜ
ٜ
ٜ
48
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
документации
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ее
автоматизированной обработки).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Осуществление таможенного оформления в приграничных субъектах
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Российской Федерации в условиях отсутствия эффективного таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
до
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
после
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выпуска
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товаров
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
создают
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предпосылки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
к
ٜ
ٜ
криминогенности внешнеэкономической деятельности. Возможен рост числа
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
нарушений таможенного законодательства Российской Федерации, в том
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
числе «фирмами-однодневками», в области определения таможенной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стоимости, страны происхождения товаров, классификации товаров с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
использованием подложных документов, с применением скрытых расчетов за
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
товары и др.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Использование
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технических
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средств
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
направлено на визуализацию содержимого крупногабаритных объектов и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отождествления находящихся там материалов, предметов и веществ с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
материалами, предметами и веществами, зафиксированными в таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
декларациях и иных товаросопроводительных документах. Однако для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
успешной практической реализации такого рода задач необходимо решить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ряд достаточно сложных организационных, эксплуатационных и технических
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
проблем. Как известно, информацию о внутреннем строении предметов, их
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
содержимом можно получить методом интроскопии («просвечивания»).
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Техническая реализация интроскопии достаточно толстых и плотных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
объектов (контейнеров, трейлеров, больших объемов грузов) требует
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применения мощных источников рентгеновского и гамма-излучения,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(энергией до 10 МэВ и более), способных просвечивать до 400 и более
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
миллиметров стали. Такие генераторы уже давно и успешно применялись в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
других отраслях науки и техники. Однако при таких энергиях излучения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
традиционные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
способы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
радиационной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
безопасности
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обслуживающего комплекс персонала, применяемые на менее мощных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенных рентгеновских аппаратах, здесь подойти не могли, так как
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
свинцовая защита при этом теряет свою эффективность. Просвечивание в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
условиях реально существующих технологий таможенного контроля (на
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
49
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
складах, контейнерных площадках и автостоянках, где практически
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
постоянно присутствует обслуживающий и технический персонал) должно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
осуществляться в специально построенных зданиях, выполненных в так
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
называемых «тяжелых» стенах, обеспечивающих выполнение существующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
санитарных норм. Кроме того, должны быть технически проработаны также
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
конструкции
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
высокочувствительных
ٜ
ٜ
эффективно
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
как
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
приемных
ٜ
регистрирующих
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
потоки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
детекторных
ٜ
мощные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
систем,
ٜ
ٜ
ٜ
ионизирующего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
излучения, так и обладающих одновременно достаточной чувствительностью
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
для получения качественных теневых картин, а также методики и способы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
компьютерной обработки видеоизображения.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Необходимо
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
также
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечить
ٜ
ٜ
ٜ
возможность
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортировки
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контейнеров и транспортных средств для обеспечения их перемещения в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
процессе «просвечивания» мимо источников ионизирующего излучения в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
виде конвейерной ленты или подвижной платформы. К настоящему времени
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
уже накоплен определенный опыт эксплуатации инспекционно-досмотровых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
комплексов (ИДК построены и работают в Англии, Германии, Франции,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Израиле, КНР и других странах), намечаются тенденции дальнейшего
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
развития. И, прежде всего, с точки зрения их месторасположения и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
внедрения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
новых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технологий
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Использование
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технических средств при проведении таможенного контроля позволяет
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обследовать труднодоступные места товаров и транспортных средств, а
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
также приводит к значительным снижениям трудозатрат и времени
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля. Для визуального наблюдения за оперативной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обстановкой в зонах таможенного контроля используется аппаратура
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
радиолокационного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
типа,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совмещенная
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
техническими
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средствами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
оптического или оптико-телевизионного наблюдения, работающими в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
условиях любой видимости; оптическая дальномерная аппаратура (моно- и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стереотрубы, морские бинокли, инфракрасные наблюдательные приборы,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
телекамеры и др.). Что же касается проверки таможенных документов и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
атрибутов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечения, то
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
50
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенные органы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
могут
ٜ
ٜ
ٜ
использовать оптические увеличительные приборы (лупы с подсветкой,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
микроскопы) ультрафиолетовые и инфракрасные.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Основные
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
направления
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
совершенствования
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
использования
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
технических средств таможенного контроля:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– внедрение в деятельность таможенных органов новых технологий,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
направленных на совершенствование процедур таможенного оформления и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенного контроля, повышение эффективности таможенного контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
крупногабаритных грузов и транспортных средств, информационную
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
поддержку деятельности правоохранительных подразделений таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органов;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
–
организация
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
противодействия
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
таможенными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
международному
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органами
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
эффективного
ٜ
ٜ
терроризму,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
организованной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
преступности и незаконному перемещению через таможенную границу
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Российской Федерации оружия, боеприпасов, наркотических и взрывчатых
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
веществ, взрывных устройств;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– создание и поддержание рациональной по составу и основным
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
характеристикам системы ИДК, организация эффективного ее применения;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– включение ИДК в единое информационное поле таможенных
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
органов, организация обмена информацией о контроле с помощью ИДК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
между таможенными органами, с внешними организациями, в том числе
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
зарубежными.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК) СТ-6035 (ИДК) – очень
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
сложные и дорогостоящие технические устройства. Всего несколько стран в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
мире, в том числе Россия, наладили их проектирование и производство.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Фактически СТ-6035 – это первый отечественный легко возводимый ИДК,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
доведенный до стадии внедрения в промышленную эксплуатацию. Он
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
установлен на территории вновь строящегося таможенного перехода в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
непосредственной близости от границы с КНР. Предполагается, что он будет
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
применяться для осмотра автотранспортных средств, перемещающих товары
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и пассажиров из КНР в Россию.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
51
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В создании комплекса участвовали: «Скантроник Системс» –
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
разработчик комплекса программного обеспечения [2]; НИИЯФ МГУ им.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Д.В. Скобельцына – разработчик и производитель клистронного ускорителя
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электронов; ФГУП НПП «Торий», ФГУП НПП «Пульсар», ОАО НИИСВТ,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
входящие в ОАО «Росэлектроника», – производители компонентов и узлов.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Комплекс находится в закрытом строении (ангаре) с системой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
отопления и освещения, осуществлять его эксплуатацию можно в любое
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
время
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
года
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
(рис.
ٜ
ٜ
ٜ
3.2).
ٜ
ٜ
ٜ
Он
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
позволяет
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
производить
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рентгеновское
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
просвечивание 40-футового контейнера вместе с перемещающим его
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
транспортным средством.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рисунок 3.2– Внешний вид ангара ИДК
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Внутри ангара находится досмотровый туннель для объекта контроля
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
и помещения для персонала и водителя осматриваемого автотранспортного
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
средства.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Туннель с двух сторон имеет ворота, управляемые автоматикой.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Автотранспортное средство въезжает в одни ворота, а выезжает через другие.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Внутри туннеля находятся рельсы, по которым перемещается передвижная
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рама (рис. 3.3). Ширина просвета между рельсами – 9,29 метра. Дорожка для
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
передвижения автотранспортного средства расположена между рельсами и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ограничена бортиком из труб, окрашенных в желтый цвет.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
52
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Основные характеристики комплекса, которые были подтверждены
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в ходе испытаний:
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– максимальные габариты объекта контроля: 20 × 3 × 4,5 м;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– энергия излучения: 6 и 3,5 МэВ;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– частота повторения импульсов излучений: 2 × 200 Гц;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– проникающая способность по стали: 400 мм;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– чувствительность по проволоке: без преграды – 0,5 мм, за 100 мм
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стали – 1,0 мм, за 250 мм стали – 6,0 мм;
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
– контрастная чувствительность: за 40 мм стали – <1%, за 200 мм
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
стали – 0,5%, за 300 мм стали – 1%.
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
Рисунок 3.3 –Передвижная рама с генератором и детекторной линейкой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
В досмотровом туннеле находится передвижная рама, которая
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
представляет собой портал с опорными точками на двух рельсах. На одной
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
базовой
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
точке
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
располагается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
платформа
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
бунгало
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
излучателем,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
модулятором, чил-лером (системой охлаждения), фильтром, коллиматором и
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
электрическим шкафом (рис. 2, справа). На другой базовой точке
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
размещается
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дугообразная
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
линейка
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
детекторов
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
с
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
чувствительными
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
элементами и платами электроники, а также свинцовый поглотитель пучка по
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
всей
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
высоте
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
дуги,
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
предотвращающий
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
выход
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пучка
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
окружающее
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
пространство (рис. 5, слева). Компоненты этой передвижной рамы
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
обеспечивают
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
генерацию
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
рентгеновского
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
53
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
излучения
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
в
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
направлении
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
просвечиваемого объекта и регистрацию излучения, прошедшего через
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
автотранспортное средство. Высота рамы должна быть выше объекта
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
ٜ
контроля, так как в процессе сканирования она передвигается по рельсам,
оставляя под собой сканируемое автотранспортное средство (рис. 4).
Возможно несколько скоростей перемещения передвижной рамы: 9,
18 и 36 м/мин.
Процесс осмотра с помощью данного комплекса можно представить в
виде следующих операций:
1.
Ворота открываются. Автотранспортное средство заезжает в
досмотровый туннель.
2.
Ворота закрываются. Водитель в сопровождении одного из
операторов комплекса покидает машину и выходит через специальную дверь
из досмотрового туннеля.
Рисунок 3.4 –Движение рамы в процессе сканирования
3.
Старший смены по системе видеонаблюдения проверяет
отсутствие людей в досмотровом туннеле. Если по данным системы
мониторинга нет блокировок, он со специального пульта дает команду на
включение генератора и сканирование. Передвижная рама двигается по
рельсам и генератор периодически с частотой 2 × 200 Гц излучает кванты
рентгеновского излучения.
54
4. Детекторная линейка периодически фиксирует интенсивность прошедшего через объект излучения. Данные с детекторной линейки передаются
в компьютерную систему, которая формирует рентгеновский снимок
(изображение) объекта.
5. Одновременно через станцию ввода документов сканируются документы перевозчика и заносятся в базу данных комплекса.
6.
После сканирования полученное рентгеновское изображение,
вместе со сканированными документами, передается для анализа оператору
изображений. По результатам анализа принимается решение: есть или нет
подозрения в отношении осмотренного объекта.
7.
По завершению сканирования и выключения генератора
открывается дверь в досмотровый туннель, водитель проходит к машине,
открываются ворота ангара и машина выводится из досмотрового туннеля.
8. Выехав из ангара, водитель ожидает решения по результатам
осмотра.
Основными и наиболее наукоемкими компонентами ИДК являются
источник излучения и детекторная линейка, параметры которых во многом
определяют радиационно-физические параметры ИДК и качество получаемого рентгеновского изображения.
Источник излучения представляет собой клистронный линейный
ускоритель
электронов
УЭЛР-6-1-Д-4-01
производства
совместного
предприятия компании «Скантроник Системс» и МГУ им. М.В. Ломоносова
(рис. 35).
55
а
б
Рисунок 3.5 –Вид спереди бунгало с генератором – (а); то же, но со
снятой передней панелью (б)
Генератор
комплекса
работает
в
импульсном
режиме,
последовательно выдавая короткие пары импульсов излучения с частотой
200 Гц с энергиями 6 и 3,5 МэВ. Нечетные импульсы каждой пары имеют
высокую энергию, четные – низкую. Использование импульсов с разными
энергиями позволяет оценивать эффективный атомный номер материала (Z)
в точке прохождения рентгеновского луча. При этом стало возможным
классифицировать материалы по четырем группам:
– «органические» материалы с малым атомным номером (1 < Z < 10);
– материалы со средним атомным номером (10 < Z < 20);
– «неорга нические» материалы (20 < Z < 50);
– тяжелые металлы с высоким атомным номером (Z > 50).
Специальной коллимационной системой рентгеновское излучение
формируется в узкий веерообразный луч шириной 3 мм. На рис. 3 хорошо
видна щель коллиматора.
Прошедшие через объект контроля рентгеновские лучи попадают на
детекторную линейку (рис. 8а). Система детектирования предназначена для
измерения интенсивности тормозного излучения, прошедшего через объект
контроля. Конструктивно она представляет собой дугообразную линейку
детекторов с чувствительными элементами-детекторами, расположенными
56
вдоль дуги окружности с центром в фокусном пятне ускорителя.
Дугообразная форма позволяет устранить искажения, возникающие из-за
разного расстояния от фокуса источника излучения до детекторов, если бы
детекторная линейка была бы прямолинейной.
Используются сцинтилляционные детекторы. Такой детектор представляет собой пару «люминофор, светящийся при попадании на него квантов рентгеновского излучения + фотодиод». Фотодиод преобразует свечение
в аналоговый сигнал в виде электрического тока, величина которого зависит
от величины энергии квантов, попавших на люминофор.
Детекторная линейка собирается из печатных модулей (рис. 3.65б), на
каждом из которых установлено по 8 детекторов, каждый детектор имеет
ширину 3 мм. Всего детекторная линейка может содержать до 2 112 штук
детекторов.
а
б
Рисунок 3.6 –Детекторная линейка (а) и модуль с детекторами (б)
Аналоговые сигналы с детекторов преобразовываются в цифровую
форму и передаются на компьютерную систему комплекса, в которой, с
помощью специализированного программного обеспечения, производится
57
окончательная обработка данных, включая коррекцию и фильтрацию,
формирование и визуализацию черно-белого или цветного изображения
сканируемого объекта на мониторе компьютера.
Для снижения влияния окружающей среды детекторы и электронные
компоненты детекторной линейки размещаются в дугообразном стальном
корпусе с изоляцией от электромагнитных помех и сопряженном с приточновытяжной энергосберегающей установкой «Климат СК-012» (рис. 5а),
обеспечивающей
замкнутую
циркуляцию
воздуха
с
осушением
и
поддерживающей требуемую температуру внутри корпуса. Для работы с
данными и управления комплексом имеется несколько персональных
компьютеров, организованных в вычислительную сеть. Компьютер с
прикладным программным обеспечением называют станцией. Станции
имеют названия, отражающие основное назначение ее прикладного
программного обеспечения. Структура компьютерной системы комплекса
показана на рис. 37.
Операторы ИДК работают со следующими рабочими станциями:
– ввод документации (к ней подключен сканер);
– управление комплексом;
– сбор данных;
– начальник смены;
– анализ изображений.
58
Рисунок 3.7 –Структура компьютерной системы ИДК СТ-6035
Рабочая станция ввода товаросопроводительной документации находится в небольшом помещении прямо на выходе из перехода, по которому
водитель выходит из досмотрового туннеля. Один из операторов комплекса
сканирует и вводит в базу данных ИДК данные и документы, представленные водителем.
Остальные станции находятся в отдельном большом помещении.
Рабочая станция оператора сканирования обеспечивает управление и
мониторинг технологического оборудования комплекса. По сетевому интерфейсу TCP/IP она имеет связь с системой детектирования комплекса и
другими рабочими станциями компьютерной системы комплекса, а также с
логическим контроллером. В частности, на мониторе станции отображаются
положения ворот, перемещение передвижной рамы в ходе сканирования
(рис. 3.8).
59
Рисунок 3.8 –Экран отображения данных и документов
Рабочая
станция
ввода
товаросопроводительной
документации
находится в небольшом помещении прямо на выходе из перехода, по
которому водитель выходит из досмотрового туннеля. Один из операторов
комплекса сканирует и вводит в базу данных ИДК данные и документы,
представленные водителем.
Рабочая станция оператора сканирования обеспечивает управление и
мониторинг технологического оборудования комплекса. По сетевому
интерфейсу TCP/IP она имеет связь с системой детектирования комплекса и
другими. Место расположения рабочей рабочими станциями компьютерной
60
системы комплекса, а также с логическим контроллером. В частности, на
мониторе
станции
отображаются
положения
ворот,
перемещение
передвижной рамы в ходе сканирования.
На рабочей станции анализа изображений осуществляется анализ
рентгеновского изображения сканированного объекта и соответствующей
товаросопроводительной документации.
Всего станций три, т. е. одновременно могут анализироваться три
изображения.
Изображение
для
анализа
выбирается
из
каталога
готовых к обработке изображений. Анализ выполняется с помощью
специальной программы, имеющей панель управления со множеством
кнопок, которыми можно выбирать различные режимы анализа (изменение
яркости и контрастности, фильтры, выделение и увеличение фрагментов,
оценка размеров, использование разных цветовых палитр для выделения мест
с различной плотностью, и др.).
Оператор обычно использует два монитора. На один выводится
анализируемое
изображение,
на
второй
–
товаросопроводительная
документация и административные данные по объекту. Подозрительные
места выделяются оператором на изображении, и в дальнейшем эта
информация используется при проведении ручного досмотра.
Рабочая станция сбора данных осуществляет сбор данных с
детекторной линейки, их первичную обработку и запись результатов в базу
данных комплекса; через нее можно делать разные настройки детекторной
линейки, осуществлять проверку ее работоспособности; управлять ею можно
с рабочего места оператора сканирования.
Большое
внимание
при
разработке
комплекса
уделялось
радиационной безопасности. Система радиационной безопасности комплекса
фактически обеспечивает защиту на уровне требований для населения, т. е.
допускается дополнительная годовая доза не более 1 мЗв.
Меры
защиты
от
ионизирующего
следующими техническими решениями:
61
излучения
обеспечиваются
– досмотровый туннель имеет защитные ворота для въезда и выезда
объектов контроля, оборудованные световой сигнализацией, датчиками и
блокировками, исключающими возможность включения генератора излучения при незакрытых воротах;
–
генерация рентгеновского излучения короткими импульсами и
только в период нахождения объекта контроля в зоне рентгеновского луча.
При выключении питания генератор выключается и полностью безопасен;
–
сам генератор находится в защищенном кожухе, с помощью
коллиматора луч
концентрируется в определенном направлении, за
детекторной линейкой установлена свинцовая защита (рис. 3.9).
Рисунок 3.9 –Изображение на мониторе станции анализа изображений
–
операторы комплекса находятся вне досмотрового туннеля за
железобетонными стенами;
–
система
мониторинга
(в
том
числе
состояния
системы
безопасности) дает разрешение на включение генератора только при
соблюдении мер безопасности и отсутствии блокировок;
– невозможно включение генерации излучения при открытой двери
входа в досмотровый туннель;
62
–
внутри досмотрового туннеля имеются кнопки аварийного
останова, выдергиваемые тросы с аварийным остановом для выключения
генерации излучения в случае случайного попадания туда людей и в других
аварийных ситуациях;
– в помещении операторов комплекса установлен дозиметр гамма и
рентгеновского
излучения
ДКС-АТ1123,
который
дает
звуковое
предупреждение и отключает генерацию излучения в случае превышения порогового значения;
– осуществляется постоянный видеоконтроль за обстановкой с
помощью системы видеонаблюдения на базе компьютера, состоящей из пяти
камер наблюдения (две – внутри туннеля, две – снаружи ангара, одна – в
лабиринте входа в досмотровый туннель);
– кнопки аварийного выключения на пульте управления оператора, а
также в непосредственной близости от источника излучения и детекторов;
–
подсистема радиосвязи (стационарная рация у системного
оператора, три переносных рации для других операторов);
– подсистема оповещения с микрофоном у системного оператора и
громкоговорителями, размещенными внутри досмотрового туннеля;
– светофоры на въезде и выезде ангара, звуковая сирена.
В заключение отметим, что ИДК СТ-6035 полностью разработан и
изготовлен в России, хотя и были использованы некоторые комплектующие
зарубежного производства.
ФТС России сегодня использует около шестидесяти зарубежных ИДК
различного назначения, в том числе легко возводимые. В данном ИДК
использован ряд оригинальных технических решений, что позволило
обеспечить более высокие параметры некоторых характеристик ИДК, по
сравнению с зарубежными аналогами, а также обеспечить некоторые
дополнительные функции.
Так, перед каждым сканированием несколько секунд осуществляется
калибровка измерительной системы, для обеспечения равномерности
63
движения рамы используется лазерная система контроля движения, датчики
детекторной системы имеют уменьшенные размеры и повышенную
чувствительность, и др. Это позволило обеспечить более высокие
проникающую (на уровне стационарных ИДК с генератором 9 МэВ) и
разрешающую способности.
Оригинальные алгоритмы, реализованные в станциях сбора данных и
анализа изображений, позволяют с высокой достоверностью разделять
материалы на группы по эффективному атомному весу, оценивать вес
материалов в выбранном фрагменте изображения.
Такие сложные комплексы, как ИДК, требуют больших расходов на
эксплуатацию, со временем возникает нужда в ремонте и модернизации. При
этом программное обеспечение, схемотехника и конструкции наиболее
важных узлов является ноу-хау фирм-производителей. В связи с этим для
ремонта и модернизации ИДК приходится привлекать зарубежные фирмы,
что в разы увеличивает соответствующие расходы. Поэтому создание и
использование отечественных ИДК, несомненно, будет способствовать
развитию в России нового наукоемкого производства и снизит расходы на
оснащение таможенных органов.
64
Заключение
Выбор форм таможенного контроля зависит от целого ряда факторов.
Прежде
всего,
таможенный
контроль
должен
быть
эффективным.
Достижение поставленных перед ним целей должно быть соотнесено с
расходами на его осуществление. Кроме того, таможенный контроль должен
быть в максимальной степени «необременительным», «незаметным» для лиц,
пересекающих
таможенную
границу,
и
для
участников
внешнеэкономической деятельности. При этом требования к современному
облику таможенного контроля не должны помешать выполнению его
важнейшей
задачи
–
обеспечению
соблюдения
таможенного
законодательства.
Технические средства таможенного контроля (ТСТК) – это комплекс
специальных технических средств, применяемых таможенными службами
непосредственно в процессе оперативного таможенного контроля всех видов
перемещаемых через государственную границу объектов с целью выявления
среди них предметов, материалов и веществ, запрещенных к ввозу и вывозу,
или не соответствующих декларированному содержанию.
Под объектами, перемещаемыми через госграницу, понимаются –
ручная кладь и сопровождаемый багаж пассажиров и транспортных
служащих,
несопровождаемый
международные
почтовые
багаж
пассажиров,
отправления,
все
виды
транспортные
грузов,
средства
международного сообщения и в исключительных случаях конкретные лица
(когда
есть
достаточные
основания
полагать,
что
они
являются
перевозчиками контрабандных товаров).
ТСТК – это необходимое «оружие» оперативных работников
таможенной службы, использование которого обеспечивает экономическую
и государственную безопасность страны.
Оперативные задачи таможенных служб, требующие применение
технических средств таможенного контроля является основным для
65
понимания роли и места ТСТК в оперативной деятельности таможенных
служб.
На вооружении отечественных служб в настоящее время есть лишь
весьма ограниченное число видов досмотровой рентгеновской техники, да и
то предназначенных только для обеспечения таможенного контроля ручной
клади и багажа пассажиров и среднегабаритных грузовых упаковок, причѐм
применимых для работы только в стационарных условиях. К сожалению, все
они закупались за рубежом за СКВ в связи с отсутствием в стране
практической
научно-технической
базы
для
разработки
таможенной
рентгеновской техники.
В третьей главе работы были разработаны направления развития и
использования технических средств таможенного контроля.
Наиболее трудными задачами для таможенного контроля всегда
являются крупногабаритные объекты: легковые и грузовые автомобили,
контейнеры, трейлеры, железнодорожные вагоны и т.п. Таможенный досмотр
содержимого транспортных средств, связан с необходимостью: выполнения
длительных
погрузочно-разгрузочных
работ,
наличия
специальных
помещений и выделенных для этого зон, выделения дополнительной
штатной численности персонала таможни. Поэтому всегда проводятся только
единичные выборочные досмотры.
Для решения проблем, вызванных необходимостью проведения
досмотра, в таможенных органах внедрены в эксплуатацию два вида
специальных
технических
комплексов
для
таможенного
контроля,
получивших название:
– мобильный инспекционно-досмотровый комплекс (МИДК), если
система установлена на базе грузового автомобиля.
– стационарный инспекционно-досмотровый комплекс (СИДК), если
система устанавливается «на земле» обычно в стационарном помещении.
Основные
направления
совершенствования
технических средств таможенного контроля:
66
использования
– внедрение в деятельность таможенных органов новых технологий,
направленных на совершенствование процедур таможенного оформления и
таможенного контроля, повышение эффективности таможенного контроля
крупногабаритных грузов и транспортных средств, информационную
поддержку деятельности правоохранительных подразделений таможенных
органов;
–
организация
противодействия
таможенными
международному
органами
терроризму,
эффективного
организованной
преступности и незаконному перемещению через таможенную границу
Российской Федерации оружия, боеприпасов, наркотических и взрывчатых
веществ, взрывных устройств;
– создание и поддержание рациональной по составу и основным
характеристикам системы ИДК, организация эффективного ее применения;
– включение ИДК в единое информационное поле таможенных
органов, организация обмена информацией о контроле с помощью ИДК
между таможенными органами, с внешними организациями, в том числе
зарубежными.
Экономический
поступлений
эффект
таможенных
обеспечивается
платежей
в
за
счет
федеральный
увеличения
бюджет
путем
совершенствования таможенного контроля крупногабаритных грузов и
транспортных
таможенных
средств;
минимизации
правонарушений
экономических
и,
преступлений,
в
предпосылок
перспективе,
связанных
с
к
совершению
снижением
объема
внешнеэкономической
деятельностью.
Усвоение материала, изложенного в третьей главе работы, в
сочетании с самостоятельной практической работой на рентгеноаппаратуре в
таможне позволяет надеяться на достижение сотрудниками таможенных
органов более высокого уровня профессионализма и эффективности в
повседневной оперативной работе.
67
Библиографический список
I. Нормативные правовые акты
1. Российская Федерация. Конституция РФ от 12 декабря 1993 года с
учетом поправок от 21 июля 2014 г. [Электронный ресурс].– Режим доступа
www.consultant.ru,
свободный.
–
Загл.
С
экрана
(дата
обращения
18.09.2015г.).
2. Кодекс
Российской
Федерации
об
административных
правонарушениях от 30.12.2001 №195-ФЗ (ред. от 02.02.2016). // «Российская
газета», №256, 31.12.2001, «Парламентская газета», №2-5, 05.01.2002,
«Собрание законодательства РФ», 07.01.2002, №1 (ч. 1), ст. 1.
3. Российская Федерация. Законы. «Гражданский кодекс Российской
Федерации» (ГК РФ) Часть 1 от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ
21.10.1994) [действующая редакция от 05.05.2014[ [Электронный ресурс] /
Консультант Плюс – Режим доступа: www.consultant.ru, свободный. (дата
обращения 09.02.2016г.)
4. Российская Федерация. Законы. «Таможенный кодекс Таможенного
союза» (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза,
принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав
государств) от 27.11.2009 N 17 [действующая редакция от 10.10.2014 с изм.
от 08.05.2015] [Электронный ресурс] / Консультант Плюс – Режим доступа:
www.consultant.ru, свободный. (дата обращения 09.02.2016г.)
5. Федеральный закон от 27.11.2010 № 311-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О
таможенном регулировании в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в
силу с 01.01.2016)
6. Федеральный закон от 18.07.1999 №183-Ф3 «Об экспортном
контроле» // Собрание законодательства РФ. – 1999. №30. – Ст. 3774.
7. Федеральный закон от 13.10.1995 №157-ФЗ «О государственном
регулировании внешнеторговой деятельности» // Собрание законодательства
РФ.-1995. №42.-Ст. 3923.
68
8. Федеральный
закон
от
08.12.2003
№164-ФЗ
«Об
основах
государственного регулирования внешнеторговой деятельности» // Собрание
законодательства РФ. – 2003. – №50. – Ст. 4850.
9. Федеральный закон от 27.11.2010 №311-Ф3 «О таможенном
регулировании в Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2010.-№48.-Ст. 6252.
10. Приказ Минкомсвязи
России
от 31.07.2014
N 234
"Об
утверждении Правил оказания услуг почтовой связи" (Зарегистрировано в
Минюсте России 26.12.2014 N 35442) // http://www.consultant.ru
11. Соглашение
между
Правительством
РФ,
Правительством
Республики Беларусь и Правительством Республики Казахстан от 18.06.2010
(ред. от 08.05.2015) "О порядке перемещения физическими лицами товаров
для личного пользования через таможенную границу таможенного союза и
совершения таможенных операций, связанных с их выпуском" (вместе с
"Порядком определения момента выпуска и объема двигателя авто-,
мототранспортного средства")// http://www.consultant.ru
12. Решение Комиссии Таможенного союза от 20.09.2010 N 377 "Об
особенностях
заполнения
транзитной
декларации
при
перемещении
международных почтовых отправлений" (вместе с "Инструкцией об
особенностях
заполнения
транзитной
декларации
при
перемещении
международных почтовых отправлений")// http://www.consultant.ru
13. О ратификации Соглашения об особенностях таможенных
операций в отношении товаров, пересылаемых в международных почтовых
отправлениях: федеральный закон от 7 февраля 2011 г., N 15-ФЗ // Бюллетень
международных договоров, 2011. N 4.
14. Об утверждении Типовой схемы организации пропуска через
государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных
средств, грузов, товаров и животных в морских и речных (озерных) пунктах
пропуска через государственную границу Российской Федерации: Приказ
Минтранса РФ от 22.12.2009 № 247.
69
15. Международная конвенция об упрощении и гармонизации
таможенных процедур (в ред. Протокола от 26.06.1999). Совер-шено в Киото
18.05.1973.
II. Литература
16. Басин И.И. Таможенный контроль. Принципы и формы //
Таможенный альманах, 2011, № 9
17. Габригидзе Б.Н., Зобов В.Е. Таможенная служба в РФ //
Проблемы экономики и управления. – 2015. – № 3.
18. Гладких А. Г. Перемещение товаров в международных почтовых
отправлениях : таможенно-правовой аспект : диссертация ... кандидата
юридических наук : 12.00.14. / Анна Генаадьевна Гладких, [Сарат. гос. акад.
права] – Саратов, 2005.
19. Григорян Т.В. Функциональное назначение технических средств
таможенного контроля при таможенном наблюдении // Символ науки, 2015,
№ 7.
20. Гулидов П. Таможенные проверки. Виды и методы контроля //
Современный предприниматель. 2008. № 10.
21. Елканов Б.В. Таможенное оформление и таможенный контроль:
понятия и правовая сущность // Бизнес в законе. Экономико-юридический
журнал, 2013, № 3.
22. Кормаков Г.А. Таможенный контроль после выпуска товаров и
транспортных средств // Российский экономический журнал. – 2011.- № 9.
23. Корняков К.А. О некоторых теоретических вопросах проведения
таможенного контроля на единой таможенной территории Таможенного
союза // Таможенное дело. 2009. № 4.
24. Костин А.А. Форма, метод и способ проведения таможенного
контроля: соотношение и дефиниции // Российский внешнеэкономический
вестник, 2015, № 6.
70
25. Малышенко
Ю.
В.
Начальная
подготовка
персонала
инспекционно-досмотровых комплексов / под ред. Ю. В. Малышенко.
Владивосток: РИО Владивостокского филиала Российской таможенной
академии, 2010.
26. Малышенко
Ю.
В.
Начальная
подготовка
персонала
инспекционно-досмотровых комплексов: учебник / Ю. В. Малышенко, С. С.
Ярошенко, С. В. Симочко; под ред. Ю. В. Малышенко. Владивосток: РИО
Владивостокского филиала Российской таможенной академии, 2010.
27. Огородников С.А. Инспекционно-досмотровый комплекс ст-6035
// Таможенная политика России на Дальнем Востоке, 2016, № 1.
28. Смирнов
таможенного
С.А.
контроля
—
О
предложении
таможенный
введения
контроль
на
новой
формы
инспекционно-
досмотровом комплексе (ИДК) // Таможенная политика России на Дальнем
Востоке, 2015, № 3.
29. Соколова Е.А. Исследование совершенствования таможенного
контроля товаров и транспортных средств // Юристъ, 2013, № 6.
30. Таможенное право: Учебник / Отв. ред. О.Ю. Бакаева. М.: Норма,
2016.
31. Таможенное регулирование в Таможенном союзе в рамках
ЕврАзЭС. Учебник / Под общ. ред. В.А. Шамахова и Ю.А. Кожанкова. М.:
СофтИздат, 2012.
32. Халипов С.В. Таможенный контроль (административно-правовой
анализ): Учебно-практическое пособие. М.: Издательство «Таможня.РУ»,
2015.
III. Адреса сайтов в Интернете
33. Федеральная таможенная служба. URL: http://www.customs.ru
(дата обращения: 02.06.2016).
34. Система
досмотра
транспортных
www.scantronicsystems.com (дата обращения: 02.06.2016).
71
средств.
URL:
35. В
Москве
задержали
крупнейшую
партию
контрабанды
предметов роскоши // http://www.rbc.ru (дата обращения: 02.06.2016).
36. Козырин А.Н. Правовые основы таможенного контроля (Начало)
//
Налоговый
вестник. 2015. № 4
//
Справочно-правовая
«КонсультантПлюс». (дата обращения: 02.06.2016).
72
система
ПРИЛОЖЕНИЕ A
Рентгеновские установки досмотра багажа и товаров
Интроскоп HI-SCAN 100100V для досмотра багажа и товаров
Интроскоп HI-SCAN 150150-300 для досмотра багажа и товаров
Интроскоп HI-SCAN 85120 для досмотра багажа и товаров
73
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Рентгеновские установки досмотра почтовых отправлений
Интроскоп HI-SCAN 5030si для досмотра почтовых отправлений
Интроскоп HI-SCAN 6040i для досмотра почтовых отправлений
74
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Инспекционно-досмотровые комплексы
Мобильный инспекционно-досмотровый комплекс HCV-Mobile
Перемещаемый испекционно-досмотровый комплекс HCV-Relocatable
Установка для досмотра на железных дорогах CAB 2000 RailRoad Cargo
75
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Весы электронные и крановые для автомобилей и автопоездов
Весы автомобильные для поосного взвешивания
Весы вагонные для поосного взвешивания
76
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
117
Размер файла
2 445 Кб
Теги
2016, квалификационная, выпускных, работа, омгупс, 912
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа