close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

3356

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
HYDROCARBON PROCESSING: ПЕРЕРАБОТКА ГАЗА
ПЕРСПЕКТИВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
УСТАНОВОК СПГ
ЗА СЕВЕРНЫМ ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ
D. A. Wood, S. Mokhatab, David Wood & Associates, Линкольн, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии
Строительство и эксплуатация заводов СПГ в высоких широтах представляют многочисленные проблемы
Размещение установок СПГ в Северном Ледовитом
океане связано с многочисленными проблемами, т.к.
этот регион является неблагоприятным и имеет множество ограничений в области окружающей среды.
Как показано на рис. 1, строительство и эксплуатация
установок СПГ (liquefied natural gas – LNG) вызывает
множество затруднений. Однако ресурсы нефти и
газа, расположенные в Арктике, обладают значительным потенциалом и интересны для компаний. Но с
завоеванием данного региона и разработкой новых
ресурсов связаны и некоторые препятствия.
СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН И ЕГО ГРАНИЦЫ
Северный Ледовитый океан является обширной
отдаленной областью с суровыми природными условиями. Значительная часть его континентального шельфа
находится на некотором расстоянии от северного побережья России, где расположено большинство ближайших к Северному Ледовитому океану населенных
пунктов (рис. 2). Северный полюс окружен Северным
Ледовитым океаном. Северный Ледовитый океан
омывает пять стран: Россию, США (Аляску), Канаду,
Норвегию и Данию (о-в Гренландия).
Проблемы Арктики в области промышленности СПГ,
которые нужно преодолеть
Безопасная работа
в чрезвычайных
условиях
Широкий диапазон
сезонных
температур
Инвестиционные
решения проекта
Правовые споры
Основа
регулирования
Привлекательные
Более
Коммерческая
квалифицированные
Неустойчивые
низкая
устойчивость
человеческие ресурсы производи- при низких
графики поставки
тельность
ценах на газ
Модульная
повсеместная
параллельная
технология
НЕФТЕГАЗОВЫЕ
Н
О
Гудзонов
залив
Северный
Ледовитый
океан
Л
Россия
Баффинов
залив
Норвежское
Море
Атлантический
океан
Изменяющиеся
условия
эксплуатации
завода
Рис. 1. Проблемы эксплуатации ресурсов природного газа в
Северном Ледовитом океане с каналами поставки СПГC
Х
Охотское
море
Комплексные
входные
взаимодействия
Финансовые
договоры
Е
Берингово
море
Быстро
изменяющаяся
погода
Внимание
к экологии
Т
Тихий океан
Канада
Развивающиеся
субгигантские Дорогостоящие Транспортировка
размеры областей технологии через непостоянный
морской лед
Достаточные объемы
еще неоткрытых
запасов газа
Политическое
позирование
В настоящее время требования этих наций, касающиеся арктического континентального шельфа ограничены
200 морскими милями (nautical mile – nm) – приблизительно 370 км – экономическими зонами, окаймляющими эти побережья. Согласно международному праву, ни
одна страна не может требовать суверенитета к областям,
окружающим Северный полюс. Конвенция ООН 1982 г.
по морскому праву (United Nations Convention on the Law
of the Sea – UNCLOS) предоставила стране 10-летний период для того, чтобы внести требования для расширения
этой 200-мильной зоны. Согласно этой договоренности
Норвегия (утверждено Конвенцией ООН по морскому праву в 1996 г.), Россия (утверждено Конвенцией
ООН по морскому праву в 1997 г.), Канада (утверждено
Конвенцией ООН по морскому праву в 2003 г.) и Дания
(утверждено Конвенцией ООН по морскому праву в
2004 г.) заявили, что определенные области Арктики
О
Г
И
И
№8 • август 2009
Рис. 2. Северный Ледовитый океан и окружающие его
территории. Источник: UNEP/GRID-Arendal Maps and Graphics
Library (ЮНЕП (Программа ООН по окружающей среде)/
Глобальная информационная база данных), 2005 г. [9]
83
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
HYDROCARBON PROCESSING: ПЕРЕРАБОТКА ГАЗА
Нефть 50 Гбрл
3
Газ 150 Гбрл
= 1000 трл фут3
1
Температурная аномалия, °C
2
Суммарное количество областей
Суммарное значение открытий ресурсов, Гбрл
Суммарное количество мировых открытий
Наблюдаемые температуры
10-летнее среднее
Рис. 4. Тенденции арктической температуры, 1880–2006 гг.
Источник: набор данных CRUTEM3v, Установка изучения климата,
Университет Восточной Англии [10]
Суммарное количество новых областей скважин
Рис. 3. Суммарное количество мировых открытий нефтяных и
газовых ресурсов в Арктике к концу 2006 г. [3]:
1 – нефть + газ, Гбрл нефтяного эквивалента; 2 – газ, трл фут3;
3 – жидкость.
должны принадлежать им [1]. США подписали, но еще
не утвердили это соглашение. Поскольку в более глубоких водах данной области, возможно, находятся полезные ископаемые, существует возможность управления
стратегическими морскими путями, для урегулирования
требований используется значимая конкуренция и политическое маневрирование этими странами. Поэтому
вероятность четкого определения границ, покрывающих
всю область Северного Ледовитого океана, и их международного утверждения в ближайшем будущем очень
мала. Разработка этого региона может быть отсрочено
из-за возможных международных споров о границах.
ЗАПАСЫ НЕФТИ В АРКТИКЕ
Невозможно с уверенностью подсчитать запасы нефти и газа, которые находятся в Арктике и могут быть
коммерчески использованы. Но можно предположить,
что примерно одна четверть или одна треть всех оставшихся запасов нефти и газа во всем мире может располагаться в Арктике. В исследовании Вуда Макензи
(Wood Mackenzie) отражена более консервативная точка
зрения: 233 млрд брл нефтяного эквивалента (barrels
of oil equivalent – boe) нефтяного и природного газа
совместно уже было обнаружено в бассейнах Арктики
[2]. Предположительно около 166 млрд брл нефтяного
эквивалента все еще остаются в недрах.
В Южном бассейне Кара-Ямал (Kara-Yamal) и восточной части Баренцева моря в России, наряду с бассейном Кронпринс Кристиан (Kronprins Сhristian) острова
Гренландия, имеются все еще неоткрытые запасы, составляющие более 10 млрд брл нефтяного эквивалента. Полагают, что только в южном бассейне Кара-Ямал
(Kara-Yamal) и восточной части Баренцева моря потенциально (еще не открыто) содержится более 1 млрд брл
нефтяного эквивалента.
Еще более сдержанная оценка приведена базой данных IHS (февраль 2007 г.) относительно существующих
областей Арктики и разведочных скважин на новом
месторождении (New Field Wildcat – NFW) России,
Европы, включая Норвегию Svalbard (о-ва Шпицберген),
84
Рис. 5. Влияние прогнозирования нагревания Арктики:
оценка влияния арктического климата. Источник: Кембридж,
Великобритания: «Кембридж юниверсити пресс» [11]
и Северной Америки (США и Канады) к северу от
66°33’39" [3]. На рис. 3 показаны экстраполированные
данные, определенные с использованием математических моделей оценки возобновляемых промышленных
нефтяных запасов в 50 млрд брл нефти и 1000 трлн фут3
(trillion cubic feet – Tcf) природного газа. Хотя в этом
исследовании исключен о-в Гренландия, придается действительно большое значение тому, что большая часть
земли Арктики уже хорошо исследована и с большой
вероятностью может использоваться для оценки еще
неоткрытых ресурсов.
После выполненных масштабных исследований становится ясно, что все эти оценки являются лишь приблизительными. Но мнение всех исследователей совпадает в
следующем: примерно три четверти запасов в осадочных
бассейнах Северного Ледовитого океана – природный
газ. Ведущие нефтяные и газовые компании привлекает
возможность обнаружения гигантских областей, подобных месторождению Штокман в Баренцевом море.
Для мировых потребителей газа и при долговременной устойчивости природного газа в качестве главного мирового источника энергии более существенной
проблемой являются передовые технологии, благодаря
которым можно разрабатывать многочисленные малые
газовые месторождения в Арктике. Кроме того, эти методы могут быть применены к некоторым гигантским
газовым месторождениям, которые еще остаются неоткрытыми, но могли бы быть разработаны с помощью
существующих технологий и подходов к ресурсам. В
этом случае следует фокусироваться на том, как добыть и
транспортировать большую часть этих газовых ресурсов
на мировой рынок.
№8 август • 2009
НЕФТЕГАЗОВЫЕ
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
И
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
HYDROCARBON PROCESSING: ПЕРЕРАБОТКА ГАЗА
ИЗМЕНЕНИЕ АРКТИЧЕСКОГО КЛИМАТА
ОТКРЫВАЕТ НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ
Некоторые обсуждения касаются более высоких
мировых температур, поскольку последствия изменения
климата в Северном Ледовитом океане и за его пределами более очевидны, чем где-либо. Тенденция повышения температуры в Арктике (рис. 4), согласно научным
моделям, вероятно, будет весьма быстро развиваться,
и ее последствия вызовут существенное сокращение
объема морского льда (рис. 5). Континентальные края
Северного Ледовитого океана, вероятно, также будут
претерпевать экологические изменения, что обусловлено
повышением ежегодных температур (рис. 6).
Современные условия вокруг континентального
шельфа Северного Ледовитого океана существенно
изменяются. Например, тогда как Баренцево море остается непокрытым льдом даже зимой (из-за влияния
Гольфстрима), Чукотское море зимой покрыто льдом.
Изменение состояния морских течений может значительно сказаться на местном состоянии льда, что наиболее трудно предсказать. Соответственно, невозможно
с уверенностью назвать те регионы, которые станут
судоходными зимой для транспортировки грузов и для
поставки СПГ. Северный Ледовитый океан, согласно
всем климатическим сценариям, останется проблемным регионом для транспортировки, что требует специальных конструкций судна. Для нефтяных и газовых
операций чрезвычайно холодная зима и ограниченная
длительность светового дня связаны с возникновением
эксплуатационных проблем и ограниченной человеческой выносливостью.
Глобальные долгосрочные последствия таких разительных перемен в Северном Ледовитом океане как,
например, возрастающий уровень морей, труднее
Наблюдаемая граница
морского льда
Сентябрь 2002 г.
<
<
<
Проектируемый
морской лед
2070–2090 гг.
С
ве овр
чн ем
ой ен
ме на
рз я г
ло ра
ты ни
ца
С
ра овр
ст ем
ит ен
ел на
ьн я
П ост гра
ра рог и ниц
а
ст но
ит зи
ел ру
ьн ем
ос ая
ти гр
ан
иц
а
Прогноз
вечной мируемая границ
а
ерзлоты
Рис. 6. Влияние потепления в Арктике. Источник: Arctic Climate
Impact Assessment (ACIA) 2004 г. и UNEP/GRID-Arendal Maps and
Graphics Library (ЮНЕП (Программа ООН по окружающей среде)/
Глобальная информационная база данных), 2005 г. [9, 12]
НЕФТЕГАЗОВЫЕ
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
И
№8 • август 2009
предсказать, и они могут быть гораздо устойчивее и
существеннее.
Однако среднесрочные последствия этих сценариев
таковы:
• большее число арктических морских портов не
будет покрыто льдом зимой;
• большая часть Северного Ледовитого океана будет
судоходна и доступна для транспортировки;
• будет открыт более легкий доступ к нефтяным и
газовым ресурсам ниже арктического континентального шельфа.
Поэтому существует вероятность того, что страны
и корпорации предпримут усилия, чтобы реализовать
эти возможности.
Возможность доступа к дополнительным нефтяным
ресурсам и открытие новой границы для исследования и
развития стимулирует многих исследователей нефтяной
промышленности. Энергетическую отрасль взволновали
эти возможности, несмотря на технологические проблемы, связанные с эксплуатацией ресурсов Арктики.
Одним из первых шагов к сотрудничеству стало соглашение между Американским бюро транспортировки
и Российским морским реестром транспортировки с
целью совместного развития правил классификации для
компаний, перевозящих СПГ в Арктике, достигнутое в
апреле 2008 г. [4]. Это соглашение ранее было достигнуто компанией Shtokman Development Co., подготавливающей планы относительно гигантского месторождения газа Штокман (более 100 трлн фут3 ресурсов) в
Баренцевом море. Россия, в рамках проекта Норвегии
по СПГ Сноувит (действует с сентября 2007 г.), как известно, планирует строительство крупных установок
СПГ вдоль своего северного побережья для развития
международного экспорта своих газовых ресурсов. В
обсуждаемых планах российской нефтедобывающей
промышленности находится завод СПГ в Териберка на
побережье Баренцева моря, наряду с заводом на полуострове Ямал. Российская государственная компания
«Газпром» и его филиал «Севморнефтегаз» предполагают,
что в связи с проектом Штокман потребуется 25 новых
танкеров СПГ, поэтому не удивляет, что судостроительная промышленность СПГ проявляет к этому интерес.
СЖИЖЕНИЕ В ВЫСОКИХ ШИРОТАХ
Как ни удивительно, но средние низкие ежегодные
температуры благоприятны для эффективной эксплуатации и потребления энергии криогенными установками
независимо от применяемой технологии. Например,
холодная температура окружающей среды увеличивает
выходные мощности газовой турбины. В Арктической
области средняя низкая ежегодная температура (близкая к 0 °C – точке, в которой замерзает пресная вода)
представляет проблему для сжижения газа. Наоборот,
сезонная температура и погодные изменения являются существенными проблемами для установок СПГ и
операционного оборудования. Технологии подготовки
оборудования к эксплуатации в зимних условиях призваны ограничивать обледенение газовпускных патрубков
и установок первичного охлаждения, но эти установки
могут требовать частой регулировки, поскольку погодные условия значительно изменяются, что приводит к
их неэффективной работе [5]. Цикл хладагента про85
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
HYDROCARBON PROCESSING: ПЕРЕРАБОТКА ГАЗА
пана обеспечивает первичное охлаждение в обычно
лицензированных процессах сжижения до температур
от –35 до –40 °C. Цикл хладагента также используется для сжижения и сепарации значительных объемов
газожидкостной фазы из сырьевого газа. Повышение
эффективности цикла первичного охлаждения в арктических условиях может потребовать замены пропана
другим охладителем – газом с более низкой точкой
кипения (например, этаном или этиленом) или многокомпонентным смешанным охладителем.
Возможность заводов СПГ извлекать выгоду из теоретически более высокой производительности при низких
температурах зависит от показателей температур проекта
для заводов Арктики и операционных принципов проекта.
Если средняя ежегодная температура используется в качестве постоянной расчетной проекта, то потери вследствие температур, превышающих средние показатели (за
норму принимается 1,8 % на 1 °C), значительно превосходят прибыль, получаемую за счет более эффективной
работы конденсатора при температурах, ниже средних,
поскольку мощности завода различны с целью получения
ежегодных норм выработки [6]. Наоборот, установление
пропускной способности проекта и увеличение температур проекта (выше средних условий окружающей среды)
с целью достижения пропускной способности может
привести к более высокой общей эффективности (КПД),
но при более высоких капитальных затратах [5].
Если заводы СПГ будут работать при различных
производственных нагрузках, зависящих от изменения окружающих температур, то организация и технология перевозок сырьевого газа и СПГ должна быть
налажена таким образом, чтобы справиться с такими
изменениями. Но это не всегда возможно. Например,
более холодные погодные условия могут привести к
простою при транспортировке, тогда как завод способен производить максимальное количество продукции. Операторы СПГ-завода должны будут сопоставить экономическую выгоду испытательных установок,
имеющих более высокую пропускную способность и
оптимальную конфигурацию проекта, с операционной
перспективой, проблемами строительства и работы заводов в отдаленных регионах при неблагоприятных и
переменных погодных условиях.
Ограниченные дневные часы зимой, более высокие
затраты на оплату труда и сложное материально-техническое снабжение строительства также должны быть
признаны значительными с точки зрения снижения
капитальных и эксплуатационных расходов и должны
отражаться в плане выполнения проекта. Очень большие
перерасходы средств относительно первоначальной,
официально одобренной финансовой сметы, были зафиксированы на этапе строительства на управляемом
StatoilHydro заводе СПГ в Сноувит и управляемом Shell
заводе СПГ на Сахалине. Также было определено, что
эксплуатация заводов СПГ в высоких широтах связана
с финансовыми проблемами.
Модульная конструкция основных компонентов
предлагает частичное решение этих проблем. Для эффективного выполнения таких проектов необходимо
тщательное планирование, детальная предварительная
разработка, оценка и анализ проекта, а также параллельные методики разработки, закупки и строительства.
86
Многократно встречающиеся операции представляют
проблемы, обусловленные не только добычей ресурса,
но и комплексной сложностью планирования, контроля,
управления и финансирования.
ПРОБЛЕМЫ РАБОТЫ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подготовка газоперерабатывающих заводов и заводов СПГ к эксплуатации в зимних условиях необходима для предотвращения замораживания и просачивания жидкости, образования гидрата и воска.
Элементы газоперерабатывающих заводов, циклы
предварительного охлаждения вещества и системы воздушного охлаждения, наиболее вероятно
связаны с такими проблемами. Поэтому требуются
системы, которые адаптированы к краткосрочным
изменениям погодных условий. Вращающееся оборудование, такое как насосы, генераторы мощности и холодильные установки газовой турбины и
компрессора, требуют размещения в обогреваемых
и проветриваемых помещениях. Планировка завода
должна способствовать легкому доступу обслуживающего персонала к оборудованию, чтобы и профилактическое техническое обслуживание, и аварийное реагирование могли проводиться безопасно
и своевременно. Надо сказать, что доступ к оборудованию завода в условиях экстремальной погоды
должен быть осторожным. Компрессоры, насосы,
клапаны, воздухоохладители, оборудование устья
скважины и т. д. требуют защитной герметизации,
которая способствует более легкому доступу и позволяет персоналу и оборудованию выдерживать
экстремальные условия.
ТРАНСПОРТИРОВКА СПГ ИЗ АРКТИКИ
Суда СПГ первого ледяного класса поступят в эксплуатацию по проекту Сахалин-II в восточной России.
Пять новых судов СПГ будет обслуживать терминал
СПГ в пос. Пригородное в Анивском заливе. Три судна были построены в Японии с независимым торфяным резервуаром и корпусом, разработанным по
финско-шведскому стандарту ледяного класса 1B; два
судна были построены в Южной Корее и каждое имело различные мембранные конструкции резервуара.
У всех пяти судов имеется двигатель и трансмиссионная передача, которые сконструированы согласно
Российскому морскому реестру транспортировки по
стандарту ледяного класса LU2. Герметичные мембранные суда также имеют усиленные к воздействию
льда корпуса, которые сконструированы по тому же
стандарту [7]. Работа этих судов должна соответствовать требованиям стандартов, необходимых для более
крупного арктического флота транспортных средств
СПГ, для эксплуатации в течение 100 дней или более.
Поскольку каналы поставок СПГ расширяются, с
проблемами морского льда столкнутся не только на
установках СПГ. При планировании постройки регазификационной установки СПГ вдоль реки Святого
Лоренса (St. Lawrence River) в Канаде предположили, что судам, вероятно, придется плыть во льдах.
Установленная мощность и ледяной класс судов используются на более перспективных арктических
маршрутах, таких как Западная арктическая берего№8 август • 2009
НЕФТЕГАЗОВЫЕ
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
И
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
HYDROCARBON PROCESSING: ПЕРЕРАБОТКА ГАЗА
решения для развития, строительства, установки и
работы более дорогостоящи, чем для маршрутов в более низких широтах. Сектор СПГ имеет достижения
по внедрению новшеств, подтверждающие то, что
могут быть найдены приемлемые технологические
решения. Однако остаются вопросы относительно количеств все еще неоткрытых запасов газа и долговременной устойчивости каналов поставок с высокими
издержками производства природного газа.
Рис. 7. Арктический шаттл СПГ Hoegh LNG. Фотография
использована с разрешения Hoegh LNG
вая линия России. С такими особенностями подготовки оборудования к эксплуатации в зимних условиях,
как безопасные, герметичные материалы низкотемпературного применения на оборудовании палубы судов и на погрузочно/разгрузочных устройствах, суда
смогут противостоять сложному волновому режиму
и постоянно холодным условиям окружающей среды.
Транспортные средства с герметичной мембранной
конструкцией будут нуждаться в усиленной поддержке резервуара во избежание расплескивания груза
при повреждении. Конечно, прежде чем операторы
станут работать с мембранными конструкциями в условиях Арктики, эти конструкции должны быть опробованы, чтобы доказать свою надежность. Все суда
СПГ, сконструированные для специализированного
обслуживания в Северной Норвегии (весь год свободные ото льда), имеют конструкцию торфяного типа.
Проблемы, связанные с судоходством «по первому
льду» и с многолетним судоходством во льдах, отличаются. Многолетний лед находится в Карском море и
подразумевает круглогодичное судоходство с помощью ледокола. Типичные параметры конструкции
корпуса над толщиной ледового щита меняются от 120
до 170 см в летнее и осеннее время и от 170 до 320 см
(с морозными холмами) в зимнее и весеннее время [7].
Передвижение в зимних условиях предполагает более
узкую ширину судна и наличие очень мощных двигателей (85–120 МВт) и мощного оборудования двигателя
для ломки льда корпусом медленно перемещающегося судна (2 nm/ч) [8]. Несмотря на то, что высококлассным ледовым судам СПГ на деле время от времени
требуется помощь ледокола, суда и их обслуживание
не только дороги, но и периодически низкая скорость передвижения вдоль самых сложных участков
их маршрутов требует большего числа танкеров для
транспортировки соответствующих контракту количеств СПГ. Особенности танкера снабжения могут
пригодиться в некоторых случаях: для перемещения
грузов по кромке льда или до перевалочных портов,
для передачи от судна к судну. Проблема состоит в том,
что каждый порт и каждый судоходный маршрут, вероятно, имеет свои собственные задачи и требует специальных проектных решений для каждого судна (рис. 7).
Эксплуатация запасов природного газа с использованием технологий СПГ в высоких широтах сегодня уже коммерчески жизнеспособна. Однако в более
экстремальных арктических условиях должны быть
разработаны новые технологии и состав оборудования завода для эксплуатации месторождения, сжижения и каналов поставок для транспортировки. Эти
НЕФТЕГАЗОВЫЕ
Т
Е
Х
Н
О
Л
О
Г
И
И
№8 • август 2009
Перевела И. Аммосова
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. «United Nations Convention on the Law of the Sea», Dec. 10, 1982,
Annex 2; Article 4.
2. Latham, A., «Arctic has less oil than earlier estimated», Oil & Gas
Journal, Nov. 13, 2006.
3. Laherrere, J., «Arctic Oil and Gas Ultimates», The Oil Drum, March
11, 2008, http://europe.theoildrum.com/node/3666.
4. ABS, press release: «First Joint Rules for LNG Class Societies ABS
and RS Jointly Develop Rules for Arctic Gas Carriers», April 10, 2008
5. Martinez, B., S., Huang, C. McMullen and P. Shah, «Meeting
Challenges of Large LNG Projects in Arctic Regions», 86th Annual GPA
Convention, San Antonio, March 11–14, 2007.
6. Omori, H., H. Konishi, S. A. Ray, F. F. de la Vega and C. A.
Durr, «A new tool—efficient and accurate for LNG plant design and
debottlenecking», LNG, 13, Seoul, 2001.
7. Tustin, R., «From Russia with LNG», Ice Focus (Lloyd’s Register),
April 2006.
8. Scherz, D. B., «Arctic LNG: Keys to Development», 6th Annual LNG
Economics and Technology Conference, Houston, Jan. 30–31, 2006.
9. UNEP/GRID-Arendal Maps and Graphics Library, 2005,
http://maps.grida. no/go/graphic/major-and-minor-settlements-in-thecircumpolar-arctic.
10. CRUTEM3v dataset. Climate Research Unit, University of East
Anglia, June 2007, http://www.cru.uea.ac.uk/cru/data/temperature, In
UNEP/GRIDArendal Maps and Graphics Library, http://maps.grida.no/
go/graphic/trendsin- arctic-temperature-1880–2006.
11. Cambridge, UK: Cambridge University Press, «Projected changes
in Arctic pack ice (sea ice minimum extent)», In UNEP/GRID-Arendal
Maps and Graphics Library, http://maps.grida.no/go/graphic/projectedchanges-in-arctic- pack-ice-sea-ice-minimum-extent, 2007.
12. Arctic Climate Impact Assessment (ACIA), 2004, «Shift in climatic
zones, Arctic scenario», In UNEP/GRID-Arendal Maps and Graphics
Library, http:// maps.grida.no/go/graphic/shift-in-climatic-zones-arcticscenario, 2007.
David Wood (Д. Вуд) – международный консультант по энергетическим вопросам, специализирующийся на объединении технической, экономической и стратегической информации с целью
анализа перечня и управленческих решений. Он
имеет степень доктора от Имперского колледжа
Лондона. Исследование и обучение относительно
широкого диапазона тем, связанных с энергией,
включая договоры на проектирование, экономику, газ (СПГ) газожидкостную фазу. Составление перечня и анализ риска являются ключевыми деталями его работы.
Saeid Mokhatab (С. Мохатаб) – консультант
XGAS Ltd, Канада. Его основные интересы касаются технологии газа, транспортировки природного, сжиженного и сжатого природного газа
(compressed natural gas – CNG) и их переработки. Он участвовал в нескольких международных
проектах по технологии газа и опубликовал более
180 технических статей в газетах и журналах, а
также в справочнике Elsevier’ Handbook of Natural Gas Transmission
& Processing, который был хорошо принят промышленностью и
академией. С. Махатаб – главный редактор-консультант журнала
Elsevier’ Journal of Natural Gas Science & Engineering, а также член
редакционной коллегии большинства профессиональных технических журналов по нефти и газу. М-р Мохатаб входит в состав различных технических комитетов, таких как Общество инженеровнефтяников (Society of Petroleum Engineers – SPE) и Американское
общество инженеров-механиков (American Society of Mechanical
Engineers – ASME). На протяжении нескольких лет он работал в
Комиссии Лондонской секции Общества инженеров-нефтяников
(SPE) и был отмечен наградой Editorial Review Committee’ Technical
Editor Award 2006 г.
87
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
2 534 Кб
Теги
3356
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа