close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1423

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
НАРОДНЫЙ
КОМИССАРИАТ
ЛЕСНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
БЮЛЛЕТЕНЬ
СССР
еле \с
ь-otz
ЦЕНТРАЛЬНОГО НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА
/ МЕХАНИЗАЦИИ и ЭНЕРГЕТИКИ
^
ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1
МОСКВА
•
ГОСЛБСТЕХИЗДАТ
•
1936
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ОТ РЕДАКЦИИ
Лесная промышленность насчитывает много стахановцев,
юказывающих высокие образцы работы и производительности
груда; имеется немало лесопунктов, которые правильной организацией производственного процесса добились досрочного выполнения заданий; имеются наконец и научно-технические достижения по рационализации производственного процесса на
;
лесозаготовках и лесотранопорте, но все же лесозаготовки протекают неудовлетворительно. Одна из причин э т о г о — с л а б а я
работа по передаче опыта и достижений лучших отстающим
участкам, слабая работа по внедрению рационализаторских
Достижений и стахановских методов
работы в повседневную
практику.
Декабрьский пленум ЦК ВКП(б) предложил Наркомлесу: «Раэоту научно-исследовательских институтов направить на испольюванйе и широкое распространение опыта стахановцев». Вэ
•[сполнение этой директивы ЦНИИМЭ создан специальный сектор ^обмена опытом и внедрения. Задача сектора — организовать
юказ и обмен опытом стахановцев, внедрить в производство
(аконченные работы института и широко ознакомить лесозаготовителей с рационализаторскими предложениями в области леозаготовок и лесотраисгаорта. Этому делу должно значительно
[«мочь предпринятое институтом издание ежемесячного бюлетеня.
Основная задача бюллетеня — дать механизированным лесоЕунктам и леспромхозам на основе изучения стахановских меодов работы материалы, которые помогут лучше организовать
_________[ 1 Москва. Уполн. Главлита В —41932
синологический процесс в лесу и еа биржах, добиться стаха :
Отв. редактор в в Поотакр^
'
"
______ овских показателей и «использовать технику до дна».
Т е х н
редакто
Сдано в набор i/iv 1936 г
Р *•• А. Викторов
Этой же цели должны служить изобретательские и рационали-,,, ( печ. л 41
'
Подписано к;печати li/vi 1936 г. аторские предложения, данные о последних технических достим
\Уч.
автлл. 4,1
41
Формат бум. 62X941/ ]в
сениях в области механизации лесозаготовок и лесотранспорта
Уч. авт
Инд. 4142
СССР м за границей, материалы секторов ЦНИИМЭ по разраТираж 3000
Наряд 2669
' отке наиболее актуальных тем. Все эти материалы будут регу8-я типография „Мособлподкграф",
ярио помещаться в бюллетене.
ул. Фридриха Энгельса; 46
Несомненно, что у работников лесопунктов и леспромхозов в
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
процессе лесозаготовок и экюплюатации механизмов возника
ряд вопросов, на которые они не всегда могут получить отв
на месте. В этом деле большую помощь может оказать насте
щий бюллетень, который сделает все возможное, чтобы о'беа
чить работников (производства квалифицированной консулы
дней.
Не следует забывать, что для разрешения вопросов механиз
ции лесозаготовок и лесотранспорта наряду с организационн
ми мероприятиями необходима глубокая и ясная техническ
мысль, которая могла бы заглянуть в будущее развития ли
заготовок, обобщить, оценить и перенести в практику досп
нутый положительный опыт.
Чтобы разрешить все эти задачи, необходима неразрывз
связь научно-исследовательской работы с производством. Рабе
РАБОТА ИНСТИТУТА В 1936 г.
ники механизированных лесопунктов и леспромхозов долж
притти на помощь,1 бюллетеню и регулярно давать материал Основным направлением работы института на 1936 г. являетобобщающие опыт их работы, наглядно раскрывающие пуся изучение стахановских методов работы на лесозаготовках.
высокой производительности стахановцев, выдвигать свои пре Рекордные цифры вывозки
древесины на тракторно-ледяных
ложения, вскрывать все, что мешает производству й стахаис Дорогах — 1 125, 1380 м3 за рейс — опрокинули все принятые
ским методам работы.
ранее расчеты и коэфициенты. Задачей института является, на
основе изучения работы отдельных стахановцев и стахановских
бригад, работающих на заготовке и разделке леса, на трелевке,
погрузке и вывозке древесины, дать новое направление в проектировании, внести поправки в методы расчетов производительности и распространить новые методы организации труда.
Институт также активно участвует в сборе материалов и разработке новых норм производительности оборудования и норм
ьыработки ea лесозаготовках.
При усиленной механизации лесотранспорта такие трудоемкие
процессы, как валка и разделка древесины, механизируются еще
слабо. Основное препятствие к широкому внедрению моторных
пил на лесозаготовках заключалось в том, что существующие
моторные пилы имели большой вес (35—45 кг), и коэфициент
использования их обычно равняется 30—40%.
В настоящее рремя институтом сконструирована оензино-моторная пила, управляемая одним человеком. Вес пилы — 15 кг.
Е ближайшее время пила будет испытана в производственных
условиях и передана для серийного изготовления. Пилы, управляемые одним человеком, найдут широкое применение на лесозаготовках что при ориентировочном коэфициенте использования пилы до 70% даст значительный экономический эффект.
Для точки пильных цепей моторных пил 1ииститутом разрабатывается полуавтомат.
Одним из узких мест на лесотранспорте, осооенно на ледяных дорогах, является неправильное устройство площадок
Люд склады и размещение на них древесины. В связи с этим
•перед институтом поставлена задача — разработать типовые
схемы оргаиизац-ии складского хозяйства яа тракторно-ледяных
дорогах, с учетом механизированных погрузочио-разгрузочных
и разделочных работ.
'
'
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В области погрузочных работ институтом прорабатывают! СевНИИЭЛ, Наркомтяжпрома и импортных. В результате испывопросы механической погрузки бревен на платфорглы широк таний будут составлены чертежи для серийного производства
колейных железных дорог при помощи групповых деррию арочных прицепов, а также инструкция по их эксплоатации.
(одновременно грузить 5—6 платформ). Применение такого сп Кроме того составляется инструкция по тракторной трелевке
сооа погрузки дает возможность сократить простои платфщ древесины волоком, на пэнах, на юмпари и др., а также специпод погрузкой на 50—60%. Одновременно с этим прораба?! альными расчетами и проверкой в производственных условиях
вается вопрос погрузки бревен лачками (заранее подготовле устанавливаются наивыгоднейшие расстояния трелевки трактоиая на эстакаде стопа бревен вместе с прокладками с помощь рами в различных условиях.
леоедки грузится на платформу). Применение этого anocof Использование огромных резервов производительности тракдает возможность в течение 1—1,5 часа погрузить 30—40 вап торов и автомашин на вывозке древесины связано с рационально
~'
ной организацией ремонтного дела на базе. В связи с этим ин^уществующие в настоящее время станки для о-корки бала статутом разрабатываются инструкции по организации ремонТ
к ВР Ча И Э й н а и л ь
™7
1 о^ ^ 1
Д а ) при расчетной производитель» та тракторов и автомашин для зимних и1 летних условий рабоМ
а к т и ч е с к и д а ю т
50
•SL J
Ф
- 6 0 м з, что объясняется пл< ты.
АИМ использованием рабочего времени, а также мелкими коес Одной из серьезнейших задач, стоящих перед лесной промышруктивными и монтажными, .недостатками.
ленностью является правильный выбор вида ,и типа лесотранК Н И е
Указанных недостатков и организация работы г спорта, определение капиталовложений, количества потребного
о а Н К а Х с т а х а н о в с к и м методом является целевым ш оборудования и т. д.
одной
из тем института.
результате проводимой институтом работы, на основе став
0
В о л ю к а и ш е е
в
Ремя будут проведены испытай хановских норм производительности, будут установлены основа
конст
яинни^
РУкции института дая о к о р к и б р е в е н ы е т е х , н . и к о . Э К О н.омические показатели по капиталовложениям,
R пб^Ггти т
эксплоатационным расходам, стоимости вывозки 1 м3 и количе12 лопиле
я
е ПППРКТМ ™ а
™ институтом разрабатываются типе ство потребного оборудования и пр.
и п ^ н у ^ организаций технологических процессов для перс В текущем году также прорабатываются темы по устройству
ных у с т а н о в о к е Х а Н И З И Р О В а Н Н Ы Х И м е х а н и з и Р о в а н н ы х шпалоре; усов для ширококолейных и узкоколейных железных дорог на
В облягте № v n n ,
снежном и земляном основании.
У
став^еня ч Д я и 7
« лесотранспорта 1перед институтом пс Огромное внимание должен уделить институт делу внедрения
схему m > r S « , , 7 7 р а э р а б о т а т ь эскизный проект и генералыт газогенераторов на лесотранспорте. Нормальная работа газогеу к р у п н е н н ы х
" р е в е с Х «я гппят.
тракторных баз с вывозко нераторных станций во многом зависит от организации в них
"чество тоактопор?чп к / , ж е л е з н о и Д<>Р«>ге и к потребителю (кол. правильного топливного хозяйства. Этому вопросу посвящена
плйтации не м&нее \
? ??*"УС р а б о т ы 4 ° - 5 0 KM ^ С Р О К э К ! ° « H a и з ближайших работ института.
водстаенных ^ Г ™ И ^ ^
р ы х прои лябина, работает н д у р
ляется П o r L ™ P M
^с оЦелевым
направлением работы ш Институт кроме того проводит испытания газогенератора Кук
а щ € и и
промосвоение леса* ч\ У Р Н О Г Р
О
а р Ке
а В капитальных затрат я каленкова и оказывает систематическую техпомощь в организаводстаенных ^ Г ™ ^ ^ °
"
Разнообразных произ лябина, работает над усовершенствованием газогенераторов Дезация постоянных ;И я тпо ^с Во кЛ е На щИ €е и сие б б с ™»мости и 4) орган» ции образцовой экшлюатации автомашин с газогенераторами на
В н е д р е не
и е капитальн
\
У
Р
сематическую техпомощь в организаработы ОсуществлениГппп^
«ахайовских методе Загорской базе Мослеспрома.
а
п о в ы ш е н и е
?ельности тоуд ^ пТбочих я ^
^
производи Перечисленные задачи не исчерпывают всей программы работ
капиталовложений
повышение эффективное! мияетитута
в 1936 г., но как во всех этих перечисленных теа х
Серьезнейши™ Аактопт, ™я ю щ и м н а
' ™ « в неуказанных основой работы института и всего его
ние факторов наf B b L o S ' ^Д Р
Утешное использова коллектива долкна быть и будет теснейшая связь с -производСИНЫ>
стве (санПювпзюи? R пР,а
«
«
^
^
T C H подвижной со ством, тщательное изучение и популяризация стахановских меЛУЧШИХ Т № о в с а н е й
<* по тодов'работы и «а этой основе всемерная практическая помощь
toaofi^l^^S^FZS?
вания на ряде тоактооных к*, институтом гороводятся иоследо лесозаготовкам и лесотранспорту.
б т
аз
работаю ™' ШoС Т2Рf^SЦ ИSИ £п ,о6 Устройств^^
2 i r f P S Sдfо"р"о Кг °^ТОрыХ
^
Р
в^Ти^„°SSS
ПОКАЗАТЕЛИ СТАХАНОВЦЕВ ЛЕСОЗАГОТОВОК
£,2irfSSf
^^
^
в
±- - ~ » — '
v
н о и3
.
~
н о перевы
7
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В чем же причины провала?
Выработка
Средний
Тщательное изучение и широкое внедрение стахановских ме
диамегр деЛ е с о р у б ы
тодов работы на всех участках производственного процесса ж
в пл. ы
рева в см
созаготовок и лесотранспорта — вот то основное, что должш
было помочь лесной промышленности не только выбраться и:
позорного прорыва, но и выйти в ряды передовых отраслей яа
шего народного хозяйства.
26
20
Ратников
К сожалению руководители главков, трестов, леспромхозов i
лесопунктов не возглавили стахановского движения, плохо боро
22
24
Архипов
лись за широкое внедрение стахановских методов работы.
21
22
Мало еще сделал в этом отношении и Центральный научно-ис
Лехтонен
следовательский институт механизации и энергетики лесной про
20
99
Глотов <
мышленности (ЦНИИМЭ). 17 научных сотрудников института
которые изучают с начала февраля на местах стахановские ме
тоды работы и ведут подготовку по Пересмотру норм, дали пок,
очень мало конкретных и обработанных материалов о приема:
и организации работы стахановцев. Хотя таких материалов ещ< двуручной и при норме в 3,4 м3 вырабатывают до 10 м» буковонет, интересно и полезно ознакомиться с достижениями и рекор го пиловбчника на человека. Поперечную пилу они употребляют
дами стахановцев. Достижения эти убедительно доказывают, чт для валки, а лучковую для раскряжовки.
для выполнения плана лесная промышленность имела огромны*
возможности и резервы.
2. Конная трелевка и вывозка
3
1. Заготовка леса
Значительная часть стахановцев, например по Главюгзаплес;
при заготовке деловых сортиментов3 вырабатывает 3 до 300/
нормы
(пиловочника и строя—18 м , баланса — 7 м , пропсов5 м3) и при заготовке дров-коротья 200% нормы. Но лучш»
стахановцы-лесорубы, как например Радзиевский и КарасевР
лесорубы Фастовского ЛПХ Украинлеса, заготовляют до 72 м
в день шпальной тюльки длиною 2,7 м; в Кличевском ЛПХ Лес
бела стахановцы добились выработки 126 м3 спичечной осинк
работая пилой, направленной по способу Дыдо; братья Гаври
ловы заготовляют
в Вязниковоком ЛПХ Волголеса пилой «Кро
скот» 55—60 м31 дров; лесорубы Малмышского ЛПХ Главвост
леса Зворыгин и Захватаев добились показателя в 139 м3. ОШСОЕ
этих славных стахановцев можно значительно продолжить.
Эти люди дают высокие показатели не только при заготовке
древесины мягких и средних пород. Лесорубы Барановской
ЛПХ Украинлеса Довгалюк
и Тамбовский заготавливают 35 я'
3
дуба против нормы
6
м
,
а
братья
Харитончук дают в отдельны'
дни и до 56 м3.
Больших успехов добились стахановцы в освоении лучковы*
пил, что видно из данных таблицы на стр. 9.
Но и эти достижения це являются пределом. В последнее время лучкист Кузин,
Понизовскаго ЛПХ Унжлеса, начал выраба3
тывать
по 36 м в день, Лебедев (Кологриаский
ЛПХ Горьлеса)3
32 м , Пупышко (Новсиблес) — 37,5 м8.
Стахановцы Ингушского, Хусфораяского и Алагирского ЛШ
на Северном Кавказе применяют лучковую пилу в сочетании *
На трелевке и вывозке древесины лошадьми показатели стахановцев колеблются « пределах 200-450% нормы Основно
метод стахановцев-возчиков-это переход на обслуживание
2—3 лошадей, а на ледяных дорогах — двухкомплектная возка
(двое саней на одну лошадь). Передовыми возчиками-стахановцами являются здесь тт. Шкуратов и Фролов из Опаринского лес
пфмхоза, которые добились вывозки по ледяным дорогам оОм
нГлошадьвдень при расстоянии в 7 км, и т. Шапиро возчик,
Осиповичского ЛПХ Леобела, выполняющий норму на 450/».
3. Механизированная вывозка леса
Особенно выделяются показатели стахановцев
™^хжкзщюванном л&отраяспорте. Достижения стахановцев сказались больше в росте нагрузок на рейс, чем в увеличении скоростей и
обороте тяговых механизмов.
Ряд стахановцев сочетает оба эти показателя. К ним в первую осоеда к о с я т с я известные всему Союзу орденоносецв}ю очередь oTHw-MiL»
орденоносец-машинист
Г е о г е е в
тракторист Тумскои базы т. cepicc», U^J,
H
т Заигров, тракторист Плесецкой базы т ч Б ™ " K f > ™ % " l
пример
Плесецкой и Бмцовокои баз тт. Белов, Огар
Р
Pтрактористы
P
ков, K aca ™UT техническую J ^ J ^ S S ' ^ ^ S S S ^ в
«катерпиллер» 6,7—1,6 км в час uyvmo
K
'БО^ШИИСТВО стахановцев механизированного
5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
показатели дают тракторист Плесецкой базы т. Белов, которыГ
„
„
лгп
вывез на 54 комплектах саней 1 380 м 3 в один рейс, Баяновой» Полоцкий завод Лесбела. Тов. Прысиии дает 460 шпал,, но
базы Востокостальлеса т. Варзегов, который вывез за один pel**- Курьянов — 640, и в дальнейшем достигает неслыханной циф1 225 м3, т. Васяяии — Танковская база (723 м3), т. Ги'лев — СРЫ— 1 203 шпалы.
леиокая база (607 м33), т. Карпов — Теплоключевокая дорог Свыше 1 000 шпал в смену (1 050) распиливают и стахановцы
«роад-райль» (688 'М ).
Обдорского леспромхоза ДВК.
Стахановцы не успокаиваются на достигнутом. На основ. ш иЭти
высокие показатели труда ведут естественно и.к^бол(ьсоциалистического соревнования и дальнейшего овладения т е омс т изаработкам.
Заработок отдельных лесорубов-стахановцев
гает 4 4
никой своего дела они неизменно идут вперед, о ^ о к и д ы в ^
РУб- в д е н ь - Орденоносец Верхнетоименского лес
сегодня то, что вчера казалось пределом и абсолютным репрсшхоза т . Первышии зарабатывает в день 62 руб., а члены
кордом.
его бригады в среднем <по 15 руб. в день.
Это можно проследить на примере стахановцев отдельны' Заработок возчиков достигает 47 руб. в день (Судаискии
механизированных лесопунктов.
ЛПХ Унжлеса).
^
Танковская база Свердлеса. 29 декабря 1935 г тракгори' 4Тракторист т. Белов Шзарабатывал
176
руб.
за
рейс,
Заоавкин
б
т. Васяшш вывез на тракторе
ЧТЗ £а од^полозных Х я х £ >г о в з***•>
К**?™*
3
а т О т
ейс
к о г д а о н
РУ " ^ Т 2 2 , А а б о ^ м
^ й Л "
я- (з»о м,. „ февраля т.с дл «^^^•^s^s^s^i
i=r;,=r^o=
в ы в е з 1 2 2 5 м
струкции Гинзбурга 381 м древесины (18 комплектов)
Р >
' з а Р а 6 о т а л 6W Р,У°- 1 О В "
Малюга
Через два месяца, 29 февраля 1936 г он уже вывозит н г
. машинист Городницкой узкоколейной железной дороги
этих санях 732 м3 древесины (41 компчект)
> зарабатывает до 1 500 и больше рублей в месяц.
Вавдышская тракторная база Севдеса. 1 января 1936 г тай Э т и ЦИФРЫ, характеризующие работу стахановцев, говорят о
торист т. Ипатов
на однополозщых санях вывозит 282 м3 прг м н о г о м „а.пппм'пянрвии
3
норме 120 м , но уже
6 января тракторист кКарпов
на э этой
ж Во-первых, о том, что при повсеместном распространении
3
а
п о в н а
т о и
базе вывозит 316 м при норме 90 м»
Р
^стахановских методов работы лесная промышленность может
Баяковская база Востокостальлеса.' 6 января 1936 г тракто л е г к о оправиться не только с имеющимися, но и с увеличенны.
рист Михалев на однополозных санях вывез 349 м 3 ' Я матя;МИ п л а н а м и лесозаготовок и лесовывозки.
уже 682 м3, а 4 марта дает неслыханную nSbnv
I nm J % Во-вторых, что достигнутые показатели не предел и что, как
его перекрывает тракторист той же базы т В ^ г о в который ™^™ ™ п Р ™ е Р а х 'механизированной лесовывозки и шла3
вывез 1225 м —целый поезд в 57, комплектов ГЯЯРЙ
лопиления, стахановцы неизменно идут вперед.
1ля вывозит уже 506 м ' щ и м с я с т а т ь с т а х а н о щ а м и > н е пропагандировали стахановское
4. Шпалопиление
движение наглядным показом, не организовали обмена опытом
6
При норме 220-360 шпал стахановцы шпалопиления д о с т а г а ^ К ^ г л а в к о в
Наркомлеса показывают, что на 1 Декабря
В этом залог победы.
у>
т. Серый (600 шпм)
нову (539 шпал).
10
™
^
°ЧСреДЬ ^ ^ ^
я о
е г о
обгоняй
первенство ТГ М « &
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
М. П. АНДРЕЕВ
Ст. научн. сотрудник
СТАХАНОВСКИЕ МЕТОДЫ РАБОТЫ НА ЧУРИЛОВСКОЙ
НАВЕСНОЙ ДОРОГЕ СЕВЛЕСА
До последнего времени считалось чуть ли' не доказанным*, чт
навесные дороги не могут работать удовлетворительно, ,и в ее
знании многих укоренилось отрицательное отношение к ним.
Практика Чуриловсяоой навесной дороги показала, что тако
вывод по меньшей мере преждевременен. В настоящее spew
благодаря прежде всего своим стахановцам, она добилась v
ких устойчивых эксплоатационных (результатов, которые поя:
воле заставили общественность заговорить о навесных дорога
как о вполне рентабельном виде транспорта, а руководитель кг
федры сухопутного транспорта Архангельского леоотехяиче
СКОРО института проф. Сыромятников даже охарактеризовал Ч;
риловскую дорогу как жемчужину лесовозных дорог Севлео
Эта дорога, построенная в 1932—1933 гг., была взята под н*
блюдение как опорный пункт по собиранию материалов для в
ресмотра норм.
Обследование дороги дало следующие результаты:
Путь:
•
",'i
! •;!;"".::?.:
1. Тип эстакады и ее протяжение:
а) трапецондальноподкосный СЛМ—б^метров, длина 16,7 км;
б) балочно-неразрезяой 3,1 + 3,1) = 6,2 м; длина 0,7 км;
в) двухподкосно-ригельньгй 8—12 м; длина! 2,3 км.
Итого 19,7 км.
2. Состояние эстакады:
а) общая степень изношенности—-65%;
•б) «отщеп» прогоноз, вызывающий дополнительное крепление про3
та — 90% от всех прогонов;
в) гниль свай — 70% от всех свай.
3. Состояние рельсовой нитки удовлетворительное:
а) тип рельса 75 .мм. в=гс 1 м 10 кг;
12. На указанном
фронте (разгрузки вывезено и улажено древесины до
3
90 тыс. м , что «а 1 <м фронта раапруани «оставляет 47—60 IM3 (с соблюдение»! противопожарных разрывов и интервалов шли просушки например
окоренного баланса)..
Мотовозы типа Севлеса с неповоротвой тележкой и скользящим по оси
одним <из колес на каждой тел_ежке; всего 4.
Марка двигателя СТЗ — 30 "л. с. с 1 050 об/мин.
Диаметр жолес от 360 до 390 мм по кругу катания.
Технические скорости мотоваза (конструктивные) при наличии регулятора '(в км):
на I скорости коробки передач
4,25
„И
„
.
5,40
„41
,
.
„
8,60
„ задний ход .
5,1(г
'Общий .сцепной вес мотовоза 8 т. Мотовозы и особенно двигатели содержатся .в отличном состоянии. На протяжении всего времени наблюдения
(11—12 дней) двигатели мотовозов, несмотря на 4-легний срок службы, работала безукоризненно, почти как авиационные моторы. Мотовозы не оборудованы амортизаторами и фарами, тормозами «а колеса, рессорами, песочницами. Функции этого оборудовании выполняются или примитивными
приспособлениями или вручную. Так например дополнительное торможение
производится закладыванием в тележку подтоварника, освещение — фонарем «летучая мышь», рельсы посыпаются песком от руки.
Подвижной состав
1. Всего имеется 90 вагонов системьг Дикаяокого с базой в 4 ,м и тележкой в 0,7 м на шариковых подшипниках; вагоны не имеют амортизаторов.
2. Вес вагона 1,4 т.
3. Диаметр колес 2S0—300 м по кругу катания, из них (стальных 60п/о,
чугунных 4О°/о. Состояние колес {вдруг катания): 50% хорошее; 30% удовлетворительное, 20% неудовлетворительное.
4. Общая исправность вагонного парка в процентах:
20 шт. изготовления 1935/36 г
. 100
30 .
„
1934/35 г
75
20 .,
.
193334 г
50
20 „
,
1932 г
ниже 50
5. Свободная длина упряжных цепей между вагонами 10—15 си.
Как видно из приведенной характеристики, состояние пути,
тягового и подвижного состава далеко не блестящи. Невзирая
б) ширина ГОЛОЕКИ 32 мм;
на это, стахановцы Чуриловской дороги добились весьма выв) степень износа по высоте до 12%;
1
г) местных искривлений рельсов в плане в процентах «к общей длине—' соких показателей работы дороги и ее механизмов.
Результаты работы дороги за январь и февраль 1936 г. прид) профиль (просадка свай) до 15%.
4. Общая характеристика профиля:
ведены в табл. 1.
а) максимальный подъем lOVco, протяжение 250 м;
N
Как видно из приводимых данных, только скорость хода
>б) руководящий подъем 9%о, протяжение 700 м;
поезда
отстает от плана. Это объясняется главным образом малов) два других небольших подъема: 10%» — 200 м;
г) наибольший спуск в грузовом направлении 19°/а>, протяжение 300 '• мощностью машин и их низкой конструктивной скоростью; ясно,
д) общая сумма подъемов {равна 7,753 ;м при их длине 4,2 мм;
что при конструктивной скорости 8,6 км/час не может быть дое) общая сумма спусков 10,378 л гари и.<с длине 5.9 кмскорость- 13 км/час 'по плану, рассчитанная для
ж) общий подъем в грузовом направлении для всей магистрали 0,0024° стигнута
5. Число нормальных .разъездов 2 общей длиной 408 м.
мотовозов МПА-5-ЦНИИМЭ с двигателем АМО-3-60НР.
6. Число поворотных треугольников 4.
Если взять работу отдельных стахановцев, получаются еще
7. Тупиков, испотяющкх роль разъездов, 2.
более
разительные показатели.
8. Погрузочных тупиков 6 общей длиной около 3 км
9. Семафоров у разъездов и ответственных стрелок нет
Нагрузка на рейс доведена т. Кукановым
до 126,3 м*, что
3
10. Уклоно-указатели ш исправном состояния
составляет
210°/»
Белокуровым
до
155,5.
м
,
или
259%, и Куклиа
( б
Я
е
тутиков 2 3
ным до) 171' м , или 285%. Правда, эти поезда на больших подъ[13
^^ 1 Т ^
' ** » ™
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица'
—е в
Январь
Показател и
план
фактич.
план
Перевезено древесины:
17 252
пл. м 3
100
В °/о
в кубо-километрах
215424
в %
Производительность мотовозов в час
в кубокилометрах
во/ о
100
93,2
100
27 588
159
15937
100
331 056
153,6
189888
100
119
128
89
•емах расцеплялись, но на это тратилось мало времени, так как
—•—
на дороге допускается постановка мотовозов в середине поезда,
Р / а л ь что при малых скоростях движения проходит благополучно.
'
Часовая производительность мотовозов' доведен?. Кукановым
факт д о 1 7 Q кубокилометров, Котовым до 168, а Булатовым; и Белосуровым до 191 кубокилометра, что дает то сравнению с планом
183, 200 и 206%.
27865
Интересно сопоставить с этой высокой производительностью
174,7
теоретическую производительность тяги на навесных дорогах,
36224) полученную ЦНИИМЭ в результате тяговых испытаний.
Таблица 2
1»:
И
100
15'
10
15,;
Скорость
в км/час
Средний состав поезда:
вагоноз
10
100
В о/о
Средняя погрузка на вагон:
в м8 в т
Коэфнциент тары вагонов
Средняя нагрузка на поезд в м 3 . .
Средний вес поезда брутто в т . .
Среднее расстояние вывозки в км .
60*
76
12,5
15,5
155
6,23
4,98
0,281
96,5
98,9
12,0
100
IS
6,20
2,5
4,96
0,285
60
76
12,0
96,6
98,6
13,0
Средняя техническая скорость поезда:
а) с грузом в км/час
б) порожняком в км/час
в) средняя за рейс в км
в <•/« . . . . . .
. . . * . . . . .
Средн. коммерч. скорость:
в км/час
в «/о
Средн. суточн. пробег мотовоза:
в км
. . .
в%
Среди, продолж. рейса в часах
14
5,35
6,11
9
13
6,85
5,7
11
6,10
100
55
5
100
2,43
5
2,82
100
56
65
И00
53,6
65
68,7
. .
Норма Севлеса на машиносмену
ем»
Норма на 1 чел.-день в и»
• Норна Наркомлеса 56 и».
9
13
11
100
52
49
82
100
5,44
10
Подъем
1200/оа
30
л, с.
Ю°/о<
60
л. с.
О»/
7оо
•";оо
60
30
л. с л. с
30
60
л. с.
60
30
л. с. л. с.
30
л. с.
60
л.с.
435
232
312
| Мин им.
/ Макс. .
\ Средн.
120
97
ПО
137
106
123
154
120
140
208
147 |
147 !
( Миним.
< Макс. .
I Средн.
97
78
Ш
86
98
127
96
100
164 !
118 !
142
348
187
250
( Миним.
I Макс. .
^ Средн.
73
59
66
83
65
74
96
—
126
83
107
262
143
188
/ Миним.
< Макс. .
I. Средн..
58
47
53
116
94
103
66
52
59
132
104
118
76
58
67
153
116
135
100 1 200 I 209
71 i 142 ' 112
" "~
85 I 171 150
418
224
300
/ Миним.
< Макс. .
{ Средн.
35
29
32
71
58
65
40
32
36
80
64
73
46
36
41
93
72
83
60 1 121 | 120
44 I 88 ! 69
52 | 104
92
241
137
183
i Миним.
I Макс. .
Средн.
28
23
25
56
46
51
31
25
28
63
51
57
36
28
32
72
57
64
46 | 93
89
34 j 69
52
40 ! 80 I 65
178
105
130
i
73 1
84 1
В табл 2 ггоиведены минимальный, максимальный и средний
9,75
70,8
35,4
79,2
I
70,8
39,6
|
35,4
41/> дангатегами в 30 я 60 л . е
здаодоьемности вагона ь,га м , УЯ***™" " .
0,80 и округленного веса вагона брутто 6,4 т.
нагрузка на
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Подъем-
Скорость
в км/час
2,5
[30 л. с. 60 л. с.
/ Миним. .
< Макс. . .
[ Средн. . .
8%о
30
60
30
л. с. л. с. л. с.
60
60
30
л. с. л. с. л. с.
70
80
101
77
90
114
88
103
156
109
132
< Макс. . .
\ Средн. .
70
55
63
80
62
71
93
69
73
122
86
105
I Мкним. .
< Макс. . .
[ Средн. .
51
40
46
59
45
52
69
51
60
/ Миним. .
.
40
31
36
84
68
75
46
35
40
97
76
86
54
40
47
/ Миним. .
* Макс . .
{ Средн. .
21
17
19
50
40
45
25
19
22
57
44
51
Миним. .
Макс . .
Средн. .
16
12
13
38
30
34
18 44
13 34
16; 39
/ МИБИМ.
< MIKC.
I Средн.
10
Ю°/оо
Т а од и-да 3 х о д о в ы х частей вагонов и рельсовой нитки* эстакады, заменой
чугунных колес стальными, устройством дополнительного разъoo/
езда между ПК № 0 и 6-ым километром.
w
5°/оо
{
.
.
.
—
Таблица
30
л .с.
333
175
244
Показатели
Показатели
Чуриловской
дороги
—
140
189
92
59
77
—
198
106
140
113
84
99
73
50
'61
150
105
127
157
81
1.11
30
22
26
67
51
59
41
29
35
88
63
76
48
66
22
16
19
51
39
44
30
21
25
67
48
57
64
35
45
Показатели, исчисленные на
основе тягов, испытан,
при скорости 2,5 км/час
мчним.
•272
32
16
22
18:
Сопоставляя данные табл. 3 с достижениями стахановцев Чу
риловской дороги, можно сделать следующее
заключени
(табл. 4, стр. 17).
Нагрузка стахановцев перекрывает данные максимальных пс
казателей, полученных при тяговых испытаниях. Отчасти эт
объясняется тем, что на этот состав было погружено до 35°
сухих еловых дров, удельный вес которых надо считать Of
В переводе на сырорастущий
лес нагрузка на поезд выражаете
3
в 156, 109, 132 и 156 м .
Стахановцы Чуриловской дороги Белокуров и Куклин на'боль
ших подъемах переводят моторы на бензин, а регуляторы при
ведены ими в состояние, допускающее число оборотов боле
1 050. Это еще более подчеркивает их уменье взять от мотор
максимум возможного без вреда для его конструкции. Работ
чуриловских стахановцев также подтвердила, что 'средние Д*
«ые, выведенные ЦНИИМЭ, ближе к истине, чем нормы, реке
мендованные в свае время НТС Наркомлеса.
У навесных дорог вообще и у Чуриловской в частности име
ются резервы, позволяющие еще больше поднять произвол*
тельность этих дорог. Дальнейшее повышение показателей Щ
риловской дороги может быть достигнуто лучшим содержаний
16 '
Средняя нагрузка на рейс
в мз
Средн. состав поезда (колич.
вагонов)
Составы, приведенн. с рас. цепкой на подъемах:
3
Белокуровым,3 м
Куклиным, м
96,5
77
15,5
12,4
155,5
171
4
средн.
90'
/l4,4
соответствуют подъему в 5°/оо
I
132
109
109
М
132
максим.
101
16,2
156
156
Что же касается навесных дорог вообще, то их резервы заключаются:
1) в увеличении мощности мотовозов (при том же сцепном
весе) и повышении скоростей движения;
2) в замене на вагонах чугунных колес стальными, с доведением их диаметра до 400 мм;
3) в замене деревянных тележек металлическими;
4) в увеличении грузоподъемности вагонов;
5) в применении рельсов с головкой не уже 30—32 мм;
6) в тщательном устройстве эстакады;
7) в целесообразном размещении разъездов, обгонных путей
и поворотных приспособлений;
8) в механизации погрузочных работ.
Главный же резерв для огромного большинства навесных
дорог — надлежащее овладение техникой всеми, от начальника
дороги и технорука до стрелочника, в широком внедрении подлинно стахановской работы и организации оплаты труда всех
работников на принципе^ прогрессивности.
Результаты работы чуриловцев и приведенные в прилагаемых
таблицах расчеты нагрузок дадут отстающим дорогам придержку
для доведения своих показателей до наивысших технических
норм.
Итог работы механизированных видов транспорта на территории Севлеса приведен в табл. 5.
•
Из данных этой таблицы видно, что «авесные дороги в системе
яри всех своих огромных недостатках работают лучше
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
других видов транспорта и что удвоение показанных резулы» за!нятиях группы прикрепляются инженерно-техкические работтов для навесных дорог Севлеса вполне возможно.-следует лида ники. Кроме того особо выделенному лицу поручается подробработать по-чуриловски.
ное записывание читаемых лекций.
Специально командированным научным сотрудником сектора
Т а б л и па 5
обмена опытом в январе с. г. в Петушинском ЛПХ треста МоеI кв. 1936 г. по 1511 леспром организована первая группа школы при тракторном
IV кв. 1935 г.
Всего
цехе леспромхоза и подготовлена к открытию вторая при цехе
вы,
Виды дорог^
план выплан полн. •/• лесозаготовок по следующим программам:
поли. %
дорог
вые
вып.
1-я группа! (тракторная вывозка).
3
ты :. М з
.
м
тыс
Лектор — тракторист-стахановец т. Савельев.
Прикрепленные ИТР — инженер т. Куликин и механик т. ЛиУзкоколейные . . . .
3
107
49,7 46,4 164
52
4
31,
ноиич.
Навесные
•
5
127 105,2 82,8 212
113,5 53,
Занятие I «Мои методы работы».
Мотолежневые
1
12
6,
10
15
Автомобильная
. . . .
>
II «-Как я ухаживаю за своей машиной».
1
3
10,5
29,4 58,
350
50
Тракторные за 1935 . . .
15
176
86,1 48,9
»
III
«Что мне мешает работать».
„
за 1936 г.Г
. . .
20
2 000 307,5 15,
»
IV «Показатели моей работы и мой заработок».
»
V «Практические занятия, проводимые лектором на
Всего по тресту . .
425 254,8 59,9 2 441 503,8 20
своей машине, в рейсе».
2-я группа (валка и раскряжовка лучковыми пилами).
Лектор — лесоруб-стахановец т. Мочалов.
Занятие I «Как я направляю • свой инструмент и ухаживаю за
ним».
Н. С. ЦИНАМЗГВАРИШВИЛИ
Занятие II «Как я организовал свое рабочее место».
•» III «Как я работал раньше и как работаю теперь».
Научн. сотр. ЦНИИМЭ
»
IV «Каких показателей я достиг и как в результате
этого увеличился мой заработок».
»
V «-Практические занятия на лесосеке».
ШКОЛА СТАХАНОВСКИХ МЕТОДОВ РАБОТЫ
Организоваиная школа вызвала большой интерес среди раctf бочих, ИТР и администрации леспромхоза. В школу записаЛен
остъ
™ ! * Т°^™
?
насчитывает уже н е ода, . _
лись все 18 трактористов базы, сцепщики и ремонтные рабочие
гаража.
социалистического труда на
Дирекция леспромхоза выделила необходимые денежные
средства. Стахановцы-лекторы оплачиваются из расчета 5 руб.
за час. Рабочий комитет предоставил и оборудовал помещение
для школы, снабдил слушателей тетрадями1, карандашами, учебными пособиями. При школе организован уголок помощи стахановцу, оборудованный плакатами1 и диаграммами и другими
пособиями.
Э*тот пока еще весьма ограниченный опыт организации школ
стахановских методов работы уже дал возможность заметить
искажения и недостатки, которые могут встретиться на пути
массового распространения этого безусловно важного мероприятия.
шко,
Так как школы организовываются исключительно на добров а л к е
и
Раскряжов* вольных иачалах, необходима предварительная тщательная маслеса, 2)
^
,
5) переработке Я* совая подготовка и разъяснительная работа профсоюза о цели
весины
их организации. Без маосово-разъясяительной работы 100°/о-«ая
предпршгшя ш н ^ посещаемость ие будет обеспечена.
n o M o
b
Ж,* *
^ к ним для 'составлен*,
Организация школ ни в коем случае не должна носить хараклекодй и «епршевдого присутотия * тера кампании, работа школ должна бьггь равномерно сплани18
!
19
;; ж
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
рована в течение всего года, циклы читаемых лекций доляш
периодически обновляться, а состав лекторов пополняться я
выми стахановцами.
При составлении! программ « конспектов лекций не следа
применять выводы формул и прочие, непонятные или трудно у
вояемые моменты. Наоборот, максимальное внимание следа
уделять наглядным пособиям и непосредственному показу ж
тором технологического процесса, организации рабочего меи
инструмента и т. д.
По примеру Петушинской школы дирекция ЦНИИМЭ щ
дожила своему Карельскому филиалу (КНИИМЭ) орган©:
вать школы -стахановских методов на Лососинской и Матра
ской тракторных базах Кареллеса.
Приступлено также к изданию инструкции по организации ет
хановских школ.
Ш к о л ы с т а х а н о в с к и х м е т о д о в р а б о т ы , получк
массовое распространение в системе Наркомлеса и правилы
организованные, несомненно сыграют большую роль в деле ос
мена опытом и дадут новые тысячи рабочих-стахановцев л«
ной промышленности.
:
Короткая база (2,9 м) сельскохозяйственных тракторных повозок не допускает перевозку на них длинных лесоматериалов.
На лесоперевозках подобные повозки могут быть использованы
главным образом для перевозки коротья (дрова, баланс, пропсы) и хозяйственных грузов. Для вывозки же длинных лесоматериалов применяются колесные и гусеничные повозки иной
конструкции.
В США имеется большое число различных по конструкции
колесных и гусеничных лесовозных повозок, давно выпускаемых
разными фирмами. У нас же только недавно приступили к обеспечению тракторного парка лесозаготовительных организаций
этим инвентарем.
Б. Д. ИОНОВ
Научный сотрудник ЦНИИМЭ
ПОВОЗКИ ДЛЯ ЛЕТНЕЙ ТРАКТОРНОЙ
ВЫВОЗКИ
Во II и III кварталах 1936 г. тракторный парк Наркомлй
должен вывезти около 10 млн. м3 древесины.
Для тракторных перевозок по грунтовым дорогам нуж*
прежде всего прицепные повозки. Оценка последних произвс
дится по ряду показателей: вес, стоимость, коэфициент еопр*
тивления, движение, грузоподъемность, прочность, просто?
конструкции и т. и. Среди них особенно важными являются показатели, характеризующие и определяющие требования повоз
ки к грунтовым дорогам: удельное давление иа дорогу, поворот5
ливость, гибкость. Удельное давление, поворотливость и друг'
свойства повозки различны в зависимости от ее типа и «онсг
рукции. Отсюда и различные требования повозки к полотну Д°
роги, ее ширине и т. д.
Рис. 1. Колесная, безрессорная повозка грузоподъемностью около 4 т
Наркомлесом в 1935 г. было рекомендовано применение на
тракторных
лесоперевозках колесной прицепной повозки
Югзапстройлеомеханизации (инж. Козьменко). Принципы устройства и основные размеры этой повозки даны на рис. 2 и в
табл. 1.
В мае 1935 г ЦНИИМЭ получил для испытания две гусеничные повозки изготовленные Новороссийским вагоноремонтным
заводом Грузоподъемность одной повозки была 10 т, другой—
5 т. Обе повозки были пробными; последняя, пятитонная, при
В качестве подвижного состава для тракторной вывозки лесс постройке ее рассчитывалась на использование главным образом
материалов по безрельсовым дорогам применяются колесные ' в сельском хозяйстве.
гусеничные повозки. В некоторых случаях тракторная вывозк При этик испытаниях ЦНИИМЭ поставил следующие конкретлесоматериалов производилась на тракторных безрессорных № ньге вопросы:
розках сельскохозяйственного типа. Их конструкция, в осн<#
1. Выявить конструктивные недостатки гусеничных повозок
ном одинаковая с конструкцией конных повозок, в пояснений Новороссийского завода, подлежащие устранению для улучшене" нуждается. Среди сельскохозяйственных повозок условий!
ния качества этих повозок при их серийном выпуске^
работы на лесоперевозках лучше других отвечает двухосн*
безрессорная четырехтонная повозка (рис. 1). Характеризуют* 2. Разработать правила эксплоатации гусеничных повозок на
тракторных лесоперевозках.
ее основные данные приведены в табл. 1 (стр. 22).
20
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Та бл ива
Основные данные тракторных прицепных лесовозных повозок
Колесные
Югзапстройлесмехани- Тумского ком-та
вации
П о к а з а т е л и
Расчетная грузоподъемность в т
10
Гуси
с.-х.
типа
вые
10
Габаритные размеры в мм:
длина
•. .
6 700
8 900
5 790
ЗСОО
2 800
2 020
высота (погрузки) . . • . . .
980
1200
1060
Ширина колеи в мм
1550
1420
1550
Диаметр колес » „
850
850
900
Ширина обода колеса в мм . .
400
400
210**
Вес повозки (тара) в т
3,4
4,0
1,6
Амортизатор
нет
нет
нет
Система смазки
под давле- жидкая, под давнием, густая наливает- лением,
ся в
густая
буксы
* Колесный передок гусеничной повозки.
** Вместе с уширителями колес.
ширина
I
•.
.
3. Установить технико-экономические показатели, яо без стоимости вывозки, так как наличие только одной десятитонной
довозки не давало возможности полностью использовать мощность трактора и установить стоимость перевозки.
Крайне желательно было сравнить колесные и гусеничные
тракторные прицепные повозки на лесоперевозках в одних и
тех же условиях. Поэтому тема в порядке соцобязательства была расширена за счет включения в нее испытаний колесных
тракторных прицепных повозок.
Испытания колесных и гусеничных лесовозных повозок были
организованы и проведены в Тумском комбинате Мослеспрома
623
260
К»
1В
90!
Ш
4,
1" i !' - "-
ПИ'И
ж
под J
леиие
густ»
Рис 3 Тракторный поезд из гусеничных повозок. Ведет его
т И Т Сергеев, награжденный впоследствии орденом Красного
знамени за перевыполнение плана летней вывозки тракторами
-
1
ш —-—-г- ио— ~-ЕСО
600 -
на КУШПИНСКОМ И Воронцовском механизированных лесопунктах.
.ШблюдениТпроизводали-'сь в производственных условиях, при
выполнении заданной программы по летней « « о ^
Тумская тоакторная база является единственной, перевыполH H I S ^ I S S г S S летней вывозки тракторами. За успешную
ToaKTODHvro вьшозку
на прицепных повозках (рис. 3) награжден
3
ордеЗТраГого знании т. И. Т. Сергеев
Ь**™*™*.
ной колонны, ведавший экшлоатациеи повозок на лесоперевоз
ЛрапельСОках по .грунтовым ДОрОГаМ.
дорогам.
1
S £3£V2iSS°ZJL*SbZ.
if
Рис- 2. Чертеж общего вида тракторной лесовозной повозки Югзапстр 0 '
лесмеханизашш грузоподъемностью 10 т •
вым дорогам
тали н
повозка Югзапстройлесмехани1) повозка ^ ' ^ тчтгклго комрых заслуживают Ивнимания.
п..».—
оворилось выше, и 2) повозка Тумокого ком
зации, о которой говорилось
бината (даж. К. И. Г)
Гоева)
23
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Конструкция повозки Тумского комбината и главнейшие ее
размеры видны из рис. 4 и табл. 1.
Отличительной особенностью повозки Тумского комбината ж
ляется глухая посадка каждого колеса на отдельную короткую
полуось, шейки которой вращаются в буксах. Плотное закрытие последних обеспечивает хорошую смазку, что и являете
главным преимуществом повозок Тумского комбината перед
повозками Югзапстройлесмеханизации.
«
Тумская повозка очень проста в изготовлении. При ПОМОЩЕ
букс (16 шт. на повозку) со вкладышами или подшипниками поаозки могут быть построены в любом лесопункте, имеющем кузницу и плотницкую мастерскую. Колеса сбиваются из дода
В частности Воронцовский пункт при изготовлении подобных
повозок с успехом использовал имевшиеся у него -буксы, не-|
пригодные для работы на навесной и узкоколейной дорогах.
Основные черты конструкции отечественной гусеничной по
Эозки и главнейшие размеры ее даны на рис. б и в табл. 1.
Результаты проведенных наблюдений, измерений и динамометрирования испытываемых повозок даны в табл. 2.
Т а бл и ц а 2
П о казатели
Сопротивление движению на 1 т
груза в кг
••
. . .
Расход горючего на 1 кубокилометр
в г
Давление:
на 1 пог. см ширины обода
в кг 2
•. . .
на см на дорогах средн.
качества в кг:
от колес
, гусениц
Колесная повозка Югзапстройлесмеханизации
Колесная
Гусеничная
повозка Тумского комповозка
бината
190
844
160
800
120
672
42
44
34
2
2
1,60
1,49
Очевидные преимущества гусеничных повозок над колесным*
объясняются меньшим удельным давлением и главным образов
характером передачи этого давления грунтовой дороге. При'
мерные подсчеты показывают, -что одна экономия в горюче*
получаемая при эксплоатации гусеничных повозок, в течение
2—3 лет покроет разницу в стоимости колесных и гусеничный
повозок, не гоаоря уже о других преимуществах, даваемых последними (больший^ вес тракторного поезда, сбережение дороги
длительный срок эксплоатации и т. п.).
i
Испытания выявили ряд существенных конструктивных иедо-1
статков гусеничных повозок Новороссийского завода, колесныйJ
повозок Тумского комбината и Югзапстройлесмехани?»"1"1
24
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Конструктивные недостатки гусеничных повозок заключайте!
а) неудовлетворительная (Проходимость и плохое воздействие
в следующем:
на дорогу;
а) неудовлетворительное соединение гусеничного хода с коб) отсутствие поворотной оси;
лесным;
в) плохая :маневренность;
б) плохое закрытие букс;
г) тяжелый ход;
в) недостатки смазки;
д) недостаточно прочное крепление колес на оси (приводит к
г) значительная тяжесть прицепного дышла;
•смещению колес);
д) сложность и неточность сборки букс;
е) узкая рама, что вызывает скопление грязи и забивание кое) сложность американского замка для сцепки повозок i
лес;
поезд;
ж) слабое крепление рамы повозки тремя болтами, приводящее к выдергиванию болтов, срыву гаек и т. п.
Из указанных испытаний вытекают следующие основные выводы:
1. Благодаря меньшему сопротивлению движению (гусеничные—100%, колесные—135%), экономии горючего (гусеничные—
100°/о, колесные—119%) и меньшему удельному давлению на
дорогу гусеничные повозки лучше -колесных.
2. Из испытанных колесных тракторных лесовозных повозок
повозки Тумского комбината лучше, чем повозки Югзапстройлесмеханизации, вследствие меньшего сопротивления движению
(100°/о повозка Тумекого комбината и 137% — Югозапстройлесмехаиизации) и экономии горючего (100 :и 106%).
3. Для улучшения качества гусеничных и колесных повозок
следует устранить отмеченные конструктивные недостатки: в повозке Тумокого комбината увеличить диаметр колес до 900 мм и
изменить расположение коников таким образом, чтобы на передние тележки приходилось примерно 40% нагрузки, а на задние — 60%.
4. Эффективность тракторных стовозок, работающих на лесоперевозках, должна быть увеличена за счет внедрения в жизнь
«Основных правил эксплоатации тракторных прицепных повоРис. 5. Чертеж общего вида гусеничной тракторной повозки
зок
на лесоперевозках» и приложений к ним, разработанных
отечественного производства
ЦНИИМЭ.
• ж) наличие подпорки у рамы повозки;
5. При наличии подвижного состава для тракторных грунто, з) несварная рама и передок;
вых дорог успех лесоперевозок по ним решают, организация
и) неисправности разъемных соединений гусеницы;
работ и качество грунтовых дорог.
к) неудовлетворительный стоечный замок.
6. Для тракторных лесоперевозок по плохим грунтовым доОбнаруженные основные недостатки иовозки Югзапстройлес- рогам и бездорожью более пригодны повозки из двух гусеничмеханизации таковы:
ных ходов (без колесного передка).
а) большое сопротивление движению;
7. Учитывая важность решения этого вопроса, необходимо
б) недостаточная проходимость и разрушение дорожного разработать в 1936 т. конструкцию гусеничной повозки с более
«юлотна;
N
легкими и простыми полугибкими гусеницами, чем гусеницы
в) неудовлетворительность смазки;
(Новороссийского завода. Конструктивную разработку новой гуг) быстрый износ фланцев, шеек осей и втулок;
сеницы следует поручить заводу Наркомтяжпрома, выделеннод) недостаточная прочность тяговых планок;
му для производства гусеничных повозок, при обязательной
е) опрокидывание повозки.
консультации ЦНИИМЭ.
Замеченные главнейшие недостатки тракторной повозки ТумПри созданий новой гусеницы необходимо иметь в виду возского комбината сводятся к следующему:
можность применения ее на арочных гусеничных прицепах.
26
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ИНЖ. С. Б. РАЙКИН.
СОВЕТСКИЙ АРОЧНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП
В США приобрел широкое распространение способ трележ
леса при помощи гусеничных арочных полуприцепов к тракт
рам. Способ ЭТОТ заключается в следующем.
К гусеничному трактору прицепляется металлическая конструкция, имеющая вид открытой арки —- портала — на гусенично!
ходу. Сзади на трактор подвешиваются однобарабанная лебедка, от которой идет стальной трос, огибающий широкий бло;
на верху арки. К концу троса прикреплены чокеры (коротки;
канаты с крюками), которыми обхватываются ко;нцы бревен, ле
ЖЯШИУ в любом порядке на лесосеке. Когда механизм лебеде
"'""' в движение от трактора, трос наматывается на бг
г— на подтягиваются к полуприцепу, автоматически со
в пачку, и перед самой аркой принимают полугодаВ этом положений они и вывозятся тракте
Преимущества этого способа трелевки очевидны.
1. Механизируется весьма трудоемкий*процесс «окучивания»
т. е. образования пачки бревен.
S
о.
о
с
S
•з
ряд
Однако в
до последнего
р ^врсоставе
скС
комплект
рабанной лебедГи
К
?
Двух вариантах: в виде
лы. Оба варианта p S
древесины в 8 ял. мГ
со?
„ ,,™
^~^ л е т ^ американцы со?
У
Р Ш е Н С Т В 0 в а н н ы х
конструкций
ЛР ,
аГ ТОВОК э т о т
спос
^
°
о б трелевка
рр аа С
СП
П
Р°стР—ия.
^
^ ^ ^^
спроектировало трелевочнь»
ЧНО
n
° ^ P « ^ a « одноба
Л
"
^
^
Р
и
ц е п разработан »
а
П0
та
?
^
(
Р
^а)
и в виде стре
о
^«"Реиенвую трелевку п а *
^ ^ Й й 1ш«ТТ£ой»1
°СНОВНОМ и з
рЗСП0рки
3
«ого хода 4. A P K H M S O S ^ S T , ' А е
« с
конструкций из угольнийв 60Х 6? У I Г И К" СЫНОК
W V из
вого железа толщиной 8 ^ ; раш
п2 £
°
О
аш
2 8
1
2
' Р °рки—1из швеллеров JSfi» 10
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
арки и распорка соединяются друг с другом шарнирно и в совокупности образуют в профиле жесткую треугольную форму.
На верхней полке грузовой арки установлен на кронштейна;
горизонтальный барабан 5 с двумя наклонными роликами f
Назначение этого узла—давать правильное направление тягой
му тросу к лебедке на тракторе. Барабан и ролики чугунни
Шейки из неподвижных осей смазываются тавотом при помои
•штауферов.
К передней части тяговой арки прикреплен шарнир, которш
служит для сцепки с тяговой скобой трактора. Устройство щ
нира и тяговой скобы обеспечивает свободный поворот пол
Р
П п Т п ° Т Н О С И Т е Л Ь Н О 0 С И т Р а к т ° Р а в любой плоскости.
lWr?™P Ц
У с т а н а в л и в а е т с я на гусеничный ход конструкции
Сборка весьма проста и может выполняться неквалифицированными рабочими в полевых условиях.
Необходимо добавить, что вся конструкция полуприцепа выполнена так, что любая часть ее может быть усилена, если это
понадобится, простейшим 'Способом (наваркой полос, уголков
и тому подобных элементов).
Вариант II (рис. 2). Полуприцеп представляет изогнутую балку-стрелу 1, поддерживаемую двумя арками: вертикальной 2 и
наклонной 3.
Стрела изготовляется из двух прилегающих спинками друг к
другу и сваренных вместе швеллеров № 20. К заднему, высокому
концу стрелы [прикреплена поперечина, служащая опорой для
барабана и боковых роликов. Вследствие значительного изгибаюСК0Х03Яйсте
б
щего момента, испытываемого вылетом стрелы, сечение ее в районе вертикальной опоры усилено вертикальными и горизонталье
О Т аМерИКаНСКИХ
а О ка°иГрРг г, н г
" о ^ Р и ч е п о в этого типа грузом ными накладками из полосового железа толщиной 8 мм.
арка имеет лишь незначительный уклон вперед (4°) a pacnof
ХГ^™ТЖ"
Г^ТТ^™*
'
ПрОфИЛЬ
- Шлый
У^он газовой а р Н
^^T^^TS^Lнаходиться
А
нее ударяться.
в
ПрИ
а р к и :
а б
)
д°статочн01
Раскачивании не будут ••
на
РУЖные (ширина и »
ИР а И В С0Та)
Гполуприцепа
™ до "пальца
Х 2 425 м м ; р о
скобы 3 000 мм
2Ш
тягов*
Рис. 2. Гусеничный арочный полуприцеп, вариант II
На спинке стрелы, недалеко от опоры, установлен ролик для
направления тягового троса с барабана " ^ У П Р » ^
™ а .
трактора. На ролик надета дужка, предохраняющая трос от спа
к?«
иметь давление
«ость
^ Т
ФИЧеСКИМ
Р
асче
том в 5 000 кг, буде»
ходимость полуприцепа по J f
затруднений,
крайней случае 0
отсутствии св
«лепаной, что S S
явление полуприцепа
слабый
^
М0ЖН0
^1 0
' На й адйИ*
СЙЛЫ
работы почти отсутствуют.
Ж!, ? **
^
" ^ п е р е д н е м у концу'стрелы п Р = е п л е н шарнир
трактором. Устройство шарнира такое же, как. в п
" Ж Т к и ' с о е д и и я ю т с я друг с другом у оснований шарнирно
лтовое
Соединение арок со стрелой б о
Гусеничный ход такой же, как ••«
^рн
я а и внР
Габаритные размеры " *н ^ o p "е ш е
^^ сс 00 т таа )) 223 3О0Х
ОХ
сота) 3135X3125 мм; в У ^
" ^ К ы й .пальцем тяговойй
X 2 500 мм; расстояние между осью гусеницы и ши
скобы 3 000 мм.
"
000
000 мм — достадостапа
Вылет стрелы от оси гусеня^ото « J J
"
£
уд и
точен для того, чтобы подвешенные бревна
Держивающую вертикальную арку.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Незначительный габарит в ширину — 3 125 мм
достигнут
тем, что ось гусеничного хода сделана сквозной. Просвет между
осью и землей («клиранс») — 355 мм — примерно такой же как
у трактора ЧТЗ.
Теоретический вес без гусениц 1 360 кг, с гусеничным ходом
3 390 кг, с округлением 3 400.
Максимальная величина реакции оси 6 200 кг. Следовательно
давление гусениц на землю равно: 3 400 + 6 2002 = 9 600 кг, а
удельное давление будет: 9 600:8 274 = 1,16 кг/см .
В изготовлении и сборке этот вариант, несмотря на несколько
больший объем кузнечных работ, проще первого. Кроме того он
имеет еще одно преимущество: меньшее давление на тяговую
скооу трактора и меньшую наружную величину и лучшую
проJ
ходимость.
Лебедка на тракторе (рис. 3 и 4) спроектирована однобарабанF
нои, реверсивной.
Расчет лебедки построен на основе следующих условий: 1)
максимальное сокращение Длины (вылета) лебедки, 2) возможно
nZ^Z.TИНЭ
™ г о в о г о тР°са> °™9
у ч е т
трелевкГ
и н е
Р
Ц И 0
т
мм, для увеличения ра-
™ « Динамических усилий при-
м а к с и м а л ь н о
е тяговое усилие по тросу при «озлипач
Т Г ^
™ 0-98 получается^о расчеРИ Д и а м е т
е
v S ! ^
Р барабана лебедки 350 мм этоУ Д о в л е т в °Р и тельно отвечает канат № 40700 по ката-
Рис. 3. Лебедка на тракторе
Д в и ж е н и ю
£ 2 П^Ы1п^АтЬЩШ>
(ДИаметр
20
' 5 м м ' ™лщина прово-
локи 1,1 им), конструкция каната — по формуле 6 X °7 4- 1 т t
6 прядей по 27 проволок и 1 пеньковая^щряда в середине
П
" " ^ T№ Ш & Т ? 3 5 0 ^ ширинГбЭО «»
П ЗВОЛЯеТ
°
наматывать Г 2 0 м ка28 4 В
троса
'
f
на
Передаточное число
ЭЗ (может быть , !
барабанГ^нз
"о
1М
ере вматывание
трактора к
и з г о т о в л я ю т
УглеРо™Г/
с я из хромоникелевой
РОМИСТОЙ
Л ИС
с
Сталью
е
ж
>'
в а л ы
и о№
Углерода (сталь 1045 или ir2fm) - Пп и м е н е °нДи Р а я и е м 0,45-0,60»/<
вызвано необходимости ^
Р
е качественных сталей
Р а З М ф Ы
(мод
этих о т в е ^ с т в е ™ деталей Т о ™
У * и , диаметры)
мума.
Деталей до предельно возможного мининие барабан,
который upi помощи
максимальное таловое
образом зуб,
Р Д Щ а я в движеЖеСТК
3 Ч е р е з
ФРи«« й 0 &
r 3L Pпа ся с, ч и т ы в а°е' т с я на нормально!
Отрегулировка сцепного
^5
Рис. 4. Лебедки натракторе
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
п
^ Х ш Т ™
° в е Р х н о с т я м и (чугун и тополь) производите.:
р помощи гайки 4, которая фиксируется замком 5
Для уменьшения
тормозного усилия и размеров меха'шш
Й б а б НЗСЖ
ГЛ
а/леКки SSSS
/К
Р
ТОРМ03
в ь ш о л н я е т
остановом Rn
< * в соединении с храповш
п о д т я г и в а н и я
тошожена v Z T
и подъема бревен шайба за
п о л о ж ™ ' я , Р У а в т °матическ И удерживается на весу в любо»
УСКаНИЯ Г р у 3 а
Г ^ ё ^
т пРп Н М У р Ы Ч а г у Д оТс та ак™
™сои с приложить
неболь
ая
тема
LL
°
значительна
раооту тракториста
И П6РВЫЙ
L
Ша
Р
Ы
ИК№
Н а
ЛебеДКИ
в а л
^
6 e
^ n 8 вращают
ш
О Д ™ н и к а х , радиальных i
У С И Л И Я
' «ьхзьшаемые ко-
«"«лезные
приварным*
"Р
^ Р ° Р 1
замены железных стенок стальными,
ДРУГОМ
литыми
ОВОЙ
к
ПЛ01
«адке тРактоРа
задней части стальной
б о л т о в
крышки.
р Т я
и реверсиров,
Управление сосредоточено у
рядом с рычагами управлений
обычного сиденья
трактором.
Х
конической ™ т е % е и
тракторист иеоевояит
могает?"^"Тс>
нем положений
SS^S^
Д
т
.
6,5 1
в
в
стов, обычными ж 7 б ^ е в
так как одновременно?JSSS
вен в одну пачку окажется
этого автомати^ского ф "
варительное окучивание
цепа самое цеяное его
ньши агрегатами.
шштшшт
ТРАКТОР «СТАЛШЕЦ-60» НА ЛЕТНЕЙ ТРЕЛЕВКЕ
„а.
ак
барабана
П
Ис
еД
°^ е р н и вращаются,
- Р Р а'
S^
ше
Г
и7
У П Р И Ц е П Ы
П
РР
Грузоподъемность нашего
п™
Реакции полуприцепа.
ствии с этим нагрузка H T
ypHUena
8 пл
f
' м3 - В соответпри длине бреве„-6 7 Т Г
лридлинехлыстов 20,0
Инж. П. А. ЛЕПЕНЦОВ
Научн. сотрудник ЦНИИМЭ
Р ™рис Т , нажима»
^^0^У
™ с правой
муфточку с левой шестерней,
Х Л СТ Й
° ° ° ( о б Р а ™ый) ход и" по
механизм лебедки выключается
зановоГасЯ S S T S i p S S r
°
В местностях с крупномерным лесом (Кавказ и ДВК) полуприцеп может с одинаковым успехом применяться и для трелевки
хлыстов и для трелевки бревен.
Есть решение правительства об изготовлении гусеничных арочных полуприцепов для трелевки, опытные образцы уже имеются,
и в скором времени начнется их серийное производство.
Р И М е Р Н О составляет:
отрубе 22 ш _ 2 6 шт.
J7
И^ Вj ,СреДНе
ТОЛЬКО
?
. 4 .
СССР
^ трелевке
« ° » « хлы-
н а
полнос
т ь к > загрузит
Отаа
з а т ъ с я же or
«Рименять
предy a
P<>woro лолупряперед другими трелевоч-;
И
же ширины.
возможности обходились,
Толстые пни и деревья
на
yi.
A
fl
ч а с т и ч н 0 выкорсстальные же пни Ф е з а л и С Ь В р 0 В ^ я з и с обходом толстых пней
чевывал«сь самими ^ ° ^ ш ^ Т дорожки, 5го крайне нежеи деревьев получались извилистые д F
лательно.
волоком производилась тракторами
п и а л п и
Трелевка лесоматериалов в о д а к о м к б м к о н у с о в я п э н о в ,
следующими опооооами. а) *л
одном больн а м и
н а
б) бревнами на двух малых пэяда, « ; v
шом
гане.
, о П , я л я с ь на расстоянии 700—900 м.
Трелевка хлыстов производилась на Р ^
(вершиной
Одновременно т Р а к т ° Р ^ ^ ы р ш Я чсЯсерам« длиной 5 - 8 м
вперед), увязанных двумя-четыры»»
(Р и с - !)•
с ^П^ЧГУМ
М ПРОИЗВОДИЛОСЬ обычно на первой
Атжвшс^тракторов ^ % Д ° Т а фактор кшебалась от
скорости. Одновременная а нш >
5 д о Т ш . «з св1жесрубленнойН древесин ы ^ ^ ^ ^ км/час
^ с
Скорость Движения " Ф а к т о р а ^ ^ . ^ O K O J J O
зом была около 3 км/час,
рру
_
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
при этом способе ограничивалась не мощностью трактора, а вмеВвиду недостатка чекеров предварительной увязки хлыстов
стительностью пэна. Нагрузить на пэн больше 2.5—3,0 пл. м*
чекерами на лесосеке не производилось. Вследствие этого трак3
тор, даже и при правильной валке хлыстов—вершимой по на- сортиментов при объеме одного бревна 0,10—0,25 пл. м и шириправлению трелевки, — задерживался на лесосеке от 20 до 40 не пэна 1,0—1,1 м было затруднительно — воз получался высокий и неустойчивый.
мин.; за 8 час. работы трактор делал 7—8 рейсов, а количество
Каждый работающий трактор был снабжен двумя парами пэстрелеванной древесины составляло 40—45 пл. м3
нов.
Пэны нагружались вручную. Несмотря на беспорядочную
Хлысты на складе отцеплялись одним-двумя рабочими, что
занимало 2—5 мин.
• Рис. 2. Трактор - с т а л и н е ц на трелевке бревен с двумя
Рис 1. Трактор .сталинец-60- на трелевхе леса хлыстаыи без пэнов
°*Ж С »Т 6 иы т ь " " с т о н чо«ерарейсов
иZ
°
значительно соР
нужно Т о л ь к Л м И Т е Л Ь Н О С Т Ь з н а ™ т е л ь н о увенужно только иметь минимум два комплекта
C € K e
личены. Для
чокеров.
teJSSTS
груженных пэна
М
ЗХ
мт?а
Г
производи
к
Т
О
0
2) с н а п £ 3
одновременно два я^:
(р ИС
лесоматериалов с в я з а н н ы х Н ^ к о й н а «аждый пэн 2 - 3 пл, *?
р
, связанных одним чекером. Величина нагрузк»!
валку деревьев на л е с о с е к е ; ^ ^
торые бревна на 180 , оригада в
до
нагружала ,на шньг за 8-часовую =
^
^
^
ладке на пэн бревен вершину^воз ™ /
п
н
е
так как бреша выскальзывали из " V j : , , о е й , с О В за 8 час. раяэнов баз задержек трактор делал 13-15 рейсов за о час. р <
боты и стрелевьшал 70 шь Л
о б е
о и с х о д и л о
Движение Ч » " п 0о ^ о ж ™
J
^
,
2
3-й
скоростях.
Время
рейй и
н е м
обычно на 2-й, а в Р
® а п 1 1 т и М образом!: путь яоро^нем
са распределялось примерно следующим оор^и». у
v
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
8—10 мин., маневры в лесу 8—15 мин., путь с грузом 11—13 мин,
маневры на складе 2—6 мин.
Как видно из приведенных цифр, трактор затрачивал много
времени на маневры в лесу. Это объясняется тем, что трелевались ранее заготовленные лесоматериалы, валка которых была,
произведена беспорядочно, вследствие чего нагруженные пэнн(
приходилось располагать в самых неудобных направлениях по;
отношению к трелевочным путям. При правильной же валке!
затрачиваемое на маневры время может быть значительно сни!
жено. Кроме того применение пэнов несколько увеличенной ши-j
ритаы позволит значительно увеличить нагрузку «а рейс.
i
Пэны могут быть применены в частности несколько увеличенной конструкции, указанной на рис. 3, чокеры длиной 5—8 м из
троса диаметром примерно 20—22 мм и подцепки из троса диаметром около 20 мм, длиной 10—20 м в зависимости от расстояния подтаскивания хлыстов на трелевочную дорожку.
2. До валки деревьев на лесосеках произвести наметку тракторных волоков, чтобы срезка деревьев на «их производилась.
вровень с землей. Случайно оставленные высокие пни необходимо в начале работы выкорчевывать трактором, засыпая получившиеся ямы землей.
Чтобы облегчить проход лесоматериалов и устранить развали-
Рис. 4. Схема прицепки двух нагруженных пэнов к трактору
Ф2ймм
-600
—
1200-1400
•
Рис. 3. Общий вид пэва для трелевки лесоматериалов тракторами „сталинец - 60"
АН0М б о л ь ш о м
большом пэне
пэне отличалась
отличалась от
от предыдущего
предыдушег0
o релевка
c S ^ m nна
f °одном
способа
лишь тем,
тем, что
что тпяктлп
трактор T»AQ
вез Г>Т,.„
одновременно не
два нагруосооа лишь
ИНСДЫАУ^
женных пэна шириной 1,0—1,1 м, а один большой шириной 1,8 "
с одновременной нагрузкой 4,0—4,5 ш . м* лесоматериалов, У*"'
занных одним чокером.
В дальнейшем работа производилась с двумя малыми пэнам»
конструкции, разработанной в процессе проведения трелевк((
(рис. 3), по схеме, приведенной на рис 4. Пзны изготовлялись
из железа толщиной 6—7 мм.
}
Для эффективного использования тракторов на летней трелев-"
ке помимо обеспечения их горючим, смазочным, запасными частями и пр., независимо от способа трелевки), необходимо провести следующие мероприятия:
<
1. Д о начала трелевки подготовить необходимое вспомогз*
телшое оборудование, исходя из следующих ориентировочны*;
норн «а оада трактор — при трелевке с пэнами: пэнов Ъ^-1, Ч(У
керов 10—15, яодцепков 2; при трелевке волоком: чокеров 12
16, лодценков 2; при треле^вЛвЁа'пддсшйсах: подсанок
38
вание возов в пути, необходимо избегать кругах
— А т-.
между трелевочными путями залесоматериалов (вручную или при
арактера местности, трудности проравниннои местности при окучивании вручную
воч
н ь ш дорожкам желательно до
шадьми 20—30 м.
3. Валку деревьев на лесосеке производить в строгом соответствии с направлением трелевочных ^ ^ ' П и р И _ . Т Р ™ комлоком - вперед вершиной, при трелевке пэнами
*™W™£
леи, в ,обои/случаях в елку под углом 10-40 к трелевочным
избежания
о к у Г а т Г у к ^ в а я ^ н а ^ Тш на подкладки, в зависимости от способа 1»б<>1^
одновременп р 0 И З в О дить
5. Подготовить ^ с т ^ ° ^ с ^ т " и а л ш в штабели. Откатка ино сортировку и откатку лес^матер*™™
.системы Альберта,
сортировка могут ^ ° ^ ^ о ш а ^ м и шя дерриками,
вагонетках и т. д., вручную, лошадьми ид*. А Ч ^
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
А. И. ЛЕШКЕВИЧ
Научный сотрудник ЦНИИМЭ
на высоте 1,2 м от головки рельсов, по которым должен перемещаться элеватор.
На каждой ферме в нижнем конце устанавливается шестигранПОГРУЗОЧНЫЙ ЭЛЕВАТОР ЦНИИМЭ
ная звездочка 5 для цепей с шагом в 200 мм. Нижние звездочки
До настоящего времени погрузочные работы на платформы* имеют подшипники с натяжными приспособлениями 6, при помоширокой колеи выполняются преимущественно элеватором «Се| щи которых их можно смещать и давать цепям-нужное натяжеверный коммунар». Этот механизм обладает следующими не' ние. Приемная цепь имеет 24 звена с двумя крючьями 3 на них.
.достатками: 1) он низок и не обеспечивает полной нагрузи?
платформы, 2) площадка его недостаточна для установки naj
ней двигателя внутреннего сгорания и 3) он не обеспечивает^
свободного перемещения-бревен с элеватора на платформу. •
В
производственных?
условиях первый нед(ь
статок устраняют подня-;
тием пути для перемещения элеватора на 0,8 м,
выше погрузочных путей,
Второй недостаток ликвидировать трудно, поэтому элеватор устанавливается в большинстве
случаев на складах с электрической энергией, где
в качестве двигателя используется электромотор.
При установке нефтяного двигателя шарнирность главных ферм пол:
1510
•
2534—- •—
ностью не используете»,
Рис. 2. Чертеж элеваюра ЦНИИМЭ
и они не могут быть
спущены до крайнего
нижнего
положения
Бревна перекатываются При передвижении элеватора от
^
^
^
^
на платформу со значи- ние фермы поднимаются кверху при n 0 M 0 ^ n ^ a " 7 ОУ чной четельной высоты (1,5 м)« нутого через блок 8 ,и прикрепленного к барабану^ ручной ле .
разрушают ее.
бедки 9. Торможение барабана лебедки осуществляется при по
Эти обстоятельства за- мощи храпового механизма.
ставили ЦНИИМЭ спрс
Рис. 1. Элеватор
тир
(общий вид)
ектировать новый тип
Фом устоанрнм „«„„„
элеватора (рис 1), в коте
адммУунаР" и со™? Г ™ * ' с в о й с т в е » н ы е элеватору „СеверныГ
в STOpec£SK (ГТ?ьные
его качества
-
,1
на деревянных фермочках f \, } П р и е м н ы е ««м 1 м о н т и р у й
РНИрН
элеватора. Фермы Р ™ ж „ и ^
°^СОединенных с каРкаС0"
К
ЦаМИ
« , и под нимГд^я С вГодн О ?п пп
Улавливаются на зет,
К р ю Ч Ь е в д е л а ю т в
достаточной глубины
гаезлпК^Р°Да
"
о д а
я
Фермы 2 л е г а о ™ г а ^ Ж ™ ^
Р ш а Р н и Рности п
складской площадкой и v n S f " K Р а з н ы м высотам
Длина ^ H e S f фермУР2 п а ш а ' 2 Л Г К И Э Л е в а т о Р а Ф Р
* Р&^2,4
и, шарнир ферм помеШ**
дей и является для них
поднимается на макси-
41
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
•чая на своем пути трап 18, скатывается по нему на повозку вд-1
-вижного состава.
Для перемещения древесины от штабеля к элеватору послед!
ний оборудован подтаскивателем. Подтаскиватель состоит ш|
.барабана 19, свободно посаженного на валу 20. Длина барабан!
400 мм, диаметр 400 мм. Сцепление барабана 19 с валом 20 осу-'
ществляется с помощью кулачковой муфты посредством систем^
рычагов. Положение сцепленной с барабан-ом муфты фиксируя-}
ся противовесом, помещенным на рукоятке рычага включения, t
всей бригаL рабочего барабана канат опускается вниз, огибает бараба* лебедки в течение 15—20 сек
/1 и выходит между приемными хоботами 2 за пределы элева!
тора
к штабелю. Перемещается элеватор на двухосной тележки
/ j
«.. c х °Д°м колес в 1 524 мм, соответствующим нормальной широ-?
кои ж.-д. колее. Диаметр колес 500 мм. Каркас элеватор изгс! тора достаточно ^2—3 Р а б о ™ х древесины на платтовляется деревянным. Сочленение брусьев крепится железны»'
косынками 24 и угольниками.
'•
В нижней части каркаса устраивается кабина для двигатели дующем составе:
•Она делается утепленной и имеет два окна 26 для освещения. I
а) моторист
••••' "
Двигатель устанавливается на двух швеллерах 27, котори;
б) укладчики бревен на платформу
своими концами крепятся к другой паре швеллеров 28, располс;
ленных перпендикулярно
относительно первых. В обоих пар»;
p
S ^ S / А е Ю ФТУ СН ДЯа М пе Р
° д о л ь нб ы0 Ле Т Ыпрорезы, до которым могут пег
И т о г о . . . 8 чел.
НТНЫе
°РМ
1
п
Двигателя.
Благодаря
W
H0
1Пе
еме
ать
nZZZvT
Р Щ ' обабив болты, по двум взвил*:
Производительность элеватора лимитируется в
перпендикулярным направлениям.
f дельностью У к л ^ ^ б р е в е ^ м а ^ ^ . П Р
а
о | | Р в ы п о л н я е 1 С Я
в
4
ис
м
11Ш
!0?^ Т ^
лользуется
двухтактный нефтяно/
платформы
в
20—4&
г*
РОГреСС> В Т
К М а к е н а
г
°
Украине. Не и с к *
°' 6 ч а с а „гтолнение отдельных операций по поиспол
в ы п 0
е
виях электп^ fn
ь з о в а н и я п р и соответствующих уело
Расход времени на
™ " ° е Н хрономегражным метовиях0 аэлектромотора
и
двигателей
других
к
о
н
е
й
Р е С И Н Ы К ЭЛВ
Р
грузке древесины ^ « ^ Р Д ^ ^ о г р у з о ч н о й бригады. Вследдом путем наблюдении за pa°°J°J " o a ^ o 4 H X ; отсутствия опыта
п
о м о ш и Рподтаскивателя
поСИНЫ К Э Л е В а
помощи
спше недостаточной квалификации работ ^ д / и т е л ь н о с т ь
.
n
Зся бойкой Й Т " °f ™ателем эта операция вы№ по механической погрузке (работа в * V ^ Q u m ч р е з м е р отн о
дельных элементов погрузки и в сего у е н ь ш е н а . М ы .считаем
велика, и она безусловно
может^ и
^
ь н о с т ь погдлитеЛ
р е м я е е
в о д а о я ш
о т ш ш ^ *
перемещения к элеватору, произ:
совершенно реальным
°"*
20 мин., или до 0,33
д о
отштропку пачки и возвращает трос в начальное поло-;
грузки одной платформы элиииором д
и н ы
п 0
м е р е
О счаса,
с
последующим
^
^
^
"
в
а
д
а
ф
и
к
а
ц
и
и
рабочих
(техмиможет вып.-5
воения механизма и повышения
S B S ^
югр
ЗК0и
У
- Однако такое совмещение one-;
нимум1;.
раций нежелательнп ^ '
Г р у з к
ается
Й
^
"
Д
обычно
ограниченны*;
период времени
ной эфф
пп е Н б ы т ь и с п ™ьзован с максима*-}
Б Д. ИОНОВ
pJIMOM
держкТ Й n?
"
y означению. Малейшая за
Старш. научн. сотрудн. ЦНИИМЭ
О
р
г
а
н
и
з
у
е
т
р
а
б
о
т
j-длиняег срок
У элеватор»
По этим
й
йраженЕподкашаГеГ
"Р^авадительн
„А,пРЛОЧНО-ПОГРУЗОЧНЫХ ПЛОЩАДОК*
Ы
элевато
как
ИЗЫСКАНИЯ
РАЗДЕЛОЧНО
uui
вило должна предшес^ов^Т о?но»
*
РУ
Т
. лг*лпм в механизированном леДача древесины со < ж т м ». СН М о и опе РаЦИи — погрузке. Э
Няиболее-важным и сложным У ^ ° ^
является посклада,
Дится двумя Рабочими &
1 е РВы
п ^ ^ П р И е М Н Ы Х Ч Ш € Й «Р 0 1 1 3 1 ^
сопункте, помимо центрального конечног
ЫПОЛЙЯ
которые предварительно 6йЫ „Л Й^ л ж к>т подкатку тех бреве»,
«ии or в л й г м р а Г
У <> ены «а некотором раосЮ*
* По материалам ЦНИИМЭ.
-42- .
'
'.
'
.
3=
?
S 3
S
Й
М ? 5S Й
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
снег, сильный ветер и т. д.) лесоматериалы начнут скатываться
самопроизвольно.
Желательный рельеф погрузочных площадок в основном о б е спечивается выбором на местности соответствующих площадок.
Больших земляных работ, требующих значительных затрат, делать не рекомендуется. В. подходящих случаях можно сочетать
устройство и планировку погрузочных площадок с производством выемок и насыпей у лесовозных дорог.
Выбор места для погрузочных площадок. Погрузочные площадки и мачтовые деревья должны быть удобно расположены
по отношению к механизированной лесовозной дороге. В то же
время они должны обслуживать возможно большую площадь,
тяготеющую к лесовозной дороге. При соблюдении этих условии
заметно понизятся затраты на устройство площадок
и монтаж
на них оборудования, приходящиеся на 1 м3 переработанных
лесоматериалов.
„ „„
Изыскания погрузочных площадок должны производиться наряду с изысканиями транспортных лесовозных путей. Еще До
выхода в поле, собирая предварительные материалы, изыскатель
топог а
обязан ознакомиться с местностью по
Р Фиче™о^Р^
Нанеся на карту предполагаемую лесовозную « « ^ р о в а н н у ю
дорогу, изыскатель намечает место, где должны находиться погрузочные площадки. Во время полевых Работ изыскашьна
ходит в лесу намеченные погрузочные м о щ а д к и я £ а ™
ВОЛ
ОС
Р У приводит инж. Мег- •деревья (в случае .применения лебедочной тР™е™н\
J удовлетворяют производственным требованиям,
другие, более подходящие площадки и мачты В
вносят соответствующие исправления в я а п р а в ™ Д ^ f ^
возной дороги, чтобы приспособить ее к существующим у
грузочная площадка в лесу. Объясняется это тем, что iia не?
обычно совершаются следующие операции:
1) окончание трелевочного процесса,
2) разделка подтрелеванных хлыстов на полуфабрикаты и готовую продукцию,
3) сортировка подтрелеванных лесоматериалов
4) укладка лесоматериалов в штабели
' '
5) погрузка на подвижной состав,
6) маневры тягового и подвижного состава
n p o H 3 B O
^ ^ Ж
^ T C * > н е «а всех погрузочных плоЭ Т е Х К У Д Э лес
'
™атериалы трелюются хлысПОГ
^
„РУ з о ч н а я площадка становится ртздезо?™7 Щ
' аУстройство
различных типов разделочно
док
и
3
на них И™
°
технологический
«процесс, протекаюS S ™
' З Л 0 Ж е н ы в <™ье «Разделочно-погрузочные пло-
ridith
У
тп f
своей
размере з а п ^ Г е с ^ т е р Т а Г в 2*Т
ДЛЯ
0
°ТГРУЭКИ
0
в Союзе и в США решатсяпо разному^ ™ *
crpa?M^eSM S
трелевочной установкиТнас
Р
У
"*
пЖ Й Тои
И Т О н е ВСеГД3
'
Р ' ^одительности
Дорог, работающих в течение
соматериалов на n o r p y S S x
ких пределах. Ясно что ТЯ£ТР
тельные
по планиООооННккРР
ные расходы
р а д
По наше
п ? РУ
г Рзочнь1
зоч1
По
нашему „ ю ?? п?г
У
меха
Л
1
низированных
РЭЗМер 3 а П а С В
к о л е б л е
° ^
т с я в очень шировы
з ы в а ю т значиГ
XX МССТа
МССТа
0 Х
а н е
и Т
Д
'' 0 Х Р
Р а н е и Т"
™а ™
изи
д ы йеха
С К Л а Д Ы
сопунктов с дорогами S l f
низированных леВ ТеЧение
следует
рассчитьшать
на
5
Ш
Т
™
"
«РУГлого года,
ха
™ Р О № ы х трелевочных 2 7 ' П Р О И Й 0 Д И Т е Л Ь Н Ш Ь М £ '
Л Ж е н б ы т ь
легче"? "ог5у^
V™™*- Д ^ »бВ е с ь м а
спуск О , О 1 - 4 о 5 в
полезен «ебольшой
я
у
,
1
4
о
5
в
опасны т
Б Л Ь Ш и е спуСКа
опасны тш,
ч т о
при
^ обстоятельствах
ST "^ °
(обледенение,
"иГенер-изыскатель наряду с другими
^ ™ и и
P
* «со-
возной дороге долженп «л о P ™ ^ J , £ p ^ р
хороших .погрузочных
^ ° J o f S H e погрузочные площадки
яои механизированной дороги х о р о ^ Р > т е х н и ч е с к и х у с Ж ) _
являются не -менее важным, чем соошад
Особенно сувий в части подъемов. Р В Д ^ о в и т с я при комплексной механищественным это положение становитсн мн
пригодзации лесозаготовок. Й
Д
Д
^ в^ол'ь проек^иру?ные д л я устройства погрузочных
Условия трассирования самой
мой линии, так же ^ Р о ш ° ' ^ е Г С изыскатЕть, поглощенлесовоэной дорога. Нередко бывает, что
и м и
онами>
l
ный целиком стремлением найти JV*°T ^ У
п о т р у з о ч н ы е
проводит лесовозную дорогу, минуй нн v
площадки.
погрузочные площадки могут быть
Установка мачты. Иногда п™W™
подходящих для исеыбраны в таких местах, где нет J f
у с т а н 0 в о к для трелользования их в качестве мачт лс «
^ ^ случаях
в
левки лесоматериалов способом хаи -лад ^
^ Q
ycrmoBkH
необходимо ставить врытую ион у. ^
поблизости отыскимачты обычно обозначают вехой, хделии
,
^
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
При выборе вспомогательных мачт следует руководствоваться
вают подходящее для мачты дерево и валят его с таким рас|
четом, чтобы оно упало по направлению к месту установки двумя требованиями: 1) площадка около мачты должна быть ровной и 2) направление от вспомогательной мачты к главной должмачты.
Иногда дерево, выбранное для мачты, находится на значи- но быть по возможности расчищено. Лучше, если это будет протельном расстоянии от линии. Для облегчения его подтаски и сека. Расстояние между вспомогательной и главной мачтами
лимитируется емкостью барабанов применяемых лебедок.
подъема выбирается вспомогательное дерево, расположенное
Заключение. От удачного выбора погрузочных площадок и
противоположной стороне дороги.
На вспомогательном дереве устанавливается блок, с помощь» мачт в большой мере зависят производительность и стоимость
которого мачта подтаскивается к месту установки и поднимается.! лесозаготовительных работ. Не следует поэтому жалеть труда на
Описание техники подъема, установки и оснастки мачт имеет* изыскания таких площадок. Затраченный на изыскания погрув литературе1. В тех случаях, когда на достаточно близком рас-} зочных площадок труд с избытком перекрывается Увеличенной
производительностью трелевочных и погрузочных агрегатов.
С этой -простой «истиной» считаются далеко не все изыскатели.
Стремясь протрассировать дорогу с минимальными подъемам",
изыскатели часто жертвуют интересами других звеньев лесозаготовительного процесса. Принципы комплексной механизации
лесозаготовок еще не заняли должного места в работе: изыска
тельских партий. Такому ненормальному ™?™™™™™°™JT_
ют также недостаточное развитие трелевки ( O T C ^ ™ e i ™ W a P T
того пбппулования и т п) и плохое знание ее изыскателями.
Т б о р ь Г з а комплексную механизацию лесозаготовоьс правиль
ному проведению изысканий должно быть уделено неооходимое
Трактор с
монтироёаннои
внимание.
А. В. ЕЛИСЕЕВ
Ст. научн. сотр. ЦНИИМЭ
ПИЛОПРАВНЫЙ ПУНКТ НА ЛЕСОЗАГОТОВКАХ
Це„ т ра»ь„ь, й
и энергетики лесной
Рис, 1. Схема сдвоенной трелевки
«енных
5
леса
ОКОЛО НИХ
э ^ ™ЯЯ/
З
«двоенная трелевка» Тшс ? Г т '"^У^тся так называем*
примере трактооГс^бип^ Э) - ШТ Р Се лЛе в о ча не ы й агрегат (в
*
место, с второго их Зза б ^н р а' е т
Г
лесоматериалы
в
трелевочный агрегат
бедошая ycVaWa)
ycVaWa)
ЛРУ110* тр
ц
, № i и 2 3Г1Ш г
к
<
, « Б.
у
К
журнал «Лесное хозяйство
Г простым и оож-
у^
Удалось добиться возможности
кругами: а) режущих зубьев, б) нищающих ифовальяо-точильшли
у на полотнах лучковых пил * Ф
зух
" у ч н ы х п и с простым
что наиболее подходящими
ой связки диаметрам
ными кругами являются:
° средней твердости, с
зубом — круги наждачные
сКС» (Москва, Ярос200 мм, толщиной 5 м*4 с
зерном №. 80
ревта
вулканитовой связки
лавское шоссе, д. Ю);
S с зерном № 80 и
зубом и лушовых П а р т а з а н > (Ленинразмером 200 мм о
Ш , завода К
с т
t
град, Пороховые,
(в
иаждатеие круги
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
•ченным выпуском экспериментальным
заводом «СКС») Morj Поэтому к созданию на лесоразработках пилоправвого пункбыть заменены на точке двуручных пил с простым зубом иорэд та - леспромхозы должны подойти со всей серьезностью, тщадовыми кругами с вулканитовой связкой.
тельно оборудовать его необходимыми приборами .и станками
На пилоправном пункте института были изготовлены и провь S Т о ч к и инструмента и обеспечить его работу квалифицирорены в работе экспериментальные образцы приборов по ухо||
за пилами с простым и сложным зубом (фуганки для очища» То^ыт^^^^
оилоправных пунктов ре^ощих зубьев, разводки и т. п.). Эти приборы были приняты к
иендуется для пункта следующее оборудование:
рокому внедрению в лесную промышленность и переданы Щ
1 илмассового изготовления тресту Лесосудмашстрой.
1. Станок ЦНИИМЭ для точки лесорубного инструмента. . . .
средней тверНа базе этого пункта ЦНИИМЭ подготовил для тре-2. К «ему шлифовальных кругов:
а) наждачных магнезитовой связки 200X5 мм, средне
у
стов кадры инструкторов для' внедрения новой техники на ме]
A
ГТЯУ Сорок квалифицированных инструкторов леспромхозов п(|
t^Z i:^
W
зерно
v ,и гтянт-,п,в,™ заточке пил были выпущены с краткосро»
"•иных при этом пункте. Наконец пилопр»
175X25—28 мм, средней твердости и мягких с ^ . - -j
через трех своих инструктаров-пилоправо(
y
к в трестах (Лесбел, Комилес, Обьлес, №•
' ' 3. Фуганок деревянный для « ^ * ~ P S « Возного для '
i 200 мастеров-пилоправов и организова; 4. Фуганок (металлический) ЦНИИМ=) конструкции
t
лучковых пил . . • • • • • • п'нйиМЭ-ЁМ-1 для двуручных
по уходу и станковой заточке лесорубоч5. Фуганок для очищающих зубьев, ЦНИИМЭ cm i д .-. _ _
. ]
ного инструмента (пшюправные пункты).
пил
'
1
v
"—-~
играет пилоправный пункт в деле освоения луч- 6. Разводка с упором
т'тниИМЭ' конструкции Возного 1
"""ышения производительности труда! лесоруба 7. Шаблон для проверки развода ЦНИИМЭ констру ц
,
проведения курсов пилоправн'ого дела в tpt 8. Шведский разводной гаечный ключ ^мальиу • • • '
, 1
Заводуковском леспромхозе.
9. Отвертка .
„ппичтолства фуговта и
г. 'Архиповой (женской) и т. Рахманов! 10. Скамейка шиогвр-ава с зажимом для производства ч>> _ . . j
точке
а л
в
Р
С
Т
бригада
т.
Рахманова
"УНКТе
у Х 0 Д у
з а
пил
УР
Д™ 1™
° й . правильной «
* ^ **
"
И. Пр?ос°для •насечки зубьев "(Wcw™oflг фориы) . . • • • • •
12. Уда,р«ые ножницы (для обсечки зуоьев) .
П р и м е ч а н и е . Количество шлифовал
производства работы в одну смену во весь год.
\
Б. Н. СТОГОВ
Научный сотрудник ЦНИИМЭ
_ видна ве-|
МЕХАНИЗИРОВАННАЯ ОКОРКА ДРЕВЕСИНЫ
1
П
V
°
шравки и точки
пилами, не
лучковых пил.
а также
стьш зубом
этого «а
можно точить
ф Н о т о ч а д
Весь комплекс работ
жег быть охвачед
правом.
рочного станка ВЛ конструкция инж.^„ О П Ы Т Н Ы Й обВ
конце
1934
начале
1935
^
'
"
°
X
S
S
V
S
H
механика ЭйнШ И
рааец дискового окорочного станка кюнетру ц
« v TУfе °В8 ИИТ е л ь н ы й РИеОмВоЫ«Хт п иПлсМ
сильда (рис. 1).
/несколько измененной конструкТ е х
ж е
Весь 1935 г. два станка ^ <нескол
точильных
с ш о к
Э й н с и л ь д а
окорочные лопаты,
и ДРУ^ ВДи против первоначального
Л О Д а т Ы
сскобели
к о & е л и
и
чии против 'первоначального о о р а з ц а ^ о в е н н ы х у с д о в и я х .
Для этого специальные, более толсти" нормально
эксплоатировались в
'умально эксплоа1иуио«""—
эксплоатировались
"^"
нИТО лесной и лесо«руги, обычно керамической свяИ нормально
По
инициативе
По инициативе Ивановског.
Ивановского
ш
яи
ДОВОДИМЫХ Ма
тиипп^
...
МО- Уи«ит, «,,„л ^^^«ччтпРНЯОСТИ
^ года бьМо с ш .
«оправиам
химической промышленности 7 январи
ицировааны
древесины, чтобы подI вано совещание по механизации с
результате на осв
I вести итоги годовой работы этих
пп
Z.
S
тачка
Р а в к - и та
'^ожным^ (канадским)
п
"^^
> °
л
а
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Наличие ж е транспортера подачи еще билее снижает производительность станка, так как усложняет вторичный пропуск в
станок недоокоренных балансов.
П о к а з а т е л
и
Число работающих дисков
Число ножей в каждом диске • . •
Число оборотов в минуту
Скорость резания в м/сек
Скорость продольной подачи балансов в м/сек
•. . .
Выпуск ножей в мм
••
Потребная мощность в л . с . . . • • •
Производительность (средняя за год)
в скл. м
Число рабочих у станка . . . • • •
Производительность на 1 рабоч. в
смену в скл. м
„•
Процент отхода коры, луба и чистой
древесины
• ••'
Вес станка в кг
Габаритный размеры в мм:
длина
'
ширина
'
высота
' ' ' ' \
Габаритный объем (сравнительно)
Стоимость станка в руб
Станок
ВЛ
Станок
Эйнсильда
1
12
420
18
2
4
500 — 600
17
0,10
0,75
12
0,И
2-3
18
65
6
50
11
10,80
4,60
14
700
18
2100
2700
1860
840
1
2 830
2 430
3 300
1680
3,15
10,655
,
Несмотря однако на такой существенный
станок Эйнсильда имеет ft совещание отметило необходимость п Р ° Д ° л Ж Д г ь • R n
перед станком Й шению и усовершенствованию конструкции станка а. и
большая
-J
кг
Удешевление стой
>
меньший
Научный сотрудник М. Н. САВИН и С. Е. КЕРБИЦКИЙ
КРАН-ДЕРРИК «ГИГАНТ»
Разгрузка рааных видов
™g£Z^J£
.
теи транспорта принадлежит к <Ислу^аиОол^
емких операций, «"подаяемых лесными скл д
стве случаев эта работа выполняется вручнук>
«т 2 - 3 года незначительная ч а с т ъ " ^ ™ ^ р
менять
менять те
те или
или другие
другие механизированные
механизированные »
« гр
^грузк,
ККареллес>«*™™
а
В
частности
трест
В частности трест
Р « ^ " ^ i p i - « г и г а н т » (рис. 1).
^
акторных саней так наз
тракторных
саней
так
называемый
д с ^ а к т о р н ЫМатросским
реч
Х с а н е й на лесоДеррик применяется при
Деооик ппименяется при разгрузке у
v м*тлггк»м
лесс
aSTстрелы.
пунктом, состоит из двух основных
51
i
б о д ь ш и н
в л
ножей над поверхвозникают усилия *
ьную работу мехая^'• Вследствие же тог"!
50
х
с а н е
н а
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рама состоит из двух продольных брусьев 7, выполняемых,
Удерживается стрела двумя постоянными оттяжками, закрепв форме полозьев. В полозья врубают поперечные брусья, на[
которые сверху над полозом кладут насадки, и соединяют меж- ляемыми у вершины за серьгу, подвешенную к болту, а нижними
ду собой все эти части болтами. Для придания раме большей своими концами — за продольную насадку и крайний поперечжесткости -между поперечными брусьями помещают крест-на- ный брус рамы. В рабочем положении стрела закрепляется еще
двумя боковыми оттяжками, пропущенными у вершины стрелы
крест распорки, скрепляемые с брусьями болтами.
В гнездах передней части полозьев располагается вал 3, ко- сквозь серьгу, а нижни'ми концами — за окружающие устойчиторый обхватывают обоймы 13, скрепленные с полозьями бол- вые предметы или специальные мертвяки.
Нижний, направляющий, блок закрепляют на валу и подтягитами. В этих обоймах вал свободно вращается.
вают цепью к бруску 4. Верхний неподвижный блок подвешивают за серьгу у вершины стрелы.
Стальной тяговый трос диаметром" 25 мм проходит через нижний направляющий блок, огибает верхний неподвижный блок и
поступает на подвижный блок, обогнув который снова возвра-
Рис. 2. Погрузка дерриком (вид сбоку)
.
Рис 1. Чертеж деррика-„гиганта"
щается
к неподвижному
Д два
> \троса
^ Tк
J ^Р
u l l S^u
движного
блока прикрепляют
о в
И3
2
' Расположенные
У
бревнами в преТ
^
'
"
постепенно
ук*
деррика. Применяется
ДЛЯ сближ
е н и я бревен, скрепляе- ныТобрТзом'на биржах у сплавных рек
б р е В Н а
£Й
^
^ п л и ю т с я до. ного подвижного состава с ^ « ^ д а ^ е Г с Г б о ^ ь в ц Г о т т я ж азн
Р <>й длины, расположенным» устайавливается
сбоку штабеля и закрепляет^ и
ками.
«якладываются тяжелые бревна.
Для
противовеса
на
Р
^
"
«акладываю
ходилась
1\4. Вверху обе пары »у~~
при
ч
хомутом 16. Предварительно- Устанавливают, деррик так ™бы вершина н
^тяжки тя.
к ^грузке п
о
овину 5. Для обслуживая^ ^.?^^'^^^%SSS^S^
при иомрщи петли захватьгаают полонабивают планки 9.
Межд
Делах каждо
рачивающиеся
р Н
мых в котшх бол?амГи
полнителГьти бонами
27
Л Т а м и 27
крест-накрест.
скрепляют
между ними
за
б е в е н
не-
соб о й
6
сч
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
для погрузки леса деррик особого устройства, конструкция ковину воза тракторных саней, дают сигнал трактористу и подни- торого заключается в следующем (рис. 1).
мают взятые лесоматериалы по слегам в направлении штабеля. В полозья 7 врубают поперечные брусья % В средних спаренПодойдя под стрелу, пучок лесоматериалов поднимается, к ра- ных брусьях выбирают гнездо, куда входит шип пяты мачтыJ.
бочие приводят его в положение, нужное для укладки. Затеи Четыре подкоса 4 поддерживают мачту и придают деррику недают сигнал трактористу и опускают лесоматериалы на штабель. | Г х ^ м у ю жесткость? на верхних концах подкосов покоиш,
, Работа разгрузочными дерриками показана на рис. 2 ич
'деревянный хомут-подушка 5, состоящая из двух половин, скреТ а Н п о д ~ М 5 И - о п и р а е т с я вилка основания стрелы 6, охватывающГ2чту У по ду?еР в 180°. Обычно для^стрелы подыскивается
ель с соответствующей корневой системой.
7,
Ш ,11
Рис. 3. Деррик-.гигант" (вид спереди)
, „о
за 8-часовой
до
Рис. 1. Чертеж передвижного деррика
Верхний конец стрелы
из двух
И. С ПОПОВ
ПЕРЕДВИЖНОЙ ДЕРРИК ДЛЯ ПОГРУЗИ
нд ж.-д. ПЛАТФОРМЫ
Предложейие рабочих Деревянского
"" " " " ' """""""
С т в о м
К
РЮЧКОВ
•% SSSS.«- "in»;•-ssStSSK "SS^T
тр^аК.^Тр^о^^сГде^ГбТдиаме.р rpyso.0,0 ^ »
шливают вдоль полотна дороги «а:
55
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
расстоянии, равном максимальному вылету стрелы от оси пути
до центра деррика.
Работа дерриком производится следующим образом: рабочие
берутся за оттяжки крючьев 13 и, поворачивая стрелу до нужного положения, захватывают крючьями торцы бревна (мелкий
лес захватывается посредством чокеров пачками), дают сигнал
погонщику и, держась за оттяжки, поворачивают стрелу в нужное для разгрузки положение.
Деррик описанной конструкции с успехом применяется на Деревянском лесопункте. При применении его значительно увеличивается производительность труда грузчиков и сокращается время
погрузки леса на платформы, поэтому ЦНИИМЭ рекомендует его
для широкого внедрения в производство.
щает прибор в электромагнит, а между концами стержней •б образуется магнитное поле.
Определив при помощи компаса полюсность магнитов, устанавливают на их заплечики 9 магнето таким образом, чтобы его
нижний полюс находился у южного полюса электромагнита; по
истечении 15—20 мин. ток выключают, и магнето вновь готово
к работе.
. Прибор прост в изготовлении и при применении дает хорошие результаты.
И. С. ПОПОВ
СТАНОК-ДОМКРАТ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОГРУЗКИ
ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ НА ПОЛУПРИЦЕПЫ АВТОМОБИЛЕЙ
ЛРИБОР ДЛЯ ПОДМАГНИЧИВАНИЯ МАГНИТОВ МАГНЕТО
Предложение т. Н. Н. Соболева
Вследствие продолжительной работы магниты магнето у тракМ
S S 2 мап^н°
<рис. l).
Концы 1
ПОХПО мм
Размагничиваются, что приводит к продля
т акто
Р Р«<>й «азы т. Н. Н. Соболев предлоподмагничивания следующего устройства
п
ков
°Д ообразного стержня 2 сечением
в четыре <?лоя парафинированной бумаги.
На обернутые бумагой концы стержня, внизу, установлены фанерные
шайбы 5, служащие основанием
для нижних витков проволоки I
На каждый из концов стержня навито по 2 тыс. витков звонковой
проволоки 4 сечением 0,5 мм. Свер*
этих витков на концах стержй
установлены верхние фанерные
ша^йбы 5. Сверху на концы 1 стер*
ней 2 установлены два стержня »
ССЧеНИеМ
Рис. 1. Черхеж прибора д л я под- ПОУ Ш ™ » ^
™*
~ „ в а „ и я м а г н и т о в м а г н е т о . ^ е ^ ш к и соединены меЖД)
С О б О и после
в
а
конца проволоки 4 nn»m o
Д° ательно. Другие Д»
НеНЫ к
л е м м а м
тительной c S
CeTnxv f
/
7 рубильника о с *
РЖШ
6
Ск е
стержней % болтами*8 У
Р ™еньГ с концами 1
^Работа описанным прибором производится следующим обра-
?2
-Эи
амп то™™
амп., проходя
р
через
Предложение отдела рационализации Сунского лесозавода
«Карелдрев»
Лля лжеличения эффективности работы механизированного
тР?нспо?та S e a ocoSe значение имеет максимальное сокращение
S O C T S машин под погрузкой и разгрузкой лесоматериалов.
В Карелии получили распространение новые погрузочно-разгрузочные станки, имеющие следующее
устройство.
Станок (см. рис. 1) представляет
собой два винтовых домкрата, в
вилках 1 которых свободно лежит
коник.
Каждый из домкратов состоит
из двух полозьев 2, к которым
прикреплены подкосы 3, скрепленные между собой бугелем 4; на
торцах подкосов устанавливается
металлическая пластинка 5 с отверстием, имеющим резьбу, К эти
отверстия ввинчен верхним концом
чехол винта 6, нижний конец ввинчивается в пластинку 7, скрепленную с поперечными брусьями в.
Чехол 6 с нижнего конца закрыт
и наполнен маслом для смазки винРис. 1. Общий вид станкадомкрата
та. На пластинку 5 кладется подшипник 9, на который опирается
чугунная гайка 10.
т о к
?
напряжением 22U»i Верхний ко
обмотки катушек, превр*| рафМм>мж
т Ш
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Воз бревен, предварительно погруженный на коник полупр» для движения. Необходимо отметить важность профилировки
цепа и станка, с приходом автомобиля опускается на его кощ торфа перед засыпкой его сверху песком.
5. Если кроме торфа и песка «а месте нет других материалов,
стойки коника стайка открываются, коник станка осаживаете
ниже плоскости коника автомобиля, извлекается из-под воза, ц песок можно улучшать торфом (производить торфование).
полуприцеп свободно проходит между домкратами, стоящий* 6 По лабораторным данным, примесь песка к торфу в разна обочинах дороги.
г мере 25% уменьшает усадку примерно в 2 раза, а в размере
Разгрузка производится в обратном порядке. Станок может 50% — в 5 раз. Дальнейшее-увеличение песка не дает заметного
применяться на автовывозке круглый год.
При вычислении нужного количества торфа кроме усадки неПрименение станка снижает простои автомобилей на погру,
зочно-разгрузочных операциях до 5—6 мин. и рекомендуете: обходимо учитывать и его разложение и уплотнение под влиянием лежащего сверху груза.
ЦНИИМЭ Для широкого внедрения в производство.
Предложение реализовано Кондопожским леспромхозом трест:
Кареллес.
ИЗ ПРАКТИКИ ЛЕСОЗАГОТОВОК США
В американском журнале «Вест Кост Ломберм'эн», № 10 за
1935 г приведен краткий обзор деятельное™ отдельных лесогфомышлеГьЙ фир'м США за 1935 г. Вот краткие выдержки из
А. И.
Н
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОРФА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДОРОГ
НА БОЛОТАХ
При возведении дорожных насыпей торф как материал обы«в
не применяется. Насыпи на болотах возводятся из имеющегое
кгппТ0С™ Г р у Н Т а 1 П е С К а ' с у п е с и - суглинка и др. Между та
использование торфа для насыпи при проведении дорог ре
болотные массивы имеет весьма большое значение
Инж. Сергиевский в статье «Дороги
№ 3 1935
На
работу пэнов, ярдеров и -г~-~
С^ТГ^Г
для
•
выводам
вопрос не
получил
»«
что
не
раза больше
минеральному
чем
рТ
К
дизельными
°бхо7имо взять в
п
Р
и м е н и т е л ь н 0
"
межку с торфом м2ЛТ
*РУЧТ от Д е льными частями впер вестные и раньше), начали ™ £
He P a
ь ш
слоем, так S J o r ^ a n n f "
W " следует насыпать ровн» бенно в горных условиях, а также
Р
У
№ e
Т
гладкой поверхшета
° Р ф а н а с ы п ь н е б УД е т и м е '
секах, на n b i p y q
уст
аиват
Р
ь , но покрывать ее * сброски древесины в
торы с дизельными « «
только после ее полного
нения.
Попутно с этим лесоп
НН
йев
ш
е тихоходным - Р ^
°
^ о ж н о , особей
^
T
r
o
^
тые
подъемы до
сок. Пр торфу
*
необходимо насыпать ^
30 CM и
и
V
ЛЛ
перемешивание
к
?
С Л е д у е т
п и
й
Укладывать
ТОНКОМ
M0€ П
с песком,
п е с ? ! °^А
Р
что создает тяжелые
лщии*
деревьев, где иийотся и пни.
леса налесопристанях для
Р
п 0 у ч И л и тракОС обое вшма-
г
во^можно^ь
И 3 ч а щ Й Л е-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Больное место при канатной трелевке — быстрый ианос тросов. Чтобы тросы дольше работали, рекомендуется не допускать их перегрузки и производить смазку. Применение специально сконструированного прибора для разбрызгивания смазки цо путям движения троса дало хорошие результаты.
В блочном хозяйстве конструктивных усовершенствований не
отмечено.
В 1935 г. некоторые лесопромышленники' США начали широко внедрять для основных работ по транспорту древесины грузовой автомобиль, но вопрос о величине нагрузки в зависимости от скорости движения и величины допустимых .подъемов
окончательно не разрешен.
Способы механической погрузки .на подвижной состав лесовозных дорог в основном остались прежними, но в связи с
внедрением грузовых автомобилей при погрузке леса более широко стали применяться краны, монтированные на гусеничном
тракторе.
Одновременно с этим имеется тенденция применять при погрузке бревен маломощные газовые и дизельные двигатели.
Вопрос с механизацией погрузки мелкотоварной древесина
еще не разрешен. У отдельных лесопромышленников имеются
лишь проекты о погрузке ее пачками (от 5 до 10 бревен) при
помощи крана.
Для механизации строительства лесовозных дорог используются те же механизмы, что и для строительства железных ДО
рог, и бульдозеры.
.
.
При сооружении дорог в 1935 г. с успехом применялся спе-|4
циально сконструированный U-образной формы плуг, движение
которого осуществляется маломощным трактором.
В будущем при применении более мощных тракторов предположено применять- плуги более тяжелой конструкции. Одновре
менно с эти'м при механизации строительства дорожных работ
с успехом применяется механическая лопата, приводимая в Дей'
ствие дизель-мотором.
Ряд фирм наряду с тракторами! за последний год широко
применяет на вывозке леса также грузовые автомобили. Однзй
в 1935 г. никаких новых машин и механизмов а также и cyntf
ственных конструктивных улучшений в имеющемся оборудовании лесопромышленные фирмы США не ввели
При зксплоатации автомобилей на вывозке леса широко пр»|
меняются разнообразные конструкций шгаегинно-лежневых «
дощатых дорог. При большом грузообороте применяются гр*
РАБОТА В ЛЕСУ В ТРИ СМЕНЫ
А и ч
*ш1
дороге со значительными подъемами
Трак;то; X p ^ i
3
*
кой и применяется также
ру
ния бревен. До этого фирма с м а н^р
ле.
конце рамы которого была
Г^г,„В|ИКа
6eSa, 'работавшая от&двигателя^того - ^ « " M , который
Трактор о^Ужта^с^нш^лят
бревна, уже заранее,
должен зацеплять чокерами или петлями <^к
днем, собранные в кучи.
Трактор смавыЛ п „ т т 1 п е внимание.
Оборудрванию У^т^пПбОе Сы£ко%
машину промывают горяе д
H
вается каждую смену. Р ^ ^ ° r " H Наf смавку и наполнечей водой и паром и очищают от грязи, па см у
ние горючим уходит 10 мин.
А. Н. МАРФУТОВ
ПЕРЕДВИЖНОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СКИДДЕР
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
вращение задних полуосей с насаженными на них шестернями
передается через роликовую цепь на шестерни лебедки, и бар*
бан лебедки начинает вращаться.
Когда трелевочные работы закончены, домкрат вынимают изпод машины, снимают цепи с полуосей и лебедки, и машина переезжает на другое место.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
От р е д а к ц и и
Работа института в 1936 г.
Показатели стахановцев лесозаготовок
П. Андреев—Стахановские методы работы на Чуриловской навесной дороге Севлеса
"С. Ц и н а м з г в а р и ш в и л и — Школа стахановских методов работ ы
6. Д. Ионов'—iПавозки для летней тракторной вывозки
Ь Б. Р а й к и н — Советский арочный полуприцеп
I А. Л ей е нц о в—-Трактор «Сталинец-60» на летней трелевке . .
И. Л е ш к е в и ч ~ П о г р у з о ч н ы й элеватор ЦНИИМЭ
Д. Ионов'—Изыскания раздеяочно-погрузочиых площадок . .
B. Е л и с е е в —Пилоправный пункт на лесозаготовках
Н. С т о г о в — Механизированная окорка древесины
. . . . . .
Н. С а в и н и С. Е. К е р б и ц к и й—Мран-деррик-«гигант»
. . . .
C. Попов—Передвижной деррнк для погрузки на ж.-д. платформы .
,'Рибор для тодизгничивания магнитов и магнето
р С. П о л о в — Станок-домкрат для предварительной погрузки лесоматериалов на полуприцепы автомобилей
Н. M a p ф у т о в — Использование торфа при проведении дорог ва
болотах
практики лесозаготовок США
абота в лесу в три юмены
• • • .
Н. М а р ф у т о в — Передвижной автомобильный скиддер . . .• .
12
18
20
28
35
40
43
47
49
51
54
' £0
58
59
60
61
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
12
Размер файла
2 048 Кб
Теги
1423
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа