МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра: "Экономика строительного производства" Дисциплина: "Экономика строительства" Курсовая работа "Разработка сметной документации на сооружение верхнего строения пути" Выполнил: ст. гр. СЖД-551 Арестов А.В. Проверил: доцент Корчагин А.П. МОСКВА 2013 Введение. Основу сметно-нормативной базы ценообразования в строительстве составляют Государственные элементные сметные нормы(Гэсн-2001). Используя Гэсн-2001, сборники сетных цен на перевозки грузов для строительства, нормативы по оплате труда рабочих строителей, нормативы затрат на эксплуатацию машин разработаны и продолжают разрабатываться единичные расценки по видам строительных работ: федеральные(ФЕР), территориальные (Тер) и отраслевые (ОЭР). ГЭСН используется для разработки единичных расценок, укрупненных сметных нормативов, применяемых при строительстве новых, реконсрукции, расширении и техническом перевооружении действующих предприятий, а также для определения сметной стоимости строительства ресурсным методом. Итогом данной, курсовой работы будет являться построение сметы. Смета-документ, определяющий размер средств необходимый для постройки и реконструкции объекта; расчет определяющий стоимость объекта; это цена строительной продукции. Федеральные и территориальные единичные расценки на строительные работы(ФЕР-2001,Тер-2001). Единичной расценкой называется сметный документ, в котором на основании действующих норм и цен определена сметная стоимость единицы объема вида работы в прямых затратах. Федеральные и территориальные единичные расценки(Фер,Тер) на строительные работы составлены в базисных ценах на 1 января 2000г. и предназначены для определения прямых затрат в сметной стоимости строительства зданий и сооружений и разработки укрупненных нормативов сметной стоимости. Единичные расценки ФЕР и ТЕР отражают среднеотраслевой уровень затрат на каждый вид строительных работ. ФЕР учитывает полный комплекс затрат на выполнение строительных работ при положительной температуре и не осложненных внешними факторами. Сборники ФЕР составлены в виде таблиц, которые содержат 8 граф. 1. Номер(шифр) единичной расценки; 2. Наименование и характеристика строительных работ конструкций, а также наименование и характеристика не учтенных расценками материалов и их единица измерения; 3. Показатель прямых затрат на единицу измерения, принятую в единичной расценке, включающий оплату труда рабочих, затраты по эксплуатации строительных машин и автотранспортных средств, затраты на строительные материалы, изделия и контрукции; 4. Показатель оплаты труда рабочих-строителей. 5. Показатель затрат по эксплуатации машин и автотранспортных средств; 6. Нормативный показатель затрат на оплату труда рабочих, управляющих машинами; 7. Показатель затрат на строительные материалы и конструкции. 8. Показатель затрат рабочих-строителей. На сегодня, на практике создается тенденция разработки сметной документации по ТЕР-ам. Территориальные единичные расценки более точно учитывают особенности строительного производства, региональный уровень цен на материалы и изделия, транспортные расходы. Построение и структура ТЕР такая же, что и ФЕР. В основу положен ГЭСН-2001. Курсовой проект. Курсовая работа предусматривает определение сметной стоимости строительства участка железной дороги. Основной составляющей частью курсовой работы является разработка локальной сметы на сооружение верхнего строения пути и земляного полотна. Исходные данные. № вариантаДлина участка, кмОбъем работ по посадке снегозащитных насаждений, гаРайон строительстваЧисло стр. переводовРасстояние от карьера до строит. участкаОбъем балласт. м3 на 1 км11919,8Мурманская11661100 1. Разработка локальной сметы на сооружение верхнего строения пути. Перечень исходных данных с пояснениями: Район строительства - Мурманская область. Длина строящегося нового участка железной дороги - 19 км. Характеристика верхнего строения пути: -тип рельсов Р65, длиной 25м. -эпюра шал (ж/б) 1840шт/км (прямой участок) 2000шт/км(кривая) -число стрелочных переводов марки 1/9 - 11 комплектов на весь участок; -балласт---щебеночный; Объемный вес щебеночного балласта составляет 1,7 т/м3. Для разработки локальной сметы нужно, определится с объемами работ. 1.1 Исходя из задания, длина участка состоит из прямых и кривых. Прямые составляют 3/4 всей длины строящегося участка, а кривые 1/4 всей длины. 1.2 Протяженность участков занимаемых стрелочными переводами равняется сумме длин укладываемых стрелочных переводов. Длинна одного стрелочного перевода марки 1/9 = 31 м. Из полученной длины стрелочного перевода, рассчитаем количество км, которое занимают переводы на строящемся участке: Исходя из полученных данных разобьем путь по километражу на прямые и кривые участки. Произведем расчет: Так как общая длина (по заданию) строящегося участка равна 19 км, а из них 0,341 км занимают стрелочные переводы. То можно сделать следующий вывод: Отсюда получаем; 1.3 Балластировка пути. Балластировка пути определяется следующим образом: Объем балластировки (по заданию) умножим на кол-во км, строящегося участка и получим: 1.4 Расчет снегозащитных насаждений. Так как по заданию нам дано условие, что одно снегозащитное насаждение (хвойное дерево) должно находится на 10 м2. А объем по посадке нам дан в га, т.е. необходимо будет сделать перевод. Отсюда получим: Так как по заданию объем посадки равен 19,8 га, то кол-во деревьев необходимых для посадки будет равно 19 800 шт. Полученное кол-во внесем в неучтенные расходы и умножим на единичную расценку. 2. Разработка калькуляций транспортных расходов и калькуляций сметной стоимости материалов. Калькуляция - это сметный документ, прилагаемый к локальной смете. 2.1. Разработка калькуляции по определению сметной стоимости транспортирования звеньев пути к месту укладки в ценах 2000г. Исходные данные: -Место строительства - Мурманская обл. -длина участка - 19 км. -рельсы Р-65; -число ж/б шпал на 1 км (прямые участки) - 1840 шт/км; -масса(вес) 1 км пути (прямые участки) - 631 т -число ж/б шпал на 1 км (в кривых) - 2000 шт/км; -масса(вес) 1 км пути (в кривых) - 674 т -длина рельсов - 25 м; Стоимость транспортирования рельсошпальной решетки формируется из следующих элементов: 1. Транспортные расходы при транспортировании звеньев рельсошпальной решетки, рельсовых плетей бесстыкового пути по действующей сети железных дорог учитывают в размерах, указанных в отраслевом сборнике сметных цен на перевозки грузов для строительства ОССП-2001 ОАО "РЖД"-2007 г. 2. В калькуляции приведен расчет стоимости транспортирования звеньев рельсошпальной решетки, где 13 833,6 руб. - стоимость транспортирования на расстоянии до 50км. 52,82 руб. - добавка за транспортирование свыше 50км; 3. Подсчитываются затраты на транспортирование звеньев пути по строящемуся участку, по тарифам организации временной эксплуатации строящихся железных дорог. ОВЭ прейскурант №10-01-18; для Мурманской обл. составляет 1,9 руб. за 1 т. км. 4.Масса 1 км верхнего строения железнодорожного пути на ж/б шпалах эпюрой 1840 шт./км составляет 631 т; на ж/б шпалах эпюрой 2000 шт./км составляет 674 т 5.Длина строящегося участка 19 км. При определении стоимости транспортирования звеньев пути по строящемуся участку, расчетная длина принимается равной половине его длины. Калькуляция № 1. Калькуляция на транспортирование верхнего строения пути прямых участков от звеносборочной базы до места укладки. В ценах 2000г. № п/пСтатьи затратРасчет 1 км рельсошпальной решеткиОбоснование1Стоимость транспортирования 1 км верхнего строения пути: Р-65; шпалы ж/б 1840 шт. на 1 км, на расстояние 14,25 км по эксплуатируемым путям ОАО "РЖД". 13833,6 руб. ОССП-2001 Раздел 2.п.11.2Затраты на транспортирование 1 км верхнего строения пути по строящемуся участку - 19 км. 19 ∙ 0,5 ∙ 1,9 ∙ 631 = 11389,55 руб.ОССП-2001 Раздел 2.п.12 Тариф ОВЭ принят по прейскуранту № 10-01-18 для Мурманской обл. за 1ткм-1,90руб.3Итого транспортные расходы на перевозку 1км рельсошпальной решетки. 13833,6 + 11389,55 = 25223,15 руб/1 км Калькуляция № 2. Калькуляция на транспортирование верхнего строения пути участков с кривыми от звеносборочной базы до места укладки. В ценах 2000г. № п/пСтатьи затратРасчет 1 км рельсошпальной решеткиОбоснование1Стоимость транспортирования 1 км верхнего строения пути: Р-65; шпалы ж/б 2000 шт. на 1 км, на расстояние 4,43км по эксплуатируемым путям ОАО "РЖД". 13833,6 руб. ОССП-2001 Раздел 2.п.11.2Затраты на транспортирование 1 км верхнего строения пути по строящемуся участку - 19 км. 19 ∙ 0,5 ∙ 1,9 ∙ 674 = 12165,7 руб.ОССП-2001 Раздел 2.п.12 Тариф ОВЭ принят по прейскуранту № 10-01-18 для Мурманской обл. за 1ткм-1,90руб.3Итого транспортные расходы на перевозку 1км рельсошпальной решетки. 13833,6 + 12165,7 = 25999,3 руб/1 км 2.2. Разработка калькуляции по определению сметной стоимости стрелочных переводов в ценах 2000г. Исходные данные: -Место строительства - Мурманская обл. -длина строящегося участка - 19 км. -рельсы Р-65; марка стрелочного перевода 1/9 с деревянными брусьями; -масса (вес) 1 комплекта -13,4т Единичная расценка на укладку стрелочных переводов является "открытой". В следует учитывать затраты на транспортирование стрелочных переводов от звеносборочной базы к месту укладки, а так же отпускную цену данного материала. В связи с этим разрабатывается калькуляция, и ее результаты вносятся в локальную смету отдельной строкой непосредственно за единичной расценкой. Затраты на транспортирование стрелочных переводов по эксплуатируемым путям ОАО "РЖД" принимают по отраслевому сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства в ценах по состоянию на 01.01.2000г, а по строящимся путям по тарифам временной эксплуатации. Погрузка и выгрузка стрелочных переводов на звеносборочной базе в расценке учтены. Калькуляция № 3. Калькуляция на определение сметной цены стрелочных переводов. № п/пСтатьи затратРасчет 1 км комплекта стрелочного переводаОбоснование1Перевод стрелочный, тип рельсов Р65, марка 1/9 с деревянными брусьями105440 руб.Методические указания. Приложение 5.2Транспортирование стрелочных переводов Р65, М1/9, брусья деревянные на 104,5 км по эксплуатируемым путям ОАО "РЖД". 1760,64 + 5,66 ∙ (104,5 - 50) = 2069,11 руб. ОССП-2001 Раздел 2.п.11.3Затраты на транспортирование стрелочных переводов на строящемся участке 19 км. 19 ∙ 0,5 ∙ 1,90 ∙13,175 = 237,81 руб. ОССП-2001 Раздел 2.п.12 Тариф ОВЭ принят по прейскуранту № 10-01-18 для Мурманской обл. за 1ткм-1,90руб.4Итого: транспортные расходы на перевозку 1комплекта стрелочного перевода. 105440 + 2069,11 + 237,81 = 107746,92 руб.2.3. Разработка калькуляции на определение сметной цены 1м3 гравийно-песчаного балласта. Исходные данные: -Место строительства - Мурманская обл. -масса 1 м3 гравийно-песчаного балласта - 1,7т. -Расстояние транспортирования балласта по эксплуатируемым путям ОАО "РЖД"-66 км. -Расстояние транспортирования балласта по строящемуся участку - 19 км. Отпускная цена балласта принимается в соответствии с отпускными ценами прейскуранта № 06-12-16 1984 г. Франко-вагон-станция отправления и составляет 13,62 руб. за 1м3 в ценах 2000 г. для Октябрьской ж. д. Затраты на перевозку балласта хоппер-дозаторами и думпкарами от станции отправления до станции назначения по эксплуатируемым путям ОАО "РЖД" приняты по отраслевому сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства ОССП-2001 и на 66 км составит 20,35 руб. за 1т. Затраты на транспортирование балласта приняты по тарифам ОВЭ, тариф 1,90 для Карелии. Калькуляция № 4. Калькуляция на определение сметной цены 1м3 гравийно-песчаного балласта. № п/пСтатьи затратРасчет стоимости перевозки 1 м3 балластаОбоснование1Балласт гравийно-песчаный ГОСТ 7394-77 13,62 руб./м3Прейскурант №06-12-16 1984 г.2Транспортирование балласта от станции отправления до станции назначения (66 км). 20,35 ∙ 1,7 = 34,595 руб./м3 ОССП-2001 Раздел 2.п.19 3Транспортирование балласта по строящемуся участку (19 км) 19 ∙ 0,5 ∙ 1,90 ∙ 1,7 = 30,685 руб./м3 Тариф ОВЭ принят по прейскуранту № 10-01-18 для Мурманской обл. за 1ткм-1,90руб4 Сметная цена на выгрузку 1 м3 балласта 2,83 ∙ 1,7 = 4,811 руб./м3 ОССП-2001 Раздел 1.п.1 5Итого: сметная стоимость транспортирования гравийно-песчаного балласта 13,62 + 34,595 + 30,685 + 4,811 = 83,711 руб./м3 1
Автор
1/--страниц