close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Экономика

код для вставкиСкачать

Экономический раздел.
Затраты на создание опытных образцов
Трудоемкость проектно-конструкторских работ (Тпкр) рассчитывается по формуле
(чел.-ч.),
где tуд.пкр - удельные (на 1 кг массы пустого вертолета) затраты труда на проектно-конструкторские работы, чел-час/кг; GП - масса пустого вертолета, кг; tB0,23 - поправочный коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости работ в связи с усложнением конструкции и повышением ее качества с момента разработки вертолета-аналога.
(чел.-ч/кг),
Стоимость проектно-конструкторских работ (Спкр) оценивается по формуле
(долл.),
где rпкр - стоимость 1 чел.-ч работ при проектно-конструкторских работах, долл./ч; Sпкр - удельный вес статьи "Расходы на оплату труда" в общих затратах на проектно-конструкторские работы, %.
Трудоемкость изготовления опытных образцов вертолета (Топ) вычисляется по следующей формуле (предполагается изготовление трех опытных образцов вертолета - для статических, динамических и летных испытаний):
(чел.-ч.),
где tуд.оп - удельные (на 1 кг массы пустого вертолета) затраты труда на изготовление опытных образцов, чел.-ч/кг.
(чел.-ч/кг),
Стоимость изготовления опытных образцов (Соп)оценивается по формуле
(долл.),
где rоп - стоимость 1 чел.-ч работ при изготовлении опытных образцов, долл./ч; Son - удельный вес статьи "Расходы на оплату труда" в общих затратах на опытное производство, %.
Трудоемкость проведения испытаний вертолета (Тисп) равна:
(чел.-ч.),
где tуд.исп- удельные (на 1 кг массы пустого вертолета) затраты труда на проведение испытаний вертолета, чел.-ч/кг.
(чел.-ч/кг),
Стоимость испытаний вертолета (Сисп) определяем по формуле
(долл.),
где rисп - стоимость одного чел.-ч работ при испытании вертолета, долл./ч; Sоп - удельный вес статьи "Расходы на оплату труда" в общих затратах на испытания вертолета, %.
Обычно в результате проведения испытаний в конструкцию вертолета приходится вносить изменения и улучшения, изготавливать новые образцы отдельных узлов и агрегатов, а затем проводить их испытания. Указанный процесс получил название доводки конструкции. По статистике, в зависимости от многих факторов, затраты на доводку (Сдов) составляют от 50 до 90 % от затрат на проектирование, постройку и испытания.
Стоимость проведения работ по сертификации вертолета (Ссерт ) равна
(долл.),
Суммируя полученные значения находим общие затраты трудовых (Тразр) и финансовых ресурсов (Сразр) на разработку вертолета
(чел.-ч.)
(долл.)
Трудоемкость и стоимость проведения предпроектных НИОКР (Тнир и Снир) определяется в долях от затрат этих ресурсов на разработку вертолета:
(чел.-ч.)
(долл.)
Таким образом, полные трудоемкость (Тполн) и себестоимость (Cполн) разработки нового вертолета составят
(чел.-ч.)
(долл.)
Планируемая прибыль разрабатывающей организации (Пр) исчисляется в долях от полной себестоимости
(долл.)
где Кпр - доля прибыли от полной себестоимости разработки. Устанавливается разработчиком и определяется сложившейся рыночной конъюнктурой.
В итоге цена разработки нового вертолета (Цразр) будет равна
(долл.)
Таб. 8.1. Исходные данные
Вес пустого вертолётаGп=3000КГПоправочный коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости работ в связи с усложнением конструкцииtв=2Стоимость 1 чел.-ч при ПКРrпкр=1,25$/чУдельный вес статьи "расход на оплату труда" в % от общих затрат на ПКРSпкр=20%Стоимость 1 чел.-ч при изготовлении опытных образцовrоп=1,25$/чУдельный вес статьи "расход на оплату труда" в % от общих затрат на опытное производствоSоп=20%Стоимость 1 чел.-ч при проведении испытаний
rисп=1,25$/чУдельный вес статьи "расход на оплату труда" в % от общих затрат на проведение испытанийSисп=20%Поправочный коэффициент, учитывающий увеличение стоимости и времени доводочных работ в % от затрат на проектирование, постройку и испытанияkдов=50%Коэффициент прибыли от полной себестоимости разработкиKпр=1,12% Таб. 8.2. Затраты на создание опытных образцов
Удельные (на 1 кг массы пустого вертолета) затраты труда на ПКРtуд.пкр=113чел.-ч/кгТрудоемкость проектно-конструкторских работТпкр=397796чел.-чСтоимость проектно-конструкторских работCпкр=2486228$Удельные (на 1 кг массы пустого вертолета) затраты труда на изготовление опытных образцовtуд.оп=300чел.-ч/кгТрудоемкость изготовления опытных образцовТоп=1054261чел.-чСтоимость изготовления опытных образцовCоп=6589133$Удельные (на 1 кг массы пустого вертолета) затраты труда на проведение испытанийtуд.исп=255чел.-ч/кгТрудоемкость проведения испытанийТисп=896653чел.-чСтоимость проведения испытанийCисп=5604078$Стоимость доводки конструкцииCдов=7339720$Стоимость сертификацииCсерт=1681224$Трудоемкость доводки конструкцииТдов=1174355чел.-чТрудоемкость сертификацииТсерт=268996чел.-чТрудоемкость разработкиТразр=3792061чел.-чСтоимость разработкиCразр=23700383$Трудоемкость научно-исследовательских работТнир=606730чел.-чСтоимость научно-исследовательских работCнир=3792061$Трудоемкость полнаяТполн=4398791чел.-чСтоимость полнаяCполн=27492444$Прибыль планируемаяПр=307915,37$Цена разработки нового вертолетаЦразр=27800359$ Затраты на серийное производство вертолета
Для определения цены вертолета в серийном производстве применяется тот же подход, какой был использован при определении затрат на разработку прототипа. Для расчетов
используем полученную в результате обработки статистических данных зависимость удельной (т. е., отнесенной к массе планера) трудоемкости планера вертолета с системами от массы планера.
Известно, что чем больше машин планируется выпустить в серии, тем ниже будет трудоемкость производства вертолетов. Поэтому удельная трудоемкость планера зависит не только от размера вертолета, но и от общего количества выпускаемых машин. Для вычисления удельной трудоемкости планера с системами используется формула
(чел.-ч/кг),
где ; Gпл - масса планера вертолета с системами, кг; N - размер серийного выпуска вертолетов, шт.
Gпл с системами определяется кок разность между массой пустого вертолета и массой втулки и лопастей несущего винта, автомата-перекоса, хвостового винта и его редуктора, редуктора несущего винта и трансмиссии, силовой установки.
Трудоемкость изготовления планера вертолета с системами рассчитывается по формуле
(чел.-ч.),
где tв0,17 - поправочный коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости работ в связи с усложнением конструкции и повышением ее качества с момента серийного производства вертолета-аналога.
Стоимость серийного изготовления планера с системами Cпл.N оценивается по формуле
(долл.),
где rпл - стоимость одного чел-часа работ при серийном производстве вертолетов, долл./ч; Sпл - удельный вес статьи "Расходы на оплату труда" в общих затратах на серийное производство вертолета, %.
В соответствии со сложившейся в нашей промышленности практикой серийный завод, выпускающий вертолет, в своем производстве изготавливает планер с системами и лопасти несущего винта. Остальные агрегаты, приборы и двигатели (так называемые "покупные готовые изделия") приобретаются на других предприятиях. При дальнейших расчетах будем считать, что трудоемкость изготовления комплекта лопастей (Тлоп) несущего винта составляет 15 % от трудоемкости планера:
(чел.-ч.)
(долл.)
Покупные изделия можно разделить на две группы. К первой группе относятся агрегаты, приборы и системы, спроектированные специально для данного вертолета и запускаемые в производство на других специализированных заводах. К таким агрегатам относятся, например, втулка несущего винта, автомат перекоса, главный редуктор и ряд других. Ко второй группе относятся агрегаты, приборы и системы, применяющиеся на разных летательных аппаратах.
Особенностью покупных готовых изделий первой группы является зависимость их трудоемкости, а следовательно, и цены от серийности производства вертолетов. Поэтому можно принять, что трудоемкость и цена этих покупных готовых изделий пропорциональна трудоемкости и стоимости планера с системами. При дальнейших расчетах будем считать, что цена покупных готовых изделий первой группы (Цпги1 ) составляет 25 % от стоимости планера с системами:
(долл.)
Цена покупных готовых изделий второй группы (Цпги2) не зависит от серийности выпуска данного вертолета. Ее величина принимается постоянной и устанавливается из соотношения:
(долл.)
где Цпги1N=200 - цена покупных готовых изделий первой группы, соответствующая выпуску 200 шт. вертолетов.
Цена двигателя (Цдв) берется из каталога цен на двигатели или устанавливается по аналогии с двигателями, имеющимися в эксплуатации в настоящее время.
Таким образом, полные затраты на серийное производство вертолета в зависимости от серийности составят:
(долл.),
где пдв - число двигателей, устанавливаемых на вертолет, шт.
Принимая коэффициент рентабельности R = 1,25, получим цену вертолета:
(долл.),
Расчеты цены произвдем для разных масштабов выпуска вертолетов: N = 100; 200; 300; 400; 500; 1000 шт.
Таб. 8.3. Исходные данные
Вес планера вертолета с системамиGпл=2700КГРазмер серийного выпуска вертолетовN=50штПоправочный коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости работ в связи с усложнением конструкцииtв=2Стоимость 1 чел.-ч при серийном производствеrпл=1,25$/чУдельный вес статьи "расход на оплату труда" в % от общих затрат на серийное производствоSпл=20%Трудоемкость и стоимость изготовления комплекта лопастей в % от Tпл.N и Cпл.NTлоп=15%Стоимость готовых изделий первой группы % от Cпл.NЦпги1=25%Цена двигателяЦдв=350000$Кол-во двигателейnдв=2штКоэф. рентабельностиR=1,25 Таб. 8.4. Затраты на серийное производство (при N=200шт)
Tпл.уд.N=30,59481чел.-ч/кгTпл.N=92936,56чел.-чCпл.N=580853,5$Tлоп.N=13940,48чел.-чCлоп.N=87128,03$Цпги1N=145213,4$Цпги2=217820,1$Сполн.N=1731015$ЦвN=2163769$ Таб. 8.5. Затраты на серийное производство
NTпл.уд.NTпл.NCпл.NTлоп.NCлоп.NЦпги1NЦпги2Сполн.NЦвN2537,92862115214,2720088,617282,13108013,3180022,1217820,1192594424074305030,5948192936,56580853,513940,4887128,03145213,4217820,1173101521637697526,9810981959,32512245,712293,976836,86128061,4217820,11634964204370510024,6790574966,51468540,711244,9870281,11117135,2217820,11573777196722112523,029669956,04437225,210493,4165583,79109306,3217820,11529935191241915021,7640766111,81413198,89916,77161979,82103299,7217820,114962981870373 Рис. 8.1.
Затраты на эксплуатацию вертолета
Расчет себестоимости летного часа вертолета
Себестоимость одного летного часа (Слч) эксплуатации вертолета (для собственного вертолета) рассчитывается по следующей формуле:
(долл./ч),
где Aла - амортизация ЛА и двигателей; КРла - расходы на капитальный ремонт ЛА и двигателей; ГCM - расходы на горюче-смазочные материалы; 3лпс - оплата труда летного состава; Знс - оплата труда наземного состава; НЗ лпс+нс - начисления на заработную плату летного и наземного состава; ТО - расходы на техническое обслуживание; АЭ - аэропортовые расходы; ПР - прочие производственные и общехозяйственные расходы. В свою очередь отдельные статьи расходов рассчитываются следующим образом:
Амортизация вертолета и двигателей ( Ала):
(долл./ч),
где Там - амортизационный срок службы вертолета, ч (принимается равным 10 000 ч).
Расходы на капитальные ремонты вертолета и двигателей (КРла).
Для перспективных расчетов можно принять, что затраты на капитальные ремонты вертолета и двигателей за весь срок службы вертолета и отнесенные на один час срока службы примерно в два раза выше, чем затраты на амортизацию, т.е.:
(долл./ч)
Расходы на горючее и смазочные материалы (ГСМ):
(долл./ч),
где Q - часовой расход топлива, т/ч; Цгсм - цена одной тонны топлива, долл./т (принимается равной 300 долл./т для керосина и 450 долл./т для бензина). Оплата труда летного состава (Злпс):
(долл./ч),
где Сэк - часовая заработная плата одного члена экипажа, долл./ч; nэк - количество членов экипажа, чел.
Оплата труда наземного состава (Знс ):
(долл./ч),
Начисления на заработную плату летного и наземного состава (Н3лпс+нс):
(долл./ч),
где Ксн - коэффициент социального налога (уточняется на момент написания дипломного проекта).
Расходы на техническое обслуживание (ТО):
(долл./ч),
где ТТО - трудоемкость технического обслуживания вертолета, приходящаяся на один летный час, (чел-час)/ч; RТО - стоимость одного чел.-ч работ при техническом обслуживании вертолета, долл./ч.
Трудоемкость технического обслуживания вертолета, приходящаяся на один летный час (ТТО)
(чел.-ч/ч),
где GП - масса пустого вертолета, кг.
Аэропортовые расходы (АЭ):
AЭ - составляют 10 % в себестоимости одного летного часа вертолета.
Прочие производственные и общехозяйственные расходы (ПР).
ПР - составляют 5 % в себестоимости одного летного часа вертолета.
Расчет цены одного летного часа вертолета
Цена должна компенсировать затраты на транспортные услуги, а также обеспечивать прибыль авиаотряду, отражать качество обслуживания, учитывать спрос и предложение на рынке транспортных работ. Величина прибыли должна быть достаточной для выполнения обязательств перед бюджетом и учредителями, финансирования производственного и социального развития, обеспечения конкурентоспособности летательного аппарата.
В основу метода ценообразования положим затратный принцип, как наиболее распространенный. Он основан на возмещении авиаотряду затрат на транспортные услуги и получение прибыли.
Цена летного часа (Цл.ч) по этому методу определяется по следующей формуле:
(долл./ч),
где Сл.ч - себестоимость одного летного часа; П - прибыль, которую хотел бы получить авиаотряд от использования данного вертолета. Этим методом определяется нижний предельный уровень цены, ниже которого производителю не выгодно использовать вертолет.
Таб. 8.6. Исходные данные
Цена вертолетаЦв=2163769$Амортизационный срок службы вертолетаTам=10000чЦена тонны топливаЦгсм=900$/тЧасовой расход топливаQ=0,3т/чЧасовая заработную плату члена экипажаСэк=30$/чКол-во членов экипажаnэк=3чел.Коэффициент социального налогаКсн=35,6%Масса пустого вертолетаGп=3000$Стоимость 1 чел.-ч при ТОrто=1$Прибыль авиаотряда от использования данного вертолетаП=30% Таб. 8.7. Затраты на эксплуатацию
Ала=216,3769$/чКРла=432,7538$/чГСМ=270$/чЗлпс=90$/чЗнс=45$/чНЗлпс+нс=48,06$/чТто=24,53634чел.-ч/чТО=24,53634$/чАЭ=112,6727$/чПР=56,33635$/чСлч=1295,736$/чЦл.ч=1684,457$/ч Расчет цены типовой транспортной операции
К типовым транспортным операциям могут быть отнесены сельскохозяйственные работы, патрулирование (барражирование) территорий, перевозка пассажиров и грузов, строительно-монтажные работы.
Грузовая транспортная операция (так же как и пассажирская) может осуществляться в различных вариантах. Цена единицы работы в этом случае рассчитывается по:
(долл./т-км),
где Птр - часовая производительность вертолета, т/ч.
При перевозке грузов Птр определяется как:
(т-км/ч),
При перевозке пассажиров Птр определяется как:
(пасс-км/ч),
где К3 - коэффициент коммерческой загрузки вертолёта (принимается равным от 0,5 до 1,0).
Предельная коммерческая нагрузка определяется по следующей формуле Под рейсовой скоростью понимается средняя скорость полёта вертолёта от взлёта до посадки, которая рассчитывается для различных дальностей полёта по следующей формуле:
,
где L - дальность беспосадочного полёта, - продолжительность рейса.
,
где - время работы двигателя на земле, ч; - время контрольного висения, ч; - время набора высоты, ч; - время воздушного маневрирования, ч; - время крейсерского полёта, ч; - время снижения, ч.
,
Где Н - высота полёта, м; - скорость подъема, м/c; - скорость снижения, м/c.
Проектируемый вертолёт может осуществлять патрулирование акватории:
Грузовая транспортная операция (патрулирование)Исходные данныеtп =4,409091чtбр =3,5чVбр =70км/чhз =30кмLб =100км Цбр =1,010466$/км2 Расчет основных экономических показателей эффективности инвестиций
Эффективность инвестиций авиаотряда в приобретение и эксплуатацию нового вертолета характеризуется системой показателей:
- чистый дисконтированный доход (ЧДД);
- индекс доходности (ИД);
- внутренняя норма доходности (ВНД);
- срок окупаемости (Tок).
В основе всех указанных выше показателей находится соотношение затрат и результатов, оценка которых осуществляется в пределах расчетного периода. Расчетный период измеряется числом шагов расчета. Шагом расчета могут быть месяц, квартал, год. Продолжительность этого периода, который иногда называют горизонтом расчета, принимается исходя из продолжительности эксплуатации вертолета, срока его службы, требований инвестора.
Затраты авиаотряда на техническое перевооружение (обновление) парка вертолетов подразделяются на первоначальные (капитальные) и текущие. При оценке эффективности проекта соизмерение разновременных показателей выполняется путем приведения (дисконтирования) их к ценности начального периода. Для приведения разновременных затрат и результатов используется норма дисконта (Е), равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал.
Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами. Величина ЧДД для постоянной нормы дисконта определяется по формуле:
где T - расчетный период (в расчетах примем Т = 10 лет); Rt - результаты, достигнутые на t-м шаге расчета; 3t - затраты, имеющие место на том же шаге; E - постоянная норма дисконта (в расчетах примем Е = 0,05(5%)) номер шага расчета (t =0, 1,2, ... T)
Срок окупаемости (Tок) - минимальный временной интервал от начала осуществления проекта до момента времени, за пределами которого ЧДД становится неотрицательным и остается таковым (то есть ЧДД > 0).
Срок окупаемости может быть измерен в месяцах, кварталах или годах и отражает период, начиная с которого первоначальные вложения и другие затраты, связанные с инвестиционным проектом, покрываются суммарными результатами от его осуществления. Таб. 8.14. Исходные данные
Кол-во вертолётов закупленных отрядомКверт=5штКол-во часов налета в деньTл.д=4ч/дКол-во летных дней в годуКл.д=260дн/гКол-во летных часов в годуTл.г=1040ч/гСебестоимость летного часаСлч=1295,736$Цена летного часаЦл.ч=1684,457$Постоянная норма дисконтаЕ=0,05 Таб. 8.15. ЧДД и Ток
Год экспл012345678910Доход08759175875917587591758759175875917587591758759175875917587591758759175Расход108188446737827673782767378276737827673782767378276737827673782767378276737827Итог за год-108188442021348202134820213482021348202134820213482021348202134820213482021348Итог привед.-108188441925094183342217461171662968158377915083611436534136812813029791240932 Таб. 8.16. Итог привед. при Tл.д(ч/д)
Год экспл0123456789101-108188444812734583564365294157423959453770903591343420323257453102332-108188449625479167118730588314847918907541817182676840646514906204663-10818844144382013750671309587124722611878341131271107740110260969772349306994-1081884419250941833422174611716629681583779150836114365341368128130297912409325-1081884424063672291778218264620787101979724188545117956681710160162872415511666-1081884428876402750134261917524944522375669226254221548022052192195446918613997-1081884433689143208489305570429101942771614263963225139352394224228021321716328-108188443850187366684534922333325936316755830167222873069273625626059582481865
Таб. 8.17. ЧДД при Tл.д(ч/д)
Год экспл0123456789101-10818844-10337570-9879215-9442686-9026944-8630999-8253909-7894775-7552743-7226998-69167652-10818844-9856297-8939586-8066528-7235043-6443154-5688973-4970706-4286642-3635153-30146863-10818844-9375024-7999957-6690369-5443143-4255309-3124038-2046637-1020541-433078873924-10818844-8893750-7060328-5314211-3651243-2067464-5591038774322245560354853947894715-10818844-8412477-6120699-3938053-1859343120381200583238015005511660714038486915506-10818844-7931204-5181070-2561895-67443230822645707686725569877776110732230125936297-10818844-7449930-4241441-118573717244574496071713570396496381204386214324076164957078-10818844-6968657-330181219042135163576683916970063812573707153099631791592120397786
Рис. 8.2.
Организационный раздел
Информационная модель проекта
Данная модель показывает состав, взаимосвязь и направление информации, используемой и создаваемой в процессе функционирования системы между участниками проекта.
План коммуникаций является составной частью плана проекта.
Он включает:
- план сбора информации и методы ее получения;
- план распределения информации;
- детальное описание каждого документа, который должен быть получен или передан;
- план ввода в действие тех или иных видов коммуникаций.
В рамках проекта существует потребность в осуществлении различных видов коммуникаций:
- внутренние и внешние;
- формальные и не формальные;
- письменные и устные;
- вертикальные и горизонтальные.
Системы сбора и распределения информации должны обеспечивать потребности различных видов коммуникаций.
Процессы сбора и обработки данных о фактических результатах и отображение информации о состоянии работ в отчетах обеспечивают основу для координации работ, оперативного планирования и управления.
Основные промежуточные результаты хода работ должны быть формально задокументированы.
Далее приведена структура информационных связей отдела каркасных конструкций.
Рис 8.3.
1. ТЗ на разработку ЛА;
2. Устранение разногласий между отделами;
3. ТЗ на разработку ЛА;
4. ТЗ на рабочее проектирование стабилизатора;
5. Заказы на научно-техническую информацию;
6, 7. Данные об основных внешних и аэродинамических нагрузках, условия прочности;
8. Требования по стандартизации и унификации;
9. Весовые лимиты на агрегаты и системы;
10. Требования к технологичности конструкции;
11. Уточнение компоновки и эргономических требований;
12. Заказы на экспериментальные образцы и перечень стендов, которые необходимо построить;
13. Разработка и выдача ТЗ на разработку систем и готовых изделий, сроки их выполнения и поставки;
14. Уточнённые увязочные чертежи.
Выводы
В результате анализа произведенных расчетов установлено следующее:
- цена разработки нового вертолета в определяющей степени зависит от массы проектируемого аппарата. И составит 27800359 $ при весе пустого вертолёта Gп=3000кг;
- цена вертолета при серийном производстве в значительной степени определяется объемами выпуска (при увеличении объемов выпуска цена уменьшается). И составит 2163769 $ при серии 50 машин;
- цена летного часа составит 1684,457 $;
- при увеличении интенсивности эксплуатации ЧДД увеличивается, а срок окупаемости уменьшается.
Так же составлена схема структуры информационных связей КБ при разработке баллонета.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
392
Размер файла
491 Кб
Теги
экономика
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа