close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

дп 2.3-2.4

код для вставкиСкачать
 2.3 Принцип построения систем ЭЦ. Функциональная схема размещения блоков
В блочной централизации на каждой станции выявляются типовые объекты управления и контроля. К типовым объектам управления относятся: стрелки, выходные, входные, маршрутные и маневровые светофоры. Блочная структура централизации позволяет сократить объем монтажных работ при строительстве и ускорить введение и действие устройств централизации. За счет штепсельного включения блоков имеется возможность при повреждениях быстро снять неисправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации.
При проектирование системы БМРЦ крупной станции сначала расстанавливают изолирующие стыки для образования путевых и стрелочных секций, а также поездные и маневровые светофоры. После этого зависимости от расположения типовых объектов станции составляют функциональную схему размещения блоков наборной и исполнительной групп для горловины станции. Для каждого объекта управления и контроля имеется тип наборной и исполнительной групп. Используют следующие блоки наборной группы:
НМ1 - маршрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине станции, содержит реле К, НКН, МП, ВКМ, ВП, АКН, которые управляют аппаратурой блоков М1 исполнительной группы;
НМIIП - для маневровых светофоров из тупика; одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с участка пути, содержит реле К, КН, МП, ВКМ, ВП, которые управляют блоками MII (MIII) исполнительной группы;
НMIIАП - для второго маневрового светофора в створе или с участка пути, имеет реле К, КН, МП, ВП, АКН, которые управляют блоками MII (MIII) исполнительной группы;
НПМ69 - управляет блоком ВД входного светофора и MIII маневрового светофора с участка пути за входным светофором;
ВI, BII - выходных светофоров с маневровыми показаниями;
НН - одного комплекта реле направлений, содержит реле П, О, ПМ, ОМ, ВОМ, ВПМ;
НМIД - дополнительный, совместно с блоком НМI управляет блоком МI исполнительной группы (устанавливают один для шести блоков НМ), содержит реле-повторители кнопок управления светофорами К1-К6;
НСС - управление спаренными стрелками, содержит управляющие реле 1 ПУ, 2ПУ, МУ, УК;
НСОx2 - с двумя комплектами реле управления одиночными стрелками, содержит реле 1ПУ,1МУ,2ПУ,2МУ;
БДШ - с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабаритного штепсельного реле. Диоды используют для образования цепей включения угловых реле УК блоков НСС.
Основные блоки исполнительной группы:
П-62 - путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты, устанавливается на каждый приемо-отправочный путь станции, содержит реле ЧКС, НКС, ЧИ, НИ, ОКС, ЧКМ, НКМ, П;
СП-69 - стрелочный путевой, контролирует состояние стрелочного путевого участка, осуществляет замыкание стрелок в маршруте, содержит реле КС, 1М, 2М, З, РИ, Р, СП1;
УП-65 - участка пути в горловине станции выполняет те же функции, что и блок СП-69, кроме того, исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути, содержит реле 1КС, 1М, 2М, 1КМ, 2КМ, РИ, Р, П1;
С - стрелочно-коммутационный блок малого типа, который устанавливают на каждую стрелку для контроля ее положения и коммутации схем по плану станции, содержит реле ПК, МК, ВЗ;
МI - маневрового одиночного светофора в горловине станции, участком приближения к которому является стрелочная путевая секция, содержит реле КС, Н, КМ, С, ОТ, ИП, О;
MII - маневрового светофора, установленного в створе, из тупика, содержит реле КС, Н, КМ, С, РИ, ИП, О;
MIII - маневрового светофора с участка пути в горловине, с участка пути с приемо - отправочного пути, содержит реле КС, Н, С, ОТ, ИП, О;
ВД-62 - входного светофора, управляет светофором, содержит реле КС, З, ОТ, КМ, Н, ИП;
BI - управления выходным светофором на одно направление с трехзначной сигнализацией, содержит реле С, МС, ЛС, О;
BII - для управления выходным светофором, сигнализирующим на два направления, содержит реле С, С1, МС, ЛС, 2ЗС, О, 2ЗО;
ВД - дополнительный к блокам BI, BII, BIII, содержит реле КС, З, Н, НМ, ОТ, ОН, ИП.
Блочный план строиться в соответствии со схематическим планом станции.
Блоки наборной группы соединяются между собой четырьмя струнами:
1 струна - кнопочных реле (КН);
2 струна - автоматических кнопочных реле (АКН);
3 струна - управляющих стрелочных реле ПУ, МУ;
4 струна - схемы соответствия;
Блоки исполнительной группы соединяются между собой 8 струнами:
1 струна - контрольно-секционные реле (КС);
2 и 3 струна - сигнальных реле (С) и маневровых сигнальных реле (МС);
4 и 5 струна - маршрутных реле (М1 и М2);
6 струна - реле разделки (Р) для отмены маршрутов
7 и 8 струна - контроля на табло состояния путей в установленных маршрутах.
2.4 Работа электрических схем наборной и исполнительной групп
Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления напольных устройств.
Наборная группа обеспечивает: фиксацию и запоминание нажатых кнопок ДСП при наборе маршрута; определение категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута; определение правильности последовательного нажатия кнопок, включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов разных вариантов; включение управляющих и пусковых реле для одновременного перевода стрелок, входящих в маршрут; проверка соответствия набранного маршрута действительному контрольному положению переведенных стрелок для этого маршрута; включение начальных и конечных маневровых реле для определения границ маршрутов в схемах исполнительной группы централизации; отмену набора маршрутов; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.
Основные реле наборной группы, осуществляющие все выше перечисленные действия, являются: КН (НКН) - кнопочное реле, фиксирующие нажатие маршрутных кнопок;
АКН - автоматическое кнопочное реле, определяет основной вариант маршрута и позволяет так же набирать сложные маршруты нажатием двух кнопок - начала и конца маршрута, а так же выбирать маневровые маршруты нажатием двух кнопок. Таких как: П - приема; О - отправления; ПМ - маневровые по приему; ОМ - маневровые по отправлению (реле направлений, определяющие категорию и направление маршрута).
Реле направлений включаются по специальной схеме со взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажатой первой. Возбуждение реле направления позволяет набрать маршрут определенной категории и направления, к которому он относится, а так же запрещает набирать маршруты других категорий и направлений до полного освобождения наборной группы; ПП, ОП - поездные по приему и отправлению противоповторные реле; МП - маневровые противоповторные реле.
Выше перечисленные реле определяют светофор, разрешающий движение по набранному маршруту, то есть начало маршрута:
ВП - вспомогательное поездное реле, определяет набор поездного варианта маршрута; ПУ, МУ - плюсовое и минусовое управляющие реле, для включения пусковых цепей перевода стрелок по набранному маршруту. Полную схему наборной группы составляют из четырех цепей межблочных соединений: 11 - включение реле КН;
12 - включение реле АКН;
13 - реле ПУ, МУ;
14 - схема соответствия с включение в неё начальных поездных и маневровых маршрутов.
В схемах маршрутного набора для защиты приборов от токов короткого замыкания и от перегрузок, а так же для создания определенного порядка работы реле схемы подключается к источнику питания через предохранители, контакты реле отмены набора и реле направлений.
Провода питания получают следующие названия: П - плюс контрольной батареи, подается через контакты реле КПН, схемы реле направлений. Реле КПН выключает питание, если кнопка нажимается второй - это питание подается на контакты маршрутных кнопок, включающие кнопочные реле в блоках. ПГ, ПН, МГ - плюсовой и минусовой полюса контрольной батареи, подаются через контакты реле отмены набора (ОН). При необходимости прекратить действие схемы маршрутного набора кнопочные и другие реле обесточиваются выключением напряжения с проводов питания ПГ, ПН, МГ нажатием общей кнопки ,,Отмены набора." МИ - минус контрольной батареи. При переходе на вспомогательное управление отключается питание схемы реле ПУ и МУ.
Входы шин направлений при установке маршрутов обозначают:
Н (Ч) - нечетные (четные) поездные;
НМ (ЧМ) - нечетные и четные маневровые;
Н, НМ (Ч, ЧМ) - нечетные (четные) поездные и маневровые;
Шины направлений, от которых полюс батареи П отключается, при установке маршрутов оюозначают: Т - Н (Т - Ч) - нечетные (четные) поездные;
Т - НМ (Т - ЧМ) - нечетные (четные) поездные и маневровые. В нормальном состояние реле наборной группы обесточенны.
В блоке НПМ - 69 (Н, М3), установленным для светофора Н,М3 имеются реле: начальное кнопочное реле (НКН), которое включается нажатием кнопки НН входного светофора и фиксирует начало набора маршрута по этому светофору. Нажатием кнопки начала маршрута контролируют два противоповторных реле ОП и ПП. Реле ОП включается при нажатии поездной кнопки НН от шины Н через фронтовой контакт реле НКН, тем самым реле ОП, зафиксировав начало маршрута от светофора Н, далее срабатывает реле ПП от нажатия кнопки НН, и так же фиксирует начало маршрута от светофора Н.
Конец поездного маршрута или маневрового контролируют два вспомогательных реле ВК и ВКМ. Реле ВК включается от нажатия кнопки НН и получает питание от шины Ч через фронтовые контакты реле НКН.
В блоке НПМ - 69 (М25), установленного для светофора М25 с приёмо - отправочного пути IП, набор поездного маршрута на путь IП срабатывает реле НКН от нажатия кнопки IП приёма.
Работа реле наборной группы при наборе поездного маршрута приема на IП по светофору Н протекает так:
1. Нажимают кнопку начало маршрута НН в блоке НПМ - 69 (Н, М3) последовательно срабатывают реле НКН, ОП, ПП: Фронтовым контактом реле НКН подключается реле ОП к шине питания Н:
Фронтовыми контактами реле ОП включается по цепи А реле ПП:
2. Нажимают кнопку IП конца маршрута в блоке НМП - 69 (М - 25), срабатывают реле НКН и ВК:
Реле ВК фиксирует конец поездного маршрута на IП.
2.4.1 Схема автоматических, кнопочных и стрелочных управляющих реле для главных путей.
Схема автоматических кнопочных реле строятся по плану станции и являются 12 цепью межблочных соединений наборной группы. Реле АКН служат для сокращения времени при задании основных вариантов маршрута, так как в этом случаи маршрут будет задаваться нажатием двух кнопок (начала и конца маршрута). Реле АКН находятся в блоках промежуточных светофоров таких, как НМI и НМIIАП, которые располагаются на трассе основного варианта поездных и маневровых маршрутов. При нажатие кнопок конца и начала маршрута образуется 12 цепь межблочных соединений, в которою последовательно включены реле АКН в блоках промежуточных светофоров. Питание в 12 цепь подается через фронтовые контакты кнопочных реле КН и НКН и фронтовые контакты реле ОП, ВК, ВКМ, МП, ВП в блоках по границам маршрута.
Реле АКН в блоках НМI светофоров М7 и М13 фронтовыми контактами включает реле КН, став под ток, фронтовыми контактами оно подключается к шинам питания Н, Ч в обоях блоках срабатывает реле ВП, которое замыкает 13 цепь межблочных соединений.
В 13 цепи межблочных соединений включены стрелочные управляющие реле ПУ, МУ, установленные в блоке НСС и служащие для автоматического перевода стрелок по маршруту. Для блока НСС (для спаренных стрелок) устанавливают реле - ПУ1, ПУ2, МУ. Схема ПУ, МУ строиться в пределах элементарного маршрута. Нормально реле ПУ, МУ находятся в обесточенном состоянии, включается контактами реле ОП, МП, ВК, ВКМ. Для маршрута приема на IП по светофору Н работают три схемы перевода стрелок: 2.4.2 Схема угловых кнопочных реле
При наборе маршрута нажатием двух кнопок - конца и начала маршрута - трасса основного вариантного включения реле АКН определяется положением стрелочных съездов, входящих в маршрут.
Настройка схемы реле АКН на основные варианты осуществляется угловыми кнопочными реле УК, устанавливаемыми в блоках НСС спаренных стрелок. Включается реле УК через общий блок БДШ, который определяет собой диодную матрицу.
Реле УК, встав под ток, определяет возможность задания маршрута по минусовому положению съезда и исключает при этом возможность задания маршрута по плюсовому положению.
Включает реле УК через контакты кнопочных реле начала нечетных и конца четных маршрутов. При этом на выходе блоков, имеющие реле КН или НКН, плюс питания ПГ. Реле УК встает под ток в том случаи, если трасса основного варианта маршрута проходит по минусовому положению съезда.
Если маршрут проходит по плюсовому положению съезда реле УК остается обесточенным.
2.4.3 Схема реле направления.
Направление и категорию маршрута во время работы наборной группы определяют нажатием на манипуляторе первой маршрутной кнопки. Это фиксируется следующими реле направления в блоке НН;
П - реле приёма, включенного в цепь ВЧ, по которой получает питание через фронтовой контакт реле НКН входных светофоров (из блока НПМ);
О - отправления, включенного в цепь реле ВН, по которой получает питание через фронтовой контакт реле НКН выходных светофоров.
ПМ - маневровое по приёму, включенное через контакт вспомогательного реле ВПМ, получающие питание через фронтовые контакты реле КН блоков маневровых светофоров, определяющих начало маневровых маршрутов по приёму (по цепи ВЧМ);
ОМ - маневровый по отправлению, включенное через контакт вспомогательного реле ВОМ и получающие питание по цепи ВНМ через фронтовые контакты блоков маневровых светофоров, определяющих начало маршрутов по отправлению.
Каждое реле направлений включается через тыловые контакты остальных реле, чем исключается возможность одновременного набора маршрута другого направления.
При задании маршрута приёма на IП по светофору Н срабатывает реле О по цепи:
2.4.3 Схема соответствия.
Эта схема служит для включения начальных реле исполнительной группы с проверкой соответствия положения стрелок состоянию управляющих стрелочных реле наборной группы. Необходимость схемы соответствия вызвана тем, что задания на перевод стрелок в маршруте, установку маршрута и открытия светофора происходит одновременно.
Без схемы соответствия установка маршрута могла произойти не по новому варианту, а по варианту с положением стрелок от предыдущего маршрута.
Схема соответствия представляет 14 цепь межблочных соединений. В неё включают начальные реле (Н), которые относятся к исполнительной группе и определяют в цепях этой группы начало поездных и маневровых маршрутов.
В схеме соответствия проверяется замыкание фронтовых контактов реле ПУ, ПК, МУ, МК каждой стрелки, и образуется 14 цепь межблочных соединений для возбуждения начального реле.
В цепи каждого начального реле включается фронтовой контакт замыкающего реле первой по ходу поезда путевой (стрелочной) секции маршрута с целью проверки свободности маршрута, а также для переключения реле Н на самоблокировку с момента замыкания маршрута.
2.4.4 Схема исполнительной группы
Схема исполнительной группы БМРЦ выполняет контроль, замыкания маршрутов и открытия светофоров, а также отмена, автоматическое и искусственное размыкания маршрутов. Полную электрическую схему исполнительной группы составляют из шести межблочных соединений:
11(21) - контрольно - секционные реле;
12(22) и (13(23) - дополнительная цепь подпитки для сигнального реле в маневровых маршрутах) - сигнальных реле С, СМ;
13(23), 14(24) и 15(25) - маршрутные реле 1М и 2М;
16(26) - реле разделки (Р);
2.4.5 Схема контрольно - секционных реле
Схема строится по плану станции, является общей для поездных и маневровых маршрутов и является цепью 11(21) межблочных соединений исполнительной группы.
Реле КС устанавливается в блоках УП - 65, СП - 69. С их помощью выбирается и контролируется путевая стрелочная секция, входящая в маршрут и выключается маршрутное реле. В блоках П - 62 установленное КС, которое выключает исключающие реле, чем предотвращает задание встречных лобовых маршрутов. Реле КС установленное в сигнальных блоках МI, MII, MIII, ВД - 62 контролируют правильность установки всего маршрута в цепи сигнального реле и фиксирует начало движения по маршруту. Кроме того, на каждый подход к станции устанавливается общие контрольно - секционное реле (ОКС).
Враждебные маршруты исключаются невозможностью одновременного возбуждения реле Н и КМ, маршрутов разных направлений и категорий. Кроме того, враждебность исключается также тем, что полюс П подается всегда со стороны начала маршрута, то есть при случайном возбуждении начальных реле двух встречных маршрутов цепь реле КС с обеих сторон будет подан один и тот же полюс П.
Реле КС обесточивается контактом путевых реле П (СП) при вступлении поезда, при отмене заданного ранее маршрута контактами реле Р.
В поездном маршруте по приёму на IП по светофору Н возбуждение реле КС происходит по цепи:
2.4.6 Схема сигнальных реле
Схема сигнальных реле является 12 и 13 цепь межблочных соединений исполнительной группы. Она строится по плану станции, является общей для поездных и маневровых маршрутов. Для управления входным светофором Н предусмотрено сигнальное реле (С), включенное в 12 цепь через блок ВД - 62 сигнала.
Сигнальное реле поездных маршрутов в 12 цепь включаются контактами начальных реле, а в маневровых маршрутов - контактами начальных и конечных маневровых реле.
В поездных маршрутах в цепь сигнальных реле со стороны начала маршрута всегда подается полюс М, со стороны конца маршрута - полюс П. В маневровых маршрутах наоборот.
При задании маршрута приёма на IП по светофору, после срабатывание реле КС 11 цепи межблочных соединений, выключается маршрутные реле всех секций и включается 12 цепь межблочных соединений сигнального реле. Полная цепь проходит через все блоки по трассе маршрута с контролем всех условий правильности установки и замыкания маршрута.
2.4.7 Схема маршрутных и замыкающих реле
Маршрутные и замыкающие реле производят замыкание и размыкание маршрутов. Кроме того, маршрутные реле фиксируют проследование поезда. Схема включения маршрутных и замыкающих реле строятся по плану станции и представляют собой 13 - 15 цепь межблочных соединений.
В блоках путевых и стрелочных (УП - 65 и СП 69) устанавливают два маршрутных реле (1М и 2М) включенных по симметричным схемам, что позволяет использовать их при движении в обоих направлениях. Нормально маршрутные реле под током по цепям самоблокировки (1 - 3). Выключаются реле 1М и 2М тыловыми контактами контрольно - секционных реле (КС).
Размыкание установленного и замкнутого маршрута при проследовании поезда происходит автоматически, посекционно, по мере занятия поездом последующей секции и освобождения предыдущей.
Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маршрута по приему на IП по светофору Н начинается с момента вступления на секцию НАП, выключение реле КС, а также сигнальное реле НС и закрытия входного светофора Н, первая создается 14 цепь межблочных соединений включения реле 1М в блоке УП - 65 секции НАП:
По 14 цепи возбуждается 1М с контролем занятости участка НАП встает под ток реле 1М, после чего встает на самоблокировку.
С момента освобождения секции НАП при занятии секции 3СП с контролем возбужденного состояния реле 1М включается цепь срабатывания реле 2М в блоке 3СП:
После возбуждения реле 2М самоблокируется, фронтовыми контактами реле 1М и 2М в блоке УП - 65 включается замыкающие реле и секция НАП размыкается. Далее размыкание проходит аналогично.
Документ
Категория
Разное
Просмотров
301
Размер файла
151 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа