close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Доклад новый

код для вставкиСкачать
 Шановний голова та члени ДЕК, студент Юдін М.М. до захисту дипломної роботи готовий.
Льотно-технічні характеристики проектного літака
Проектоване повітряне судно являє собою пасажирський літак, виконаний за типом класичної аеродинамічної компоновки, схема низькоплан, і має конструкцію типу полумонокок. Цей літак призначений для експлуатації на маршрутах довгої протяжності, як правило транс-атлантичні та транс-континентальні. Крило виконано кесонного типу з трьома лонжеронами, два з яких складають силову схему крила, а третій служить для кріплення основних опор шасі. Кількість пасажирів - 250 Крейсерська швидкість 840 км/год Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням - 9000 км
Злітна маса - 179288 кг Малий запас повздовжньої стійкості Реалізація забезпечення малого запасу повздовжньої стійкості виконується за допомогою використання ЕДСУ. У зв'язку з цим в спеціальній частині диплому був проведений аналіз існуючих ЕДСУ і на його основі була розроблена принципова схема ЕДСУ для проектованого літака.
ЕДСУ Сучасна ЕДСУ характеризується здатністю передачі командного сигналу у вигляді електричного, а також можливістю корегування цього сигналу в залежності від заданих алгоритмів в бортовій системі управління. Слайд № 1 На цьому слайді зображена схема ЕДСУ літака Ту-204. Характерною особливістю цієї системи є те, що окрім аналогової ЕДСУ в ній присутнє повне механічне резервування системи керування.
Слайд № 2
На літаку Airbus-320 вже використовуються цифрові обчислювачі, а також часткова відмова від механічного резервування.
Слайд № 3 Для ЕДСУ літака Boeing-777, характерною особливістю є наявність зворотного зв'язку між переміщенням управляючих поверхонь і переміщенням командних важелів в кабіні пілотів, яке задається спеціальним агрегатом - backdrive actuator.
Слайд № 4 ЕДСУ літака SSJ відрізняється від попередніх повною відсутністю механічного резервування системи управління. Також в ній застосовується нова технологія збору обміну та передачі даних AFDX. Її застосування дало змогу підвищити роботу завдяки більш високій швидкості передачі даних, до 100 мб/сек. (что это дает? знать что ответить)
Слайд № 5 Проведений в роботі аналіз дозволив визначити основні характеристики ЕДСУ прототипів, на які необхідно звертати увагу при розробці системи.
Для підвищення безпеки польоту на сучасних ЕДСУ використовують "Закони Керування". За своєю суттю це граничні умови для різних режимів та етапів польоту. Слайд № 6 Закони передбачають різний рівень захисту літака від виконання будь-яких маневрів які можуть впливати на безпеку польотів.
Слайд № 7 На цьому слайді ви можете бачити Закони керування в одному з яких можна здійснювати політ.
Слайд № 8 Кожен з цих Законів в межах визначених алгоритмом, контролює параметри польоту, а також через автопілот виконує необхідні коректування польоту.
Слайд № 9 Нормальний Закон керування - це базовий Закон який контролює максимальну кількість параметрів польоту, коректує та допомагає пілотам на всіх етапах його виконання.
Слайд № 10 Альтернативний Закон керування представляє собою менш жорсткий по контролю за діями пілота, а також допомозі йому в пілотуванні.
Слайд № 11
Закон прямого керування - цей Закон немає ні якого контролю за діями пілотів, в ньому відсутні всі обмеження, що присутні в двох інших законах.
При управлінні літаком в рамках цього Закону весь процес пілотування переходить на пілотів.
Слайд № 12 Таким чином процес управління при повній відмові САУ приймає наступний вигляд. На 3 з 4 літаків присутня механічне резервування системи управління, Ту-204 Airbus-320 Boeing-777. На SSJ її не має взагалі, що стало можливим завдяки багаторазовому крос-резервуванню всіх компонентів системи завдяки застосування архітектури AFDX.
Слайд № 13 -14
В результаті проведеного аналізу ЕДСУ прототипів, для проектного літака була розроблена принципова схема системи, в якій буде повністю відсутнє механічне резервування.
ЕДСУ літака виконана за архітектурою AFDX, що дає нам змогу відмовиться від механічного резервування системи та зменшить її вагу та полегшить умови експлуатації.
Також в проектного літаку будуть застосовані Закони керування, завдяки яким зросте безпека виконання польоту.
Три канала вместо двух
Для керування літаком в кабіні пілотів будуть встановлюватися ручки управління у вигляді джойстиків (SideStick), такі органи управління є більш інформативними, також їх застосування в кабіні дає змогу збільшити вільний простір для пілотів, що особливо важливо під час довгих перельотах.
В дипломній роботі також виконані відповідні розрахунки щодо забезпечення охорони праці та навколишнього середовища при експлуатації проектованого літака.
Дипломник Юдін М.М. доповідь закінчив
Документ
Категория
Разное
Просмотров
17
Размер файла
18 Кб
Теги
новый, доклад
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа