close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

история марки Ауди

код для вставкиСкачать
ЕТ 301 История марки Ауди
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Audi position
С самого рождения компании автомобили-предшественники
современных Audi занимали нишу премиум - сегмента.
Техническая эволюция, люди, география, политика, философия и
многие другие факторы влияли на путь развития марки, делая ее
сильнее.
Для того, что бы понимать современный путь развития
необходимо знать историю.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Август Хорьх
– Август Хорьх (August Horch) - немецкий
инженер и пионер автомобилестроения,
основатель гигантского производства,
которым в наше время стала Ауди.
– Август Хорьх родился в Германии 12
октября 1868 года в городе Виннендене
(Winningen, Moselle). Это день стал для
мировой истории днём рождения не столько
немецкого, сколько мирового патриарха
автопромышленности.
1868 - 1951
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Август Хорьх
В 13 лет бросил школу и помогал отцу.
В 16 лет работает на вагоностроительном заводе.
В 1888 году поступает в Саксонское инженерное
училище в Миттвайде.
Работает на литейном заводе в Ростоке.
Разрабатывает двигатели для торпедных
катеров в судостроительном КБ.
В 1896 году потрясен автомобилем «БенцВело» и устраивается руководителем
производства на Мерседес Бенц.
В 1899 году основывает свою компанию «A.
Horch & Cie».
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
A. Horch & Co 1899-1932
«Хорьх модель 1» 1900г
–
2 цилиндра (4-5 л.с.)
–
тихая работа ДВС
–
ДВС расположен спереди
–
Привод через ременную передачу
«Хорьх модель 2» 1902г
- 2 цилиндра (12 л.с.)
- появление кардана
- шестерни из хромоникелевой стали
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
A.
Horch & Co 1899-1932
– В 1903 г. переезд и обоснование фирмы в
Цвикау
– Число сотрудников растет в 4 раза
– Фирма становится акционерным обществом
(уставной капитал 140 тыс. марок)
– Система штрафов: любое нарушение имеет
свою цену.
– Опоздание:
– 5-15 мин – 25 пфенингов
– 15-30 мин – 40 пфенингов
I/VK-35, Oktober 2005
«Хорьх модель 4» 1904г
История четырех колец
A.
Horch & Co 1899-1932
Развивается производство, вскоре продажи
автомобилей достигают 100 ед. в год
Август Хорьх инициирует участие
автомобилей в спортивных состязаниях,
часто сам пилотирует автомобиль.
Автомобили Horch неоднократно выигрывают
гонку Herkommerfahrt – главное соревнование,
позволяющее доказать мощь и ресурс
автомобиля
1909г. (16 Июня) Август Хорьх покидает
компанию из-за разногласий с правлением
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
A.
Horch & Co 1899-1932
После ухода из Horch Werke Август Хорьх основывает
новую компанию за 3 дня собрав начальный капитал.
Завод строится напротив завода Horch в г. Цвикау.
Августу Хорьху не удается повторно использовать
собственную фамилию для названия автомобилей и
после долгих споров рождается идея использования
перевода слова Horch (слушать) на латынь. Таким
образом рождается название Audi.
Автомобили Audi сразу занимают высокий сегмент
рынка и нацелены на высокий средний, а так же
высший класс потребителей.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Ауди 1909-1932
1909г – основание компании „August
Horch Automobilwerke“ в Цвикау
Судебное дело
25 апреля 1910г – переименование в
„Audi Werke“
Audi тип А (1910г)
4 цилиндра 2,6л 22 л.с.
макс. Скорость 75 км/ч
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Ауди 1909-1932
В 1910 году был выпущен первый
автомобиль «Ауди Б». Это был не чисто
спортивный автомобиль, здесь уже
присутствовали характеристики, присущие
прогулочному виду транспорта. Надо
заметить, что по тем временам, этот
автомобиль был одним из самых
комфортабельных. Машины марки «Ауди»
стали все больше завоевывать популярность
среди немцев.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Ауди 1909-1932
– 1911г Альпийские гонки в
Австрии
–
Ауди тип В
– Хорьх сам за рулем
–
трасса пройдена без
штрафных очков
I/VK-35, Oktober 2005
Серия побед в Международных
Альпийских гонках 1912-1914 гг
Ауди тип С (1911-1925гг)
завоевание переходящего кубка
«Alpensieger»
4 цилиндра, 3,5 л, 35 л.с.
выпущено 1116
экземпляров
История четырех колец
Ауди 1909-1932
–
Новые технологии:
–
первый автомобиль с левосторонним рулем
–
рычаг КПП расположен посередине
–
повышение комфорта
–
появление воздушного фильтра
–
гидравлические тормоза собственной конструкции
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Первая Мировая Война
ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА (28 июля
1914 – 11 ноября 1918), первый
военный конфликт мирового
масштаба, в который были вовлечены
38 из существовавших в то время 59
независимых государств. Около 73,5
млн. человек были мобилизованы; из
них убиты и умерли от ран 9,5 млн.,
более 20 млн. ранены, 3,5 млн.
остались калеками.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Ауди 1909-1932
Первую компанию,основанную
Хорьхом в самом начале прошлого
века невзгоды первой мировой
войны обошли стороной.
Автомобили «Хорьх» пользовались
большой популярностью, благодаря
переходу от производства
спортивных автомобилей к
автомобилям представительского
класса.
«Хорьх» был самым любимым
автомобилем Адольфа Гитлера.
I/VK-35, Oktober 2005
«Хорьх В12» класса «люкс».
История четырех колец
Ауди 1909-1932
В послевоенный период компании восстанавливают производства и
продажи. Компания Horch попадает под крыло компании Argus
(производившей авиационные двигатели). Таким образом над
автомобилями Horch стали работать известные инженеры Арнольд
Цоллер и Пауль Даймлер (сын Готлиба Даймлера).
Август Хорьх, став чиновником, покидает Audi, однако компания
развивается, продолжая путь к техническому совершенству. В 1923
году Audi получает первый 6ти-цилиндровый двигатель, левый
руль, рычаг КПП посередине, масляно-воздушный фильтр,
гидравлические тормоза собственной конструкции на всех четырёх
колёсах. Таким образом появилась одна из самых первых
гидравлических тормозных систем в Германии.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Ауди 1909-1932
Конструкторские способности Августа оказались
недостаточными, чтобы выйти из сложившейся обстановки, и
уже в 1928 году владельцем «Ауди» стал Йорген Скафт
Рассмуссен .
Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928
году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя
Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией
Audi, которую вскоре присоединила к себе другая
автомобильная фирма DKW.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
Dampf Kraft Wagen
(паровые автомобили)
Йорген Скафт Расмуссен
1878-1964
Двухтактный двигатель
– игрушка – мопед –
мотоцикл - автомобиль
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
В 1904 году датский инженер Йерген Скафт Расмуссен
вместе со своим партнёром Карлом Эрнстом основал
компанию «Эрнст и Расмуссен» в городе Хемниц по
продаже машин и оборудования всех видов. В 1906 году
Расмуссен приобрёл завод в городе Цшопау и перенёс
туда производство. Офис продаж остался в Хемнице.
Компания была ориентирована на продажу широкого
ассортимента аксессуаров для паровых двигателей.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
В 1916 году Расмуссен начал проект по
созданию автомобиля с паровым
двигателем, который финансировался за счёт
немецких военных властей.
Одновременно с началом проектирования
парового автомобиля компания приобрела
права на двухтактный двигатель Hugo
Ruppe из Апольда рабочим объёмом 18см³
и мощностью 0,25 л.с., игрушечный
паровой двигатель «Das Knaben Wunsch»
был довольно успешен на рынке.
Хитом продаж в 1921 году стал велосипед со
вспомогательным мотором, только в
1921 году было продано более 10000 штук.
Двигатель с объёмом 118см³ и мощностью 1
л.с. был смонтирован на стойках.
I/VK-35, Oktober 2005
Игрушечный паровой
двигатель «Das
Knaben Wunsch»
История четырех колец
DKW 1904-1932
В 1922 году в Цшопау изготовлен
первый мотоцикл —
«Reichsfahrtmodell» с двигателем
рабочим объёмом 142см³ и
мощностью 1,5 л.с. Наиболее
успешной моделью ранних лет
был DKW E 206 1925 года
выпуска с одноцилиндровым
двигателем рабочим объёмом
206см³, стоимостью 750
рейхсмарок (дешевле, чем
аналогичные мотоциклы
конкурентов).
I/VK-35, Oktober 2005
DKW Luxus 200 «Blutblase» 1931 г.
История четырех колец
DKW 1904-1932
С 1928 года стал выпускаться DKW Luxus 200,
известный как «пузырь крови» («Blutblase»)из-за окраски
бензобака в красный цвет «knallrot». Меньший объём
цилиндра (198см³)был получен за счёт сокращения
диаметра цилиндра на миллиметр. Вершиной модельного
ряда стал мотоцикл «Super Sport 600» с
двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением
,объёмом 600см³. В 1934 году был создан DKW RT 100 (98
см³, выпущено 72000шт.).
В 1939 году пошёл в серию наиболее известный
мотоцикл DKW RT 125, который в скором времени стал
использоваться вермахтом.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
В 1939 году появились прототипы
первых трёхцилиндровых двигателей.
Двигатель рабочим объёмом 900см³
развивал мощность 30 л.с. Этот
прототип был запущен в производство
только после Второй мировой Войны
сначала как IFA F9 (впоследствии
"Вартбург") в Цшопау, а вскоре после
этого как F91 от DKW (Дюссельдорф).
I/VK-35, Oktober 2005
DKW F8-700
История четырех колец
DKW 1904-1932
Йорген Скафте Расмуссен, решил не создавать для новой
гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у
разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее
оборудование и разработки. Очередные модели Audi
появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden
и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi
вошла легкая модель "Р" на шасси DKW с 4цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год. Все они
использовали двухтактные двигатели. В 1931 году компания
стала первопроходцем в ипользовании привода передних
колёс и поперечной установки силового агрегата. Наиболее
известные автомобили до Второй мировой войны имели
марки от F1 до F8, передний привод колёс и поперечно
смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий
объём двигателя составлял 600 или 700см³, мощность
составляла от 18 л.с. до 20 л.с.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
Конец 30-ых - самый крупный
производитель мотоциклов в мире
С 1925 года создано отделение гоночных
мотоциклов
За 2 года одержано около 1000 побед на
мотоциклах DKW
Создание сети дилеров
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
DKW 1904-1932
Рекламные лозунги продукции фирмы DKW
● DKW царит на дорогах – лучшего велосипеда вам
не найти
● На машинах DKW старты быстрее, а езда
безопаснее
● Ходовые качества важны – машины DKW их имеют
● DKW знает как ездить – мощность большая,
расход топлива низкий
● Путешествуй без забот – в машинах DKW хватит
места для всех
● Все говорят, что DKW – идеальная маленькая
машина
● Езда на мотоцикле делает вас сильным,
счастливым, создает хорошее настроение. Став
владельцем DKW, вы ощутите радость жизни
● Пусть жизнь вам не причиняет хлопот, ездите на
DKW
● DKW маленькое чудо, преодолеет любой подъем
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Wanderer 1885-1932
● 26 февраля 1885: основана компания
Chemnitzer-Velociped-Depot.
● 1900-1904: добавляется производство
станков, мотоциклов и пишущих машинок.
● 1905: первые опыты выпуска автомобилей.
● 1913: начинается производство
автомобилей WANDERER.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Wanderer 1885-1932
В переводе – путешественник
1896 г. – производство велосипедов
1902 г. – производство мотоциклов
1913 г. – производство автомобилей
Puppchen W10
Puppchen W1 1913
Сделан на основе проекта Этторе
Бугатти
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Wanderer 1885-1932
Послевоенный экономический кризис
компания "Вандерер" переживала
очень болезненно. Именно в эти годы
был приглашен на работу молодогй
инженер по имени Фердинанд Порше,
который сконструировал для ее
автомобилей шести- и
восьмицилиндровые двигатели.
I/VK-35, Oktober 2005
w-3
История четырех колец
Wanderer 1885-1932
В 1921 компания стала производить
собственный четырехцилиндровый
верхнеклапанный двигатель,
рабочий объем которого составлял
1,5 литра. Со временем объем мотора
увеличили почти до 2 литров. Такой
двигатель использовался в
производстве модельного ряда
Wanderer от W-6 до W-10.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Wanderer 1885-1932
10 заповедей для честолюбивых, составленных основателем
WANDERER Винкхофером
1. Тщательность и обстоятельность есть основа любой карьеры
2. Надо стараться все делать лучше, чем другие
3. Придерживаться принципа, что клиент за свои деньги должен
получать только самое лучшее
4. Работа никогда не должна перестать доставлять удовольствие
5. Всегда используй современные методы работы и лучшее
оборудование
6. Большая часть заработанных денег должна быть направлена на
дальнейшее развитее вашей компании
7. Всегда нанимать нужных людей на нужные места
8. Жить просто и правильно, чтобы каждый день приходить на
работу рано утром и с ясной головой
9. Убеждать себя, что не каждая сделка в бизнесе возможна и
желательна
10. Необходимо большое стремление, чтобы дожидаться результатов
своих трудов, даже если перспективы кажутся порой
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Wanderer 1885-1932
● 1929: производство мотоциклов продано.
● Фирма Porsche разрабатывает для
WANDERER гоночный автомобиль.
● 1 января 1932: автомобильное
производство сдается в аренду фирме
AUTO UNION сроком на 10 лет.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Великая депрессия в Германии
Поражение Германии в Первой Мировой
войне и вследствие этого зависимое
положение страны, ее ослабленная
войной экономика предопределили
продолжительность и глубину кризиса в
стране.
Своей нижней точки кризис достиг в
1932 г. поразив промышленный сектор
(68 тыс. предприятий стали
банкротами), банковскую сферу, вызвал
огромную безработицу (около 8 млн
чел.) и гиперинфляцию.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Происхождение фирмы AUTO UNION
29 июня 1932: DKW сливается с фирмами HORCH Werke
AG, AUDI Werke AG и автомобильным производством
фирмы
WANDERER
Werke
AG
с образованием
объединения AUTO UNION AG с правлением в городе
Хемниц.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Происхождение фирмы AUTO UNION
1873-1918
AUDI, 1909
1919-1932
1933-1945
HORCH, 1899
1946-1964
1965-1984
DKW, 1904
WANDERER, 1885
NSU, 1873
AUTO UNION AG, 1932
1958
MB
AUTO UNION GmbH, 1949
VW
1964
AUDI NSU AUTO UNION GmbH, 1969
AUDI AG, 1985/1994
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Происхождение фирмы AUTO UNION
В 1936 г. было построено новое административное здание
концерна в Хемнице. Разработка новых моделей на отдельных
заводах на этом закончилась: в Хемнице было создано
Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и Центральный
испытательный отдел. Здесь конструировались и проходили
испытания новые автомобили концерна, после чего прототип с
комплектом чертежей передавался в производство.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
AUTO UNION до войны
Первым результатом совместной
работы стала Audi Front ,
представленная в 1933 году на
Берлинском автосалоне,
переднеприводная серия с 6цилиндровым верхнеклапанным
двигателем объёмом 2257 см³, за
Audi Front
которым последовал
заднеприводный Audi 920 с 6-
цилиндровым мотором объёмом
3281 см³.
Audi 920
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
AUTO UNION до войны
Среди владельцев Horch 951А были
представители властных структур Третьего
Рейха, генералы Вермахта и СС,
финансисты и дипломаты. Вот имена лишь
некоторых из них: рейхсляйтер Альфред
Розенберг, рейхсмаршал Герман Геринг,
министр иностранных дел Иоахим фон
Риббентроп, посол Германии в СССР
Фридрих фон Шуленбург, вождь
гитлерюгенда Бальдур фон Ширах, маршал
Финляндии Карл Маннергейм, которому
лимузин Horch 951 A был подарен лично
Адольфом Гитлером.
I/VK-35, Oktober 2005
Horch 951A
История четырех колец
AUTO UNION до войны
Реклама автомобилей DKW
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
AUTO UNION до войны
С 1938 года Auto Union AG начал
проводить регулярные специальные
тесты (в том числе, краш-тесты и
регулируемые аварии) по поведению
автомобилей в авариях, начав, тем
самым, эру заботы о «безопасности
автомобиля».
I/VK-35, Oktober 2005
DKW F7 1938 года
История четырех колец
Вехи истории автомотоспорта
● Horch: Общая победа в гонках Herkomer в 1906 г.
● AUDI: международный пробег
в австрийских Альпах.
1911: Август Хорьх выигрывает приз на
автомобиле Audi.
1912-1914: команда AUDI побеждает
три года подряд.
● DKW: В 1927/28 на мотоциклах DKW одержано 1000 побед в гонках за
два года. Начиная с 1929 в DKW также работает отделение гоночных
автомобилей.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Фердинанд Порше
25 апреля 1931 года Фердинанд Порше
зарегистрировал в Штутгарте
компанию с замысловатым названием
Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit
beschränkter Haftung, Konstruktion und
Beratung für Motoren und Fahrzeugbau
(Конструкторская и консалтинговая
компания по производству
автомобилей и двигателей).
1875-1951
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Фердинанд Порше
Заказы не заставили себя долго ждать,– в первый же год
существования его команда из 12 человек разработала для
Wanderer среднеразмерный седан Type 7 с рядным 8
цилиндровым мотором. Следом появились мост с качающимися
полуосями для Horch.
Весной 1933 года контора Порше получила заказ от Auto Union на
проект гоночной 16 цилиндровой «формулы».
Родившийся в результате Auto Union P совершил свой первый
выезд в январе 1934 года и в том же сезоне одержал три победы в
соревнованиях, ведомый Берндтом Роземайером, Хансом Штуком
и Тацио Нуволари.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Спортивные достижения AUTO UNION
На деньги выделенные государством
для развитию автоспорта (по 500.000
рейхсмарок для Auto Union и Мercedes),
Auto Union с помощью ателье
Фердинанда Порше разрабатывает
среднемоторный автомобиль класса 750
Auto Union Typ C
kg Grand Prix formula (прородительница
современной Формулы 1). Так началась
борьба между Auto Union из Цвикау и
Mercedes-Benz из Штутгарта,
закончившаяся Grand Prix motor racing’s
Golden Age с началом Второй мировой
войны.
I/VK-35, Oktober 2005
Auto Union Typ D
История четырех колец
Спортивные достижения AUTO UNION
● AUTO UNION: в 1933 создано отделение гоночных автомобилей.
к концу 1937 автомобили AUTO UNION приняли участие в 54 гонках
и в 32 из них одержали победу.
● Легендарный автогонщик
Бернд Розермайер.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Спортивные достижения AUTO UNION
Спортивное подразделение и конструкторское бюро, разработавшее
гоночные автомобили Auto Union возглавлял Фердинанд Порше.
Bernd Rosemeyer и
Ferdinand Porsche
I/VK-35, Oktober 2005
Ferdinand Porsche около боксов
История четырех колец
Спортивные достижения AUTO UNION
К концу 1937 г. автомобили AUTO UNION приняли участие в 54 гонках
в 32 из них одержали победу.
Гоночная команда Auto Union AG приобрела звездный состав
пилотов. Среди них были: H-P Muller, Hans Stuck, легендарные Tazio
Nuvolari и Bernd Rosemeyer.
H-P Muller
Bernd Rosemeyer
I/VK-35, Oktober 2005
Tazio Nuvolari
История четырех колец
Спортивные достижения AUTO UNION
Спортивные автомобили Auto Union были
нелегки в управлении. Первым гонщиком,
полностью освоившим автомобиль, стал Bernd
Rosemeyer, до прихода в команду ездивший
только на мотоциклах. Легендарный пилот погиб
при установке рекорда скорости (438 км/ч) из-за
сильного бокового на автомобиле Auto Union
AVUS недалеко от Франкфурта на Майне. Это
произошло в Октябре 1937г. И стало большой
потерей как для команды, так и для народа
Германии, который следил за всем
происходящим в автоспорте.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Спортивные достижения AUTO UNION
Tazio Nuvolari пришел в команду после смерти Роземайера. Будучи
итальянцем, он применял экспрессивный стиль вождения
автомобиля впервые применив технику управляемого заноса.
Nuvolari выступал за команду Auto Union до конца своей жизни.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
История компании NSU
История компании NSU берет свое начало в
далеком 1873 году, когда швабские механики
Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на
островке посреди Дуная мастерскую по
производству швейных машинок.
История автомобильной марки NSU начинается
в 1886 году с организации предприятия по
производству велосипедов Neckarsulmer
Radwerke. В 1892 году первое слово сократили,
оставив только три буквы - NSU.
Через 8 лет фирма уже собирала мотоциклы.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
История компании NSU
В 1901 году фирма продала свой первый
мотоцикл, через три года мотоциклы NSU уже
участвовали в маневрах немецкой армии.
В дальнейшем фирма пополнила линейку
своих моделей спортивными мотоциклами.
Например, в 1907 году появился Tourist
Trophy.
В 1939 году А.Родер
сконструировал новые
двухцилиндровые
верхнеклапанные двигатели
2хОНС, оснащенные
наддувом.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
История компании NSU
В 1905 «Объединение Трикотажных Предприятий в Неккарзульме»
(Neckarsulmer Strickwaren Union) в Вюртемберге, основанное в 1886
и известное ранее как изготовитель трикотажных машин, роторных
колес, мотоциклов и автомобильных кузовов, начало производить
автомобили.
В первый год работы выпускалась по лицензии бельгийская модель,
а с 1906 предприятие перешло на выпуск собственных моделей.
Вплоть до 1920-х годов NSU выпускала автомобили малого класса,
многие из них были удачными. В 1927 в Хайльбронне был открыт
новый завод, оборудованный конвейерной линией.
Однако, NSU, как и многие прочие фирмы, производящие
автомобили малого класса, не смогла пережить экономический
кризис 1930-х годов. В 1929 фирма потеряла интерес к автомобилям
и завод был продан компании ФИАТ.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
История компании NSU
NSU-FIAT-500: по кузову - автомобиль, по мотору - почти
мотоцикл.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
История компании NSU
В компании Порше велась работ
по поиску концепции маленького
и доступного «народного»
автомобиля. Таким был прототип
Type 32, построенный для NSU,– у
него был уже горизонтальный 4
цилиндровый «воздушный»
оппозитник и торсионная
подвеска.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
AUTO UNION в годы Второй мировой войны
В годы второй мировой войны заводы Auto Union поставляли
Вермахту штабные машины, трехтонные грузовики, полугусеничные
тягачи, бронеавтомобили и разнообразное вооружение.
Наиболее известные модели:
*Leichter Panzerspähwagen ( "нем ". "Sonderkraftfahrzeug ", т. е.
«автомобиль специального назначения») - полноприводный
бронированный армейский автомобиль на шасси sPkw I Horch 801 с
двигателем Horch V8, объемом 3,5 или 3,8 литра, мощностью 90 л.с.:
**Sdkfz 221 - базовая модификация, оснащённая 7.92 mm пулемётом
Maschinengewehr 34 (MG34);
**Sdkfz 222 - вторая модификация, оснащённая 28 mm автоматической
пушкой KwK 30 L/55 и 7.92 mm пулемётом MG34.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
AUTO UNION в годы Второй мировой войны
В 1941 г. в центральном КБ был разработан
1,5-тонный бескапотный армейский грузовик
"Ауто Унион-1500А" (4x4) с
цельнометаллической кабиной, 62-сильным
двигателем "Вандерер W23", блокируемыми
дифференциалами, телескопическими
Sdkfz 221
гидроамортизаторами в подвеске и
централизованной смазкой узлов шасси.
Ауто Унион-1500А, 4x4, 1942 г.
Ауто Унион Hkl6 (SPW), 1944 г.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
NSU в годы войны
Springer был машиной-смертником,
перевозчиком взрывного заряда. Он
был разработан для замены Goliath и
B-IV. Springer выпускался компанией
NSU. За основу взяли гусеничный
мотоцикл NSU Kleines Kettenkraftrad
SdKfz 2. С октября 1944 по февраль
1945 года NSU успела выпустить
только 50 SdKfz 304 »Springer». При
массе 2,4 т и габаритах
3170х1430x1450 мм он перемещался
37-сильным мотором фирмы Opel со
1949 год. Двое офицеров ВВС,
орденоносцев, прошедших горнило
Великой войны, позируют возле
скоростью 42 км/ч.
трофейного NSU 6000SL.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
NSU в годы войны
«Kettenkrad» - полное название
этого лёгкого полугусеничного
армейского тягача ( по
классификации вермахта) –
«Kettenkraftrad HK-101». Вездеход
оснащался полуторалитровым
двигателем от автомобиля «Опель
Олимпиа» (мощностью 36 л.с.),
стальным коробчатым кузовом,
гусеницами танкового типа и
параллелограммной передней
вилкой, мотоциклетного типа.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Auto Union в послевоенное время
Производство было переориентировано на выпуск военной
техники. Компанию Auto Union AG война застала на пике
технического развития, коммерческих результатов и популярности.
Находясь на территории восточной Германии (г. Цвиккау), в конце
войны заводы попали в зону входа Советских войск и производство
было вывезено в Советский Союз. Компания Auto Union AG была
вычеркнута из торгового реестра. После Второй Мировой Войны
при содействии Августа Хорьха компания была переведена в г.
Ингольштадт (земля Бавария), в котором находился склад запчастей
и казарменные постройки. После основания в Ингольштадте
компания получила статус “GmbH” (общество с ограниченной
ответственностью).
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Auto Union в послевоенное время
Zwickau
Zwickau
I/VK-35, Oktober 2005
Ingolstadt
Trabant
История четырех колец
Auto Union в послевоенное время
25 марта 1947: объединением AUTO UNION AG г. Хемниц, основана
фирма AUTO UNION GmbH («AUTO UNION» №1) в г. Ингольштадт,
Германия.
После переезда в Ингольштадт и создания там завода Auto Union
GmbH начала восстановление с автомобилей и мотоциклов DKW.
Именно у этой марки были довоенные разработки доступных
транспортных средств, которые были необходимы Германии.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Auto Union в послевоенное время
В 1949 году на предприятиях началось производство
мотоциклов DKW RT125W и автомобилей DKW F89L для
перевозки мелких партий грузов.
На единственном заводе Auto Union, оставшемся на
территории ФРГ, до 1950 года, выпускались автомобили DKW,
но двухтактные «тарахтелки» не могли похвастать хорошим
сбытом – их время прошло.
Апрель 1958: Фирма Daimler-Benz AG покупает 87,6%
акций AUTO UNION.
Разрабатываются первые автомобили со штампованным
кузовом.
1959: Daimler-Benz скупает все акции компании.
Однако в скором времени Daimler-Benz решает
отстранится от AUTO UNION.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
AUTO UNION под крылом Volkswagen
1964: VW покупает AUTO UNION за 300 миллионов немецких марок.
В 1964 году хозяином концерна стал
"Volkswagen". Тому, в свою очередь,
было необходимо разбавить славу
производителя "народных
автомобилей" престижным брендом.
Благодаря этому стремлению в 1965
году на свет появился "Audi 72".
Шасси спроектировали в
Ингольштадте. Четырехцилиндровый
мотор (1,7 л, 72 л.с.) приобрели у...
"Мерседеса".
I/VK-35, Oktober 2005
Ауди 72
История четырех колец
NSU после войны
Война оставила предприятия NSU лежать
в руинах. Сначала постепенно было
восстановлено производство мотоциклов,
а затем, встав на ноги, NSU Motorenwerke
AG вернулась к автомобильной тематике.
Первой послевоенной моделью стал
крошечный седанчик Prinz с 600-кубовым
мотором Max мощностью 20 л.с., который
поступил в продажу в 1958 году.
В 1963 году в производство была запущена
новая, более крупная модель Prinz 4. Ее
компоновочная схема – седан с двигателем
воздушного охлаждения в заднем свесе.
Нам же "четвертый" Prinz отлично знаком
как ЗАЗ-968.
-
NSU Prinz 2
NSU Prinz 4
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Сенсация от NSU
А в сентябре 1963 года грянула сенсация.
На Франкфуртском автосалоне был
представлен NSU Spider c поистине
фантастическим двигателем – роторнопоршневым. Да, о принципиальной
возможности такого силового агрегата
говорилось давно, да, его вроде как уже
пытались устанавливать на мотоциклы –
британский Norton Commander и японский
Suzuki RE-5. Но под капотом серийного
автомобиля он оказался впервые.
I/VK-35, Oktober 2005
NSU Spider
История четырех колец
Сенсация от NSU
Союз NSU и талантливого инженера Феликса Ванкеля
сложился еще в 1951 году – поднимавшуюся из пепла
компанию в тот момент заинтересовал его научный труд
по теории роторно-поршневых двигателей. Ванкель
экспериментировал с РПД с 1924 года, однако во время
войны французские войска разрушили его мастерские,
и инженер сел за написание объемного теоретического
труда. NSU предоставила ему возможность снова
заниматься практикой.
В погоне за лидерством в новой технологии
компания приняла решение свернуть производство
велосипедов и мотоциклов, бросив все силы на
«ротор».
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Сенсация от NSU
Звездный час NSU пробил в 1967 году, когда
компания выставила на всеобщее
обозрение революционную модель Ro-80.
Автомобиль буквально состоял из ноу-хау:
его алюминиевый кузов отличался низкой
линией капота. Двухсекционный роторный
двигатель ККМ12 мощностью 115 л.с.
приводил передние колеса через
механическую КПП с автоматическим
сцеплением, обеспечивая разгон до 100
км/ч за 12.8 секунды. Осенью NSU Ro-80
выиграл престижный конкурс «Автомобиль
Года».
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
NSU под крылом Volkswagen
Через год была готова компактная
модель K70, дизайном и
конструкцией напоминавшая Ro-80,
но только с обычным двигателем.
Начало ее выпуска намечалось на
март 1969 года, однако этому
событию не суждено было
состояться. 10 марта под давлением
кредиторов NSU Motorenwerke AG
подписала соглашение о вхождении в
состав Auto Union AG.
I/VK-35, Oktober 2005
К 70
История четырех колец
Под крылом Volkswagen
Объединение Volkswagen Group владеет почти 100% собственности
новой компании.
VW становится владельцем NSU и принимает решение о его
слиянии с собственным предприятием AUTO UNION GmbH в
Ингольштадте.
Новая компания называется AUDI NSU AUTO UNION AG, с
центральным офисом в г. Некарсульм.
Лозунг: “Vorsprung durch Technik” (“Превосходство высоких
технологий”).
К середине 1970-х годов создается дилерская сеть объединения
VW/AUDI.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Под крылом Volkswagen
Стратегическая задача – проникновение на рынок представительских
автомобилей.
Audi NSU Auto
Union AG
I/VK-35, Oktober 2005
Закрытие NSU
История четырех колец
От AUDI NSU AUTO UNION AG до AUDI AG
● В 1968 г. состоялась презентация
модели Audi 100.
● 1970: модель Audi 100 Coupe S.
● Лето 1972: модель Audi 80.
● 1974: модель Audi 50.
● 1976: второе поколение Audi 100.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
От AUDI NSU AUTO UNION AG до AUDI AG
● В 1980 г. Выпущена модель Audi 200.
● На выставке Motor Show в Женеве в 1980 г. показаны первые
образцы
Audi quattro
● 1983: модель Audi 100 Avant
и Audi 200 Avant.
● 1 января 1985: предприятие AUDI NSU AUTO UNION AG
переименовано в AUDI AG.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Продолжение истории
● 1985: центральный офис фирмы переводится из г. Некарсульм в г.
Ингольштадт.
● Начиная с конца 1985 г. все модели
Audi 100/200 имеют гальваническое
покрытие кузова, а начиная с осени
1986 г. и модели Audi 80.
● В начале 1988 г. Председателем
Совета
Директоров
фирмы
назначается д-р Фердинанд Пих.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Продолжение истории
Знаменательным событием в жизни марки Audi
был приход Фердинанда Пиха (Ferdinand Piech),
внука знаменитого Фердинанда Порше, на
должность главы отдела перспективных
разработок компании в 1974 году. Именно
он начал работу по созданию полноприводных
легковых автомобилей Audi. В этих машинах
мощь мотора передавалась на обе оси
автомобиля — переднюю и заднюю —
в пропорции 50/50. В случае пробуксовки
передних или задних колёс крутящий момент
«перебрасывался» на колёса, имеющие лучшее
сцепление с дорогой.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Продолжение истории
Одним из прообразов схемы полного
привода послужил автомобиль Iltis. Во
время зимних испытаний в Альпах
Фердинандом Пиехом была отмечена
управляемость этого автомобиля на
льду. Первым серийным легковым
автомобилем с системой полного
привода стала модель Audi Quattro. В это
же время технология Quattro стала
применяться в спортивных автомобилях,
которые на протяжении 80хх годов
лидировали в чемпионатах по ралли.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Продолжение истории
Автомобиль ILTIS
Блоктровка заднего дифференциала
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Quattro-прорыв в спорте и серийных автомобилях
Эти автомобили положили начало широкому использованию
технологии quattro в серийных моделях. Помимо этого, уже в
80е годы зародилась традиция создания мощных модификаций
с полным приводом, в том числе, и в кузове купе. C 1987г. в
качестве
главного элемента большинства систем quattro
–
используется межосевой дифференциал Torsen. Спортивные
модификации получили литеру S в индексе модели- в честь
легендарного автомобиля Sport Quattro S1.
–
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Возвращение в премиум-сегмент
● Выпуском модели Audi V8 в октябре 1988г. AUDI
дебютировала в классе представительских
автомобилей. Эта модель впечатляет обилием
технических новшеств, например, постоянным
полным приводом на 4 колеса, использованием 4
клапанов на цилиндр и четырехступенчатой
автоматической трансмиссией с электронным
управлением.
● В 1988 г. поступили в продажу дизели для серийно
выпускаемой модели Audi 80. Осенью 1989г. на
выставке Motor Show во Франкфурте выставлена
модель с 2,5-литровым двигателем TDI.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Возвращение в премиум-сегмент
В начале 90хх годов стратегическая задача по выведению марки
в премиум – сегмент стала близка к выполнению. Первым
очевидным шагом стало обновление модельного ряда. Модели
Audi 80/90, 100 и V8 получили свое продолжение. В 94-95 году
правопреемником модели 80/90 стала модель А4 (В5), модель 100
(45) подверглась рестайлингу и получила индекс А6, а модель V8
продолжило свое развитие под именем А8- в честь автомобиля
Horch 8- эталона качества и роскоши своего времени. Поскольку
модельный ряд по ассортименту уступал ближайшим конкурентам,
уже в середине 90хх годов компания начала работу над освоением
новых сегментов рынка.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Возвращение в премиум-сегмент
A4
I/VK-35, Oktober 2005
A6
A8
История четырех колец
Продолжение истории
● Рекордный рост продаж после падения Берлинской Стены в
ноябре 1989г. и объединения Германии.
● 1 января 1993г. д-р Фердинанд Пих назначается председателем
Наблюдательного совета предприятия Volkswagen Group и
председателем Правления AUDI AG.
● Председателем правления компании AUDI AG стал Франц-Йозеф
Кортюм, которого в марте 1994г. сменил д-р Герберт Демель.
● В 1993г. Модель Audi A8 экспонировалась
на выставке Motor Show в Германии.
Своим кузовом с алюминиевым
каркасом она положила конец
порочному кругу утяжеления.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Продолжение истории
● В октябре 1994г. AUDI ввела новую эмблему: вместо надписи AUDI
в овале – четыре сплетенных кольца.
● Октябрь 1994: открытие завода двигателей Audi в г. Гьёр в Венгрии
● Сборка CKD в ЮАР и Малайзии и производство в Китае – важные
шаги превращения в транснациональную компанию.
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Музей Audi museum mobile в Ингольштадте
I/VK-35, Oktober 2005
История четырех колец
Музей Августа Хорьха в Цвикау
I/VK-35, Oktober 2005
Спасибо за внимание!
I/VK-35, Oktober 2005
Документ
Категория
Презентации
Просмотров
2 473
Размер файла
11 280 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа