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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510055A1
Family ID 2943325
Probable Assignee Keiper Automobiltechnik Gmbh
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
SIEGE DE VEHICULE.
UN DISPOSITIF DE BLOCAGE DE L'ASSISE DU SIEGE COMPREND UNE BARRE 12
RECTILIGNE S'ETENDANT SUIVANT LA DIRECTION LONGITUDINALE DU SIEGE ET
RELIEE DANS LA REGION DE SES EXTREMITES AU BATI. LA BARRE PORTE UN
ELEMENT 13 DE REGLAGE POUVANT COULISSER D'UNE MANIERE CONTINUE DANS LA
DIRECTION LONGITUDINALE ET POUVANT, EN TOUTE POSITION, ETRE EMPECHEE
DE COULISSER LONGITUDINALEMENT. UN ELEMENT 19 D'ACCOUPLEMENT EST
ACCOUPLE A LA BARRE 12 ET RELIE D'AUTRE PART A L'ASSISE, LAQUELLE PEUT
COULISSER SUR DES GLISSIERES 4 DE GUIDAGE.
INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
_________________________________________________________________
1 2510055
La presente invention concerne un siege de vehicule dont l'assise,
reglable en inclinaison, peut coulisser longitudinalement sur deux
glissieres de guidage courbes portees
par un bati de siege, s'etendant suivant la direction longi-
tudinale du siege et tournant leur concavite vers l'assise, et peut
etre bloquee en une position au choix a l'aide d'un
dispositif de blocage.
Dans les sieges de vehicules connus de ce type, qui trouvent une
utilisation dans les vehicules automobiles, les glissieres de guidage
courbes-sont munies d'evidements dans
lesquels s'engagent des elements de verrouillage du disposi-
tif de blocage Il en resulte non seulement que le reglage en
inclinaison n'est possible que par paliers, mais aussi que le cout de
fabrication de ces glissieres de guidage est
relativement eleve.
L'invention vise un siege de vehicule du type men-
tionne ci-dessus, dans lequel il est possible d'obtenir un reglage en
inclinaison continue de l'assise, mais qui n'est cependant pas couteux
Suivant l'invention, le dispositif de blocage est place dans la
section mediane du siege et
comprend une barre rectiligne, s'etendant suivant la direc-
tion longitudinale du siege, reliee dans la region de ses
extremites au bati de siege, et portant un element de re-
glagequi peut coulisser d'une maniere continue dans la direction
longitudinale, qui peut, en toute position, etre empeche de coulisser
longitudinalement, et avec lequel est accouple un element
d'accouplement, qui est relie d'autre part avec l'assise pouvant
coulisser longitudinalement sur
les glissieres de guidage.
Le dispositif de blocage suivant l'invention permet,
grace a l'element de reglage,qui peut coulisser d'une ma-
niere continue sur la barre et qui peut etre bloque en tou-
te position, un deplacement continu de l'assise sur les
glissieres de guidage courbes et donc aussi un reglage con-
tinu en inclinaison L'element d'accouplement,qui relie l'assise a
l'element de reglage,est a meme de compenser des differences
d'ecartement entre le trajet de l'assise defini par les glissieres de
guidage et le trajet de l'element de reglage defini par la barre, de
sorte qu'un trajet rectiligne pour l'element de reglage n'a pas
d'inconvenient La barre, sur laquelle l'element de reglage est monte,
peut donc etre rectiligne, ce qui emporte de moindres couts de
fabrication et donne aussi surtout la possibilite de prevoir une
broche filetee, ce qui est particulierement avantageux quand l'assise
doit pouvoir etre reglee a l'aide d'un moteur.
On peut agencer l'element d'accouplement de diver-
ses facons C'est ainsi, par exemple, qu'il peut etre arti-
cule aussi bien a l'element de reglage qu'a l'assise La liaison par
l'intermediaire de deux articulations represente un agencement
permettant d'obtenir, a l'aide de moyens simples, une charge
admissible tres elevee et peu d'usure aux endroits de liaison Afin
d'obtenir une bonne transmission de forces dans l'element
d'accouplement et dans les parties qui lui sont reliees, il est
avantageux que l'element d'accouplement presente deux bras disposes a
distance l'un a cote de l'autre et recevant entre eux l'element de
reglage Mais l'element d'accouplement peut aussi etre relie, par
exemple, rigidement a l'assise Pour permettre la compensation qui est
necessaire, il est relie a l'element de reglage de maniere a pouvoir
pivoter et de maniere a pouvoir coulisser perpendiculairement a la
direction longitudinale de la barre On obtient une liaison de ce type
et, en outre, une transmission de forces favorable, quand, par
exemple, l'element d'accouplement presente deux pattes, qui:recoivent
entre elles l'element de reglage et qui sont munies chacune d'une
fente s'etendant perpendiculairement a la direction longitudinale de
la barre,
un tourillon s'engageant dans la fente, ou un toc d'entraine-
ment monte a rotation s'engageant dans chacune des fentes.
Afin de maintenir a une valeur aussi faible que
possible l'ecartement a couvrir a l'aide de l'element d'ac-
couplement entre le trajet de l'assise et celui de l'element de
reglage, il est prevu, suivant un mode de realisation prefere, que la
direction longitudinale de la barre soit au moins approximativement
tangente aux glissieres de guidage courbes au milieu de la region de
coulissement de
l'assise sur les glissieres de guidage.
Pour exclure, malgre l'utilisation d'un -seul dis-
positif de reglage, un coincement de l'assise dans les glissieres de
guidage, il est recommande de relier la partie centrale de l'element
d'accouplement a une traverse de l'assise, cette traverse s'etendant
de l'une des glissieres de coulissement s'engageant dans les
glissieres de guidage
a l'autre.
Dans la mesure o il est prevu un reglage en in-
clinaison manuelle de l'assise, il suffit d'un element de reglage qui
peut etre bloque sur la barre a l'aide d'un dispositif de serrage
pouvant etre desserre Si l'on doit
effectuer un reglage en inclinaison de l'assise manuelle-
ment ou a l'aide d'un entrainement par moteur, on peut alors agencer
la barre en broche filetee montee tournante, dont le filetage engrene
dans un taraudage de l'element de reglage monte sur la broche filetee
La broche filetee et l'element de reglage forment ainsi non seulement
par leur blocage automatique le dispositif de blocage, mais aussi un
dispositif de reglage grace a l'entrainement de la broche filetee. Aui
dessin annexe, donne uniquement a titre d'exemple
la figure 1 est une vue de cote schematique du pre-
mier mode de realisation, en deux positions d'inclinaison differentes;
la figure 2 est une de cote, a plus grande echelle, de l'assise et des
pieces qui y sont reliees du premier mode de realisation; la figure 3
est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la
figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2;
la figure 5 est une vue en elevation, correspondant
a la figure 2, du second mode de realisation.
L'assise 2 d'un siege de vehicule automobile, desi-
gne dans son ensemble par la reference 1, presente a sa partie
inferieure deux glissieres 3 de glissement, disposees l'une a cote de
l'autre et s'etendant suivant la direction longitudinale du siege, qui
ont une courbure formant un
troncon d'arc-de-cercle tournant sa concavite vers l'assi-
se 2 Dans le mode de realisation, l'ecartement mutuel des deux
glissieres 3 de glissement est nettement plus petit
que la largeur du siege L'assise 2 deborde donc laterale-
ment de la meme valeur de l'une et de l'autre glissiere
de glissement.
Les deux glissieres 3 de glissement peuvent coulis-
ser longitudinalement dans des glissieres 4 de guidage cour-
bees en consequence, avec lesquelles elles cooperent par
complementarite de formes perpendiculairement aux axes longi-
tudinaux des glissieres en vue d'un coulissement a la maniere I
habituelle dans les-sieges de vehicules automobiles Les deux I 5
glissieres 4 de guidage sont porteespar un bati de siege, qui est
designe dans son ensemble par le numero de reference 5 et dont les
dimensions, suivant la direction longitudinale du siege, sont plus
petites que celles de l'assise 2 Le bati 5 de siege presente des
appuis 6 et 7 anterieur-et posterieur, qui portent les glissieres de
guidage 4 qui y sont fixees rigidement et qui, comme le montre la
figure 2, sont plus courtes que les
glissieres 3 de glissement, afin de ne pas depasser de celles-
ci L'extremite inferieure des appuis 6 et 7 est reliee rigidement a
deux glissieres 8 de glissement se trouvant en-dessous des glissieres
4 de guidage, mais rectilignes, qui sont portees par les glissieres 9
de sieges a relier rigidement auvehicule et permettant un deplacement
longitudinal du siege 1 du vehicule automobile Les glissieres 8 de
glissement et les glissieres 9 de siege sont agencees a la maniere
habituelle dans les sieges de
vehicules automobiles.
L'assise 2 peut etre reglee d'une maniere continue suivant la
direction longitudinale des glissieres 4 de guidage, et donc suivant
un trajet courbe concave grace a qui sa position en inclinaison et
celle du dossier qui lui est relie peuvent etre egalement modifiees
d'une maniere continue Le dossier 10 peut cependant etre relie en
outre a l'assise 2 par une articulation, non representee, en sorte que
sa
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position en inclinaison peut etre reglee independamment de
celle de l'assise 2.
Afin de pouvoir bloquer l'assise 2 en toute posi-
tion d'inclinaison, il est prevu un dispositif de blocage, designe
dans son ensemble par le numero de reference 11, qui presente une
barre 12 rectiligne sur laquelle est monte un element de reglage ou de
blocage entourant la barre 2, pouvant coulisser longitudinalement
d'une maniere continue et pouvant etre bloque en toute position Cet
element 13 de blocage porte un ressort 14 enroule qui entoure la barre
12 et qui, quand aucune force de desserrage ne s'applique sur le
ressort 14, relie rigidement l'element 13 de blocage a la barre 12 Un
coulissement longitudinal de l'element 13 de blocage sur la barre 12
n'est
possible que si le ressort 14 est desserre au prealable.
Le ressort 14 est desserre a l'aide d'un cable 15 de trac-
tion Comme le montre la figure 3, le cable attaque un pre-
mier bras, tandis que l'enveloppe du cable s'appuie sur un second bras
En rapprochant ces deux bras eloignes,qui sont sensiblement radiaux
par rapport a l'element 13 de blocage, on desserre le ressort 14 de la
barre 12 Comme il s'agit, pour ce dispositif 11 de blocage, d'un
element connu en soi,
on se dispensera de donner d'autres details sur sa realisa-
tion. L'extremite anterieure de la barre 12 est reliee
rigidement a une traverse 16 anterieure, tandis que l'extre-
mite inferieure de la barre est reliee rigidement a une
traverse 17 posterieure Ces deux traverses s'etendent en-
tre les deux appuis 6 et 7 anterieur et posterieur et sont fixes a
ceuxci Les positions des emplacements de fixation de la barre 12 aux
deux traverses 16 et 17 sont choisies
de maniere a ce que la barre s'elevede latraverse poste-
rieure -a la traverse anterieure et s'etende suivant une
direction qui est au moins approximativement tangente au tra-
jet de deplacement de l'assise 2 definie par les glissie-
res 4 de guidage dans la section mediane de ce trajet.
Comme le montre la figure 3, dans le mode de realisation, la barre 12
est disposee quelque peu lateralement par
rapport au milieu du siege pour gagner de la place.
La liaison de l'assise 2 avec l'element 13 de bloca-
ge s'effectue a l'aide d'une bielle mecanique, qui est cons-
tituee de deux pattes 19 en forme de L, disposees cote a cote a une
certaine distance Afin que les pattes 19 aient
une rigidite suffisante, ce qui est particulierement impor-
tant lorsqu'elles sont sollicitees a la compression, leur
rebord est releve L'extremite libre de la plus longue bran-
che des deux pattes 19 est reliee a l'aide d'un axe 20
d'articulation s'etendant suivant la 'direction longitudina-
le du support 18 transversal, donc suivant la direction transversale
du siege, a une chape 21, dont le sommet est fixe a la partie
inferieure du support 18 transversal Les deux pattes 19, qui
s'etendent vers le bas depuis les axes
20 d'articulation, recoivent entre leurs branches les plus cour-
tes, qui sont tournees vers le bas, l'element 13 de blocage, qui
est muni de tourillons 22 d'articulation qui font saillie late-
ralement et qui realisent la liaison articulee des deux-
pattes 19 a l'element 13 de blocage, cet axe d'articulation etant
parallele a l'axe 20 d'articulation En raison de ces deux liaisons
articulees, les deux pattes 19 Peuvent com-, penser les differences
d'ecartement-entre les deux trajets
definis par les glissieres 4 de guidage et par la barre 12.
Le cable 15 de traction va depuis le dispositif 11 de blocage vers le
bas, revient vers l'avant a hauteur des glissieres 8 de coulissement,
et se termine sur un element 23 de manoeuvre, qui est fixe a la partie
anterieure de la traverse 16 anterieure et qui doit etre tire vers le
haut par l'utilisateur du siege, pour debloquer le dispo-
sitif il de blocage en vue de permettre un deplacement de l'assise 2
dans les' glissieres 4 de guidage Si on libere l'element 23 de
manoeuvre, le dispositif il de blocage
revient automatiquement a l'etat verrouille.
Pour enpecher le siege 1 de vehicule automobile de se deplacer
longitudinalement, apres un reglage suivant cette direction, par un
deplacement le long des glissieres
9, il est prevu, dans ce mode de realisation, un second dis-
positif 24 de blocage, qui est concu comme le dispositif 11
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de blocage Il est donc relie, comme le montre la figure 2, aux deux
traverses 16 et 17 d'une seconde barre 25 rectiligne qui est parallele
aux deux glissieres de glissement Une equerre 26 de liaison relie
l'element 27 de blocage de ce second dispositif de blocage a un
support 28 transversal,
lequel est relie rigidement aux deux glissieres 9 du siege.
Le cable 29 de traction,prevu pour desserrer le ressort
enroule de ce second dispositif 24 de blocage,va d'une-
part a un element de manoeuvre prevu sur la traverse 16 anterieure a
cote de l'element de manoeuvre et qui
affecte, comme ce dernier, la forme d'une barrette de pre-
hension transversale qui doit etre tiree vers le haut pour
debloquer le dispositif de blocage.
Le second mode de realisation represente a la figu-
re 5 se distingue du premier seulement par un agencement
different de la bielle mecanique entre l'element 13 de blo-
cage et l'assise 102 C'est pourquoi on limitera les expli-
cations relatives a ce second mode de realisation a cette difference
Pour le reste, on renvoie aux explications
donnees a propos du premier mode de realisation.
Sur le support 118 transversalqui s'etend suivant la direction
transversale du siege de l'une des glissieres 103 de glissement a
l'autre sont fixees deux pattes 119 qui font saillie vers le bas et
qui recouvrent, d'un cote et de l'autre, l'element 113 de blocage du
dispositif 111 de blocage et recoivent donc l'element de blocage en L
comme le faisaient les deux pattes 19 du premier mode de realisation
Les deux pattes 119 sont munies de fente 130 rectilignes,s'etendant
suivant leur direction longitudinale et ouverte vers le bas, dans
lesquelles sont engages respectivement
des coulisseau C 131 Les deux coulisseaux 131, qui peuvent cou-
lisser sans jeu suivant la direction longitudinale des fentes 130,
sont montes a rotation sur des tourillons 122 formant palier en
saillie lateralement de l'element 113 de blocage On peut ainsi, tout
comme dans le premier mode de realisation,
compenser la difference d'ecartement entre les deux tou-
rillons 122 et les glissieres 103 de glissement et aussi les
differences de positions angulaires de ces tourillons par
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rapport aux pattes 119, lorsque l'element 113 de blocage prend
pour des positions differentes.
Dans les deux modes de relaisation, on peut rempla-
cer la barre 12 ou 112 par une broche filetee, qui est montee a
rotation dans les deux traverses 16 et 17 ou 116 et 117, et sur
laquelle vient une douille taraudee portant des tourillons en saillie
lateralement, ces tourillons pouvant etre pris par les pattes 19 ou
119 Le blocage automatique du filetage d'une telle broche filetee fait
qu'un deplacement longitudinal de la douille taraudee ne peut
s'effectuer que par unerotation de la broche filetee, cette derniere
devant etre entrainee a cet effet
a l'aide d'un volant a main ou d'un moteur.
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Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Siege de vehicule, dont l'assise, reglable en in-
clinaison, peut coulisser longitudinalement sur deux glis-
sieres de guidage courbes portees par un bati de siege, s'eten-
dant suivant la direction longitudinale du siege et tournant leur
concavite vers l'assise et peut etre-bloquee en une position au choix
a l'aide d'un dispositif de blocage, caracterise en ce que le
dispositif ( 11; 111) de blocage est place dans la section mediane du
siege et comprend une barre ( 12;
112) rectiligne, s'etendant suivant la direction longitudi-
nale du siege, reliee dans la region de ses extremites au
bati ( 5) de siege, et portant un element ( 13; 113) de re-
glage,qui put coulisser d'une maniere continue dans la di-
rection longitudinale, qui peut en toute position, etre empeche de
coulisser longitudinalement, et avec lequel est
accouple un element ( 19; 119) d'accouplement, qui est re-
lie d'autre part avec l'assise ( 2; 102) pouvant coulisser
longitudinalement sur les glissieres ( 4) de guidage.
2 Siege suivant la revendication 1, caracterise en ce que l'element (
19; 119) d'accouplement est articule tant a l'element ( 13) de reglage
qu'a l'assise ( 2) et les deux axes d'articulation font un angle droit
avec les axes longitudinaux des glissieres ( 4) de guidage et avec la
barre ( 12) rectiligne.
3 Siege suivant la revendication 2, caracterise en ce que l'element
d'accouplement comprend deux bras ( 19), qui sont disposes a distance
l'un a cote de l'autre, qui peuvent etre sollicites aussi bien a la
traction qu'a la compression et qui recoivent entre eux l'element (
13) de
reglage.
4 Siege suivant la revendication 1, caracterise en ce que l'element (
119) d'accouplement est relie rigidement a l'assise ( 102) et est
relie a pivotement, avec possibilite de coulissement
perpendiculairement a la direction longitudinale
de la barre ( 112), avec l'element ( 113) de reglage.
Siege suivant la revendication 4, caracterise en ce que l'element
d'accouplement comprend deux pattes ( 119), qui recoivent entre elles
l'element ( 113) de reglage et qui
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sont munies chacune d'une fente ( 130) s'etendant perpendicu-
lairement a la direction longitudinale de la barre ( 112) et
un toc ( 122, 131) d'entrafnementprevu lateralement sur l'ele-
ment ( 113) de reglage s'engage dans chacune de ces fentes.
6 Siege suivant l'une des revendications 1 a 5,
caracterise en ce que la direction longitudinale de la barre ( 12;
112) est au moins approximativement tangente au trajet courbe dans la
section mediane de la region de coulissement de l'assise ( 2; 102)
dans les glissieres de
guidage.
7 Siege suivant l'une des revendications 1 a 6,
caracterise en ce que l'element ( 19; 119) d'accouplement est relie a
une traverse ( 18; 118) de l'assise ( 2; 102), traverse s'etendant de
l'une a l'autre des glissieres ( 3; 103) de glissement s'engageant
dans les glissieres
( 4) de guidage.
8 Siege suivant l'une des revendications 1 a 7,
caracterise en ce que l'element ( 13; 113) de reglage peut
etre bloque sur la barre ( 12; 112) a l'aide d'un disposi-
tif ( 14) de serrage pouvant etre desserre.
9 Siege suivant l'une des revendications 1 a 7,
caracterise en ce que la barre affecte la forme d'une bro-
che filetee montee tournante, dont le filetage engrene dans un
taraudage de l'organe-de reglage monte sur la broche
filetee.
? ?
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