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ETRE
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Est-a
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LEURS
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Chemical Role
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adhesive
(5)
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Molecule
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isocyanate
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SEMI
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Polymer
(1/ 3)
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Polytetrafluoroethylene
(3)
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Disease
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Rupture
(1)
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Physical
(1/ 1)
[19][_]
1,5 mm
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2511601A1
Family ID 2532299
Probable Assignee Salomon And Fils F
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title The device which is placed under the front zone of the boot,
between the sole and the ski, comprises an antifriction...
FR Title DISPOSITIF D'APPUI ANTIFRICTION POUR FIXATION DE SECURITE DE
SKI ET PROCEDE POUR SA FABRICATION
Abstract
_________________________________________________________________
The device which is placed under the front zone of the boot, between
the sole and the ski, comprises an antifriction small plate (4)
attached by adhesive bonding onto a support plate (5). The support
plate (5) and the antifriction small plate (4) have at their rear
parts, respectively, a first ramp (6) and a second ramp (7) which are
inclined by the same slope so as to form a single continuous plane.
The method consists in assembling, by means of adhesive bonding, an
antifriction small plate (4) and a support plate (5) which are
semi-finished, and in forming the ramps (6, 7) together, by means of
machining, by removing material (4', 5'), preferably by milling. The
device may be used with any safety binding, either directly on the ski
or on an intermediate movable member.
LE DISPOSITIF QUI VIENT SE PLACER SOUS LA ZONE AVANT DE LA CHAUSSURE
ENTRE LA SEMELLE ET LE SKI, COMPREND UNE PLAQUETTE ANTIFRICTION 4,
RAPPORTEE PAR COLLAGE SUR UNE PLAQUE SUPPORT 5. LA PLAQUE SUPPORT 5 ET
LA PLAQUETTE ANTIFRICTION 4 PRESENTENT A LEURS PARTIES ARRIERE
RESPECTIVEMENT UNE PREMIERE RAMPE 6 ET UNE SECONDE RAMPE 7 INCLINEES
SELON LA MEME PENTE DE FACON A FORMER, SANS DISCONTINUITE, UN MEME
PLAN.
LE PLAN CONSISTE A ASSEMBLER PAR COLLAGE UNE PLAQUETTE ANTIFRICTION 4
ET UNE PLAQUE SUPPORT 5 SEMI-FINIES ET PAR USINAGE PAR ENLEVEMENT DE
MATIERE 4, 5, DE PREFERENCE FRAISAGE, A FORMER ENSEMBLE LES RAMPES 6,
7.
LE DISPOSITIF PEUT ETRE UTILISE AVEC TOUTE FIXATION DE SECURITE, SOIT
DIRECTEMENT SUR LE SKI, SOIT SUR UN ORGANE MOBILE INTERMEDIAIRE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative a un dispositif antifriction
destine a etre utilise en combinaison avec une fixation de securite
pour ski et plus particulierement a un dispositif sous forme de plaque
sur laquelle prend appui la semelle de la chaussure. L'invention
concerne egalement un procede pour la fabrication d'un tel dispositif.
Pour la pratique du ski, la chaussure du skieur est assujettie au ski
de maniere a pouvoir se liberer sous l'effet de sollicitations
depassant une certaine intensite grace a des fixations de securite qui
maintiennent les extremites anterieure et posterieure de cette
chaussure.
Pendant longtemps la surface inferieure de la semelle de la chaussure
s'appuyait directement sur la face superieure du ski. Cette
disposition presente le grave inconvenient d'etre prejudiciable au bon
fonctionnement des fixations du fait des frottements ayant leur siege
entre la semelle et le ski lorsque survient une sollicitation en
torsion.
L'effet nefaste de ces frottements est d'autant plus accuse lorsque
l'effort de torsion est combine a un effort vertical dO a la flexion
avant de la jambe du skieur, car dans ce cas la chaussure appuie tres
fortement dans le sens vertical au droit de l'avant du pied. Aussi des
solutions ont-elles ete recherchees pour eliminer ou tout au moins
reduire au maximum les frotttements entre la semelle et le ski.
Ainsi, il a ete propose de placer sous l'avant du pied du skieur un
dispositif antifriction aussi efficace que possible. Des dispositifs
mobiles accompagnant le mouvement lateral du pied resolvent plus ou
moins bien le probleme pose, mais du fait d'une certaine complexite
mecanique, on prefere souvent faire appel a des dispositifs fixes par
rapport au ski. Ainsi la solution la plus utilisee actuellement
consiste a interposer entre le ski et la semelle de la chaussure une
plaquette de materiau a tres faible coefficient de frottement par
rapport au materiau de la semelle, Le polytetrafluoroethylene se prete
particulierement bien a cette application.Le plus souvent, la
plaquette est collee directement sur la face superieure du ski ou sur
un support qui en est rendu solidaire, ceci au niveau de l'avant de la
chaussure ou la pression de contact s'exerce le plus intensement en
flexion avant.
Que la plaquette soit collee sur la face superieure du ski ou qu'elle
fasse elle-meme partie d'un dispositif antifriction mobile par rapport
au ski, elle a necessairement une certaine epaisseur, de l'ordre de
0,5 a 1,5 mm, aussi, par rapport a la surface du ski ou a une plaque
support intermediaire, se presente-t-elle comme un ressaut, ce qui la
rend tres vulnerable aux chocs du bout de la chaussure pendant
l'operation de chaussage du ski. Ces chocs repetes ont pour
consequence une deterioration de la plaquette antifriction qui peut
aller jusqu'au dechirement ou a l'arrachage de celle-ci, ce qui est un
grave inconvenient, puisque les conditions de securite du skieur s'en
trouvent sensiblement compromises.
I1 a ete recemment propose de remedier a cet inconvenient en mettant
la plaquette antifriction a l'abri des chocs du bout de chaussure en
en protegeant le chant du cote arriere, c' est-a-dire celui d'ou vient
la chaussure pour le chaussage, par une partie de la plaque support en
saillie depassant legerement le plan de la face superieure de la
plaquette. Ainsi la chaussure pourra heurter cette partie en saillie,
avant que la semelle vienne en appui sur la plaquette antifriction,
sans degradation possible de cette plaquette.
Cette solution a jusqu'a present donne satisfaction, mais le probleme
s'est cependant pose d'aller au dela dans le degre du resultat
technique obtenu pour favoriser davantage l'introduction de la
chaussure lors du chaussage sans que celle-ci ait a franchir une
saillie depassant la face superieure de la plaquette antifriction,
sans pour autant que le risque d'arrachage de la plaquette
reapparaisse. Pour le resoudre on a propose de disposer la plaquette
antifriction de maniere que la plaque support de la plaquette se
presente a sa partie arriere sous la forme d'une rampe inclinee, plane
ou bombee, avec ou sans rupture de pente, s'etendant jusqu'a la face
superieure du ski, et la plaquette antifriction recouvre cette rampe
jusqu'a son extremite sur la face superieure du ski.
La presente invention propose une autre solution qui consiste a
pourvoir la plaque support a sa partie arriere d'une rampe inclinee
vers l'arriere et la plaquette antifriction, a sa partie arriere
egalement, d'une rampe inclinee de meme pente que la premiere et
s'etendant sans discontinuite dans le prolongement de celle-ci, de
sorte que les deux rampes ne forment ensemble qu'un seul et meme plan.
Ainsi, au moment du chaussage, la semelle de la chaussure aura
tendance a glisser sur ce plan incline vers sa position definitive en
place en appui sur la plaquette antifriction sans rencontrer le
moindre obstacle susceptible d'entraver sa progression et qu'elle
pourrait a la longue endommager.
De preference, la rampe de la plaque support s'etend jusqu'a la face
superieure du ski ou elle se termine par un chanfrein et la plaquette
antifriction sera rapportee par collage.
Dans le cas du collage de la plaquette antifriction, l'invention
concerne egalement un procede de fabrication suivant lequel la
plaquette et la plaque support sont a l'etat semi-fini avant collage
et sont ensuite usinees ensemble a leur partie arriere de maniere a
former les deux rampes constitutant le plan commun.
L'invention sera mieux comprise ainsi que certaines autres de ses
caracteristiques a la lumiere de la description qui suit et pour
l'intelligence de laquelle on se referera aux dessins parmi lesquels -
la figure 1 montre schematiquement en vue laterale, une fixation de
securite equipee d'un dispositif antifriction selon l'invention, la
chaussure n'etant que partiellement figuree, - la figure 2 est une vue
de dessus correspondant a la precedente, chaussure enlevee, - les
figures 3 et 4 montrent deux executions possibles, entre autres, d'un
dispositif selon l'invention et mettant en evidence (en pointille)
l'enlevement de matiere resultant de la mise en oeuvre du procede
conforme a l'invention, - les figures suivantes illustrent plus
particulierement le procede de l'invention, - les figures 5 et
6representent la plaquette antifriction et la plaque support
semi-finies respectivement pretes au collage et apres collage, - les
figures 7 et 8, schematisent l'enlevement de matiere par fraisage,
respectivement en vue laterale, et vue de dessus, les parties enlevees
ou a enlever etant representees en pointille, - la figure 9 illustre
une position de la fraise en travail permettant d'obtenir sans reprise
un chanfrein au bord arriere de la plaque support.
On voit a la figure 1, montee sur un ski, une fixation de securite
avant 2 qui peut etre de tout type connu. Sous la chaussure en place
esquissee en 3 est disposee une plaquette antifriction 4 de preference
en polytetrafluoroethylene assujettie sur une plaque support 5. La
plaque support 5 peut etre solidaire du ski 1, ou faire elle meme
partie d'un dispositif antifriction mobile par rapport au ski 1; et
agissant en cooperation directe ou non avec la fixation 2.
Comme le montre la figure 1, la plaquette antifriction 4 est disposee
de sorte que la chaussure 3 etant en place, le plan de la face
inferieure de la semelle de la chaussure 3 et le plan de la face
superieure de la plaquette 4 forment un angle aigu s'ouvrant vers
l'arriere de la chaussure 3. Cette disposition, qui n'est pas
necessaire mais tres avantageuse, peut etre obtenue soit avec une
plaquette 4 inclinee dans cette zone vers l'arriere par rapport a la
face superieure du ski 1 (comme celle de la figure 4) et une semelle 3
parallele a celle-ci, soit avec une plaquette 4 parallele dans cette
zone a la face superieure du ski 1 et une semelle 3 inclinee, par
exemple au moyen d'une cale sous le talon, soit encore avec la face
superieure de la plaquette 4 et la semelle 3 toutes deux inclinees par
rapport a la face superieure du ski 1.Dans tous les cas cette
disposition garantit une surface d'appui minimale entre la semelle 3
et la plaquette 4, ce qui correspond a une efficacite optimale pour le
dispositif antifriction.
Pour faciliter le chaussage sans qu'a la longue la plaquette
antifriction 4 n'ait tendance a se decoller ou s'arracher de la plaque
support 5 sous les chocs repetes du bout de la chaussure 3, les
parties arriere de la plaque support 5 et de la plaquette antifriction
4 presentent chacune respectivement une premiere rampe -6) et une
seconde rampe (7) inclinees toutes deux vers l'arriere selon la meme
pente et ne presentant aucune discontinuite entre elles de sorte
qu'elle ne forment ensemble qu'un seul et meme plan. Ainsi, lors du
chaussage, la chaussure 3 ne pourra buter contre aucun obstacle avant
d'atteindre sa position definitive, et elle glissera avec facilite sur
le plan incline constitue par les deux rampes 6,7.
La premiere rampe 6, c'est-a-dire celle de la plaque support 5 peut
s'etendre jusqu'a la face superieure du ski 1, en se terminant par une
arete vive, mais il est peut etre preferable d'abattre cette arete par
un chanfrein 8, comme represente a la figure 1.
La fixation de la plaquette antifriction 4 qui est generalement en
polytetrafluoroethylene est realisee de facon avantageuse par collage,
de preference au moyen d'isocyanate acrylique ou d'une bande a double
face adhesive.
Avant collage, la plaquette antifriction 4 et la plaque support 5
peuvent etre faconnees a leur forme definitive, mais ce procede
presente un certain nombre d'inconvenients. Un-positionnement parfait
de la plaquette 4 sur la plaque support 5 pour ne pas avoir de
discontinuite entre les rampes 6 et 7 est tres delicat. Par ailleurs,
pour eviter des debordements, donc des bavures, qui necessiteraient de
couteuses operations de reprise apres collage, il n'est pas possible
de mettre de la colle partout sur la face inferieure de la plaquette
4, et on va se trouver en presence de zones sans colle, surtout sur
les bords, avec pour consequence, dans ces zones, le risque
d'accrochage que l'on cherche a eviter.
Le procede selon l'invention vise precisement a resoudre ces
problemes.
Selon ce procede on part de produits semi-finis pour la plaquette
antifriction 4 et la plaque support 5, c'est-a-dire que celles-ci se
presentent sous leurs formes definitives a l'exclusion de leurs
parties arriere qui ne sont pas encore pourvues des rampes 6, 7 de
leur etat definitif. Comme represente aux figures 5 et 6, la plaquette
4 et la plaque support 5 sont collees plan sur plan au moyen d'une
colle 9, par exemple de l'isocyanate acrylique ou encore au moyen
d'une bande 9 a double face adhesive.
On procede ensuite par enlevement de matiere pour former les rampes 6,
7, ensemble, qui vont constituer un plan unique. Ainsi sont enlevees
les parties 4' de la plaquette antifriction 4 et 5' de la plaque
support 5, representees aux figures 3 et 4, la figure 3 illustrant le
cas d'une plaquette antifriction 4 horizontale et la figure 4 le cas
d'une plaquette 4 disposee sur une plaque support 5 a face superieure
inclinee.
Ces parties 4' et 5' enlevees, un chanfrein 8 peut si on le desire
etre alors menage pour abattre l'arete vive du bas de la rampe 6.
L'usinage par enlevement de matiere 4', 5' peut, de facon classique,
etre opere par tranchage suivant le plan incline commun aux deux
rampes 6, 7. Cependant, si la couche de colle 9 presente des lacunes
et que l'on tranche dans une telle zone, l'operation risque a cet
endroit d'amorcer un decollement de la plaquette antifriction 4. Par
ailleurs, le tranchage ne permet pas toujours d'obtenir un etat de
surface de qualite suffisante, et une operation de reprise par
polissage est alors necessaire, ce qui a une grande incidence sur le
cout final du produit fini.
Pour ces raisons, selon un mode preferentiel de mise en oeuvre de
l'invention, l'usinage par enlevement de matiere est fait par
fraisage.
Cette operation est tres schematiquement representee aux figures 7 a
9.
On voit a la figure 7, le dispositif antifriction semi-fini 4,5, 4',
5' monte sur une table de fraiseuse 10 et maintenu en place de facon
conventionnelle par une bride de maintien 11 seulement esquissee. Une
fraise 12 cylindrique, d'axe incline pour correspondre a la pente
desiree pou le plan commun aux rampes 6, 7 enleve en une seule passe
la matiere 4', 5'.
La figure B qui est une vue de dessus, table 10 et bride 11 enlevees,
les parties concernees par l'usinage representees en pointille et les
fleches figurant le sens de rotation de la fraise 12 et de progression
de l'usinage, montre l'interet qu'il y a d'utiliser une fraise 12 de
diametre superieur a la largeur cumulee des deux rampes 6, 7 et que1
pour que les contraintes d'usinage ne puissent en aucun cas avoir
tendance a decoller la plaquette antifriction 4, il est preferable de
fraiser en avalant comme le suggerent les fleches.
La figure 9 illustre une disposition permettant dans la meme passe
d'usinage, selon option, d'obtenir a la fois les rampes 6, 7 et le
chanfrein 8.
Le fraisage permet d'obtenir un etat de surface tel que toute
operation ulterieure de reprise par polissage s'avere superflue.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 - Dispositif d'appui antifriction pour fixation de securite (2) de
ski (1) dispose sous la zone avant de la chaussure (3) entre la
semelle de celle-ci et le ski (1) et comprenant une plaquette
antifriction (4)rapportee sur une plaque support (5), caracterise par
le fait que la plaque support (5) presente a sa partie arriere au
moins une premiere rampe (6) inclinee vers l'arriere et que la
plaquette antifriction (4) presente a sa partie arriere au moins une
seconde rampe (7) inclinee selon la meme pente que la premiere (6) et
s'etendant sans discontinuite dans le prolongement de celle-ci (6) de
maniere que les deux rampes (6,7) ne forment ensemble qu'un meme plan.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caracterise par le fait que
la premiere rampe (6) s'etend jusqu'a la face superieure du ski (1).
3 - Dispositif selon la revendication 1, caracterise par le fait que
la premiere rampe (6), a son extremite arriere, se termine par un
chanfrein (8)
4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise par le fait que la plaquette antifriction (4) est collee
sur la plaque support (5).
5 - Procede pour la fabrication d'un dispositif antifriction pour
fixation de securite (2) de ski (1) selon la revendication (4),
caracterise par le fait qu'il comprend les etapes suivantes - collage
plan sur plan de la face inferieure d'une plaquette antifriction (4)
sur la partie arriere de la face superieure d'une plaque support (5),
les parties arriere de la plaquette (4) et de la plaque support (5) se
presentant a l'etat semi-fini, c'est-a-dire sans les rampes (6, 7) de
leur etat definitif. - usinage ensemble des parties arriere de la
plaquette (4) et de la plaque support (5) pour former le plan commun
des deux rampes (6,7).
6 - Procede selon la revendication 5, caracterise par le fait que le
collage se fait au moyen d'isocyanate acrylique.
7 - Procede selon la revendication 5, caracterise par le fait que le
collage se fait au moyen d'une bande a double face adhesive.
8 - Procede selon l'une quelconque des revendications 5 a 7,
caracterise par le fait que l'usinage se fait par tranchage suivant le
plan definitif des rampes (6,7)-.
9 - Procede selon l'une quelconque des revendications 5 a 7,
caracterise par le fait que l'usinage se fait par fraisage.
10 - Procede selon la revendication 9, caracterise par le fait qu'on
utilise une fraise cylindrique de diametre superieur a la dimension
suivant l'axe du ski (1) du plan commun des deux rampes (6,7).
11 - Procede selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10,
caracterise par le fait que le fraisage se fait en avalant.
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