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Rale
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512150A1
Family ID 17910614
Probable Assignee Mecanismes Comp Ind De
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT PAR ENGRENAGE ET SON APPLICATION A
UN LEVE-GLACE DE VEHICULE AUTOMOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
DANS CE LEVE-GLACE, EN FIN DE COURSE, LA FACE ACTIVE 7 DE LA BUTEE 6
DU SECTEUR DENTE MENE 4 EST A PEU PRES PERPENDICULAIRE A LA DIRECTION
DE L'EFFORT D'ENGRENEMENT F. CECI ENGENDRE SUR LA PARTIE EN PRISE DU
SECTEUR DENTE UNE FORCE RADIALE R QUI LA PRESSE CONTRE LE PIGNON
MOTEUR 10, CE QUI EVITE UNE DEFORMATION DU SECTEUR DENTE EN CAS DE
SURCOUPLE EXERCE SUR CE PIGNON.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative a un dispositif d'entra Inement par
engrenage, du type com- prenant un pignon moteur et un organe dente
mene muni d'une butee de fin de course destinee a buter contre un
element d'arret, les dents du pignon et de l'organe dente entrant en
prise sous un angle de pression posi- tif par rapport a la tangente au
cercle primitif du pignon.
L'invention s'applique notamment a l'ac- tionnement des organes
mobiles a commande manuelle des vehicules automobiles tels que les
leve-glaces, les toits ouvrants ou les glissieres de sieges.
Dans ces divers cas, il est frequent que l'utilisateur exerce en fin
de course un surcouple im- portant sur le pignon moteur, ce surcouple
pouvant etre de l'ordre de dix fois le couple moteur normal.
Or, dans les agencements connus, la face active de la butee est
perpendiculaire a la courbe pri- mitive de la denture de l'organe
mene, de sorte que l'element d'arret exerce sur cette butee un effort
pa- rallele a la tangente a cette courbe primitive au point
d'engrenement, alors que l'effort d'engrenement est in- cline sur
cette tangente dans le sens qui s'eloigne du pignon. Par consequent,
en cas de surcouple en fin de course, l'effort exerce par le pignon
sur l'organe dente presente une composante radiale non compensee qui
tend a repousser cet organe et, par suite, risque de le deformer et de
le deteriorer.
L'invention a pour but de fournir un agen- cement qui supprime ce
risque et permet par suite d'utiliser une construction moins rigide,
plus econo- mique et plus legere de l'organe dente.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'entrainement du
type precite, caracterise en ce qu'il comprend des moyens pour presser
l'organe dente et le pignon l'un contrel'autre lorsque la butee
coopere avec l'element d'arret.
Dans un mode de realisation particuliere- ment simple, lorsqu'elle
coopere avec l'element d'ar- ret, la face active de la butee est
inclinee, par rap- port a la direction radiale de la dent en prise du
pignon, dans le meme sens que les flancs des dents en prise motrice.
L'invention a egalement pour objet un leve-glace a secteur dente,
notamment pour vehicule automobile, caracterise en ce qu'il comprend
un dispo- sitif d'entrainement tel que defini ci-dessus, le sec- teur
dente constituant ledit organe dente.
L'invention est exposeeci-apres plus en detail a l'aide du dessin
annexe, qui en represente seulement un mode d'execution Sur ce dessin:
la Fig l est une vue schematique d'un dispositif d'entrainement
conforme a l'invention; la Fig 2 est une vue partielle prise en coupe
suivant la ligne 2-2 de la Fig 1.
Le dispositif d'entrainement illustre au dessin est applique a
l'actionnement d'un leve-glace de vehicule automobile dans lequel le
bas de glace (non represente) est deplace au moyen d'un bras l dont
une extremite 2 est fixee, par exemple soudee par points, a une
extremite 3 d'un secteur dente 4 Ce der- nier a la forme d'un secteur
de couronne d'epaisseur radiale relativement faible et dont la
peripherie ex- terieure est dentee.
L'autre extremite 5 du secteur 4 est poi X- vue d'une butee de fin de
course 6 en saillie qui co- opere par une face active 7 avec un ergot
d'arret fixe 8 de-forme cylindriqueet le bras 1 oscille en un point
intermediaire autour d'un axe fixe 9.
Le secteur dente 4 est entraine par un pignon moteur 10 dont l'axe
definit avec l'axe 9 une droite D, ces deux axes etant
perpendiculaires au plan du bras 1 et du secteur 4 et etant portes par
une platinum fixe P (Fig 2) Cette platinum P porte egalement 1 en
regard du secteur 4, l'ergot cylindrique 8, dont la surface late- rale
active est voisine de la droite D. Les parties actives exterieures des
dents I 1 du secteur 4 et 12 du pignon 10 ont des flancs conver-
gents, de sorte que l'effort d'engrenement moteur F 1, qui est
perpendiculaire aux flancs en prise motrice des dents 11 et 12
considerees, n'est pas parallele a la tangente T a la courbe primitive
des dents 11 ou 12 au point d'engrenement mais est inclinee par
rapport a cet- te tangente d'un angle a, dit angle de pression, dans
le sens qui s'eloigne du pignon 10.
Par consequent, l'effort d'engrenement F 1 possede une composante
radiale'RI dirigee vers l'axe 9 du bras 1 et proportionnelle a
l'effort FI.
La butee 6 est obtenue par decoupage sur deux grands cotes et
emboutissage d'une languette rectangu- laire du secteur 4 Ces deux
cotes, dont l'un definit la face active 7, sont perpendiculaires a
l'effort F 1 lorsque cette face 7 bute contre l'ergot 8 Ainsi, l'ef-
fort de butee F 2 exerce par l'ergot 8 sur la butee 6 est parallele et
pratiquement oppose en amplitude a l'effort moteur F 1, et il possede
une composante radiale R 2 qui est presque directement opposee a la
composante R 1.
De cette facon, quel que soit le couple moteur
C exerce sur le pignon 10 en fin de course, la composan- te R 1 est
toujours sensiblement equilibree par la com- posante de butee R 2, et
l'extremite 5 du secteur 4 n'a aucune tendance a etre repoussee vers
l'axe 9 par le pignon Le secteur dente ne subit donc aucune defor-
mation ni deterioration, notamment a l'emplacement de sa fixation sur
le bras 1.
Si l'extremite opposee 3 du secteur 4 est egalement pourvue d'une
butee, on peut agencer celle- ci de facon analogue, c'est-a-dire avec
une inclinai- son de sa face active sur la droite D, en position de
fin de course, opposee a celle de la face 7 de la butee 6,
c'est-a-dire a l'angle de pression m Cepen- dant, on comprend que la
rigidite radiale bien supe- rieure de l'extremite 3 du secteur dente
rend moins necessaire une telle inclinaison.
De facon plus generale, toute inclinaison dans le sens adequat de la
butee 6 developpe une reac- tion radiale telle que R 2 Celle-ci
equilibre R 1 lor- sque l'inclinaison est sensiblement egale a l'angle
d, mais on peut, dans certains cas, choisir une valeur differente
notamment superieure.
Bien entendu, en variante, la face 7 peut ne pas etre plane,
et/oul'ergot 8 peut avoir une forme autre que cylindrique Dans tous
les cas, c'est le plan tangent commun au point de contact face 7 ergot
8 qui possede l'inclinaison definie ci-dessus.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS -
1. Dispositif d'entrainement par engre-nage, du type comprenant un
pignon moteur ( 10) et unorgane dente mene ( 4) muni d'une butee de
fin de cour-se ( 6) destinee a buter contre un element d'arret ( 8),
les dents ( 11, 12) du pignon et de l'organe dente en- trant en prise
sous un angle de pression positif (M) par rapport a la tangente (T) au
cercle primitif du pignon, caracterise en ce qu'il comprend des moyens
pour presser l'organe dente et le pignon l'un contre 1 'autre lorsque
la butee coopere avec l'element d'arret.
2. Dispositif suivant la revendication 1, caracterise en ce que
lesdits moyens sont adaptes pour presser l'un contre l'autre l'organe
dente ( 4) et lepignon ( 10) avec une force (R 2) proportionnelle a
l'ef-fort (F 2) exerce par la butee ( 6) sur l'element d'ar-ret ( 8).
3. Dispositif suivant la revendication 2, caracterise en que
lorsqu'elle coopere avec l'element d'arret ( 8), la face active ( 7)
de la butee ( 6) est inclinee, par rapport a la direction (D)
perpendiculaire a ladite tangente ( T),' dans le meme sens que
lesflancs des dents ( 11,12) en prise motrice.
4. Dispositif suivant la revendication 3,caracterise en ce que
l'inclinaison ( 4) de la face ac-tive ( 7) de la butee ( 6) par
rapport a ladite directionradiale (D) est au moins egale a
l'inclinaison des-dits flancs par rapport a cette meme direction.
5. Dispositif suivant la revendication 4, caracterise en ce que la
face active ( 7) de la butee ( 6) est perpendiculaire a la direction
de l'effort (F 1) d'engrenement.
6. Dispositif suivant l'une quelconquedes revendications 3 a 5,
caracterise en ce que la faceactive ( 7) de la butee ( 6) est plane et
coopere avecune surface cylindrique de l'element d'arret ( 8).
7. Leve-glace a secteur dente, notammentpour vehicule automobile,
caracterise en ce qu'il com-prend un dispositif d'entrainement suivant
l'une quel-conque des revendications l a 6, le secteur dente (
4)constituant ledit organe dente.
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