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Tric
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CO
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carac
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Organism
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precis
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Generic
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PETROL
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512482A1
Family ID 8005806
Probable Assignee Peugeot Aciers Et Outillage
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE VERROUILLAGE D'UN VOLET ARTICULE A
DEVERROUILLAGE ELECTROMAGNETIQUE, NOTAMMENT DE LA TRAPPE A CARBURANT
D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
EN Title ELECTROMAGNETIC LOCKING DEVICE FOR VEHICLE PETROL FILLER
COVER - USES CATCH ACTUATED BY PIVOTED LINK CARRYING PERMANENT MAGNET
WHICH REPELLED WHEN ELECTROMAGNET IS ENERGISED
Abstract
_________________________________________________________________
CE DISPOSITIF COMPORTE UN ELECTRO-AIMANT DONT L'ARMATURE 4 PORTE UN
AIMANT PERMANENT 12. LES POLES MAGNETIQUES DE CET AIMANT D'UNE PART ET
DU NOYAU DE L'ELECTRO-AIMANT D'AUTRE PART, SONT ORIENTES DE MANIERE
QU'IL SE PRODUISE UNE REPULSION DE L'ARMATURE 4 LORSQUE
L'ELECTRO-AIMANT EST EXCITE. L'ARMATURE EST COUPLEE A UN ORGANE DE
VERROUILLAGE 17 QUI COOPERE AVEC UN ORGANE DE VERROUILLAGE
COMPLEMENTAIRE 19 PREVU SUR LE VOLET V. AU REPOS DU DISPOSITIF, UN JEU
J EST MENAGE ENTRE UN TALON 16 DE L'ARMATURE 4 ET L'ORGANE DE
VERROUILLAGE 17 QUI COOPERE AVEC CELLE-CI POUR OBTENIR UN EFFET DE
PERCUSSION LORSQUE L'ARMATURE 4 EST REPOUSSEE PAR L'ELECTRO-AIMANT.
The device has two complementary locking elements to lock the filler
cover in the closed position. An electromagnet has its armature
coupled to one of the locking elements so as to displace the locking
element and allow release of the filler cover when the electromagnet
is energised. The locking element is pivoted near its end and the free
end has a hook which fits over a projection from the inside of the
filler cover. A pivoted link acts on the locking element when a
permanent magnet, fitted to the end of the link and facing the
electromagnet, is repelled by the magnetic flux established when the
electromagnet is energised. Once released, the filler cover is opened
by a spring, and the locking element is sprung back into place to
catch the filler cover immediately the electromagnet operating button
is released.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative a un dispositif de verrouillage en
position fermee d'un volet articule destine fermer une cavite menagee
dans un corps quelconque. Plus particulierement, l'invention concerne
un tel dispositif agence pour verrouiller la trappe a carburant d'un
vehicule automobile.
Actuellement, ces trappes carburant sont en general des volets
articules, qui sous l'action d'un dispositif elastique, obturent
l'orifice d'acces au bouchon de remplissage en carburant.
Ces volets possedent un etat stable en position ouverte pour ne pas
gener l'operation de ravitaillement en carburant.
La commande d'ouverture est obligatoirement faite manuellement de
l'exterieur du vehicule.
Le dispositif antivol de carburant est en general une serrure
classique disposee sur le bouchon obturateur de remplissage.
Beaucoup de conducteurs souhaitent commander l'ouverture de la trappe
carburant depuis l'habitacle de telle sorte qu'ils n'aient plus a
descendre du vehicule pour effectuer cette manoeuvre et que, par
ailleurs, lorsque le vehicule est a l'arret, la commande interieure
serve de dispositif antivol de carburant sans qu'il soit necessaire
d'y adjoindre un bouchon de remplissage a cle.
On a donc deja mis au point des dispositifs de verrouillage
entierement mecaniques dans lesquels le volet est debloque a l'aide
d'une tirette accessible du siege du conducteur et agissant sur le
volet par l'intermediaire d'un cable et d'un verrou a ressort.
On connait egalement des dispositifs a commande electromagnetique qui
permettent de transmettre electriquement l'ordre de deblocage, le
volet etant alors associe a un electro-aimant agissant sur un jeu
d'organes de verrouillage complementaires qui sont desolidarises
lorsque l'electro-aimant est excite.
Ces dispositifs de verrouillage electromecanique ont l'inconvenient
d'etre difficilement adaptables sur des carrosseries de vehicule,
puisque les tolerances assez larges de celles-ci sont peu compatibles
avec le dimensionnement assez precis que necessite en general
l'entrefer d'un electro-aimant. Dans ces conditions, il faut donc
prevoir dans le dispositif de verrouillage, un moyen de reglage de cet
entrefer, ce qui en complique la construction et demande de la main
d'oeuvre au moment du montage sur la carrosserie.
De plus, les dispositifs de verrouillage ne repondent pas aux
exigences dites de " securite positive selon lesquelles tout etat
stable doit etre positivement garanti par les organes mis en jeu. En
d'autres termes, les organes de verrouillage risquent de se
desolidariser sous l'effet d'un choc violent ou d'une autre forte
acceleration ou deceleration, puisqu'ils ne sont pas positivement
bloques.
L'invention vise a fournir un dispositif de verrouillage du type
electromecanique depourvu des inconvenients precites.
Elle a donc pour objet un dispositif de verrouillage en position
fermee d'un volet articule tel qu'une trappe a carburant pour vehicule
automobile, comprenant deux organes de verrouillage complementaires
pour bloquer le volet dans sa position fermee ainsi qu'un
electro-aimant dont l'armature est coupleea un premier des organes de
verrouillage afin d'assurer la desolidarisation de ceuxci et le
deblocage du volet lors de l'excitation de l'electro-aimant,
caracterise en ce que ladite armature porte un aimant permanent et en
ce que les polies magnetiques de ce dernier et de l'electro-aimant
sont orientes de maniere a provoquer une repulsion de l'armature lors
de l'excitation de l'electro-aimant.
I1 resulte de ces caracteristiques que la position de repos du
dispositif de verrouillage correspond au collage de l'aimant permanent
(et donc de l'armature) contre le circuit magnetique de
l'electro-aimant, ce qui confere ainsi une valeur determinee par
construction a l'entrefer, l'etat actif consistant a eloigner l'aimant
permanent du circuit magnetique. En outre, l'aimant permanent etant
colle a l'etat de repos, l'armature se trouve positivement blocruee,
les organes de verrouillage etant elastiquement maintenus en prise par
un ressort.
L'invention est exposee ci-apres plus en detail a l'aide de dessins
representant seulement un mode d'execution, sur lesquels
- la Fig.1 est une vue en coupe horizontale d'un dispositif de
verrouillage suivant l'invention dans son application a une trappe a
carburant d'un vehicule automobile, le volet etant ferme;
- la Fig.2 est une vue en coupe analogue montrant le dispositif de
verrouillage au moment ou l'electro-aimant est excite;
- la Fig.3 est une autre vue en coupe horizontale representant le
dispositif de verrouillage juste avant la fermeture du volet.
Conformement au mode de realisation represente, le dispositif de
verrouillage suivant l'invention est destine au blocage d'un volet V
monte articule autour d'un axe fixe A. Ce volet est destine a obturer
un espace E delimite par des parois laterales P. Dans l'exemple
decrit, le volet V est suppose etre la trappe a carburant d'un
vehicule automobile et l'espace E est un logement dans lequel debouche
un tuyau d'alimentation en carburant obture par un bouchon (non
representes). Les parois P sont donc des parties de la carrosserie du
vehicule et l'espace E est contigu au volume du coffre a bagages C de
celui-ci. Le volet V est sollicite vers l'ouverture a l'aide d'un
ressort R et s'ouvre donc des qu'il est libere, alors qu'a la
fermeture, il doit etre actionne manuellement,par exemple par le
pompiste ayant procede au ravitaillement en carburant.
Le dispositif de verrouillage 1 proprement dit comporte une semelle de
support 2 fixee dans l'espace
E contre la paroi P qui separe ce dernier du coffre C.
Du cote du volet V, la semelle 2 presente une chape 3 dans laquelle
est montee articulee un levier 4 formant armature d'un electro-aimant
5.
Ce dernier comporte un noyau 6 en forme de manchon en matiere
magnetique, pourvu d'une collerette radiale 7. Ce noyau traverse a la
fois la paroi P et la semelle 2, et est serree contre celle-ci par
l'une de ses faces annulaires. Autour du noyau 6, est montee une
bobine de commande 8 entouree a son tour par un capuchon de protection
9. Une partie de l'alesage du noyau est filetee et recoit une vis de
fixation 10 destinee a maintenir l'ensemble assemble.
L'armature 4 delimite une cavite il dans laquelle est prevu un aimant
permanent 12 realise de preference en plastoferrite et fixe dans cette
cavite par l'intermediaire d'une capsule 13 pourvue d'un ergot central
14 traversant le fond de la cavite 11, un clips 15 y etant engage pour
l'immobilisation de l'aimant permanent.
L'extremite opposee de l'armature presente un talon de percussion 16.
Un premier organe de verrouillage 17 faisant office de pene est
articule dans la chape 3. I1 comporte un crochet 18 complementaire
d'un organe de verrouillage 19 forme par une patte faisant office de
gache pourvue d'une aile 20 pliee a l'equerre, cette patte etant fixee
contre la face interieure du volet V.
Le pene 17 est sollicite dans sa position de verrouillage grace a un
ressort de rappel 21 monte autour de l'axe d'articulation de la chape
3. Par ailleurs, il presente, en regard du volet V, une rampe 17a au
moyen de laquelle il est efface lors de la fermeture du volet
V.
La bobine de commande 8 est reliee en serie avec un interrupteur de
commande 22 entre la masse et une borne d'alimentation 23 qui est, de
preference la borne dite "d'alimentation d'accessoires" du vehicule
automobile.
En effet, on sait que classiquement, la cle de contact d'un vehicule
est associee a un contacteur CO a quatre positions ayant
respectivement pour role d'assurer
- position 1: la coupure generale du circuit electrique
- position 2: la mise en circuit de certains accessoires tels que la
radio, les leve-vitres electriques,etc.
- position 3: la mise en circuit de l'ensemble du vehicule (marche
normale).
- position 4: le demarrage du moteur du vehicu le.
Ainsi, la borne 23 est connectee au contact du contacteur CO
correspondant a la position 2 de ce dernier. Par ailleurs, la batterie
B du vehicule est reliee au contact mobile du contacteur.
Avantageusement, un condensateur 24 est relire en parallele avec le
montage en serie de l'interrupteur 22 et de la bobine 8, tandis qu'une
diode 25 est reliee dans le sens passant entre la borne 23 et
l'armature du condensateur 24 qui est connectee d l'interrupteur 22.
Un dispositif d'actionnement normal 26 est egale- ment prevu. I1
comporte une tirette 27 accessible dans le coffre a bagages C et
attachee au pene 17 qui peut donc etre efface meme si une panne
intervenait sur le circuit de commande electrique.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant.
Sur la Fig.l, le volet V est ferme, les organes de verrouillage
complementaires (pene 17 et gache 19) sont en prise et l'aimant 12 est
colle contre la face exterieure de la collerette 7 du noyau 6 de
l'electro aimant 5, le levier 4 etant donc immobilise positivement
comme l'est le pene 17 grace au ressort de rappel 21. On notera qu'il
n'y a pas d'entrefer entre l'aimant 12 et le noyau 6. En outre, un jeu
J est menage entre le talon 16 et le pene 17.
Sur la Fig.2, le volet V vient d'etre deverrouille. On suppose pour le
moment que le contacteur CO est dans la position 2 ou la position 3 et
que le conducteur du vehicule a ferme l'interrupteur 22. La bobine 8
est donc excitee ce qui cree (comme represente) un pole N a
l'extremite du noyau 6 en regard de l'aimant 12, compte tenu du sens
de bobinage de la bobine. L'aimant presentant un pole N a la face
tournee vers le noyau, il se cree un effet de repulsion faisant
tourner l'armature 4 autour de son axe.(Bien entendu, les signes des
poles magnetiques peuvent etre inverses).
Apres avoir rattrape le jeu J, entre le talon 16 et le pene 17,
l'armature vient percuter-ce dernier pour le degager de la gache 19 a
l'encontre de l'action du ressort 21, la quantite de mouvement
accumulee lors du rattrapage du jeu J contribuant a augmenter
l'efficacite de l'energie engendree par la repulsion de l'aimant 12.
Des que le pe- ne a quitte l'aile repliee 20, le volet est libere pour
tourner autour de l'axe A par l'intermediaire du ressort
R. En meme temps, l'equipage forme par le pene 17et l'armature 4 est
rappele vers sa position initiale par le ressort 21 dans laquelle il
est bloque immediatement puisque l'aimant se colle de nouveau contre
le noyau 6 (a condition que l'interrupteur 22 ait ete de nouveau
ouvert, bien entendu).
Le ravitaillement en carburant etant termine, le volet V est referme
manuellement et bloque dans la position fermee apres que le pene ait
ete repousse par la gache qui par son aile 20 vient en contact avec la
rampe 17a de ce pene (Fig.3).
Dans le cas ou le conducteur a place le contacteur CO sur la position
1, la bobine 8 peut neanmoins etre excitee par l'intermediaire du
condensateur 24 tout au moins pendant une certaine periode de temps.
En effet, ce condensateur est charge en permanence lors de la marche
normale du vehicule (position 3 du contacteur CO) ou lorsque celui-ci
est a l'arret et que le contacteur CO est dans la position 2). Dans
ces conditions, si le conducteur ferme le contact (position 1 du
contacteur), l'e- nergie accumulee dans le condensateur 24 permet
d'exciter la bobine 5 tant qu'il n'est pas decharge par les circuits
de fuite. La diode 25 evite la decharge du condensateur par d'autres
charges du circuit electrique du vehicule (radio par exemple)
Le circuit de commande que l'on vient de decrire assure dans tous les
cas l'inviolabilite de la trappe a carburant, car celle-ci ne peut
etre actionnee que lorsque la cle de contact est en place dans
l'antivol du vehicule. Cette propriete du dispositif est assuree
malgre la presence du condensateur 24 qui, comme indique, est calcule
pour ne conserver sa charge que pendant une periode predeterminee
apres la coupure au niveau du contacteur
CO.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Dispositif de verrouillage en position fermee d'un volet articule
(V) tel qu'une trappe a carburant pour vehicule automobile, comprenant
deux organes de verrouillage complementaire (17,19) pour bloquer le
volet (V) dans sa position fermee ainsi qu'un electro-aimant (5) dont
l'armature (4) est couplee a un premier (17) des organes de
verrouillage afin d'assurer la desolidarisation de ceux-ci et le
deblocage du volet (V) lors de l'excitation de l'electro-aimant (5),
caracterise en ce que ladite armature (4) porte un aimant permanent
(12) et en ce que les polesmagnetiques de ce dernier et de
l'electro-aimant (5) sont orientes de maniere a provoquer une
repulsion de l'armature (4) lors de l'excitation de l'electro-aimant
(5).
2. Dispositif suivant la revendication 1, carac terise en ce que
l'armature (4) est articulee par rapport a l'electro-aimant (5).
3. Dispositif suivant la revendication 2, caracterise en ce que le
premier organe de verrouillage (17) est distinct de ladite armature
(4) et monte articule par rapport a l'electro-aimant (5) de maniere a
pouvoir etre degage du second organe de verrouillage (19) par suite de
la rotation de l'armature (4).
4. Dispositif suivant la revendication 3, carac terise en ce que
ladite armature comporte un talon (16) destine a repousser le premier
organe de verrouillage (17)lors de l'excitation de l'electro-aimant
(5) et en ce qu'un jeu (J) est menage entre ce talon (16) et cet
organe de verrouillage lorsque l'electro-aimant (5) n'est pas excite.
5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4,
caracterisee en ce que l'armature (4) et le premier organe de
verrouillage (17) sont articules autour d'un axe commun.
6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterise en ce que ledit premier organe de verrouillage (17)
comporte une rampe (17a) permettant de l'effacer sous l'action du
second organe de verrouillage (19) lors de la fermeture du volet (V).
7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterise en ce que le premier organe de verrouillage (17),
l'armature (4) et l'electroaimant (5) sont montes sur une paroi (P)
delimitant un espace (E) dont ledit volet (V) constitue l'element de
fermeture et en ce que le second organe de verrouillage (19) est monte
sur le volet (V).
8. Dispositif suivant la revendication 7, carac terise en ce qu'un
organe d'actionnement (26) est couple audit premier organe de
verrouillage (17) pour permettre le deverrouillage manuel du volet (V)
et en ce que cet organe d'actionnement manuel (26) est monte de
maniere a etre accessible du cote de ladite paroi (P) opposee audit
espace (E).
9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications precedentes,
dans lequel la bobine (8) de 1'e- lectro-aimant (5) est connectee
electriquement a une source de tension (B) par l'intermediaire de deux
organes de commande electrique (C0,22) branches en serie, caracterise
en ce qu'un condensateur (24) est relie en parallele au montage en
serie de la bobine (5) et de l'un (22) des organes de commande
electrique pour prolonger pendant un temps predetermine, la
possibilite d'exciter cette bobine au-dela de l'instant ou l'autre
organe de commande elec- tric (CO) coupe la source de tension (B) du
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