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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512679A1
Family ID 29254299
Probable Assignee Repa Feinstanzwerk Gmbh
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR LE DEPLACEMENT D'UNE ARMATURE
D'EXTREMITE D'UNE CEINTURE DE SECURITE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR LE DEPLACEMENT
D'UNE CEINTURE DE SECURITE.
CE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QU'UN CABLE FLEXIBLE SANS FIN EST
UTILISE COMME MOYEN DE TRACTION 10, QUI EST RELIE A UNE ARMATURE
D'ACCOUPLEMENT 9 ET GUIDE AUX EMPLACEMENTS DE RENVOI SUR DES ELEMENTS
DE GUIDAGE OU DE RENVOI 11, 12, 13 DE PREFERENCE SUR DES ELEMENTS A
ROULEMENT.
L'INVENTION EST UTILISABLE POUR LA PROTECTION DE PERSONNES A
L'INTERIEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention a pour objet un dispositif
d'entrainement pour le deplacement de l'armature d'extre-
mite d'une ceinture de securite passive, le long d'un che-
min predetermine se composant notamment de portions de che-
min formant des angles les uns avec les autres, par l'inter- mediaire
d'un moyen de traction susceptible d'etre entraine de preference par
un dispositif electromoteur, le moyen de
traction etant accouple a l'armature d'extremite a deplacer.
Dans des systemes de ceintures de securite passifs pour vehicules
automobiles, il est connu, de rendre mobile
le long d'un chemin ou d'une trajectoire deguidage l'empla-
cement de l'armature d'extremite de la sangle de ceinture, dans le
vehicule, de telle facon qu'avant que la personne
a proteger monte dans le vehicule, cet emplacement d'arma-
ture d'extremite se trouve tout d'abord dans la zone du montant de
type A et puisse etre deplace simultanement avec l'entree dans le
vehicule ou apres cette operation le long du chemin de guidage dans la
region du montant de type B A cette fin on utilise des dispositifs
d'entrainemen
par exemple en forme de sangle en matiere plastique, flexi-
ble et plateou en forme de corde en acier pourvue d'un re-
vetement en matiere plastique, ce moyen de traction etant guide dans
des chemins de guidage continus et courbes en consequence et
susceptibles d'etre entraines par un electromoteur, par exemple en
pourvoyant le ruban ou la sangle plate en matiere plastique de
perforations qui sont reliees a un siege entra ne par un electromoteur
Dans l'un coffime dans l'autre cas, on observe l'inconvenient que lors
de l'entratnement du moyen de traction, notamment lors d'un
entrainement par pousseele moyen de traction devie plus ou moins f
ortemet dans des zones courbes, ce qui entra ne une friction accrue
entre le moyen de traction et le guidage Il en resulte la necessite
d'utiliser des
entrainements qui sont suffisamment puissants.
La presente invention a pour objectif de confor-' mer un dispositif
d'entrainement du type defini plus haut, de facon que tout en assurant
une construction simple,
des fortes forces de friction puissent etre evitees sure-
ment et qu'une liberte importante soit obtenue a l'egard par exemple
de la disposition dans l'espace du chemin de guidage.
Cet objectif est atteint par le fait qu'on uti-
lise comme moyen de traction un cable flexible sans fin qui est relie
a une armature d'accouplementete guide au moins aux emplacements de
renvoi sur des elements de
guidage ou de renvoi, de preference des elements a rou-
lement
Grace a cette conformation proposee par l'inven-
tion, tous les inconvenients precites des dispositifs d'en-
tralnement connus sont elimines On evite ainsi notamment que le moyen
de traction, par exemple dans la zone courbe
du chemin de deplacement se souleve de sa position de con-
signe et s'inflechit par compression axiale, ce qui empeche la
production de forces de friction plus elevees De plus, la solution
proposee par l'invention assure une liberte
maximum du point de vue de la disposition ou de la trajec-
toire du chemin de deplacement et de l'allure de deplacement de
l'armature d'accouplement a laquelletreextremite de la
ceinture de securite est fixee On obtient ainsi par exem-
ple que l'armature-d'accouplement peut executer des pivote-
ments dans l'espace dans l'allure du chemin de deplacement,
par exemple gro aauoe positon inclinee appropriee des ele-
ments de guidage ou de renvoi Contrairement aux construc-
tions connues decrites plus haut, dans lesquelles les forces
de friction sont influencees negativement par des tempera-
tures qui varient fortement, dans le cas de l'invention
une telle influence negative ne se manifeste nullement.
Enfin, l'invention procure l'avantage qu'aux emplace-
ments de renvoi des rayons de renvoi tres faibles dans l'allure du
chemin de deplacement peuvent etre traverses, etant donne qu'aux
mouvements en avant qu'aux mouvements en arriere du moyen de traction,
il n'y a pas de force:3 de refoulement ou de compression ou des
inflexions ou analogues. Selon l'une des caracteristiques avantageuses
de l'invention, l'entralnement du moyen de traction est con-
formee de facon tres simple du point de vue de sa construc- tion par
le fait qu'un galet d'entralnement entralne par un moteur et/ou a la
main est prevu qui est entoure plus ieuws fois par le brin de cible
Notamment quand le moyen de
traction se trouve sous l'effet d'une precontrainte perma-
nente, c'est-a-dire lorsqu' il est par exemple tendu par un galet de
renvoi tendu par ressort, on obtient au galet d'entralnement entre le
moyen de traction et la surface de preference lisse du galet
d'entralnement de telles forces de friction qu'aucun glissement du
moyen de traction sur le galet d'entralnement puisse se produire,
c'est-a-dire
qu'une liaison d'accouplement suffisante entre l'entral-
nement et le moyen de traction soit assuree A cette fin,
il suffit d'une faible preoentrainte du moyen de traction.
Selon une autre conformation avantageuse de l'in-
vention, l'armature d'accouplement est guidee dans un che-
min de guidage stationnaire, avantageusement dans un rail de guidage
conforme selon le chemin de guidage du moyen de traction Dans ce cas
il est avantageux de dimensionner le rail de guidage,p Ar exemple
realise en un profile file en aluminiumde telle maniere qu'il puisse
absorber les
forces de traction normales se produisant lors d'un depla-
cement de l'element d'accouplement.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caracteristiques, details et avantages de celle-ci apparal-
tront plus clairement au cours de la description explica-
tive qui va suivre faite en reference aux dessins schema-
tic annexes donnes uniquement a titre d'exemple illus-
trant un mode de realisation de l'invention et dans lesquels: les
figures 1 et 2 sont des vues en perspective
d'une partie d'un vehicule automobile, equipe d'un dispo-
sitif d'entralnement incorpore suivant la presente inven-
tion, dans sa position apres et avant actionnement;
la figure 3 montre le dispositif d'entraine-
ment suivant la presente invention a titre de detail en une vue en
perspective; la figure 4 est une vue en coupe du disposi- tif
d'entrainement suivant la figure 3; et les figures 5 et 6 sont des
representations en perspective, d'une zone d'extremite du dispositif
d'entrainement dans deux positions de fonctionnement
differentes.
La figure 1 montre l'interieur d'un vehicule au-
tomobile, a savoir la zone du siege de conducteur 1, les
montants du type A et du type B de la carrosserie du vehicu-
le etant designee par 2 et 3 Entre ces montants s'etend un longeron
horizontal 4 Le chiffre 5 designe la porte de vehicule du cote du
conducteur Pour la protection et la securite de la personne a
l'interieur du vehicule,qui est representee, on a prevu un systeme de
ceinture de securite passif, qui comprend une sangle de ceinture 6
flexible, qui entoure le torse de la personne et peut etre bloquee de
facon amovible par une piece d'enfichage dans une serrure
de ceinture 7 Cette sangle 6 est reliee par son autre ex-
tremite a un mecanisme enrouleur 8 de sangle de ceinture, qui est
connu en soi La sangle 6 peut etre tendue par
le mecanisme 8,avec precontrainte, sur la personne L'ex-
tremite de la sangle caeceinxture 6 a laquelle se trouve dans
l'exemple de realisation represente aux figures 1 et 2 la serrure de
ceinture 7, est fixee par l'intermediaire de la serrure 7 selon un
autre mode de realisation directement a une armature d'accouplement 9
qui sera decrite plus loin et qui, de son cote, est reliee a un moyen
de
traction flexible 10 en forme d'une corde sans fin.
Ce moyen de traction 10 est guide par des elements de ren-
voi 11, 12 et 13 constitues par des elements a roulement en forme de
galet, le long d'un chemin de guidage ou de deplacement a plusieurs
renvois et comprend, comme entrainement, un galet d'entrainement 14
pourvu d'un
moteur d'entrainement electrique 15 Le chemin de deplace-
ment du moyen de traction 10 et ainsi delaemature d'accou-
plement 9 s'etend a partir de ce galet, verticalement le long du
montant B a l'element derenvoi 11, a partir de celui-ci du cote du
toit et horizontalement au-dessus de la porte du vehicule 5 vers
l'element de renvoi 12 et ensuite de facon inclinee vers le bas le
long du montant B a l'element de renvoi du cote frontal De facon
sensiblement
parallelement au chemin du deplacement du moyen de trac-
tion 10, on a prevu un rail de guidage 10 monte fixe sur le vehiculeen
forme d'un profile file en aluminium, qui
est plusieurs fois coude et dans lequel l'armature d'accou-
plement 9 passe et est guidee lors de son deplacement de
sa position de repos ou de la position qu'elle occupe lors-
qu'une personne monte dans le vehicule (position de la san-
gledecenture representee en traits mixtes) dans la position de travail
ou de fonctionnement illustree par des traits
continus La sangle de ceinture 6 fixee a l'armature d'ac-
couplement 9 libere dans la position d'entree l'espace d'entree dans
le vehicule et est deplacee apres l'actionnement de l'entrainement
14/15 par le deplacement du moyen de traction 10 vers l'arriere dans
la position de travail ou de fonctionnement dans laque)tlle assure la
securite de la personne a l'interieur du vehicule De facon habituelle,
le mecanisme enrouleur 8 comprend un systeme d'arret qui
lors d'une acceleration extreme du vehicule ou d'un ralentis-
sement extreme bloque tout de suite la sangle de ceinture 6
et empeche un mouvement vers l'avant de la personne.
La figure 2 montre la sangle de ceinture 6 dans sa position d'entree,
avec la serrure de ceinture 7 et la
porte ouverte du vehicule.
Bien entendu, dans le cadre de la presente inven-
tion, il est possible de disposer la sangle de ceinture 6 de facon
fixe a l'armature d'accouplement 9 et de facon enroulable a une
serrure de ceinture fixee par exemple
au sol du vehicule.
Les figures 3 et 4 montrent de facon detaillee
le dispositif d'entrainement pour la sangle de ceinture 6.
Le moyen de traction flexible 10, par exemple en forme d'un cable en
acier, entoure plusieurs fois, en produisant une friction plus elevee
en raison de l'effet du type e X, le galet d'entrainement 14 qui est
sensiblement lisse, et peut etre pourvu de deux epaulements lateraux
en forme de bride Ensuite les deux brins 10 ' et 10 " du moyen de
traction sont amenes a l'element de renvoi 11 qui se compose
de deux poulies l A' et 11 " logees sur un meme axe de rota-
tion etbefacn rotative l'une par rapport a l'autre Puis
les brins sont conduits a l'element de renvoi 12 qui compor-
te egalement deux poulies de renvoi 12 ' et 12 " De ces pou-
lies, les brins du moyen de traction sont guides a l'element de renvoi
14 egalement conforme en poulie de renvoi Les brins en-tourent cet
element de renvoi 13 Tous les elements de renvoi sont montes au
vehicule de facon stationnaire au maximum, a l'exception de l'element
de renvoi 13 dont l'axe de rotation 17 est relie a une fourche de
traction 18 en forme d'un U, qui est logee a une armature 19 et tiree
vers cette armature 19 par un ressort 20, sous la tension du moyen de
traction 10 Les elements de renvoi 11, 12 et 13 conformes en poulies
de renvoi presentent des gorges
de passage concaves par exemple I 11 " presentant une profon-
deur de gorge qui correspond approximativement a l'epais-
seur a au diametre du moyen de traction 10 On obtient de
cette maniere que lors du passage du rayon de renvoi l'ar-
mature d'accouplement 9 qui sera decrite plus loindefa-
con detaillee, puisse parcourir avec un rayon le plus fai-
ble possible l'emplacement de renvoi correspondant, etant donne que le
moyen de traction possede de preference une section transversale ronde
Bien entendu, a cette fin les differentes poulies de renvoi des
elements de renvoi ne doivent pas etre disposes parallelement les une
aux autres, mais presenter un decalage correspondant ou une toute
autre disposition appropriee Meme des portions helicoidales ou se
chevauchant mutuellement dans le chemin du deplacement du moyen de
traction peuvent etre maitrihi L sans probleme, du fait que dans ce
cas le moyen de traction 10 peut effectuer des torsion appropriees Les
deux extremites libres du moyen de traction 10 ou des brins du moyen
de traction 10 ' et 10 " sont relies fixement les uns aus autres
a l'interieur de l'armature d'accouplement 9, qui est rea-
lisee sous forme d'un bloc metallique, sensiblement rectan-
gulaire et presente un evidement 21 pour les extremites du moyen de
traction Dans cet evidement 21 sont enfichees les deux extremites du
moyen de traction et tendues et bloquees par l'intermediaire d'une vis
de serrage 22 Cettiderniere peut faire partie d'une piece d'armature
23 qui peut etre realisee sous forme d'un oeillet presentant une
ouverture d'oeillet 24 et a laquelle la sangle de ceinture 6 peut etre
fixee par exemple par couture La reference 25 identifie le chemin ou
la trajectoire de deplacement ou de guidage de l'armature
d'accouplement 9 (figure 3) Aux deux positions
extremes de ce chemin de guidage 25 sont prevus des commu-
tateurs d'extremite 26 et 27, de facon stationnaire au chassis du
vehicule, c'est-a-dire aux montants du type A et B Il est avantageux
que le commutateur d'extremite 26 soit reglable en hauteur
(fleche),pour que, suivant la hauteur
de la personne a l'interieur du vehicule, l'armature d'ac-
couplement puisse etre amenee dans une position extreme propice Par
actionnement duommutateur d'extremite, on assure la mise en service de
l'entralnement 14/15 lors
de l'atteinte de la position extreme respective.
Les figures 5 et 6 montrent de facon plus detail-
lee la partie du dispositif d'entra nement, qui est montee dans sa
plus grande partie au montant B du vehicule La
reference 11 designe a nouveau l'element de renvoi a par-
tir duquel les deux brins des moyensde traction 10 ' et 10 " sont
guides vers le bas aux galets d'entrainement 14 de l'entrainenent de
moyen de traction 14/15 Sur les figures et 6, on a represente de facon
detaillee une portion du rail de guidage 16 qui n'est montree que
schematiquement sur la figure 1 Ce rail de guidage 16 conforme d'apres
l'allure du chemin de guidage du moyen de traction 10 comprend une
plaque de fixation sensiblement plane 26 qui
est fixee au ch Assis du vehicule a des emplacements 27.
Une saillie de guidage 28 en forme de L fait saillie a partir de la
plaque de fixation 26 Dans cette saillie de guidage estgaidee
l'armature d'accouplement 9 en forme d'un bloc, de telle maniere
qu'elle vienreen prise par
une arete laterale derriere la saillie 28 De cette manie-
re, l'armature d'accouplement 9/23 reliee a la sangle de ceinture 6
est protegee contre des forces de traction normales qui se
produisent-lors de la mise en place de la ceinture de securite La
reference 29 designe une plaque
d'ancrage solide presentant un profil sensiblement en for-
me d'un U, qui presente de part et d'autre une saillie de fixation 30
pour la fixation de la plaque d'ancrage
plane a la carrosserie du vehicule et qui fait saillie au-
dela du rail de guidage 16 en direction de l'interieur du vehicule
Cette plaque d'ancrage 29 comporte une rainure 31 sensiblement en
forme d'un V, qui est conformee de telle facon que la piece d'armature
23 de l'armature d'accouplemet 9 puisse s'engager dans cette rainure
31, comme il ressort de la figure 6 A la figure 5, l'armature
d'accouplement ne se trouve pas encoredasesa position
extreme,c'est-a-dire
dans sa position de travail ou de fonctionnement, mais le-
gerement au-dessus de cette position extreme Par l'entrai-
nement 14/15, l'armature d'accouplement 9 est deplacee, a l'aide du
moyen de traction 10, jusqu'a cette position
extreme suivant la figure 6, la partie d'armature 23 ve-
nant en prise dans la rainure 31 et l'armature d'accouple-
ment 9 elle-meme parvenant immediatement derriere la plaque d'ancrage
stable 29 Dans cette position elle est protegee egalement contre des
forces de traction extremes pouvant agir sur LA sangle deceinture 6,
en cas
d'une collision.
Bien entendu, dans le cadre de la presente inven-
tion, il est egalement possible de prevoir des moyens permettant de
deplacer manuellement le moyen de traction, par exemple lxsdno
defaillance du moteur d'entrainement 15. Il est en outre acaistater,
que des rayons de renvoi tres faibles peuvent etre parcourus aux
emplacements de renvoi, si l'on utilise un moyen de tractionflexible
sans fin, du
fait que dans ce cas il n'y a pas de force de compression.
Par un positionne-mentapproprie des elements de renvoi et
eventuellement par un positionnement incline ou une con-
formation helicoidale du rail de guidage, l'armature d'accouplement
peut etre capable d'effectuer des mouvements
de pivotement sur son chemin de guidage.
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I O NS
1 Dispositif d'entrainement pour le deplacement d'une armature
d'extremite d'une ceinture de securite
passive le long d'un chemin de guidage predetermine, com-
prenant des portions de chemin formant notamment des an-
gles entre elles, par l'intermediaire d'un moyen de trac- tion
flexible entraine par une commande avantageusement
pourvue d'un electromoteur, le moyen de traction etant ac-
couple a l'armature d'extremite a deplacer, caracterise en ce qu'un
cable flexible sans fin est utilise comme moyen de traction( 10),qui
est relie a une armature d'accouplement ( 9)et guide aux emplacements
de renvoi sur des elements de guidage ou de renvoi( 11, 12, 13),de
preference sur des elements a roulement 2 Dispositif seon la
revendication 1, caracterise en ce que les deux extremites d'un brin
de cable sont reliees par l'armature d'accouplement( 9),en formant un
cable sans fin.
3 Dispositif selon l'une des revendications I ou
2, caracterise en ce qu'un element de guidage ou de renvoi 03)est
precontraint par un ressort( 20)
4 Dispositif selon l'une des revendications
precedentes, caracterise en ce qu'un galet d'entralnement ( 14),
susceptible d'etre entraine par un moteur ou a la main est
prevu, qui est entoure plusieurs fois par le brin de cable.
5 Dispositif selon l'unedes revendications pre-
cedentes, caracterise en ce qu'aux extremites predeterminees du chemin
de deplacement, de preference des commutateurs electriques
d'extremite( 26, 27) sont disposes de facon stationnaire. 6 Dispositif
selon la revendication 5,
caracterise en ce qu'au moins l'un des commutateurs d'ex-
tremite( 26) ou butee est reglable le long du chemin
de deplacement.
7 Dispositif selon l'une des revendications
precedentes, caracterise en ce que les elements de guidage ou de
renvoi ( 11, 12, 15) sont realises sous forme de poulies de renvoi
montees rotatives et presentant des
gorges de passage ( 11 ?I)dont la profondeur correspond sen-
siblement a l'epaisseur du cable. 8 Dispositif d'entrainement selon
l'une des
revendications precedentes, caracterise en ce que l'arma-
ture d'accouplement( 9)est guide dans un chemin de guidage
stationnaire depreference dans un rail de guidage ( 16)
conforme suivant la trajectoire de deplacement ( 10).
9 Dispositif d'entrainement selon l'une des
revendications precedentes, caracterise en ce que les
elements de guidage ou de renvoi et/ou le chemin de
guidage est dispose obliquement par rapport au plan prin-
cipal du chemin de deplacement du moyen de traction.
Dispositif d'entrainement selon l'une des
revendications precedentes, caracterise en ce que l'entrai-
nement (moteur d'entrainement 15), avec le galet d'entrai-
nement ( 14), est dispose dans la partie inferieure du nontant B du
vehicule, que le chemin de deplacement du moyen de traction ( 10) et
le cas echeant le chemin du guidage de son armature d'accouplement (
9) s'etendent vers le haut le long du montant B et du cote du toit
au-dessus de la
porte de vehicule ( 5) er 4 airection du montant A, ( 2).
11 Dispositif d'entrainement selon l'une des
revendications precedentes, caracterise en ce qu'a l'extre-
mite du chemin de deplacement ou du chemin de guidage auquel se trouve
l'armature d'accouplement ( 9) dans sa
position de travail ou de fonctionnement,une plaque d'an-
crage stationnaire ( 9) est prevue pour l'armature d'accou-
plement, derriere laquelle l'armature d'accouplement peut
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