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Trou
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Tric
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Est-a
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DANS
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Tre
(1)
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Molecule
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monter
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DES
(3)
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mtic
(1)
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I-I
(1)
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Disease
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Tic
(7)
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Rupture
(1)
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Polymer
(1/ 7)
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Rayon
(7)
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Physical
(4/ 4)
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16 s
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7 bars
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14 second
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1 M
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Generic
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cations
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514292A1
Family ID 17184314
Probable Assignee Kentredder Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF ET PROCEDE POUR METTRE EN PLACE DES BANDES DE
ROULEMENT SUR DES PNEUMATIQUES
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF DE RECHAPAGE DE GROS PNEUMATIQUES.
LE DISPOSITIF COMPREND UNE MATRICE 4 POURVUE D'UNE OU PLUSIEURS
CAVITES 5 DESTINEES A RECEVOIR DE LA MATIERE POUR LA NOUVELLE BANDE DE
ROULEMENT; LA MATRICE EST MONTEE SUR UN HARNAIS 6 MONTE A PIVOTEMENT A
L'AIDE D'UN BRAS 7; LA MATRICE 4 MAINTIENT LA MATIERE DE LA NOUVELLE
BANDE DE ROULEMENT ADJACENTE A UNE PARTIE D'UNE SURFACE DE SUPPORT DE
BANDE DE ROULEMENT D'UNE CARCASSE DE PNEUMATIQUE 1; IL EST PREVU DES
MOYENS POUR EXERCER UNE PRESSION ET UN CHAUFFAGE LOCAL SUR L'INTERIEUR
DE LA CARCASSE QUI EST OPPOSEE A LA MATRICE 4 DE FACON QUE LA SURFACE
DE SUPPORT DE BANDE DE ROULEMENT SOIT COMPRIMEE CONTRE LA MATIERE SE
TROUVANT DANS LA MATRICE 4, LE MOYEN D'APPLICATION DE PRESSION ETANT
CONSTITUE PAR UNE VESSIE INEXTENSIBLE GONFLABLE 10 SUPPORTEE PAR UNE
PLAQUE D'APPUI INCURVEE 11, CETTE DERNIERE POUVANT TOURNER A
L'INTERIEUR DE LA CARCASSE POUR FACILITER LE REGLAGE DE LA VESSIE 10
PAR RAPPORT A LA CARCASSE 1.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un dispositif et un pro- cede pour
mettre en place des bandes de roulement sur des pneumatiques. En
particulier, elle se rapporte a un dispositif et a un procede pour
equiper de bandes de roulement(notamment pour rechaper) de gros
pneumatiques tels que ceux couramment ap- peles des pneumatiques "tout
terrain" Ces pneumatiques sont utilises sur des tracteurs agricoles et
d'autres engins d'a- griculture et egalement sur des machines lourdes
utilisees sur des sites de construction Dans toutes ces applications,
un pneumatique doit avoir une grande resistance et, dans la plupart
des applications, il doit egalement comporter une bande de roulement
comportant des sculptures tres prononcees pour permettre au
pneumatique de s'accrocher etroitement sur un terrain mou et souvent
glissant sur lequel doivent se de- placer des machines equipees de
tels pneumatiques La bande de roulement de gros pneumatiques comprend
couramment une se- rie de nervures en saillie (appelees des ailettes)
reparties autour et essentiellement transversalement sur la
circonferen- ce du pneumatique qui forme la surface portant la bande
de rou- lement.
Dans certains cas, il est maintenant devenu d'une prati- que courante
de mettre en place une bande de-roulement "lis- se" sur de gros
pneumatiques utilisables dans des carrieres et d'autres environnements
o une surface escarpee et rocheu- se etablit un frottement suffisant
pour empecher un derapage de la roue Quel que soit le type de bande de
roulement uti- lisee, celle-ci est usee jusqu'a ce qu'elle devienne
insuffi- sante pour exercer une traction raisonnable ou une force suf-
fisante Un remplacement de pneumatiquesde cette taille est couteux et
un rechapage constitue une variante economique et par consequent
attrayante.
Un equipement classique de rechapage utilise un moule dans lequel on
place la carcasse de pneumatique a rechaper.
Ce moule doit avoir essentiellement les memes dimensions que le
pneumatique Pour etablir une liaison solide en- tre la matiere de la
nouvelle bande de roulement et la carcasse du pneumatique, il est
necessaire d'exercer a la fois une pression elevee et un chauffage
Lors du rechapage d'un gros pneumatique, il est difficile de produire
une pression suffisante, en premier lieu pour vaincre la grande
resistance a la carcasse de pneumatique de maniere a obliger ainsi le
pneumatique a epouser les contours du moule et en second lieu pour
obtenir le fluage ou mouvement necessaire de la matiere de la bande de
roulement a l'interieur du moule Un autre probleme concerne la
fourniture de chaleur a la surface du pneumatique aux endroits o une
liaison doit etre etablie.
Dans le cas des gros pneumatiques, ces problemes ont ete resolus en
partie par le passe en utilisant un grand autoclave La surface d'une
carcasse de pneumatique est d'abord polie pour enlever les morceaux de
la bande de roulement prece- dente Cette operation de polissage
consiste a enlever les parties restantes de la bande de roulement a
l'aide d'outils tournants d'abrasion et de coupe De nouvelles
protuberances en matiere non vulcanisee sont ensuite formees
individuellement sur le pneumatique Le pneumatique est ensuite place a
l'inte- rieur de l'autoclave et il est entraine en rotation De -l'air
comprime et ensuite de la vapeur sont admis dans l'autoclave pour
engendrer une pression de contact entre la matiere des protuberances
et la surface polie de la carcasse de pneumatique et pour augmenter la
temperature de cette carcasse et des protuberances en vue d'assurer
simultanement une vulcanisation de la matiere des protuberances et
leur liaison avec la surface polie Le processus decrit ci-dessus evite
de prevoir un moule couteux s'adaptant avec precision aux dimensions
du pneumatique.
Cependant, il fait intervenir beaucoup de travail Chaque protuberance
doit etre formee individuellement et doit etre mise en place sur le
pneumatique prepare L'operateur effectuant un tel processus doit etre
a la fois experimente et soigneux lorsqu'on doit obtenir des
pneumatiques fiables et corrects.
Un autre inconvenient du systeme consiste dans les frais
d'investissement a engager pour l'equipement Pour produire la pression
et le chauffage a la vapeur necessaires, l'auto- clave doit etre d'une
construction massive Il en resulte que les installations capables a
l'heure actuelle de rechaper de gros pneumatiques par le processus
decrit ci-dessus sont couteuses et relativement rares.
Le brevet GB 1 471 535 de la Demanderesse decrit un procede et un
appareil pour rechaper un pneumatique. L'appareil est capable
d'exercer une-forte pression de liaison entre la matiere de nouvelles
protuberances et une surface poliedu pneumatique Cette grande pression
de liaison est etablie en maintenant une matrice (c'est-a-dire un
moule) qui contient, a l'interieur de son motif en relief, une matiere
prevulcanisee ou non vulcanisee, contre une partie d'une surface
preparee de support de bande de roulement d'un pneuma- tic La matiere
est liee au pneumatique par application d'une pression engendree par
un gaz pour refouler la matiere dans les motifs en relief de la
matrice et contre le pneumatique.
De la chaleur est appliquee simultanement pour lier la nouvelle bande
de roulement au pneumatique Ce processus peut etre effectue
sequentiellement sur des segments du pneumatique, ce qui evite
l'emploi d'un gros moule En outre, le degre d'habilete necessaire pour
faire fonctionner un tel appareil est fortement reduit par comparaison
aux techniques prece- dentes Ces facteurs se combinent pour reduire a
la fois les frais d'investissement et d'exploitation d'une
installation de rechapage utilisant le procede decrit.
Le procede faisant l'objet du brevet GB 1 471 535 presente cependant
en lui-meme certains inconvenients Pour appliquer une force a la
matiere de la matrice, pour la charger contre la surface de support de
bande de roulement polie du pneumatique, il est necessaire de creer un
point contre lequel la force engendree peut reagir Dans le brevet GB 1
471 535, cette reaction est engendree par une plaque fixee dans une
zone diametralement opposee a la matrice et venant buter contre la
circonference exterieure du pneumatique Le pneumatique est monte sur
le dispositif, gonfle et place sur sa jante de -roue normale Sous
l'effet de la pression exercee, il est possible qu'il se produise une
deformation et une rupture du pneumatique Ainsi, une limitation est
imposee a la pression maximale qui peut etre exercee sur la matiere
des saillies quand elle est refoulee contre la surface du pneumatique
Cette limitation est particulierement aige quand le pneumatique a
rechaper est concu pour une pression de gonflage relativement faible
Des exemples de tels pneumatiques comprennent les pneu- mtic:
"tout-terrain" tels que ceux utilises pour des tracteurs agricoles et
d'autres machines-d'agriculture.
L'invention a pour objet d'eviter cette limita- tion et elle concerne
egalement les-modes de realisation per- mettant d'augmenter la vitesse
de deroulement du processus de rechapage et de reduire la quantite de
travail et l'habilete imposees a un operateur executant un tel
processus.
Conformement a la presente invention, il est prevu un dispositif pour
mettre en place des ailettes ou segments d'une bande de roulement sur
une carcasse de pneuma- tic, le dispositif comprenant une matrice
pourvue d'au moins une cavite destinee a recevoir de la matiere pour
une nouvelle bande de roulement, un moyen pour recevoir ladite matiere
de bande de roulement dans la cavite adjacente a une partie de la-sur-
face de support de bande de roulement de la carcasse de pneuma- tic,
un moyen pour appliquer de la chaleur a la nouvelle matiere de bande
de roulement se trouvant dans la - cavite, et un moyen pour appliquer
une pression localement sur la surface interieure de la-carcasse de
pneumatique opposee a la cavite de matrice, de facon que ladite partie
de la surface de support de bande de roulement de la carcasse pneuma-
tic puisse etre comprimee contre la nouvelle matiere de bande de
roulement pendant qu'un chauffage est exerce afin de lier la matiere
de la nouvelle bande de roulement avec la surface de support de la
carcasse de pneumatique.
De preference, la matiere de la nouvelle bande de roulement est une
matiere non vulcanisee ou bien une matiere. prevulcanisee portant une
matiere de liaison appropriee de facon que la matiere de la nouvelle
bande de roulement puisse etre fixee sur la surface de support de
bande de roulement.
De preference, la matrice est fixee sur un moyen permettant a la
matrice d'etre ecartee de la surface de support de bande de roulement
du pneumatique. De preference, le dispositif comprend un moyen pour
regler la hauteur de la matrice.
Suivant une caracteristique de la presente inven- tion, le moyen
d'application de pression comprend une vessie gonflable, inextensible,
remplie de fluide, placee dans une zone adjacente a la surface
interieure de la partie de carcasse de pneumatique qui est opposee a
la ou les cavites de la matrice et supportee par une plaque d'appui
incurvee, la plaque d'appui formant une surface contre laquelle la
vessie remplie de fluide peut s'appuyer lors du gonflage, en
comprimant ainsi la surface de support de bande de roulement du
pneumatique contre la matiere de la nouvelle bande de roulement
maintenue a l'interieur de la matrice.
Ledit fluide est normalement un gaz, de prefe- rence de l'air De
preference, la plaque d'appui est fixee sur un pivot de maniere que
cette plaquepu Wisse etre deplacee suivant un arc concentrique a la
circonference de la carcasse du pneumatique.
De preference, le mouvement de la plaque d'appui est engendre a l'aide
d'un verin fluidique.
De preference, la plaque d'appui peut etre demon- tee de l'appareil en
deux composants ou plus.
Cdnformement a une autre caracteristique de l'invention, le moyen
d'application de pression comprend une vessie inextensible remplie de
fluide et placee dans une zone adjacente a la surface interieure de la
partie de carcasse de pneumatique qui est opposee a la ou aux cavites
de matrice et qui est supportee par une plaque d'appui incurvee-, la
plaque d'appui etant reliee a un verin fluidique radialement exten-
sible, de maniere que la plaque d'appui puisse etre comprimee contre
la vessie inextensible remplie de fluide, en exercant ainsi une
pression sur la surface interieure de la carcasse de pneumatique de
facon a pousser ladite partie de la surface de support de bande de
roulement contre la matiere de nouvelle bande de roulement maintenue a
l'interieur de la matrice.
De preference, la plaque d'appui et le verin fluidique sont fixes sur
un pivot de maniere que la plaque d'appui puisse etre deplacee suivant
un arc concentrique a la circonference de la carcasse de pneumatique.
De preference, le mouvement de la plaque d'appui est engendre a l'aide
d'un verin fluidique -
L'appareil peut comprendre un moyen pour monter la carcasse de
pneumatique dans le dispositif de telle sorte que la carcasse de
pneumatique puisse etre deplacee par rota- tion dans le dispositif.
De preference, le moyen de montage permet un reglage du niveau du
centre de rotation de la carcasse de pneumatique. De preference, le
moyen de montage comprend un moyen entraine de facon a faire tourner
la carcasse de pneuma- tic. De preference, le dispositif comprend une
tete de polissage, qui est avantageusement reglable en hauteur.
Conformement a la presente invention, il est en outre prevu un procede
pour mettre en place une bande de roulement sur une partie d'une
carcasse de pneumatique, procede comprenant les etapes consistant a:
maintenir une matiere pour nouvelle bande de roulement dans une zone
adjacente a la partie de la surface de support de bande de roulement
du pneumatique, appliquer une pression localement sur la surface
interieure de-la carcasse de pneumatique qui est opposee a la matiere
de nouvelle bande de roulement, et chauffer la matiere de nouvelle
bande de roulement de maniere que la partie de surface de support de
bande de roulement de la carcasse de pneumatique soit comprimee contre
la matiere de nouvelle bande de roulement pendant qu'un chauffage est
effectue, en liant ainsi la matiere de nouvelle bande de roulement a
la surface de support
251 14292 de bande de roulement de la carcasse de pneumatique.
De preference, la partie de surface de support de bande de roulement
est polie.
De preference, le processus est repete jusqu'a ce que toute la
circonference de la surface de support de bande de roulement de la
carcasse de pneumatique ait ete traitee ou bien que des protuberances
aient ete mises en place a inter- valles appropries sur la surface.
D'autres avantages et caracteristiques de l'in- vention seront mis en
evidence dans la suite de la description donnee a titre d'exemple non
limitatif, en reference aux dessins annexes sur lesquels:
FIG 1 est une vue de face d'un mode de reali- sation du dispositif
complet, montrant additionnellement la position d'un pneumatique dans
le dispositif, FIG 2 est une coupe prise suivant la ligne I-I de la
fig 1 FIG 3 est une vue en elevation de face d'une plaque d'appui, FIG
4 est une vue en elevation laterale de la plaque d'appui de la fig 3,
FIG 5 est une vue en elevation de face, en partie en coupe, d'un mode
de realisation du moyen d'applica- tion de pression, FIG 6 est une vue
en elevation de face d'un mecanisme d'entrainement de pneumatiques de
differentes dimensions, et FIG 7 est une vue en plan du mecanisme
d'entrainement de la fig 5.
Dans un mode de realisation de l'invention (fig 1), une carcasse de
pneumatique, designee dans son ensemble par 1, est montee en rotation
en position verticale sur deux rouleaux 2 et 3 Une matrice 4, pourvue
de cavites destinees a recevoir de la matiere pour nouvelle bande de
roulement, est supportee par un harnais 6 Le harnais est fixe sur un
premier bras 7 pouvant pivoter autour d'un premier pivot 8 Ce premier
pivot est monte sur un element fixe de la machine 4292 (non
representee) De cette maniere, la matrice peut etre deplacee suivant
un arc "Le mouvement est produit par un premier verin pneumatique 9 La
cooperation des composants supportant la matrice permet de placer
celle-ci dans-une zone adjacente a une partie de la surface de support
de bande de roulement du pneumatique (la position indiquee sur la fig
1)_ et elle permet un mouvement de la matrice jusque dans une posi-
tion bien ecartee de la carcasse-de pneumatique afin de faci- liter le
chargement des cavites avec de la matiere pour nouvelle bande de
roulement Une vessie pneumatique inexten- sible gonflable 10 est
placee dans la base de la partie en U formee par les deux parois et la
partie de support de bande de roulement de la carcase de pneumatique
(figures 1 et 2).
Une plaque d'appui incurvee 11-vient buter contre la vessie
pneumatique La plaque d'appui est fixee de facon separable sur un
element tournant 12 clavete sur un second pivot 13.
Le second pivot peut tourner dans un palier monte sur un element fixe
de l'appareil (non represente) La carcasse de pneumatique est disposee
dans l'appareil de facon que le second pivot co 5 ncide avec l'axe de
rotation de la carcasse de pneuma- tic Un second bras est clavete sur
le second pivot de maniere qu'un couple puisse etre applique au second
pivot par un second verin pneumatique La cooperation des composants
supportant la plaque d'appui permet a celle-ci de tourner a
l'interieur de la carcasse de pneumatique Un flasque 16 s'etend a
partir du harnais 6 radialement en direction du second pivot 13 et il
est pourvu d'un trou 17 La plaque d'appui 11 comprend egalement un
trou 18 Dans le processus de fixation de la matiere de nouvelle bande
de-roulement sur la carcasse de pneumatique, la matrice 4 est placee
dans une position adjacente a la partie de la surface a equiper de la
bande de roulement et la vessie pneumatique 10 et la plaque d'appui 11
sont amenees par rotation dans une position adjacente a l'interieur de
la carcasse de pneumatique et a l'oppose de la matrice de facon que la
matiere de la carcasse soit situee entre la matrice 4 et la vessie
pneumatique 10 -
Dans cette position, les trous 17 et 18 sont alignes coaxiale-
1 4292 ment et une broche 19 peut etre introduite dans lesdits trous,
en reliant ainsi mecaniquement la matrice et la plaque d'appui.
De cette maniere, quand la vessie pneumatique est gonflee, la surface
de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique est
appliquee contre la matiere pour nouvelle bande de rouement contenue
dans les cavites de la matrice.
La matrice 4 peut comporter un dispositif pour chauffer la zone de la
cavite.
On va maintenant decrire, de facon plus detaillee certains des
composants de l'appareil et egalement le processus de mise en place
d'une bande de roulement sur une carcasse de pneumatique.
La carcasse de pneumatique, designee dans son ensemble par 1, est
placee sur des rouleaux 2 et 3 Les rouleaux peuvent etre reglables de
maniere que l'axe de rotation de la carcasse de pneumatique cofncide
avec le second pivot 13 De cette maniere, l'appareil peut etre
commodement regle en adaptation a des pneumatiques de differents
diametres.
Le reglage peut, par exemple, etre effectue en modifiant l'espacement
horizontal des rouleaux ou bien en modifiant le niveau vertical des
rouleaux Un ou bien les deux rouleaux peuvent etre entraines (par
exemple par un petit moteur elec tric et une chaine de transmission
appropriee) De cette maniere, la carcasse de pneumatique peut etre
commodement tournee a l'interieur de l'appareil Des residus de bande
de roulement se trouvant sur le pneumatique peuvent etre enleves en
utilisant une machine de polissage classique (par exemple une machine
a doubles disques equipes d'elements de coupe).
La possibilite de faire tourner la carcasse de pneumatique dans
l'apareil facilite cette operation, bien qu'il soit evidemment
possible de polir la carcasse de pneumatique avant sa mise en place
dans l'appareil.
Une machine de polissage peut etre montee sur l'appareil et on peut
obtenir une adpatation a des variations des diametres des pneumatiques
a traiter en prevoyant un moyen pour regler la hauteur de la tete de
polissage a l'interieur de l'appareil.
4292 Quand la carcasse de pneumatique a ete preparee de facon
appropriee, la vessie pneumatique 10 est placee, a l'etat degonfle,
entre les talons de la carcasse du pneumatique de maniere qu'elle
s'appuie a peu pres au point le plus bas de l'interieur de la carcasse
de pneumatique (la position indi- quee sur la fig 1).
Ensuite, la plaque d'appui 11 est inseree entre les talons du
pneumatique La plaque d'appui comporte une surface incurvee qui vient
buter contre la vessie pneumatique 10 Pour qu'une pression uniforme
soit exercee sur l'interieur du pneumatique, la plaque d'appui doit
avoir une largeur semblable a celle de l'interieur de la carcasse du
pneumatique et un rayon legerement inferieur a celui de l'interieur
de- la carcasse de pneumatique Pendant le processus d'application de
la matiere de nouvelle bande de roulement sur la carcasse de
pneumatique, la plaque d'appui est soumise obligatoirement a une force
de plusieurs tonnes Il en resulte que la plaque d'appui doit etre
d'une construction robuste et peut, par consequent, etre lourde, ce
qui pourrait creer un serieux probleme de manutention pour l'ouvrier
charge de la conduite de l'appareil selon l'invention Ce probleme est
resolu de deux manieres dans le mode de realisation considere En
premier lieu, la plaque d'appui est inseree dans une position
verticale ou de suspension Cela facilite considerablement le probleme
de manutention d'une plaque d'appui lourde et de profil complique En
second lieu, la plaque d'appui est formee de deux composants qui
peuvent etre inseres separement entre les talons de la carcasse de
pneumatique Dans le mode de realisa- tion presentement decrit, la
plaque d'appui comprend deux elements 21 et 22 (fig 2) Chaque element
se compose d'une plaque plane a section droite segmentaire dans le
plan de la plaque, la plaque comportant un voile s'etendant
perpendicu- lairement a son bord incurve Le voile constitue la surface
contre laquelle la vessie pneumatique s'appuie Chaque element a par
consequent une section droite ayant radialement essen- tiellement une
forme de L Les deux elements sont boulonnes sur l'element tournant 12
de maniere que les plaques planes
'14292 soient disposees parallelement, leurs voiles respectifs s'eten-
dant dans des directions opposees et les deux plaques etant separees
par l'epaisseur de l'element tournant 12 Deux trous
18, menages dans chacun des elements en forme de L, sont posi- tionnes
de facon a pouvoir recevoir la broche 19 quand la plaque d'appui et la
matrice se trouvent dans une position de fidation de la matiere pour
nouvelle bande de roulement.
L'intervalle entre les deux composants de la plaque d'appui peut
recevoir une valve de gonflage de la vessie pneumatique.
Une fois que la plaque d'appui Il est assemblee et boulonnee sur
l'element tournant 12, elle peut etre tournee a l'interieur de
l'appareil Dans ce mode de realisation, l'element tournant est pourvu
d'un trou carre agence pour rece- voir une partie du second pivot 13
qui a une section droite carree Le second bras 14 est agence de
maniere a appliquer un couple au pivot au moyen d'un second verin
pneumatique 15.
Le verin peut agir directement sur la plaque d'appui Un actionnement
du second verin pneumatique fait tourner la plaque d'appui et la
vessie pneumatique d'un arc tel que la vessie vienne se placer a
l'interieur de la carcasse du pneumatique a l'oppose du premier
segment du pneumatique a traiter Pour faire en sorte que la vessie
pneumatique reste dansla position appropriee dans une zone adjacente a
la plaque d'appui pendant cette operation, il est prevu des moyens
pour fixer la vessie sur la plaque d'appui.
La matrice 4 a une section droite longitudinale incurvee et elle est
pourvue d'une ou plusieurs cavites 5, sur sa surface concave, de
maniere a recevoir de la matiere pour nouvelle bande de roulement Le
rayon de la surface concave est essentiellement egal au rayon de la
surface de support de bande de roulement du pneumatique a rechaper La
matrice est montee sur le harnais 6 qui est-agence pour se deplacer
suivant un arc autour du premier pivot 8 Sous l'action du premier
verin pneumatique 9, la matrice est ecartee de la carcasse et les
cavites sont remplies de matiere pour nouvelle bande de roulement
Cette matiere peut etre de la matiere von vulcanisee ou bien elle peut
etre une matiere prevulcanisee pourvue d'un agent de liaison non
vulcanise qui est dispose de facon a venir se placer entre ladite
matiere prevulcanisee et la surface de carcasse.
Lorsque le segment a traiter doit recevoir une bande de roulement
"lisse", un segment pre-durci de la matiere. pour nouvelle bande de
roulement peut etre profile avec un plus petit rayon que la carcasse
de pneumatique sur laquelle il doit etre fixe Le processus de
fixation-cree une contrainte de compression sur la surface exterieure
de la bande de rou- lement, en lui conferant une certaine resistance
au decoupage.
Une fois que les cavites ont ete remplies, la matrice est amenee a
l'aide du premier verin pneumatique 9 dans une position adjacente a la
partie de la surface de support de bande de roulement de la carcasse
de pneumatique a traiter.
Dans cette position, les trous 18 de la plaque d'appui 11 et les trous
17 du flasque de harnais 16 sont coaxiaux -La broche 19 peut etre
introduite mecaniquement en position pour relier la matrice et la
plaque-d'appui La vessie pneumatique 10 est gonflee, par exemple a une
pression d'environ 7 bars, en com- primant ainsi la surface de support
de bande de roulement du pneumatique contre la nouvelle matiere de
bande de roulement contenue dans la matrice Un chauffage est
simultanement exerce dans la zone 20 Ce chauffage peut etre produit a
l'aide d'elements electriques chauffants prevus dans la matrice ou
bien en faisant passer un fluide chaud dans un tuyau incorpore a la
matrice ou bien a l'aide d'elements elec- tric chauffants incorpores a
la matiere de la nouvelle bande de roulement.
Au bout d'un intervalle de temps approprie, la- vessie pneumatique est
degonflee, la broche 19 est enlevee et la matrice est sortie de la
carcasse de pneumatique La carcasse est tournee a l'interieur de
l'appareil de facon a presenter le segment suivant de la surface de
support de bande de roulement en vue de son rechapage La matrice est a
nouveau remplie de matiere pour nouvelle bande de roulement, elle est
amenee contre la carcasse de pneumatique et-le processus de liaison
est repete.
Le rechapage segmentaire est poursuivi jusqu'a
I 4292 ce que toute la carcasse du pneumatique ait ete traitee C'est
souvent le cas pour de gros pneumatiques o seulement une petite partie
de-la bande de roulement necessite une regeneration (par exemple il
peut suffire de mettre en place une ou quelques protuberances)
L'appareil conforme a l'invention convient de facon ideale dans de
telles applications.
La matrice 4 peut etre changee soit lorsqu'on desire mettre en place
une bande de roulement d'un motif dif- ferent ou-bien des
protuberances differentes sur une carcasse de pneumatique donnee 1,
soit lorsqu'on doit rechaper une carcasse 1 d'un diametre different
Dans le dernier cas, il peut etre egalement souhaitable de changer la
plaque d'appui 11, si la difference entre les diametres des
pneumatiques est grande.
Pour permettre le traitement d'une gamme de car- casses de
pneumatiques, on peut modifier la position de la matrice a l'interieur
de l'appareil pour faciliter le traite- ment de carcassesde diametres
fortement variables Normalement ce reglage est effectue en modifiant
la hauteur de la matrice par rapport a l'appareil.
Les figs 3 et 4 representent un autre mode de realisation de la plaque
d'appui Comme decrit ci-dessus, la plaque d'appui doit etre
suffisamment robuste pour resister a une force de plusieurs tonnes
Elle doit egalement etre facile a manutentionner Dans ce mode de
realisation, la plaque d'appui est demontable en quatre composants La
forme generale de la plaque d'appui correspondant a ce qui a ete
precedemment decrit, excepte que chaque composant constituant la
plaque d'appui est encore divise en deux pieces le long d'une ligne
radiale Les deux pieces sont boulonneesensemble en leur milieu entre
le bord incurve des elements et le centre du rayon de l'arc Dans ce
mode de realisation, le second pivot peut avoir une section droite
circulaire 23 Les deux pieces consti- tuant chaque composant de la
plaque d'appui maintiennent le pivot entre des evidements
semi-circulaires menages dans chacune des deux pieces Un ensemble
ecrou-boulon 24 assure la fixation solide des deux pieces de chaque
element sur le
Z 254292
1 14 second pivot.
Dans un autre mode de realisation du moyen d'application de pression,
on utilise un verin hydraulique extensible radialement pour exercer
une pression sur la surface interieure de la carcasse de pneumatique
qui est opposee a la matiere pour nouvelle bande de roulement contenue
dans la- matrice La fig 5 represente un tel agencement Une vessie
inextensible 25 contenant un fluide incompressible est utilisee a la
place de la vessie pneumatique gonflable du premier mode de
realisation Une plaque d'appui 26 est fixee sur un verin hydraulique
27 pouvant pivoter autour d'un pivot comme precedem- ment decrit La
plaque d'appui comporte une surface d'appui de la vessie qui a
essentiellement la meme largeur que la partie interieure de la
carcasse de pneumatique et qui est d'un rayon legerement inferieur au
rayon de la partie inte- rieure de la carcasse de pneumatique Le
processus de mise en place-d'une bande de roulement sur un pneumatique
est le meme que precedemment decrit Une fois que la matrice, la plaque
d'appui et la vessie fluidique sont en position, du fluide hydraulique
est introduit par pompage dans le verin en-produi- sant son extension
radiale Le fluide se trouvant dans la vessie inextensible sert a
distribuer la charge et a l'appli- quer uniformement sur la surface
interieure de la carcasse de pneumatique On doit veiller a ce que la
vessie soit suffi- samment grande pour empecher son aplatissement
complet a mesure que le fluide se repartit par lui-meme en charge Des
moyens sont prevus pour relier directement le moyen d'application de
pression de ce mode de realisation a la matrice.
Les figures 6 et 7 representent un moyen prefere pour assurer un
montage rotatif d'une carcasse de pneumatique sur l'appareil conforme
a l'invention A la place des rouleaux 2 et 3 representes sur la fig 1,
la carcasse-de pneumatique 1 est supportee sur une courroie 28 La
courroie 28 se deplace sur les rouleaux 29 pouvant tourner autour
dtaxes 30 Les axes
30 sont pourvus de paliers places dans des elements d'espace- ment 31
Entre les extremites des rouleaux et les elements d'espacement, les
axes 30 passent dans des trous oblongs 3-2
- 4292 menages dans des flasques lateraux 33 Les trous oblongs sont
orientes d'un angle tel que le point-milieu de la courroie
d'entrainement est situe directement en dessous du centre du
pneumatique qui peut varier en position en relation avec le diametre
du pneumatique en train d'etre traite. De cette maniere, il est
possible de maintenir un point de contact constant avec la matrice Un
petit moteur 34 peut etre utilise pour entrainer en rotation les
rouleaux 29.
Un verin 35 est relie par l'intermediaire d'un mecanisme a double
pivot aux elements d'espacement 31, comme indique, de maniere que le
verin puisse actionner les elements d'espacement 31 et pousser par
consequent la courroie 28 vers la gauche, en regardant la fig 6, en
faisant ainsi monter la courroie 28 quand les axes 30 se deplacent le
long des trous 32. Dans ce mode de realisation, lorsqu'on doit
remplacer une carcasse de pneumatique 1 par une autre carcasse 1 ' de
plus petit diametre, on actionne le verin 35 comme mentionne ci-dessus
de maniere que la carcasse 1 ' vienne s'ap- pliquer contre la matrice
4-sans qu'il soit necessaire de faire deplacer la matrice 4 a partir
de la position qu'elle occupait precedemment pour le traitement de la
carcasse 1.
Dans ce mode de realisation,il est possible d'utiliser un seul
appareil pour une grande diversite de car- casses de pneumatiques de
differentes dimensions Si la zone de carcasse a traiter est
relativement petite, on peut utiliser la meme matrice 4 pour des
pneumatiques de diametres tres dif- ferents Si la zone est assez
grande, il peut alors etre sou- haitable d'utiliser des matrices
differentes Si la difference entre les diametres des pneumatiques est
tres grande, on peut monter sur le meme harnais 6, si necessaire,
differentes matrices de profils appropries.
A 4292
Claims
_________________________________________________________________
1.Dispositif pour mettre en place des protuberan-ces ou segments d'une
bande de roulement sur une carcasse de pneumatique (1) caracterise en
ce qu'il comprend: une matrice (4) pourvue d'au moins une cavite (5)
destinee a recevoir de la matiere pour un percent V ede roulement, un
moyen pour recevoir ladite matiere de bande de roulement dans la
cavite adjacente a une partie de la surface de support de bande de
roulement de la carcasse de pneumatique(1),un moyen pour appliquer de
la chaleur a la nouvelle matiere de bande de roulement se trouvant
dans la cavite, et un moyen (10,25) pour appliquer une
pressionlocalement sur la surface interieure de la carcasse de
pneuma-tic (1) opposee a la cavite de matrice (4), de facon que ladite
partie de la surface de support de bande de roulement de la carcasse
de pneumatique (1) puisse etre comprimee contre la nouvelle matiere de
bande de roulement pendant qu'un chauffage est exerce afin de lier la
matiere de la nouvelle bande de roulement avec la surface de support
de la carcassede pneumatique (1).2 Dispositif selon la revendication
1, caracte-rise en ce que la matiere de la nouvelle bande de
roulementest une matiere non vulcanisee ou bien est une-matiere
prevul-canisee portant une matiere de liaison appropriee de facon
quela matiere de nouvelle bande de roulement puisse etre fixee-sur la
surface de support de bande de roulement.3 Dispositif selon l'une des
REVENDICATIONS 1 ou 2, caracterise en ce que la matrice (4) est fixee
sur unmoyen (6) permettant a la matrice (4) d'etre ecartee de la
sur-face de support de bande de roulement du pneumatique.4 Dispositif
selon l'une quelconque des revendi-cations 1 a 3, caracterise en ce
qu'il comprend un moyen pourregler la hauteur de la matrice
(4).Dispositif selon l'une quelconque des revendi- Si 4292 cations 1 a
4, caracterise en ce que le moyen d'application de pression comprend
une vessie gonflable remplie de fluide inextensible (10,25) qui est
placee dans une zone adjacente a la surface interieure de la partie de
carcasse de pneumatique opposee a la ou aux cavites de matrice (4) et
supportee par une plaque d'appui incurvee (11, 26), cette plaque
d'appui (11,26) formant une surface contre laquelle la vessie
fluidique (10,25) peut s'appuyer lors du gonflage, en poussant ainsi
la surface de support de bande de roulement du pneumatique contrela
matiere de nouvelle bande de roulement maintenue a l'inte-rieur de la
matrice (4).6 Dispositif selon la revendication 5, carac-terise en ce
que ledit fluide est un gaz.7 Dispositif selon la revendication 5,
carac-terise en ce que ledit fluide est de l'air.8 Dispositif selon
l'une quelconque des reven-dications 5 a 7, caracterise en ce que la
plaque d'appui (11,26) est fixee sur un pivot (13,23) de maniere que
cette plaqued'appui (11,26) puisse etre deplacee suivant un arc
concen-tric a la circonference de la carcasse de pneumatique (1 M.9
Dispositif selon l'une quelconque des revendi-cations 5 a 8,
caracterise en ce que la plaque d'appui (11,26) est demontable du
dispositif en deux composants ou plus ___Dispositif selon l'une
quelconque des reven-dications 1 a 4, caracterise en ce que le moyen
d'application de pression comprend une vessie remplie de fluide
inextensible (10,25) qui est placee dans une zone adjacente a la
surface interieure de la partie de carcasse de pneumatique (1) opposee
a la ou aux cavites (5) de matrice (4) et supportee par une plaque
d'appui incurvee (11,26), la plaque d'appui (11,26)etant reliee a un
verin fluidique (15,27) radialement extensi-ble de maniere que la
plaque d'appui (11,26) puisse etrecomprimee contre la vessie -(10,25)
remplie de fluide inexten-sible en exercant ainsi une pression sur la
surface interieure de la carcasse de pneumatique (1) et en comprimant
ladite partie de la surface de support de bande de roulement contre la
matiere de nouvelle bande de roulement situee a l'interieur-:4292l.gde
la matrice (4).11 Dispositif selon la revendication 10, carac-terise
en ce que la plaque d'appui (11,26) et le verin fluidi-que (15,27)
sont fixes sur un pivot (13) de maniere que la plaque d'appui (11,26)
puisse etre deplacee suivant un arc concentrique a la circonference de
la carcasse de pneumatique (1).12 Dispositif selon l'une quelconque
des reven-dications 1 a 12, caracterise en ce que le mouvement de
laplaque d'appui (11,26) est engendre a l'aide deun verin fluidi-que
(15,27).13 Dispositif selon l'une quelconque des reven-dications 1 a
12, caracterise en ce qu'il comprend un moyen (2,3,28) pour monter la
carcasse de pneumatique (1 i dans le dispositif de maniere que cette
carcasse puisse etre entraineeen rotation dans le dispositif.14
Dispositif selon l'une quelconque des reven-dications 1 a 13,
caracterise en ce que le moyen de montage (2,3,28) permet un reglage
du niveau du centre de rotation dela carcasse de pneumatique
(1).Dispositif selon l'une quelconque des reven-dications 1 a 14,
caracterise en ce que le moyen de montage (2,3,28) comprend un moyen
entraine (29) servant a faire tournerla carcasse de pneumatique (1).16
Dispositif selon l'une quelconque des reven-dications 1 a 15,
caracterise en ce qu'il comprend une tetede polissage qui est
avantageusement reglable en hauteur.17 Procede pour mettre en place
une bande deroulement sur une partie d'une carcasse de pneumatique,
carac-terise en ce qu'il comprend les etapes consistant a: maintenir
une matiere pour nouvelle bande de roulement dans une zone adjacente a
la partie de la surface de support de bande de roulement du
pneumatique,appliquer une pression localement sur la sur-face
interieure de la carcasse de pneumatique qui est opposee a la matiere
de nouvelle bande de roulement, etchauffer la matiere de nouvelle
bande de roule-X 'A 4292ment de maniere que la partie de surface de
support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique soit
comprimee contre la matiere de nouvelle bande de roulement pendant
qu'un chauffage est effectue en liant ainsi la matiere de nouvelle
bande de roulement a la surface de support de bande de roule-ment de
la carcasse de pneumatique.18 Procede selon la revendication 17,
caracte-rise en ce que la partie de la surface de support de bandede
roulement est polie.19 Procede selon l'une des revendications 17ou 18,
caracterise en ce que le processus est repete jusqu'a ce que toute la
circonference de la surface de support de bande de roulement de la
carcasse de pneumatique ait ete pourvue d'une bande de roulement ou
bien que des protuberances aientete mises en place a intervalles
appropries sur la surface.
? ?
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