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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514418A1
Family ID 3008084
Probable Assignee Robert Bosch Gmbh
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title INSTALLATION DE DOSAGE DE CARBURANT A COMMANDE OU REGLAGE
ELECTRONIQUE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
A. INSTALLATION DE DOSAGE DE CARBURANT A COMMANDE OU REGLAGE
ELECTRONIQUE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, AVEC UN CAPTEUR DE
DEBIT D'AIR DANS LA TUBULURE D'ADMISSION ET UN CAPTEUR DE LA POSITION
DU PAPILLON D'ETRANGLEMENT;
B. CARACTERISEE EN CE QU'EN FONCTION DES SIGNAUX DES CAPTEURS DU DEBIT
D'AIR 13 ET DE LA POSITION DU PAPILLON D'ETRANGLEMENT 14, ON PEUT AGIR
SUR LE REGLAGE D'INDICE L ETOU SUR L'ENRICHISSEMENT DE PLEINE CHARGE
ETOU SUR LA LIMITATION DES QUANTITES DE CARBURANT;
C. INSTALLATION APPLICABLE A L'ALIMENTATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE.
Description
_________________________________________________________________
INSTAand 1 ATION DE DOSAGE DE CARBURANT A COMMANDE OU
REGIAGE Bl BCTRONIQUB POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE L'invention a
pour objet une installation de dosage de carburant a commande ou
reglage electronique pour moteur a combustion interne,
avec un capteur de debit d'air dans la tubulure d'ad-
mission et un capteur de la position du papillon
d' etranglement.
Dans les installations de dosage de carburants actuelles, on s'efforce
de maintenir un melange stoechiomenique de carburant et d'air avec la
plus grande precision possible, pour reduire la consommation de
carburant et pour obtenir des gaz d'echappement propres Cependant ce
reglage du melange stoechiometrique ne s'est Pas revele Judicieux dans
tous les domaines de fonctionnement On peut citer a titre d'exemple le
domaine de pleine charge dans lequel la fourniture ducouple le plus
eleve possible par le moteur a
combustion interne est preponderante Si l'instal-
lation de dosage comporte un dispositif de reglage d'indice A avec un
detecteur d'indice dans la tubulure d'echappement, le reglage est
habituellement coupe pendant le fonctionnement a pleine charge et
le domaine du carburant est assure par le fonctionne-
ment de la commande Le fonctionnement a pleine charge est generalement
defini en ce que le papillon d'etranglement est completement ou
presque comple
tement ouvert.
En fonction du comporte-
ment du chauffeur d'un vehicule dont le moteur a Combustion interne
est equipe d'une installation de dosage de carburant du type indique,
il peut arriver que ce fonctionnement a pleine charge soit tres
frequemment indique et que l'installation de dosage de carburant soit
manoeuvree en consequence du reglage sur la commande Si l'on considere
une longue periode de temps, on obtient alors des gaz
d'echappement defavorables en raison de l'enrichisse-
ment temporaire du melange pendant les phases de
Pleine charge.
L'invention a pour but d'eviter cet inconvenient et concerne a cet
effet une installation du type ci-dessus caracterisee en ce qu'en
fonction des signaux des capteurs du
debit d'air et de la position du papillon d'etran-
glement, on peut agir sur le reglage d'indice et/ou sur 1
'enrichissement de pleine charge et/ou
sur la limitation des quantites de carburant.
Par rapport aux realisations connues, l'installation de dosage de
cofburant conforme a l'invention a pour avantage de garantir que
l'emission d'un signal de pleine charge ne depende plus exclusivement
de la personne conduisant le vehicule, mais que des criteres Objectifs
jouent un role dominant pour determiner
1 a condition de pleine charge.
Des dispositons indiquees dans la suite permettent d'obtenir d'autres
avantages
et des modes de realisation avantageux de l'invention.
L'invention sera mieux
comprise en regard de la description ci-apres et des
dessins annexes representant des exemples de realisation de
l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue d'ensemble
schematique d'une installation de dosage de carbu- rant a commande ou
reglage electrique pour un moteur a combustion interne; la figure 2 a
est un schema par blocs d'uneinstallation d'injection; la figure 2 b
est un schema d'une realisation modifiee; la figure 3 est un schema de
la
partie essentielle pour l'invention de l'installa-
tion suivant la figure 2 a et suivant la figure 2 b.
les exemples qui suivent concernent des installations de dosage de
carburant constituees par des installations d'injec-
tion Le type de l'installation de dosage de carbu-
rant est cependant sans importance pour la repre-
sentation de l'invention.
La figure 1 repre-
sente de facon grossierement schematique une instal-
lation d'injection de carburant destinee a un moteur a combustion
interne 10 auquel arrive une tubulure d'admission d'air 11, ce moteur
etant relie a une
tubulure d'echappement 12 Dans la tubulure d'admis-
sion sont disposes l'un derriere l'autre un debit-
metre d'air 13 et un papillon d'etranglement 14 dont
la position est determinee par une pedale d'accele-
rateur 15 Ce papillon d'etranglement est muni d'un contact, non
represente de facon particuliere, pour
fournir un signal lorsque ledit papillon d'etrangle-
ment est completement ouvert le signal correspon-
dant peut etre preleve sur une sortie 16 Ltinstalla-
tion d'injection comporte une soupape d'injection 18 alimentee en
carburant a partir d'un reservoir 19 Cette soupape est une soupape
electromagnetique
18 actionnee en fonction de l'excitation de son-
systeme inductif 20 qui n'est pas represente de facon particuliere Un
appareil de commande 21 fournit les signaux de commande destines a la
soupape electromagnetique Cet appareil comporte quatre entrees: une
entree 22 pour un signal de debit d'air, une entree 23 pour un signal
relatif a l'ouverture complete du papillon d'etranglement a partir de
la sortie 16, une entree 24 pour le signal d'une sonde disposee dans
la tubulure d'echappement 12 et, enfin, une entree 26 pour un signal
de vitesse de
rotation provenant d'un tachymetre 27.
La structure de base de
l'installation representee sur la figure 1 est connue.
Lorsque l'installation de dosage de carburant est dans la condition de
reglage, le temps-d'injection de la soupape electromagnetique 18 est
determine a partir du signal de debit d'air, du signal de vitesse de
rotation et du signal de la sonde Lorsque le papillon d'etranglement
est completement ouvert, le reglage est, dans les installations de
dosage de carburant connues, mis hors circuit et le dosage du
carburant est assure par le fonctionnement de la commande, les temps
d'injection correspondants etant
alors determines en fonction de la vitesse de rota-
tion On peut aussi, bien entendu, traiter encore dans l'appareil de
commande 21 d'autres grandeurs caracteristiques de fonctionnement
telles que, par
exemple, la temperature.
La figure 2 a represente
a l'aide d'un schema par blocs les composants abso-
lument essentiels de l'appareil de commande 21 de la figure 1 Ils
comprennent un organe de temporisation dans lequel sont produites des
impulsions d'injection de base de duree tp qui doivent encore etre
corrigees en fonction des signaux de sortie du debitmetre d'air 13 et
du tachymetre 27 Un etage de correction 31 qui suit permet d'agir sur
ces impulsions d'injection de base en fonction des signaux de la
sonde, du capteur de position du
papillon d'etranglement ainsi que d'un montage limi-
teur pour les impulsions d'injection individuelles.
Les impulsions d'injection corrigees, de duree ti,
arrivent ensuite a la soupape-d'injection electroma-
gnetique 18, 20 l'etage de correction 31 est repre-
sente divise en trois sur la figure 2 a, d'autres grandeurs
d'influence pouvant, bien entendu, jouer aussi un role Les
compartiments individuels de l'etage de correction 31, represente
divise en trois, sont affectes de symboles correspondant a chaque type
de correction Les differentes parties de l'etage
de correction sont designees par les references nume-
riques 32 a 34.
Dans le conducteur de liaison
allant de la sonde A 25 a la partie d'etage de correc-
tion 32 du reglage d'indice a, est dispose un commu-
tateur 35 Une porte ET 37 est branchee devant une
entree de commande 36 de ce commutateur 35 Un com-
mutateur a valeur de seuil 38 detecte le signal de debit d'air du
debitmetre d'air 13 De m 9 me, un commutateur a valeur de seuil 40
peut etre branche
apres un capteur 39 de la position du papillon d'e-
tranglement, si ce capteur determine toutes les positions du papillon
d'etranglement et pas seulement la position d'ouverture complete
Enfin, une porte ET 41, 42 est branche devant chacune des deux parties
d'etage de correction 33 pour l'enrichissement de pleine charge et 34
pour la limitation des quantites d'injection les trois portes ET 37,
41 et 42 recoivent des signaux de sortie du commutateur a valeur de
seuil 38 et un signal correspondant a l'ouverture
c Ompl Nte du papillon d'etranglement, soit directe-
ment a partir de la sortie 16 du contacteur du papil- lon
d'etranglement, soit a partir de la sortie du commutateur a valeur de
seuil 40 branche a la suite
du capteur 39 de la position du papillon d'etrangle-
ment, Pour l'objet de la figure 2 a, il est essentiel que le reglage A
ne soit coupe
au moyen du commutateur 35 que si le papillon d'etran-
glement est dans sa position d'ouverture complete et si, en meme
temps, le debitmetre d'air 13 indique un debit volumetrique de
pleine-charge determine, La meme chose est valable pour
l'enrichissement de pleine charge 3 lle n'est prise en compte, d'apres
la configuration indiquee pour le montage, que si le
Papillon d'etranglement et le debitmetre d'air indi-
quent une condition de charge elevee Enfin, par l'intermediaire de la
porte BT 42, on obtient une limitation de maximum modifiee pour la
quantite d'injection suivant que l'on a effectivement un
fonctionnement a pleine charge ou non Si on lais-
sait agir dans toutes les conditions de fonctionnement
la limitation de la quantite d'injection, qui inter-
vient normalement tres rapidement, et si l'on n'effec-
tuait aucune commutation, en cas d'acceleration rapide le pivotement
de depassement du volet d'un debitmetre d'air a volet et
l'enrichissement correspondant
demeureraient sans effet, Cependant, par la commuta-
tion sur une valeur plus elevee de tpmax 9 on garantit
une bonne evolution des gaz.
Sur la figure 2, on a encore represente, en trait interrompu, un
conducteur d'intervention 44 allant de la sortie du commutateur
e valeur de seuil 38 a la partie d'etage de correc-
tion 34 pour la limitation des quantites Ce conduc-
teur met en evidence que cette limitation peut aussi etre commutee
uniquement a partir du signal de sortie
du debtimetre d'air 13.
Tandis qu'avec l'objet de la figure 2 a, le signal de la sonde est
commutee
en tant que tel, la figure 2 b represente une realisa-
tion modifiee en ce qu'on peut agir sur l'exploita-
tion du signal de la sonde Le signal de pleine charge
(VL) arrive alors,-par l'intermediaire d'un commuta-
teur influence influence par le debit massique de l'air, sur une
entree de commande VI de la partie de reglage A de l'etage de
correction 31 Ce signal
agit ainsi sur le signal de sortie ti de cet etage.
Avec les combinaisons logiques, mentionnees ci-dessus, des differents
signaux de determination de la condition de pleine charge, on a
egalement constate que, dans le cycle des gaz prescrit pour l'essai
des gaz d'echappement aux Etats-Unis d'Amerique, le reglage,; reste,
en raison des phases d'acceleration extr Oment courtes, constamment en
circuit, ce qui fait qu'on obtient
des gaz d'echappement optimaux.
Un exemple de realisation des parties essentielles du montage de la
figure 2 a et de la figure 2 b est represente sur la figure 3 avec les
memes references numeriques Cependant, par difference avec l'objet
de-la figure 2 a et de la figure
2 b, la commutation de tpmax est, dans le montage sui-
vant la figure 3, selectionnee uniquement en fonction
de l'apparition d'un debit d'air eleve dans la tubu-
lure d'admission, de sorte que la porte ET 42 est supprimee et que,
par contre, le conducteur de liaison 44 intervient Dans le montage de
la figure 3, cette commutation de tpmax est obtenue au moyen d'une
source de courant electrique commandee qui est associee
a la partie correspondante 34 de l'etage de correc-
tion les deux portes ET 37 et 41 sont constituees Par des combinaisons
de diodes et de resistances. Dans le montage de la figure 3, il est
egalement essentiel que l'enrichissement de pleine charge n'ait lieu
et que le dosage du carburant ne passe
du reglage a la commande que si le papillon d'etran-
glement est completement ouvert et si, en meme temps, le debit d'air
dans la tubulure d'admission depasse
une valeur determinee.
Il s'est egqlement revele Judicieux que les valeurs de seuil des
commutateurs
a valeur de seuil 38 et/ou-40 dependent des gran-
deurs caracteristiques de fonctionnement (par exemple
des temperatures).
En outre, pour certains types de moteurs a combustion interne, les
commutateurs
a valeur de seuil a hysteresis se sont revees avanta-
geux.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Installation de dosage de carburant a commande ou reglage
electronique pour moteur a combustion interne, avec un capteur de
debit d'air dans la tubulure d'admission et un capteur de la Position
du papillon d'etranglement, caracterisee en ce qu'en fonction des
signaux des capteurs du debit
d'air ( 13) et de la position du papillon d'etrangle-
ment ( 14), on peut agir sur le reglage d'indice et/ou sur
l'enrichissement de pleine charge et/ou
sur la limitation des quantites de carburant.
2 Installation de dosage de carburant selon la revendication 1,
caracterisee en ce qu'avec un debit d'air eleve et le papill'rn
d'etranglement ouvert, la limitation des quantites de carburant est
retardee dans son action et il est prevu un
enrichissement de pleine charge.
3 Installation de dosage de carburant
selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2,
caracterisee en ce qu'avec un debit d'air eleve et le papillon
d'etranglement ouvert, le reglage d'indice " est influence ou coupe,
le dosage du carburant
etant transfere sur la commande.
4 Installation de dosage de Carburant
selon l'une oul'autre des revendications 2 et 3,
caracterisee en ce que le signal de debit d'air eleve est capte par
l'intermediaire d'un commutateur
a valeur de seuil ( 38).
Installation de dosage de carburant
selon l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterisee en ce qu'avec un signal de dehit d'air relativement
eleve(audessous de la valeur de seuil) et un signal de papillon
d'etranglement indiquant un papillon ouvert, la limitation des
quantites de carburant est choisie faible et l'enrichissement
de pleine charge est coupe.
6 Installation de dosage de
carburant selon l'une quelconque des revendications
1 a 5, caracterisee en ce que le signal de position du papillon
d'etranglement peut egalement tre
envoye a un commutateur a valeur de sefl ( 40).
7 Installation de dosage
de carburant selon l'une quelconque des revendications
1 a 6, caracterisee en ce que les valeurs de seuil des commutateurs a
valeurs de seuil ( 38 et 40) pour
le debit d'air et la position du papillon d'etrangle-
ment sont fonction de grandeurs caracteristiques de
fonctionnement.
8 Installation de dosage de
carburant selon l'une quelconque des revendications
1 a 7, caracterisee en ce qu'au moins l'un des commutateurs a valeur
de seuil ( 38, 40) est affecte
d'hysteresis.
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