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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514458A1
Family ID 21973403
Probable Assignee Lucas Industries Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ENSEMBLE DE VALVES DE COMMANDE
Abstract
_________________________________________________________________
INVENTION CONCERNANT LE FREINAGE DES VEHICULES.
UN ENSEMBLE DE VALVES DE COMMANDE DE FREIN A CIRCUIT DOUBLE COMPORTE
DES ENTREES 2, 3 RELIEES A DES SORTIES RESPECTIVES 4, 5 PAR
L'INTERMEDIAIRE DE VALVES DE DOSAGE RESPECTIVES 6, 8. CHAQUE VALVE
COMPREND DES PISTONS EXTERIEUR 12, INTERMEDIAIRE 14 ET INTERIEUR 13,
DISPOSES DE FACON TELESCOPIQUE, AVEC DES AIRES RESPECTIVES A, A ET A.
LE JEU ENTRE EXTREMITES EN REGARD DES PISTONS INTERIEURS 13 EST
DETERMINE PAR UN ORGANE SENSIBLE A LA DECELERATION, PAR EXEMPLE UN
POIDS 38 MONTE A ROTATION AU-DESSUS DE SON CENTRE DE GRAVITE ET
PRESENTANT UNE SURFACE HELICOIDALE COMPLEMENTAIRE D'UNE AUTRE PREVUE
SUR UN PISTON INTERIEUR 13. L'AIRE EFFECTIVE NETTE DES VALVES DE
DOSAGE 6, 8, QUI DETERMINE LE FONCTIONNEMENT, EST A-A OU A-A SUIVANT
LE JEU COMPRIS ENTRE PISTONS INTERIEURS AU MOMENT OU, LA PRESSION
SUBSISTANT, LE SYSTEME DE FREIN PEUT DEPLACER LES PISTONS INTERIEUR 13
ET INTERMEDIAIRE 14.
APPLICATION AUX VOITURES AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention, concernant le freinage
des vehicules, est plus specifiquement relative a un en-
semble de valves de commande, plus particulierement des-
tine a fonctionner avec le systeme de freins hydrauli-
ques d'un vehicule a moteur.
Il est connu de prevoir des ensembles de val-
ves de commande dans les circuits de freins hydrauliques afin de faire
varier la pression hydraulique appliquee a l'une ou a plusieurs des
roues du vehicule par rapport a la pression hydraulique appliquee aux
autres roues Par exemple on peut prevoir une valve de commande pour
faire en sorte que la pression de freinage appliquee au frein
arriere du vehicule soit inferieure a la pression de frei-
nage appliquee au frein avant du vehicule, dans certai-
nes conditions de fonctionnement.
Conformement a la presente invention on prevoit un ensemble de valves
de commande qui est prevu pour etre
place entre une source de fluide hydraulique d'actionne-
ment et le frein de roue d'un circuit de frein hydrauli-
que d'un vehicule a moteur, l'ensemble de valves de com-
mande comprenant: une entree; une sortie; une valve destinee a regler
la communication entre l'entree et la sortie, la valve etant actionnee
par un piston qui peut #tre deplace a l'effet de faire fonctionner la
valve par un fluide hydraulique sous pression dans le circuit de
frein, agissant sur une aire effective nette de section
transversale du piston; et des moyens repondant a la de-
celeration du vehicule pour faire varier ladite aire ef-
fective nette de la section transversale du piston.
Dans les modes de realisation preferes de l'in-
vention, deux valves de dosage, associees a des circuits de freins
separes, sont montees dans un corps enveloppe commun Le moyen
repondant a la deceleration est monte a l'interieur du corps enveloppe
entre les valves de dosage
et comporte un polds monte a pivotement pour pouvoir tour-
ner autour d'un axe situe au-dessus de son centre de gra-
vite, ou une bille.
Les traits distinctifs et avantages ci-dessus de
l'invention, ainsi que d'autres, ressortiront de la des-
cription ci-apres de modes de realisation preferes de
celle-ci, donnes a titre d'exemples seulement, avec re-
ference aux dessins ci-annexes, parmi lesquels: la figure 1 est une
coupe transversale d'un en- semble de valves de commande; la figure 2,
une vue en perspective du poids, repondant a la deceleration, de
l'ensemble de la figure 1; la figure 3 illustre les caracteristiques
de fonctionnement de l'ensemble de la figure 1;
la figure 4 represente une variante de l'ensem-
ble de valves de la figure 1; la figure 5 illustre le fonctionnement
du mode de realisation de la figure 4; la figure 6 montre un autre
mode de realisation de l'invention et la figure 7 est une vue prise
dans la direction
de la fleche VII de la figure 6.
Si l'on se refere tout d'abord aux figures 1 et 2, l'ensemble de
valves 1 est destine a fonctionner dans un systeme de freins
hydrauliques a circuit double d'un
vehicule a moteur L'ensemble de valves de commande 1 com-
prend deux entrees 2,3 destinees a recevoir le fluide hy-
draulique fourni par une source convenable, par exemple
par un maitre-cylindre tandem et deux sorties 4,5 desti-
nees a etre reliees a des freins de roue arriere respec-
tifs. La communication entre l'entree 2 et la sortie
4 est reglee par une valve de dosage 6 placee a l'inte-
rieur d'une premiere partie du corps enveloppe 7, tandis que la
communication entre l'entree 3 et la sortie 5 est reglee par une valve
de dosage 8 situee a l'interieur
d'une deuxieme partie 9 du corps enveloppe.
Les parties de corps enveloppe 7 et 9 sont pra-
tiquement identiques et se rejoignent par une interface
commune 10, de facon a former le corps enveloppe de l'en-
semble des vannes de commande.
On remarquera que l'ensemble de valves de com-
mande 1 n'etablit aucune communication pour le fluide en-
tre la valve de dosage 6 d'une part et la valve de dosa-
ge 8 d'autre part L'espace compris entre les valves de dosage 6 et 8,
a l'interieur du corps enveloppe est en communication libre avec
l'atmosphere. Chaque valve de dosage 6,8 comprend un piston exterieur
12 et un piston interieur 13 et entre eux se
trouve un piston intermediaire 14 en forme de manchon.
Des joints 15 etablissent un contact de fermeture coulis-
sant entre les pistons exterieures 12 et les percages a gradin 16 des
parties de corps enveloppe 7 et 9 Des Joints 17 fournissent un contact
d'etancheite coulissant
entre les pistons exterieurs 12 et les pitons interme-
diaires 14, ainsi qu'entre les pistons intermediaires 14 et les
pistons interieurs 13 Des passages radiaux 18, menages dans chaque
piston exterieur 12, relient la zone
comprise entre les joints associes 15 et le percage a gra-
din 19 du piston exterieur 12 Un passage axial 20 part du per 4 age a
gradin 19 de chaque piston exterieur et est relie par des passages
radiaux 21 a une sortie respective 4 ou 5 Un siege 22, amenage au
raccordement du percage a
gradin 19 et du passage axial 20, peut recevoir un orga-
ne mobile de valve 23, qui sera decrit par la suite, ser-
vant a isoler le percage a gradin 19 du passage axial 20.
Les pistons 13 se terminent a leurs extremites voisines du centre de
la valve 1 par de plus larges tetes
qui definissent des epaulements 24 contre lesquels peu-
vent s'appliquer les pistons 14 La tete 25 du piston de droite, ceci
etant vu sur la figure 1, a la forme d'une collerette, tandis que la
tete 26 du piston de gauche, toujours sur la figure 1, est conformee
avec une surface
de came helicoidale 27, comme il sera decrit plus en de-
tail par la suite.
Chaque valve de dosage 6,8 inclut un ressort 28, qui tend a ecarter
l'organe mobile de valve 23 du piston
interieur 13 et a le rapprocher du siege 22, et un res-
sort 29 qui sollicite le piston intermediaire 14 vers le
centre de la vanne Un ressort 30 sollicite les deux pis-
tons exterieurs 12 a s'ecarter l'un de l'autre.
Dans l'etat de repos de la valve represente sur la figure 1, les
pistons exterieurs 12 sont sollicites par le ressort 30 a s'appuyer
contre les parois d'extre- mite respectives 31 des parties de corps
enveloppe 7,9; les organes mobiles de valve 23 sont sollicites par le
ressort 28 a se mettre en contact avec les parois d'ex-
tremite 31 et sont ecartes de leurs sieges associes 22; et les pistons
intermediaires 14 sont sollicites par les ressorts 29 a venir en
contact avec les epaulements 24
des pistons interieurs 13.
Une cheville 32 est inseree dans une fente 33
d'un siege a ressort 34 associe avec les pistons exte-
rieurs 12 de gauche, afin d'empecher la rotation de ce
piston a l'interieur du corps enveloppe 7, et une chevil-
le 35 fixee au piston exterieur 12 de gauche est inseree dans une
fente 36, menagee dans la tete 26, pour empocher la rotation du piston
interieur 13 de gauche, par rapport
au piston exterieur 12 de gauche.
Des circlips ou rondelles elastiques fendues 37 sont places dans des
rainures menagees dans les pistons exterieurs 12 et sont separes des
pistons intermediaires
respectifs 14 par un petit intervalle, dans l'etat de re-
pos represente de la vanne.
Un poids 38, represente plus en detail sur la
figure 2, est monte a pivotement entre les pistons inte-
rieurs 13 de facon a pouvoir tourner autour de l'axe lon-
gitudinal des pistons interieurs 13 Le poids 38 est mon-
te a pivotement au moyen de deux goujons 39 qui sont sol-
licites a s'ecarter par un ressort 40 et qui reposent
dans des percages respectifs menages dans les pistons in-
terieurs 13 Le centre de gravite du poids 38 est decale
par rapport a son axe de rotation, de sorte qu'en l'absen-
ce de toute acceleration ou deceleration, le poids est
suspendu dans la position representee sur les dessins.
L'orientation de l'ensemble de valves de commande est tel-
251-4458
le que la deceleration du vehicule produira la rotation
du poids dans le sens de la fleche A (voir figure 2).
Si l'on se refere maintenant a cette figure 2,
le poids 38 presente une face d'extremite 41 qui est si-
tuee dans un plan radial, par rapport a l'axe de rota- tion du poids,
et une face de came helicoidale 42 La face de came 42 s'etend sur un
tour complet du poids 38, les extremites opposees de la face de came
etant reliees par une paroi plate 43, dirigee parallelement a l'axe de
rotation du poids La face de came 42 est complementaire de la face de
came 27 de la tete 26 Cette face 27 ne couvre pas un tour complet,
afin de permettre la rotation du poids 38 dans la direction de la
fleche A de la figure 2.
Le ressort 40 est suffisamment fort pour assu-
rer que dans l'etat de repos de la valve de commande, re-
presente sur la figure 1, la face d'extremite 41 soit ecartee par un
petit intervalle de la face voisine de la t 8 te 25 et que la face de
came 42 soit ecartee par un
petit intervalle de la face de came voisine 27.
En service le fluide hydraulique d'actionnement est fourni par une
source convenable, par exemple par un
maitre-cylindre tandem, et applique aux entrees 2 et 3.
Initialement, lorsque les freins sont appliques, les di-
vers elements composants de l'ensemble de valves de com-
mande se trouvent dans les positions representees sur la figure 1 et
le fluide hydraulique s'ecoule librement a
partir de chaque entree 2,3 par l'intermediaire des pas-
sages radiaux respectifs 18, des percages a gradin 19, des passages
axiaux 20 et des passages radiaux 21 jusqu'
aux sorties respectives 4,5.
On comprendra que la pression hydraulique sub-
sistant dans les percages a gradins 19 agit sur les pis-
tons interieurs 13 et les pistons intermediaires 14, sur la totalite
de l'aire A 2 de la plus grande partie du
percage a gradin 19 Comme le volume 11 est en libre com-
munication avec l'atmosphere, la pression hydraulique agissant sur
l'aire A 2 est soutenue seulement par le
ressort 40 et, pour une pression predeterminee(qu'on ap-
pellera par la suite pression de tassement) Pe, les pis-
tons 13, et avec eux les pistons intermediaires associes 14, se
mettront a se deplacer vers le centre de la vanne. Si on admet
maintenant que le vehicule se trouve soumis a une forte charge, la
pression le subsistant dans
le systeme de freinage lorsque les pistons 13 et 14 com-
mencent a se deplacer sera insuffisante pour produire une deceleration
appreciable du vehicule et, en consequence le poids 38 se trouvera a
la position de repos ou tres pres de celle-ci, comme represente sur la
figure 1 Ainsi
l'intervalle existant entre la tete 25 et la face d'ex-
tremite 41 d'une part et celui existant entre les faces de came en
regard 27, 42 d'autre part seront rapidement fermes et le poids 38 se
trouvera "piege" en place Ceci se produira avant que les intervalles
existant entre les pistons intermediaires 14 et les circlips associes
37 se
soient fermes Aussi, une fois que la pression de tasse-
ment le a ete atteinte, le piston interieur 13 et le pis-
ton intermediaire 14 de chaque vanne de dosage agiront-
ils comme un seul piston rigide fixe, ayant une aire de
section transversale effective A 2, et la pression hydrau-
lic agira-t-elle sur chaque piston exterieur 12, sur
une aire effective nette A 1 A 2, Al etant l'aire de sec-
tion transversale totale du piston 12 Comme la pression
hydraulique continue a s'elever, elle atteindra finale-
ment une valeur pour laquelle la force hydraulique produi-
te sur les pistons 12 suffit a surmonter l'action du res-
sort 30 et les pistons 12 se mettront a se rapprocher La
pression pour laquelle ceci se produit sera appelee pres-
sion d'intervention et, a 1 l'etat completement charge, elle
s'appellera Pa dans la suite du present memoire et sera de-
terminee par l'aire A 1-A 2 et la precontrainte du ressort 30 Avant
que les extremites interieures des pistons 12 ne viennent a
s'appliquer, les sieges de valve respectifs 22 supporteront les
organes mobiles de vannes23 associes, en isolant les entrees 2,3 des
sorties associees 4,5 e
La suite de l'augmentation de la pression d'en-
tree amenera les pistons exterieurs 12 a s'ecarter l'un de l'autre, ce
qui ecarte les organes mobiles 23 en les separant des sieges associes
22, de facon a produire une augmentation de la pression de sortie
Ainsi que le com-
prendront les specialistes, la pression de sortie s'ele-
vera moins vite que la pression d'entree, dans le rap-
port: Al A 2 Ai On se reportera a la figure 3, dans laquelle la
pression de sortie Pout est portee en fonction de la
pression d'entree Pin pour le fonctionnement decrit ci-
dessus de l'ensemble de valves de commande dans leque) le vehicule est
fortement charge et represente par la ligne OAB. Si l'on considere
maintenant le fonctionnement de la valve de commande alors que le
vehicule n'est que peu charge, l'etablissement de la pression Pe
entrainera une deceleration marquee du vehicule et ceci amenera le
poids 38 a tourner autour de l'axe des pistons 13 dans la
direction de la fleche A de la figure 2, de facon a aug-
menter l'intervalle entre les faces de cames 27, 42 en
regard Ceci etant, lorsque les pistons 13 et 14 commen-
cent a se deplacer a la pression etablie, les pistons in-
termediaires 14 entreront en contact avec les circlips 37 avant que
les pistons interieurs n'entrent en contact avec les faces 41, 42 du
poids 38 Donc, a des pressions superieures a Pe, ce sont seulement les
pistons interieurs 13, ayant une aire effective A 3, qui fonctionnent
comme pistons rigides fixes Les pistons intermediaires 14 se deplacent
avec les pistons exterieurs 10 et ainsi l'aire effective par laquelle
la pression hydraulique agit sur les pistons exterieurs 10 est Al-A 3,
c'est-a-dire qu'elle est plus grande que dans l'etat fortement charge
dont il
a ete question ci-dessus.
Les operations de dosage de la valve de dosage 6, 8 dans des
conditions de pression croissante seront
generalement celles decrites ci-dessus, sauf que la pres-
sion d'intervention (P dans le cas present) sera de-
terminee alors par l'aire A 1-A 3 et sera donc inferieure a la
pression d'intervention Pa relative a l'etat forte- ment charge En
outre, pour des pressions superieures a Pco la pression de sortie sera
reduite par rapport a la pression d'entree dans le rapport:
A, -3 A
et en consequence une pression d'entree avec augmentation
donnee produira une plus petite augmentation de la pres-
sion de sortie que dans le cas de l'etat completement
charge comme decrit ci-dessus.
Les caracteristiques de l'ensemble de valves
de commande 1, pour l'etat faiblement charge, sont indi-
quees par la ligne OCD de la figure 3.
On comprend donc ainsi que la presence du poids 38 repondant a la
deceleration, non seulement modifie la
pression d'intervention de l'ensemble de valve de com-
mande 1 en fonction de la charge du vehicule, mais egale-
ment produit un rapport de mesure different dans les etats charge et
non charge Si necessaire les surfaces en
regard du poids 38 et des tetes 25,26 peuvent 9 tre ren-
dues inegales pour augmenter la friction et empecher la
rotation du poids 38, due a la force qui lui est appli-
quee par les pistons interieurs 13.
S'il existe un defaut dans un circuit de frein,
par exemple dans celui associe a l'entree 3, l'applica-
tion des freins produira une plus grande elevation de pression dans le
percage a gradin 19, c'est-a-dire, dans le cas present, le percage a
gradin 19 situe a gauche, que dans l'autre percage a gradin Dans ces
conditions, pour une pression inferieure a Pe, les pistons 13 et 14
associes aux circuits de frein a plus forte pression com-
menceront a se deplacer en direction du centre de la val-
ve 1 a cause du manque de pression d'equilibrage dans l'autre circuit
de frein Le piston intermediaire 14 viendra bient 8 t rencontrer le
circlip associe 37, mais
le piston interieur 13 continuera a se deplacer pour ab-
sorber le jeu entre la tete 44 d'une tige 45 fixee au piston 13 et une
bride 46 de la cage 47 fixee a l'organe mobile de valve 23 Une fois
que le jeu entre la tete
44 et la bride 46 a ete absorbe, la poursuite du mouve-
ment du piston 13 ecartera l'organe mobile de valve 23 de la paroi
d'extremite 31 et l'empechera ainsi d'entrer
en contact avec le siege 22 Ainsi un defaut dans un cir-
cuit de frein ou dans l'autre, entrainant une pression re-
duite dans ce circuit de frein, empechera automatiquement
le fonctionnement de la valve de dosage de l'autre cir-
cuit de frein et permettra que la pleine pression d'en-
tree soit transmise au frein de roue de l'autre circuit.
Si l'on se refere maintenant aux figures 4 et on y trouve un mode de
realisation modifie de l'ensem-
ble de valves de la figure 1 Dans cette variante, la par-
tie de l'ensemble representee sur la figure 4 remplace la partie de
l'ensemble qui est situee entre les plans Pl et
P 2 de la figure 1.
Les pistons 13 A de la figure 4 comportent cha-
cun une collerette 50 dirigee vers l'exterieur et sont normalement
sollicites a s'ecarter par un ressort 51, de sorte que les collerettes
50 entrent en contact avec des circlips respectifs 52 positionnes dans
des rainures 53
menagees dans les pistons exterieurs 12 A Les pistons in-
termediaires 14 sont sollicites contre les circlips 52 par l'action de
ressorts 29 La dimension axiale des rainures 53 est superieure a la
longueur axiale des circlips 52, de sorte que les circlips peuvent
prendre un mouvement axial
limite par rapport au piston exterieur 12 A Dans la confi-
guration normale de repos de l'ensemble de valves, le res-
sort 51 est suffisamment fort pour maintenir les circlips
52 dans les positions representees, c'est-a-dire a l'extre-
mite axialement exterieure de leurs rainures respectives 53. La t 8 te
54 du piston de droite (ceci etant vu
sur la figure 4) definit un evidement conique 55 dans le-
quel une bille 56 est logee En service la valve de la
figure 4 est orientee de facon que la fleche F de la fi-
gure 4 soit dirigee vers l'avant du vehicule, la fleche R, vers
l'arriere du vehicule, et la fleche U vers le haut Ainsi, lorsque la
valve de la figure 4 est orientee dans sa position de fonctionnement,
l'evidement 55 est
dirige vers le haut et la bille 56 reposera, sous l'ef-
fet de la gravite, contre la base de l'evidement 550
Le piston de gauche (ceci etant vu sur la figu-
re 4) inclut un prolongement 57 qui peut entrer en con-
tact avec la bille 56 pour maintenir cette derniere dans l'evidement
55 comme il est decrit plus en detail par la
suite.
On va maintenant exposer de facon plus detail-
lee le fonctionnement de la valve de la figure 4.
On considerera tout d'abord le vehicule a l'etat fortement charge; la
pression de tassement Pe'
pour laquelle les pistons 13, 14 commencent a se depla-
cer, sera insuffisante pour produire une deceleration ap-
preciable du vehicule Aussi les pistons 13 A se rapproche-
ront-ils et le prolongement 57 entrera en contact avec la
bille 56 pour empecher qu'elle ne quitte la base de l'evi-
dement Ceci se produira avant que les circlips 52 se
soient deplaces de l'etendue disponible totale des rainu-
res 53 et en consequence, pour des pressions superieures a Pe, les
pistons 13 A et 14 fonctionneront comme un seul piston rigide ayant
une aire effective A 2 et la pression hydraulique agira, sur chaque
piston exterieur 12 A, sur une aire effective A -A 2 -Le
fonctionnement de la valve
sera ainsi celui expose plus haut avec reference aux figu-
res 1 et 3.
On considerera maintenant le cas d'un chargement leger; la pression de
tassement Pe sera suffisante-pour produire une deceleration
appreciable du vehicule et cette deceleration suffira a amener la
bille 56 a la peripherie il de l'evidement conique 55 Ainsi, lorsque
les pistons
13 A se rapprochent, le prolongement 57 doit entrer en con-
tact avec la base de l'evidement 55 avant que les pistons
13 A ne fonctionnent comme un piston plein Avant que ce-
ci puisse se produire, les circlips 52 se seront depla-
ces de toute l'etendue axiale des rainures 53 et limite-
ront en consequence la course des pistons intermediaires
14 Ainsi, pour des pressions superieures a P e la confi-
guration des elements composants de la valve sera celle representee
sur la figure 5, c'est-a-dire que les pistons 13 A seront en contact
pour former un seul piston rigide
ayant une aire effective A 3, tandis que les pistons in-
termediaires 14 seront obliges de se deplacer avec les pistons
exterieurs 12 Ak Ainsi l'aire effective nette des pistons exterieurs
est Ai A 3, et le fonctionnement de
la valve a des pressions depassant la pression de tasse-
ment est celui decrit ci-dessus avec reference aux figu-
res 1 et 3.
La valve des figures 4 et 5 presente plusieurs avantages en
comparaison de celle des figures 1 et 2 En
premier lieu, la disposition a came helicoidale relative-
ment compliquee des figures 1 et 2 a ete remplacee par la disposition
relativement simple a bille et evidement des
figures 4 et 5 Ceci tend a reduire le cout de fabrica-
tion et rend la valve plus fiable Le dispositif fonction-
ne donc bien pour reduire le freinage arriere en presence d'une forte
acceleration laterale telle que celle pouvant se produire en prenant
un tournant a grande vitesse Si
les freins sont appliques au cours du virage, l'accelerc-
* tion a laquelle le vehicule est soumis n'est pas alignee
sur la direction avant arriere du vehicule et en conse-
quence, si l'on utilise une valve qui est sensible seule-
ment a l'acceleration dans le sens avant-arriere, la valve
peut ne pas repondre correctement a la deceleration exis-
tante lorsque le vehicule est decharge et que la pression de tassement
est atteinte Ceci pourrait mener a ce que la valve fournisse une
pression d'intervention elevee, bien que le vehicule soit charge
relativement peu Ceci aurait un effet desavantageux sur les
caracteristiques
de freinage, en particulier au cours d'un virage On com-
prend cependant que la valve des figures 4 et 5 n'est pas extremement
sensible a la direction de l'acceleration a laquelle elle est soumise
et fonctionnera efficacement pour produire la faible pression
d'intervention desiree, meme si l'acceleration du vehicule n'est pas
alignee sur
la direction avant-arriere.
Les figures 6 et 7 montrent un autre mode de
realisation de l'invention Dans celui-ci le moyen 60 sen-
sible a la deceleration comporte un pendule 61 place a
l'interieur d'un bottier 62 La partie de bord 63 du des-
sus du pendule 61 est situee a l'interieur d'une fente 64 dans la
paroi du bottier, de facon a former un pivot
pour le pendule 61, et le poids du pendule est suppor-
te par un ressort 66, lequel a son tour est supporte par
une console 67 que forme une partie du bottier.
Un plongeur 68, dont une extremite est logee dans un evidement prevu
sur le pendule, passe au travers
d'un Joint 69 dans l'interieur de la partie de corps en-
veloppe 9 B de la valve, dans laquelle il est relie a un levier coude
70 par un axe transversal 71 Dans l'etat de
repos, les elements composants ont les positions represen-
tees, le levier 70 etant maintenu a plat contre la paroi
d'extremite 31 par l'organe mobile de valve 23 Le mouve-
ment du plongeur 68 vers la droite, ceci etant vu sur la figure 6,
amene le pivotement du levier 70 autour de son incurvation et deplace
l'organe mobile de valve 23 vers
le centre de l'ensemble de valves.
L'ensemble de valves inclut une paire de pis-
tons interieurs 13 B, une paire de pistons exterieurs 12 B
et une paire de pistons intermediaires 14, ayant des ai-
res globales respectives A 3, A 1 et A 2 Normalement les pistons
intermediaires 14 sont sollicites par ressort a
s'engager dans des pieces de retenue 72 fixees aux pis-
tons exterieurs 12 B Un manchon de butee 73 est monte avec
coulissement sur les pistons interieurs et s'adapte avec jeu a
l'interieur des pieces de retenue 72, de sorte
que les extremites opposees du manchon de butee 73 peu-
vent etre engagees par les pistons intermediaires, comme il sera
decrit plus en detail par la suite.
En fonctionnement, et quel que soit le charge-
ment du vehicule, la pression croissante aux entrees 2,3
amene initialement les pistons interieurs 13 B a s'appli-
quer l'un contre l'autre; la pression continue a croitre par la suite
jusqu'a ce que chaque piston exterieur 12 B
et son piston intermediaire associe 14 commencent a se de-
placer A ce moment, si le vehicule est peu charge il y aura une
deceleration appreciable et par suite celle-ci
sollicitera le pendule dans la direction de l'avant du ve-
hicule (fleche F de la figure 6), avec une force suffi-
sante pour maintenir le plongeur 68 et avec lui le levier dans la
position representee Les pistons exterieur et
intermediaire se deplaceront comme un seul piston presen-
tant une aire effective A 1-A 3 et les organes mobiles de
valve 23 entreront en contact avec leurs sieges respec-
tifs pour une pression Pc relativement faible Par la sui-
te du fluide sera fourni et dose comme decrit ci-dessus
avec reference aux figures 1 et 3-
Autrement, si le vehicule est fortement charge,
la pression, subsistant lorsque les pistons 12 B, 14 com-
mencent a se deplacer, sera insuffisante pour produire une
deceleration marquee du vehicule et donc le pendule 61 n'appliquera
qu'un faible effort au plongeur 68 Dans ces conditions la pression a
la sortie 5 agissant bur l'aire du plongeur 68 appliquera a ce dernier
une force
suffisante pour surmonter la charge du pendule et la fric-
tion du joint et ainsi le plongeur se deplacera vers la droite, ceci
etant vu sur la figure 6, ce qui fait que le pendule se deplace dans
la direction de la fleche R et que le levier coude 70 deplace l'organe
mobile 23 vers le centre de l'ensemble de valves L'organe mobile de
valve
etant ainsi deplace, les pistons intermediaires 14 entre-
ront en contact avec les extremites du manchon de butee 73 avant que
les deux organes mobiles de valve 23 ne s'appliquent contre leurs
sieges respectifs Par la sui-
te les pistons intermediaires 14 et le manchon de butee 73 agissent
ensemble comme s'ils etaient un seul organe
rigide et l'aire effective nette du piston devient A, -
A 2 Par la suite, la pression doit s'elever a une va-
leur Pa superieure a Pc avant que les deux organes mobi-
les de valve 23 n'entrent en contact avec leurs sieges
respectifs Par la suite le dosage s'effectue comme de-
crit ci-dessus.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Ensemble de valves de commande qui est pre-
vu pour etre place entre une source de fluide d'actionne-
ment hydraulique et un frein de roue d'un circuit de frein hydraulique
pour vehicule a moteur, l'ensemble de valves de commande etant
caracterise en ce qu'il comprend: une entree ( 2,3); une sortie (
4,5); une valve ( 6,8) servant a commander la communication entre
l'entree et la sortie, ladite valve etant actionnee par un piston (
12,
13,14) qui peut se deplacer a l'effet de faire fonction-
ner la valve sous une pression de fluide hydraulique dans
le circuit de frein, agissant sur une aire effective net-
te de la section transversale du piston; et des moyens ( 38, 56, 60)
repondant a la deceleration du vehicule pour faire varier ladite aire
effective nette de la section
transversale du piston.
2 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 1, caracterise en ce que le moyen sensible a la
deceleration du vehicule comprend un moyen agissant lorsqu'une
pression determinee existe a l'interieur du
circuit de frein pour choisir une aire effective relative-
ment grande de la section transversale si la deceleration
existante depasse une valeur predeterminee et pour choi-
sir une aire de section transversale effective relative-
ment petite si la deceleration existante est inferieure a la valeur
predeterminee O
3 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 2, caracterise en ce qu'il comprend des par-
ties de pistons exterieurs ( 12), intermediaires ( 14) et interieurs (
13) disposes de facon telescopique et ayant des aires globales
respectives A 1, A 2 et A 5 et en ce que ledit moyen sensible a la
deceleration agit pour ladite
pression predeterminee pour fixer la position de la par-
tie de piston interieur si la deceleration depasse ladite valeur
predeterminee, ce qui fait que l'aire effective nette du piston est Ai
A 5 et pour fixer la position des
parties de piston interieur et intermediaire si la dece-
leration se trouve en-dessous de ladite valeur predeter-
minee,-ce qui fait que l'aire effective nette du piston
est Ai-k.
4 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 3, caracterise en ce que le moyen sensible
a la deceleration comprend un poids ( 38) pouvant se de-
placer sous l'influence de la deceleration du vehicule et
constituant une butee mobile pour la partie de piston in-
terieure.
5 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 4, caracterise en ce que le poids inclut une surface
helicoidale qui peut se deplacer en reponse a la
deceleration detectee, par rapport a une surface comple-
mentaire sur la partie de piston interieur, pour augmen-
ter le jeu existant entre elles.
6 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 4, caracterise en ce que le poids est consti-
tue par une bille ( 56) logee normalement dans un evide-
ment ( 55), la bille pouvant 9 tre en contact avec la par-
tie de piston interieur si la deceleration detectee se trouve
en-dessous de la valeur predeterminee et pouvant se deplacer hors du
trajet du piston interieur si elle est
soumise a une deceleration depassant la valeur predetermi-
nee. 70 Ensemble de valves de commande selon l'une
des revendications 4 a 6, caracterise en ce qu'il comprend
en fait deux ensembles de valves de commande pour regler deux circuits
de freins, lesdits ensembles etant places
de part et d'autre d'un poids qui est commun aux deux en-
sembles.
8 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 1, caracterise en ce qu'une dite valve agit au-dessus
d'une pression d'intervention pour fournir une pression a la sortie
qui est inferieure a la pression a
l'entree et en ce que la pression d'intervention est de-
terminee par l'aire effective nette de la section trans-
versale du pistone
9 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 8, caracterise en ce que la relation entre la
pression d'entree et la pression de sortie, a des pres-
sions depassant la pression d'intervention, est determi-
nee par l'aire effective nette de la section transversa-
le du piston.
Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 8 ou 9, caracterise en ce que le moyen sensi-
ble a la deceleration du vehicule agit pour determiner
l'aire effective nette de la section transversale du pis-
ton en reponse a la deceleration du vehicule produite par
une pression de frein predeterminee, inferieure a la pres-
sion d'intervention.
11 Ensemble de valves de commande selon la re-
vendication 1, caracterise en ce que la valve inclut un
organe mobile de valve et un joint de valve qui sont de-
places relativement, l'un par rapport a l'autre, par le
piston, en ce que le moyen sensible a la deceleration in-
clut un moyen pour deplacer l'organe mobile de valve pour augmenter la
course du siege necessaire pour fermer la valve et en ce que l'aire
effective nette de section transversale du piston est determinee par
la course de
piston necessaire pour fermer la valve.
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