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DES
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PIPES
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silver
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copper
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Gene Or Protein
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CES
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Etre
(1)
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Physical
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de 100 W
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514826A1
Family ID 8032425
Probable Assignee Weber Marcel
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DESTINE A FAVORISER LE DEMARRAGE A FROID DES
MOTEURS A EXPLOSION
EN Title PRE-HEATER COLD START DEVICE FOR IC ENGINE - USES ELECTRIC
HEATING ELEMENTS IN INLET PIPE TO EACH CYLINDER TO PREHEAT AIR BEFORE
STARTER IS OPERATED
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF FAVORISANT LE DEMARRAGE A FROID
DES MOTEURS A EXPLOSION, COMPRENANT DES RESISTANCES CHAUFFANTES 5
PLACEES A L'INTERIEUR DES PIPES D'ADMISSION 3 DES CYLINDRES D'UN
MOTEUR. CES RESISTANCES, ALIMENTEES TEMPORAIREMENT LORS D'UN DEMARRAGE
A FROID, ECHAUFFENT LES GAZ D'ADMISSION ET PERMETTENT UNE MISE EN
MARCHE AISEE DU MOTEUR PAR TEMPS FROID.
APPLICATION AUX MOTEURS A ESSENCE ET AUX MOTEURS DIESEL.
The device uses an electric resistance to heat the air in the inlet
manifold while the engine is cold, and pref. there is one heating
element for each cylinder, placed in the inlet pipe to each cylinder.
The heater (5) has a winding of resistance wire (6) supported on a
cruciform former of insulating sheet with holes drilled along its
length to locate the conductor. The resistance wires are connected
together at one end to form a single external connection (16). The
resistances are wired into the electrical system so that the starter
motor cannot be operated while the heaters are energised. A timer is
used to control the heating period.
Description
_________________________________________________________________
On sait que les demarrages a froid des moteurs a explosion sont
parfois difficiles. lIen est ainsi en particulier pour les moteurs des
vehicules automobiles ayant passe la nuit dehors par temps froid et
humide, qui refusent souvent de demarrer le matin venu.
La raison de ces difficultes tient au fait que le melange gazeux
air-essence doit passer du carburateur a chacun des cylindres du
moteur par une pipe d'admission froide ou se produisent des phenomenes
de condensation, de sorte que le melange a du mal a s'enflammer et
que, si la tentative se prolonge, les bougies se noient. Des
difficultes analogues peuvent se rencontrer sur les moteurs Diesel,
dans lesquels les bougies de prechauffage ne parviennent pas toujours
a compenser l'effet nefaste de l'air d'admission a basse temperature.
Afin de remedier a ces inconvenients, 1 'inven- tion a pour objet un
dispositif destine a favoriser le demarrage a froid des moteurs a
explosion, caracterise par le fait qu'il comprend au moins une
resistance electrique chauffante placee a l'interieur de la tubulure
d'admission de l'air - eventuellement charge de carburant dans les
cylindres du moteur et alimentee temporairement lors d'un demarrage a
froid. Ainsi, le gaz aspire par les cylindres (air dans le cas d'un
moteur Diesel, melange gazeux combustible dans le cas d'un moteur a
essence) est echauffe a son passage dans la tubulure d'admission, de
sorte que la mise en marche du moteur s'effectue aisement.
Dans une forme d'execution preferee, le dispositif comprend des
resistances chauffantes en nombre egal a celui des cylindres du
moteur, chaque resistance etant placee dans la pipe d'admission propre
au cylindre correspondant. Ces resistances peuvent etre alimentees par
des fils electriques courant a l'interieur des pipes d'admission et se
reunissant de preference en un fil unique emergeant de la tubulure
d'admission a l'entree de celleci.
Chaque resistance chauffante est avantageusement constituee par un
enroulement de fil resistat sur un support isolant. De preference,
plus precisemenb, le support isolant est un croisillon constitue par
deux plaquettes ae forme generale trapezordale, encastrees l'une dans
l'autre a angle droit, le fil resistant formant un enroulement
pyramidal de spires carrees dont l'axe coincide avec celui du tube
dans lequel la resistance est placee. I1 convient de faire passer le
fil resistant par des oeillets metalliques rives en bordure des
plaquettes formant le croisillon, de maniere que durant la phase
d'aspiration dans les cylindres les spires du fil resistant soient
fermement maintenues avec un espacement constant et ne puisse se
toucher, ce qui modifierait la puissance de chauffage et perturberait
le fonctionnement du dispositif.
I1 est commode de prevoir que la ou les resistances chauffantes soient
alimentees par l'intermediaire d'une minuterie determinant la duree du
chauffage, laquelle apparatt sur un voyant associe a la minuterie, qui
s'allume pendant le temps de fonctionnement de celle-ci et dont
l'extinction indique la fin du chauffage.
Dans le cas d'un moteur lance par demarreur electrique, on peut
prevoir, interpose dans le circuit d'alimentation des resistances
chauffantes, un contacteur dont la fermeture interdit l'actionnement
du demarreur.
Ainsi, pour des raisons de securite, il n'est possible de faire
demarrer le moteur qu'apres la fin du chauffage.
Le moteur se met alors aisement en marche, ses cylindres recevant des
gaz echauffes a leur passage dans les pipes d'admission chaudes en
raison du fonctionnement prealable des resistances chauffantes.
L'invention presente l'avantage de permettre un demarrage sur et aise
par temps froid a tous moteurs a combustion interne, evitant par la
une usure inutile de ceci et de leur batterie de demarrage due a un
actionnement repete du demarreur, ainsi que, pour i'utilisation, une
perte de temps et d'silver (toute necessite de remorquage d'un
vehicule dont le moteur est equipe d'un dispositif selon l'invention
etant eliminee).
L'invention s'applique en particulier aux moteurs des vehicules soumis
aux rigueurs de lthiver, specialement ceux qui doivent toujours
demarrer sans retard-(voitures de pompers, ambulances, etc).
La description qui va suivre, en regard des dessins annexes a titre
d'exemple non limitatif., permettra de bien comprendre comment
l'invention peut Entre mise en pratique.
La figure 1 represente une vue en plan, avec coupe longitudinale
partielle, d'une tubulure d'admission d'un moteuraexplosion, equipee
d'un dispositif selon l'invention Pour la clarte du dessin, cette
tubulure est limitee a deux cylindres.
La figure 2 represente une coupe suivant la ligne II-II de l'objet de
la figure 1.
La figure 3 represente le schema electrique de branchement d'un
dispositif selon l'invention.
On voit sur la figure 1 la tubulure d'admission 1 d'un moteur a
combustion interne, composee d'une bride d'entree 2 assurant le
raccordement au carburateur, de deux pipes d t admission 3 et de deux
brides de sortie 4 assurant le raccordement aux cylindres
correspondants.
Dans chaque pipe d'admission 3 est logee coaxialement, a son extremite
reliee au cylindre qu'elle alimente en melange gazeux combustible, une
resistance chauffante 5. Chaque resistance 5, susceptible de
developper une puissance de 100 W environ, est constituee par un fil 6
de ferroickel (par exemple) dispose en un enroulement d'allure
pyramide sur un croisillon isolant, lequel est forme de deux
plaquettes 7a, 7b en un isolant ininflaliable tel que le mica, de
contour sensiblement trapezotdal, assemblas en croix et dotees sur
leurs bords de rangees d'oeillets 8 que traverse le fil 6 en formant
des spires carrees de diverses dimensions (figure 2).
L'une des extremites du fil 6 est reliee a la masse de la tubulure au
moyen d'une vis 9 et par l'intermediaire d'un collier 10 en copper
rouge ou en acier inoxydable insere dans la bride 4, un peu en retrait
pour ne Zstke saillie dans le plan de joint Il de celle-ci L'autre
extremite du fil 6 est sertie et soudee, a i'interleur d'une bague
isolante 12, a un fil rigide isole 13 dispose coaxialement dans la
pipe d'admission 3. Les fils 13 se reunissent en 14 pour emerger de la
tubulure par un fil commun t5etune vis de traversee 16 entouree d'un
canon isolant 17 et servant de borne d'alimentation electrique pour
l'ensemble des resistances 5.
Les quatre resistances chauffantes 5 d1un moteur a quatre cylindres
sont connectees ainsi en parallele (figure 3) et alimentees par une
batterie 18 (par exemple celle d'un vehicule equipe du moteur en
question) par l'intermediaire d'un inverseur 19 et d'une minuterie 20.
L'inverseur 19 est represente dans sa position normale ou il alimente,
a travers une serrure de contact 21 a cle, le demarreur du moteur.
Lorsqu'on desire mettre en marche le moteur par temps froid, on place
l'inverseur 19 dans son autre position, ou il coupe l'alimentation du
demarreur et relie a la batterie 18 un contact temporise commande par
la minuterie 20. On met en service manuellement cette derniere, qui
commande la fermeture dudit contact et, par 1a, l'alimentation des
resistances de chauffage 5 pendant la duree de sa temporisation (de
l'ordre de trois a quatre minutes), durant laquelle un voyant 22 reste
allume. Lorsque ce voyant s'eteint, on sait que l'alimentation des
resistances 5 a pris fin et on actionne le demarreur apres avoir remis
l'inverseur 19 dans la position representee. Le melange gazeux
combustible parvient alors dans les cylindres apres avoir ete porte a
une temperature de 20"C A 25 C environ par passage dans les pipes
d'admission 3 chauffees par le fonctionnement prealable des
resistances 5, de sorte qu'il est plus vulnerable aux etincelles des
bougies et srenflarme plus facilement. Par suite, le moteur demarre
sans difficulte.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1.- Dispositif destine a favoriser le demarrage a froid des moteurs a
explosion, caracterise par le fait qu'il comprend au moins une
resistance electrique chauffante placee a l'interieur de la tubulure
d'admission de l'air - eventuellement charge de carburant - dans les
cylindres du moteur et alimentee temporairement lors d'un demarrage a
froid.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caracterise par le fait qu'il
comprend des resistances chauffantes en nombre egal a celui des
cylindres du moteur, chaque resistance etant placee dans la pipe
d'admission propre au cylindre correspondant.
3.- Dispositif selon la revendication 2, caracterise par le fait que
les resistances chauffantes sont alimentees par des fils electriques
courant a l'interieur des pipes d'admission.
4.- Dispositif selon la revendication 3, caracterise par le fait que
les fils d'alimentation electrique se reunissent en un fil unique
emergeant de la tubulure d'admission a l'entree de celle-ci.
5. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterise par le fait que chaque resistance chauffante est
constituee par un enroulement de fil resistant sur un support isolant.
6.- Dispositif selon la revendication 5, caracterise par le fait que
le support isolant estun croisillon constitue par deux plaquettes de
forme generale trapezoIdale, encastrees l'une dans l'autre a angle
droit, le fil resistant formant un enroulement pyramidal de spires
carrees dont l'axe coincide avec celui du tube dans lequel la
resistance est placee.
7.- Dispositif selon la revendication 6, caracterise par le fait que
le fil resistant passe par des oeillets metalliques rives en bordure
des plaquettes formant le croisillon.
8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 7,
caracterise par le fait que la ou les resistances chauffantes sont
alimentees par l'inter- mediaire d'une minuterie.
9. - Dispositif selon la revendication 8, caracterise par le fait
qu'un voyant est associe a la minuterie et s'allume pendant la duree
de son fonctionnement.
10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, dans
le cas d'un moteur lance par demarreur electrique, caracterise par le
fait que dans le circuit d'alimentation des resistances chauffantes
est interpose un contacteur dont la fermeture interdit l'actionnement
du demarreur.
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