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Est A
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Sys
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Physical
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2514882A1
Family ID 8032495
Probable Assignee Europ Propulsion
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ARME DE TIR SANS RECUL AVEC CULASSE A FREINAGE MIXTE
EN Title RECOILLESS FIREARM LAUNCH TUBE - HAS BREECH WITH PROPULSIVE
AND AERODYNAMIC BRAKING SYSTEMS WORKING IN SUCCESSION
Abstract
_________________________________________________________________
ARME DE TIR SANS RECUL COMPRENANT UN TUBE DE LANCEMENT4 OUVERT AUX
DEUX EXTREMITES, DESTINE A RECEVOIR UN PROJECTILE1, UNE CULASSE
MOBILE3 ET UNE CHARGE PROPULSIVE2 PLACEE ENTRE LE PROJECTILE1 ET LA
CULASSE MOBILE3, LA CULASSE MOBILE3 ETANT EQUIPEE D'UN PROPULSEUR DE
FREINAGE5.
LA CULASSE MOBILE3 EST EN OUTRE MUNIE D'UN DISPOSITIF DE FREINAGE
AERODYNAMIQUE6, COMPLEMENTAIRE CONSTITUE DE PALES71 DEPLOYABLES
EVENTUELLEMENT MUNIES D'UNE TOILE DE PARACHUTE ET DESTINE A ETRE MIS
EN ACTION APRES LES PHASES DE LANCEMENT ET DE FREINAGE PROPULSE.
The recoil-less firearm has a launching tube (4), open at each and for
a projectile (1) and has a moving breech (3). A propulsion charge (2)
is placed between the projectile and breech. The breech has a braking
and propulsion assembly (5). The breech has an aerodynamic brake (6)
actuated after the firing and propulsion braking phases. The
aerodynamic brake consists of fins, pivoted on the front of the
breech. It can also include a fabric parachute fixed to the fins. The
brake is held by inertia and later released.
Description
_________________________________________________________________
Arme de tir sans recul avec culasse a freinage mixte.
La presente invention a pour objet une arme de tir sans recul
comprenant un tube de lancement ouvert aux deux extremites, destine a
recevoir un projectile, une culasse mobile et une charge propulsive
placee entre le projectile et la culasse mobile1 la culasse mobile
etant equipe d'un propulseur de freinage.
Dans un tel type d'arme de tir sans recul constituee essentiellement
d'un tube ouvert a l'avant et a l'arriere, dans lequel est disposee
une charge propulsive placee entre le projectile et la culasse mobile,
les gaz sous haute pression produits par la combustion de la charge
propulsive propulsent en meme temps hors du tube le projectile vers
l'avant et la culasse mobile vers l'arriere. Des que la culasse sort
du tube, elle est freinee par un propulseur de freinage a grande
vitesse de combustion qui est incorpore a la culasse et, sur une
courte distance, annule la plus grande partie de la vitesse de la
culasse. Compte-tenu des dispersions de fonctionnement, on ne peut
cependant assurer par ce moyen un freinage absolument parfait.Par
ailleurs, comme il faut garantir que la culasse ne puisse, malgre ces
dispersions, revenir vers les servants apres freinage, on est amene a
laisser volontairement a celle-ci une vitesse residuelle nominale vers
l'arriere (de l'ordre de 20 m/s par exemple).. Dans ces conditions la
culasse risque, dans certains cas, de toucher le sol a l'arriere a une
distance et avec une vitesse importantes, prejudicia- bles au respect
d'un gabarit de securite de dimensions acceptables.
La presente invention vise precisement a remedier aux inconvenients
precites et and permettre la rdalisation d'une arme de tir sans recul
pour laquelle la culasse mobile ejectee a l'arriere lors du lancement
d'un projectile presente un risque minimum pour le personnel de
service.
Ces buts sont- atteints, conformement a l'invention, grace au fait que
la culasse mobile est en outre munie d'un dispositif de freinage
aerodynamique complementaire destine a etre mis en action apres les
phases de lancement et de freinage propulse.
Le dispositif de freinage aerodynamique comprend plusieurs pales
d'aerofreins articulees a 1 l'a- vant de la culasse et peut egalement
comprendre une toi le de parachute fixee sur les pales.
Le dispositif de freinage aerodynamique est agence de maniere a etre
maintenu inoperant par inertie pendant les phases de lancement et de
freinage propulse et a se deployer ensuite sous l'action du vent
relatif par rapport a la culasse.
Selon un mode particulier de realisation, des surfaces d'appui sont
realisees sur la partie arriere du corps de la culasse pour assurer le
support par inertie des pales sur le corps de la culasse pendant la
phase de lancement.
Un leger jeu peut egalement etre realise entre les axes des
articulations des pales et les chapes du corps de culasse pour assurer
un degagement des pales par rapport aux surfaces d'appui lors de la
phase de freinage propulse.
La culasse mobile selon l'invention est ainsi du type a freinage
mixte, propulsif et aerodynamique, et peut combiner les avantages d'un
freinage qui est a la fois rapide et conforme aux normes de securite
requises pour le personnel de service se trouvant au voisinage du tube
de lancement.
Le dispositif de freinage aerodynamique complementaire, maintenu
inoperant pendant les phases de lancement et de freinage propulse, par
exemple par inertie1 se deploie ensuite sous l'action du vent relatif
et permet de briser rapidement la vitesse, conduisant a un impact au
sol a une distance et avec une vitesse residuelle acceptables.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront de
la description qui fait suite d'un mode particulier de realisation de
l'invention, donne a titre d'exemple, en reference au dessin annexe,
sur lequel
- la figure 1 est une vue schematique en coupe axiale montrant les
constituants essentiels d'une arme de tir mettant en oeuvre
l'invention, en position de repos avant tir,
- la figure 2 est une vue de cote montrant la culasse mobile de l'arme
de la figure 1 avec son dispositif de freinage aerodynamique en
position de repos, et
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure
2 pour laquelle toutefois les pales du dispositif de freinage
aerodynamique sont representees d'une part en pointilles dans leur
position repliee de repos et d'autre part en trait plein dans leur
position deployee.
Sur la figure 1, on voit une arme de tir sans recul pour laquelle on a
represente schematiquement les constituants essentiels, a savoir un
tube de lancement 4 ouvert a son extremite avant 4a et a son extremite
arriere 4b, un projectile i et une culasse mobile 3 places dans le
tube 4, et une charge propulsive 2 interposee entre le projectile 1 et
la culasse 3. Les moyens d'allumage de la charge 2 n'ont pas ete
representes.
Lors de la mise a feu de la charge propulsive 2, les gaz sous haute
pression produits par la combustion de la charge 2 propulsent
simultanement hors du
F tube 4 le projectile 1 par l'extremite avant 4a du tube et la
culasse mobile 3 par l'extremite arriere 4b du tube.
La presente invention concerne plus particulierement la structure de
la culasse mobile 3. La structure de cette culasse est en effet
particulierement importante car celle-ci doit, lorsqu'elle est dans le
tube, etre aussi monolithique que possible pour encaisser au mieux
l'acceleration conferee par la charge 2 et empecher que l'effet de
recul du au depart du projectile 1 soit transmis au tube 4, mais en
revanche doit, lorsqu'elle est objectee hors du tube, pouvoir etre
freinee facilement et rapidement afin de limiter les risques de
blessure pour le tireur et le personnel present pres de 1' arme.
La presente invention est applicable a une arme de tir sans recul avec
une culasse mobile 3 equipee d'un propulseur de freinage 5. Ce
propulseur de freinage 5 comprend, de facon connue en soi, un corps 50
dans lequel sont menagees des cavites 51, 52 recevant de petites
charges propulsives, non representees, a grande vitesse de combustion.
L'allumage des charges propulsives du propulseur de freinage 5 peut
etre effectue par l'intermediaire d'orifices calibres 55, 56 a partir
des gaz de combustion de la charge propulsive principale 2.
Chaque chambre de combustion 51, 52 du propulseur de freinage 5 est
prolongee a sa partie arriere par une tuyere 53, 54 d'ejection des
gaz.
Une portion cylindrique a section circulaire 57 du corps 50 du
propulseur de freinage 5 facilite le guidage de la culasse 3 dans le
tube de lancement 4.
Selon l'invention, la culasse mobile 3 comprend non seulement un
propulseur de freinage 5, mais egalement un dispositif de freinage
aerodynamique comple- mentaire pouvant etre constitue aussi bien par
un parachute que par des aerofreins. Dans le mode de realisation des
figures 1 a 3, le corps 50 du propulseur de freinage 5 est prolonge
par une partie tubuiaire 60 sur laquelle peuvent venir se rabattre des
pales 71 d'un sys theme d'aerofreins, articules autour d'axes 75 qui
cooperent avec des chapes 63 realisees sur la surface exterieure du
corps 50 du propulseur de freinage, au niveau de la partie avant de la
culasse 3.
Le nombre de pales 71 peut etre adapte en fonction des applications
envisagees et peut etre compris de preference entre deux et douze. Sur
le mode de realisation represente au dessin, le dispositif de freinage
aerodynamique comprend six pales 71 regulil?rement reparties A la
peripherie du corps 50, 60 de la culasse 3. Les pales 71 articulees a
l'avant de la culasse sur les chapes 63 autour d'axes 75
perpendiculaires a l'axe de la culasse 3 viennent porter, lorsqu'elles
sont en position rabattue de repos (fig 2, representation en
pointilles de la fig 3), sur des surfaces d'appui 62 realisees sur le
corps 60 de la culasse 3.Cette position de repos par inertie des pales
71 correspond A la phase de lancement pendant laquelle la culasse
mobile 3 est a l'interieur du tube de lancement 4 (fig 1). Lorsque la
culasse 3 est parvenue a la sortie ou au voisinage de la sortie 4b du
tube 4, le propulseur de freinage 5 est mis en action. Pendant la
phase de freinage propulse, les pales 71 sont maintenues fermees par
inertie, mais la presence d'un leger jeu entre les axes 75 et les
chapes 63 permet aux pales 71 de se degager des surfaces d'appui 62.
Lorsque la phase de freinage propulse est terminee, le vent relatif
entre les pales 71 et le corps 50, 60 de la culasse 3 provoque le
deploiement des diverses pales 71 et par la-meme fait apparaitre un
freinage aero dynamique qui reduit rapidement la Vitesse de l'ensemble
de la culasse 3. L'quverture initiale des pales 71 peut etre aidee par
des ressorts 74 disposes sur la peripherie du corps tubulaire 60 au
voisinage de l'extremite libre des pales 71.Des haubans 73 retiennent
les pales 71 en position ouverte avec un angle d'ouverture
predetermine, qui peut etre de l'ordre de 90. Les haubans 73, comme
les ressorts 74, peuvent etre attaches au corps tubulaire 60, au
voisinage des surfaces d1ap- pui 62 a relativement faible distance de
l'extremite arriere de la culasse 3.
De facon avantageuse, une toile de parachute 72 est fixee aux pales 71
et apres deploiement des pales 71, forme des lobes de toile entre les
pales 71 augmentant ainsi la surface de freinage. La toile 72 est
fixee sur la face interne des pales 71 et se trouve initialement
repliee entre les pales 71 et la surface externe du corps 50, 60 de la
culasse 3. La portion avant57 du corps 50, 60 de la culasse, qui sert
de guidage pour la culasse dans le tube de lancement 4, et une portion
d'extremite arriere 61 definissent un logement pour les pales 71,
ainsi que les haubans 73 et le parachute 72 qui leur sont associes,
afin que lors de la phase de lancement dans le tube 4, les pales 71 ne
genent pas le coulissement de la culasse 3 vers l'arriere.
Diverses modifications peuvent etre apportees au mode de realisation
decrit. Ainsi, la presence d'ouvertures dans la surface offerte a
l'ecoulement aerodynamique par les pales 71 et les lobes de toile du
parachute 72 en position deployee peut etre utilisee, au meme titre
que l'adaptation de l'angle d'ouverture des pales 71 ou de la forme
des lobes de toile 72, pour optimiser l'efficacite de freinage et la
stabilite aerodynamique de l'ensemble.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Arme de tir sans recul comprenant un tube de lancement (4) ouvert
aux deux extremites, destine recevoir un projectile tel), une culasse
mobile (3) et une charge propulsive (2) placee entre le projectile (1)
et la culasse mobile (3), la culasse mobile (3) etant equipee d'un
propulseur de freinage (5), caracterisee en ce que la culasse mobile
(3) est en outre munie d'un dispositif de freinage aerodynamique (6,
7,) complementaire destine a etre mis en action apres les phases de
lancement et de freinage propulse.
2. Arme de tir selon la revendication 1, caracterisee en ce que le
dispositif de freinage aerodynamique (6,7) comprend plusieurs pales
d'aerofreins (71) articulees a l'avant de la culasse (3).
3. Arme de tir selon la revendication 2, caracterisee en ce que le
dispositif de freinage aero- dynamique (6,7) comprend en outre une
toile de parachute (72) fixee sur les pales (71).
4. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterisee en ce que le dispositif de freinage aerodynamique (6,7)
est agence de maniere a etre maintenu inoperant par inertie pendant
les phases de lancement et de freinage propulse et a se deployer
ensuite sous l'action du vent relatif par rapport a la culasse (3).
5. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 a 4,
caracterisee en ce que des surfaces d'appui (62) sont realises sur l
and partie arriere (6) du corps de la culasse (3) pour assurer le
support par inertie des pales (71) sur le corps (6) de la culasse (3)
pendant la phase de lancement.
6. Arme de tir selon la revendication 5, caracterisee en ce qu'un
leger jeu est realise entre les axes (75) des articulations des pales
(71) et les chapes(63) du corps de culasse pour assurer un degagement
des pales (71) par rapport aux surfaces d'appui (62) lors de la phase
de freinage propulse.
7. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 a 6,
caracterisee en ce que des ressorts (74) montes sur la partie arriere
(6) du corps de la culasse (3) au voisinage de l'extremite libre des
pales repliees (71) contribuent a l'ouverture initiale des pales (71)
apres la phase de freinage propulse.
8. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 a 7,
caracterisee en ce qu'elle comprend en outre des haubans (73) qui
limitent l'angle d'ouverture des pales (71).
9. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 a 8,
caracterisee en ce que le dispositif de freinage aerodynamique (6,7)
comprend entre deux et douze pales articulees d'aerofreins (71).
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