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Est-a
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CES
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Physical
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70 percent de
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560-580 mm
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580 mm
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15 percent de
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4 s
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2 cm
(1)
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Polymer
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Rayon
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Molecule
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2515599A1
Family ID 6099512
Probable Assignee Tortuga Sa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title UNITE DE STOCKAGE ET DE TRANSPORT MOBILE POUR LES
INSTALLATIONS DE STOCKAGE A RAYONS
EN Title PALLET STORAGE AND TRANSPORT FRAME - HAS PAIR OF RAILS FOR
WHEELS OF FRAME WITH LONGERONS OF FRAME HAVING NON-SLIP UPPER SURFACE
Abstract
_________________________________________________________________
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE UNITE DE STOCKAGE ET DE TRANSPORT
MOBILE POUR DES INSTALLATIONS DE STOCKAGE A RAYONS POUR OBJETS DE
PASSAGE, EQUIPEES DE RAILS, CETTE UNITE ETANT CONSTITUEE D'UNE
INFRASTRUCTURE FORMEE D'UN CADRE POURVU DE ROUES ET D'UN ELEMENT
RECEPTEUR DE CHARGE POUVANT ETRE PLACE SUR L'INFRASTRUCTURE ET QUI EST
ADAPTE, DU POINT DE VUE FORME ET EXECUTION, AUX OBJETS DEVANT ETRE
STOCKES OU TRANSPORTES.
CETTE UNITE DE STOCKAGE ET DE TRANSPORT MOBILE EST CARACTERISEE EN CE
QUE L'AXE DE ROTATION DES ROUES 16 SE TROUVE A UNE HAUTEUR TELLE, PAR
RAPPORT AU CADRE, QUE LA DISTANCE ENTRE LA SURFACE D'APPUI SUPERIEURE
DU CADRE ET LA SURFACE INFERIEURE DES ROUES 16SOIT PLUS PETITE QUE LE
DIAMETRE DE CES ROUES.
The storage frame for stocking and transporting articles on rails has
a structure with a receiving section for the wheels and a pallet to be
placed on the structure. The axis of rotation of the wheels (16) is
placed at a height so that the distance between the upper drive
surface of the frame (13,14) and the lower surface of the wheels is
less than the diameter of the wheels. The frame can be formed by two
pairs of longerons (15a,b) placed side by side.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne une unite de stockage et de transport
mobile pour des installations de stockage a rayons pour objets de
passage, equipees de rails, cette unite etant constituee d'une
infrastructure formee d'un cadre pourvu de roues et d'un element
recepteur de charge pouvant etre place sur l'infrastructure et qui est
adapte, du point de vue forme et execution, aux objets devant etre
stockes ou transportes.
Une unite de stockage et de transport de ce genre est decrite dans le
brevet francais N" 2 166 343. Cette unite est cons tuee d'une
infrastructure et d'un element recepteur de charge.
L'infrastructure est realisee sous la forme d'un soubassement roulant,
c'est-a-dire d'un cadre pourvu de roues, tandis que l'element
recepteur de charge est adapte, du point de vue forme et mode
d'execution, aux objets a stocker ou a transporter. Cet element
recepteur de charge peut etre place sur l'infrastructure roulante.
Cette unite de stockage et de transport presente l'avantage que la
marchandise stockee peut etre manipulee facilement et qu'en outre
cette unite peut etre realisee avec un cotit relativement faible. Du
fait de la mobilite des differentes unites de stockage et de transport
on peut faire l'economie de la construction de bandes transporteuses
ou de dispositifs transporteurs similaires. I1 suffit simplement de
prevoir des appareils elevateurs pour le chargement et le dechargement
des rayons.
Bien qu'un tel systeme ait donne de bons resultats, il souffre
cependant de quelques insuffisances ou inconvenients.En effet, lorsque
des palettes chargees sont placees sur les infrastructures, une place
relativement importante en hauteur est occupee, c'est-a- dire
qu'environ de 10 a 15 percent de l'espace de stockage disponible sont
pris par les infrastructures et les palettes. En outre, les
infrastructures roulantes sont relativement lourdes et onereuses, ce
qui constitue un inconvenient particulierement important lorsqu'elles
sont necessaires en grand nombre.
La presente invention a pour but d'ameliorer une unite de stockage et
de transport mobile du genre precite de maniere qu'elle permette de
realiser le meme roulement de stockage et d'obtenir la meme capacite
de stockage a un cout sensiblement reduit. En outre, l'invention vise
a obtenir que l'unite de stockage et de transport puisse etre utilisee
sans probleme avec toutes les palettes ou tous les elements recepteurs
de charge semblables a des palettes qui sont connus et utilises
couramment a ce jour. Enfin, ces unites de stockage et de transport
doivent etre optimisees en ce qui concerne la consommation de
materiau, le poids et les couts de fabrication.
Pour atteindre ces buts, cette unite de stockage et de transport
mobile du genre precite est caracterisee en ce que l'axe de rotation
des rouesl6setrou"e a une hauteur telle, par rapport au cadre, que la
distance entre la surface d'appui superieure du cadre et la surface
inferieure des roues soit plus petite que le diametre de ces roues. De
cette facon, les unites de stockage et de transport utilisent d'une
maniere optimale l'espace mis a leur disposition.
Suivant une forme d'execution particulierement avantageuse le cadre
est constitue de deux paires de longerons disposes cote a cote et
entre lesquels sont montees les roues, ainsi que de traverses
anterieure et posterieure. Une optimisation de la resistance mecanique
pour une faible consommation de materiau est obtenue du fait que la
distance entre les deux paires de longerons est Bgale a environ 70
percent de la longueur des traverses.
Pour assurer que l'unite de stockage et de transport proposee puisse
etre utilisee avec toutes les palettes ou les elements recepteurs de
charge semblables a des palettes qui sont utilises couramment a ce
jour,l'entr'axe entre les roues doit correspondre sensiblement a la
largeur de la portee des appareils de manutention de palettes
courants, c'est-a-dire environ 560-580 mm.
On decrira ci-apres, a titre d'exemple non limitatif, une forme
d'execution de la presente invention, en reference au dessin annexe
sur lequel
La figure 1 est une vue en perspective partielle d'une installation de
stockage a rayons pour objets de passage pourvue d'unites de stockage
et de transport.
La figure 2 est une vue en perspective, avec arrachement partiel,
d'une palette portee par un chariot elevateur.
La figure 3 est une vue en perspective d'une unite de stockage et de
transport.
La figure 4 est une vue en perspective d'une unite de stockage et de
transport, pourvue d'un element recepteur de charge realise sous la
forme d'une palette et place sur des rails.
La figure 5 est une vue en elevation de deux unites de stockage et de
transport chargees.
Sur la figure 1 est represente un casier de stockage qui est concu de
maniere a recevoir des unites de stockage et de transport 2 portant
des charges 1. Le casier de stockage est constitue d'un certain nombre
de montants verticaux 3 qui sont relies a des traverses 4 s'etendant
horizontalement. Sur les traverses 4 reposent des longerons 5 qui
constituent des rails et qui presentent, par rapport a l'horizontale,
une legere pente dans la direction de la fleche P, c'est-a-dire en
direction de l'extremite d'evacuation du rayon de stockage ainsi
forme.A l'extremite des rails 5 est dispose un dispositif de butee et
d'immobilisation 6 qui empeche tout depassement de l'extremite des
rails par les unites de stockage et de transport.Des dispositifs de
freinage iccorpxes dans les rails servent a empecher que la vitesse
des unites de stockage et de transport roulant librement ne devienne
trop elevee.
D'une maniere connue un transporteur deplacable 8 est prevu a
l'emplacement du cote frontal du rayon et ce transporteur est pourvu
d'un dispositif de transfert pour le chargement et le dechargemment du
rayon.
Le dispositif 6 formant butee, les dispositifs de freinage, le
transporteur 8 et le dispositif de transfert ne font pas partie de
l'objet de la presente invention et ils ne seront pas par consequent
decrits d'une maniere plus detaillee.
Sur la figure 2 est representee, partiellement en coupe, une palette
connue 10. Une norme a ete etablie en ce qui concerne ces palettes
afin que les appareils de transport de palettes 11, couramment
employes, puissent etre utilises pour le deplacement manuel des
palettes, et ce independamment du fait qu'il s'agisse d'une palette en
bois normalisee ayant la forme representee sur le dessin ou bien d'un
objet similaire en forme de palette. I1 est essentiel que la palette
puisse etre prise par en dessous et soulevee par les branches de
prehension 12 de l'appareil de transport. A cet effet, chaque palette
ou bien chaque element de reception de charge en forme de palette
presente des espaces libres dans lesquels les branches de prehension
12 peuvent etre introduites.La distance entre ces deux branches 12,
dont une seule est representee sur la figure 2, est definie avec
precision et elle est comprise dans la gamme allant de 560 a 580 mm.
Sur la figure 3 est represente un exemple de realisation de la partie
inferieure ou infrastructure d'une unite de stockage et de transport.
Cette infrastructure consiste essentiellement en un cadre forme de
deux traverses 13 et de deux longerons doubles 15a et 15b formant
chacun les deux cotes longitudinaux 14 du cadre. Les longerons 15a et
15b peuvent etre constitues de profiles creux a section droite carree,
en acier ou en alliage leger, tandis que les traverses 13 sont
realisees en troncons de ttOle emboutie presentant une section droite
sensiblement en forme de U. Les roues 16 sont montees a rotation entre
les longerons 15a, 15b de chaque paire.Les axes de rotation des roues
16 se trouvent a une hauteur telle, par rapport au cadre, que la
distance entre la surface d'appui superieure du cadre et la surface
d'appui des roues 16 sur les rails soit plus petite que le diametre
des roues 16. Le bord inferieur des traverses Bftlongerons 14 se
trouve situe seulement a faible distance, d'environ 1 a 2 cm, audessus
de la surface de roulement des roues 16. Des carters de protection 17
empechent qu'un element porteur de charge place sur le cadre vienne
toucher les roues 16.
L'infrastructure mobile representee sur la figure 3 est en outre
pourvue, en six emplacements, d'une garniture 18 en materiau
anti-glissement, garniture sur laquelle viennent reposer les surfaces
d'appui d'une palette normalisee constituant l'element porteur de
charge. Une autre possiblite qui est illustree sur la figure 4
consiste a prevoir, sur les surfaces superieures des traverses 13, 14,
des creves 20 faisant saillie quelque peu vers le haut. Lorsqu'une
charge est placee sur l'infrastructure, ces creves s'enfoncent dans la
surface d'appui de la palette et ils empechent ainsi tout glissement.
Sur la figure 4 est representee une unite de tockage et de transport
constituee d'une infrastructure mobile telle que representee sur la
figure 2, et d'une palette normalisee 19 laquelle est placee sur
l'infrastructure mobile. Comme cela ressort clairement en particulier
de la figure 5, l'unite de stockage et de transport ainsi constituee
n'occupe en hauteur qu'une place legerement superieure a celle de la
palette 9 consideree seule.
Comme on peut le voir en particulier d'apres les figures 4 et 5,1'
entr 'axe entre les roues de l'infrastructure mobile est choisi de
maniere a pouvoir s'adapter en toute securite aux espaces libres qui
sont prevus dans une palette normalisee ou un element porteur de
charge assimilable a une palette. Par la normalisation a l'echelle
mondiale des palettes ou des elements porteurs de charge semblables a
une palette on est arrive a une forme de construction determinee
resultante des appareils de manutention de palettes du type manuel ou
mecanique dont les branches de prehension sont ecartees en general
d'une distance comprise entre 560 et 580 mm.Pour cette raison il est
prevu imperativement un espace libre determine sous chaque palette ou
sous chaque element porteur de charge du type palette qui respecte ces
dimensions, afin d'assurer une compatibilite totale. Du fait que
l'entr' axe de l'infrastructure mobile satisfait a cette condition
dimensionnelle, on est absolument sur que cette infrastructure peut
etre utilisee avec toutes les palettes ou tous les elements porteurs
de charge du meme genre usuels.
I1 convient encore d'ajouter que la distance entre les deux paires de
longerons 15a, 15b (voir la figure 3) correspond environ a 70 percent
de la longueur des traverses 13. On peut ainsi obtenir des proportions
optimales par rapport a la charge et a l'utilisation des materiaux.
L'infrastructure mobile est la meme pour toutes les formes d'execution
de l'unite de stockage et de transport si bien qu'une possibilite
d'echange sans defaut des elements porteurs de charge est assuree.
Tous les dispositifs auxiliaires mecaniques et eventuellement
electriques ou optiques de l'installation de stockage fonctionnent
uniquement conjointement avec l'infrastructure mobile.
Pendant le stockage chaque unite de stockage et de transport repose
par les roues 16 de l'infrastructure mobile sur les rails 5 et elle
est guidee egalement par ses roues.
Les dispositifs de freinage agissent egalement sur les roues 16 de
l'infrastructure mobile tandis que le dispositif de butee et
d'immobilisation 6 coopere avec la traverse anterieure 13 de
l'infrastructure mobile. Eventuellement on peut rapporter sur cette
traverse 13 des dispositifs auxiliaires appropries, tels que boulons
de butee, came d'arret ou similaire qui cooperent avec des moyens
correspondants du dispositif de butee 6. De meme le dispositif de
transfert 9 saisit uniquement le cadre de l'infrastructure mobile.
Si un comptage ou un controle delta position des unites de stockage et
de transport est prevu, des dispositifs auxiliaires correspondants
sont montes eventuellement sur l'infrastructure mobile.
De cette facon on obtient une infrastructure mobile d'utilisation
universelle qui peut etre combinee avec tous les elements porteurs de
charge utilises couramment aujourd'hui et qui correspondent au point
de vue dimensions, aux palettes normalisees dans le monde. Cette
infrastructure mobile est legere, resistante et bon marche a
fabriquer. Naturellement, on peut envisager dans le cas de la presente
invention, d'autres formes d'execution similaires.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1.- Unite de stockage et de transport mobile pour des installations de
stockage a rayons pour objets de passage, equipees de rails, cette
unite etant constituee d'une infrastructure formee d'un cadre pourvu
de roues et d'un element recepteur de charge pouvant etre place sur
l'infrastructure et qui est adapte, du point de vue forme et
execution, aux objets devant etre stockes ou transportes, caracterisee
en ce que l'axe de rotation des roues (16) se trouve a une hauteur
telle, par rapport au cadre (13, 14), que la distance entre la surface
d'appui superieure du cadre (13, 14) et la surface inferieure des
roues (16) soit plus petite que le diametre de ces roues.
2.- Unite de stockage et de transport mobile suivant la revendication
1, caracterisee en ce que le cadre est constitue de deux paires de
longerons (15a, 15b) disposes cote a cote et entre lesquels sont
montees les roues (16), ainsi que de traverses anterieure et
posterieure (13).
3.- Unite de stockage et de transport mobile suivant la revendication
2, caracterisee en ce que la distance entre les deux paires de
longerons (15a, 15b) est egale a environ 70 percent de la longueur des
traverses (13).
4.- Unite de stockage et de transport mobile suivant l'une quelconque
des revendications 1 a 3, caracterisee en ce que l'entr' axe des roues
de l'unite correspond sensiblement a la portee ou largeur de
prehension des appareils de manipulation des palettes, c'esta-dire, a
environ 560-580 mm.
5.- Unite de stockage et de transport mobile suivant l'une quelconque
des revendications 1 a 4, caracterisee en ce que la surface superieure
du cadre est pourvue, au moins partiellement, d'une garniture (18)
anti-glissement ou bien de creves (20) faisant saillie vers le haut.
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