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[5][_]
Physical
(69/ 88)
[6][_]
de 10 m2
(6)
[7][_]
de 10 m/s
(4)
[8][_]
61 Kg
(3)
[9][_]
10 m2
(3)
[10][_]
15 Kg
(3)
[11][_]
10 m/s
(2)
[12][_]
1 m
(2)
[13][_]
0,75 m2
(2)
[14][_]
92 %
(2)
[15][_]
8 m/s
(2)
[16][_]
23 degrees
(1)
[17][_]
r.t.
(1)
[18][_]
10 square metres
(1)
[19][_]
de 1,35 m
(1)
[20][_]
20 m2
(1)
[21][_]
1,35 m
(1)
[22][_]
82,35 Kg
(1)
[23][_]
4,23 m/s
(1)
[24][_]
15,29 Kg
(1)
[25][_]
76 Kg
(1)
[26][_]
39 m/s
(1)
[27][_]
16,53 m/s
(1)
[28][_]
69,77 Kg
(1)
[29][_]
6,27 Kg
(1)
[30][_]
26,53 m/s
(1)
[31][_]
75 m2
(1)
[32][_]
1/2 m
(1)
[33][_]
0,78 m
(1)
[34][_]
1,95 m2
(1)
[35][_]
de 1 m/s
(1)
[36][_]
3,43 Kg
(1)
[37][_]
3 m/s
(1)
[38][_]
7 m/s
(1)
[39][_]
24 kg
(1)
[40][_]
41,16 kg
(1)
[41][_]
69 Kg
(1)
[42][_]
101,3 Kg
(1)
[43][_]
12,12 m/s
(1)
[44][_]
22 kg
(1)
[45][_]
85,73 kg
(1)
[46][_]
54,92 Kg
(1)
[47][_]
15,57 Kg
(1)
[48][_]
63,34 Kg
(1)
[49][_]
116,6 Kg
(1)
[50][_]
13 m/s
(1)
[51][_]
25.35 Kg
(1)
[52][_]
91,25 Kg
(1)
[53][_]
de 5 m/s
(1)
[54][_]
0,20 m
(1)
[55][_]
0,424 V
(1)
[56][_]
2.12 m
(1)
[57][_]
0,30 m
(1)
[58][_]
0,0672 m2
(1)
[59][_]
4528 N
(1)
[60][_]
9,75 m/s
(1)
[61][_]
4541 N
(1)
[62][_]
462,95 Kg
(1)
[63][_]
1 m2
(1)
[64][_]
1 m/s
(1)
[65][_]
0,45 m
(1)
[66][_]
3,14 Kg
(1)
[67][_]
19 N
(1)
[68][_]
1,93 Kg
(1)
[69][_]
de 44,16 Kg
(1)
[70][_]
de 180 g
(1)
[71][_]
105,9 g
(1)
[72][_]
de 2 m2
(1)
[73][_]
250 m/s
(1)
[74][_]
de 5 m2
(1)
[75][_]
Organism
(4/ 51)
[76][_]
PALES
(32)
[77][_]
HELICE
(14)
[78][_]
tare
(4)
[79][_]
sable
(1)
[80][_]
Gene Or Protein
(5/ 8)
[81][_]
Etre
(3)
[82][_]
DANS
(2)
[83][_]
Est-a
(1)
[84][_]
Sut
(1)
[85][_]
Est E
(1)
[86][_]
Molecule
(4/ 7)
[87][_]
DES
(2)
[88][_]
V2S
(2)
[89][_]
water
(2)
[90][_]
S=
(1)
[91][_]
Polymer
(1/ 3)
[92][_]
Rayon
(3)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516605A1
Family ID 8052287
Probable Assignee Mariani Antoine
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MOTEUR A COURANT DE FLUIDE
EN Title AERO-GENERATOR FOR WIND ENERGY CONVERSION - USES MULTI-BLADE
COLLECTOR IN FLUID STREAM TO DRIVE FAN TYPE MOTOR PRODUCING FLUID JET
WHICH CAN BE DUCTED AS REQUIRED
Abstract
_________________________________________________________________
LE MOTEUR A COURANT DE FLUIDE A POUR OBJET DE TRANSFORMER EN ENERGIE
PROPULSIVE LA RESISTANCE OPPOSEE PAR LE FLUIDE A UN DEPLACEMENT
RELATIF ENTRE CE FLUIDE ET UN CORPS SOLIDE QUI Y EST PLONGE.
CE MOTEUR A COURANT DE FLUIDE SE COMPOSE:
D'UN CAPTEUR, HELICE MULTIPALES DONT LA SECTION DES PALES FAIT
TOUJOURS UN ANGLE DE 23 AVEC L'AXE DU COURANT APPARENT RESULTANT DU
DEPLACEMENT RELATIF DU FLUIDE ET DE LA PALE. CE CAPTEUR EST ORIENTE
PERPENDICULAIREMENT AU COURANT PAR UNE GIROUETTE;
-DU MOTEUR PROPREMENT DIT, HELICE MULTIPALES DONT LA SECTION DES PALES
FAIT TOUJOURS 23 PAR RAPPORT AU PLAN PERPENDICULAIRE A L'AXE DU
COURANT APPARENT. L'HELICE DU MOTEUR TOURNE DANS LE MEME PLAN QUE
CELLE DU CAPTEUR;
-D'UN SYSTEME DE TRANSMISSION COMMUNIQUANT, AVEC LE RAPPORT DE
MULTIPLICATION APPROPRIE, L'ENERGIE CAPTEE PAR LE CAPTEUR A L'HELICE
DU MOTEUR;
-D'UN SYSTEME DIRECTEUR, FORME DE DEUX COUDES DE CANALISATION A 90,
ARTICULES L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE AUTOUR DU MEME AXE, CE QUI PERMET
D'ORIENTER LE JET DE FLUIDE PRODUIT PAR LE MOTEUR, INDEPENDAMMENT DE
LA DIRECTION DU COURANT DONT LE CAPTEUR TIRE L'ENERGIE.
EN VARIANTE LE DISPOSITIF COMPORTE UNIQUEMENT UN CAPTEUR ET UN MOTEUR,
FIXES TOUS DEUX, DANS LE CAS OU IL S'AGIT DE TRANSFORMER EN ENERGIE
PROPULSIVE LA RESISTANCE OPPOSEE PAR LE FLUIDE A L'ENGIN QUI S'Y MEUT,
PROPULSE PAR UNE ENERGIE QUI LUI EST PROPRE.
A multi-blade wheel is placed facing the fluid stream. The angle of
incidence of the blades relative to the axis of rotation of the wheel
is balanced between the fluid flow force and a spring which acts
against the fluid force. The energy collector is coupled to a
multi-bladed wheel which acts as a motor to direct fluid through
ducting giving a jet of fluid in any required direction. This jet of
fluid can be used for auxiliary propulsion. To reduce the overall
dimensions of the unit the captor and motor can be assembled
concentrically. The angle of incidence is pref. maintained at 23
degrees w.r.t. the resultant direction of the wind. Typically, the
blade area is 10 square metres.
Description
_________________________________________________________________
MOTEUR A COURANT DE FLUIDE
PRINCIPE:
Il s'agit de transformer l'energie du courant en energie propulsive,
orientable dans toutes les directions, independamment de la direction
du courant.
DESCRIPTION: L'objet du reveut est compose de trois systemes relies
l'un a l'autre 1 ) UN CAPTEUR DE L'ENERGIE DU COURANT
Ce capteur est base sur le principe de la portance developpee a partir
d'un plan incline place dans un fluide par rapport auquel il est en
deplacement.
C'est une helice
- dont la surface projetee des pales est egale a la surface decrite,
de facon a obtenir un encombrement minimum;
- dont le nombre de pales est importent, de facon obtenir un rapport
longueur sur largeur, permettant un bon rendement
- dont l'incidence des pales par rapport a la direction du courant,
augmentant du moyeu vers l'extremite, est de 230 au-cent: de poussee
de la pale, au repos, incidence donnant le meilleur rappo: portance
sur traines.
Cette incidence est equilibree par un ressort dont la tare est egale a
la trainee de telle sorte que l'angle reste de 230 par rapport au vent
apparent resultant du vent reel et du deplacement de la pale lorsque
l'helice tourne.
Le capteur est articule sur un axe vertical, et est maintenu
constamment perpendiculaire au courant par un plan fixe au bout d'un
axe perpendiculaire au plan de rotation du capteur.
20) U MOTEUR
Il est base sur le meme principe que le capteur, et etudie selon -les
mimes criteres de rendement maximum pour un encombrement mini mum.
Dans son cas, la portance est recherchee parallelement a l'axe de
rotation, et l'angle d'incidence est mesure par rapport au plan
frontal de rotation.
C'est une helice
- dont la surface projetee des pales est egale a la surface decrite
- dont le nombre de pales est important, pour les mimes raisons que
pour le capteur
- dont l'angle d'incidence des pales, diminuant du moyeuvers
l'extremite est de 230 par courant nul, pour obtenir le meilleur
rapport portance sur trainee, au centre de poussee des pales.
Cet angle est variable, et [email protected] par un ressort de telle sorte
ou'il reste de 230 par rapport a la direction resultante de la vitesse
de la pale et de celle du courant, la tare du ressort etant la trainee
de la pale, ui reste ainsi constante.
L'helice du moteur tourne dans le meme' plan que le capteur auquel
elle est reliee par un bati rigide.
Elle est entrainee par le capteur a l'aide d'un systeme de
transmission oui lui communl:ue la vitesse necessaire pour la
puissance voulue, avc le rapport de multiplication adapte.
Le fluide qu'elle rejette est canalise pour en ameliorer le rendement.
30) UN SYSTEME DIRECTEUR le fluide projete par la tnrbine est canalise
dans-deux coudes super poses et articules de facon a pouvoir pivoter
tous deux autour d'un meme axe vertical.
Le systeme Capteur-Turbine pivote autour de cet axe, guide par une
girouette oui le maintient face au courant apparent.
Le jet obtenu a la sortie du coude inferieur peut etre dirige a
volonte dans toute direction quelle que soit l'orientation du systeme
turbine-capteur.
CALCULS ET CHIFFRES
La portance developpee a partir d'un plan incline dans un fluide en
deplacement repond a la formule generale des plans porteurs
P en Newtion = #Cp V2 S dans laquelle
p est la masse voluminique du fluide. Pour l'air = 0,8
Cp un coefficient de portance, ici 1,5
S la surface du plan porteur, en m2
V-la vitesse relative du plan et du fluide, en m/s
Pour des commodites de calcul, en mesurant P en Kg, on obtient
P = 0,061 V2 S-dans l'air.
10) Voile de 10 m2 - Vent de 10 m/s
Poussee F - egale a la portance P = 0,061 X 102X X 10
F = 61 Kg 20) Capteur de 10 m2 de surface utile - Vent de 10 m/s
Helice de 20 pales - de 1,35 m a partir d'un moyeu de diametr =lm
- surface totale S = 20 m2
- centre de poussee des pales a l'axe =
1,35 m = R
- incidence au centre de poussee I = 230 puissance F est ici la
portance rapportee a l'axe
F = P X R = 0,061. 102. 1,55
F = 82,35 Kg
Vitesse lineaire des pales. mesuree au centre de poussee:
Vl = V vent.TgI = 10 m/s # Tg 23
Vl = 4,23 m/s
Vitesse de rotation-: La vitesse de rotation = Vl/2#R = 4,23/8,47
Vr = 0,5 tours/dec.
Vr = 30 tours/minute rainee: La trainee est ici la resistance opposee
au vent par les pales, sans contrepartie propulsive, elle est
parallele a l'axe de rotation.
T = # # Ct # V2 # S
Ct est un coefficient de trainee, il est ici egal a 0.375
= 230 sine 0,391
# 0,8 # 0,375 # 102 # 10
T # 150 Newtons
T = 15,29 Kg 3 ) Moteur
Helice de 20 pales - diametre total = 1 m
- diametre moyeu =) 0,20
- surface totale des pales S = 0,75 m2
- centre de poussee a 0,36 ae l'axe
r = 0,36
- circonference de rotation du centre de
poussee C = 2,26
- angle d'incidence par vent nul
i = 23 )
a) moteur dans un fluide immobile
Le moteur recevra du capteur une energie
Fm = F capteur X 0,92 = 76 Kg = 745,56 Newtons
Fm = 745,56 Newtons
Cette energie est utilisee pour fournir la puissance P, et pour
vaincre la trainee des pales T.
Fm = P + T P = # Cp # S #
Fm = P + T
P + 1/2. Cp. S. V
La trainee '* s'oppose ici a la rotation des pales; elle est
perpendiculaire a l'axe, et s'oppose au centre de poussee des pales a
une distance r de l'axe.
T + ## Ct. r. S.
Fm = ## Cp S V2 + 1/2 Ct r S V1
= # q S V2# (Cp = (Ct.r))
= 0,4g V2= = 745,56
La vitesse lineaire des pales au centre de poussee:
Vl = 39 m/s
La vitesse de rotation
Vr = Vl/2#r = 39/2,26
Vr = 17,25 tours/sec. = 1035 tours/min.
La vitesse de l'air a la sortie
V air = VI. Tg i = 39 X 0,424
V air = 16,53 m/s
Le pas Pa = 2#r # T g i
Pa = 0,95
Le rapport de multiplication par rapport au capteur
R M = 1035/30
R M = 34,5
La puissance delivee
r = 1/2 0,8. 1,5. 0,75. 39. 39
P = 684,45 Newtons = 69,77 Kg
La trainee
T = # 0,8 # 0,375. 0,36. 0,75. 39. 39
T = 61,60 Newtons = 6,27 Kg
b) Dans un vent de 10 m/s
L'angle d'incidence des pales etant equilibre pour une trainee 2 =
6,2' la poussee et la vitesse des pales ne variant pas, la vitesse de
l'air a la sortie devient
V' air = V air + V vent
= 16,53 + 10 = 26,53 m/s l'incidence i' devient telle que
[email protected] i' = V' air/Vl = 26,53/39
Tg i' = 0,680
i' = 34 30 4 ) Systeme directeur
En canalisant l'air ejecte par la turbine dans une canalisation de
section S egale a celle des pales, soit O,75 m2, on obtient un jet
d'air dont l'energie repond a la formule
E = 1/2 m V2
m est la masse d'air entrainee par l'helice. Elle est proportionnelle
a la surface des pales, au pas, et a la distance parcourue par les
pales en 1 seconde.
m = # # S # Pa# Vr/ 2 # r
= 0,8. 0,75. 0,95. 17,25/1,88
m = 5,23
E = 1/2. 5,23. 16,53. 16,53
E = 714,52 Newtons # = 72,83 Kgs
La canalisation est constituee par deux coudes de longueur totale 0,78
m et de diametre = 0,80
Sa surface: Sc = 0,78 X 0,80 X 3,14
Sc = 1,95 m2
La viscosite de l'air entraine une resistance ra = 1 Newton par m2 de
surface pour une vitesse de 1 m/s, [email protected] a la vitesse si
celleci est inferieure a o,lS
ra = 1,95. 17,3. = 33,73 Newtons
ra = 3,43 Kg 5 ) Rendement du systeme pour un vent de 10 m2
Un capteur de 10 m2 de surface utile permet d'obtenir a la sortie de
la canalisation une puissance
P = E
= 72,83 - 3,43 = 69,40 Xg
Son rendement est superieur a celui d'une voile classique oui fournit
dans les meilleures condition, soit au largue, 61 Kg pour 10 m2.
60) Avantages
Poussee: par rapport a une voile classique, le moteur a vent
travaille toujours a son rendement maximum, ruelle que soit
l'allure.
Sa poussee peut s'exercer contre le vent, et permet au bateau
de progresser face au vent. Dans ce cas, la trainee du capteur
s'oppose a la poussee, mais celle-ci beneficie de la vitesse [email protected]
du bateau qui s'ajoute a celle du vent.
Au vent arriere, la vitesse du bateau se retranche de celle du
vent, mais la trainee du capteur s'ajoute a la trainee.
- Derive:
Dans le cas du moteur a vent, la derive est maxima de l'allure
du largue jusqu1au pres a 45; elle est dans le cas cite en
exemple, egale a la trainee, soit 15 Kg.
Cette derive diminue a toutes les autres allures comme le sinus
de l'angle du vent et de l'axe transversal du bateau.
Dans le cas de la voile classique, la derive est minimale au vent
arriere, atteint au largue la meme valeur que le capteur, et
augmente rapidement en se rapprochant des allures du pres.
En reprenant l'exemple precedent
Vent de 10 m/s - voile de 10 m2 - capteur de 10 M2 sur un
bateau avancant a 3 m/s. Voir tableau suivant.
Allure Voile 10 m2 Moteur a vent - capteur = 10 m2
Portance = [email protected] /[email protected]= 33,81
Vent arriere: V = 10-3 [email protected] = 0,049 V2S = 0,049.10.72/102 Trainee
15.72/102=7,35
V = 7 m/s P = 24 kg Poussee = Po+T = 33,81 + 7,35
P = 41,16 kg
Poussee P = 61 Kg
Poussee P = 69 Kg
Largue; V&num;10 m/s Derive =.0,8.0,375.102X10/9,81
Derive = Trainee
D = 15 Kg D = 15 Kg
Portance = 61.12,122/102= 89,6
Pres 45: V = 10+3 sin.45 Portance = 69.12,122/102= 101,3 Kg
Trainee = 0,5.0,8.0,375.12,122.10/9.81
V= 12,12 m/s Trainee = 15.12, 122/102= 22 kg
T = 22,46
Poussee = Portance = Trainee.sin.45
Poussee = Portance sin. 45 -Tsin(45-23)
=101,3 = 15,57
= 8.95.0,707-22,46.0,375
P = 85,73 kg
P= 54,92 Kg
Derive = Trainee coe 45
Derive = Portance.coe 45
D = 15,57 Kg
D = 63,34 Kg
Vent debout: V = 10+3
Portance = 69.132/102= 116,6 Kg
Portance = 0
V= 13 m/s Treinee = 15,132/102=25.35 Kg
Trainee &num; 0
Poussee = P - T
Poussee = Portance-Trainee
= 116,6 - 25,35
P < 0
P = 91,25 Kg
AUTRK EXEMPLE:
Dans un courant d'water de 5 m/s ( environ 10 noeuds)
- Um capteur de diametre D = 1 m
- diametre du moyen = 0,20 m
- surface des pales = 0,75 m2
- rayon du centre de poussee des pales R = 0,3
- recueille sur l'axe une poussee
F = #Cp S V2 R.
=. 1000. 1,5. 0,75. 5. 5. 0,35
F = 5062 Newtons = 516 Kgs
. entraine une trainee
T = # Ct S V2
= 0,5. 1000. 0,375. 0,75. 5. 5
T = 3515,6 Newtone = 358 Kgs
. vitesse des pales = V l = V. Tg. 23
Vl = 5. 0,424 V l = 2.12 m/@
. vitesse de rotation Vr = Vl/2#r
Vr = 2,12/2. 3,14. 0,35
=0,96 tour/sec.
Vr = 58 tours/min.
- Un moteur: Helice de - diametre d = 0,30 m
- moyeu de diametre 0,06 in
- surface des pales = 0,0672 m2
- rayon du centre de poussee des pal
r = 0,10
- recoit une energie E = F moins les pertes par [email protected]
sion F = E X 92 % = 5062 X 92 %
r n 4657 Newtons
pour delivrer une puissance P = # Cp V2 S
- et vaincre une resistance [email protected] par l'water aux pa
T - 1/2/. Ct. V2.. S. r
F = P + T = 4528 N
- # V2S. Cp + Ctr Vitesse lineaire des pales au centre de poussee
Vl = 9,75 m/s
.Vitesse de rotation
Vr = Vl/2#r = Vl/2#r = 9,75 / 0,62
Vr = 15,7 tour/sec. = 943,5 T. Min.
Rapport de multiplication: [email protected] = 16,26. Puissance delivree: P = @Cp S V
2 = 4541 N
P = 462,95 Kg
Rendement:
Pour 1 m2 de surface de capteur dans 1 m/s de courant
P = 462,95. 1. 1. R / 0,75. 0,36
R = 0,35. 1 1 0,75 = 0,45 m
P = 30,86 n = 3,14 Kg
L'equation de la puissance fournie devient:
P = 3,14. S. R. V2 / 0,45 = 6,973R V2 en Kg.
La trainee T devient *
.T = 558. 1. 1 / 0,75. 25
= 19 N. = 1,93 Kg
T = 1,93 S V 2 en Kg
R E S U M E
Le moteur a courant de fluide, objet du brevet, transforme l'energie
du courant, quelle nue soit sa direction, en energie propulsive utili-
sable dans toute direction voulue.
Il capte toujours cette energie avec sa surface maxima, et la restitue
avec le meme rendement.
La trainee du capteur: - s'ajoute a la poussee dans le cas d'un
deplacement dans le sens du courant;
- s'oppose a la poussee dans le cas d'un
deplacement face au courant, mais la poussee
beneficie alors del'accroissement de la
vitesse relative.
- constitue la force de derive dans le cas d'u deplacement faisant un
angle avec la direction du courant. La for de derive est maxima du
largue @usqu'au pres a 45 du courant, et equivaut a la force de derive
d'un plan porteur a [email protected] meilleur rapport portance sur trainee,
c'est-a-dire au largue.
Elle diminue a toutes les autres allures, alors que, pour une voi:
classique par exemple, elle augmente tres rapidement pour obtenir @on
maximum a 450 du lit du courant d'air.
A P P L I C A T I O N S N01 - Propulsion d'un bateau par le sent: - Le
choix de la direction n'est plus tributaire de la direction
vent.
- La manoeuvre se r8duit a la direction du bateau. Un dispositif
simple peut permettre de reduire l'incidence des pales du captet
en cas de tempete, afin de diminuer la trainee, tout en modulant
la puissance de facon a conserver une certaine manoeuvrabilite.
Le rendement, comparable a celui d'ne voile classique au largue
lui est superieur a toutes les autres allures et augmente jusqu
un maximum bout au vent, alors que celui d'une voile decroit [email protected]
allures du pres, et devient nul vers 500 du lit du vent.
- La force de derive, comparable a celle d'une voile classioue au
largue, reste constante jusqu'a 45U du lit du vent, et diminue
[email protected] aux autres allures, alors qu'elle croit tres [email protected]
ment du largue au pres pour la voile classique, jusqu'au triple
sa valeur.
La surface de derive et le lest, ainsi que les echantillonnages
greement prevus pour les valeurs maximales de derive peuvent do
etre diminues theoriQuement des 2/3 dans le cas du moteur a ven Cela
permet d'envisager la renaissance du grand voilier avec le
avantages suivants
. autonomie sur le plan manoeuvres de port, et sut
le plan des horaires de depart et d'arrivee;
equipage reduit, necessaire pour assurer la dir
tion au navire, d'ou tres importante economie
des charges,
lest mort et surface de derive reduite de
pres des 2/3,
autorisant une vitesse lege superieure, donc augmentant le nombre des
rotations.
Ces avantages trouvent une application dans le commerce (petroliers,
cargos, pa-uebots) dans la peche, dans la plaisance.
N 2 Propulsion de vehicules terrestres, chars a voile, ou traineaux
pour les sables ou les glaces.
N 3 - Propulsion auxiliaire - Fig 4.
Le moteur a courant de fluide peut permettre d'utiliser le
courant produit par le deplacement pour accroitre la poussee.
Un bateau se deplacant au moteur a 8 m/s, muni deuncapteurs de 10 m2
recupere une energie de 44,16 Kg par capteur soit, une consommation
de 180 g par cheval-heure, 105,9 g de carburant par heure.
Cela permet a un voilier de se deplacer economiquement au moteur par
calme plat, et a un navire rapide, petrolier par exemple, de realiser
de tres importantes economies.
N 4 - Propulsion auxiliaire d'un aeronef.
Un avion a reaction equipe de 2 moteurs a vent de 2 m2 chacun
de surface de capteur, marchant a 250 m/s, recupererait une poussee
supplementaire de
69. 250 2. 2. 2 2 0,94/102. 1,31
SOIT 13 TONNES
et une trainee supplementaire de 15. 250 5. 2. 2/10. 10
SOIT 3,750 TONNES
d'oX un benefice de 9,250 TONNES, permettant une substancielle
economie de carburant et un important accroissement du rayon d'action.
-N 5 - Sustentation en marche d'un vehicule a coussin d'air, en reser-
vant une partie de ltenergie recuperee a la propulsion pour
annuler -la trainee du capteur.
N 6 - Direction d'un navire
Un moteur a courant, place a l'arriere d'un navire de surface
ou d'un sous-marin se deplacant a 8 m/s, dont le capteur aurait une
surface de 5 m2 donnerait une poussee ofientable de
Claims
_________________________________________________________________
P = 3,14. j.
64. 0,92 / 0,45= 2054,25 Kgs et entrainerait une trainee deT = 1,9? Y2
S= 756,48 Kgs dont un benefice de 1297,77= 1 1,29 tonneCette poussee,
constante en valeur absolue, peut etre orientee a volonte et permet de
diriger le bateau dans le plan horizontal, ou le sous-marin dans
lesplans, avec une efficacite importante, meme a 900.A incidence nulle
la poussee positive permet une economie notable de combuitible.N 7 -
[email protected] accessoire d'un missileUn moteur a vent sur un missile
permettrait une tres importan te economie de carburant a la phase
ascensionnelle, donc une importante augmentation de la portee.A la
descente, il permettrait de recuperer l'energie provenant de la
transformation de l'energie potentielle en energie cinetique pour
augmenter la portee et permettre la direction de l'engin, de maniere
silencieuse et indetectable pour les systemes de detection a
infra-rouges ou acoustinues.R E V E N D I C A T I O N S 10) Moteur a
courant de fluide caracterise par- un capteur de l'energie du courant,
constitue par une helice a plusieurs pales dont l'angle d'incidence
par rapport a l'axe de rotation est enuilibre par un ressort ayant
pour tare la trainee de la pale en fonction de la vitesse du courant
de telle sorte que cet- angle, au centre de poussee de la pale, soit
de 230 a son minimum lorsque la pale est immobile. Ce capteur est
oriente face au courant par une girouette.- un moteur, constitue par
une helice a plusieurs pales, dont l'angle d'incidence, par rapport au
plan de rotation est e;ui- libre par un ressort ayant pour tare la
traine-e de la pale en fonction de la vitesse du courant, de telle
sorte ue cet angle, au centre de poussee de la pale, soit de 23 a son
minimum lorsque le courant est nul. Le moteur tourne dans le meme plan
@ue le capteur.- un systeme de transmission transmettant, dans un
rapport approprie, energie recue par le capteur au moteur.- un systeme
directeur permettant d'orienter a volonte le jet de fluide propulse
par le moteur, cruelle que soit ltorientation du systeme
capteur-moteur.20) Propulsion auxiliaire:Capteur et moteur selon la
revendication n0 1, caracterisee en ce aue capteur et moteur sont
concentriques pour diminuer l'encom- brement; le jet de fluide est
directement oppose au deplacement de l'engin pour recuperer energie de
resistance du fluide dans lequel il se deplace.30) Proplllsion
auxiliaire d'un aeronefMoteur a courant d'air selon la revendieation n
2, caracterisee en ce oue le capteur entraine ici le "fan" des
reacteurs double flux, laissant la disponibilite de toute l'energie du
combustible pour la propulsion, tout en conservant les avantages
d'economie et de silence des doubles flux, et en amenant un surcroit
de poussee tiree de la resistance de l'air.
? ?
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