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Gene Or Protein
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Etre
(14)
[7][_]
Est-a
(3)
[8][_]
Boi
(3)
[9][_]
BARRES
(2)
[10][_]
DANS
(1)
[11][_]
Cla
(1)
[12][_]
Glo
(1)
[13][_]
Rela
(1)
[14][_]
Tre
(1)
[15][_]
Polymer
(5/ 17)
[16][_]
SILICONE
(13)
[17][_]
Nylon
(1)
[18][_]
Teflon
(1)
[19][_]
Polytetrafluoroethylene
(1)
[20][_]
PTFE
(1)
[21][_]
Physical
(9/ 9)
[22][_]
3 deg.
(1)
[23][_]
23 kg
(1)
[24][_]
3 radians
(1)
[25][_]
1000 metres
(1)
[26][_]
190 mm
(1)
[27][_]
110 mm
(1)
[28][_]
200 mm
(1)
[29][_]
40 m
(1)
[30][_]
30 %
(1)
[31][_]
Molecule
(4/ 4)
[32][_]
SILICON
(1)
[33][_]
DES
(1)
[34][_]
I-I
(1)
[35][_]
regla
(1)
[36][_]
Organism
(1/ 1)
[37][_]
PASSER
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516619A1
Family ID 8052353
Probable Assignee Domange Jarret
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROCEDE D'AMORTISSEMENT DE MOUVEMENTS OSCILLANTS EN
PARTICULIER POUR TRES LOURDES CHARGES ET DISPOSITIF POUR LA MISE EN
OEUVRE DE CE PROCEDE
EN Title TRACKED VEHICLE SHOCK ABSORBER - HAS SILICON RUBBER FILLED
TORSION CHAMBER MOUNTED ON TORSION BAR
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION SE RAPPORTE A UN PROCEDE D'AMORTISSEMENT DE MOUVEMENTS
OSCILLANTS EN PARTICULIER POUR TRES LOURDES CHARGES ET A UN DISPOSITIF
PERMETTANT LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE.
SELON L'INVENTION, LA SUSPENSION INCORPORANT LE DISPOSITIF
D'AMORTISSEMENT UTILISANT DES BARRES DE TORSION, ON FAIT PASSER UNE
PARTIE DESDITES BARRES DANS UN BOITIER CYLINDRIQUE FERME 1 CONTENANT
UNE GOMME DE SILICONE QUI EST LAMINEE A L'INTERIEUR DE CHAMBRES 14A,
14B, 15A, 15B MENAGEES ENTRE LA BARRE DE TORSION 2 ET LE BOITIER 1.
L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'AMORTISSEMENT DE SUSPENSIONS
D'ENGINS A TRAINS CHENILLES.
The shock absorber is for use on a tracked vehicle. A splined tube (2)
fits into the torsion bar and is housed in an outer casing (1) fixed
to the vehicle chassis. The tube has two diametrically opposite
projections (4,5) and the casing has two inner, opposite projections
(8,9). These form a bearing for the tube (2), sealed by gaskets
(12,13). The annular space between the tube and casing is divided into
four compartments (14,15) which are filled with a silicone rubber. A
small area of clearance (32,33) is provided to allow 3 deg. of initial
movement without a damping effect.
Description
_________________________________________________________________
Z 516619
La presente invention a pour objet un procede d'amortissement de
mouvements oscillants, en particulier pour tres lourdes charges, dans
lequel les mouvements de la charge a amortir sont transmis a une barre
qui est sollicitee en rotation autour de son axe L'invention concerne
egalement
des dispositifs pour la mise en oeuvre de ce procede.
Pour realiser les suspensions elastiques de lourdes charges, il est
connu d'utiliser des barres de torsion en acier L'invention permet,
par adjonction d'un dispositif
particulier de faible encombrement associe a la barre de tor-
sion, de conferer a la suspension elastique une fonction com-
plementaire importante d'amortissement.
Le procede d'amortissement de mouvements oscillants
dans lequel les mouvements de la charge a amortir sont trans-
mis a une barre qui est sollicitee en rotation autour de son axe se
caracterise selon l'invention en ce qu'on contrecarre
les mouvements de rotation de ladite barre en la faisant tour-
r cldans une enceinte ferrmee contenant une gomme de silicone
a nalogue de vscshid devee euiest laminee a l'interieur de ladite en-
ceinte sous l'effet des -ouve Ire ts de rotation relatifs de la barre
par rapport a l'enceinte
Lorsqu'on procede de cette facon, on obtient une fonc-
tion d'amortissement directement liee au travail de laminage de la
gomme Les efforts d'amortissement sont absorbes par la gomme sous
forme de chaleur qui peut etre aisement dissipee
i l'exterieur.
Selon une autre caracteristique de l'invention, on ajuste les
parametres de construction du dispositif de facon que l'action
d'amortissement pour les faibles deplacements angulaires relatifs de
la barre et de l'enceinte soit nulle
ou tres reduite Ainsi, on n'amortit que les mouvements oscil-
lants dont l'amplitude est superieure a une valeur minimale donnee,
l'action de la suspension elastique sans amortissement sensible etant
suffisante generalement pour des mouvements
vibratoires de faible amplitude.
Un dispositif conforme a l'invention permettant la mise en oeuvre du
procede ci-dessus mentionne et assurant l'amortissement de mouve-ents
oscillants en particulier pour tres lourdescharges, telles notamment
que des vehicules lourds, chars de combat et engins de travaux publics
notamment a trains chenilles, utilisant des suspensions a barre de
torsion, se caracterise selon l'invention en ce qu'il comprend: un
boitier cylindrique dans lequel passe une partie de la barre de
torsion delimitant entre ledit boitier et ladite partie de barre une
chambre de volume donne, une gomme de silicone ou analogue de
viscosite elevee contenue dans ladite chambre, des paliers assurant le
centrage et la rotation de ladite partie de barre dans ledit boitier,
des moyens d'etancheite empechant la gomme fortement comprimee de
s'echapper de ladite chambre,
au moins une cloison solidaire dudit boitier s'eten-
dant sensiblement radialement vers la surface de la partie de barre en
regard, et au moins une cloison solidaire de ladite partie de barre
positionnee angulairement differemment de la cloison solidaire du
boitier et s'etendant sensiblement radialement vers la surface de la
partie de boitier en regard, ladite barre de torsion et ledit boitier
etant indiferemment solidaires l'un du chassis et l'autre du train
de suspension.
Dans un mode de realisation prefere, le mouvement d'angulation de la
barre de torsion ne depassant pas 900 de part et d'autre de sa
position de repos, ledit boitier comporte deux cloisons radiales
precitees decalees de 1800 pourvues de moyens d'etancheite dirigees
axialement, partageant le volume de ladite chambre en deux volumes
sensiblement egaux et deux cloisons precitees decalees de 1800 sont
solidaires de ladite partie de barre et sont disposees angulairement
en position de
repos du dispositif sensiblement a 90 desdites cloisons soli-
daires dudit boitier.
Pour obtenir la fonction recherchee d'amortissement, des passages
calibres a sections eventuellement reglables sont menages dans
certaines au moins cesdites cloisons solidaires dudit boitier et/ou
solidaires de ladite partie de barre En jouant sur ces passages on
peut donc obtenir la fonction
d'amortissement recherchee.
L'invention apparaitra plus clairement a l'aide de la
description qui va suivre faite en reference aux dessins
annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale
d'un
dispositif conforme a l'invention, cette vue etant faite sen-
siblement dans le plan I-I de la figure 2; la figure 2 est une vue en
coupe axiale du meme dispositif faite selon les demi-plans orientes a
900 II-0 et 0-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe
transversale faite selon le plan III-III de la figure 4, montrant
comme la figure 1 une autre variante; la figure 4 est une vue en coupe
longitudinale faite
selon les demi-plans IV-0 et 0-IV orientes a 90 de la figure 3.
On se reportera tout d'abord au mode de realisation
illustre aux figures 1 et 2.
Le dispositif d'amortissement a frottements visqueux illustre a ces
figures est particulierement adapte pour 1 'amortissement des
oscillations en tous terrains d'un engin lourd a trains chenilles
utilisant une suspension constituee pour l'essentiel de barres de
torsion reliant, par l'intermediaire d'un balancier, chaque galet du
train chenille
au bati porteur de l'engin.
Dans les dessins, on n'arepresente que le dispositif d'amortissement
qui fait seul l'objet de l'invention et qui
est adapte autour des barres de torsion susmentionnees.
Le dispositif d'amortissement conforme a l'invention se compose
essentiellement d'un bottier cylindrique 1 en acier dans lequel passe
le corps ou le moyeu central de la barre de torsion dont les
mouvement seront amortis.
Avantageusement, la barre de torsion, qui n'a pas ete representee pour
ne pas surcharger les dessins, comporte dans sa partie qui traverse le
boitier 1 des cannelures en forme de
developpantes, dentures ou crantages qui permettront de positionner
angulai-
rement et verrouiller sur elles un manchon cannele 2 qui comportera
des
cannelures ou dentures 3 en concordance.
Dans l'exemple illustre, le manchon 2 comporte deux cloisons 4, 5 qui
s'etendent sensiblement radialement vers la
surface interieure 6, 7 en regard du boitier 1.
De facon analogue, le boitier 1 comporte deux cloisons 8, 9 qui
s'etendent radialement vers la surface 10,
11 du manchon 2 en regard.
Les cloisons 8, 9 portent d'autre part des garni- tures d'etancheite
12, 13 qui viennent porter contre la face
, 11 du manchon 2.
Comme il apparait a la figure 1, on menage ainsi entre le volume
interieur du boitier cylindrique 1 et du manchon 2 deux chambres 14,
15 subdivisees chacune par les
cloisons 4, 5 en deux demi-chambres 14 a, 14 b, 15 a et 15 b.
A leurs extremites axiales, les chambres 14, 15 sont fermees de facon
etanche par des garnitures ou flasques
d'etancheite reperees respectivement 16 et 17.
Pour assurer le centrage et la bonne rotation du manchon 2 dans le
boitier ', sont formes a chaque extremite laterale du dispositif deux
paliers 18, 19 avantageusement constitues par des bagues en acier de
nuance differente de celles qui constituent le boitier 1 et le manchon
2 En 20,
21 et 22, 23 on apercoit des joints d'etancheite supplemen-
taires respectivement statiques et dynamiques, dans l'exemple suppose
o le boitier cylindrique 1 est "fixe", c'est-a-dire solidaire du bati
du vehicule qu'il equipe, tandis que la barre de torsion (non
representee) solidaire du manchon 2 est
alors supposee encaisser les mouvements d'un galet correspon-
dant du train chenille du vehicule Bien entendu, la disposi-
tion inverse peut etre adoptee si elle est plus favorable pour
des questions d'implantation.
Comme il apparait a la figure 2, le dispositif est complete par deux
bagues elastiques, annulaires et coniques 24, 25 qui sont engagees
respectivement entre une surface exterieure 26 du manchon 3 et une
surface interieure 27 du palier 18 lui-meme fixe au boitier 1, par
tout moyen approprie tel que denture ou boulonnage lateral Des verins
a vis 28 se vissant dans le palier 18 permettent par l'intermediaire
de la piece en equerre 29 de venir presser axialement dans le sens de
la fleche 30 la bague 25 sur la bague 24, assurant ainsi un couple de
frottement reglable permettant un certain verrouillage en
251 66 1 9
position du manchon 2 par rapport au palier fixe 18 donc par rapport
au boitier cylindrique 1 Ceci af Jn de conferer au systeme une
precontrainte
statique initiale lors du montage.
Enfin, le boitier cylindrigue 1 comporte au moins sur une partie de sa
longueur des dentures ou cannelures externes 31 permettant le
positionnement angulaire avec un certain jeu axial du bottier 1 sur le
bati support de l'engin (non represente) equipe de paliers canneles ou
dentes
en correspondance.
Il apparait clairement que le montage et le demontage du
dispositif se font simplement par emmanchement axial et position-
nement angulaire voulu du bottier 1 dans le bati support d'une part et
de la barre de torsion cannelee dans le manchon cannele
en correspondance d'autre part.
On expliquera maintenant le fonctionnement du dispositif.
On supposera tout d'abord que le dispositif est en place sur l'engin
qu'il equipe, et que dans la position de repos, le ianrchon 2 occupe
sensiblement la position angulaire illustree a
la figure 1 a l'interieur du boitier cylindrique 1.
Dans ces conditions, il apparait que pour des oscilla-
tions angulaires du manchon 2, c'est-a-dire des torsions angu-
_aires de la barre de torsion solidaire du manchon 2, la gomme de
silicone ou analogue de viscosite elevee doit passer de la
demi-chambre
14 a a la demi-chambre 14 b ou inversement et de meme de la demi-
chambre 15 b a la demi-chambre 15 a ou inversement Pour passer d'une
demichambre a l'autre, la gomme doit etre laminee entre les cloisons
mobiles 4 et 5 qui tournent avec un tres faible jeu a l'interieur du
boitier 1 Ce sont ces efforts de malaxage qui, en creant d'importants
frottements visqueux, se transforment en echauffement et realisent
l'aportissement recherche Le degre d'amortissement est fonction de la
qualite de la goime utilisde et de l'intervalle de passage
laisse libre entre les extremites des cloisons 4 et 5 et le boi-
tier 1, ainsi que de la vitesse circonf 6 rentielle de rotation.
Pour eviter que le dispositif entre en jeu pour les faibles
oscillations, par exemple de 3 de chaque cote de la position de repos,
on prevoit avantageusement un decrochement dans les parois 6, 7
formant deux passages plus larges 32, 33 sensiblement en face des
extremites radiales des cloisons 4 et 5 dans la position de repos du
dispositif illustree a la
figure 1, les passages 32, 33 debordant legerement, par exem-
ple sur un secteur d'environ 3 de chaque cote des cloisons 4 et 5 dans
la position de repos illustree Ainsi, pour de faibles debattements
angulaires du manchon, c'est-a-dire de la barre de torsion dans le
boitier 1 autour de la position de repos, la fonction d'amortissement
du dispositif sera
sensiblement nulle etant donne que la gomme passera sensible-
ment librement des demi-chambres 14 a et 15 a aux demi-chambres 14 b
et 15 b ou inversement par les passages elargis 32, 33 Au contraire,
lorsque l'angulation de la barre de torsion aura depasse la valeur de
30 choisie, le passage laisse libre entre les extremites des cloisons
4 et 5 et le boitier 1 etant tres reduit, on obtiendra la fonction
d'amortissement recherchee
par laminage de la gomme.
A titre d'indication, on peut mentionner que pour un poids du
dispositif inferieur a 23 kg et pour des vitesses de rotation du
manchon de l'ordre de 0 a 3 radians/seconde, on peut obtenir des
couples resistants de l'ordre de 40 a 1000 metres-decanewton pour des
dimensions du dispositif telles que: diametre exterieur du boitier:
190 mm, diametre interieur: 110 mm,
longueur hors-tout: 200 mm.
La gomme de silicone utilisee dans cet exemple fonctionne
correctement entre des temperatures comprises entre O et 140 'C.
Par temps tres froid, le dispositif amortisseur.
fonctionnera de facon satisfaisante des que la gomme se sera re-
chauffee apres quelques minutes de fonctionnement de l'engin, compte
tenu
de l'iimportante dissipation d'energie engendree par les frottements
visqueux.
On expliquera maintenant brievement la mise en place
du dispositif sur l'engin.
La mise en place est facilitee par l'existence des bagues a sections
trapezoidales 24, '25 formant rondelles elastiques ou segments a
emmanchemrent conique qui permettent d'obtenir un couple de friction
minimum d'immobilisation au repos du manchon 2 par rapport au boitier
1 Le serrage de la vis 28 se fera avantageusement pour obtenir un
couple de friction de l'ordre de 20 a 40 m-da N. Les pieces 1 et 2
etant ainsi bloquees en rotation 7. l'une par rapport a l'autre, on
peut proceder au montage en solidarisant d'abord le boitier 1 du bati
de l'engin (au moyen des dentures 31 formees sur le boitier et des
dentures en correspondance formees sur le bati) Ensuite, on engage le
manchon 2 sur la barre de torsion dans la position de precontrainte
qu'elle a normalement au repos de l'engin, en prenant soin d'aligner
pour cette position les reperes-34 et 35 figurant respectivement sur
la face laterale visible externe du manchon 2 et du boitier 1
permettant de centrer
les cloisons 4 et 5 dans les chambres 14 et 15.
On notera qu'en cours de fonctionnement les bagues
24, 25 de friction peuvent etre laissees en place, ou even-
tuellement enlevees, le couple de friction de ces bagues etant dans
l'exemple mentionne tres faible au regard du couple cree par le
malaxage de la gomme de silicone En variante cependant, on pourrait
prevoir une action augmentee de ces bagues qui assureraient
complementairement au dispositif
d'amortissement par gomme de silicone un dispositif d'amortis-
sement par friction a sec plus efficace aux faibles vitesses de
rotation qu'aux vitesses elevees, a l'inverse du dispositif
d'amortissement par gomme dont l'action augmente avec la
vitesse de rotation.
En combinant les divers parametres de construction
du dispositif, il est possible d'ajuster la fonction d'amor-
tissement selon les criteres poursuivis.
On fera maintenant reference aux figures 3 et 4
dans lesquelles on decrira une variante de realisation.
Dans cette variante, les pieces semblables ou simi-
laires ayant meme fonction que celles du dispositif illustre aux
figures 1 et 2 sont reperees par les memes nombres et ne
seront pas decrites a nouveau.
Par rapport au mode de realisation precedemment decrit, la nouvelle
realisation'se distingue essentiellement en ce que le malaxage de la
gomme passant des demi-chambres 14 a, 15 b aux demi-chambres 14 b, 15
a ou inversement ne se fait plus par un passage radial etroit forme
entre l'arete des cloisons 4 et 5 et la face interne du boitier 1 en
regard,
mais par un passage 36, 37 forme respectivement dans la cloi-
son 4 et dans la cloison 5 dont le sommet porte de facon etanche
contre la paroi interne du go tier 1, l'etancheite pouvant etre
assuree par exemple par la prevision de joints
a levres tels qu'illustres et reperes en 38, 39, 40 et 41.
La section des passages 36, 37 peut etre avanta- geusement reglee au
moyen d'une vis pointeau 42, 43 que l'on
engage plus ou moins dans le-passage correspondant Le regla-
ge peut se faire lorsque le dispositif est en place sur l'en-
gin en prevoyant simplement a travers le bottier 1 des orifi-
ces en regard 44, 45 convenanblement obtures en position de
fonctionnement par des bouchons visses.
A la figure 3, on a egalement illustre quatre cla-
pets 46, 47, 48, 49 se vissant dans des orifices taraudes du boitier 1
et permettant le remplissage des chambres 14 a, 14 b avec la gomme de
silicone choisie, et la vidange d'air de
ces chambres.
Egalement a la figure 3 on voit que les garnitures d'etancheite 12, 13
du mode de realisation de la figure 1 ont ete remplaces par deux
joints a levres reperes respectivement 50, 51, 52, 53 Les differents
joints a levres du dispositif peuvent etre avantageusement realises en
un materiau tel que fluoraflon.
En se reportant maintenant a la figure 4, on a in-
dique a cette figure une maniere efficace de constituer les
joints reperes 20, 21, 22 et 23 dans leur ensemble.
Avantageusement, les joints statiques 20, 21 sont constitues d'un
joint torique elastique 54, 55 par exemple en caoutchouc de nature
appropriee et une bague en rilsan ou analogue 56, 57 prenant appui sur
le palier 18, 19, ceci pour eviter l'extrusion du joint torique
sous la pression.
Les joints toriques 23 peuvent etre-constitues par exemple d'une bague
torique par exemple en nylon 58, 59 prise
en sandwich entre deux bagues, l De tout formant un joint composite.
Les flasques 16, 17 sont constituees par des garni-
tures autorisant le frottement et peuvent etre formees par exemple en
teflon, en fluoraflon ou en polytetrafluoroethylene
(PTFE).
Pour obtenir comme dans la realisation precedemment
decrite le non amortissement des vibrations de faible amplitu-
de autour de la position de repos, on prevoit deux passages
de deviation 60, 61 qui peuvent etre reportes vers les flas-
ques 16, 17 (figure 4) et interessent un secteur angulaire restreint
comme il apparait a la figure 3. Le fonctionnement et le montage de la
variante de realisation qui vient d'etre decrite en figure 3 et 4 sont
les memes que decrits en relation a la realisation des figures
1 et 2.
Parmi les avantages du dispositif amortisseur confor-
me a l'invention, on notera plus particulierement les excellen-
tes performances dues a l'emploi de gomme de silicone travail-
lant tres bien en efforts dynamiques, le faible encombrement
et la fiabilite du dispositif.
Normalement, on doit pouvoir obtenir un taux d'amortissement glo-
bal du bati porteur de l'engin au moins egal a 20 ou 30 %, ceci pour
une va-
leur d'amplitude moyenne de 20 a 30 degres du balancier de suspension.
De nombreuses variantes peuvent etre apportees aux modes de
realisation qui viennent d'etre decrits C'est ainsi notamment que des
passages calibres pourraient etre prevus dans les cloisons "fixes" 8,
9 en sus ou en remplacement des
passages calibres tels que 36, 37 (figure 3).
De meme, le dispositif pourrait integrer a la fois le type de passage
illustre au premier mode de realisation et celui illustre au second
mode de realisation, de facon a mettre a profit les caracteristiques
differentes de reactions
des deux dispositifs.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Procede d'amortissement de mouvements vibratoires en particulier
pour tres lourdes charges dans lequel les mou- vements de la charge a
amortir sont transmis a une barre qui est sollicitee en rotation
autour de son axe, caracterise ence qu'on contrecarre les mouvements
elastiques de rotation de ladite barre en la faisant tourner dans une
enceinte fermee 1)contenant une gome de silicone ou analogue de haute
viscosite qui est laminee a l'interieur de ladite enceinte sous
l'effet des mouvements de rotation rela- tifs de la barre par rapport
a l'enceinte.
2 Procede selon la revendication 1, caracterise en ce qu'on ajuste les
parametres de construction du dispositif de facon que l'action
d'amortissement pour les faibles depla- cements angulaires relatifs de
la barre et de l'enceinte soit nulle ou tres reduite.
3 Procede selon la revendication 1 ou la revendica- tion 2,
caracterise en ce qu'on associe au dispositif d'amor- tissement a
gomme de silicone un dispositif d'amortissement mecanique a friction(
24, 25).
4 Procede selon l'une des revendications preceden- tes, caracterise en
ce qu'on utilise en tant que barre preci- tee une barre de torsion.
5 Dispositif d'amortissement de mouvements oscil- lants en particulier
pour tres lourdes charges telles notam- ment que des vehicules lourds,
chars de contact et engins de travaux publics, notamment a trains
chenilles se deplacant en tous terrains et utilisant des suspensions a
barres de torsion, caracterise en ce qu'il comprend un bottier
cylindrique ( 1) dans lequel passe une partie ( 2) de la barre de
torsion delimitant entre ledit boi- tier et ladite partie de barre une
chambre ( 14, 15) de volume donne; une gomme de silicone ou analogue
de haute viscosite contenue dans ladite chambre ( 14,15); 1 des
paliers ( 18, 19) assurant le centrage et la -rotation de ladite
partie de barre ( 2) dans ledit boitier ( 1)- des moyens d'etancheite
( 16, 17) empechant la gomme forteoent comprimee de s'echapper de
ladite chambre ( 14,15); au moins une cloison ( 8, 9) solidaire dudit
boi- 1 1 tier ( 1) s'etendant sensiblement radialement vers la surface
de la partie de barre ( 2) en regard; et au moins une cloison ( 4, 5)
solidaire de ladite partie de barre ( 2) positionnee angulairement
differemment de la cloison ( 8, 9) solidaire du boitier ( 1) et
s'etendant sen- siblement radialement vers la surface de la partie de
boitier en regard; ladite barre de torsion et ledit boitier etant
indifferemment solidaires l'un du chassis et l'autre du train de
suspension.
6 Dispositif selon la revendication 5, caracterise en ce que ledit
boitier ( 1) comporte deux cloisons radiales ( 8, 9) precitees
decalees de 180, pouvues de moyens d'etan- cheite ( 12, 13, 50, 51,
52, 53) diriges axialement partageant le volume de ladite chambre en
deux volumes ( 14, 15) sensible- ment egaux et deux cloisons precitees
( 4, 5) decalees sensi- blement de 180 sont solidaires de ladite
partie de barre ( 2) et sont disposees angulairement en position de
repos du dispo- sitif sensiblement a 90 desdites cloisons ( 8, 9)
solidaires du boitier ( 1).
7 Dispositif selon la revendication 5 ou la reven- dication 6,
caracterise en ce que des dentures, cannelures ou analogues( 31) sont
formees sur ledit boitier ( 1) pour permet- tre de modifier son calage
par rapport au chassis ou au train de suspension dont il est
solidaire.
8 Dispositif selon l'une des revendications 5 a 7, caracterise en ce
que lesdites cloisons radiales ( 4, 5) soli- daires de la barre de
torsion sont formees sur un manchon ( 2) cannele ou dentele qui est
emmanche par-dessus ladite barre de torsion qui est cannelee ou
rainuree en correspondance.
9 Dispositif selon l'une des revendications 5 a 8, caracterise en ce
que des rondelles elastiques ou segments-a emmanchement conique ( 24,
25) sont prevus a une extremite au moins du dispositif portant
respectivement contre ledit arbre ( 2) et la paroi interne dudit
boitier ( 1), la pres- sion de serrage de ces rondelles elastiques ou
segments contre ledit arbre et ledit boitier etant reglable au moyen
d'un deplacement axial relatif desdites rondelles ou segments par
action d'un verin a vis ( 28) 251-6619 ou analogue.
10 Dispositif selon l'une des revendications 5 a 9, caracterise en ce
que des passages calibres a sections even- tuellement reglables ( 36,
37) sont menages dans certaines au moins desdites cloisons ( 4, 5)
solidaires dudit boitier et/o solidaires de ladite partie-de barre.
11 Dispositif selon la revendication 10, caracte- rise en ce que sur
une faible plage angulaire, de chaque cote d'au moins une cloison ( 4,
5) precitee a partir du point de calage au repos du dispositif, est
forme un passage agrandi ( 32, 33, 60, 61) pour la gomme en derivation
du passage cali- bre precite.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [40][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [41][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
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TextMine: Publication Composition
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4. You can select which part of the document you'd like to view by
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English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
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log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: [email protected]
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