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Tic
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516981A1
Family ID 2052452
Probable Assignee Robert Bosch Gmbh Stuttgart
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION
INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
A.POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
B.POMPE D'INJECTION CARACTERISEE EN CE QUE LA POSSIBILITE DE
DEPLACEMENT DU PISTON DE REGLAGE 11, 11 EST SUSCEPTIBLE D'ETRE LIMITEE
PAR UNE INSTALLATION 26, 38, 43 QUI EST SUSCEPTIBLE D'ETRE COMMANDEE
EN FONCTION DE PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE, NOTAMMENT EN FONCTION DE LA DENSITE DE L'AIR AMENE AUX
CHAMBRES DE COMBUSTION DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
e- "Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne "
L'invention part d'une pompe d'injection de car-
burant pour moteurs a combustion interne avec un organe de reglage de
la quantite de carburant et, associee a cet organe, une installation
pour modifier la course possible de cet organe de reglage de la
quantite, constituee par une installation de reglage comportant un
piston de reglage susceptible d'etre deplace contre l'action d'un
ressort de rappel, piston de reglage en fonction de la position duquel
la course possible de l'organe de reglage de la quantite
peut etre modifiee au moyen d'une installation de transmis-
sion, le piston de reglage delimitant une chambre de tra-
vail susceptible d'etre reliee a une source de pression dont
la pression est modifiee en fonction de la vitesse de rota-
tion de la pompe d'injection de carburant* Dans le cas d'une pompe a
injection connue par le document DE-OS 28 54 422, la quantite
d'injection a pleine charge est limitee a l'aide d'une butee
deplacable, contre
laquelle vient s'appliquer l'organe de reglage de la quan-
tite de carburant lors de la pleine charge Cette butee est susceptible
d'etre deplacee en fonction de la pression de l'air amene dans les
chambres de combustion du moteur %a
combustion interne, par exemple de la pression d'alimenta-
tion dans le cas de moteurs a combustion interne suralimen-
tes A cet effet, une capsule manometrique exposee a la 2 - pression
d'alimentation deplace un piston de reglage muni d'un contour sur sa
surface enveloppe, ce contour etant palpe mecaniquement pour le
reglage de la butee De cette facon, la quantite de carburant injectee
est adaptee a la quantite d'air alimentee Une telle correction,
dependant uniquement de la pression d'alimentation, de la quantite
injectee, presente l'inconvenient qu'elle ne peut suivre que
relativement lentement les modifications dynamiques
de la charge, notamment dans le cas d'installations en-
trainees par les gaz d'echappement pour la compression de l'air
d'aspiration, car la modification du volume des gaz d'echappement ne
suit qu'avec retard une modification de
la quantite de carburant Pour determiner la quantite d'in-
jection de carburant maximale en pleine charge, a cote de la pression
d'alimentation, la vitesse de rotation est
egalement importante Les courbes caracteristiques de re-
foulement d'un compresseur entraine par le moteur a combus-
tion interne, a savoir la pression de refoulement en fonc-
tion de la quantite de carburant injectees, deviennent tou-
jours plus plates lorsque la vitesse de rotation s'accro t.
En outre, avec une vitesse de rotation croissante, la quan-
tite de carburant injectee admissible du moteur suralimente croit La
pente de la courbe caracteristique d'ajustement qui caracterise cette
quantite de carburant admissible a toutefois une allure dans
l'ensemble essentiellement plus
plate que la pente des courbes caracteristiques de la com-
binaison moteur a combustion interne compresseur Ainsi, un defaut de
reglage considere a basse vitesse de rotation,
prend de facon defavorable une importance considerable lors-
que la vitesse de rotation augmente.
Pour eviter ce defaut dans le cas d'autres pom-
pes d'injection de carburant connues par le document DE-3 OS 28 47
572, une came volumique est, d'une part, deplacee en translation par
la pression, dependant de la vitesse de rotation, de la chambre
d'aspiration de la pompe d'injection 3.- et est mise, d'autre part, en
rotation en fonction de la
pression d'alimentation Dans ce cas, il est egalement uti-
lise comme organe de reglage, une capsule manometrique sol-
licitee par la pression d'alimentation et la courbe volumi-
que sur la came volumique est palpee mecaniquement avec transmission a
la butee de pleine charge Ceci presente toutefois l'inconvenient que
du fait du frottement lors du palpage, notamment a cause de la
transmission de l'effort du ressort de regulation par l'intermediaire
de la butee de pleine charge sur la broche de palpage, des erreurs
d'hysteresis interviennent lors du reglage de la quantite en pleine
charge, et on a en outre l'inconvenient que le
couple de rotation susceptible d'etre applique par la capsu-
le manometrique est tres reduit pour des dimensionnements acceptables
de cette capsule manometrique De plus, il se produit egalement dans le
cas de cette forme de realisation, une amplification d'un reglage
errone lorsque la vitesse de rotation manque, du fait de la part prise
par la pression d'alimentation dans l'ajustement de la quantite
d'injection
maximale de carburant.
L'invention a pour but de remedier a ces in-
convenients et concerne a cet effet, une pompe d'injection
de carburant caracterisee en ce que la possibilite de depla-
cement du piston de reglage est susceptible d'etre limitee par une
installation qui est susceptible d'8 tre commandee en fonction de
parametres de fonctionnement du moteur a combustion interne, notamment
en fonction de la densite de
l'air amene aux chambres de combustion du moteur a combus-
tion interne.
La pompe d'injection de carburant conforme a l'invention avec les
caracteristiques definies ci-dessus, presente, par rapport aux
solutions connues, l'avantage
qu'a l'interieur des limites donnees par la pression d'ali-
mentation, l'ajustement de la quantite d'injection a pleine charge
s'effectue en fonction de la vitesse de rotation, Cet 4.-
ajustement peut alors etre bloque lorsque la pression d'ali-
mentation fait defaut Ce n'est qu'avec l'intervention et
l'accroissement de la pression d'alimentation que l'ajuste-
ment est libere pour elever, dans la mesure o la pression
d'alimentation croit, la quantite de carburant injectee lorsque la
vitesse de-rotation croit Dans ce cas, la part
du reglage dependant directement de la pression d'alimenta-
tion, n'est soumise a aucun effort mecanique qui pourrait
aboutir a des phenomenes dthysteresis lors de l'ajustement.
On evite ainsi, lorsque la vitesse de rotation augmente,
une progression des tolerances provoquee par un-reglage-de-
pendant directement de la pression d'alimentation Grace
au reglage purement hydraulique, et aux possibilites impor-
tantes de ce reglage, on arrive a une hysteresis a peine
decelable.
D'autres caracteristiques de l'invention per-
mettent d'envisager d'autres formes avantageuses et des
ameliorations de la solution definie ci-dessus.
L'invention va etre exposee plus en detail en se referant a quatre
exemples de realisation representes sur les dessins ci-joints dans
lesquels s
la figure 1 montre un premier exemple de rea-
lisation de l'invention avec un deverrouillage mecanique du
deplacement en fonction de la vitesse de rotation du piston de
reglage, la figure 2 montre une seconde realisation de l'invention
avec une limitation hydraulique dependant de la pression
d'alimentation de la pression agissant sur le piston de reglage, la
figure 3 montre un troisieme exemple de
realisation avec une autre forme de realisation de la li-
mitation hydraulique du deplacement du piston de reglage, la figure 4
montre un quatrieme exemple de
realisation de l'invention.
Sur la figure 1 est representee une partie d'une 5.- pompe d'injection
de carburant, qui peut etre par exemple une pompe d'injection a
repartition Cette pompe comporte, de facon connue, un organe 2 de
reglage de la quantite de carburant revetant la forme d'un levier, qui
actionne un poussoir annulaire non represente plus en detail pour com-
mander la quantite de carburant injectee L'organe 2 de re-
glage de la quantite de carburant, susceptible d'etre de-
place contre l'action d'un ensemble de ressorts de reglage 3,
s'applique dans la position de pleine charge contre une butee reglable
5 qui, dans l'exemple represente, se trouve
a l'extremite d'une bascule 6 dont l'autre extremite s'ap-
plique sur une broche de palpage 7 Cette broche est guidee dans un
percage 8 et penetre a angle droit dans un cylindre 9 dispose dans le
bottier Dans ce cylindre, un piston de reglage 11 est guide de facon
etanches ce piston delimitant par l'une de ses faces frontales 12, une
chambre de travail 14 dans le cylindre 9 Cette chambre, par
l'intermediaire d'un percage d'etranglement 16 situe sur la face
frontale
du cylindre 9, est constamment reliee a une chambre rem-
plie d'un fluide dont la pression est commandee en fonction de la
vitesse de rotation Cette chambre, dans l'exemple
represente, est la chambre d'aspiration 17, remplie de car-
burant, de la pompe d'injection de carburant, l'alimenta-
tion en carburant s'effectuant grace a une pompe de carbu-
rant 18 qui aspire du carburant a partir d'un reservoir de carburant
19 et dont le refoulement est susceptible d'8 tre evacue par
l'intermediaire d'une soupape de commande de la
pression 20 Grace a cette disposition, une pression de-
pendant de la vitesse de rotation s'etablit de facon en soi
connue, dans la chambre d'aspiration 17.
Le piston de reglage 11 comporte sur sa surface
enveloppe, dans la zone de penetration de la broche de pal-
page 7 dans le cylindre 9, un contour 21 grace auquel la po-
sition de la broche de palpage est determinee lors du depla-
cement en translation du piston de reglage Le cylindre 9 6.- debouche,
a son extremite opposee a la chambre de travail 14, dans une chambre
de ressort 22, dans laquelle penetre l'autre extremite frontale 23 du
piston de reglage Cette autre extremite frontale 23 est d'un diametre
superieur au diametre du cylindre 9, et est sollicitee par un ressort
d'ajustement 24 qui prend appui sur le cote oppose de la chambre de
ressort 22 La course de deplacement du piston de reglage 11, est alors
limitee par une butee 25 disposee dans la chambre de ressort 22, butee
contre laquelle vient
s'appliquer la face frontale 23 lorsque le ressort d'ajuste-
ment est comprime.
En outre, une broche de butee 26, susceptible
d'etre deplacee, penetre co-axialement par rapport au res-
sort d'ajustement et par rapport au piston de reglage, dans la chambre
de ressort 22, en etant guidee de facon etanche a travers la paroi de
cette chambre et en etant solidaire d'une membrane de reglage 27 d'une
installation de reglage
28 Cette installation revet la forme d'une capsule manome-
tric, la membrane de reglage separant une chambre de pres-
sion de reference 29 d'une chambre de pression de commande La chambre
de pression de reference peut alors par exemple, etre en communication
avec l'air ambiant, tandis que la chambre de pression de commande est
reliee par l'intermediaire d'une canalisation depression de commande
31 en aval d'un compresseur 33 par exemple avec le systeme
d'aspiration 32 d'un moteur a combustion interne entra nant
la pompe d'injection de carburant Selon une autre realisa-
tion de l'invention, la chambre de pression de commande peut Otre
remplie sous une pression constante pour detecter les fluctuations de
pression de l'air environnant La pression
de l'air amene aux chambres de combustion du moteur a com-
bustion interne est comparee a cette pression constante a l'aide de
l'installation de reglage La membrane de reglage 27 est de preference
sollicitee par un ressort de rappel 34 dispose dans la chambre de
pression de reference 29, ce 7.-
ressort pouvant etre egalement prevu reglable.
Dans une autre realisation de complement, la chambre de travail 14 est
susceptible d'etre evacuee vers le
reservoir 19 par l'intermediaire d'une canalisation d'evacua-
tion 35 sur laquelle est disposee une soupape 36 de main-
tien de la pression.
Dans le cas o la pompe d'injection de carburant
ci-dessus fonctionne avec un moteur a combustion interne com-
portant une installation de suralimentation, le piston de reglage 11
est sollicite par la pression regnant dans la chambre de travail 14
avec un effort dependant de la vitesse de rotation Au debut du
fonctionnement, la pression de leair dans la tubulure d'aspiration est
encore trop reduite pour
devier la membrane de reglage 27 contre l'action du res-
sort 34 La broche de butee deplacable 26 est ainsi pressee par
l'action du ressort sur le piston de reglage 11, qui, a son tour, sous
l'action conjointe du ressort d'ajustement 24, est maintenu dans sa
position de depart La butee de
pleine charge 5 est en consequence, dans une position cor-
respondant a une quantite reduite d'injection de carburant en pleine
charge Lorsque la vitesse de rotation augmente,
la pression dans la canalisation d'aspiration augmente ega-
lement et la butee deplacable 26 est progressivement rame-
nee contre l'action du ressort de rappel 34 Du fait de la
pression hydraulique augmentant simultanement dans la cham-
bre d'aspiration 17 ou bien dans la chambre de travail 14,
le piston de reglage 11 peut maintenant effectuer une trans-
lation d'ajustement contre l'action du ressort d'ajustement
24 La broche de palpage 7 suit alors le contour 21 et pe-
netre davantage dans le cylindre 9, si bien que la butee 5 arrive
egalement dans des positions qui correspondent a une quantite
d'injection de carburant en pleine charge plus elevee* Lorsque la
vitesse de rotation croit, le piston de reglage 11 continue ainsi a 8
tre deplace, pour augmenter la quantite d'injection a pleine charge ou
bien pour l'ajuster 8.- dans la mesure o la butee mobile 26 libere la
course d'ajustement La deviation maximale du piston de reglage est,
dans ce cas, susceptible d'etre limitee par exemple par la butee fixe
25 A partir d'une vitesse de rotation determinee, aucune autre
modification de la quantite d'in-
jection a pleine charge ne se produit.
Une limitation du deplacement du piston de re-
glage 11 peut egalement s'effectuer par voie hydraulique a l'aide de
la soupape de maintien de la pression 36 Cette soupape s'ouvre vers
l'evacuation a partir d'une pression
reglee determinee, si bien que, desaccouplee par l'etran-
glement 16, une pression plus elevee ne peut pas s'etablir dans la
chambre de travail 14 De facon independante d'une nouvelle elevation
de la pression d'alimentation, aucune modification de la quantite
d'injection en pleine charge ne
se produit plus.
Sur la figure 2 est representee une forme de realisation de
l'invention modifiee par rapport a celle de
la figure 1 Il est prevu un piston de reglage 11 ' en pra-
tic identique, qui, dans un cylindre 9 ' ferme des deux c 8 tes,
delimite avec l'une de ses faces frontales 12 la
chambre de travail 14 reliee par l'intermediaire du per-
cage d'etranglement 16 avec la chambre d'aspiration 17.
Le piston de reglage ll' est alors uniquement susceptible d'etre
deplace en'translation contre l'action du ressort
d'ajustement 4 qui sollicite son autre face frontale 23 '.
Au lieu de l'installation de limitation de la course du piston de
reglage 11 dans le cas de la realisation selon
la figure 1, il est prevu dans le cas de la realisation se-
lon la figure 2, une canalisation d'evacuation 35 ', sur la-
quelle est disposee une soupape 38 de limitation de la pression La
pression d'ouverture de cette soupape de limitation de la pression est
alors susceptible d'etre
reglee en fonction de la pression de l'air amene aux cham-
bres de combustion du moteur a combustion interne O 9.- Dans cette
realisation, le piston de reglage 11, comme dans l'exemple de
realisation precedent, est deplace en fonction de la vitesse de
rotation La hauteur maximale de la pression de reglage dans la chambre
de travail 14 est alors commandee a l'aide de la soupape de limitation
de la pression en fonction de la pression d'alimentation, si bien que
le degre de l'ajustement est susceptible d'etre liihite par la
pression d'alimentation La soupape de limitation de la pression 38
peut alors avantageusement etre prevue de
facon qu'independamment du niveau de la pression d'alimen-
tation, elle permette seulement une pression superieure de-
terminee dans la chambre de travail 14.
L'exemple de realisation selon la figure 3 cor-
respond pour l'essentiel a l'exemple de realisation selon la figure 2
et concerne une installation pour la commande en fonction de la
pression d'alimentation de la pression dans la chambre de travail 14
Le piston de reglage 11 i
ferme comme dans le cas des exemples de realisation pre-
cedemment decrits, la chambre de travail 14 dans le cylindre
9 ' et il est susceptible d'etre deplace en translation con-
tre l'action du ressort d'ajustement 24 La chambre de tra-
vail 14 est reliee par l'intermediaire de l'etranglement
16 avec la chambre d'aspiration 17 En outre, une canalisa-
tion sous pression 41 part de la chambre de travail 14 et debouche
dans une chambre de pression 42 d'une soupape
de commande de la pression 43 Cette chambre 42 est de-
limitee dans un cylindre 44 par l'une des faces frontales
d'un piston de commande 46, qui peut se deplacer de fa-
con etanche par translation dans le cylindre et qui com-
porte une rainure annulaire 47 qui est constamment en com-
munication avec la chambre de pression 42 par l'interme-
diaire d'un percage 48 dans le piston de commande 46 Les aretes de
limitation de la rainure annulaire 47 revetent
la forme d'une premiere arete de commande 49 et d'une se-
conde arete de commande 51, la premiere arete de commande 49 10.-
commandant le debouche dans le cylindre 44 d'une canalisa-
tion 50 d'amenee du fluide sous pression en provenance de la pompe a
carburant 18 La seconde arete de commande 51 commande l'ouverture
d'une canalisation d'evacuation partant du cylindre 44. Le piston de
commande 46 est relie a une membrane
de reglage 53 qui en tant que partie d'une capsule manometri-
que 54, separe une chambre de pression de commande 55 d'une
chambre de pression de reference 56 En outre, cette mem-
brane de reglage est sollicitee par un ressort de rappel 57.
la chambre de pression de commande 55 est exposee a la pression de
l'air frais arrivant aux chambres de combustion, tandis que dans la
chambre de pression de reference 56, regne, soit la pression
atmospherique, soit une pression
de reference constante.
Dans une position mediane du piston de commande
46 les deux aretes de commande 49 et 51 ont ferme la cana-
lisation d'amenee du fluide sous pression 50 et la canalisa-
tion d'evacuation 52 Dans cette position equilibree, la
chambre de travail 14 est seulement reliee par l'interme-
diaire du percage d'etranglement 16 avec la chambre d'aspi-
ration 17.
Lors de la mise en fonctionnement de la pompe d'injection de carburant
ou bien du moteur a combustion interne, le piston de commande 46,
alors que la pression
fait encore defaut dans la chambre de travail 14, est de-
place vers le bas par l'action du ressort de rappel 57, si
bien que la chambre de pression 42 est reliee avec la ca-
nalisation d'amenee de fluide sous pression 50 Lorsque la pression cro
t dans la chambre d'aspirations l'effort de rappel hydraulique
agissant sur le piston de commande 46
s'eleve, si bien que celui-ci est deplace vers le haut con-
tre l'action du ressort de rappel 57 et la canalisation d'amenee du
fluide sous pression 50 est fermee Grace a la liaison par etranglement
vers la chambre d'aspiration 17 11.-
la pression dans la chambre de travail 14 continue a s'ele-
ver avec l'elevation de la pression dans la chambre d'as-
piration Ceci permet un deplacement du piston de reglage 11 ' jusqu'a
ce que, du fait de l'elevation de la pression, le piston de commande
46 ouvre avec la seconde argte de
commande 51 la canalisation d'evacuation 52 Avec l'ac-
croissement de la vitesse de rotation, la pression de
l'air dans le cas d'un moteur a combustion interne surali-
mente, s'accro Qt dans le systeme d'aspiration, si bien que le piston
de commande est progressivement charge De facon correspondante a cette
force, la pression dans la chambre
de pression 42 et dans la chambre de travail 14, peut ega-
lement augmenter.
:gaerment dans cet-exemple de realisation, la
pression d'alimentation n'agit qu'indirectement sur le de-
placement du piston de reglage l't qui est expose aux ef-
forts mecaniques de palpage Le deplacement du piston lui-
m 9 me s'effectue hydrauliquement, la pression de reglage
maximale etant limitee en fonction de la pression d'alimen-
tation par l'installation decrite* Sur la figure 4 est representee une
variante
de l'exemple de realisation selon la figure 1 Cette va-
riante se differencie de la realisation selon la figure 1
essentiellement par la conformation de la butee 26 Ici egalement, il
est prev Li un piston de reglage 11 qui est dispose de facon a pouvoir
se deplacer en translation dans un cylindre 9, o il delimite par sa
face frontale 12 une chambre de travail 14 qui est reliee par
l'intermediaire d'un percage 16 a la source de pression, a savoir la
chambre d'aspiration 17 Le contour 21 sur le piston de reglage 11 i
est palpe au moyen de la broche 7 et ce palpage est trans-
mis a la bascule 6 ou bien par exemple aussi directement a l'organe de
reglage de la quantite 2 Cela est possible lorsque notamment seuls des
efforts reduits agissent sur cet organe de reglage de la quantite 2
L'autre face frontale 12.- 23 du pison de reglage est sollicitee par
le ressort 24 qui prend appui sur le bottier et qui est
eventuellement,
reglable a la difference de l'exemple de realisation se-
lon la figure 1, le piston de reglage 11 ' est muni d'une fente 59 a
partir de l'autre face frontale 23, la surface de fond de cette fente
en direction de la face frontale 23 etant de forme bombee pour
constituer une came de palpage 60.
transversalement par rapport au piston de re-
glage Il', a travers la fente, s'etend la partie moyenne 61
en forme de voile d'un piston d'ajustement 62 dont les ex-
tremite cylindriques sont guidees dans un percage 63 e la partie
mediane 61 en forme de voile comporte en outre, sur sa face tournee
vers la came de palpage 60, un contour 64 qui limite la position de
deviation du piston de reglage 11 '
contre l'action du ressort de rappel 24 le piston d'ajus-
tement 62 est relie par l'intermediaire d'une tige de pis-
ton 65 avec une membrane de reglage 66 qui, de facon analo-
gue a la membrane de reglage 27 dans l'exemple de realisa-
tion selon la figure 1, est exposee sur l'une de ses faces a une
pression de reference et sur son autre face a une pression
correspondant a la densite de l'air amene aux chambres de combustion
du moteur a combustion itterne En outre, la membrane de reglage est
sollicitee par un ressort de rappel 67 qui a tendance a amener le
piston d'ajustement 62 dans une position correspondant a la position
de depart du piston de reglage 111 En variante, ce ressort de rappel
peut, bien entendu, egalement attaquer la face frontale du piston
d'ajustement 62 opposee a la liaison avec la tige de piston 65 Le
piston d'ajustement comporte en outre, une butee reglable 68 qui
limite la course de deplacement de ce piston d'ajustement contre
l'action du ressort de rappel 67, ou bien determine la position du
piston de reglage 11 '
deplace contre l'action du ressort de rappel 24 Cette rea-
-35 lisation presente l'avantage que des efforts relativement 13.-
reduits sont necessaires pour le deplacement du piston
d'ajustement, et qu'ainsi l'installation de reglage 28 -
avec la membrane de reglage 68 peut tre de dimensions
relativement reduites.
14._
Claims
_________________________________________________________________
REVEND I CA TIONS1. Pompe d'injection de carburant pour moteurs a
combustion interne avec un organe de reglage de la quantite de
carburant et, associee a cet organe, une installation pour modifier la
course possible de cet organe de reglage de la quantite, constituee
par une installation de reglage comportant un piston de reglage
susceptible d'etre deplace contre l'action d'un ressort de rappel,
piston de reglage en fonction de la position duquel la course possible
de l'organe de reglage de la quantite peut etre modifiee aumoyen d'une
installation de transmission, le piston de re-glage delimitant une
chambre de travail susceptible d'etrereliee a une source de pression
dont la pression est modi-fiee en fonction de la vitesse de rotation
de la pompe d'injection de carburant, pompe d'injection de carburant
caracterisee en ce que la possibilite de deplacement du piston de
reglage ( 11, 11 ') est susceptible d'etre limitee par une
installation ( 26, 38, 43) qui est susceptible d'etre commandee en
fonction de parametres de fonctionnement du moteur a combustion
interne, notamment en fonction de la densite de l'air amene aux
chambres de combustion du moteura combustion interne.2. Pompe
d'injection de carburant selon la revendication 1, caracterisee en ce
que l'installation est constituee par une butee ( 26) qui est
susceptible d'etre deplacee en fonction de parametres de
fonctionnement dumoteur a combustion interne.3. Pompe d'injection de
carburant selon la revendication 2, caracterisee en ce que la butee (
26) est reliee a un organe de reglage ( 27) sollicite par une force de
rappel, organe qui est expose sur l'un de ses cotes aune pression de
reference et sur son autre cote a une pres-sion de commande
correspondant a la pression de gaz del'air amene aux chambres de
combustion du moteur a combus-tion interne, et cet organe etant
susceptible d' tre 15.-deplace par la difference de pression avec
action simulta-nee du ressort de rappelo
4. Pompe d'injection de carburant selon larevendication 3,
caracterisee en ce que la butte ( 26) s'ap-plique en position de
depart contre le piston de reglage ( 11) et maintient celui-ci dans sa
position de depart avec action simultanee du ressort de rappel ( 24)
du piston de reglage.
5. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3,
caracterisee en ce que la course de deplacement maximale du piston de
reglage contre l'action du ressort de rappel ( 24) est limitee par une
butte fixe( 25).6. Pompe d'injection de carburant selon la
revendication 3, caracterisee en ce que la chambre de travail ( 14)
est reliee avec la source de pression ( 17) par l'intermediaire d'tun
percage d'etranglement ( 16),et est en outre susceptible detre reliee
par leinterme-diaire d'une soupape de maintien de la pression ( 36)
avec le cete evacuation 7. Pompe d'injection de carburant selon la
revendication 1, caracterisee en ce que la chambre de travail ( 14)
est susceptible d'etre reliee par lintor'me diaire d'un etranglement (
16) avec la source de pression ( 17) et en outire par l'intermediaire
d'une soupape ( 38, 43)avec une chambre d'evacuation ( 19), la soupape
etant sus-ceptible d'etre commandee en fonction de parametres de
fonctionnement 4 u moteur a combustion internes notamment en fonction
de la densite de l'air amene aux chambres decombustion du moteur a
combustion interne.8. Pompe d'injection de carburant selon la
revendication 7, caracterisee en ce que la soupape est une soupape de
limitation de la pression ( 38) dont le point de commande est
susceptible d'atre modifie en fonction de parametres de
fonctiomnnement du moteur a combustion 16.- interne. 9. Pompe
d'injection de carburant selon la revendication 7, caracterisee en ce
que la soupape estune soupape de commande de la pression ( 43), grace
a la-quelle une pression dependant de parametres de fonctionne- ment
du moteur a combustion interne, est susceptible d'etre maintenue. 10.
Pompe d'injection de carburant selon larevendication 9, caracterisee
en ce que la soupape de com-mande de la pression ( 43) comporte un
piston de commande( 46) qui est sollicitee d'une part, par une force
de com-mande correspondant a la densite de l'air amene aux cham-bres
de combustion du moteur a combustion interne, et, d'autre part, par la
pression de commande commandee par l'intermediaire du piston de
commande, et qui regne dans une chambre de pression ( 42) delimitee
dans un cylindre( 44) par le piston de commande ( 46), cette chambre
de pres-sion ( 42) etant constamment reliee avec la chambre de travail
( 14) contre le piston de reglage ( 11)3 et,etant en outre susceptible
d'etre reliee alternativement avec une canalisation d'amenee de fluide
sous pression ( 50)ou bien avec une canalisation d'evacuation ( 52)t
comman-dees au moyen d'aretes de commande ( 49, 51) sur le piston de
commande ( 46), ces aretes de commande etant disposees de facon que
pour une position determinee du piston de commande ( 46) elles ferment
l'embouchure aussi bien de la canalisation d'amenee de fluide sous
pression ( 50) quel'embouchure de la canalisation d'evacuation (
52).11. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 10,
caracterisee en ce que le piston decommande ( 46) est sollicite par
une force de base equili-bree avec la force de commande.12. Pompe
d'injection de carburant selon larevendication 3, caracterisee en ce
que la butee est cons-titu 6 e par un piston d'ajustement ( 62)
susceptible d'etre 17.- deplace par l'organe de reglage ( 66)
transversalement par rapport a la direction de deplacement du piston
de reglage ( 11 '), et qui presente un contour ( 64) contre lequel le
piston de reglage ( 11 ') est susceptible d'etre amene par la
pression, fonction de la vitesse de rotation, agissantsur lui.13.
Pompe d'injection de carburant selon larevendication 12, caracterisee
en ce que le piston de re-glage ( 11 ') comporte a son extremite (
23), tournee vers leressort de rappel ( 24), une fente ( 59) parallele
a sa sur-face enveloppe, tandis que le piston d'ajustement ( 62) dans
la zone de travail oh il est en recouvrement avec le piston de reglage
est aplati pour s'adapter a la largeurde la fente.14 Pompe d'injection
de carburant selon larevendication 12, caracterisee en ce que la
course de de-placement maximale du piston d'ajustement contre
l'actiondu ressort de rappel ( 67) est limitee par une butee ( 68).15.
Pompe d'injection de carburant selon la revendication 12, caracterisee
en ce que la chambre de travail ( 14) est reliee a la source de
pression ( 17) par l'intermediaire d'un percage d'etranglement ( 16),
et qu'elle est en outre susceptible d'etre reliee par l'intermediaire
d'une soupape de maintien de la pression ( 36) avec lecote evacuation.
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