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Etre
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Est-a
(14)
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KLS
(3)
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TACC
(3)
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Tir
(1)
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PMI
(1)
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Rela
(1)
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Appa
(1)
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Molecule
(9/ 33)
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water
(10)
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R-S
(9)
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DES
(4)
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oxygen
(4)
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iron
(2)
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CO
(1)
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DME
(1)
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minee
(1)
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Me
(1)
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Physical
(13/ 32)
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516 d
(6)
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513 d
(5)
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514 d
(4)
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515 d
(4)
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1 l
(2)
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517 d
(2)
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507 d
(2)
[32][_]
1 V
(2)
[33][_]
52 d
(1)
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541 s
(1)
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544 d
(1)
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244 d
(1)
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0 N
(1)
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Organism
(2/ 2)
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pales
(1)
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precis
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Disease
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2516982A1
Family ID 1948977
Probable Assignee Honda Giken Kogyo Kk
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF ELECTRONIQUE DE COMMANDE D'INJECTION DE CARBURANT
POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A PLUSIEURS CYLINDRES
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PERMETTANT DE COMMANDER
ELECTRONIQUEMENT LA QUANTITE DE CARBURANT A FOURNIR A UN MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE POSSEDANT PLUSIEURS CYLINDRES.
IL COMPREND UN CAPTEUR 11 DETECTANT AU MOINS UNE POSITION ANGULAIRE
PREDETERMINEE DE L'ARBRE DU MOTEUR ET PRODUISANT UN SIGNAL DE POSITION
ANGULAIRE, DES SOUPAPES 6 D'INJECTION DE CARBURANT EN NOMBRE EGAL A
CELUI DES CYLINDRES, ET UN CIRCUIT DE COMMANDE 5 QUI PRODUIT
L'OUVERTURE DES SOUPAPES D'INJECTION EN SYNCHRONISME AVEC LE SIGNAL DE
POSITION ANGULAIRE, LE CIRCUIT DE COMMANDE AYANT POUR FONCTION
D'OUVRIR TOUTES LES SOUPAPES D'INJECTION EN MEME TEMPS IMMEDIATEMENT
APRES LA FERMETURE DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE DU MOTEUR, DE MAINTENIR
FERMEES TOUTES LES SOUPAPES D'INJECTION JUSQU'A CE QUE LES PISTONS DE
TOUS LES CYLINDRES AIENT EFFECTUE RESPECTIVEMENT LEUR PREMIERE COURSE
D'ASPIRATION APRES LA FERMETURE DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE, PUIS DE
PROVOQUER L'OUVERTURE SUCCESSIVE DES SOUPAPES D'INJECTION SUIVANT UN
ORDRE PREDETERMINE EN SYNCHRONISME AVEC LA PRODUCTION ULTERIEURE DU
SIGNAL DE POSITION ANGULAIRE.
Description
_________________________________________________________________
16982
La presente invention concerne un dispositif electro-
nique de commande d'injection de carburant pour moteurs a combus-
tion interne a plusieurs cylindres et, plus specialement, un dispo-
sitif de commande d'injection de carburant tel que defini ci-dessus
qui permet d'obtenir un demarrage regulier et assure du moteur. Il a
ete propose, par exemple par la demande de brevet des Etats-Unis
d'Amerique na 348 648 deposee le 12 fevrier 1982 par la demanderesse,
un dispositif electronique de commande d'injection de carburant
destine a etre utilise avec un moteur a combustion interne, en
particulier un moteur a essence, qui est concu pour determiner la
duree d'ouverture de soupape d'un moyen d'injection de carburant afin
de commander la quantite de carburant a injecter, c'est-a-dire les
proportions du melange air-carburant
qui est fourni au moteur, en effectuant tout d'abord la determina-
tion d'une valeur de base de la duree d'ouverture de soupape indiquee
cidessus en fonction du regime du moteur et de la pression absolue
regnant dans la tubulure d'admission, puis l'addition et, ou bien, la
multiplication de ces grandeurs avec des constantes et, ou bien, des
coeffients qui sont fonction du regime du moteur, de la pression
absolue regnant dans la tubulure d'admission, de la temperature du
moteur, de l'ouverture du volet d'air, de la concentration en
ingredients du gaz d'echappement (concentration en oxygen), etc,
a l'aide d'un moyen de calcul electronique.
Lorsque le dispositif electronique de commande d'injec-
tion de carburant ci-dessus propose est applique a un moteur a combus-
tion interne a plusieurs cylindres, il est concu de facon que des
injecteurs, qui sont prevus a raison d'un injecteur par cylindre du
moteur, sont actionnes suivant un ordre predetermine en synchronisme
avec les impulsions d'un signal PMH (point mort haut) indiquant le
passage des pistons en des positions predeterminees par rapport aux
positions de point mort haut (PMH) a l'interieur des cylindres La
determination des cylindres auxquels les impulsions particulieres du
signal PMH correspondent s'effectue sur la base des instants
respectifs de production d'un signal de determination de cylindre qui
est produit a chaque fois que le vilebrequin tourne d'un angle
predetermine, de facon que l'injection de carburant dans les
16982
2.
cylindres soit realisee suivant un ordre predetermine.
Toutefois, au moment du-demarrage du moteur, le signal de
determination de cylindre indique ci-dessus n'est pas, dans la plupart
des cas, produit au moment immediat du demarrage du moteur, ceci
dependant de la position angulaire prise par le vilebrequin
immediatement avant le demarrage du moteur Dans ce cas, il peut
apparaitre une absence de coincidence temporelle entre la course
d'aspiration d'un certain cylindre et l'action d'ouverture de sou-
pape de l'injecteur correspondant, de sorte que l'alimen tation en
carburant des cylindres ne s'effectue pas de maniere reguliere,
empochant ainsi un demarrage regulier et assure du moteur.
Un but de l'invention est de proposer un dispositif electronique de
commande d'injection de carburant pour moteurs a
combustion interne a plusieurs cylindres, qui est destine a effec-
tuer l'alimentation en carburant de plusieurs cylindres du moteur
de maniere egale au moment du demarrage du moteur de facon a garan-
tir un demarrage regulier et assure du moteur.
Le dispositif electronique de commande d'injection de carburant selon
l'invention comprend un capteur destine a detecter au moins une
position angulaire predeterminee de l'arbre de sortie du moteur afin
de produire un signal indicatif de la detection
d'une position angulaire, plusieurs soupapes d'injection de car-
burant correspondant numeriquement aux cylindres, a raison d'une
soupape par cylindre, et un circuit de commande destine a produire
l'ouverture des soupapes d'injection de carburant en synchronisme avec
la production du signal de position angulaire indique ci-dessus,
de facon a fournir aux cylindres une quantite ajustee de carburant.
Ce circuit de commande fonctionne de la maniere suivante A l'ins-
tant immediat de la fermeture du contacteur d'allumage, qui est
destine a exciter le dispositif d'allumage du moteur, toutes les
soupapes d'injection de carburant s'ouvrent en meme temps et delivrent
du carburant a leurs cylindres respectifs Aucune des soupapes ne
s'ouvre avant que les pistons de tous les cylindres
aient termine leur premiere course d'aspiration apres la fermeture.
ci-dessus mentionnee du contacteur d'allumage A la fin de la premiere
course d'aspiration de tous les cylindres, toutes les soupapes de
carburant s'ouvrent successivement suivant un ordre
16982
predetermine en synchronisme avec la production ulterieure du signal
de position angulaire survenant apres la fin de la premiere course
d'aspiration des pistons de tous les cylindres de facon a
fournir du carburant a leurs cylindres respectifs.
La description suivante, concue a titre d'illustra-
tion de l'invention, vise a donner une meilleurs comprehension de ses
caracteristiques et avantages; elle s'appuie sur les dessins annexes,
parmi lesquels la figure 1 est un diagramme temporel montrant un
exemple d'injection de carburant s'effectuant de maniere non appro-
priee dans un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres,
inmediatemen-t apres le demarrage du moteur;
la figure 2 est une vue analogue a la figure 1, mon-
trant l'injection de carburant effectuee selon l'invention; la figure
3 est un schema de principe montrant le
montage complet d'un dispositif electronique de commande d'injec-
tion de carburant selon un premier mode de realisation de l'inven-
tion; la figure 4 est une vue montrant des details du moteur de la
figure 3 et de ses parties voisines; la figure 5 est un schema de
principe montrant un programme permettant de commander les durees
d'ouverture de volet TOUTM et TOUTS des injecteurs principaux et de
linjecteur auxiliaire, sous commande d'une unite de commande
electronique (UCE) de la figure 3; la figure 6 est un diagramme
temporel montrant la relation existant entre un signal de
determination de cylindre et un signal PMH fournis a l'unite de
commande electronique, et des signaux d'excitation des injecteurs
principaux et de l'injecteur auxiliaire, delivre par l'unite de
commande electronique;
les figures 7 (A) et 7 (B) representent un organi-
gramme qui montre un programme principal de calcul des-durees
d'ouverture de soupape (TOUTM) et (TOUTS); la figure 8 est un
organigramme montrant des details de l'etape 3 de la figure 7; la
figure 9, qui est representee en deux planches 9 A, 9 B, est un schema
de circuit montrant un exemple du montage interne complet de l'unite
de commande electronique et represente de facon particulierement
detaillee le moyen d'alimentation en carburant qui est actionne a
l'instant immediat du demarrage du moteur; la figure 10 est un schema
de circuit montrant un exemple du montage interne du generateur
d'instruction de demarrage de la figure 10; et la figure 11 est un
schema de circuit montrant un exemple du montage interne de chacun des
compteutssynchrones de valeur Ti ou du compteur asynchrone de valeur
Ti, apparaissant
sur la figure 9.
On se reporte d'abord a la figure 1, en relation avec laquelle va etre
explique un exemple d'injection de carburant, au moment du demarrage,
dans un moteur a combustion interne a plusieurs
cylindres, cette injection ne s'effectuant pas d'une maniere appro-
priee Lorsque l'on actionne, ou l'on ferme, le contacteur d'allu-
mage et le commutateur de demarrage du moteur, les cylindres du moteur
subissent successivement des courses d'aspiration des pistons par
suite de l'action du demarreur du moteur Ainsi, selon l'exemple
de la figure 1, l'aspiration se produit d'abord au niveau du troi-
sieme cylindre, puis a celui duquatrieme cylindre, du deuxieme
cylindre, du premier cylindre et du troisieme cylindre, suivant
l'ordre indique L'injection de carburant dans les cylindres doit
s'effectuer suivant un ordre prescrit par le moyen d'injecteurs
disposes au niveau des cylindres respectifs d'une maniere corres-
pondant au deroulement des courses d'aspiration des pistons des
cylindres Toutefois, une impulsion d'un signal de determination
de cylindre, qui est produit par un moyen particulier de determina-
tion de cylindre, n'est pas toujours produites et appliquees a l'unite
de commande electronique a l'instant immediat du demarrage
du moteur Ainsi, il est difficile d'effectuer l'injection de car-
burant dans les cylindres dans l'ordre prescrit d'une maniere
correspondant aux courses d'aspiration des pistons des cylindres,
jusqu'au moment o une premiere impulsion du signal de determina-
tion de cylindre ait ete appliquee a l'unite de commande electro-
nique Dans l'exemple de la figure 1, la soupape d'injection de
16982
carburant du deuxieme cylindre est actionnee en premier, suivie par la
soupape du premier cylindre, du troisieme cylindre, etc. La premiere
impulsion du signal de determination de cylindre est appliquee a
l'unite de commande electronique avant qu'une impulsion d'un signal
d'excitation de la soupape du quatrieme cylindre ait ete produit par
celui-ci Apres cette application de la premiere impulsion du signal de
determination de cylindre, l'ordre convenable d'actionnement des
soupapes d'injection de carburant peut etre determine, si bien que,
apres la delivrance de l'impulsion suivante du signal d'excitation de
la soupape du premier cylindre, l'injection de carburant est effectuee
dans l'ordre convenable indique ci-dessus d'une maniere correspondant
au deroulement successif des courses d'aspiration des pistons ou des
cylindres Relativement A l'injection de carburant dans les cylindres
suivant l'ordre indique cidessus, il faut noter qu'il ne se produit
aucune injection de carburant en ce qui concerne les courses
d'aspiration des pistons des troisieme et quatrieme cylindres ayant
lieu immediatement apres le demarrage du moteur, c'est-a-dire que seul
de l'air est aspire dans ces cylindres, o aucune combustion n'a lieu
De plus, alors que, pendant la course d'aspiration du piston du
deuxieme cylindre, le deuxieme cylindre recoit du carburant qui a ete
injecte dans la partie de tubulure d'admission conduisant au deuxieme
cylindre pendant la precedente course d'aspiration du piston du
troisieme cylindre de facon a produire une combustion normale dans le
deuxieme cylindre, le carburant precedemment injecte dans les parties
respectives de la tubulure d'admission est egalement aspire, en meme
temps que le carburant qui vient juste d'etre injecte, dans le premier
cylindre et le troisieme cylindre,pendant les courses d'aspiration de
ces cylindres faisant suite a la course d'aspiration indiquee
ci-dessus du deuxieme cylindre, c'est-a-dire que des doubles
injections ont lieu au niveau des premier et quatrieme cylindre, de
sorte que
ces cylindres recoivent des quantites de carburant excessives.
Apres cela, une injection normale de carburant s'effectue au qua-
trieme cylindre, et ainsi de suite De cette maniere, en raison du fait
que la premiere impulsion du signal de determination de cylindre n'est
pas toujours produite immediatement des le demarrage du moteur,
l'alimentation en carburant des cylindres ne s'effectue pas imme-
diatement de maniere convenable apres le demarrage du moteur, c'est-
a-dire qu'aucune injection n'a lieu ou qu'une double injection a lieu
dans certains cylindres, ce qui empeche un demarrage regulier et
assure du moteur Incidemment, l'injection de carburant par
l'intermediaire de l'injecteur auxiliaire s'effectue de maniere
appropriee immediatement apres le demarrage du moteur, meme lorsqu'une
premiere impulsion du signal de determination de cylindre n'est pas
produite a l'instant immediat du demarrage du moteur, parce que
l'injecteur auxiliaire, qui est unique, delivre du carburant a tous
les cylindres.
On va maintenant decrire l'invention de maniere detaillee
en relation avec les dessins.
La figure 3 montre le montage total d'un dispositif de commande
d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne, auquel
l'invention peut etre appliquee,, et la figure 4
montre des details du moteur de la figure 3 et de ses parties envi-
ronnantes Ce moteur 1 possede des chambres de combustion princi-
pales la, qui peuvent etre au nombre de quatre, et des chambres de
combustion auxiliaires lb communiquant avec les chambres de combus-
tion principales la respectives Une tubulure d'entree 2 est rac-
cordee au moteur 1, et elle comprend une tubulure d'admission prin-
cipale 2 a communiquant avec chaque chambre de combustion principale
la, et une tubulure d'admission auxiliaire 2 b communiquant avec
chaque chambre de combustion auxiliaire lb Dans la tubulure d'admis-
sion 2, se tr-uve un corps porte-volets 3 qui loge un volet d'air
principal 3 a et un volet d'air aubiliaire 3 b respectivement montes
dans la tubulure d'admission principale et la tubulure d'admission
auxiliaire, de facon a fonctionner de maniere synchrone Un capteur 4
de mesure d'ouverture du volet d'air est raccorde au volet d'air
principal 3 a de facon a mesurer so I ouverture et la transformer en
un signal electrique, qui est applique a une unite de commande
electronique (egalement appelee "UCE") 5.
Un dispositif 6 d'injection de carburant est dispose dans la tubulure
d'admission 2 en un certain point entre le moteur 1 et le corps
portevolets 3, qui comprend les injecteurs principaux 6 a et un
injecteur auxiliaire 6 b Le nombre des injecteurs principaux
correspond a celui des cylindres du moteur et chacun d'eux est place
dans la tubulure d'admission principale 2 a en un emplacement se
trouvant legerement en amont d'une soupape d'admission 19 d'un
cylindre correspondant du moteur, tandis que l'injecteur auxiliaire
6 b, qui est unique, est place dans la tubulure d'admission auxi-
liaire 2 b en un emplacement situe legerement en aval du volet d'air
auxiliaire 3 b, de facon a fournir du carburant a tous les cylindres
du moteur Les injecteurs principaux 6 a et l'injecteur auxiliaire 6 b
sont electriquement connectes a l'unite de commande electronique 5 de
facon que leurs durees d'ouverture de soupape ou leurs quantites de
carburant injectees soient commandees par
des signaux delivres par l'unite de commande electronique 5.
D'autre part, un capteur 8 de mesure de la pression
absolue communique via une conduite 7 avec l'interieur de la tubu-
lure d'admission principale 2 a du corps porte-volets 3 en un -
emplacement situe immediatement en aval du volet d'air principal 3 a.
Le capteur 8 est destine a mesurer la pression absolue regnant dans
la tubulure d'admission 2 et applique a l'unite de commande elec-
tronique 5 un signal electrique indicatif de la pression absolue
mesuree Un capteur 9 de mesure de la temperature de l'air d'admis-
sion est dispose dans la tubulure d'admission 2 en un emplacement
situe en aval du capteur 8 de mesure de la pression absolue, et
il est egalement electriquement connecte a l'unite de commande elec-
tronique 5 de facon a lui fournir un signal electrique indicatif
de la temperature mesuree pour l'air d'admission.
Un capteur 10 de mesure de la temperature de l'water du moteur, qui
peut etre forme par une thermistance ou un element analogue, est monte
sur le corps principal du moteur 1 de maniere a se trouver encastre
dans la paroi peripherique d'un cylindre du moteur dont l'interieur
est rempli par l'water de refroidissement, un signal electrique de
sortie etant delivre par ce capteur a l'unite
de commande electronique 5.
Un capteur Il de mesure du regime du moteur (ci-apres appele "capteur
de Ne") et un capteur 12 de determination de cylindre sont disposes en
regard d'un arbre a cames, non represente,
16982
du moteur 1 ou d'un vilebrequin du moteur, non represente Le capteur
11, premier cite, est destine a produire une impulsion pour des angles
particuliers du vilebrequin a chaque fois que le
vilebrequin du moteur tourne de 180, c'est-a-dire chaque impul-
sion du signal de position de point mort haut (PMH), alors que
le capteur 12, cite en dernier, est destine a produire une impul-
sion pour un angle particulier du vilebrequin d'un cylindre parti-
culier du moteur Les impulsions ci-dessus indiquees produites par
les capteurs 1 l et 12 sont delivrees a l'unite de commande elec-
tronique 5.
Un catalyseur a trois voies 14 est place dans un tuyau d'echappement
13 partant du corps principal du moteur 1 de facon a purifier le gaz
d'echappement d'ingredients tels que HC, CO et N Ox Un capteur
d'oxygen, ou capteur de O 15 est 2 '1 insere dans le tuyau
d'echappement 13 en un emplacement situe en
amont du catalyseur a trois voies 14 de facon a mesurer la concen-
tration en oxygen dans les gaz d'echappement, et il fournit a l'unite
de commande electronique 5 un signal electrique indicatif
de la valeur de concentration mesuree.
Sont egalement connectes a l'unite de commande elec-
tronique 5 un contacteur d'allumage 16 destine a exciter des dispo-
sitifs d'allumage 21 (representes sur la figure 4), un commutateur de
demarrage 17, lequel est egalement connecte au demarreur 20 du
moteur 1 de facon a l'actionner en se fermant, et une batterie-18.
Un signal electrique indicatif de positions averees "ferme" et
"ouvert" du contacteur d'allumage et du commutateur de demarrage 17
ainsi qu'une tension d'alimentation venant de la batterie 18 sont
envoyes a l'unite de commande electronique 5 Le commutateur de
demarrage 17 est monte de facon a electriquement connecter le
demarreur 20 a la batterie 18 en se fermant.
Ensuite, on va decrire de facon detaillee, en relation avec les
figures 3 et 4 citees ci-dessus ainsi qu'avec la figure 2 et les
figures 5 a 11, l'operation d'ajustement de la quantite de carburant
par le dispositif electronique de commande d'injection de
carburant selon l'invention concu de la facon ci-dessus presentee.
On se-reporte d'abord a la figure 5, qui est un schema de principe
montrant tout le programme de la commande
16982
9.
d'injection de carburant, a savoir la commande des durees d'ouver-
ture de soupape TOUTM et TOUTS des injecteurs principaux 6 a et de
l'injecteur auxiliaire 6 b, laquelle commande est executee par l'unite
de commande electronique 5 Le programme est constitue d'un premier
programme 1 et d'un deuxieme programme 2 Le premier pro- gramme 1 est
utilise pour commander la quantite de carburant en synchronisme avec
le signal PDE, ce mode de commande etant ci-apres simplement appele
"commande synchrone" sauf precisions contraires, et il comprend un
sous-programme 3 de commande de demarrage et un sous-programme 4 de
commande de base, tandis que le deuxieme programme 2 comprend un
sous-programme 5 de commande asynchrone
qui est execute sans synchronisme avec le signal DME, ou indepen-
damment de celui-ci Dans le sous-programme 3 de commande de demarrage,
les durees d'ouverture de soupape TOUTM et TOUTS sont determinees par
les equations de base suivantes TOUTM: Ti CRM x K Ne + (TV + ATV) ( 1)
TOUTS: Ti CRS x K Ne + TV ( 2), o Ti CRM et Ti CRS representent
respectivement les valeurs de base des durees d'ouverture de soupape
des injecteurs principaux et de l'injecteur auxiliaire, lesquelles
valeurs sont respectivement determinees a partir d'une table 6 de
valeurs Ti CRM et d'une table 7
de valeurs Ti CRS, tandis que K Ne represente un coe icient de correc-
tion pouvant etre applique au moment du demarrage du moteur, lequel
coefficient varie en fonction du regime Ne du moteur et est determine
a partir d'une table 8 de valeurs K Ne, et TV represente une constante
permettant d'augmenter et de diminuer la duree d'ouverture de soupape
en reponse a des variations de la tension de sortie de la batterie,
laquelle constante est determinee a partir d'une table 9 de valeurs TV
LTV s'ajoute a la valeur TV applicable aux injecteurs principaux, par
opposition a la valeur TV applicable a l'injecteur auxiliaire, parce
que les injecteurs principaux sont structurellement differents de
l'injecteur auxiliaire et ont donc
des caracteristiques de fonctionnement differentes.
Les equations de base, qui determinent les valeurs de TOUTM et TOUTS
applicables au sous-programme de commande de base 4
sont les suivantes: -
16982
TOUTN = (Ti M TDEC) x (KTA x KTW x KAFC x KPA x KAST x KWOT x KO x
KLS) + TACC x (KTA x KTWT X KAFC x
KAST X KPA) + (TV+ I TV) ( 3)
TOUTS = (Ti S TDEC) x (KIA x KTW x KAST x KPA) + TV ( 4), o Ti M et Ti
S representent respectivement les valeurs de base des
durees d'ouverture de soupape des injecteurs principaux et de l'injec-
teur auxiliaire et sont determines a partir d'un topogramme, ou carte,
10 de valeurs de base de Ti, et TDEC et TACC representent des
constantes respectivement applicables lors d'une deceleration
et d'une acceleration du moteur et sont determines par des sous-
programmes 11 d'acceleration et de deceleration Les coefficients KTA,
KTW, etc sont determines a partir de leurs tables et, ou bien, sous-
programmes respectifs 12 KTA est un coefficient de correction
dependant de la temperature de l'air d'admission et il est determine a
partir d'une table en fonction de la temperature reelle de
l'air d'admission, KTW est un coefficient d'augmentation du car-
burant qui est deduit d'une table en fonction de la temperature reelle
TW de l'water de refroidissement du moteur, KAFC est un coefficient
d'augmentation de carburant qui est applicable apres
une operation de coupure de carburant et est determine par un sous-
programme, KPA est un coefficient de correction dependant de la
pression atmospherique qui est determine a partir d'une table en
fonction de la pression atmospherique reelle, *et KAST est un coef-
ficient de l'augmentation du carburant qui est applicable apres
le demarrage du moteur et est determine par un sous-programme.
KWOT est un coefficient d'enrichissement du melange air-carburant, qui
est applicable en cas de fonctionnement a volet grand ouvert et il
possede une valeur constante, KO est un coefficient de correction de
"commande en reaction de 02 " qui est determine par un sous-programme
en fonction de la concentration reelle en
oxygen des gaz d'echappement, et KLS est un coefficient d'appau-
vrissement du melange qui est applicable en cas de fonctionnement
en mode "stoechiometrique pauvre" et qui possede une valeur cons-
tante On note que "stoechiometrique" peut etre abrege en "stoech " et
se rapporte a une proportion stoechiometrique ou theorique du
melange air-carburant.
16982
1 l D'autre part, la duree d'ouverture de soupape TMA des
injecteurs principaux, qui est applicable en l'absence de synchro-
nisme avec le signal PMH est determinee par l'equation suivante TMA =
Ti A x KTWT x KAST + (TV + Ai TV) ( 5), o Ti A represente une valeur
de base d'augmentation du carburant en l'absence de synchronisme avec
le signal PMH, laquelle valeur
est applicable en cas d'acceleration du moteur et de mode de fonc-
tionnement non synchrone avec le signal PMH Cette valeur de Ti A est
determinee a partir d'une table 13 de valeur Ti A KTWT est defini
comme un coefficient d'augmentation du carburant qui est applicable au
moment d'une commande d'acceleration synchrone avec le signal PMH et
apres ce moment, ainsi qu'au moment d'une commande d'acceleration non
synchrone avec le signal PMI, et il est calcule a partir d'une valeur
du coefficient KTW d'augmentation du carburant dependant de la
temperature de l'water qui a ete mentionne ci-dessus
et qui peut Etre obtenu a partir de la table 14.
La figure 6 est un diagramme temporel montrant la rela-
tion existant entre le signal de determination de cylindre et le
signal PMH, qui sont tous deux appliques a l'unite de commande elec-
tronique 5, et les signaux d'excitation delivres par l'unite de
commande electronique 5 pour exciter les injecteurs principaux 6 a et
l'injecteur auxiliaire 6 b, cette relation etant valable pendant le
fonctionnement normal du moteur et non pas au moment de son
demarrage Le signal 51 est applique a l'unite de commande electro-
nique 5 sous forme d'une impulsion Sla a chaque fois que le moteur du
vilebrequin tourne de 7200 Les impulsions S a 52 formant le signal PM
S sont respectivement appliquees l'unite de commande electronique 5 a
chaque fois que le vilebrequin du moteur tourne de 1800 La relation
temporelle entre les deux signaux S et 52 determine le cadencement de
production des signaux d'excitation 53 a 56 qui excitent les
injecteurs principaux 6 a des quatre cylindres du moteur Plus
specialement, le signa' d'excitation 53 est produit pour exciter
l'injecteur principal du premier cylindre du moteur, en meme temps que
la premiere impulsion 82 a du signal PRE, le signal d'excitation S du
troisieme cylindre est produit en meme
temps que la deuxieme impulsion 52 b du signal DM, le signal d'exci-
tation 55 du quatrieme cylindre est produit en meme temps que la
troisieme impulsion S,, et le signal d'excitation 56 du deuxieme
cylindre es L produit en meme temps que la quatrieme impulsion 52 d Le
signal 57 d'excitation de l'injecteur auxiliaire est produit sous
forme d'une impulsion aussitot qu'une impulsion du signal
PMH est appliquee a l'unite de commande electronique 5, c'est-a-
dire a chaque fois que le vilebrequin tourne de 180 Ceci est fait de
maniere-que les impulsions 52 a' 52 b, etc du signal PMH soient
respectivement produites en avance de 60 sur l'instant o le piston
d'un cylindre associe atteint son point mort haut, de facon a
compenser le retard arithmetique de l'unite de commande electronique
5, ainsi que le retard temporel existant entre la formation d'un
melange et l'aspiration de ce melange dans le cylindre du moteur, ce
retard dependant de l'ouverture du volet d'admission avant que le
piston n'atteigne son point mort haut
et du fonctionnement de l'injecteur associe.
On va maintenant decrite, en relation avec la figure 2, la maniere
dont le carburant est delivre aux cylindres du moteur immediatement
apres le demarrage du moteur, selon l'invention Selon l'invention, une
quantite voulue de carburant est injectee dans tous les cylindres en
meme temps, immediatement a la fermeture du contacteur d'allumage
16,-et il n'y a aucune injection de carburant dans les cylindres
jusqu'a ce que les pistons de tous les cylindres
aient termine leur premiere course d'aspiration apres la ferme-
ture du contacteur d'allumage 16 Une premiere impulsion du signal de
determination de cylindre est appliquee, sans risque d'omission, a
l'unite de commande electronique 5 avant que les pistons de tous les
cylindres aient termine leur premiere course d'aspiration Ainsi, apres
que la premiere course d'aspiration de tous les cylindres a ete
achevee, l'unitede commande electronique 5 peut determiner quel
cylindre doit voir fonctionner son injecteur principal Dans l'exemple
de la figure 2, le piston du quatrieme cyliiuuil execute en premier sa
premiere course d'aspiration, suivie par les premieres courses
d'aspiration des pistons des autres cylindres, lesquelles ne
s'accompagnent pas d'injection de carburant, puis l'injecteur
principal du quatrieme cylindre effectue une injection de carburant,
qui est suivie par des injections de carburant en correspondance
temporelle avec les courses d'aspiration suivantes des pistons des
autres cylindres selon un ordre predetermine Pour la premiere course
d'aspiration du piston du quatrieme cylindre qui a lieu immediatement
apres le demarrage du moteur, du carburant injecte dans la partie de
tubulure d'admission du quatrieme cylindre juste avant la premiere
course d'aspiration est delivre au quatrieme cylindre A la premiere
course d'aspiration du deuxieme cylindre, du carburant injecte dans la
partie de tubulure d'admission du deuxieme cylindre juste avant la
premiere course du quatrieme cylindre est delivre au deuxieme cylindre
De meme, a la premiere
course d'aspiration du premier et du troisieme cylindre, du carbu-
rant injecte dans les parties respectives de la tubulure d'admission
juste avant la premiere course d'aspiration du quatrieme cylindre est
delivre a ces cylindres Pour les courses d'aspiration suivantes des
quatre cylindres, le carburant injecte dans les parties respectives de
la tubulure d'admission juste avant leurs courses d'aspiration
respectives est delivre aux cylindres dans l'ordre predetermine. On se
reporte maintenant aux figures 7 (A) et 7 (B) o la figure 7 (A) est un
organigramme de la commande de demarrage qui
est applicable de la fermeture du contacteur d'allumage jusqu'a la.
fermeture du commutateur de demarrage, et la figure 7 (B) est un
organigramme du premier programme 1 ci-dessus mentionne destine a la
commande de la duree d'ouverture de soupape s'effectuant en synchro-
nisme avec le signal PMH de l'unite de commande electronique 5.
L'ensemble du programme comprend un bloc I de traitement de signaux
d'entree, un bloc II de commande de base et un bloc III de commande de
demarrage Tout d'abord, dans la commande de demarrage de la figure 7
(A), au moment o le contacteur d'allumage du moteur se ferme, une
unite centrale de traitement (UCT) de l'unite de commande electronique
5 est initialisee a l'etape 1 Il est alors determine, au cours de
l'etape 2, si un signal d'etat de marche du commutateur de demarrage
17 ou une impulsion PMH a ou non ete appliquee a l'unite de commande
electronique 5 lorsque le contacteur d'allumage 16 a ete ferme pour la
derniere fois Si la reponse est affirmative, les injecteurs principaux
sont tous actionnes de maniere a realiser une injection de carburant
dans tous les cylindres en meme temps, au cours de l'etape 3 Ensuite,
le programme passe a l'etape 4, o l'unite de commande electronique
attend que le conducteur du vehicule ferme le commutateur de demarrage
17. Si la reponse a la question posee au cours de l'etape 2 est
negative, le programme passe directement a l'etape 4, en sautant
l'etape 3 L'etape 2 est ainsi prevue pour la raison suivante Il peut
arriver que le conducteur du vehicule ferme le contacteur
d'allumage 16, puis l'ouvre, sans avoir ferme le commutateur de demar-
rage 17 pour mettre en marche le moteur Dans ce cas, si l'injection
simultanee de carburant dans tous les cylindres est effectuee, comme
c'est le cas dans l'etape 3, a chaque fois que le contacteur d'allu-
mage 16 se ferme, il peut eventuellement etre fourni une quantite
excessive de carburant aux cylindres du moteur, ce qui amenerait a
faire noyer les bougies d'olumage par le carburant, de sorte qu'aucun
allumage ne pourrait avoir lieu, ou a faire deposer du charbon sur les
bougies d'allumage Ainsi, si le resultat de l'etape 2 est une
reponse negative, c'est-a-dire si une fermeture du contacteur d'allu-
mage 16 a ete immediatement suivie de son ouverture, sans que le
commutateur de demarrage 17 ait ete ferme a la suite de la fermeture
du contacteur d'allumage 16, alors, il n'est pas effectue d'injection
simultanee de carburant dans tous les cylindres, selon le programme de
la figure 7 (A) Incidemment, en ce qui concerne l'injection de
carburant par l'injecteur auxiliaire, sa duree Ti d'ouverture de sou-
pape est calculee en fonction d'un sous-programme appropriee, et une
certaine quantite de carburant correspondant A-la duree calculee
d'ouverture de soupape est delivree a tous les cylindres en synchro-
nisme avec la production du signal PMH au moment precis du demarrage
du moteur et apres le demarrage.
Lorsque les impulsions du signal PMH sont appliquees a l'unite de
commande electronique 5 apres que le commutateur de demarrage 17 a ete
ferme par le conducteur du vehicule au cours de l'etape 4, toutes les
valeurs analogiques de base sont appliquees a l'unite de commande
electronique 5, lesquelles comprennent les valeurs mesurees pour la
pression absolue PB, la temperature TW de
16982
l'water de refroidissement du moteur, la temperature TA de l'air
atmospherique, l'ouverture eth du volet d'air, la tension TV de la
batterie, la valeur V de tension de sortie du capteur de et l'etat
ferme ou ouvert du commutateur de demarrage 17, les valeurs
necessaires parmi celles-ci etant ensuite emmagasinees dans l'unite de
commande electronique (etape 5) En outre,-la duree separant une
impulsion du signal PMH et l'impulsion suivante de ce signal est
comptee de facon a permettre le calcul du regime reel Ne du moteur sur
la base de la valeur ainsi comptee, et la valeur calculee est
emmagasinee dans l'unite de commande electronique 5 (etape 6) Le
programme passe ensuite au bloc de commande de base II Dans ce bloc,
il est determine, a l'aide de la valeur Ne calculee, si le regime du
moteur est ou non plus petit que le regime, ou vitesse, de demarrage,
au cours de l'etape 7 Si la reponse est affirmative,
le programme passe au sous-programme de commande de demarrage III.
Dans ce bloc, des valeurs de Ti Ck M et Ti CRS sont choisies respec-
tivement dans une table de valeurs de Ti CRM et une table de valeurs
de Ti CRS, sur la base de la valeur mesuree pour la temperature TW de
l'water de refroidissement du moteur (etape 8) De plus, la
valeur du coefficient K Ne de correction qui depend de Ne est deter-
minee au moyen de la table de valeurs de I Me (etape 9) En outre, la
valeur de la constante TV de correction dependant de la tension de la
batterie est determinee au moyen de la table de valeurs de TV (etape
10) Les valeurs ainsi determinees sont appliquees aux equations ( 1)
et ( 2) ci-dessus mentionnees, de facon a permettre le calcul des
valeurs de TOUT 14 et TOUTS (etape 11) Ensuite, il est determine, au
cours de l'etape 12, si le comptage des impulsions PMH a atteint une
valeur correspondant au nombre ncyl des cylindres, plus une unite,
c'est-a-dire si les pistons de tous les cylindres
ont ou non termine leur premiere course d'aspiration apres la iron-
meture du commutateur de demarrage 17 de la figure 3 Si la reponse est
negative, la duree TOUTM d'ouverture de soupape des injecteurs
principaux est positionnee a zero, au cours de l'etape 13 Si la
reponse est affirmative, c'est-a-dire lorsque la premiere course
d'aspiration de tous les cylindres est terminee, la valeur calculee
TOUTM est directement appliquee.
16982
Si la reponse a la question de l'etape 7 ci-dessus est negative, il
est alors determine si le moteur est ou non dans une situation
permettant d'effectuer une coupure de carburant, au cours de l'etape
14 Si la reponse est oui, les valeurs de TOUTM et TOUTS sont toutes
deux mises a zero, au cours de l'etape 15. Inversement, si la reponse
a la question de l'etape 14 est negative, des calculs sont effectues
pour produire les valeurs des coefficients de correction KTA, KTW,
KAFC, KPA, KAST, KWOT, KOV KLS, KTWT, etc et les valeurs de constantes
de correction TDEC, TACC, TV et ATV, au moyen des sous-programmes de
calcul et
des tables respectifs, au cours de l'etape 16.
Ensuite, des valeurs de base Ti M et Ti S de duree d'ouver-
ture de soupape sont choisies dans des topograsmes respectifs des
valeurs de Ti M et des valeurs de Ti S, en correspondance avec la
donnee du regime reel Ne du moteur et de la pression absolue reelle
PB et, ou bien, des parametres analogues, au cours de l'etape 17.
Ensuite, des calculs sont effectues pour donner des valeurs TOUTM et
TOUTS a partir des valeurs de coefficients de correction et de
constantes de correction choisies au cours des etapes 16 et 17, comme
ci-dessus decrit, a l'aide des equations ( 3) et ( 4) ci-dessus
mentionnees (etape 18) Les injecteurs principaux
et l'injecteur auxiliaire sont actionnes pour les durees d'ouver-
ture de soupape correspondant aux valeurs de TOUTM et TOUTS obtenues
a l'aide des etapes 16 et 17 ci-dessus mentionnees (etape 19).
-Comme cela a precedemment ete etabli, en plus de la commande
ci-dessus decrite des durees d'ouverture de soupape des injecteurs
principaux et de l'injecteur auxiliaire en synchronisme avec le signal
PMH, une commande asynchrone de la duree d'ouverture de soupape des
injecteurs principaux est effectuee de maniere non synchrone vis-a-vis
du signal PMH, mais synchrone vis-Avis d'un certain signal
d'impulsions possedant une periode constante de
repetition d'impulsions, dont la description detaillee est omise
dans le cadre de cette description.
La figure 8 montre le detail de l'etape 3 de la figure 7 (A), au cours
de laquelle est effectue le calcul de la duree de base Ti CRM
d'ouverture de soupape des injecteurs principaux, qui est
251 982
necessaire pour l'injection simultanee de carburant dans tous les
cylindres Le mode de calcul de la duree Ti CRM est identique a celui
du sous-programme 3 de commande de demarrage precedemment cite Tout
d'abord, les valeurs mesurees pour la temperature TW du moteur et la
tension TV de la batterie sont lues dans l'unite de commande
electronique 5, au cours de l'etape 31 Au cours de la presente etape
3, le coefficient K Ne de correction dependant du regime du moteur est
fixe a 1 (etape 32) Une valeur de la duree de base Ti CRM d'ouverture
de soupape est determinee sur la base de
la temperature TW mesuree pour le moteur, au cours de l'etape 33.
Ensuite, la duree d'ouverture de soupape TOUTM est calculee au moyen
de l'equation ( 1) ci-dessus mentionnee, au cours de l'etape 34.
Les soupapes d'injection de carburant, ou injecteurs, disposees dans
tous les cylindres sont actionnees en meme temps pendant une duree
correspondant a la valeur TOUTH ainsi calculee, de facon a delivrer
une premiere dose de carburant a chacun des cylindres, au cours de
l'etape 35 Les etapes 31 a 35 ci-dessus mentionnees
sont executees a un instant qui fait immediatement suite a la iron-
meture du contacteur d'allumage 16.
Alors que la duree de base Ti CRM d'ouverture de soupape destinee au
calcul de la duree finale TOUTM d'ouverture de soupape pour la
premiere injecteur peut etre calculee de la meme maniere que dans le
sousprogramme 3 de commande de demarrage ainsi que cela a ete
precedemment mentionne, il peut egalement etre envisage de multiplier
la valeur de base Ti CRM par un coefficient predetermine
pour calculer la valeur finale TOUTM, si cela est necessaire.
La figure 9 illustre l'agencement interne de l'unite de commande
electronique 5 qui est utilisee dans le dispositif electronique de
commande d'injection de carburant selon l'invention, comportant une
partie de commande d'alimentation en carburant qui
peut fonctionner au moment du demarrage du moteur et qui est repre-
senteede maniere particulierement detaillee Le capteur 11 de mesure
du regime du moteur de la figure 3 est connecte a un circuit mono-
stable 501 qui est lui-meme directement connecte a l'entree d'un
circuit 502 de calcul de valeur Ti(S) synchrone, ainsi qu'a l'entree
d'un circuit 504 de calcul de valeur Ti(M) synchrone et a l'entree
d'un compteur quaternaire 505 Le circuit monostable 501 est egalement
connecte a une premiere borne d'entree 507 a d'un compteur descendant
programmable 507 par l'intermediaire d'un circuit ET 506 et a l'entree
d'un generateur 518 d'instruction de demarrage Le capteur 12 de
determination de cylindre de la figure 3 est connecte a une borne
d'entree d'impulsion de repositionnement du compteur descen-
dant 505 ci-dessus mentionne par l'intermediaire d'un circuit mono-
stable 508 Les valeurs de sortie du capteur 8 de mesure de la pression
absolue et du capteur 10 de mesure de la temperature de
l'water du moteur, presentes sur la figure 3, sont emmagasinees res-
pectivement dans un registre 509 de valeur PB et un registre 510 de
valeur TW, lesquels sont eux-memes connectes respectivement au circuit
502 de calcul de valeur Ti(S) synchrone et au circuit 504 de calcul de
valeur Ti(M) synchrone La sortie du circuit 502 de calcul de valeur
Ti(S) synchrone est connectee a un compteur 511 de valeur Ti(S)
synchrone, qui est lui-meme connecte a l'injecteur auxiliaire 6 b du
dispositif 6 d'injection de carburant avec la
figure 3 par l'intermediaire d'un circuit 512-d'excitation d'injec-
teur La sortie du circuit 504 de calcul de valeur Ti(M) synchrone est
connectee a des entrees de circuits ET 513 a a 513 d, dont les sorties
son respectivement connectees a des compteurs 514 a a 514 d de valeurs
Ti(Ml) a Ti(M 14) synchrones Ces compteurs 514 a a 514 d sont
respectivement connectes aux injecteurs principaux 6 a-1 a 6 a-1 du
dispositif 6 d'injection de carburant de la figure 3 par
l'intermediaire respectif de circuits OU 515 a a 515 d et de circuits
* d'excitation d'injecteur 516 a a 516 d La sortie du compteur ascen-
dant 505 est connectee a une borne d'entree 517 e d'un decodeur 517,
dont les bornes de sortie 517 a a 517 d sont elles-memes respective-
ment connectees aux autres entrees respectives des circuits ET 513 a a
513 d Le contacteur d'allumage 16 de la figure 3 est connecte a
l'entree du generateur 518 d'instruction de demarrage de facon a lui
delivrer son signal de sortie La sortie du circuit 518 est elle-meme
connectee a une deuxieme borne d'entree 507 b du compteur descendant
programmable 507 et a l'entree d'un circuit 520 de calcul
de valeur Ti(INT) par l'intermediaire d'un circuit monostable 519.
Une troisieme borne d'entree 507 c du compteur descendant program-
mable 507 est connectee a une memoire de donnees 521 qui emmagasine
16982
une valeur egale a 4 correspondait au nombre de cylindres du moteur,
et une borne de sortie 507 d du compteur 507 est connectee
a l'entree d'un decodeur 522 La sortie du decodeur 522 est direc-
tement connectee a une borne d'entree 517 f du decodeur 517 ci-dessus
mentionne, ainsi qu'a l'autre borne d'entree du circuit ET 506 par
l'intermediaire d'un inverseur 535 Les valeurs de sortie respectives
du capteur 10 de mesure de la temperature d'water du moteur et de la
tension 18 de la batterie, apparaissant toutes deux sur la figure 3,
sont memorisees respectivement dans le registre 510 de valeur TV
ci-dessus mentionne et un registre 523 de valeur
TV, qui sont eux-memes connectes a l'entree du circuit 520 de cal-
cul de valeur Ti(INT) La sortie du circuit 520 est connectee a un
compteur 526 de valeur Ti asynchrone par l'intermediaire d'un circuit
ET 524 et d'un circuit OU 525, ainsi qu'a l'entree du generateur 518
d'instruction de demarrage La sortie du compteur 526
est connectee aux autres entrees des circuits OU 515 a a 515 d ci-
dessus mentionnes Un circuit 527 de calcul de valeur Ti asynchrone
possede deux bornes d'entree qui sont respectivement connectees a un
generateur 528 de signaux d'horloge et a un registre 529 de
valeur eth qui contient une valeur de sortie du capteur Il d'ouver-
ture de volet d'air de la figure 3 La sortie du circuit 527 de calcul
de valeur Ti asynchrone est connectee a l'autre entree du circuit OU
525 cidessus mentionne par l'intermediaire d'un circuit ET 530 Une
borne d'entree 531 a d'un comparateur 531 est connectee a une memoire
532 de valeur NCR et une autre borne d'entree 531 b du comparateur 531
est connectee a un registre 533 de valeur NE qui contient une valeur
NE correspondant au regime du moteur, calculee a partir du signal PMH
La borne de sortie 531 c du comparateur 531 est connectee directement
a l'autre entree du circuit ET 530 et,
par l'intermediaire d'un inverseur 534, a l'autre entree du cir-
cuit ET 524.
On va maintenant decrire le fonctionnement du circuit de la figure 9
tel que construit ci-dessus Lorsqu'on ferme le contacteur d'allumage
16, son signal d'etat "ferme" est applique au generateur d'instruction
de demarrage 518 Le generateur 518 est concu pour produire un signal
de sortie " 1 " dans le seul cas o le commutateur de demarrage 17 a
ete ferme, a la suite de la fermeture du contacteur d'allumage 16,
ainsi que cela sera decrit ci-apres Lorsque la condition ci-dessus est
remplie, le generateur
518 prdduit un signal de sortie " 1 " et l'applique au titre d'ins-
truction de demarrage au circuit 520 de calcul de valeur Ti(INT) ainsi
qu'au compteur descendant programmable 507 Lorsqu'il a recu
l'instruction de demarrage ci-dessus, le circuit 520 de calcul
de valeur Ti(INT) calcule une valeur de la duree Ti(INT) d'ouver-
ture de soupape pour les injecteurs principaux de la maniere decrite
en relation avec la figure 8 sur la base des valeurs de sortie du
registre 510 de valeur TW de la temperature d'water du moteur et du
registre 523 de valeur TV de la tension de la batterie, lesquelles
valeurs sont appliquees au circuit 520 des la fermeture du commu-
tateur de demarrage 17 La valeur Ti(INT) de la duree d'ouverture de
volet ainsi calculee est appliquee a une borne d'entree du circuit ET
524 La duree Ti(INT) d'ouverture de soupape indiquee ci-dessus n'est
calculee qu'une fois pour chaque application de
l'instruction de demarrage au circuit 520 La valeur NCR, qui cor-
respond a un regime predetermine du moteur (par exemple 400 tr/min)
permettant de determiner si le moteur vient ou non de demarrer, est
memorisee dans la memoire 532 de valeur XCR et est appliquee a une
borne d'entree 531 a du comparateur 531 sous forme de signal d'entree
Ai L'autre borne d'entree 531 b du comparateur 531 recoit une valeur
NE correspondant au regime reel Ne du moteur (la valeur NE est
l'inverse du regime reel Ne du moteur-et, par consequent, augmente
lorsque ce dernier diminue), qui constitue le signal d'entree B 1 et
provient du registre 533 de valeur NE Lorsque la relation d'entree Bl
&#x003C; A n'est pas valable, c'est-a-dire lorsque
1 1 -
le moteur se trouve encore dans un etat de demarrage o le regime reel
Ne du moteur est plus petit que la valeur predeterminee, par exemple
400 tr/min, le comparateur 531 produit un signal de sortie binaire " O
" a sa borne de sortie 531 c et l'applique au circuit ET 530 Ce meme
signal de sortie " O " subit une inversion dans l'inverseur 534 et est
transforme en un niveau haut " 1 ", qui est applique a l'autre borne
d'entree du circuit ET 524 Ainsi, lorsque
le regime reel Ne du moteur est plus petit que la valeur predetermi-
nee de 400 tr/min, le circuit ET 124 est ouvert et permet ainsi que la
valeur Ti(INT) d'ouverture de soupape soit appliquee au compteur 526
de valeur Ti asynchrone, via le circuit OU 525 Le compteur 526 de
valeur Ti asynchrone produit un signal de sortie pendant une duree
correspondant a la valeur Ti(INT) de la duree d'ouverture de soupape
calculee et l'applique au circuit 516 a a 516 d d'excita- tion
d'injecteur via les circuits OU 515 a a 515 d respectifs au mame
instant Les circuits d'excitation d'injecteur 516 a a 516 d repondent
au signal de sortie indique ci-dessus du circuit 526 en fournissant
des signaux de sortie d'excitation aux injecteurs principaux 6 a-1 a 6
a-4 respectifs de maniere a ouvrir ceux-ci en meme temps D'autre part,
l'instruction de demarrage delivree par le generateur 518
d'instruction de demarrage est appliquee au
compteur descendant programmable 507, comme cela a ete note ci-
dessus Le compteur descendant 507 recoit egalement par sa troi-
sieme borne d'entree 507 c la valeur de donnee initiale 4 de la part
de la memoire de donnee 521 ainsi que le signal de sortie du capteur
Il de mesure du regime du moteur via le circuit monostable 501 et le
circuit ET 506, au titre du signal PMH Apres avoir recu
l'instruction de demarrage indiquee ci-dessus, le compteur descen-
dant 507 produit a sa borne de sortie 507 d un signal de sortie dont
la valeur est egale a la valeur de donnee initiale 4 des qu'une
premiere impulsion du signal PMU lui est delivree, et un signal de
sortie d'une valeur egale a 3 qui est diminuee d'une unite par rapport
a la valeur 4 precedente, et il applique successivement
ces signaux de sortie au decodeur 522 Ainsi, le compteur descen-
dant programmable 507 applique au decodeur 522 des signaux de sortie
dont les valeurs successives sont en diminution a chaque application
d'une impulsion du signal FIIH Le decodeur 522 est concu pour produire
un signal de sortie " 1 " lorsque la valeur de donnee d'entree est '"
0, et un signal de sortie "'"lorsque la valeur de donnee d'entree a
d'autres valeurs que " O " Ainsi, aussi longtemps que le decodeur 522
recoit quatre impulsions du signal PMH apres la fermeture du
commutateur de demarrage 17 de la figure 3, c'est-a-dire avant que les
pistons de tous les cylindres aient termine leur premiere course
d'aspiration, il produit en continu un signal de sortie de valeur " O
" et l'applique a la borne d'entree 517 f du decodeur 517, De plus, le
signal de sortie
de valeur " O " indique ci-dessus du decodeur 522 subit une inver-
sion dans l'inverseur 535 et est transforme en un niveau haut de
valeur " 1 ",qui est applique a une borne d'entree du circuit ET 506
de facon a ouvrir ce circuit Aussi longtemps que le signal de sortie
de valeur " O " du decodeur 522 est applique au decodeur 517, le
decodeur 517 n'applique pas son signal de sortie de valeur " 1 " aux
circuits ET 513 a a 513 d, de facon a les maintenir fermes Ainsi, le
signal de sortie du circuit 504 de calcul de valeur Ti(M)
synchrone qui calcule une valeur de la duree Ti d'ouverture de sou-
pape des injecteurs principaux en synchronisme avec le signal PMH, se
voit interdire son application aux compteurs 514 a a 514 d de valeurs
Ti(Ml) a Ti(M 4) synchrones D'autre part, l'autre borne d'entree du
circuit ET 506 qui est alors ouvert recoit le-signal PMH de la part du
circuit monostable 501 de facon a permettre que le signal PMH soit
applique au compteur descendant programmable 507 jusqu'a ce que le
signal de sortie du decodeur 522 devienne " 1 ',
c'est-a-dire qu'une quatrieme impulsion du signal PMH soit appli-
quee au compteur 507 apres le demarrage du moteur Lorsque la
quatrieme impulsion du signal PMH est appliquee au compteur descen-
dant 507, le decodeur 522 recoit une valeur de donnees "V", lequel
decodeur 522 produit alors un signal de sortie de valeur " 1 " et
l'applique au decodeur 517, et le signal de sortie de valeur " 1 "
subit une inversion dans l'inverseur 535 et est transforme en un
niveau bas " O " qui est applique au circuit ET 506 de facon a le
fermer Apres cela, le circuit ET 506 est maintenu ferme jusqu'a ce que
le compteur descendant programmable 507 recoive une autre instruction
de demarrage produite par suite d'une autre fermeture du contacteur
d'allumage 16 Le circuit monostable 508 produit
une impulsion de repositionnement et l'applique au compteur ascen-
dant 505 a chaque fois qu'il recoit le signal de sortie du capteur
12 de determination de cylindre de la figure 3 Le compteur ascen-
dant 505 est repositionne sur sa valeur de donnee initiale " O " a
chaque fois qu'une impulsion de repositionnement du capteur 12 de
determination de cylindre lui est appliquee Ce compteur 505 applique
une valeur de donnee initiale " O " au decodeur 517 lorsque son autre
borne d'entree recoit une premiere impulsion du signal
PMH, apres quoi il applique des valeurs de donnee devenant graduel-
lement plus grandes, c'est-a-dire 1, 2 et 3, au decodeur 517, tandis
que d'autres impulsions du signal PMH sont appliquees au compteur 505
Le decodeur 517 est concu pour produire ses signaux de sortie via ses
quatre bornes de sortie choisies suivant un ordre prede- termine qui
depend des valeurs de donnee qui lui sont appliquees, de facon a
determiner l'ordre d'injection du carburant dans les cylindres du
moteur Plus specialement, lorsque la valeur de donnees d'entree est
par exemple "O", le decodeur 517 produit un signal de sortie de valeur
" 1 " via sa borne de sortie 517 a, de facon a actionner l'injecteur
principal du premier cylindre et, lorsque la valeur de donnee d'entree
vaut 1, 2 ou 3, il produit un signal de sortie de valeur " 1 ' par
l'intermediaire respectif de ses bornes de sortie 517 c, 517 d et 517
b, de facon a actionner respectivement les injecteurs principaux du
troisieme, du quatrieme et du deuxieme cylindre Les signaux de sortie
de valeur 1 V'
indiques ci-dessus sont appliques a certains respectifs des cir-
cuits ET 513 a a 513 d On suppose maintenant que le decodeur 517
produit un signal de sortie de valeur " 1 V' via sa borne de sortie
517 a et l'applique au circuit ET 513 a, auquel cas une valeur de la
duree Ti(M) d'ouverture de soupape calculee en synchronisme avec le
signal PMH est appliquee au compteur 514 a de valeur Ti(Ml) synchrone
via le circuit ET 513 a ouvert Le compteur 514 a applique un signal de
sortie au circuit 516 a d'excitation d'injecteur via le circuit OU 515
a pendant une duree qui correspond a la valeur calculee pour la duree
d'ouverture de soupape Ti(M), et le circuit d'excitation d'injecteur
516 a repond a ce signal de sortie du circuit de commande 514 a en
appliquant un signal de sortie d'excitation au premier injecteur
principal 6 a-1 de facon a entrainer l'ouverture de celui-ci
Lorsqu'une deuxieme impulsion du signal PMH est appliquee au compteur
ascendant 505, le decodeur 517 produit un signal de sortie de valeur "
1 " via sa borne de sortie 517 c et l'applique au circuit ET 513 c, ce
qui entra Ine l'ouverture du troisieme injecteur principal 6 a-3, de
la facon qui vient d'etre exposee Ensuite, les injecteurs principaux
sont succes sivement ouverts dans l'ordre predetermine de la maniere
ci-dessus decrite.
16982
L'ajustement de la duree d'ouverture de soupape de l'in-
jecteur auxiliaire 6 b s'effectue de la maniere suivante A chaque fois
qu'une impulsion du signal PMH est appliquee au circuit 502 de calcul
de valeur Ti(S) synchrone, via le circuit monostable 501,
l'application de ce signal commencant a un instant qui fait imme-
diptement suite au demarrage du moteur, le circuit 502 calcule une
valeur de la duree Ti(S) d'ouverture de soupape de l'injecteur auxi-
liaire sur la base des valeirs de sortie du registre 510 de valeur TW
de la temperature d'water du moteur et du registre 509 de valeur PB de
lapression absolue en synchronisme avec l'application d'impulsions du
signal PMH, et la valeur calculee est appliquee au compteur 511 de
valeur Ti(S) synchrone Le compteur 511 applique alors un signal de
sortie au circuit 512 d'excitation de l'injecteur auxiliaire pendant
une duree correspondant a la valeur Ti(S) calculee pour la duree
d'ouverture de soupape, de maniere a faire produire par ce circuit un
signal de sortie d'excitation qui ouvre l'injecteur
auxiliaire 6 b.
Lorsque la relation d'entree B &#x003C; AI prevaut dans le comparateur
531, c'est-a-dire lorsque le regime reel Ne du moteur est plus grand
que la valeur predeterminee NCR (par exemple 400 tr/miri le
comparateur 531 applique un signal de sortie de valeur '" 1 via sa
borne de sortie 531 c au circuit ET 530 et, simultanement, ce meme
signal de sortie " 1 " subit une inversion dans l'inverseur 534 et
prend le niveau bas " O ", qui est applique au circuit ET 524, de
facon a placer le circuit ET 530 dans l'4 tat ouvert et le circuit ET
524 dans l'etat ferme Lors d'une acceleration du moteur, le circuit ET
530 recoit egalement une valeur Ti calculee par le circuit 527 de
calcul de valeur Ti asynchrone de maniere non synchrone avec le signal
PMH La valeur Ti indiquee ci-dessus est ensuite appliquee au compteur
526 de valeur Ti asynchrone, via le circuit OU 525, si bien que le
compteur 526 et les circuits 516 a a 516 d d'excitation d'injecteur
ont pour action d'ouvrir respectivement les injecteur 6 a-l a 6 a-4
avec une duree accrue d'ouverture de soupape, de facon a
fournir une quantite accrue de carburant aux cylindres du moteur.
La figure 10 illustre un exemple de l'agencement
interne du generateur 518 d'instruction de demarrage de la figure 9.
Un signal d'etat "ferme" venant du contacteur d'allumage 16 de la
16982
figure 3 est delivre a un integrateur 536 du generateur 518 d'ins-
truction de demarrage, lorsque le contacteur 16 est ferme La sortie du
circuit d'integration 536 est connectee a une borne d'entree d'un
circuit ET 539 par l'intermediaire d'un circuit de Schmitt 537 et d'un
circuit monostable 538 La sortie du circuit monostable 501 de la
figure 9 est connectee a la borne S d'entree d'impulsion de
positionnement d'une bascule R-5541 par l'intermediaire d'un circuit-
OU 540 Le circuit 520 de calcul de valeur Ti(INT) de la figure 9
est connecte par sa sortie a la borne d'entree d'impulsion de repo-
sitionnement de la bascule RS 541 indiquee ci-dessus, par l'inter-
mediaire d'un circuit monostable 542 L'autre entree du circuit
OU 540 est connectee a la sortie d'un generateur 543 de signal IR.
La borne de sortie Q de la bascule R-S 541 est connectee a l'autre
borne d'entree du circuit ET 539 Lorsqu'il recoit un signal de sortie
indicatif d'une valeur Ti(INT) calculee de la part du circuit 520 de
calcul de valeur Ti(INT) de la figure 9, le circuit monostable 542
applique une impulsion a la borne R d'entree d'impulsion de
repositionnement de la bascule R-S 541, laquelle produit alors un
signal de sortie de valeur " O " a sa borne de sortie Q et l'applique
a l'autre borne d'entree du circuit ET 539 de facon a fermer ce
circuit Le signal d'etat "ferme" du contacteur d'allumage 16 est
delivre au circuit de Schmitt 537 par l'intermediaire du circuit
d'integration 536, et le circuit de Schmitt 537 coopere avec le
circuit monovibrateur 538 voisin pour produire une impulsion pre-
sentant une forme d'onde rectangulaire a destination du circuit ET 539
a chaque fois que le contacteur d'allumage 16 se ferme Ainsi, aussi
longtemps que le circuit ET 539 est ferme, aucune instruction de
demarrage n'est delivree au circuit 520 de calcul de valeur
Ti(INT) et au compteur descendant programmable 507, tous deux appa-
raissant sur la figure 9, meme si le contacteur d'allumage 16 se
ferme et s'ouvre a repetition.
D'autre part, lorsque le commutateur de demarrage 17 se ferme, le
moteur commence a tourner, de sorte que le circuit monostable 501 de
la figure 9 delivre un signal PH a la borne d'entree d'impulsion de
positionnement de la bascule R-S 541 via le circuit OU 540 La bascule
541 s'enclenche sur la base de ce signal PMH pour produire un signal
de sortie de valeur " 1 ' a sa
2516982-
borne de sortie Q et applique ce signal de sortie au circuit ET 539 de
facon a l'ouvrir Le circuit ET 539 etant ainsi ouvert, le generateur
518 d'instruction de demarrage produit une instruction de demarrage
via son circuit ET 539, lorsqu'un signal d'etat "ferme" venant du
contacteur d'allumage 13 lui est applique. L'instruction de demarrage
est appliquee au circut 520 de calcul de valeur Ti(INT) et au compteur
descendant programmable 507, ainsi
que cela a precedemment ete etabli.
Le generateur 543 de signal IR, qui est connecte
a l'autre borne d'entree du circuit OU 540, est concu pour ne pro-
duire un signal d'impulsions que lorsqu'une source d'alimentation, ou
batterie, est connectee a l'unite de commande electronique 5 au moment
de la livraison d'une nouvelle voiture, ou bien lorsque
la batterie est de nouveau connectee a l'unite de commande electro-
nique 5 une fois terminee l'inspection de la voiture, apres son
enlevement Le signal d'impulsions produit par le generateur 543 de
signal IR est applique a la borne S d'entree d'impulsion de
positionnement de la bascule 541 via le circuit OU 540, de maniere a
entrainer la delivrance d'un signal de sortie de valeur " 1 " via
sa borne de sortie Q au circuit ET 539 afin de l'ouvrir.
Bien que, sur le mode de realisation represente,
le signal PMH du circuit monostable 501 soit utilise comme signal-
de positionnement pour la bascule R-S 541, tout autre signal appro-
prie pourrait etre utilise dans le meme but, par exemple un signal
d'etat ferme du commutateur de demarrage 17, si clui-ci est indi-
catif du debut de la rotation du moteur.
La figure 11 illustre un exemple de l'agencement interne du compteur
511 de valeur Ti(S) synchrone, des compteur 514 a a 514 d de valeurs
Ti(Ml)a Ti(M 4) synchrones, ou du compteur 526 de valeur Ti
asynchrone, apparaissant sur la figure 9 Ces compteurs sont de
structure identique Un signal de donnee de valeur Ti disponible dans
le circuit de la figure 9 est delivre and une borne d'entree 544 a
d'un compteur descendant programmable 544 Urie instruction de
demarrage est appliquee a une borne d'entree 544 b du compteur
descendant programmable 544 La borne de sortie
544 d du compteur 544 est connectee a une borne R d'entree d'impul-
sion de repositionnement d'une bascule R-S 545, dont la borne de
sortie Q est connectee a une borne d'entree d'un circuit ET 546, ainsi
qu'a l'un correspondant des circuits d'excitation d'injecteur
de la figure 9 L'autre borne d'entree du circuit ET 546 est connec-
tee a un generateur 547 de signaux d'horloge de reference, et sa
sortie est connectee a une autre borne d'entree 544 c du compteur
descendant programmable 544.
Lorsque sa borne S d'entree d'impulsion de posi-
tionnement recoit une instruction de demarrage, la bascule R-S 545
produit un signal de sortie de valeur " 1 " a sa borne de sortie Q et
l'applique au circuit d'excitation d'injecteur correspondant ( 512 ou
l'un des circuits 516 aa 516 d), lequel commence alors a
produire un signal d'excitation destine a l'injecteur correspondant.
Le signal de sortie de valeur " 1 " de la borne de sortie Q de la
bascule R-S 545 est egalement applique a la premiere borne d'entree du
circuit ET 546 de facon a ouvrir ce circuit L'autre borne d'entree du
circuit ET 546 recoit des impulsions d'horloge de la part du
generateur 547 de signaux d'horloge de reference, de facon a permettre
leur application a la borne d'entree 544 c du compteur descendant
programmable 544 L'instruction de demarrage est delivre
en meme temps a la bascule R-S 545 et au compteur descendant program-
mable 544, et une valeur Ti est delivree au compteur 544 par l'inter-
mediaire de sa borne d'entree 544 a Le compteur descendant program-
mable 544 reduit d'une unite la valeur Ti d'entree a chaque fois
qu'une impulsion d'horloge lui est appliquee par sa borne d'entree 544
c Lorsque le nombre des impulsions d'horloge appliquees au compteur
544 devient egal a la valeur Ti, c'est-a-dire lorsque la valeur Ti a
ete ramenee a zero, le compteur 544 produit un signal de sortie de
valeur " 1 ' via sa borne de sortie 244 d et l'applique a la borne R
d'entree d'impulsion de repositionnement de la bascule R-S 545 A
l'application de ce signal de sortie de valeur " 1 " a sa borne R
d'entree d'impulsion de repositionnement, la bascule 545 cesse de
produire le signal de sortie de valeur '1 " a sa borne de sortie Q, si
bien que la production du signal d'excitation par le circuit
d'excitation s'arrete, ce qui met fin a l'injection de
carburant.
16982
Alors que le mode de realisation ci-dessus decrit a ete Applique a un
moteur a quatre cylindre, l'invention peut
naturellement s'appliquer a d'autres moteurs a multicylindre posse-
dant un nombre de cylindres non egal a 4.
Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure
d'imaginer, a partir du dispositif dont la description vient d'etre
donnee a titre simplement illustratif et nullement limitatif, diverses
variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention.
16982
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I 0 N S
1 Dispositif electronique de commande d'injection de carburant destine
a commander electroniquement la quantite de carburant a fournir a un
moteur a combustion interne possedant plu- sieurs cylindres, un arbre
de sortie, un dispositif d'allumage, et un contacteur d'allumage concu
pour exciter le dispositif d'allu- mage lorsqu'il est ferme,
caracterise en ce qu'il comprend: un capteur ( 11) destine a detecter
au moins une position angulaire predeterminee dudit arbre de sortie du
moteur afin de produire un signal (PMH)indicatif d'une position
angulaire detectee; plusieurs soupapes ( 6 a-l a 6 a-4) d'injection de
carburant dont le nombre correspond a celui des cylindres, une soupape
etant placee dans chacun des cylindres; et un circuit de commande ( 5)
concu pour pro- voquer l'ouverture desdites soupapes d'injection de
carburant en synchronisme avec la production dudit signal de position
angulaire, de facon a delivrer une quantite ajustee de carburant aux
cylindres, ledit circuit de commande ayant pour fonction de faite
ouvrir toutes les soupapes d'injection de carburant en meme temps afin
de delivrer du carburant a des cylindres respectifs immediatement
apres la fermeture du contacteur d'allumage, maintenir fermees toutes
les soupapes d'injection de carburant jusqu'a ce que les pistons de
tous les cylindres aient acheve leur premiere course d'aspiration
respective suite a ladite fermeture du contacteur d'allumage, et, une
fois achevees les premieres courses d'aspiration de tous les
cylindres, provoquer l'ouverture successive des soupapes d'injection
de carburant suivant un ordre predetermine en synchronisme avec la
production ulterieure dudit signal de position angulaire se produi-'
sant apres la fin desdites premieres courses d'aspiration de tous les
cylindres afin de delivrer du carburant aux cylindres respec- tifs.
2 Dispositif selon la revendication 1, caracte- rise en ce que le
circuit de commande ( 5) a pour fonction de faire commencer lesdites
ouvertures successives respectives des soupapes d'injection de
carburant des la production d'une premiere impulsion dudit signal de
position angulaire se produisant immediatement apres qu'un certain
nombre d'impulsions du signal de position angulaire, 16982
correspondant au nombre des cylindres, ont ete produites suite a la
fermeture dudit contacteur d'allumage, et de continuer a effec- tuer
lesdites ouvertures successives respectives des soupapes d'injection
de carburant suivant ledit ordre predetermine en synchronisme avec la
production d'impulsions ulterieures dudit signal de position angulaire
se produisant ulterieurement a ladite premiere impulsion.
3 Dispositif electronique de commande d'injec- tion de carburant
destine a commander electroniquement la quantite de carburant a
fournir a un moteur a combustion interne possedant plusieurs
cylindres, un arbre de sortie, un dispositif d'allumage, et un
contacteur d'allumage concu pour exciter le dispositif -d'allu- mage
lorsqu'il se forme, caracterise en ce qu'il comprend: un capteur ( 11)
servant a detecter une position angulaire predeterminee dudit arbre de
sortie du moteur, qui correspond a la position d'un piston de chacun
des differents cylindres avant sa course d'aspira- tion, et a produire
une impulsion sous forme d'un premier signal (PHR) a chaque fois qu'il
detecte ladite position angulaire prede- terminee; un moyen( 528)
concu pour produire un deuxieme signal ayant une periode de repetition
d'impulsions constante predeterminee d'une maniere non synchrone avec
ledit premier signal; plusieurs soupapes ( 6 a-1 a 6 a4) d'injection
de carburant dont le nombre correspond a celui des cylindres, une
soupape etant disposee dans chacun des cylindres; un moyen ( 504)
pouvant etre actionne en synchronisme avec la production dudit premier
signal afin de determiner une duree d'ouverture de soupape desdites
soupapes d'injection de carburant et de produire un premier signal de
sortie indicatif de ladite duree d'ouverture de soupape determinee; un
moyen ( 527) pouvant etre actionne en synchronisme avec la production
dudit deuxieme signal afin de determiner une duree d'ouverture de
soupape desdites soupapes d'injection de carburant pour produire un
deuxieme signal de sortie indicatif de la duree d'ouverture de soupape
determinee; un premier compteur ( 514) pouvant etre actionne pour
effectuer un comptage pendant une duree correspondant audit premier
signal de sortie et produire un signal de sortie aussi longtemps que
le comptage se poursuit; un deuxieme compteur ( 526) pouvant etre
actionne pour effectuer un comptage pendant une duree correspondant
audit deuxieme signal de sortie et produire un signal de sortie aussi
longtemps que le comptage se poursuit; un moyen ( 516 a a 516 d) concu
pour exciter lesdites soupapes d'injection de carburant afin de les
ouvrir pendant une duree correspondant audit signal de sortie dudit
premier et dudit deuxieme compteur; un premier moyen de commande
temporelle ( 507, 517, 513 a a 513 d) pouvant etre actionne en
synchro- nisme avec la production dudit premier signal afin d'amener
ledit premier compteur et ledit moyen d'excitation a exciter lesdites
soupapes d'injection de carburant de facon qu'elles s'ouvrent succes-
sivement suivant un ordre predetermine; un deuxieme moyen de com-
mande temporelle ( 524, 525) pouvant etre actionne en synchronisme
avec la production dudit deuxieme signal afin d'actionner le deuxieme
compteur et le moyen d'excitation pour provoquer l'ouverture de toutes
les soupapes d'injection de carburant en meme temps; un moyen ( 518)
concu pour detecter la fermeture du contacteur d'allumage et produire
un troisieme signal indicatif de cette fermeture; un moyen ( 520)
pouvant etre actionne en synchronisme avec ledit troisieme signal afin
de determiner une duree d'ouverture de soupape desdites sou- papes
d'injection de carburant et produire un troisieme signal de sortie
indicatif de la duree d'ouverture de soupape determinee; le deuxieme
compteur etant destine a effectuer un comptage pendant une duree
correspondant audit troisieme signal de sortie et produire un signal
de sortie aussi longtemps que le comptage se poursuit; et un moyen (
515 a a 515 d) pouvant etre actionne immediatement apres la production
dudit troisieme signal afin d'actionner ledit deuxieme moyen de
commande temporelle pour amener le deuxieme compteur et le moyen
d'excitation a ouvrir toutes les soupapes d'injection de carburant en
meme temps, puis maintenir ledit premier moyen de commande temporelle
inactif jusqu'a ce qu'un certain nombre d'impul- sions dudit premier
signal, correspondant au nombre desdits cylindres, aient ete produites
suite a la production dudit troi- sieme signal.
4 Dispositif selon la revendication 3, caracterise en ce qu'il
comporte en outre un moyen ( 531) concu pour detecter s'il y a eu ou
non production d'un signal de sortie lorsque ledit moteur a demarre;
et un moyen ( 530) destine a-maintenir ledit deuxieme moyen de
commande temporelle inactif de facon a empecher ladite ouverture
simultanee de toutes les soupapes d'injection de carburant et a
simultanement actionner ledit premier moyen de commande tempo- relle
afin de provoquer lesdites ouvertures successives des soupapes
d'injection de carburant suivant un ordre predetermine, lorsque ledit
signal de sortie indicatif du demarrage du moteur a ete pro- duit.
5 Dispositif electronique de commande d'injection de carburant destine
a commander electroniquement la quantite de carburant a fournir a un
moteur a combustion interne possedant plu- sieurs cylindres qui
comportent chacun une chambre de combustion principale et une chambre
de combustion auxiliaire, un arbre de sor- tie, un dispositif
d'allumage, et un contacteur d'allumage destine a exciter le
dispositif d'allumage lorsqu'il est ferme, caracterise en ce qu'il
comprend: un capteur ( 11) concu pour detecter au moins une position
angulaire predeterminee de l'arbre de sortie du moteur afin de
produire un signal indicatif d'une position'angulaire detec- tee;
plusieurs soupapes principales ( 6 a-1 a 6 a-4) d'injection de
carburant dont le nombre correspond a celui des cylindres, une sou-
pape principale etant disposee dans chacun desdits cylindres afin de
fournir une quantite ajustee de carburant auxdites chambres de
combustion principales respectives; une soupape auxiliaire ( 6 b)
d'in- jection de carburant destinee a fournir du carburant a ladite
chambre auxiliaire de combustion de chacun desdits cylindres; et un
circuit de commande ( 5) destine a produire l'ouverture desdites
soupapes principales d'injection de carburant et de ladite soupape
auxiliaire d'injection de carburant en synchronisme avec la production
dudit signal de position angulaire de facon a delivrer respectivement
du carburant auxdites chambres principales de combustion et auxdites
chambres auxiliaires de combustion, ledit circuit de commande ayant
pour fonction de provoquer l'ouverture de toutes les soupapes prin-
cipales d'injection de carburant en mime temps afin de fournir du
carburant auxdites chambres principales de combustion respectives
immediatement apres la fermeture dudit contacteur d'allumage, de
maintenir fermees toutes les soupapes principales d'injection de
carburant jusqu'a ce que les pistons de tous les cylindres aient
respectivement acheve leur premiere course d'aspiration apres ladite
fermeture du contacteur d'allumage, et, une fois achevees lesdites
16982 premiere course d'aspiration de tous les cylindres, de produire
l'ouverture successive desdites soupapes principales d'injection de
carburant suivant un ordre predetermine en synchronisme avec la pro-
duction ulterieure dudit signal de position angulaire survenant apres
la fin desdites premieres courses d'aspiration de tous les cylindres
pour fournir du carburant aux chambres principales de combustion
respectives, ledit circuit de commande ayant egalement pour fonction
de provoquer l'ouverture de ladite soupape auxiliaire d'injection de
carburant en synchronisme avec la production dudit signal de position
angulaire se produisant immediatement apres ladite fermeture du
contacteur d'allumage et la production ulterieure de ce signal afin
d'alimenter en carburant lesdites chambres auxi- liaires de
combustion.
6 Dispositif electronique de commande d'injec- tion de carburant
destine a commander electroniquement la quantite de carburant a
fournir a un moteur a combustion interne possedant plusieurs
cylindres, un arbre de sortie, un dispositif d'allumage, et un
contacteur d'allumage servant a exciter le dispositif d'allu- mage
lorsqu'il est ferme, caracterise en ce qu'il comprend: un capteur (
11) concu pour detecter au moins une position angulaire predeterminee
dudit arbre de sortie du moteur afin de produire un signal indicatif
d'une position angulaire detectee; plusieurs soupapes ( 6 a-l a 6 a-4)
d'injection de carburant dont le nombre correspond a celui des
cylindres, une soupape etant disposee dans chacun des cylindres; un
circuit de commande ( 5) concu pour pro- duire l'ouverture desdites
soupapes d'injection de carburant en synchronisme avec la production
dudit signal de position angulaire afin de fournir une quantite
ajustee de carburant auxdits cylindres; et un moyen ( 531) connecte
audit circuit de commande et destine a detecter si ledit moteur a ou
non demarre; ledit circuit pouvant etre actionne pour provoquer
l'ouverture de toutes les soupapes d'injection de carburant en meme
temps afin de fournir du carburant auxdits cylindres respectifs
immediatement apres la fermeture du contacteur d'allumage, maintenir
fermees toutes les soupapes d'injec- tion de carburant jusqu'a ce que
les pistons de tous les cylindres aient acheve respectivement leur
premiere course d'aspiration apres ladite fermeture du contacteur
d'allumage, et une fois terminees les premieres courses d'aspiration
de tous les cylindres, provoquer l'ouverture successive des soupapes
d'injection de carburant suivant un ordre predetermine en synchronisme
avec la production ulterieure dudit signal de position angulaire se
produisant apres la fin des- dites premieres courses d'aspiration de
tous les cylindres afin de fournir du carburant auxdits cylindres
respectifs, ledit circuit de commande ayant en outre pour fonction
d'empocher ladite ouverture simultanee de toutes les soupapes
d'injection de carburant et de provoquer ladite ouverture successive
de toutes les soupapes d'injec- tion de carburant suivant un ordre
predetermine en synchronisme avec la production dudit signal de
position angulaire lorsque la fermeture du contacteur d'allumage a
lieu avant qu'il n'ait ete detecte que le moteur a demarre.
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