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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518039A1
Family ID 40967944
Probable Assignee Bergische Stahlindustrie
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF POUR FIXER DES ANNEAUX DE FREIN A DES ROUES DE
VEHICULES FERROVIAIRES
Abstract
_________________________________________________________________
CETTE FIXATION UTILISE DES PIECES INTERMEDIAIRES 17 ENTRE L'ANNEAU DE
FREIN 14 ET LE MOYEU 12 OU LE VOILE DE ROUE 11. LES PIECES 17 SONT
FIXEES PAR DES VIS 20 PLACEES SUR UN CERCLE 25 CONCENTRIQUE A L'AXE DE
LA ROUTE. CHAQUE PIECE 17 POSSEDE UNE ECHANCRURE 18 S'OUVRANT
RADIALEMENT VERS L'EXTERIEUR POUR LA RECEPTION ET LE SERRAGE D'UNE
PROTUBERANCE 16 EN FORME DE NERVURE DE L'ANNEAU DE FREIN. UNE TIGE OU
UNE DOUILLE ELASTIQUE 23 INTRODUITE DANS DEUX TROUS RADIAUX ALIGNES
21, 22 DU FOND DE L'ECHANCRURE ET DE LA PROTUBERANCE EMPECHE LE
DEPLACEMENT RELATIF DANS LE SENS TRANSVERSAL. L'ESPACEMENT
CIRCONFERENTIEL DES TROUS 19 POUR LES VIS DE FIXATION 20 CORRESPOND
EXACTEMENT A UN SIXIEME DU POURTOUR DU CERCLE 25.
Description
_________________________________________________________________
18039
L'invention concerne un dispositif pour fixer un anneau de frein
divise ou non divise, faisant partie d'un frein a disque a garniture
partielle (circonferentiellement), a un moyeu ou une roue de vehicule
ferroviaire, le dispositif comprenant au moins une piece
intermediaire, a laquelle l'anneau de frein est fixe par serrage d'une
nervure dans une rainure, qui est montee sur le moyeu ou la roue par
des vis et/ou des goujons, des douilles elastiques ou des elements de
fixation analogues qui sont disposes parallelement a l'axe de la roue
sur un cercle concentrique a cet
axe.
On a deja propose de tres nombreuses constructions pour fixer des
anneaux de frein a des moyeux ou des roues mais
elles presentent toutes des inconvenients sous un aspect ou un autre.
C'est ainsi que le brevet allemand 15 30 234 propose une construc-
tion o les nervures de serrage sont menagees dans un anneau.
L'inconvenient est que l'anneau devient trop gros et trop lourd en
raison des forces elevees qu'il doit pouvoir encaisser Le centrage
pose egalement des difficultes considerables On retrouve des
inconvenients semblables dans la construction selon la demande de
brevet allemand DE-AS 20 47 513, o il faut en outre percer la jante
pour monter la piece intermediaire De plus, le mouvement
relatif de l'anneau de frein et de la piece intermediaire est maxi-
mal dans cette construction, a cause de la disposition de la piece
intermediaire sur la jante, ce qui est un inconvenient tres serieux
parce que l'usure des surfaces de serrage devient prohibitive.
L'invention vise donc a creer une fixation qui, d'une part, ne
presente pas les inconvenients des constructions connues, d'autre
part, permette des gains de poids considerables, lesquels contri-
buent a reduire la masse non suspendue, d'un vehicule ferroviaire
par exemple.
Selon une caracteristique essentielle de l'invention, la piece
intermediaire possede une rainure ou une nervure de serrage orientee
radialement par rapport a l'axe de la roue, pour laliaison entre cette
piece et l'anneau de frein, et les trous menages dans la piece
intermediaire pour les vis ou autres elements de fixation possedent un
espacement circonferentiel qui correspond a un quart
18039
jusqu'a un dixieme de la circonference du cercle sur lequel sont
disposees les vis, une surete empechant de facon en soi connue le
deplacement transversal de l'anneau de frein et de la piece inter-
mediaire l'un par rapport a l'autre.
Il est avantageux que le cercle sur lequel sont disposees les vis soit
divise en un nombre pair de parties, que les pieces intermediaires
soient placees alternativement d'un cote et de l'autre de la roue et
que chaque vis serve simultanement a la fixation d'une piece
intermediaire sur un cote de la roue ou du
moyeu et a la fixation d'une seconde piece sur l'autre cote.
Les avantages procures par l'invention sont evidents.
Suivant les efforts auxquels le frein sera expose en service, on peut
fixer l'anneau de frein par deux ou davantage de pieces
intermediaires.
Celles-ci peuvent etre beaucoup plus legere que dans l'art ante-
rieur et les nervures, de meme que les rainures qui les recoivent,
peuvent etre placees le plus pres possible de l'axe de la roue, a
proximite immediate du bord interieur de l'anneau de frein, de sorte
que le mouvement relatif de l'anneau de frein et des pieces interme-
diaires est reduit autant que possible L'usure des surfaces de
serrage est ainsi limitee au maximum.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un
exemple de realisation non limitatif, ainsi que des dessins annexes,
sur lesquels la figure 1 est une vue en elevation schematique d'une
roue de vehicule ferroviaire, avec arrachement d'une partie du voile
de roue, montrant la fixation selon l'invention d'un anneau de frein;
et la figure 2 est une vue schematique montrant la
disposition bilaterale des pieces intermediaires.
La roue Il representee sur la figure 1 est emmanchee a force par le
moyeu 12 sur un essieu 13 La face arriere de l'anneau de frein 14
porte des nervures de ventilation 15 et des protuberances
16 ayant la forme de courtes nervures pour la fixation par serrage.
L'anneau de frein 14 est fixe a la roue 11 par des pieces interme-
diaires 17 qui possedent chacune une rainure ou echancrure 18 s'ou-
vrant radialement vers l'exterieur et deux trous 19 pour des vis de
8039
fixation 20 qui sont paralleles a l'axe de la roue Selon une dispo-
sition connue, l'echancrure 18 possede deux surfaces de serrage, entre
lesquelles est serree la nervure 16 Le fond de l'echancrure 18
presente un trou 21 qui est oriente radialement et est aligne avec un
trou 22 de la nervure 16 Dans ces deux trous 21 et 22 est pressee
une douille elastique d'assemblage 23, elle-meme empechee de se depla-
cer radialement par une goupille 24 orientee a peu pres tangentielle-
ment. Les trous 19 et les vis de fixation 20 recues par eux sont
situes sur un cercle 25 L'espacement des vis 20 dans le sens de la
circonference de ce cercle est le meme tout autour-et correspond dans
cet exemple a un sixieme de la circonference du cercle 25 L'un des
deux trous 19 de chaque piece intermediaire peut etre un trou
oblong Les pieces intermediaires 17 s'appuient par leur rayon inte-
rieur 26 sur la surface de moyeu 27 concentrique a l'axe Du cote du
moyeu, le trou radial 22 de la nervure 16 s'elargit en une fente 28
parallele a l'axe Le cote interieur des pieces intermediaires 17
presente des fentes de ventilation 34 pour ameliorer le refroidisse-
ment. Sur la figure 2, trois pieces intermediaires 29 sont placees
d'un cote d'une roue, taudis que les trois autres pieces
intermediaires 30 sont placees de l'autre cote du voile de roue,
chacune au milieu, dans le sens circonferentiel, entre deux pieces
intermediaires 29 situees de l'autre cote De plus, les six pieces
intermediaires 29 et 30 sont tenues par seulement six vis 31 paral-
leles a l'axe Cette disposition represente une economie de six vis.
Cela n'est possible que parce que l'espacement des deux trous de
chacune des pieces intermediaires 29 et 30 correspond exactement a un
sixieme de la circonference du cercle 32 sur lequel sont situees
les vis.
La realisation d'un des deux trous de chaque piece intermediaire 17
sous forme d'un trou oblong evite les contraintes pouvant resulter de
l'agrandissement du cercle 25 par suite de
l'echauffement au freinage.
La disposition selon l'invention pour fixer un anneau de frein a une
roue de vehicule ferroviaire, ou a un moyeu, est bien
L 3,039
entendu applicable aussi d'autres manieres; par exemple, on peu
prevoir deux pieces intermediaires d'un cote du voile de roue ou aussi
quatre ou cinq pieces intermediaires Le fait que chaque piece
intermediaire est appuyee par son bord interieur courbe 26 sur une
surface parallele a l'axe du moyeu, de la roue ou de- l'essieu
contribue egalement a renforcer la construction, surtout
dans le sens circonferentiel.
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I 0 N S
1 Dispositif pour fixer un anneau de frein divise ou non divise,
faisant partie d'un frein a disque a garniture par- tielle
(circonferentiellement), a un moyeu ou une roue de vehicule
ferroviaire, le dispositif comprenant au moins une piece interme-
diaire, a laquelle l'anneau du frein est fixe par serrage d'une ner-
vure dans une rainure, qui est montee sur le moyeu ou la roue par des
vis et/ou des goujons, des douilles elastiques ou des elements de
fixation analogues qui sont disposes parallelement a l'axe de la roue
sur un cercle concentrique a cet axe, caracterise en ce que la piece
intermediaire ( 17, 29, 30) possede une rainure ou une nervure de
serrage orientee radialement par rapport a l'axe de la roue, pour la
liaison entre cette piece et l'anneau de frein, et en ce que les trous
menages dans la piece intermediaire pour les vis ou autres elements de
fixation ( 20, 31) possedent un espacement circonferentiel qui
correspond a un quart jusqu'a un dixieme de la circonference du cercle
( 25, 32) sur lequel sont disposees les vis, une surete empe- chant de
facon en soi connue le deplacement transversal de l'anneau de frein et
de la piece intermediaire l'un par rapport a l'autre.
2 Dispositif de fixation selon la revendication 1, caracterise en ce
que le cercle ( 25, 32) sur lequel sont disposees les vis est divise
en un nombre pair de parties, les pieces interme- diaires ( 17, 29,
30) sont placees alternativement d'un cote et de l'autre de la roue (
11) et chaque vis ( 31) sert simultanement a la fixation d'une piece
intermediaire ( 29) sur un cote de la roue ou du moyeu et a la
fixation d'une seconde piece ( 30) sur l'autre cote.
3 Dispositif de fixation selon la revendication 1, caracterise en ce
que la piece intermediaire ( 17) est appuyee par son rayon interieur (
26) sur le moyeu ( 12) ou sur l'essieu ( 13).
4 Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 a
3, caracterise en ce que la piece intermediaire ( 17, 29, 30) presente
des canaux de ventilation ( 34).
5 Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 a
4, caracterise en ce que deux ou davantage de pieces intermediaires (
17, 29, 30) disposees symetriquement sont conjuguees a chaque anneau
de frein.
6 Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 A
5, caracterise en ce que l'element de surete pour empecher le
mouvement transversal entre l'anneau de frein et la piece
intermediaire est une douille ou une tige ( 23) qui est recue dans un
trou radial qui s'elargit au moins partiellement, du cote radialement
interieur, en une fente ( 28) parallele a l'axe.
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