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DES
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water
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Physical
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de 15 tonnes
(2)
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3 s
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9 s
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150 metres
(1)
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15 metres
(1)
[19][_]
Organism
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helice
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518045A1
Family ID 1506910
Probable Assignee Rudi Willy Verhoosel
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title BATEAU-PILOTE ET PROCEDE DE GUIDAGE DES NAVIRES PAR UN
BATEAU-PILOTE
Abstract
_________________________________________________________________
UN BATEAU-PILOTE PERMETTANT D'EXERCER DES EFFORTS SUR LA PROUE ETOU
SUR L'ETAMBOT D'UN NAVIRE, PERPENDICULAIREMENT A L'AXE LONGITUDINAL DE
CELUI-CI, CE QUI A POUR EFFET D'ORIENTER CET AXE DANS LE SENS VOULU
POUR FACILITER LES MANOEUVRES D'ENTREE ET DE PASSAGE DES NAVIRES DANS
LES BASSINS RELATIVEMENT ETROITS, L'ETAMBOT DE CE BATEAU-PILOTE 17
ETANT ESSENTIELLEMENT EN FORME DE U, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LA
PARTIE EN U 18, EST DOTEE A L'INTERIEUR D'AU MOINS UNE PLAQUE DE
TRACTION SOUS VIDE 19, SE PLAQUANT PAR EFFET DE VENTOUSE SUR L'ETRAVE
ETOU SUR L'ETAMBOT DU NAVIRE A GUIDER.
Description
_________________________________________________________________
-1 251804.
La presente invention eoncerne un bateau-pilote et une methode
permettant de diriger le deplacement d'un navire en braquant d'une
maniere determinee l'axe longitudinal du navire, ce qui facilite
particulierement les mano-ovres d'entree et de passage des bateaux ou
navires dans un passage relativement etroit; cette manoeuvre permet
d'exercer des efforts sur l'etrave et sur l'etambot perpendicuiai
rement a l'axe
longitudinal du navire.
Le principe bien connu d'une telle methode -appliquee notamment pour
l'eclusage de bateaux dans les ecluses a sas consiste a amener le
navire dans la position voulue, au moyen de plusieursremorqueurs La
manoeuvre habituelle consiste a faire tracter le navire par deux
remorqueurs a l'avant et a fixer deux remorqueurs a l'arriere du
navire Ces remorqueurs se mettent en positions obliques devant et
derriere le navire, ce qui permet d'exercer des efforts dans n'importe
quel sens
sur le navire et, ainside diriger parfaitement sa marche.
Le probleme que posent les manoeuvres d'entree dans les bassins
relativement etroits, est qu'il n'est plus possible d'exercer des
efforts en sens oblique sur l'etrave parce que les remorqueu de
devant, compte tenu de l'espace disponible, doivent n -viguer en
serrant forcement de pres le prolongement de l'axe longitudinal du
navire Notamment pour les navires de grande longueur poses haut sur
l'water, cela peut avoir pour effet de les faire facilement deriver au
moindre vent Cela peut provoquer des cllisions avec les installations
des quais, en particuio i dans le cas de navires a quille pointue a
l'avant, largement evases vers le pont, de maniere qu'il se forme une
partie en saillie, ce qui est notamment le cas des cargos rapides Un
exemple d'installations portuaires menacees lors d'une 1 elle
manoeuvre sont les ponts levants et roulants, frequents pres des
ecluses et elements
essentiels des voies de communication en toutes directions.
Il est clair que de telles situations peuvent causer de grands
degats, directement et indirectement.
2- Cette invention a pour but d'obvier aux inconvenients mentionnes
cidessus et, aussi, d'offrir d'autres avantages
grace a un bateau-pilote, comme decrit et explique ci-dessous.
Il s'agit d'un bateau-pilote permettant d'exercer des efforts sur
l'etrave et/ou sur l'6 tambot d'un navire, perpen- diculairement a
l'axe longitudinal de ce navire, efforts qui
permettent de braquer son axe longitudinal dans un sens deter-
mine, ce qui est particulierement opportun dans les manoeuvres
d'entree et de passagedans un passage (bassin) relativement etroit;
l'etambot de ce bateau-pilote est essentiellement en forme de U; la
caracteristique de la partie en U est que celle-ci est dotee, a
l'interieur, d'au moins une plaque de traction sous vide dont la
prise,sur la proue
du navire a manoeuvrer, s'obtient par effet de ventou-
se.
Les bateaux-pilotes A etrave ou etambot en U ne sont pas inconnus,
voir par exemple les brevets d'invention americain
no 4 169 425 et francgais no 745 955 Ces brevets ne decri-
vent pas l'emploi de plaques de traction sous vide le bateau-
pilote est relie au navire par des cibles et des bourrelets de
defense (amortisseurs).
L'emploi de plaques de traction sous vide sur des remor-
queurs est egalement comnnu: voir par exemple les brevets d'in-
vention britannique no 1 348 652 et francais no 1 580 863.
Toutefois, d'apres ces brevets, les plaques de traction sous vide Re
se trouvent pas dans une partie en U du remorqueur, mais sur son pont
Leur prise s'opere sur les faces laterales de la coque; le remorqueur
se trouve donc A cEte du navire a remorquer, situation inadmissible
dans les bassins etroits,
comme expose ci-dessus.
L'emploi d'une plaque de traction sous vide dans l'etrave ou l'etambot
en U d'un bateau-pilote conforme a la presente invention, est
particulierement avantageux par rapport aux dispositifs connus, parce
que la liaison entre le bateau-piloti et le navire se fait precisement
a l'endroit o s'exerce l'effort directeur du bateau-pilote En outre,
des cables etan devenus superflus il en resulte une economie de
travail lors de l'accoupplement des deux vaisseaux et, aussi, une
economie de cables couteux Par ailleurs, ce procede permet d'obtenir
une excellente adaptation a la coque du navire a manoeuvrer,
celui-ci et le bateau-pilote formant quasiment bloc.
3 - Un bateau-pilote conforme a l'invention avantageusement peut etre
equipe d'un dispositif regulateur de position de la plaque de traction
sous vide; tel qu'un jeu de cylindres regulateurs hydrauliques
permettant l'adaptation a la coque du navire a deplacer. Il est
particulierement efficace de doter un bateau-pilote
conforme a l'invention, d'un propuiner dit Schottel, de pre-
f&rence pivotant,
Pour les operations hors des passes, telles que le transbor-
dement de la cargaison d'un navire de haute mer a des bateaux fluviaux
au moyen d'une grue flottante, le probleme qui se pose est celui de
fixer autant quepossible la position du navire, de la grue flottante
et du bateau fluvial l'un par rapport aux deux autres entre eux En cas
de forte houle, cette
fixation est pratiquement irrealisable Pour resoudre ce pro-
bleme, on a propose des dispositifs dits compensateurs de houle qui
exigent la prise de mesures couteuses et compliquees, sans donner de
resultats satisfaisants Ici aussi l'emploi d'un bateau-pilote conforme
a l'invention am 6 liore et simplifie
considerablement les manoeuvres.
Un bateau-pilote conforme a l'invention sera de preference
equipe d'unappareil A vide et d'au moins une plaque de trac-
tion sous vide avec elements sous vide obtures par un joint elastique,
ces el ments etant relies a l'appareil (pompe) d
vide.
Dans une autre version preferable du bateau-pilote conforme a
l'invention, la plaque de traction sous vide est divisee en plusieurs
segments a elements sous vide, la position de chacun
des segments 6 tant reglable volonte.
Avec un bateau-pilote confoi T e A l'invention il est possible
d'exercer des efforts tres puisssxmts, assurant un bon contact
en toutes situations.
La construction speciale de la plaque de traction sous vide, divisee
en segments separement mobiles et rbglables,
permet d'operer la prise sur n'importe quelle surface bombee.
L'invention est decrite dans le dessin annexa, qui represen-
te: Fig 1 Vue d'ensemble en plan d'une ecluse o un bateau
entre selon une methode usuelle.
Fig 2 a Vue de profil d'un cargo.
Fig 2 b Vue en coupe du cargo de la figure 2 a.
Fig 3 Vue d'ensemble en plan d'un cargo auquel est accouple
un bateau-pilote conforme a l'invention.
Fig 4 Schematisation, vue d'en haut, du bateau-pilote
conforme a l'invention.
Fig 5 a Vue d'ensemble partielle, en plan, du bateau-pilote
conforme a l'invention.
Fig 5 b Vue de face partielle de la partie du bateau-pilote conforme a
l'invention, au-dessus du plan d'water,
Fig 5 c, Vue de profil du bateau-pilote conforme a l'inven-
tion,
Fig 6 a Plaque de traction sous vide, utilisee conforme-
ment a l'invention.
Fig 6 b Element de traction sous vide, utilise conforme-
ment a l'invention.
La figure 1 represente un navire de haute mer entrant dans
le bassin d'une ecluse a sas, aide par plusieurs remorqueurs.
Le navire 1 et les deux remorqueurs d'arriere 2 sont relies entre eux
par des amarres 5 Deux remorqueurs d'avant 3 sont egalement relies au
navire * par des amarres 5 La figure 1 demontre que, dans la situation
representee, il est possible de diriger avec une precison raisonnable
le navire 1 dans le sens desire, ceci parce que les remorqueurs
d'arriere 2 et les remorqueurs d'avant 3 peuvent naviguer a distance
suffisante a c 8 te de l'axe longitudinal du navire 1, de telle sorte
qu'ils sont a m 4 me d'exercer des efforts transversaux et en sens
avant sur le navire 1 Il en va autrement lorsque les deux remorqueurs
d'avant 3 s'approchent des palees de freinage
6 devant l'ecluse Le passage entre les palees 6 est relative-
ment etroit, de sorte que les remorqueurs d'avant 3 sont obliges de
naviguer en se serrant, ce qui affaiblit les efforts
transversaux qu'ils peuvent exercer sur le navire 1.
A titre de precision, les portes d'ecluse 7 sont indiquees
dans la figure 1; ces portes coulissent dans les alveoles 8.
Le numero 4 indique le sas.
Or, si un pont levant, par exemple, se trouve a proximite d'une des
portes 7 en position ouverte perpendiculairement au plan du dessin et
tout pres de la berge, il peut en resulter une situation
particulierement dangereuse, notamment lorsqu'il s'agit d'un navire du
modele repr 6 sent 6 dans les figures 2 a et 2 b Le navire vu de
profil en 2 b est un transporteur d'automobiles L'une des
caracteristiques de ce type de navires est leur grande muraille plane
9 s'etalant sur presque toute la longueur du nay ire et pouvant
mesurer jusqu'a 150 metres; la hauteur audessus du plan d'water peut
atteindre 15 metres Il est 9 vident que meme par ven travers faible,
les vents de V exerceront des efforts puissant sur le navire, qui
derivera facilemente La figure 2 b represente une section a la hauteur
de l'etrave Comme deja expose ci-dessus, a moins de prendre des
mesures adequates, si le navire derive, la partie sai lante 10 pourra
gravement endommager des installations su
la berge (ponts levants releves, etc).
Dans la figure 4 un bateau-pilote conforme a l'inventi est schematise,
a l'aide duquel les problemes d&crits ci-dessus sont resolus Le
bateaupilote 17 a un etambot en forme de U 18 muni d'une ouverture o
s'encastre l'etr du navire a faire entrer Des plaques de traction sous
vii 19 sont logees dans l'etambot en U 18; leur position est reglable
de telle sorte qu'elles viennent se plaquer cent: l'etrave du navire a
faire entrer La plaque de traction sous vide 19 corprend plusieurs
elements qui ont la forme d'une botte ouverte d'un c&te Ces 6 lements
peuvent tre relies a une tuyauterie sous vide et etre munis d'un join
elastique du c 6 t 6 qui se plaque contre l'etrave du navire a faire
entrer, de fa 9 on a obtenir une obturation pratique ment hermetique
contre la muraille du navireo La figure 3 indique la methode suivie
conform&ment e l'invention Pendant son eatriee dans l'&clusee le
navire est conduit par le bateau- pilote 179 qui le tient par l'etrave
Comme le montre la figure 5 c, ce bateau-pilote peut Egalement exercer
des efforts transversaux sur le navire Le cas echeant on mettra un
propulseur de plus, comme le montre le bateau de devant 44 La conduite
de l'etambot se fait de la maniere habituelle par deux bateai
d'arriere 11 et 12, relies par des amarres 13 et 14 fix 6 e a des
bittes d'amarrage 15 et 16 sur le navire a faire entrer Le numero 20
indique la ligne de flottaison de ce
navire, sous lequel s'est range partiellement le bateau-
pilote 17, comme le montre la figure 3.
-5- la figure 5 a montre une vue d'ensemble partielle en plan d'un
bateaupilote conforme a l'invention, dans laquelle
n'est representee qu'une des moities symetriques du bateau-
pilote, pour simplifier le dessin Le no 21 indique les bittes
d'amarrage Les numeros 22 et 23 schematisent la fixation d'un
propulseur Schottel, utilise de preference pour le bateau-pilote objet
de l'invention Les propulseurs Schottel sont representes en detail
dans la figure 5 c (voir
nos 38 et 40).
Le no 24 montre un caillebotis; le no 25 indique le pont du
bateau-pilote Dans l'etambot en forme de U de ce dernier sont placees
deux plaques de traction sous vide, dont une est indiquee par le no
28; celle-ci est reglable par les verins regulateurs hydrauliques 26
et 27, qui assurent l'adaptation a l'angle de proue du navire a
deplacer Ces verins peuvent etre relies par des rotules 47 a la plaque
de traction sous vide 28 Le cas echeant on pourra installer plusieurs
autres verins regulateurs 26 et 27, la plaque de traction sous vide 28
pouvant &itre divisee en plusieurs segments comprenant chacun un ou
plusieurs elements sous vide susceptibles d'etre regles au moyen des
-verine regulateurs individuels L'element sous vide 29 est detaille
dans la figure 6 b Les elements 29 sont munis d'une prise 30 pour
raccorder une conduite sous vide d une pompe a vide.
la figure 5 b represente une vue de face partielle du bateau-pilote de
la figure 5 a Le numero 33 indique le pont du bateau, le no 32 un
bastingage, le no 31 la coque et le
no 34 l'ecubier.
La figure 5 o montre une vue de profil du bateau-pilote de la figure 5
a Le no 35 indique la coque du bateau, a laquelle
est fixe le bastingage 57, menant par l'escalier 56 au bastin-
gage 55 entourant le pont 54 et le caillebotis 24 Le noo 37 est la
proue du navire qu'on deplace Le bateau-pilote est equipe de deux
propulseurs Schottel a l'avant, dont un est indique par le no 40 Ces
propulseurs Schottel 40 peuvent 9 tre pivotants, de sorte qu'on puisse
exercer une poussee dans tous les sens Chacun d'eux peut fournir une
puissance de poussee de 15 tonnes Le propulseur Schottel a une helice
42, tournant dans le tube 41.
-7- Le bateau-pilote 'conforme a l'invention est egalement pourvu de
deux propulseurs 38 a l'arriere, ayant chacun une helice 39 et un tube
36 Chacun de ces deux propulseurs peut, par exemple, egalement fournir
une puissance de poussee de 15 tonnes Le nombre de propulseurs Schot:
ne se limite evidemment pas a quatre, c'est une questioni d'adaptation
aux circonstances locales; ceci vau t egalement pour la puissance de
poussee Les propulseurs Sclottel d'arriere peuvent eventuellement etre
construitds en version dite pivotante Le no 43 indique une protection
en caoutchouc (pare-chocs). Figure 6 a: Schematisation d'une plaque de
traction sous
vide, utilisee conformement a l'invention, a titre d'exemple.
La disposition des elements de traction sous vide 45 est arbitraire
Ces elements peuvent etre reliees entre eux en colonnes ou en rangees
pour constituer des segments; a leur tour, les segments peuvent etre
formes, par exemple, de blocs
d'une nombre quelconque delements de traction sous vide.
Chacun des segments peut ('tre relie separement, par des rotules (voir
rotule 47, figure 5 a), a des aerins regulateurs, ce qui permet
d'adapter 'a surface de la plaque de traction sous vide 19 a n'importe
quelle surface bombee Les eelements sous vide 45 n'ont pas forcement
besoin d'etre aligtes comme dans la figure 6 a, il peut y axoir un
intervalle entre les divers elements La figure 6 b represente en
detail et a plus grande echelle un element de tracti Ton sous vide; il
comporte une boite 45 ouverte d'un cot,, su laquelle est fixe un joint
elastique 46 Le raccord 47 relie une conduite soi S vide
a une pompe a vide.
Les specialistes comprendront sans peine que la presente invention ne
se borne pas aux exemples d'applications donnes dans ce qui precede,
et qu'il existe de nombreuses variantes possibles.
-8 2518045
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Un bateau-pilote permettant d'exercer des efforts sur la proue et/ou
sur l'etambot d'un navire, perpendiculairement a l'axe longitudinal de
celui-ci, ce qui a pour effet d'orienter cet axe dans le sens voulu
pour faciliter
les manoeuvres d'entree et de passage des navires dans les bassins
relative-
ment etroits, l'etambot de ce bateau-pilote ( 17) etant
essentiellement en forme de U, caracterise par le fait que la partie
en U ( 18), est dotee a l'interieur d'au moins une plaque de traction
sous vide (l 9-28), se plaquant par effet de
ventouse sur l'etrave et/ou sur l'etambot du navire a guider.
2 Bateau-pilote selon la revendication 1, caracterise par la pre-
sence de dispositifs regulateurs de la position de la plaque de
traction sous
vide, tels que des verins regulateurs hydrauliques ( 26, 27).
3 Bateau-pilote selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise
en ce qu'il comporte au moins un propulseur Schottel ( 38, 40).
4 Bateau-pilote selon la revendication 3, caracterise en ce qu'il
comporte un propulseur Schottel pivotant ( 40).
Bateau-pilote selon l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterise en ce qu'il comprend un appareil a vide et d'au moins une
plaque de traction sous vide ( 19) avec au moins un element sous vide
&#x003C; 45) obture par
un joint elastique ( 46) et relie a l'appareil a vide.
6 Bateau-pilote selon l'une quelconque des revendications 1 a 5,
caracterise par le fait que la plaque de traction sous vide ( 19) est
divisee en
plusieurs segments ayant chacun au moins un element sous vide ( 45),
la posi-
tion de chaque segment etant reglable separement.
7 Procede de guidage des navires, caracterise en ce qu'il met en
oeuvre un bateau-pilote conforme a l'une quelconque des revendications
prece-
dentes.
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