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Ris
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MAT 1
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Etre
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Est A
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Nerf
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Fis
(1)
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Trou
(1)
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Vante
(1)
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Molecule
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DES
(1)
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FOC
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water
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2518956A1
Family ID 8082436
Probable Assignee Penduff Pierre
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROPULSEUR AERODYNAMIQUE EPAIS, HYPERSUSTENDU, REVERSIBLE, A
CAMBRURE VARIABLE, AFFABLE ET REDUCTIBLE EN SURFACE
EN Title AEROFOIL SAIL FOR BOAT - IS TWIN SKINNED AND VARIABLY SPACED
TO FORM AERODYNAMIC WING SHAPE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION EST UNE AILE DE PROPULSION POUR ENGINS MUS PAR LE VENT A
PROFIL EPAIS. L'AVANT DE L'AILE EST UN MAT 1 PROFILE COMPLETE EN SON
ARRIERE PAR DEUX VOILES 2 TEXTILES, LATTEES, IDENTIQUES, AFFALABLES,
DISPOSEES DE CHAQUE BORD. L'AILE EST REVERSIBLE ET DE CAMBRURE
VARIABLE PAR PRISE DE CONCAVITES DIVERSES ET DIFFERENTES POUR LES DEUX
VOILES ET PIVOTEMENT DU MAT SELON L'AXE 7. L'EPAISSEUR MAXIMUM ENTRE
LES DEUX VOILES RESTE CONSTANTE ET EST OBTENUE PAR UN OBJET GONFLABLE
3 AFFALABLE APRES DEGONFLAGE ET L'EPAISSEUR ZERO A L'ARRIERE PAR DES
GARCETTES 4 RELIANT LES VOILES. L'AILE EST HYPERSUSTENDUE PAR UN PETIT
FOC 5 DE GUINDANT 6 SOLIDAIRE DU MAT EN ROTATION. ELLE EST REDUCTIBLE
EN REDUISANT EGALEMENT LES VOILES ET L'OBJET GONFLABLE QUI, PAR
AILLEUR, ASSURE LA FLOTTABILITE DE L'AILE.
The sail for a marine vessel has mast (1) and, at its rear sides, two
identical sail skins (4b,4t) which are flexible and in strips. At
rest, the geometry is such that an aerodynamic wing is formed by an
inflatable spacer (5). Spacing is zero on the trailing edge (11) and
maximum behind the leading edge (1). Zero spacing is obtained by
joining the two seals at each strip end. Alternatively, the edges can
form a rectangular gap with a sliding connection.
Description
_________________________________________________________________
L'objet de l'invention est de doter des engins marins ou ter restres
mas par le vent d'un propulseur a profil epais facilement realisable
par des techniques et des materiaux fiables deja existants. Ce
propulseur pouvant ou non etre muni d'un volet de bord d'attaque
braque au vent de la corde du profil principal, qu'il hypersustend par
effet de fente.
L'invention a pour objet de resoudre simultanement les points suivants
-l'ensemble doit ttre reversible car, contrairement a une aile
d'avion, une voile recoit le vent alternativement des deux cotes;
-l'ensemble doit titre reglable en incidence par rapport au vent et en
cambrure; en eff effet, le profil doit varier d'un profil symetrique
pour l'incidence nulle, a un profil tres cambre (pour augmenter
l'angle de decrochement) quand on adopte une allure portante, en
passant par tous les profils intermediaires;
~l'ensemble doit ttre affalable et, pour utilisation sur un bateau de
croisiere, reductible en surface.
L'invention est particulierement adaptee aux engins de vitesse type
bateaux multicoques, chars ou traineaux a voile. En effet
-la vitesse de ces engins fait que le vent apparent qu'ils recoivent
est tres en avant du vent reel, l'angle du plus-pres est rapidement
atteint et il subsiste un angle mort avant important; or, un profil
epais developpe pour une incidence inferieure, une portance egale ou
superieure b celle d'un profil mince; donc l'invention permet de
reduire l'angle mort avant sans perte de puissance ou de vitesse;
~l'inoidence est limitee 6uperieurement par l'angle de dUcro- chement,
c'est a dire l'angle a partir duquel la portance dUcrott brutalement
quand l'incidene croit; or, l'augmentation de la cam- brure du profil
principal accompagnee du braquage au vent du volet de bord d'attaque
augmentent la valeur de l'angle de decrochenient, ceci permet de
recevoir le vent sous une incidence plus grandet l'invention reduit
l'angle mort arriere
-ces engins sont souvent deja munis d'un m and pivotant et d'une
grand-voile entierement lattee, l'adaptation de l'invention decrite
ci-dessous y est facile.
L'invention a aussi pour consequence avantageuse de reduire
considerablement le risque de chavirage a l'envers des petits voi-
liera gracie and la flottabilite du propulseur, ce qui est tres
avantageux pour les multicoques.
La description suivante, en reference aux dessins joints, concerne un
exemple non limitatif de realisation de l'invention.
La fig 1 est une vue en elevation de l'ensemble avec arrachement
partiel. la fig 2 est une coupe horizontale selon AA de la fig 1. En
fig 1 comme en fig 2, l'ensemble est au repos.
1 est le mat profile pivotant entre-un pivot de pied 2 et le point 3
de capelage du haubannage. 4b et 4t sont les voiles babord et tribord
identiques (textiles et entierement lattees), a bordures libres, es au
mat par un procede permettant hissage et af-falage (ici greater than
par exemple, ralingues dans gorges). Chaque voile peut posseder un
nerf de chute.
5 est un objet gonflable construit dans une matiere souple et etanche
(deux feuilles soudess ensemble en leir pourtour) ser- -- vant a
maintenir l'ecartement entre les deux voiles situe dans la zone ou cet
ecartement est maximum. L'objet gonflable est divise ici en deux
compartiments separement gonflables par des tubes 6 munis de valves,
et possede des anneaux 7 et 8 de fixation. 7 pour le hisser, 8 pour le
maintenir en bas a la bome 10 par l'ia- termediaire de bouts
coulissants sur deux rails 9 horizontaux, perpendiculaires et
solidaires par rapport a la bSmes ceci pour permettre un deplacement
seulement lateral de l'objet gonfiabiee La bome est articulee au mat,
L'objet gonflable pouvant servir aussi a limiter le chavirage d'un
petit bateau a la position greement sur l'water, son morcellement ou
son compartimentage minimise les consequences d'une crevaison.
11 sont des garcettes pouvant entre elastiques, liant les deux voiles
a chaque etage de lattes, un peut en avant des borde de fuite, de
maniere a maintenir les deux voiles l'une contre ltautre a l'arriere.
12 est un carenage de finesse (partiellement represente) masquant le
redan mAt-voile. Il peut autre fait d'une feuille de matiere plastique
flexible, fixee au mat et s'appuyant sur la voile.
L'ensemble decrit ci-dessus est construit et regle de facon
-b ce que son profil exterieur (voir fis 2) soit aussi proche que
possible, au repos, dtun profil aerodynamique symetrique (ici greater
than pour exemple, un NACA 0012),
-que ce profil exterieur reste homothetique a lui meme dans toutes les
coupes horizontales (aux imperfections de realisation pres).
13 est l'ecoute bordant les deux voiles 4b et 4t en bout de berme 10.
Cette ecoute est concue comme une bouline a patte d'oie dont les deux
brins (fixes chacun a son point d'ecoute) '6quilL- brent dans une
poulie. Chaque point d'ecoute est relie a la btme par un coulisseau
(non represente), chaque coulisseau se deplace sur son propre rail (ou
gorge), les deux rails etant paralleles et le plus proche possible
l'un de l'autre, pour permettre un reglage separe des points d'ecoute.
14 est l'ecoute de bome avec point de tire reglable (barre d'ecoute
avec chariot non representes).
15 est le guindant du foc 16. 17 est l'ecoute unique du foc qui est
eventuellement bome ou/et latte. 18 est un espar de forme
triangulaire, solidaire du mat. Cet espar recoit en son sommet avant
le point d'amure du foc et un hale-bas 19, en ses deux sommets
lateraux deux bras babord et tribord 20b et 20t servant a regler le
pivotement de l'ensemble m t-guindant- de foc. I1 est avantageux que
le point de tire de ces bras soit le chariot d'ecoute de bome a
condition que la barre d'ecoute soit en arc de cercle de centre le
pied 2 du mSt.
21 sont les points d'amure et d'ecoute du ris de la voile 4b.
22 sont les points de ris et 23 la cloison de ris de ltobjet
gonflable. La reduction de voilure s'effectue separement pour chaque
voile 4b et 4t selon la methode usuelle, la reduction de l'objet
gonflable est obtenue par degonflage et pliage de la partie basse, les
anneaux 22 etant amenes a la position des anneaux 8. La cloison 23 est
d'une forme donnant un amincissement progressif au bas de la partie
restant gonflee. Les deux voiles et l'objet gonflable peuvent titre
hisses par la mame drisse munie d'une patte d'oie a trois brins. Les
drisses, manoeuvres de ris, etc., peuvent titre disposees et renvoyees
entre les deux voiles: elles n'y auront aucune nuisance aerodynamique.
Les fig 3 et 4 sont des coupes selon BB de la fig 1 et permettent de
comprendre les mouvements relatifs des differentes parties de
l'ensemble; les objets dans le plan de coupe sont en traits pleins et
les pointilles representent les deux voiles, le foc et l'objet
gonflable dans une coupe selon CC de la fig 1. La fig 3 montre
l'ensemble au repos et, selon la fig 4, l'ensemble recoit le vent sur
tribord et est fortement cambre. Les references sont celles de la
description precedente et, en 24, sont schematises les coulisseaux
d'ecoute sur leurs rails.
On passe de l'etat de la fig 3 a l'etat de la fig 4 en mettant
l'ensemble en incidence par rapport au vent, en choquant ecoute 13
commune aux deux voiles, en largant le bras eous le vent 20b et es
brassant au vent llamure de foc par le bras 20t.
Claims
_________________________________________________________________
REVSNDICATIONS
1) Ensemble formant propulseur aerodynamique epais constitue d'un mat
recevant ases deux parties laterales arrieres deux voiles identiques,
souples et entierement lattees, ledit ensemble etant caracterise par
sa geometrie au repos qui est celle d'une aile de profil aerodynamique
epais symetrique obtenue en donnant au mSt la forme de la partie avant
de l'aile et en maintenant les deux voiles, qui forment la partie
arriere, convenablement ecartees l'une de l'autre: soit, en
particulier, l'ecart zero au au bord de fuite et l'existance d'une
zone d'ecart maximum entre le bordd'attaque et le bord de fuite. Cet
ensemble sera appele aile pour la suite de l'expose des
revendications.
2) Aile selon la revendication 1, caracterisee en ce que l'ecart zero
en bord de fuite est obtenu en reliant les deux voiles a chaque etage
de lattes par l'un ou/et l'autre de ces deux-moyens: -llun est de
passer un bout, elastique ou non, de longueur adequate, fixe a chaque
voile, dispose un peut en avant du bord de fuite; -llautre est de
laisser depasser un peu les lattes. en arriere des voiles, de percer
ces deborde d'un trou oblong, de reunir le plus court possible les
lattes a travers les trous par une union pouvant y coulisser.
3) Aile selon la revendication 1, caracterisee en ce que le. maintien
de l'ecart dans la zone d'ecart maximum et autour de cette zone est
obtenu par un objet gonflable en un ou plusieurs morceaux
compartimente ou non, de geometrie adequate, gonfle a la bonne pres-
sion, fabrique dans une matiere souple et etanche, dispose et Qain-
tenu entre les deux voiles sans ttre obligatoirement solidaire de
celles-ci et que nous nommerons "godell" dans les applications de
l'invention.
4) Bateau a voile caracterise par l'utilisation de l'objet gonflable
conforme a la revendication 3 rendant le chavirage complet
pratiquement impossible et donc le redressement facile.
5) Aile selon les revendications 1 et 3 dont les deux voiles sont
munies chacune d'un systeme identique de prise de ris, caracterisee
par la possibilite de reduire sa surface active t par prise de ris
separement pour chacune des voiles et par degonflage et pliage de la
partie correspondante de l'objet gonflable aiors obligatoirement
morcele ou compartimente au bon endroit; les parties laissees actives
des voiles et de l'objet gonflable restant dans la meme position
relative.
6) AIle selon la revendication 1, caracterisee par ce que son profil
aerodynamique peut devenir assymetrique, reversible et de cambrure
variable gracie aux mouvements permis par les dispositifs suivants -le
mat pivote de facon controlable, selon un axe pied-tte, -les voiles
sont a bordure libre et peuvent prendre des concavites diverses et
differentes l'une de l'autre par reglages separes et appropries des
points d'ecoute.
7) Aile selon les revendications let 6, caracterisee par ce qu'elle
est hypersustendue par effet de fente par un volet de bord d'attaque
braque au vent de sa corde, la realisation etant la sui- vante s un
foc, de surface petite par rapport a celle de l'aile, est dispose en
avant du mat tel que son bord d'attaque soit dans le plan de symetrie
du mat, solidaire de ce m and en particulier dans le mouvement de
rotation du mAt, et son bord de fuite pouvant debattre de facon
limitee d'un bord a l'autre.
8) Aile selon les revendications 1 et 6 ou les deux voiles formant
l'arriere du propulseur sont remplacees par une voile mince et souple
etablie and la partie centrale arriere du mAt, caracterisee par son
hypersustentation par adjonction d'un foc selon a disposition decrite
a la revendication 7.
9) Aile selon la revendication 1 ou 8 ou les liaisons matvoile
laissent un redan prejudiciable a ltaerodynamisme, caracte- risee par
le masquage de ce redan par une feuille de matiere flexible fixee au
mat, s'appuyant sur la voile et formant carenage de finesse.
10) Vehicule caracterise par l'utilisation pour se mouvoir grecs au
vent de l'aile decrite a l'une des revendications precedentes.
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