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Physical
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1,2 microns
(3)
[7][_]
100 daN
(2)
[8][_]
33 daN
(2)
[9][_]
450 daN
(2)
[10][_]
2,2 microns
(1)
[11][_]
0,9 micron
(1)
[12][_]
3,4 microns
(1)
[13][_]
3,7 microns
(1)
[14][_]
Gene Or Protein
(4/ 12)
[15][_]
Est A
(6)
[16][_]
Etre
(4)
[17][_]
DANS
(1)
[18][_]
Des3
(1)
[19][_]
Molecule
(3/ 9)
[20][_]
DES
(7)
[21][_]
gold
(1)
[22][_]
carac
(1)
[23][_]
Organism
(1/ 2)
[24][_]
pales
(2)
[25][_]
Disease
(1/ 1)
[26][_]
Fatigue
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519105A1
Family ID 8082914
Probable Assignee Snfa Sa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PERFECTIONNEMENTS APPORTES AU MONTAGE DE ROULEMENTS A BILLES
DU TYPE A CONTACT OBLIQUE
EN Title TANDEM OBLIQUE BALL BEARING - HAS THREE RACES EACH WITH
DIFFERENT DEFLECTION CHARACTERISTIC FOR EQUAL LOADING
Abstract
_________________________________________________________________
MONTAGE COMPORTANT DES ROULEMENTS 1, 2, 3 MONTES EN TANDEM DE TELLE
SORTE QU'UN EFFORT AXIAL F A ENCAISSER, PASSE DE LA CAGE EXTERIEURE OU
INTERIEURE D'UN DES ROULEMENTS D'EXTREMITE A LA CAGE INTERIEURE OU
EXTERIEURE DE L'AUTRE EXTREMITE. LES ROULEMENTS 1, 2, 3 ONT DES
COURBES DE DEFLEXION AXIALE CHOISIES DELIBEREMENT DIFFERENTES, ET
L'ENSEMBLE EST MONTE AVEC DES DIFFERENCES DE DESAFFLEUREMENT D1, D2
DES FACES DES BAGUES EXTERIEURES ET INTERIEURES DES ROULEMENTS, DE
TELLE MANIERE QUE, POUR UNE CHARGE AXIALE CROISSANTE APPLIQUEE AU
MONTAGE, LE ROULEMENT 1 AYANT LA PLUS FORTE PENTE DE DEFLEXION AXIALE
SOIT D'ABORD SEUL A ENCAISSER LEDIT EFFORT AXIAL, PUIS LORSQUE CET
EFFORT AUGMENTE, LES AUTRES ROULEMENTS 2, 3 PARTICIPENT SUCCESSIVEMENT
A LA TRANSMISSION DE CET EFFORT AXIAL, DANS L'ORDRE DECROISSANT DE LA
PENTE DE LEUR COURBE DE DEFLEXION AXIALE.
The thrust bearing consists of two or more oblique ball races (1-3)
assembled in tandem. Axial thrust is transmitted from the outer race
at one end of the series to the inner race at the other end or vice
versa. Each of the three bearings has a different (decreasing)
deflection/ load characteristic and the spacing of each bearing during
assembly is graded according to this characteristic. As axial load is
applied, the first bearing takes the thrust, followed in sequence by
the other two. When the axial thrust attains the design level, each
bearing will be sharing the load equally.
Description
_________________________________________________________________
PERFECTIONNEMENTS APPORTES AU MONTAGE DE ROULEMENTS A
BILLES DU TYPE A CONTACT OBLIQUE
L'invention est relative a un montage de rouliements a billes du type
a contact oblique, montage du genre de ceux dans lesquels au moins
deux roulements sont montes en tandem de telle sorte qu'un effort
axial a encaisser, par ce montage, passe de la caqe exterieure ou
interieure d'un des roulements d'extremite du montage a la cage
interieure ou exterieure du roulement de l'autre extremite du montage,
par l'intermediaire des contacts billes-gorgesdes divers roulements a
contact oblique de ce montage.
On sait que, lorsqu'une m chine produit des efforts axiaux importants
et que1 potr des raisons a'en combrement radial entre autres, il n'est
pas possible de definir un seul roulement capable e supporter ces
efforts, il est classique de lui subs ituer plusieurs roulements de
plus petit diametre et less than e meme type apparies en tandem qui
assureront la meme endurance en service.
Pour constituer un tandem, selon l'etat anterieur de la technique,on
choisit des roulements dont les nombres et diametres de billes, les
courbures des gorges, les angles de contact et les modules
d'elasticite sont rigoureusement identiques. L'appariement en tandem
de ces roulements consiste a mesurer avec une tres grande precision le
desaffleuremeht sous charge des faces de leurs bagues exterieures et
interieures en contact deux a deux et a les accoler, dans la mesure ou
ces valeurs sont nulles ou bien ont meme valeur absolue mais sont de
signe contraire.
Lorsqu'on applique la meme charge axiale unitaire a chacun de ces
roulements, les bagues interieures se deplacent parallelement aux
bagues exterieures du fait des deformations elastiques acontacts
billes-gorges, d'une meme valeur appelee "deflexion axiale".
Dans ces conditions, quels que soient les effort axiaux appliques sur
le jeu de roulements-en:tandem, c + x-ci se repartiront egalement sur
chacun des rou lementsXconstituant, si les conditions particulierement
severes a remplir enumerees precedemment sont satisfaites.
Mais si une de ces conditions necessaires a la constitution d'un
tandem n'est pas respectee, les deflexions axiales sous charge des
roulements vont suivre des courbes differentes, en fonction de la
charge axiale.
Dans ce cas, l'effort supporte par le tandem ne se repartira plus
egalement puisque, a la meme valeur de des le xion axiale commune a
tous les roulements du tandem, ne correspondra pas, pour chaque
roulement, un meme effort axial.
Si en plus d'un effort axial, un montage tandem doit supporter un
effort radial, une deflexion "radiale" des roulements se conjugue a la
deflexion axiale. Cette nouvelle composante de deflexion radiale est
d'autant plus importante que l'effort axial supporte est faible.
Ainsi, pour un tandem ou l'effort axial est egalement reparti entre
chacun des roulements, ceux-ci deflechissent radialement de la meme
valeur, fonction de l'ef- fort radial supporte et egalement reparti
entre chacun des roulements. Par contre, si l'effort axial est
inegalement reparti a l'interieur du tandem, le roulement le moins
charge axialement deflechit radialement d'une valeur superieure.
Lorsque l'effort radial supporte par le tandem resulte d'un couple, la
repartition de cet effort sur chacun des roulements n'est plus egale,
les charges unitaires decroissant lorsqu'on s'eloigne du plan
d'application de l'effort de couple. Dans ce cas, la deflexion radiale
du roulement de tete, deja superieure a celle des autres pour une
charge axiale egalement repartie, devient encore plus importante si ce
roulement de tete est le moins charge axialement du fait que la
construction du tandem ne repond pas aux conditions particulie- rement
severes enumerees precedemment.
Dans les applications ou une grande precision de rotation est
necessaire, par exemple pour les butees de pieds de pales
d'helicoptere ou pour les broches de machines-outils, on recherche une
deflexion radiale sous charge des paliers la plus faible possible.
L'invention a pour but, surtout, de rendre les montages de roulements
a billes du type a contact oblique du genre defini precedemment tels
qu'ils ne presentent plus ou a un degre moindre les inconvenients
rappeles ci-dessus et notamment tels que l'on soit assure que le
roulement le plus charge radialement soit aussi le plus charge
axialement.
Selon l'invention, un montage de roulements a billes du type a contact
oblique, du genre defini precedemment, est caracterise par le fait que
les roulements ont des courbes de deflexion axiale choisies
deliberement differentes et que l'ensemble est monte, avec des
differences de desaffleurement des faces des bagues exterieures et
interieures des roulements, de telle maniere que, pour une charge
axiale croissante appliquee au montage, le roulement ayant la plus
forte pente de deflexion axiale soit d'abord seul a' encaisser ledit
effort axial, lorsque cet effort augmente, les autres roulements
participent successivement a la transmission de cet effort axial,.
dans gold- dre decroissant de la pente de leur courbe de deflexion
axiale.
De preference, l'ensemble est agence de maniere a permettre une egale
repartition de l'effort axial entre les divers roulements du montage,
lorsque cet effort axial atteint sa valeur nominale.
Les roulements du montage sont disposes de telle sorte que le
roulement ayant la plus forte pente de deflexion axiale soit situe en
tete, lesroulementssuivantsetant places par ordre decroissant de leur
pente de deflexion axiale.
Generalement, les roulements sont agences de telle sorte que le
roulement de tete, a plus forte defle- xion axiale, soit en butee
axiale sur sa bague interieure.
Avantageusement, les roulements du montage ont des angles de contact
inegaux permettant de differencier les deflexions axiales Ces valeurs
peuvent etre definies de maniere a assurer une convergence, sur l'axe
du montage, des lignes de contact billes-gorges.
Une application particulierement interessante du montage conforme a
l'invention concerne un palier, constitue par un tel montage,
sollicite par un couple dans lequel le roulement de tete le plus
charge radialement est aussi le plus charge axialement.
L'invention consiste, mises a part les dispositions exposees
ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus
explicitement question ci-apres a propos de modes de realisation
particuliers decrits. avec reference aux dessins ci-annexes, mais qui
ne sont nullement limitatifs.
La figure 1, de ces dessins, est une demicoupe axiale schematique d'un
montage de roulements a billes conforme a l'invention, dans lequel
trois roulements sont montes en tandem, ce montage etant soumis a une
charge axiale.
La figure 2 est un graphique representant la deflexion axiale de
chacun des trois roulements du montage de la figure 1, en fonction de
la charge axiale.
La figure 3 represente, semblablement a la figure 1, le montage des
roulements, libres de tout effort axial.
La figure 4a est un graphique illustrant la variation des efforts
supportes par chacun des roulements du montage de la figure l en
fonction des efforts appliques sur le tandis. la figure 4b est un
graphique permettant de deduire, a partir de la Aeflexion axiale
portee en ordonnees, la charge de chaque roulement du montage de la
figure l.
La figure 5 illustre sche'matiquement un autre montage de roulements
en tandem.
La figure 6 represente les deflexions radiales des roulements du
montage de la figure 5.
La figure 7 represente un montage classique, conforme a
l'art-anterieur, soumis aux memes efforts que le montage de la figure
5.
La figure 8, enfin, represente les deflexions radiales des roulements
du montage de la figure 7.
En se reportant aux dessins, notamment aux.figu- res l et 3, on peut
voir un montage de roulements a billes du type a contact oblique dans
lequel trois roulements 1, 2, 3 sont montes en tandem de telle sorte
que l'effort axial F a encaisser passe de la cage exterieure 3a du
roulement d'extremite 3 a la cage interieure lb de l'autre extremite
du montage.
Comme visible sur la figure 1, la piste i prevue dans chaque bague
interieure pour les billes 4 est formee par un arc de cercle
s'etendant symetriquement de part et d'autre du plan moyen P de chaque
roulement, orthogonal a l'axeAdu roulement. La piste exterieure e ne
comporte un arc de cercle que d'un cote du plan P, tandis que de
l'autre cote de ce plan un degagement cylindrique est prevu pour
permettre l'engagement de la bague exterieure sur les billes. De tels
roulements a contact oblique ne transmettent donc des efforts axiaux
que suivant le sens qui amene en butee la piste e de la bague
exterieure contre les billes 4; dans le cas de la figure 1, le montage
permet la transmission d'efforts axiaux de la droite vers la gauche au
niveau des bagues exterieures, les trois roulements etant montes dans
le meme sens.
La transmission des efforts de la bague exterieure a la bague
interieure s'effectue sensiblement suivant leslignesssl, Q2, R3 des
contacts billes-gorges J. ces lignes appartiennent aux generatrices
'de cones centressur l'axe A des roulements. Les angles de contact al,
a2, a3 de chacun des roulements correspondent a l'angle forme entre
les lignes Q1, 2, Q3 et le plan P.
Lorsqu'un roulement est soumis a un effort axial, il subit
une"deflexion axiale" qui correspond a des deformations elastiques au
niveau des contacts billes gorges. Cette deflexion axiale correspond a
une variation de la distance d entre la face transversale telle que 5
de la bague exterieure,recevant lteffort axial, la face transversale
6, de la bague interieure, transmettant l'effort axial. Il est a noter
que la longueur axiale des bagues exterieures et interieures telles
que 3a, 3b est consideree comme constante, les deformations elastiques
intervenant essentiellement au niveau des zones de contact billes-
gorges. La deflexion axiale, correspondant a la variation de d, est
designee par e.
Les deflexions axiales pour les roulements 1, 2, 3 seront donc
designees par 6 2, 63.
Selon l'invention, les courbes de deflexion axiale, representant les
variations de 6 2, 63 en fonction des efforts axiaux, sont choisies
deliberement differentes comme representees sur la figure 2. La courbe
I ayant la plus forte pente, correspond au roulement 1 tandis que les
courbes II et III dont les pentes vont en decroissant, correspondent
aux roulements 2 et 3.
L'ensemble est monte avec des differences de desaffleurement ss 2,des
faces des bagues exterieures et interieures des roulements, comme
visible sur la figure 3, de telle sorte que, pour une charge axiale
croissante appliquee au montage, le roulement 1 soit d'abord seul a
encaisser l'effort axial puis, lorsque cet effort augmente, les autres
roulements 2 et 3 participent successivement a la transmission de cet
effort axial.
Si F correspond a la valeur nominale de l'effort axial normalement
applique au montage, on agence avantageusement l'ensemble de maniere a
obtenir une egale repartition de l'effort axial entre les trois
roulements lorsque cet effort atteint la valeur F.
La figure 2 permet de determiner, pour une charge axiale egale a F,
les deflexions axiales 6 2, 63 pour chacun des3 roulements 1, 2, 3.
Pour obtenir le resultat recherche, c'est-a-dire egale repartition de
la force F entre les trois roulements, on determine les differences de
desaffleurement Al et A2 de la maniere suivante
= 1 -
A2 = 62
Al, comme visible sur la figure 3, correspond a la difference de
desaffleurement, en l'absence de toute charge axiale, entre les faces
des bagues exterieure et interieure du roulement.1 tournees vers le
roulement 2.
On voit ainsi, qu'au repos, la face de la bague interieure est en
retrait par rapport a celle de 'la bague ex exterieure.
De meme, A2 correspond a la difference de desaffleurement des faces de
la bague exterieure et de la bague interieure du roulement 2 tournees
vers le roulement 3, en l'absence de tout effort axial.
Il est clair que pour rendre la figure 3 lisible, les differences de
desaffleurement dl et A2 ont ete considerablement exagerees. Ces
differences de desaffleurement, dans la pratique, peuvent atteindre
plusieurs dizaines de microns.
Lorsque le montage, comme represente sur les figures 1 et 3, est tel
que les bagues exterieures des roulements l, 2 et 3 sont en contact
axial les unes avec les autres, au repos, en l'absence de tout effort
axial, les desaffleurements Al, A2 correspondent a des jeux axiaux
existant, respectivement, entres les deux bagues interieures des
roulements 1 et 2 et entre les deux bagues interieures des roulements
2 et 3.
Avantageusement, les courbes de deflexion axiale differentes I, II et
III de la figure 2 sont obtenues grace a des angles de contact
al,a2,a3 (figure 1) differents. L'angle de contact al du roulement 1 a
plus forte deflexion axiale est le plus faible, a2 est superieur a al,
tandis que a3 est superieur a a2.
Le montage de roulements des figures l et 3 est complete par une butee
axiale, non representee, contre laquelle vient en appui la bague
interieure lb du roulement 1:generalement, un roulement de meme type a
contact oblique, mais monte en opposition, tel que le roulement 7 de
la figure 5 est prevu pour maintenir l'ensemble des trois roulements
en appui contre la butee axiale. La charge axiale F est transmise par
la bague exterieure du roulement 7 lequel ne participe pas, par ses
contacts billes-gorges, a la transmission de cette force F a la butee
axiale. Le roulement 7 permet essentiellement d'exercer une precharge
axiale sur l'ensemble des trois roulements, la reaction a cette
precharge etant absorbee par ce roulement 7.
Il est clair que des variantes de montage sont possibles par rapport a
la representation des figures 1 et 3. En particulier, les bagues
exterieures des roulements 1, 2 et 3 ne sont pas necessairement
directement au oontact les unes des autres; des entretoises
transmettant les efforts de poussee, peuvent etre prevues entre ces
bagues exterieures; des entretoises correspondantes, res pectant les
conditions definies precedemment, sont alors egalement prevues entre
les bagues interieures.
Le comportement du montage de roulements a billes conforme a
l'invention, lors de l'exercice d'un effort axial, est le suivant.
Au repos, en l'absence de tout effort axial, les roulements 1, 2 et 3
occupent les positions representees sur la figure 3.
Lorsqu'un effort croissant est exerce sur la bague exterieure 3a du
roulement 3, cet effort est transmis par les bagues exterieures 2a et
la jusqu'au contact billes-gorges du roulement 1. Cet effort est
transmis sensiblement suivant la ligne li a la bague interieure lb du
roulement 1 laquelle est en appui axial contre une butee non
representee, qui encaisse cet effort.
Tant que l'effort axial provoque une deflexion inferieure a Al, le
roulement 1 est seul a encaisser cet effort.
Lorsque l'effort axial atteint la valeur fl (voir figure 4b) a
laquelle correspond une deflexion d' amplitude Al pour le roulement 1,
le desaffleurement initial entre les faces des bagues exterieures et
interieures de ce roulement est completement. rattrape. La bague
interieure du roulement 2 entre alors en contact avec la bague
interieure du roulement 1. Le roulement 2 intervient alors dans la
transmission de l'effort axial.
Le point 02 (figure4b) situe sur la courbe I constitue le point de
depart pour la courbe de deflexion II du roulement 2.
La deflexion axiale supplementaire a celle du point 2 est la meme pour
les roulements 1 et 2. La deflexion totale pour le roulement 1 reste
cependant supe rieuredela valeur Al a la deflexion du roulement 2.
Lorsque la deflexion axiale totale du roulement 1 atteint la valeur Al
+ A2, la deflexion pour le roulement 2 est egale a A2 et le
desaffleurement initial des faces des bagues de ce roulement est
compense. La bague interieure du roulement 3 vient alors en contact
avec la bague interieure du roulement 2. Le point 03 sur la figure 4b
correspond a cet instant. La force axiale transmise par le roulement 1
est egale a f2, c'esta-dire a la difference entre les abscisses des
points 03 et 01. La force transmise par le roulement 2 est egale a f3,
c'est-a-dire a la difference entre les abscisses des points 03 et 02.
Le roulement 3 intervient a partir du point 03 par sa courbe de
deflexion axiale III dont l'origine est situee en 03.
La variation de deflexion axiale devient alors la meme pour les trois
roulements 1, 2 et 3. Lorsque la deflexion axiale pour le roulement 3
atteint la valeur 63, les forces transmises par chacun des roulements
1, 2 et 3 sont identiques et egales a F, F etant la valeur nominale de
l'effort axial. 3
Les deflexions axiales respectives des roulements 1, 2 et 3, a cet
etat final, correspondant a la representation de la figure 1, sont
alors egales a 63 + A2 + M pour le roulement 1, 63 + b2 pour le
roulement 2 et 63 pour le roulement 3.
Il est a noter que, si le montage de l'invention permet d'obtenir une
egale repartition de l'effort axial nominal qui lui est applique, il
assure aussi, pendant toute l'application progressive de cet effort,
une mise en charge preferentielle du roulement 1, ensuite du roulement
2 et enfin du roulement 3.
Si l'effort axial F' (f ig 4a) suDporte par le montage tandem est en
realite inferieur a la valeur nominale correspondant a celle qui a ete
retenue pour definir les ecarts de deflexion a partir de la figure 2,
il est alors possible de charger axialement, preferentiellement, le
roulement 1 comparativement au roulement 2 et a fortiori au roulement
3.
Il en resultera des deflexions radiales plus faibles pour le roulement
1, ce qui est particulierement interessant lorsque ce roulement est le
plus charge radialement. L'exemple numerique qui suit, permet de
mettre en evidence cet avantage.
On considere un ensemble constitue, d'une part, d'un montage, conforme
a l'invention, de trois roulements 1, 2 et 3 (figure 5) de 70 x 90 x
10 et, d'autre part, d'un roulement 7 de meme type monte en
opposition. Cet ensemble est soumis a un effortaxialFde450 daN et a
des efforts radiaux inegaux R1, R2, R3 et R7 representes par des
vecteurs sur la figure 5 et appliques respectivement aux roulements 1,
2, 3 et 7. Ces efforts radiaux ont les valeurs respectives suivantes
R1 = 100 daN
R2 = 33 daN
R3 = -33 daN
R7 =-100 daN
Ces efforts radiaux resultent d'un couple applique au montage.
Pour differencier les courbes de deflexion axiale des roulements du
tandem, on prevoit des angles de contact al, a2, a3, inegaux, les
valeurs de ces angles etant definies de maniere a assurer une
convergence des lignes de contact 11, 12, 13 sur l'axe A. Les valeurs
nu meriques de ces angles sont les suivantes: al = 100 a2 = 230 a3 =
340
L'angle de contact pour le roulement 7 monte en position est a7 = 100.
Le montage est agence de telle sorte que l'effort axial F = 450 daN,
soit reparti egalement entre les trois roulements 1, 2, 3 qui sont
donc soumis chacun a la force Fu = 450 daN.
Sous3 l'effort considere, la deflexion radiale calculee de chacun des
roulements de cet ensemble et ramenee dans le plan d'application des
efforts radiaux, conduit a une courbe dont l'allure est conforme a
celle de la figure 6. La deflexion radiale pour le roulement 1 est de
+ 2,2 microns, pour le roulement 2 de
+ 0,9 micron, pour le roulement 3 de - 1,2 microns, et pour le
roulement 7 de - 3,4 microns.
On considere maintenant un ensemble constitue de roulements ayant les
memes dimensions que sur la figure 5, mais dont le montage tandem est
apparie selon la methode classique de l'art anterieur, comme
represente sur la figure 7. Une telle methode classique vise a
apmarier des roulements lb, 2b, 3b, aussi semblables que possible,
avec des courbes de deflexion axiale identiques et dont les faces des
bagues exterieures et interieures ne presentent pas de desaffleurement
initial et sont en contact les unes avec les autres. Tous ces
roulements lb, 2b et 3b ont des angles de contact egaux. Pour
conserver a ce montage tandem une capacite de charge axiale au moins
egale a celle du tandem de la figure 5, la valeur des angles de
contact des roulements de la figure 7 est choisie de facon a etre
egale a la valeur la plus grande des angles de contact du tandem
precedent, c'est-a-dire egale a a3 = 340.
Sous les memes efforts, 'la courbe de deflexion radiale de cet
ensemble, representee sur la figure 8, de la meme maniere que sur la
figure 6, traduit un flechissement plus important puisque la deflexion
radiale pour le roulement lb est de + 3,7 microns, pour le roulement
2b de + 1,2 microns.
Les deflexions radiales pour les roulements 3b et 7 sont les memes que
celles pour les roulements 3 et 7 de la figure 5, c'est-a-dire - 1,2
microns et - 3,4 mi- crons.
Il apparait qu'ainsi, pour des conditions de charges identiques, et en
particulier une egale repartition entre chacun des roulements du
montage,de l'effort axial supporte, le montage, conforme a
l'invention, conduit a des deflexions radiales moindres. Cet avantage
resulte essentiellement des angles de contact plus faibles des
roulements les plus charges radialement.
Il convient d'insister, de plus, sur le caractere souvent aleatoire de
la repartition des efforts axiaux a l'interieur des montages tandems
classiques, car il est tres difficile d'assurer l'identite des caracte
ristiques des roulements utilises dans ces tandems.
Le montage de l'invention permet de supprimer ce caractere aleatoire
et d'etre sur que les roulements les plus charges radialement seront
egalement les roulements les plus charges axialement, ce qui conduit a
une diminution de deflexion radiale. Il en resulte de tres grandes
ameliorations de la rigidite des organes mecaniques equipes de
roulements apparies selon l'invention, avecune meilleure endurance du
systeme, aux contraintes de fatigue dues aux efforts combines
statiques ou dynamiques auxquelles il est soumis en service.
La presente invention s'applique a tous les systemes statiques ou
rotatifs comportant au moins deux roulements a billes de type a
contact oblique ou de type a "gorges profondes" travaillant en contact
oblique, ces deux roulements etant generalement assembles avec un
troisieme roulement monte en opposition. Dans les exemples decrits
avec reference aux figures 1, 3 et 5, le montage concerne trois
roulements montes en tandem et associes a un quatrieme roulement monte
en opposition.
L' invention s'applique, naturellement, aux systemes comportant
plusieurs roulements sans limitation de nombre et/ou restriction de
formes, et dimensions spe- cifiques donnees aux roulements pour leur
integration aux ensembles mecaniques existants ou a creer, suivant les
caracteristiques definies par la presente invention. Une application
particulierement interessante concerne les butees de pieds de pales
d'helicoptere soumis des couples.
Le montage de I'invention peut convenir egalement aux broches de
machines-outils.
Il est clair que l'invention n'est pas limitee a un choix de valeurs
angulaires differentielles conduisant a des lignes de contact
concourant sur l'axe de rotation du systeme, comme dans le cas de la
solution de la figure 5. D'autres possibilites existent pour
differencier les courbes de deflexion axiale1 telles que choix de
materiaux ou de traitement differents pour les divers roulements du
montage.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Montage de roulements a billes du type a contact oblique dans
lequel au moins deux roulements sont montes en tandem de telle sorte
qu'un effort axial a encaisser, par ce montage, passe de'la cage
exterieure ou interieure d'un des roulements d'extremite du montage a
la cage interieure ou exterieure du roulement de l'autre extremite du
montage, par l'intermediaire des contacts billes-gorges des divers
roulements a contact oblique de ce montage, caracterise par le fait
que les roulements (1,2,3) ont des courbes (I, II, III) de deflexion
axiale choisies deliberement differentes et que l'ensemble est monte
avec des differences de desaffleurement (Al, A2) des faces des bagues
exterieures et interieures des roulements, de telle maniere que, pour
une charge axiale croissante appliquee au montage, le roulement (1)
ayant la plus forte pente de deflexion axiale soit d'abord seul a
encaisser ledit effort axial, puis lorsque cet effort augmente, les
autres roulements (2, 3) participent successivement a la transmission
de cet effort axial, dans l'ordre decroissant de la pente de leur
courbe de deflexion axiale.-
2. Montage selon la revendication 1, caracterise par le fait que
l'ensemble est agence de maniere a permettre une egale repartition de
l'effort' axial entre les divers roulements du montage, lorsque cet
effort axial atteint sa valeur nominale (F).3. Montage selon la
revendication 1 ou 2, carac rise par le fait que les roulements du
montage sont disposes de telle sorte que le roulement (1) ayant la
plus forte pente de deflexion axiale soit situe en tete, les
roulements suivants (2, 3) etant places par ordre decrois sant'de leur
pente de deflexion axiale.4. Montage selon l'une quelconque des
revendications precedentes, caracterise par le fait que le roulement
de tete (1), a plus forte deflexion axiale, est en butee axiale sur sa
bague interieure (lb).5. Montage selon l'une quelconque des
revendications precedentes, caracterise par le fait que les roulements
(1,2,3) ont des angles de contact (al, a2, a3) inegaux pour permettre
de differencier les deflexions axiales.6. Montage selon
larevendication 5, caracterise par le fait que les valeurs des angles
de contact (al, a2, a3) inegaux sont definiesde maniere a assurer une
convergence des lignes de contact (ii, 2, t3) sur l'axe (A) du
montage.7. Application d'un montage selon l'une quelconque des
revendications precedentes, a un palier sollicite par un couple dans
lequel le roulement de tete est le plus charge radialement, ce
roulement de tete etant egalement le plus charge axialement.-8.
Application selon la revendication 7, a' une butee de pied de pale
d'helicoptere.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [29][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [30][_]
[static.png]
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(Mouse over discovery items)
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sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
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If you click the checkbox all items in that section will be
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The best thing to do is to experiment by opening the sections and
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