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Etre
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Trou
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Est-a
(5)
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DANS
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Rela
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Tre
(1)
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Tif
(1)
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Molecule
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DES
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aluminium
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water
(1)
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paration
(1)
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Physical
(4/ 5)
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56 s
(2)
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32 s
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26 s
(1)
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1 l
(1)
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Polymer
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Rayon
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Disease
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Rale
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519109A1
Family ID 29760565
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UNE TRANSMISSION A COURROIE REFROIDIE PAR
CIRCULATION D'AIR
UN CARTER 5 ENTOURE LA TRANSMISSION A COURROIE QUI COMPORTE UNE POULIE
MENANTE 8, UNE POULIE MENEE 10 ET UNE COURROIE 11. SELON L'INVENTION,
DEUX CHAMBRES A ET B SONT FORMEES DE PART ET D'AUTRE DE LA
TRANSMISSION ET SONT RELIEES AU NIVEAU DES DEUX POULIES, NOTAMMENT PAR
UNE CHAMBRE SPIRALEE 43 D'UN VENTILATEUR 44 ET PAR UN VENTILATEUR 52.
DES TROUS SONT FORMES DANS LES ELEMENTS DE LA POULIE MENEE ET DANS
L'EMBRAYAGE CENTRIFUGE 31, 33 AFIN QUE LA CIRCULATION REFROIDISSE TOUS
LES ELEMENTS.
APPLICATION AU REFROIDISSEMENT DES TRANSMISSIONS DES MOTOCYCLES.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne une transmission a courroie, notamment
une
transmission automatique destinee a des motocycles et d'autres
vehicules, et plus precisement, elle concerne des dispositifs de
refroidissement des elements d'une telle transmission d'energie. Dans
les motocycles equipes de moteurs de faible puissance, dans lesquels
un faible couple est transmis a la roue motrice, une courroie
d'entrainement qui est formee essentiellement a base de caoutchouc,
est utilisee pour la l Q transmission de la rotation du vilebrequin du
moteur a la
roue motrice Une transmission automatique a courroie compor-
tant une telle courroie d'entrainement est en general utilisee
pour le changement de vitesse du moteur Un exemple de trans-
mission automatique a courroie est destine a faire varier l$ de facon
continue le rapport de vitesses entre une poulie menante montee du
cote du vilebrequin et une poulie menee montee du cote de la roue
motrice afin que la poulie menante
ait un diametre efficace qui varie automatiquement sous l'ac-
tion de la force centrifuge due a la rotation du vilebrequin, le
changement de diametre efficace provoquant un changement
correspondant de tension d'une courroie passant sur les pou-
lies et provoquant a son tour le changement du diametre effi-
cace de la poulie menee.
La construction de la transmission automatique a
courroie precitee est relativement simple, et cette trans-
mission peut neanmoins assurer une variation de rapport d'une maniere
continue En consequence, il est avantageux d'utiliser de telles
transmissions automatiques dans des vehicules tels que les motocycles
qui doivent avoir une faible dimension et etre peu couteux, tout en
ayant une large gamme de vitesses
de fonctionnement.
Cependant, dans le type precite de transmission
automatique a courroie, le rendement de transmission d'ener-
gie du moteur a la roue motrice est determine par le produit 3 e du
coefficient de frottement de la courroie et de la force d'appui de la
courroie contre les poulies En consequence, si la force d'appui de la
courroie contre les poulies a une valeur elevee, permettant
l'obtention d'un rendement eleve de transmission d'energie, une grande
quantite de chaleur est formee par frottement dans les parties en
contact de la
courroie et des poulies si bien que la courroie est surchauf-
fee La transmission automatique a courroie a ainsi un rende- ment
maximal limite de transmission d'energie qui impose des restrictions
importantes a la puissance et au volume total d'un moteur qui peut
etre monte sur un vehicule auquel une
telle transmission automatique a courroie est associee.
En outre, le mecanisme de transmission est loge dans un carter ferme
afin qu'elle soit isolee de l'exterieur et evite la penetration de
poussiere, de boue, d'water, etc. dans le carter et que le mecanisme
de transmission soit protege Cette disposition peut provoquer une
elevation de la temperature dans le carter, du fait de la chaleur
degagee par frottement, si bien que la surchauffe de la courroie qui
peut reduire la duree d'utilisation de cette courroie a base
de caoutchouc, est favorisee.
L'invention concerne essentiellement une transmis-
sion a courroie qui comporte un dispositif de refroidissement destine
a faire circuler de l'air d'une maniere forcee dans le carter de
transmission afin que la chaleur degagee par frottement entre la
courroie et les poulies soit transmise efficacement aux parois du
carter, si bien qu'une quantite " 5 importante de chaleur est rayonnee
vers l'exterieur et que la duree efficace de la courroie est prolongee
et le
rendement de transmission d'energie peut etre accru par rap-
port a une transmission classique a courroie.
L'invention concerne aussi une transmission a cour-
0 roie realisee de maniere que de l'air circule dans le carter
avec Une vitesse et un debit suffisants pour que de la cha-
leur soit efficacement echangee entre la circulation d'air
et tes parois du carter et que la courroie subisse un re-
froidissement efficace sous l'action de l'air refroidi par
cet echange.
Elle'concerne aussi une transmission a courroie realisee de maniere
que de l'air s'ecoule dans la poulie menee 3- et, le cas echeant, dans
un embrayage centrifuge place pres
de la poulie menee, toujours avec un debit eleve et inde-
pendamment des changements de la vitesse de rotation de la
poulie, de maniere que de la chaleur soit rayonnee effica-
S cement par ces elements.
L'invention concerne aussi une telle transmission a courroie dans
laquelle les parois du carter ont des faces
internes et/ou externes qui comportent des ailettes qui as-
surent une collecte efficace et/ou un rayonnement efficace
de la chaleur.
D'autres caracteristiques et avantages de l'inven-
tion seront mieux compris a la lecture de la description qui
va suivre d'exemples de realisation et sur lesquels la figure 1 est
une elevation laterale schematique
d'un motocycle equipe d'une transmission automatique a cour-
roie selon l'invention; la figure 2 est une elevation laterale avec
des parties arrachees d'une transmission automatique a courroie selon
un mode de realisation de l'invention; la figure 3 est une coupe par
un plan horizontal,
suivant la ligne 3-3 de la figure 2, representant la cons-
truction interne de la transmission automatique de la fi-
gure 2 la figure 4 est une elevation laterale de la poulie menee; la
figure 5 est une vue de bout de la meme poulie menee; la figure 6 est
une perspective avec des parties arrachees de la poulie menee tournant
a faible vitesse;
la figure 7 est analogue a la figure 6 mais repre-
sente la roue menee tournant a vitesse elevee; la figure 8 est une vue
en plan, avec des parties
arrachees, representant la disposition relative de l'em-
brayage centrifuge solidaire de la poulie menee et du carter de la
transmission la figure 9 est une perspective representant un organe
delimitant un passage de communication; la figure 10 est une coupe par
un plan horizontal representant l'organe formant un passage de
communication monte dans le carter de transmission au niveau de la
poulie menante;, la figure ll est une coupe partielle representant une
variante d'une ailette de guidage representee sur la figure 3; et la
figure 12 est une coupe agrandie d'une partie de
paroi du carter de la transmission.
La figure l represente un motocycle ayant une trans-
mission automatique a courroie a laquelle l'invention s'appli-
que La reference 1 designe une carrosserie du motocycle qui porte un
moteur 2 ainsi qu'un carburateur 3 et un filtre a air 4 places en
arriere du moteur 2 Le corps 1 porte en outre un carter de
transmission a son cote gauche, logeant
un mecanisme de transmission a courroie qui transmet la ro-
tation du moteur 2 a une roue arriere ou motrice 6, avec une fonction
de, changement automatique de vitesse Le carter 6 est solidaire de
l'ensemble moteur comme decrit dans la suite du present memoire, et
l'ensemble moteur a son extremite avant qui est suspendue afin qu'elle
puisse se deplacer par rapport au chassis de la carrosserie 1, par un
organe non represente de suspension qui est articule entre le chassis
et l'ensemble moteur, alors que son extremite arriere est aussi
suspendue au chassis par un amortisseur arriere 35 represente sur la
figure 2, afin que cette extremite puisse se deplacer, si
bien que la transmission des vibrations du moteur 2 est re-
duite pendant le fonctionnement.
Le mecanisme de transmission qui est essentiellement de type connu,
est represente sur les figures 2 et 3 Une poulie menante 8 est montee
sur un vilebrequin 7 du moteur 2 et depasse dans le carter 5 de la
transmission, vers l'avant de celui-ci, alors qu'une poulie menee 10
est montee sur un arbre mene 9 place vers l'arriere et destine a
transmettre
* 35 sa rotation a la roue motrice arriere 8 Une courroies d'en-
tratnement qui a une forme trapezoidale et qui est constituee de
caoutchouc constituant la matiere principale, passe sur les poulies
afin qu'elle transmette la rotation du moteur 2 a l'arbre mene 9 Ce
dernier est en prise avec des pignons 12 et 13 de reduction de vitesse
places dans un capot 38 de transmission et cooperant avec un arbre
final 14 destine a transmettre la rotation du moteur 5 a la roue
motrice 6
par l'intermediaire de ces elements.
La poulie menante 8 a un element menant mobile 15 et un element menant
fixe 16 tous deux formes d'une matiere
qui conduit tres bien la chaleur, par exemple l'aluminium.
L'element mobile 15 est monte sur un collier 17 fixe sur le
vilebrequin 7 par l'intermediaire de joints 18 et 19 et etanches a
l'huile, et il peut coulisser axialement sur le collier 17 L'element
fixe 16 est monte a l'extremite du vilebrequin 7 et il y est fixe par
un ecrou 20 qui est fixe
a l'extremite de l'arbre.
Une plaque inclinee 21 est fixee sur le vilebrequin 7 et est disposee
en face de l'element mobile 15 et un galet
pesant -22 est-dispose entre la plaque 21 et l'element 15.
La plaque 21 et l'element 15 ont des configurations telles que leur
espacement varie progressivement vers les bords
peripheriques externes En consequence, lorsque le galet pe-
sant 22 se deplace radialement vers l'exterieur sous l'ac-
tion de la force centrifuge provoquee par la rotation du vi-
lebrequin 7, l'element mobile 15 est repousse axialement par le galet
22 vers l'element fixe 16 et determine ainsi la distance separant les
deux elements menants 15 et 16, d'apres
la vitesse de rotation du vilebrequin 7 Cet espacement de-
termine le diametre efficace de la poulie menante 8, c'est-
a-dire la distance separant la surface peripherique interne d'une
partie associee de courroie 11 disposee entre les deux elements 15 et
16 du centre de la poulie 8, c'est-a-dire du vilebrequin 7 De cette
maniere, le diametre efficace de la
poulie 8 varie avec la vitesse de rotation du moteur 5.
D'autre part, la poulie menee 10 comporte, comme principaux elements,
un element mene fixe 25 soude a une extremite d'un manchon 24 formant
une saillie monte sur
l'arbre mene 9 par des paliers 23 qui permettent sa ro-
tation, et un element mene mobile 26 qui peut coulisser axialement sur
le manchon 24 -Comme represente sur la figure 4, l'element mene mobile
25 a une saillie 27 montee sur le
manchon 24 et dont la surface peripherique a une fente allon-
gee 28 de came disposee en oblique par rapport a l'axe de l'arbre mene
9, avec une inclinaison predeterminee (d'environ e) Un axe 29 qui est
fixe a la saillie 24 penetre dans cette
fente 28 et peut s'y deplacer si bien que l'element mene mobi-
le 26 est deplace circonferentiellement lorsqu'il se deplace
axialement sur l'arbre mene 9 L'element mobile 26 est re-
pousse elastiquement d'une maniere permanente vers l'element fixe 25
par un ressort helicoidal 32 place entre l'element mene 26 et une
plaque 31 d'embrayage qui fait partie d'un embrayage centrifuge et qui
est fixe a l'extremite de la saillie 24 par un ecrou 30 Ainsi,
l'element mene mobile 26
est mis dans une position dans laquelle la tension de la cour-
roie 11 et la force du ressort 32 s'equilibrent et qui-de-
termine la distance separant les deux elements menes 25 et 26.
Un element externe 33 de l'embrayage qui a une
section de forme generale en U et qui fait partie de l'em-
brayage centrifuge, est fixe au bout de l'arbre mene 9 par un ecrou 34
visse sur cet arbre Une masse ou un corps 37 de l'embrayage est monte
sur la plaque precitee 31 qui porte un patin 36 d'embrayage dispose en
face d'une face interne
d'une partie laterale peripherique cylindrique 35 de l'ele-
ment externe 33 d'embrayage Lorsque la vitesse de rotation de la
poulie menee 10 depasse une valeur predeterminee, le
patin 36 d'embrayage monte sur le corps 37 qui est mobile ra-
dialement vers l'exterieur vient au contact de la surface interne de
la partie laterale peripherique 35 de l'element externe 33 d'embrayage
par frottement et transmet la rotation
de la poulie menee i O a l'arbre menee 9.
On considere maintenant la disposition assurant le
refroidissement par air selon l'invention.
Le carter de la transmission a une structure pra-
tiquement fermee et il est forme par une partie d'un carter 38 du
moteur 2, une partie du capot 39 de transmission place pres du carter
38 et un capot exclusif 40 qui est en butee
contre le carter 38 et le capot 39 Une garniture 41 de se-
paration est placee entre le carter 38 et le capot 39 et le capot 40
le long de leur raccord Cette garniture 41 est placee le long de la
courroie h 1 et parallelement a celle-ci afin que l'interieur du
carter 5 soit separe en une chambre A, du c 8 te du carter du moteur,
et une chambre B du cote du capot de transmission La garniture 41
assure aussi l'hermeticite au niveau du raccord La poulie menante 8 et
la poulie 10 sont disposees chacune a la fois dans les chambres A et
B, a leurs extremites opposees La garniture 41 a des
trous transversaux 42 dans des-parties tournees vers les pou-
lies 8 et 10 et par lesquels passent ces poulies.
Une chambre spiralee 43 est delimitee entre une surface peripherique
interne du carter 5 entourant la partie peripherique de la moitie
avant de la poulie menante 8 et la meme partie peripherique de la
moitie avant, et notamment
un ventilateur 45 decrit dans la suite du present memoire-
et monte sur l'element menant 16 comme represente clairement
sur la figure 2 La chambre spiralee 43 est disposee en spi-
raie autour de l'axe du vilebrequin 7, son volume croissant
progressivement dans le sens de rotation de la pou-lie 8, c'est-a-dire
dans le sens de progression de l'air souffle
par le ventilateur rotatif 44.
L'element menant 16 de la poulie menante 8, place
dans la chambre B, a sa face laterale externe munie de plu-
sieurs ailettes 44 a formant le ventilateur precite 44 et disposees a
la circonference Ces ailettes 44 a ont chacune une face-concave
dirigee dans le sens de rotation et sont
placees pres de la face externe du capot 40.
un passage 45 de communication est forme entre les chambres A et B
Ainsi, ce passage part de la chambre A et est dispose le long de la
peripherie externe de la poulie menante 8 et le long de la face
laterale externe
de l'element menant 16 puis se termine dans une partie cen-.
traie de l'element 16 au niveau de laquelle se trouve l'ex-
tremite libre du vilebrequin 7 Dans la partie centrale superieure de
l'element menant 16, le passage 45 communique
avec la chambre spiralee 43 Le passage 45 comporte un or-
gane 46 represente sur la figure 9 et qui delimite le passage.
Ainsi, l'organe 46 est forme en une seule piece par une feuille et
forme un pied courbe 48 de montage fixe a des saillies non
representees de la paroi 40 du carter-par des vis 47, une partie 49
formant la surface du passage et dis-
posee de facon continue depuis le pied 48, en direction per-
pendiculaire a celui-ci, et delimitant une premiere partie
49 a de passage en cooperation avec le capot ou la paroi pe-
ripherique 40 du carter 5, et une partie 50 de surface de
guidagedescendant de facon continue de l'extremite de la partie 49 de
surface du passage vers la partie centrale de
l'element d'entrainement 16 et delimitant une seconde par-
tie de passage 50 a qui prolonge la premiere partie de pas-
sage 49 a, en cooperation avec la paroi peripherique 40 La partie
precitee de surface de guidage 50 est disposee de maniere qu'elle soit
placee le long de la face laterale de la poulie menante 8 et en
direction axiale par rapport a celle-ci et elle a deux revetements de
caoutchouc 51 formant
amortisseur de chocs places sur les bords opposes de sa sur-
face externe, au contact d'une surface interne du capot 40
afin qu'une vibration de resonance ne puisse pas etre trans-
mise entre la poulie menante 8 et le carter 5 La partie 50 de guidage
est disposee le long d'une face d'extremite de la
poulie menante 8 et radialement par rapport a celle-ci, c'est-
a-dire le long de la face laterale externe de l'element menant 16 La
surface de guidage a son bord inferieur d'extremite ayant une encoche
concave afin que l'air soit disperse vers la poulie menante 8 Grace au
passage precite de communication, les chambres A et B communiquent
l'une avec l'autre par la premiere et la seconde partie 49 a et 50 a
de passage, et l'air circulant de la chambre A vers la chambre B
s'ecoule dans la poulie menante 8 par la partie centrale de l'element
16 et est souffle vers l'exterieur radialement par le ven-
tilateur 44 monte sur l'element 16.
D'autre part, au niveau de la poulie menee 10, plusieurs ailettes 52 a
qui forment un ventilateur 52 sont fixees a une surface peripherique
externe de l'element mene
fixe 25 place dans la chambre A, avec une disposition cir-
conferentielle L'element mene 25-a une partie centrale plate 53
disposee radialement et ayant plusieurs trous axiaux 54 qui la
traversent et qui sont places circonferentiellement par rapport a
l'axe de la poulie menee 9, a intervalles re-
guliers comme clairement represente sur les figures 5 a 7.
En outre, l'element mene mobile 26 a une partie centrale plate 55
disposee radialement, en face de la partie 53, et ayant des trous
axiaux 56 qui la traversent, places a la
circonference de l'arbre mene 9, a intervalles reguliers.
Les positions relatives des trous 54 et 56 sont telles que
chaque trou 56 est aligne axialement sur un trou correspon-
dant 54 lorsque l'element mene mobile se rapproche de l'ele-
ment mene fixe, a une distance minimale, par rotation rela-
tive du fait de la cooperation de l'axe 29 avec la fente 28 de came,
c'est-a-dire lvrsque la distance comprise entre l'axe de l'arbre mene
9 et la face interne de la partie de la courroie associee a une valeur
maximale comme indique sur la figure 6; lorsque l'element 26 s'ecarte
de l'element 25, les trous apparies 54 et 56 s'ecartent
progressivement en
direction circonferentielle, comme dans la position repre-
sentee sur la figure 7.
Comme l'indiquent les figures 2 et 7, plusieurs
ailettes 57 a formant un ventilateur 57 sont fixees a la cir-
conference de la surface laterale externe de la partie late-
rale peripherique 35 de l'element externe 33 d'embrayage, et elles
sont formees de plaques metalliques embouties qui sont soudees sur
l'element 33 Ces ailettes sont dirigees chacune en oblique, avec une
inclinaison predeterminee, par rapport a l'arbre de l'axe mene 9 afin
qu'elles soufflent
l'air en direction circonferentielle predeterminee Ces ai-
lettes 57 a du ventilateur 57 ont leurs bords superieurs pla-
ces pres de la face interne de la paroi laterale peripherique 61 d'une
partie externe 58 de boitier d'embrayage du capot 40
qui a une configuration bombee correspondant a la forme ex-
terieure de l'element externe 33 d'embrayage Comme l'indique la figure
2, l'element externe 33 a plusieurs trous 59 qui
le traversent axialement et qui debouchent dans ses faces.
laterales opposees, ces trous etant places circonferentielle-
ment par rapport a l'axe de l'arbre mene, alors que la plaque
31 d'embrayage a aussi plusieurs trous-axiaux 60 qui la tra-
versent et qui sont places circonferentiellement a des empla- cements
correspondants aux trous 59 Ainsi, un passage est forme de l'espace
delimite entre la partie bombee 58 du capot 40 et l'element externe 33
d'embrayage, le passage comprenant les trous 59 et 60 puis l'interieur
de l'embrayage centrifuge et passant autour de la saillie 24 de la
poulie
menee 10 avant de deboucher dans la chambre A par l'interme-
diaire des trous 54 et 56 formes dans les elements menes 25
et 26 de la poulie menee 10.
Plusieurs ailettes 63 de guidage destinees a collec-
ter la chaleur sont formees en lignes aux faces internes du
couvercle 40 et sont disposees horizontalement et parallele-
ment les unes aux autres de la paroi laterale peripherique 61 de la
partie bombee 58 a la paroi d'extremite 62 Ces
ailettes 63 ont chacune une extremite tournee vers le ven-
tilateur 57 sur la paroi laterale peripherique de l'element externe 33
d'embrayage et une autre extremite tournee vers les trous 59 formes
dans le meme element 33 afin que l'air soit
guide vers les trous 59 Une paroi supplementaire 54 de gui-
dage peut aussi etre utilisee afin qu'elle favorise ce guidage
de l'air, entre deux ailettes superieure et inferieure adja-
centes de guides 63, formees de preference en une seule piece avec la
paroi, cette derniere etant disposee verticalement et ayant une
surface courbe 64 a tournee vers les trous 59 afin que l'air s'ecoule
le long de cette surface courbe
64 a vers chaque trou 59.
En outre, comme indique clairement sur les figures 3 et 12, plusieurs
ailettes 66 destinees a rayonner de la chaleur sont formees et
disposees en lignes sur les faces externes des parois peripheriques 39
et 40 du carter 5 et elles depassent vers l'exterieur de ces parois De
preference, comme dans le mode de realisation represente, les ailettes
66 qui rayonnent la chaleur sont disposees sous forme recti-
1 l ligne en direction horizontale d'une partie d'extremite
avant du carter 5 a une partie d'extremite arriere de celui-
ci D'autre part, comme indique sur les figures 3 et 12, plusieurs
ailettes 67 collectrices de chaleur sont formees afin qu'elles
depassent vers l'interieur d'une face interne de la paroi peripherique
40 du carter 5 De preference, ces ailettes collectrices 67 sont
disposees horizontalement sous forme rectiligne d'un emplacement qui
se trouve juste en aval de la poulie menee 8, par rapport a la
circulation de l'air,
jusqu'a un emplacement qui se trouve au voisinage de la pou-
lie menee 10.
On considere maintenant le fonctionnement de la
disposition qui assure une circulation d'air de refroidisse-
ment, decrite precedemment La chaleur degagee a la partie
de contact de l'element menant 16 avec la courroie ll pen-
dant la rotation de la poulie menante 8 avec le vilebrequin 7 du
moteur 2 parvient a l'element menant 16 qui est forme d'aluminium et
qui a une conductibilite thermique elevee, et elle est efficacement
rayonnee par l'air qui circule a partir des surfaces des ailettes 44 a
du ventilateur, qui ont une grande surface globale, ces ailettes etant
placees sur l'element 16 Le courant d'air parvient a une zone arriere
formee dans le carter 55 par la rotation du ventilateur 44.
L'air se deplace d'abord vers l'arriere dans la chambre B
delimitee entre la garniture 41 et le capot 40, et simulta-
nement il transmet de la chaleur a la face interne du capot afin que
la chaleur soit rayonnee vers l'exterieur A ce moment, les ailettes
collectrices 67 des faces internes du capot 40, qui forment une grande
surface globale collectrice sur le capot 40, collectent efficacement
la chaleur alors que les ailettes rayonnantes 66 formees a la face
externe
du capot 40, qui forment une grande surface globale rayon-
nante du capot 40, rayonnent efficacement la chaleur vers
l'atmosphere, a travers la paroi du capot De plus, pendant son
parcours dans la chambre B, l'air s'ecoule au contact de
la courroie il et en extrait de la chaleur L'air qui s'e-
coule ainsi dans la chambre B est guide vers la peripherie
externe de l'element externe 33 de l'embrayage par le ven-
tilateur 55 forme sur la partie laterale peripherique de
l'element externe 33 et il est guide vers la partie cen-
trale de la partie bombee 58 du capot 40 le long des ai-
lettes 63 de guidage formees a la face interne de cette meme partie 58
Lorsque l'air s'ecoule le long des ailettes 63, il subit un effet de
redressement et il est alors guide
dans les trous 59 formes dans l'element externe 33 de l'em-
brayage Il passe alors dans les trous 60 formes dans la pla-
que 31 d'embrayage et vient frapper l'element mene mobile 26
si bien qu'il refroidit les differents elements de l'embra-
yage centrifuge L'air est alors chasse par la force cen-
trifuge creee par le ventilateur rotatif 52 et circule dans les trous
54 et 56 formes dans l'element mene mobile 26 et l'element mene fixe
25 avant de penetrer dans la chambre A. A ce moment, l'air absorbe la
chaleur degagee par frottement a la partie de contact de la courroie
il avec les elements menes de la poulie menee 10 si bien que la partie
de contact ne peut pas etre surchauffee Lorsqu'il s'ecoule par les
trous
54 et 56, l'air rencontre une tres faible resistance puis-
que les trous 54 et 56 s'alignent axialement lorsque la pou-
lie 10 a le plus petit diametre efficace comme indique pre-
cedemment Plus precisement, lorsque la poulie menee 10 a son diametre
efficace minimal, c'est-a-dire lorsque la roue motrice 3 tourne a
faible vitesse, les trous 54 et 56
s'alignent axialement les uns sur les autres En conse-
quence, la perte de charge dans l'air est tres faible et le debit
diminue tres peu lors du passage dans les-trous 54 et
56, malgre la reduction de la vitesse de rotation du ven-
tilateur 52 place sur l'element mene 25 D'autre part, lors-
que la poulie menee 10 a son diametre efficace maximal, la
roue-motrice et en consequence le ventilateur 52 tournant a grande
vitesse, les trous 54 et 56 sont decales axialement les uns par
rapport aux autres Cependant, dans ce cas encore, l'air qui circule
par les trous 54 et 56 ne subit qu'une tres faible reduction de debit
puisque le ventilateur 44 tourne alors a grande vitesse En
consequence, lorsqu'il a
2519-109
circule dans la poulie menee 10, l'air a une vitesse suffi-
samment grande pour qu'il vienne frapper les surfaces in-
ternes associees des parois peripheriques-39 et 40 du car-
ter 25 et sa chaleur est rayonnee vers l'exterieur a tra-
vers ces parois. L'air qui penetre dans la chambre A en circulant
continue a avancer alors que sa propre chaleur est rayonnee
du fait du contact avec la face interne de la paroi peri-
pherique 39 du carter 5 L'air ainsi refroidi atteint le passage 45 de
communication et il est guide d'une maniere forcee dans la premiere et
la seconde partie de passage 49 a et 50 a sous l'action du ventilateur
44, porte par l'element menant 16, puis il penetre dans la chambre B
dans la partie
centrale de la poulie menante 8 L'air est alors chasse ra-
dialement vers l'exterieur sous l'action de la force centri-
fuge creee par le ventilateur 44 porte par l'element menant 16, et il
est chasse dans la chambre spiralee 43 disposee autour de l'element
menant 16 L'air s'ecoule dans la cham-
bre spiralee 43 sans que sa vitesse et son debit diminuent du fait du
volume croissant progressivement dans la chambre 43, dans le sens
d'ecoulement de l'air, l'air etant ainsi fortement souffle contre les
faces internes associees de la paroi peripherique 40 du carter 5 et la
chaleur est ainsi efficacement rayonnee vers l'exterieur a travers le
carter 5 et elle est repartie tres largement dans diverses parties de
la chambre B afin que la courroie 11 ne puisse pas subir
une surchauffe.
Comme indique precedemment, le carter de la trans-
mission selon l'invention a sa partie interne divisee en
chambres gauche et droite A et B par la garniture 41 de cloi-
sonnement qui est parallele a la courroie 11 qui est placee dans le
carter 5, et-l'air circule dans le carter dans l'une des chambres qui
constitue un passage aller et l'autre qui constitue un passage de
retour Grace a cette disposition, la chaleur degagee entre les poulies
et la courroie peut etre uniformement mise -au contact des parois
peripheriques du carter 5 qui assure un rayonnement efficace de la
chaleur
-2519109
vers l'exterieur, a travers lui-meme, si bien que le refroi-
dissement par air est tres efficace malgre la fermeture hermetique du
carter Ainsi, la courroie 11 ne peut jamais etre surchauffee et elle
peut avoir une duree efficace bien plus longue que celle d'une
courroie d'une transmission clas- sique.
Bien que la transmission a courroie selon l'inven-
tion decrite precedemment soit de type automatique, l'inven-
tion n'est pas limitee a une transmission de ce type mais
convient a tout autre type de transmission a courroie.
Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportees par
l'homme de l'art au dispositif qui vient d'etre decrit a titre
d'exemple purement illustratif sans
pour autant sortir de son cadre.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 -Transmission a courroie, caracterisee en ce qu'elle comprend une
poulie menante ( 8), une poulie menee ( 10), une courroie ( 11)
cooperant avec les poulies menante et menee, un carter ( 5) logeant
les deux poulies et la courroie, un dispositif de ventilation ( 44)
place sur l'une au moins des poulies menante et menee et destine a
tourner avec elle, un dispositif ( 41) separant l'interieur du carter
en une pre- miere chambre et une seconde chambre (A, B), les deux
chambres etant disposees au moins entre la poulie menante et la poulie
menee, et un dispositif-destine a faire communiquer les deux chambres
l'une avec l'autre, le dispositif de ventilation ( 44), le dispositif
( 41) de separation et le dispositif de commu- nication etant disposes
de maniere que la rotation du dispo- sitif de ventilation provoque la
circulation d'un gaz dans le carter, dans la premiere et la seconde
chambre, afin que de la chaleur soit echangee avec la poulie menante (
8), la poulie menee ( 10), le dispositif de ventilation ( 44) et la
courroie ( 11), si bien que l'une des deux chambres forme un passage
aller et l'autre un passage retour.
2 Transmission selon la revendication 1, caracterisee en ce que le
dispositif de separation comporte un organe de separation ( 41)
dispose le long de la courroie ( 11) et pa- rallelement a celle-ci.
3 Transmission selon la revendication 1, caracterisee en ce que le
dispositif de ventilation comporte-un premier ventilateur ( 44)
dispose sur la poulie menante et un second ventilateur ( 52) dispose
sur la poulie menee.
4 Transmission selon la revendication 3, caracterisee en ce que l'un
des deux ventilateurs ( 44, 52) est place dans la premiere chambre (B)
et l'autre dans la seconde chambre (A).
5 Transmission selon la revendication 2, caracterisee en ce que le
carter ( 5) a une partie de paroi peripherique ( 49) placee autour
d'une peripherie externe de la poulie menante ( 8), et une chambre
spiralee ( 43) est delieitee entre cette partie de paroi peripherique
et la peripherie externe de la poulie menante a un emplacement qui se
trouve dans l'une des deux chambres, la chambre spiralee ( 43) ayant
un volume croissant progressivement dans le sens de rotation de la
poulie menante, le dispositif de communication comportant un passage
de com- munication partant de l'autre des chambres et rejoignant la
chambre spiralee si bien que la premiere et la seconde cham- bre (A,
B) communiquent l'une avec l'autre par l'intermediaire de la chambre
spiralee ( 43) et du passage de communication.
6 Transmission selon larevendication 5, caracterisee en ce que le
passage de communication est delimite au moins par un organe ( 46)
ayant une premiere partie de surface ( 49) disposee le long d'un cote
lateral de la poulie menante et axialement, et une seconde partie de
surface ( 48) disposee de facon continue a partir de la premiere
partie de surface le long d'une face d'extremite de la poulie menante
( 8) en direction radiale par rapport a celle-ci, la premiere partie
de surface delimitant une premiere partie de passage ( 49 a) partant
de l'une des deux chambres et formee entre elles et une surface
associee de la partie de paroi peripherique du carter, la seconde
partie de surface delimitant une seconde partie de passage ( 50 a)
disposee de facon continue a partir de la premiere partie de passage
et entre celle-ci et une surface associee de la partie de paroi
peripherique du car- ter, cette seconde partie de passage debouchant
dans l'autre des deux chambres.
7 Transmission selon la revendication 2, caracterisee en ce que la
poulie menee ( 10) comporte deux elements menes ( 25, 26) disposes
concentriquement et l'un en face de l'au- tre et portant la courroie
qui s'enroule sur eux, le disposi- tif de communication comprenant au
moins un trou ( 54, 56) forme dans chacun des elements menes et
debouchant dans les faces laterales opposees des elements.
8 Transmission selon la revendication 7, caracterisee en ce que l'un
des elements menes ( 26) est mobile axialement par rapport a l'autre (
25), les trous ( 54, 56) etant dis- poses de maniere qu'ils se
trouvent radialement vers l'in- terieur d'une surface peripherique
interne de la courroie ( 11) meme lorsque le premier element mene est
ecarte au maximum de l'autre-element mene.
9 Transmission selon la revendication 7, caracterisee en ce que
l'element mene comporte en outre un dispositif ( 28, 29) sensible au
deplacement axial du premier element mene et destine a faire varier la
phase circonferentielle du premier element mene par rapport au second,
le dispositif de varia- tion de phase ( 28, 29) etant destine a
deplacer le premier element mene ( 26) afin que les trous de l'un des
elements menes ( 26) s'aligne axialement sur les trous de l'autre ele-
ment mene lorsque le premier element mene est a une distance minimale
de l'autre element mene. Transmission selon la revendication 2,
caracterisee en ce qu'elle comprend en outre un embrayage centrifuge
commande par la vitesse de rotation de la poulie menee ( 10) et
destine a accoupler la poulie menee a un dispositif mene auquel la
force de rotation doit etre transmise par la poulie menee, cette
derniere ayant un arbre rotatif ( 9) monte de maniere qu'il assure
l'accouplement au dispositif mene, et deux elements menes disposes sur
l'arbre rotatif, concentri- quement l'un a l'autre et l'un en face de
l'autre et portant la courroie qui s'enroule sur eux, l'element mene
pouvant tourner par raport a l'arbre rotatif, l'embrayage centrifuge
comprenant une plaque ( 31) disposee afin qu'elle tourne avec les
elements menes, un element externe d'embrayage ( 33) fixe a l'arbre
rotatif, et une masse ( 37) supportee par la plaque d'embrayage et
qui, lorsqu'elle est deplacee sous l'action de la vitesse de rotation,
vient au contact de l'element ex- terne d'embrayage en frottant sur
lui ou s'en separe, la plaque ( 31) et l'element externe ( 33) ayant
chacun au moins un trou ( 59, 60) dans leur face laterale en regard,
si bien que le gaz qui circule dans le carter est guide a l'interieur
de l'embrayage centrifuge par les trous formes dans la plaque et
l'element externe de l'embrayage qui sont ainsi refroidis. il
Transmission selon la revendication 10, caracterisee en ce que les
elements menes ( 25, 26) ont chacun au moins un trou ( 54, 56) dans
leurefaceslateralesen regard, si bien que le gaz qui circule dans le
carter ( 5) se deplace entre la premiere et la seconde chambre, par
circulation dans les trous ( 59, 60) formes dans la plaque ( 31) et
l'element externe ( 33) de l'embrayage centrifuge et dans les trous (
54, 56) des elements menes ( 25, 26). 12 Transmission selon la
revendication 10, caracterisee en ce qu'elle comprend en outre
plusieurs ailettes paralleles ( 63) formees a une face interne du
carter ( 5) en face de l'element externe de l'embrayage centrifuge,
ces ailettes pa- ralleles ayant chacune une extremite placee en face
du trou forme dans l'element externe d'embrayage afin que le gaz qui
circule dans le carter soit guide vers ces trous ( 59, 60). 13
Transmission selon la revendication 10, caracterisee en ce qu'elle
comprend en outre une paroi ( 64) disposee entre les premieres
extremites de deux ailettes paralleles adjacentes, la paroi ( 64)
ayant une surface courbe dirigee vers le trou forme dans l'element
externe d'embrayage. 14 Transmission selon la revendication 1,
caracterisee en ce que la poulie menante ( 8) a un premier arbre
rotatif ( 7), deux elements menants ( 15, 16) places concentriquement
et en face l'un de l'autre et portant la poulie ( 11) qui s'enroule
sur eux, l'un des elements menants etant mobile axialement par rapport
a l'autre, et un dispositif sensible aux variations de la vitesse de
rotation du premier arbre rotatif et destine a provoquer un
deplacement d'un element menant par rapport a Vautre, et la poulie
menee ( 10) comporte un second arbre rotatif ( 9), deux elements menes
( 25, 26) disposes concen- triquement, l'un en face de l'autre et
portant la courroie qui s'enroule sur eux, l'un des elements menes
etant monte sur le second arbre rotatif et l'autre element mene etant
mobile axialement par rapport au premier, et un dispositif ( 32) des-
tine a repousser de facon permanente l'autre element mene vers le
premier. Transmission selon la revendication 1, caracterisee en ce
qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes ( 66) des- tinees a
rayonner de la chaleur formee sur une surface peri- pherique externe
du carter ( 5). 16 Transmission selon la revendication 1, caracterisee
Z 519109 en ce qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes ( 69) col-
lectrices de chaleur, formees sur une surface peripherique interne du
carter ( 5). 17 Transmission selon la revendication 1, caracterisee en
ce qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes ( 66) destinees a
rayonner de la chaleur et formees sur une sur- face peripherique
externe du carter ( 5) et plusieurs ailettes ( 67) collectrices de
chaleur formees sur une surface peri- pherique interne du carter ( 5).
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