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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519916A1
Family ID 17827083
Probable Assignee Nissan Motor
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF POUR SIEGE COULISSANT AVEC MOYEN DE RETENUE DU
RAIL MOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR SIEGE COULISSANT. SELON
L'INVENTION, IL COMPREND UN RAIL STATIONNAIRE 30 FORMANT UN JEU
ALLONGE ENTRE SA PARTIE MAJEURE ET L'EMPLACEMENT OU IL EST FIXE
UN RAIL MOBILE 36 EN ENGAGEMENT AXIALEMENT COULISSANT AVEC LE RAIL
STATIONNAIRE
AU MOINS UN ORGANE DE CHASSIS RIGIDE 54 AYANT UNE EXTENSION QUI
ENTOURE LE RAIL STATIONNAIRE
ET UN MOYEN DE CONNEXION 40, 46, 50 RELIANT SOLIDEMENT L'ORGANE
FORMANT CHASSIS RIGIDE AU RAIL MOBILE AFIN QUE L'ORGANE FORMANT
CHASSIS RIGIDE SOIT MOBILE AVEC LE RAIL MOBILE EN CONTINUANT A
ENTOURER LA RAIL STATIONNAIRE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A
L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a un dispositif pour
siege coulissant d'un vehicule automobile, et plus particu-
lierement a un dispositif du type o un moyen de retenue est prevu pour
empocher le degagement d'un rail mobile et d'un rail stationnaire meme
lors d'une collision du vehicule. Selon la presente invention, on
prevoit un dispositif perfectionne pour siege coulissant d'un vehicule
automobile, qui a un moyen de retenue du rail mobilepar lequel le rail
mobileie peut se degager du rail stationnaire meme lors d'une
collision du vehicule.
Le dispositif pour siege coulissant selon l'invention comprend un rail
stationnaire fixe au plancher du vehicule de facon a former un jeu
allonge entre la partie majeure du rail stationnaire et le plancher du
vehicule, un rail mobile auquel est monte solidement un siege, le rail
mobile etant en engagement axialement coulissant avec le rail
stationnaire
afin qu'un mouvement du rail mobile par rapport au rail station-
naire induise un mouvement du siege par rapport au plancher du
vehicule, au moins un organe formant chassis rigide ayant une
extension qui entoure le rail stationnaire avec au moins
une partie traversant le jeu allonge, et un moyen de conne-
xion connectant solidement l'organe formant chassis rigide au rail
mobileafin que l'organe formant chassis rigide soit mobileavec le rail
mobileen continuant a entourer le rail
stationnaire.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caracteristiques, details et avantages de celle-ci apparai-
tront plus clairement au cours de la description explicative
qui va suivre faite en reference aux dessins schematiques
annexes donnes uniquement a titre d'exemple illustrant plus-
ieurs modes de realisation de l'invention, et dans lesquels: La figure
lest une vue en perspective d'un dispositif pour siege coulissant
conventionnel equipe d'un moyen de retenue pour empecher un degagement
du rail superieur ou mobileet du rail inferieur ou stationnaire;
19916
La figure 2 est une vue en coupe faitesuivant la ligne II-II de la
gigure 1; la figure 3 est une vue avant d'un dispositif pour siege
coulissant equipe d'un moyen de retenue selon l'invention; la figure 4
est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3;et la
figure 5 est une vue semblable a la figure 4 mais
montrant une modification de la presente invention.
Avant de decrire l'invention en detail, un dispositif pour siege
coulissant conventionnel equipe d'un moyen de retenue, sera decrit en
se referant aux figures 1 et 2, afin
de clarifier l'invention.
En se referant aux figures 1 et 2, et en particulier a
la figure 1, on peut y voir un dispositif pour siege coulis-
sant conventionnel 10 equipe d'un moyen de retenue 12, le-
quel dispositif est revele dans la seconde publication du modele
d'utilite japonais N O 55-30740 Le dispositif pour siege coulissant 10
revele comprend un rail inferieur 14 fixe solidement a une partie
plate surelevee d'un moyen rigide de support 16 qui est boulonne, a
ses deux extremites 16 a et 16 bau plancher 18 du vehicule Le rail
inferieur 14 est construit pour avoir une coupe transversale en forme
de A en angle Comme on peut le voir sur la figure 2, un certain nombre
de rouleaux 20 sont disposes dans la section de gorge du rail
inferieur 14 et ils y roulent Un rail superieur 22 (ou mobile) ayant
une coupe transversale en angle en forme de C chevauche les rouleaux
20, avec des sections de brides 22 a et 22 b courbeevers l'interieur
qui entour 4 e Les sections de brides 14 a et 14 b courbees vers
l'exterieur du rail inferieur 14 Comme on peut le voir sur la figure
2, pour empecher le rail superieur 22 de se degager du rail inferieur
14 pendant un glissement du
rail 22, la distance entre les brides 22 a et 22 b vers l'inte-
rieur du rail mobile 22 est plus petite que celle entre les
extremites menantes des brides 14 a et 14 b vers l'exterieur.
Un chassis de siege 24 sur lequel est monte un siege (non represente)
est fixe a S es parties dressees avant et arriere 24 a et 24 b, au
rail superieur 22 Le mouvement du siege en direction d'avant en
arriere est ainsi effectue par glissement du rail superieur 22 sur et
le long du rail
inferieur 14 au moyen des rouleaux 20.
Pour empecher, en toute securite, le degagement dange-
reux de l'ensemble du siege et du plancher du vehicule 18 lors d'une
collision du vehicule ou analogue, la publication n O 55-30740 propose
une mesure permettant d'employer le moyen de retenue 12 du rail mobile
Le moyen 12 comprend un
chassis rectangulaire rigide 12 ayant une ouverture rectan-
gulaire enfermee 12 a Comme on peut le voir sur la figure 1, le
chassis 12 est dispose axialement coulissant autour de l'unite
rectangulaire qui comprend le moyen de support 16, le rail inferieur
14 et le rail superieur 22 Usuellement, le chassis 12 est place a la
position arriere d'appuii * 24 b du chassis du siege 24 Lors d'une
collision du vehicule, induisant une remontee du rail superieur 22, le
chassis 12 s'eleve en meme temps que le rail superieur 22 et vient en
engagement, par sa partie inferieure 12 b, avec le moyen de support
16, empechant ainsi le degagement du rail superieur 22 et du rail
inferieur 14, ou au moins du moyen de support 16. Cependant, on a
revele que la mesure indiquee ci- dessus ne pouvait fonctionner de
facon satisfaisante dans une collision importante du vehicule du fait
de l'agencement mobile ou coulissant du chassis 12 En fait, lorsque le
vehicule est soumis a une collision si importante,en parti-
culier, a une collision avec un vehiculealbvant,le chassis 12 se
deplace vers l'avant du fait de l'inertie provoquee par la collision
Ainsi, dans cette condition, la partie arriere du dispositif
coulissant 10-a laquelle est appliquee une force importante, n'est
plus protegeepar le chassis 12, donc la partie arriere du rail
superieur 22 peut facilement se degager du rail inferieur 14 afin
d'elever ainsi le siege, ce qui met son occupant en danger.
On a egalement revele que le deplacement non souhaitable du
chassis 12 du moyen de retenue se produisait lors de l'aj ste-
ment de la mise en place du siege, Par consequent, l'elimination de
l'inconvenient ci-dessus
est un objet essentiel de la presente invention.
En se referant aux figures 3 et 4, on peut y voir un dispositif
pcursiege coulissant 26 equipe d'un moyen perfectionne de retenue 28
selon la presente invention Le dispositif pour siege coulissant 26
comprend un rail stationnaire 30 ayant une coupe transversale
generalement en C comme on peut le voir sur la figure 4 Le rail
stationnaire 30 s'etend-en direction d'avant en arriere du vehicule et
il est boulonne a ses parties extremes longitudinalement opposees 30
aet 30 b,, a des moyens avant et arriere de support 32 et 34 qui sont
fixes au plancher 18 du vehicule Comme on peut le comprendre sur la
figure 4, le rail stationnaire 30 est agence de facon que son
ouverture allongee 30 c soit orienteelateralement vers l'exterieur par
rapport au siege S (voir figure 3) monte par dessus Un rail mobile ou
plaque 36 est dispose axialement mobile dans le rail stationnaire 30
Le rail mobile 36 est pourvu sur ses cotes superieur et inferieur, de
blooe coulissants 38 a et 38 b qui sont, par exemple, faii en matiere
plastique afin d'obtenir un meilleur mouvement coulissant du rail
mobile 36 par rapport au rail stationnaire 30 Le rail mobile 36
presente deux ouvertures (non repere e par oA? des boulons a tete 40
et
42 passent pour en faire saillie lateralement vers l'exterieur.
Des pieces d'espacement 44 sont respectivement montees sur les boulons
40 et 42 Des ecrous 46 et 48 et des rondelles elastiques 50 sont en
engagement avec les parties filetees des boulons 40 et 42 pour
maintenir une patte 52 aux boulons 40 et 42 et ainsi au rail mobile 36
Dans ce but, lapatte 52 presente des ouvertures (non reperees par ou
passent respectivement les boulons 40 et 42 Comme on peut-le voir sur
la figure 3, la partie superieure de la pat In 52 est fixee au chassis
24 du siege S (Bien que cela ne soit pas represente sur les dessins,
un autre dispositif pour siege coulissant ayant une construction
identique a celui ci-dessus mentionne est agence a cote de celui
mentionne) Ainsi, on peut noter que le mouvement du siege S en
direction d'avant en arriere est effectue en faisant glisser le rail
mobile 36 da
et le long du rail stationnaire 30.
Selon la presente invention, on prevoit la mesure qui suit pour
empocher, en toute securite, le degagement de l'ensemble du siege et
du plancher du vehicule 18 lors d'une collision du vehicule ou
analogue Deux cadres ou chassis rectangulaires rigi d es 54 et 56 sont
employes, chacun ayant un ouverture rectangulaire enfermee 54 a (56 a)
Comme on peut le
voir sur les dessins, chaque cadre ou chassis 54 ou 56 ren-
ferme de facon espac and ele rail stationnaire 30 avec sa partie de
paroi exterieure prise en sandwich tres serre entre la piece
d'espacement 44 et la patte 52 Dans ce but, la partie de paroi
exterieure de chaque cadre ou chassis presente
une ouverture par oA? passe le boulon 40 ou 42 correspondant.
Bien que cela ne soit pas represente sur les dessins, un dispositif
connu de blocage du siege est agence pour bloquer le rail mobile 36
par rapport au rail stationnaire Ainsi, quand on veut changer la
position du siege, le dispositif de blocage du siege est manipule pour
prendre sa position inactive et le siege S est deplace vers l'avant
(dans la direction de la fleche F) ou vers l'arriere (en direction de
la fleche R)a la position souhaitee, et ensuite le dispositif de
blocage du siege est manipule pour prendre sa position active de
blocage Avec le mouvement du siege S, les chassis 54 et 56 se deplace"
N meme temps que le rail mobile 36 par rapport au rail stationnaire
30, en glissant
sur le rail stationnaire 30.
Quand le vehicule est soumis a une collision, par exemple, une
collision avant, une force importante est appliquee au dispositif pour
siege coulissant 26 dans une direction tendant a elever la partie
arriere du rail mobile
36 au loin du rail stationnaire 30 Cependant, dans l'inven-
tion, au moins le chassis de retenue 56 se trouve instanta-
nement pret a maintenir la partie arriere du rail mobile 36 dans une
telle collision du vehicule du fait de la conne - xion serree entre
eux par le boulon 42 Ainsi, le chassis de retenue 56 peut empecher, en
toute securite, le degagement du rail mobile 36 et du rail
stationnaire 30, contrairement
au cas de la mesure conventionnelle ci-dessus mentionnee.
Le chassis avant de retenue 54 presente sa fonction maximum
de retenue lors d'une collision arriere du vehicule.
En se referant a la figure 5, on peut y voir une modifi-
cation de la presente invention Dans cette modification, un chassis de
retenue 54 ' generalement en forme de C est utilise pour remplacer le
chassis 54 ou 56 des figures 3 et 4 Avec celui-ci, on peut s'attendre
sensiblement a la meme fonction
de retenue pour les figures 3 et 4.
7.
R E V E N D I C AT IONS
1 Dispositif pour siege coulissant d'un vehicule
automobile,caracteriseen ce qu'il comprend: Un rail stationnaire (30)
fixe au plancher (18) dudit vehicule de facon a former un jeu allonge
entre la partie majeure dudit rail stationnaire et le plancher du
vehicule; Un rail mobile (36) sur lequel un siege (S) est monte
solidement, ledit rail mobile etant en engagement axialement
coulissant avec ledit rail stationnaire afin qu'un mouvement dudit
rail mobile par rapport audit rail stationnaire induise un mouvement
dudit siege par rapport au plancher du vehicule Au moins un organe de
chassis rigide (54,54-') ayant une *extension qui entoure ledit rail
stationnaire en ayant au moins une partie traversant ledit jeu
allonge; et Un moyen de connexion (40, 46,50) connectant solidement
ledit organe de chassis rigide audit rail mobile de facon que ledit
organe de chassis rigide soit mobile avec ledit rail
mobile en continuant a entourer ledit rail stationnaire.
2 Dispositif selon la revendication I caracterise en ce que l'organe
de chassis rigide precite est un organe rectangulaire qui a une
ouverture rectangulaire (54 a) par oA? passe une partie majeure du
rail stationnaire precite avec un
jeu entre eux.
3 Dispositif selon la revendication 2 caracterise en ce que
l'ouverture rectangulaire precitee est une ouverture
enfermee (54 a).
4 Dispositif selon la revendication 1,caracterise ence que le moyen de
connex ion precite est place en une position oA?une pete rigide (52)
fixee a un chassis du siege (24) est
directement connectee au rail mobile precite -.
5 Dispositif selon la revendication 4,caracterise en ce que le moyen
de connex ion precite comprend un boulon (40) qui s'etend du rail
mobile precite, une piece d'espacement (44) montee sur ledit boulon et
un ecrou (46) en engagement
avec une partie filtee dudit boulon ayant des parties respec-
tives dudit chassis et de ladite patte disposeesde facon tres.
serree entre ladite piece d'espacement et ledit ecrou.
6 Dispositif selon la revendication 5, caracterise en ce que le moyen
de conne, xion precite comprend de plus une rondelle elastique (50)
disposeeentre la partie de la patte precitee et l'ecrou precite pour
garantir une connexion de ladite pat et de l'organe formant chassis
precite avec
le rail mobile precite.
7 Dispositif selon la revendication I caracterise en ce que le rail
stationnaire precite a une coupe transversale
generalement en C et il est agence de facon que son ouver-
ture allongee soit orientee lateralement vers l'exterieur par rapport
au siege precite, et en ce que le rail mobile precite est dispose en
etant partiellement mobile dans ledit rail stationnaire, ledit rail
mobile etant pourvu, a ses cotes superieur et inferieur,de blocs
coulissants (38 a, 38 b) pour obtenir un meilleur mouvement coulissant
dudit rail
mobile par rapport audit rail stationnaire.
8 Dispositif selon la revendication 7,caracterise en ce que le moyen
de connexion precite est place en une position O une patte rigide (52)
fixeeau chassis dudit siege est directement connectee audit rail
mobile, le moyen de connexion precite comprenant un boulon a tete (40)
s'etendant a partir dudit rail mobile, une piece d'espacement (44)
montee sur ledit boulon, une rondelle elastique (50) montee sur ledit
boulon et un ecrou (46) en engagement avec une partie filtee dudit
boulon, ayant des parties respectives dudit chassis et ladite patte
disposees tres serrees entre
laditepiece d'espacement et ladite rondelle elastique.
9 Dispositif selon la revendication 8 caracterise en ce que l'organe
formant chassis rigide precite est un organe rectangulaire qui a une
ouverture rectangulaire (54 a) par oA?
passe le rail stationnaire precite avec un jeu entre eux.
Dispositif selon la revendication 9 caracterise en ce que l'ouverture
rectangulaire precitee est une ouverture
enfermee (54 a).
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