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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2519922A1
Family ID 8098439
Probable Assignee Renault
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE COMMANDE POUR LIMITEURS DE PRESSION DE FREINAGE
EN Title ACTUATOR FOR VEHICLE BRAKE REGULATOR VALVE - INCORPORATES
LEVER CONTROLLED BY HYDRAULIC ACTUATOR WHICH PREVENTS PREMATURE CUT
OFF
Abstract
_________________________________________________________________
SECTEUR TECHNIQUE: DISPOSITIF DE COMMANDE POUR LIMITEURS DE PRESSION
DE FREINAGE.
CARACTERISTIQUE TECHNIQUE: LE SUPPORT 12 DU LIMITEUR DE PRESSION 1
PORTE L'AXE DE ROTATION 13 D'UN BRAS AUXILIAIRE 14, UN RESSORT DE
POUSSEE 15, MONTE EN COMPRESSION ENTRE L'EXTREMITE DUDIT BRAS 14 ET UN
LEVIER 6 INDICATEUR DE LA CHARGE DU VEHICULE, EST SENSIBLE A
L'ACCROISSEMENT DE LA TENSION SOUS L'EFFET DE LA POUSSEE D'UNE TIGE 9
DE TRANSMISSION DE LA CHARGE ET UN MOYEN ASSERVI DE BLOCAGE DU BRAS
AUXILIAIRE NEUTRALISE L'EFFET DE REDUCTION DE LA CHARGE.
APPLICATION: DISPOSITIF DE COMMANDE DES LIMITEURS DE LA PRESSION DE
FREINAGE DES VEHICULES AUTOMOBILES.
The actuator for a vehicle brake regulating valve comprises two
pivoting levers (6,14) one (6) of which controls the valve (2) and the
other (14) of which can be locked by an auxiliary hydraulic actuator
connected into the brake circuit. As the load increases, a cam (11)
attached to an anti-roll bar (10) causes a rod to bear onto a collet
(16a) and move the upper lever via a compressed spring (15) raising
the valve cut-off threshold. Under braking, the rod moves downwards
but the lower lever locks preventing movement of the upper lever and
avoiding premature cut-off.
Description
_________________________________________________________________
Dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage.
L'invention concerne un dispositif de commande pour limiteurs de
pression de freinage incorpore au circuit de freinage de l'essieu
arriere d'un vehicule automobile.
Le fonctionnement des limiteurs de pression, dont le but est d'eviter
le blocage des roues arriere du vehicule avant celui des roues avant,
est generalement corrige en fonction de la repartition des charges
entre les essieux avant et arriere.
- Certains limiteurs comportent, par ailleurs, un dispositif de
correction qui tient compte de la deceleration du vehicule.
- Le fonctionnement de tels limiteurs est satisfaisant lors d'un
freinage brutal. Par contre, lors d'un freinage d'intensite
croissante, a vitesse elevee, les limiteurs connus peuvent perdre leur
efficacite du fait que la structure arriere du vehi cule peut se
soulever et reduire leur seuil de fonctionnement.
En effet, lorsque la deceleration augmente, l'arriere du vehi cule se
souleve, du fait du report de charge sur l'essieu avant, avant que la
pression de freinage ne soit bloquee a sa valeur limite. Le limiteur
agit alors en fonction d'une charge appui rente" inferieure a la
charge reelle et isole le circuit de freinage des roues arriere a une
pression d'alimentation plus faible que celle qui est requise a la
limite d'adherence, resul tant de la charge reelle de l'essieu
arriere.
Le dispositif de commande, propose, a pour objet de neutraliser
l'effet de delestage de l'essieu arriere du vehicule sur ltorgane de
commande du limiteur de freinage.
Selon un mode de realisation connu par le brevet FR -A- 79.11 559, un
moyen de blocage est associe a un levier indicateur de la charge de la
suspension du vehicule agissant sur la soupape du limiteur dans le but
de bloquer en position ce levier lorsque l'organe qui commande les
deplacements de ce levier se deplace vers une position correspondante
a l'etat non charge de la suspension.
Ce moyen de blocage necessite l'emploi de limiteurs de pression
preregles dans lesquels le levier indicateur agit sur la soupape par
l'intermediaire d'un ressort et qui est maintenu en appui sur une
butee lorsque le vehicule n'est pas charge.
Ce type de limiteur de pression preregle necessite en fait un nouveau
reglage apres son montage sur le vehicule car la charge pre-existante
de la suspension, due a la masse suspendue representee par la
carrosserie du vehicule, modifie la position initiale du levier
indicateur de la charge par rapport a sa butee.
Il s'est donc avere particulierement avantageux, l'emploi de limiteurs
de pression dont le levier indicateur de la charge agit directement
sur la soupape tandis qu'un ressort dont T effort est asservi a la
charge maintient l'appui dudit levier sur cettesou- pape.
Dans le but de conserver le contact du levier sur la soupape lorsque
l'element repetiteur de la charge qui commande le deplacement du
levier n'est plus influence par la charge, il devient necessaire de
bloquer provisoirement ce levier. Ceci doit seproduire comme indique
precedemment au moment du delestage de l'est sieu arriere et de
l'application de la pression de freinage. Le dispositif objet de
l'invention devra donc favoriser l'etablis sement de la pression
d'alimentation suffisante des freins sans etre influence par l'etat de
delestage de la suspension.
Pour obtenir ce resultat, le dispositif de commande defini plus
particulierement au preambule de la revendication, est caracterise par
le fait que - - le support du limiteur porte un dispositif pouvant
bloquer la rotation d'un bras auxiliaire - un ressort de poussee,
monte en compression entre l'extremite du dit bras et le levier-
indicateur de la charge est sensible a l'accroissement de la tension
transmise par la poussee d'une tige de transmission de la charge - un
moyen asservi de blocage du bras auxiliaire neutralise l'ef- fet de
reduction de la charge.
Selon un exemple de realisation de l'invention, une pression
hydraulique est utilisee pour bloquer le bras auxiliaire de commande
du limiteur de pression de freinage, lorsque la pression dans la
conduite d'alimentation dudit limiteur atteint ou depasse une valeur
predeterminee, par exemple 5 bars.
Le dispositif de blocage du bras auxiliaire de commande du limitour,
decrit ci-apres, est donne a titre d'exemple non limitatif car
l'information de debut de freinage peut etre obtenue partout moyen,
par exemple un contacteur electrique, et l'energie utilisee pour le
blocage du bras peut etre de toute nature, par exemple
electromagnetique, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
L'invention sera mieux comprise a l'aide de la description qui suit et
des dessins qui l'accompagnent - la figure 1 represente un dispositif
de blocage hydraulique, associe a un limiteur de pression, - la figure
2 est une coupe du dispositif selon le plan II-II de la figure 1, - la
figure 3 est une vue de dessus partielle du bras auxiliaire0
Selon la figure 1, le limiteur de freinage est constitue par au moins
une soupape 2, au contact d'une butee 3, et mobile dans le corps 1.
L'alimentation depuis le circuit de freinage se fait par l'orifice 4,
le depart vers les freins des roues arriere se fait par l'orifice 5,
lesdits orifices 4, 5 etant prevus sur le corps 1 du limiteur.
Un levier 6, articule sur le corps dru limiteur, agit par son bossage
61 sur la queue de la soupape 2. Le levier 6 est maintenu en appui sur
la queue de la soupape 2 lorsque le vehicule est a videz par un
ressort 15 precontraint monte en compression entre deux eoupelles
16a-16b.Lavariation de tarage de la soupape 2, en fonction de la
charge sur les roues arriere, est obtenue par l'action sur la
compression du ressort 15 exercee par une tige 9, liee par exemple a
la barre stabilisatrice 10 de la suspension par un bras 11.
L'accroissement de la charge correspond a une rotation suivant la
fleche F de la barre 10; il en resulte, par l'action de la tige 9, du
ressort 15 du levier 6, une augmentation du tarage de la soupape 2.
Lors du freinage, la pression d'alimentation des freins des roues
arriere est limitee a une valeur correspondant a l'effort exerce par
la pression agissant sur le diametre "d" de la tige de soupape 2 en
opposition au ressort 15 Afin de corriger les anomalies de
fonctionnement expliquees ci-dessus, le mecanisme ci-dessus, deja
connu, est complete par un moyen de blocage decrit ci-apres.
Le moyen de blocage 20 est solidaire du support 12 du corps 1 du
limiteur. Le moyen 20 est destine a neutraliser l'action de la
suspension (organes 10, ll) sur le levier indicateur de la charge.
A cet effet, le support 12 du limiteur de pression, defini par le
corps 1, porte l'axe de rotation 13 d'un bras auxiliaire 14. Un
ressort de poussee 15 est monte en compression entre deux coupelles
16a - 16b prolongees par des queues creuses respectivement engagees
dans le levier 6 et le bras 14.
Cet agencement permet le passage de la tige 9 et la transmission de la
poussee de cette tige au levier 6 par l'intermediaire de la coupelle
16a, du ressort 15 et de la coupelle 16b. A cet effet, la tige 9
possede un epaulement 17 sur lequel repose la queue de la coupelle
16a, par ailleurs en appui sur le bras 14. Ce mode de fonctionnement
correspond au deplacement de la tige 9 dans le sens correspondant a un
accroissement de la charge de la suspension. Par contres lorsque la
tige 9 se deplace en sens contraire dans le sens correspondant a une
reduction de la charge de lasuspension, l'epaulement 17 quitte la
queue de la coupelle 16a et le ressort de poussee 15 est susceptible
d'ecarter le bras 14 du levier 6 et par voie de consequence reduire la
force d'appui du levier 6 sur la soupape 2.Un tel mode de
fonctionnement doit etre corrige car il autorise une fermeture
prematuree de la soupape 2 et l'etablissement d'une pression de
freinage des roues arriere insuffisante par suite du soulevement de la
suspension arriere lors d'un freinage progressif.
Pour remedier a cet inconvenient, le bras auxiliaire 14 reste debloque
tant que la pression de freinage est inferieure a un seuil donne.
A cet effet, le bras 14 porte l'ancrage 18 d'extremite d'ur. ressort
spiral 19 dont l'autre extremite est ancree dans le support 12. Le
couple exerce par le ressort 19 sur le bras 14 assure la rotation
dudit bras 14 dans le sens du deplacement de la tige 9 correspondant a
la mise en charge de la suspension indiquee par la fleche F. L'effort
axial exerce par ce meme ressort 19 sur le bras 14 vise a supprimer le
contact positif ou 1, embrayage entre le bras 14 et le support 12. A
cet effet, le bras 14 porte l'axe de rotation 13 rigidement relie a ce
dernier qui s'etend axialement dans un alesage 21 du support 12.Une
rondelle 22 solidaire du bras et de l'axe 13 porte un joint
d'etancheite 23 tandis que l'autre face du bras porte des encoches 24
susceptibles dtin- dexer angulairement la position dudit bras 14 par
rapport au support 12 portant a cet effet un ergot engage dans l'une
des encoches 24. Dans ces conditions, le bras 14 est en appui sur la
coupelle 16a sous l'action du ressort 19 a l'encontre de l'effort
antagoniste exerce par le ressort 15 et peut etre immobilise en
rotation sous l'action du moyen d'embrayage constitue par les encoches
24 ou par tout autre moyen conferant a l'interface entre le bras
auxiliaire 14 et le support 12 un coefficient de frottement suffisant.
Selon le mode de realisation precite, une augmentation de la charge a
pour effet de comprimer le ressort de poussee 15 et par voie de
consequence de deplacer le levier indicateur de la charge 6 au contact
de la soupape 2.
Dans le but d'immobiliser en rotation le bras 14 et eviter la detente
accidentelle du ressort 15 lorsque la tige de transmission de la
charge 9 se deplace dans le sens F' correspondant au delestage de
l'essieu du vehicule, l'axe 13 possede une face d'ap puy 30 sur un
piston 31 mobile dans un cylindre 32 en prolongement de l'alesage 21.
Le cylindre 32 est reuni au moyen d'une canalisation 33 a l'emetteur
34 de la pression de freinage tel qu'un maitre-cylindre.
On concoit aisement que la pression de freinage delivree par le
maitre-cylindre aura pour effet de bloquer le bras 14 au-dela d'un
certain seuil de pression et empechera tout deplacement angulaire de
celui-ci sous l'action du ressort 19.
L'ecartement des coupelles 16a, 16b pourra etre beaucoup plus reduit
et autorisera la commande de fermeture de la soupape 2 du limiteur
sous effet d'une pression de freinage plus grande.
Il en resulte que la pression d'alimentation des freins arriere,
delivree par le limiteur, n'est pas influencee par le delestage de
l'essieu arriere et peut etre notablement augmente par suite d'une
modification des caracteristiques du ressort 19.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage
montes sur un support et dont un levier (6)indicateur de la charge
agit sur une soupape (2) de blocage de- la pression, une suspension
(10, 11) dont une extremite est asservie au levier (6) et dont l'autre
extremite est fixee au chassis du vehicule, et un moyen de
neutralisation (20) de l'action de la suspension sur le levier
indicateur de la charge, caracterise par le fait que le support (12)
du limiteur de pression (1) porte un dispositif pouvant bloquer la
rotation d'un bras auxiliaire (14), un ressort de poussee (15), monte
en compression entre l'extremite dudit bras (14) et le levier (6)
indicateur de la charge, est sensible a l'accroissement de la tension
sous l'effet de la poussee d'une tige (9) de transmission de la
charge, et un moyen asservi de blocage du bras auxiliaire neutralise
l'effet de reduction de la charge.
2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caracterise par le
fait que le bras auxiliaire (14) porte l'ancrage (18) d'un moyen de
debrayage et de poussee (19) a l'encontre de l'effort antagoniste
exerce par le ressort tel5) monte en compression entre l'extremite
dudit bras auxiliaire (14) et le levier indicateur de la charge (6).
3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caracterise en ce
que le moyen de debrayage et de poussee est constitue par un ressort
(19) dont les extremites sont respectivement ancrees dans le support
(12) et dans le bras auxiliaire (14).
4. Dispositif de commande selon la revendication 3, caracterise par le
fait que le bras auxiliaire (14) est monte a rotation autour d'un axe
(13) rigidement relie au dit bras, qui s'detend axialement dans un
alesage () du support (12) et possede une face d'appui (30) sur un
piston (31) mobile dans un cylindre (32) prolongeant ledit alesage et
dont la face active recoit la pression de freinage.
5. Dispositif de commande selon la revendication 4, caracterise par le
fait que l'interface entre le bras auxiliaire (14) et le support (12)
du limiteur possede un coefficient de frottement compatible a
l'immobilisation du bras auxiliaire par rapport au support sous
l'action de la pression de freinage
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