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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2520300A1
Family ID 3170852
Probable Assignee Franz Kuhlmann Praezisionsmechanik Und Maschinenbau
Gmbh And Co Kg 2940 Wilhelmshaven De
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title RAIL DE ROULEMENT POUR UNE MACHINE A DESSINER A CHARIOTS
MOBILES
Abstract
_________________________________________________________________
A.RAIL DE ROULEMENT POUR UNE MACHINE A DESSINER A CHARIOTS MOBILES.
Description
_________________________________________________________________
1 _ " Rail de roulement pour une machine a dessiner a chariots mobiles
" e
L'invention concerne un rail de roulement pour une machine a dessiner
a chariots mobiles avec un pro- file en une ou plusieurs parties
prevues pour le guidage
d'un chariot mobile, profile comportant une fente de depla-
cement seetendant en direction longitudinale, a travers
laquelle fait saillie, vers l'exterieur, un bras de fixa-
tion du chariot mobile.
Dans les machines a dessiner a chariots mobi-
les, un chariot mobile horizontal se deplace sur un rail de roulement
horizontal, fixe sur le bord superieur de la planche a dessin Sur ce
chariot mobile horizontal, est fixe un rail de roulement vertical sur
lequel se deplace
le chariot mobile vertical, lequel porte la tete a dessi-
ner et les equipements de dessin devant etre fixes sur elle regles,
etc Les rails de roulement sont constitues en
regle generale par un profile creux Les rails de roule-
ment connus presentent une section transversale a peu pres
rectangulaire, et le c 8 te tourne vers la planche a dessin est ouvert
et comporte des surfaces de roulement formees lateralement et dans la
partie mediane, le long desquelles roulent les galets de roulement du
chariot mobile Les galets de roulement du chariot mobile sont places
sur un bras porteur ou bras de fixation qui fait saillie vers 2.-
l'exterieur hors de la zone du profile du rail de depla-
cement et qui sert pour la fixation, soit du rail vertical,
soit de la tete a dessiner.
Pour un deplacement sans heurt, uniforme, precis et facile du chariot
mobile, il est impose des exi- gences tres elevees Les galets de
roulement et les galets de guidage en outre prevus du chariot mobile,
ainsi que les
surfaces de roulement du rail de roulement, sont en conse-
quence choisis specialement et usines de facon exacte et
precise.
Un inconvenient dans le cas des rails de rou-
lement connus, est que, a travers l'ouverture s'etendant
en direction longitudinale et par laquelle le bras de fixa-
tion du chariot mobile fait saillie vers l'exterieur, de la poussiere
et des souillures penetrent dans le troncon de profile du chariot
mobile et se rassemblent notamment sur ce chariot en perturbant ainsi
le deplacement precis des galets de roulement le long des surfaces de
roulement et en deteriorant progressivement la surface de ces galets
de roulement constitues d'une matiere plastique ou d'un
materiau analogue.
Le but de l'invention est en consequence de perfectionner un rail de
roulement du type initialement mentionne, de sorte qu'une souillure du
troncon de profile
du chariot mobile et l'alteration en resultant du deplace-
ment uniforme du chariot mobile, soient empochees de facon certaine Ce
but est atteint conformement a l'invention en ce qu'il est prevu au
moins un element de recouvrement
flexible qui recouvre la fente de deplacement, sans emp 8-
cher le deplacement du chariot mobile.
Les avantages de l'invention resident notam-
ment en ce qu'il est prevu au moins un element de recouvre-
ment qui recouvre la fente de deplacement dans laquelle se deplace le
bras de fixation du chariot mobile, sans 3.- gener le deplacement de
ce chariot mobile et du bras de fixation, grace a quoi la penetration
de la poussiere a travers la fente de deplacement dans le profile
creux du
rail est considerablement reduite.
De facon particulierement avantageuse, la
fente de deplacement est fermee par une levre d'etanche-
ment elastique ecartant la poussiere, et qui est fixee au rail de
deplacement, cette levre etant repoussee sur le
cote par le bras de fixation defilant:evant elle et reve-
nant ensuite a nouveau elastiquement dans sa position de
fermeture Du fait du profil ferme de la section transver-
sale du rail de deplacement, on reduit egalement le risque de blessure
qui se presente lorsqu'on saisit un profil de
rail de roulement ouvert en dessous.
Dans le cas d'un profile de rail de roulement en plusieurs parties,
dans lequel une ouverture regne sur
la totalite du cote large inferieur, on utilise de prefe-
rence, un rail de recouvrement correspondant a ce cote lar-
ge, ce rail comportant par exemple sur un bord longitudinal un profil
en forme de clips et portant sur l'autre bord longitudinal libre, la
levre d'etanchement pour fermer de facon etanche a la poussiere la
fente de deplacement En variante, ce rail de reouvrement peut etre
fixe de facon
amovible sur le rail de deplacement par un autre moyen ap-
proprie quelconque, ou bien etre colle sur le rail de de-
placement. La levre d'etanchement est constituee de preference, par
une brosse sans fin' dont les soies sont dirigees transversalement par
rapport a la direction de
deplacement du chariot mobile En variante, on peut egale-
ment utiliser deux brosses sans fin dont les extremites
libres des soies sont dirigees les unes vers les autres.
En variante, la levre d' etanchement peut ega-
lement etre realisee a partir d'une bande de feutre, d'une bande de
matiere plastique ou bien de bande de caoutchouc, 4.-
d'une elasticite suffisante.
Conformement a une autre forme avantageuse de realisation de
l'invention, l'element de recouvrement est constitue d'une bande sans
fin recouvrant la fente de deplacement, cette bande etant disposee le
long de la fente de deplacement et etant reliee au chariot mobile
Cette
bande sans fin se deplace en consequence lors d'un deplace-
ment du chariot mobile avec ce chariot mobile, et recouvre en
consequence, en se raccordant directement au chariot
mobile, la totalite de la largeur de la fente de deplace-
ment -
Les deux extremites de la bande sans fin sont de preference, fixees a
la surface du chariot mobile tournee vers la fente de deplacement Le
brin, circulant dans la zone de la fente de deplacement, de la bande
sans fin est de preference legerement decale dans la chambre du
chariot mobile en arriere de la surface externe La bande sans fin
presente une largeur qui est de preference identique a la largeur de
la fente de deplacement, ou bien qui chevauche cette bande de
deplacement a l'interieur de la chambre du
chariot mobile La fente de deplacement comporte, sur cha-
cun des bords oppose l'un a l'autre de ces parois, une rai-
xure pour le guidage des bordures longitudinales de la ban-
de sans fin, de facon a obtenir de cette maniere un etan-
chement par labbyrinthe protegeant de facon particulierement
s Lre la'chambre du chariot mobile de la pollution.
Selon une forme de realisation preferee de l'invention, des organes de
renvoi, par exemple des galets
de renvoi ou des broches de renvoi, sont disposes aux ex-
tremites du rail de roulement, organes autour desquels cir-
cule la bande sans fin, si bien qu'un brin de cette bande est -guide
dans la zone de la fente de deplacement, tandis que l'autre brin est
guide, soit dans la chambre du chariot mobile, ou bien dans une
seconde chambre situee derriere la chambre du chariot mobile Les
organes de renvoi aux 5.-
extremites du rail de roulement, sont alors disposes de fa-
con telle que l'un des brins de la bande sans fin circule dans la zone
de la fente de deplacement, tandis que l'autre brin traverse la
seconde chambre et est par exemple relie a un contre-poids pour le
chariot mobile vertical, si bien
qu'on peut supprimer une bande sans fin supplementaire re-
liant ensemble ce contre-poids et le chariot mobile, L'invention va
etre exposee plus en detail en se referant a des exemples de
realisation representes sur les dessins ci-joints, dans lesquels: la
figure 1 est une section transversale d'une premiere forme de
realisation du rail de roulement, la figure 2 est une section
transversale d'un second rail de roulement, la figure 3 est une vue de
dessus d'un rail de roulement avec un chariot mobile sur lequel est
fixee
une tete a dessiner d'une machine a dessiner, avec une se-
conde forme de realisation de l'invention, la figure 4 est une section
transversale du rail de roulement de la-figure 3, selon la ligne A-B
de cette figure.
la figure 5 est une section transversale
correspondant a celle de la figure 4 avec un guidage modi-
fie de la bande sans fin le long de la fente de deplacement.
La figure 1 est une section transversale d'un rail de roulement 2 qui
peut etre mis en oeuvre en tant que rail de roulement horizontal ou
vertical Ce rail de
roulement comporte une chambre creuse 3 pour le raidisse-
ment du profile Sur le c 8 te oppose a la chambre creuse 3
de la paroi intermediaire 4, se trouve la partie 5 du pro-
file du rail correspondant au chariot mobile Cette partie du profile
comporte un appendice 6 forme dans la partie mediane, comportant sur
ses deux c 8 tes des surfaces de
roulement pour les galets de roulement 19 du chariot mobi-
le 18 A peu pres dans le prolongement des parois laterales
2520300.
6.- du rail, s'etendent des appendices 7 dont les extremites
libres 8 sont recourbees parallelement a la paroi interme-
diaire 4 et servent de surface de roulement pour des galets de guidage
21, montes perpendiculairement par rapport aux galets de roulement Les
galets de roulement 19 sont montes
rotatifs sur un bras de fixation 20 faisant saillie paral-
lelement a la paroi intermediaire 4 hors du profile du
rail et servant a fixer, soit le rail de roulement verti-
cal, soit une tete a dessiner.
Pour fermer l'ouverture 10 de la partie du profile correspondant au
chariot mobile, il est prevu un
rail de recouvrement 12 comportant a une extremite un pro-
fil en forme de clips 13, lequel est susceptible d'etre clipes sur le
rail de roulement 2, a savoir dans le present
exemples sur la surface de guidage 8, sur laquelle ne pas-
se pas le bras de fixation 20 Le rail de recouvrement 12 comporte a
son autre extremite, qui delimite avec l'autre surface de guidage 8 du
rail de roulement 2, une fente de deplacement 14, un element de
recouvrement, a savoir la levre elastique d'etanchement 16 revetant la
forme d'une brosse sans fin et qui est susceptible d'etre inseree d'un
cote dans une rainure de fixation 13 ' du rail de recouvre-
ment 12 La levre d'etanchement 16 etanche la fente de de-
placement 14 contre la poussiere et la pollution et n'est repoussee
sur le cote que pendant peu de temps par le bras de fixation pour se
refermer a nouveau de facon etanche a
la poussiere en avant et en arriere de ce bras.
Sur la figure 2 est representee une section transmversale d'un second
rail de roulement, convenant par exemple particulierement comme rail
de roulement vertical et qui possede une premiere chambre creuse 3
delimitee par une paroi intermediaire 4 s'etendant perpendiculairement
par rapport aux parois externes superieure et inferieure.
A cote de cette premiere chambre creuse 3, est disposee la partie du
profile correspondant au chariot mobile, qui 7.- dans l'exemple
represente, constitue essentiellement une
seconde chambre creuse 5 laquelle comporte une fente late-
rale de deplacement 14 a travers laquelle le bras de fixa-
tion 20 du chariot mobile 19 sort du profile du rail Sur l'un des
bords delimitant la fente de deplacement 14, est prevue une rainure
131 dans laquelle est insere l'element de recouvrement uniquement
constitue d'une levre elastique
d Vetanchement 16.
Cette levre d'etanchement 16 peut etre cons-
tituee par une brosse sans fin ou bien par une bande de ma-
tiere plastique, de feutre ou de caoutchouc d'une elastici-
te appropriee, qui, du fait de cette elasticite, s'applique
en permanence contre le bord antagoniste de la fente de de-
placement 14 en avant et en arriere de l'ouverture de sortie du bras
de fixation 20, et qui assure ainsi une protection
sure contre la poussiere.
Les figures 3 et 4 montrent un rail de roule-
ment 2 avec un chariot mobile 11 guide dans ce rail de rou-
lement 2, chariot qui est guide dans la seconde chambre creuse 5 du
rail de roulement 2 au moyen de galets et qui
comporte un bras de fixation 20 pour recevoir un equipe-
ment de dessin quelconque, par exemple une t 8 te a dessiner e La
seconde chambre creuse 5 du rail de roulement 2,
comporte sur sa paroi laterale externe, la fente de depla-
cement 14 qui s'etend en direction longitudinale du rail de roulement
et a travers laquelle le bras de fixation 20 du chariot mobile 11 fait
saillie a l'exterieur Le rail de roulement 2 comporte, voir notamment
la figure 4, la
premiere chambre 3 a cote de la seconde chambre 5.
Les deux chambres 3, 5 sont separees l'une
de l'autre par une paroi intermediaire 4 Le rail de rou-
lement represente, est mis en oeuvre en tant que rail de roulement
vertical pour une machine a dessiner a chariots mobiles, et la
premiere chambre creuse 3 sert a loger et a guider un contre-poids 32
qui doit equilibrer le poids 8.- du chariot mobile 34 et de
l'equipement de dessin 30 fixes
sur ce chariot.
Le long de la fente de deplacement 14 est disposee une bande sans fin
10, qui est fixee au chariot mobile 34 dans la zone de cette fente de
deplacement 14. la bande sans fin 10 a a peu pres la largeur de la
fente de deplacement 14, ou bien elle est legerement plus large pour
recouvrir cette fente de deplacement 14 Le brin 10 a de la bande sans
fin circulant dans la zone de la fente de deplacement 14 t est
legerement decale vers l'interieur dans la chambre creuse 5 par
rapport a la surface externe de la zone de la fente Des galets de
renvoi appropries 36, 38,
par l'intermediaire desquels la bande sans fin 10 est gui-
dee, sont loges dans la chambre 5 et eventuellement aussi
dans la chambre 3, de facon que la bande sans fin 10 re-
couvre la fente de deplacement 14 sur la totalite de la
longueur de celle-ci et protege la chambre 5 des souillures.
Conformement a la figure 3 et a la figure 4, une paire de galets de
renvoi 36 est rapportee a la fente
de deplacement 14 aux extremites du rail de roulement 2.
Une seconde paire de galets de renvoi 38 est disposee de
facon telle dans la premiere chambre 3, que le brin de re-
tour l Ob de la bande sans fin 10, circule a peu pres dans le milieu
de la premiere chambre 3 Le brin de retour 10 b passe a peu pres dans
le milieu du contre-poids 32 et est
fixe a ce contre-poids.
Les deux extremites de la bande sans fin 10
sont bridees et fixees sur le chariot mobile 32, par exem-
ple par des vis ou des broches, de facon telle que la ban-
de sans-fin puisse etre tendue.
La bande sans fin 10 est constituee, de pre-
ference, d'un materiau non extensible, pouvant etre devie facilement
Une bande sans fin 10 en polyester s'est averee convenir. La figure 5
est une coupe transversale, 9 _ correspondant a la figure 4, du rail
de roulement selon la ligne A-B de la figure 3, et avec un guidage
modifie de la bande sans fin 10 le long de la fente de deplacement
14 Sur chacun des bords opposes l'un a l'autre des pa-
rois du rail de roulement 2, et qui delimitent la fente
de deplacement 14, est usinee une rainure 9.
Les deux rainures 9 sont dirigees l'une vers l'autre et guident les
bords longitudinaux d'une bande sans fin qui est elargie de facon
correspondante et
qui, debordant la largeur visible de la fente de deplace-
ment, recouvre celle-ci en formant un etanchement par la-
byrinthe. 10.-
R E V B NDI C A T IONS
1 Rail de roulement pour une machine a dessiner a chariots mobiles
avec un profile en une ou plusieurs parties prevues pour le guidage
d'un chariot mobile, profile comportant une fente de deplacement
s'eten- dant en direction longitudinale, a travers laquelle fait
saillie vers l'exterieur, un bras de fixation du chariot mobile, rail
caracterise en ce qu'il est prevu au moins un element de recouvrement
flexible (16, 10) qui recouvre la fente de deplacement (14) sans emp
cher le deplacement
du chariot mobile.
2. Rail de roulement selon la revendication 1, caracterise en ce que
l'element de recouvrement (16) comporte au moins une levre d'
etanchement elastique (16) disposee contre le rail de roulement (2,
12) et recouvrant
la fente de deplacement (14).
3. Rail de roulement selon la revendication 2, caracterise en ce que
chaque levre d'etanchement (16) est maintenue dans une rainure (13)
voisine de la fente
de deplacement (14).
4. Rail de roulement selon l'une quelconque
des revendications 2 et 3, caracterise en ce que chacune
des levres d'etanchement (16) est constituee par une bros-
se sans fin.
5 Rail de roulement selon l'une quelconque
des revendications 2 et 3, caracterise en ce que chacune
des levres d'etanchement (16) est constituee de bandes de
feutre, de matiere plastique ou de caoutchouc.
6. Rail de roulement selon la revendication
1, caracterise en ce que l'element de recouvrement compor-
te le long de la fente de deplacement (14) une bande sans fin (10)
recouvrant cette fente de deplacement (14), et
qui est reliee au chariot mobile (34).
7. Rail de roulement selon la revendication 6, caracterise en ce que
des organes de renvoi (36, 38) 11.-
sont disposes aux extremites du rail de roulement (2) or-
ganes autour desquels est guidee la bande sans fin (10).
8. Rail de roulement selon la revendication
7, avec un chariot mobile, caracterise en ce que les or-
ganes de renvoi (36, 38) revetent la forme de galets de renvoi. 9.
Rail de roulement selon la revendication, avec une premiere chambre
creuse comportant la fente de deplacement et destinee au guidage d'un
contrepoids,
ainsi qu'avec une seconde chambre creuse destinee au gui-
dage d'un chariot mobile, rail caracterise en ce que l'un des brins
(10 a) de la bande sans fin (10) est guide dans la zone de la fente de
deplacement (14) tandis que l'autre brin (10 b) de la bande sans fin
(10) est guide a travers la premiere chambre creuse (3) et est relie
au contre-poids
(32).
10. Rail de roulement selon l'une quelconque
des revendications 1 a 9, caracterise en ce que la fente
de deplacement (14) comporte dans chacun des bords, en re-
gard l'un de l'autre, de ces parois, une rainure (9) pour le guidage
des bordures longitudinales de la bande sans
fin (10).
11. Rail de roulement selon l'une quelcon-
que des revendications 1 a 10, caracterise en ce que la
bande sans fin presente un faible allongement et un faible
effort de deformation.
12. Rail de roulement selon la revendication 11, caracterise en ce que
la bande sans fin est une bande
de polyester.
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