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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521088A1
Family ID 3100557
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title EQUIPEMENT DE FREINAGE A FLUIDE DE PRESSION
Abstract
_________________________________________________________________
EQUIPEMENT DE FREINAGE A FLUIDE DE PRESSION AVEC DEUX OU PLUSIEURS
CIRCUITS DE FREINAGE COMPORTANT CHACUN UNE SOUPAPE RELAIS 10 OU 11.
LE FLUIDE DE COMMANDE ET LE FLUIDE DE TRAVAIL DE CHAQUE SOUPAPE RELAIS
10 OU 11 PROVIENNENT DE LA MEME SOURCE DE FLUIDE DE PRESSION 7 OU 8.
CHAQUE CIRCUIT DE FREINAGE COMPORTE UNE SOUPAPE DE FREIN PRINCIPAL 14,
QUI CONTIENT UNE SOUPAPE INDIVIDUELLE 20 OU 21 ET UN GENERATEUR DE
COURANT ELECTRIQUE 22, QUI PERMET LA COMMANDE PRIORITAIRE DE TOUTES
LES SOUPAPES RELAIS.
L'EQUIPEMENT DE FREINAGE A FLUIDE DE PRESSION EST DE PREFERENCE
REALISE SOUS FORME D'EQUIPEMENT DE FREINAGE PNEUMATIQUE ET EST DESTINE
AUX VEHICULES UTILITAIRES, TELS QUE POIDS LOURDS ET AUTOCARS.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un equipement de freinage a fluide de
pression pour vehicules, avec division en deux ou plu- sieurs circuits
de freinage comportant chacun sa propre source de fluide de pression,
une soupape de frein principale a plusieurs circuits et, en aval de
cette derniere, une soupape relais commandee par un fluide et munie
d'une chambre de commande servant a l'in- troduction du fluide de
commande Un tel equipement de freinage est connu (demande de brevet de
la Republique federale d'Allemagne
W 10 827).
Dans de tels equipements de freinage connus, la soupape relais ne
comporte qu'un seul circuit de commande Une defaillance du frein peut
en resulter dans le cas d'un defaut du circuit de commande.
Selon une caracteristique essentielle de l'invention, le fluide de
commande d'une soupape relais et le fluide de travail actionnant de
frein dans le circuit de freinage correspondant proviennent dans
chaque cas de la meme source de fluide de pression; et un genera- teur
de courant electrique, destine a une commande electrique supple-
mentaire des soupapes relais, est prevu sur la soupape de frein prin-
cipal L'equipement de freinage a fluide de pression se-Ion l'invention
presente par contre l'avantage suivant: en cas de defaillance d'un
circuit de commande, le ou les autres circuits de commande intacts
peuvent encore commander la soupape relais La securite des equipe and
#x003C; ments de freinage est ainsi augmentee.
Un autre avantage reside dans le fait que l'invention realise une
commande a recouvrement qui, dans la commande mutuelle des soupapes
relais de plusieurs circuits de freinage, assure une securite supple-
mentaire du freinage.
Il est enfin possible de realiser toutes les soupapes relais de
l'equipement identiques Il en resulte une reduction notable des co ts.
D'autres caracteristiques et avantages seront mieux compris a l'aide
de la description detaillee ci-dessous d'un exemple de reali- sation,
dont la figure unique represente le schema.
Un equipement de freinage pneumatique a deux circuits comporte un
compresseur 1 et une soupape de protection 2 a quatre circuits en aval
de ce dernier De la soupape de protection 2 a 4 circuits par- tent
quatre canalisations d'alimentation 3, 4, 5, 6, dont deux (3, 4)
aboutissent a des reservoirs 7, 8 du vehicule tracteur, une (5) a une
tete d'attelage 9 du reservoir de remorque, et une (6) a un recepteur
auxiliaire non represente Les deux reservoirs 7 et 8 sont appeles
sources de fluide de pression ci-dessous.
Chaque source de fluide de pression 7 et 8 est reliee en aval a une
soupape relais 10 ou 11 et lui applique sa pression De chaque
canalisation d'alimentation 3 ou 4 part une canalisation derivee 12 ou
13 vers une soupape de frein principal a plusieurs circuits 14 qui,
par une soupape individuelle 20 ou 21, peut introduire du fluide de
commande dans une canalisation de commande 15 ou 16 La canalisa- tion
de commande 15 est reliee a la soupape relais 10 et la canalisa- tibn
de commande 16 a la soupape relais 11 La canalisation de com mande 15
ou 16 aboutit dans une chambre de commande 17 ou 18 de la soupape
relais La canalisation de commande 15, 16 est en outre reliee a une
soupape de commande 19 de remorque, dont la comiande ne joue toutefois
aucun role ici.
Outre les deux soupapes individuelles 20 et 21, la soupape de frein a
plusieurs circuits 14 comporte un generateur de courant elec- tric 22
qui, par une ligne electrique 23, permet de commanderun
Ilectroaimant 25 ou 26 et une ligne electrique 23 de remorque.
Chaque electroaimant 25 ou 26 est dispose sur une des deux soupapes
relais 10 ou 11, de facon a pouvoir l'actionner comme la cmmande par
la chambre 17 ou 18.
Une manoeuvre electrique de soupape relais 10 et 11, recouvrant les
deux circuits de freinage, est ainsi creee et precede la commande par
fluide de pression.
En aval de chaque soupape relais 10 ou 11 est disposee une paire de
cylindres de frein 27 ou 28, une (27) etant destinee aux roues avant
d'un vehicule automobile et l'autre (28) aux roues arriere
La manoeuvre de la soupape de frein principal a plusieurs cir- cuits
14 branche d'abord le generateur de courant electrique 22, de sorte
que la ligne electrique 23, recouvrant les deux circuits de freinage,
delivre un courant aux deux electroaimants 25 et 26 des
2521 08 M soupapes relais 10, 11 et a la ligne de remorque 23, et que
les soupapes relais 10 et 11 peuvent etre inversees Chaque source 7 ou
8 delivre alors le fluide de pression de travail aux cylindres de
frein 27 et 28 suivant un trajet court.
Les deux soupapes individuelles 20 et 21 de la soupape de frein
principal 14 sont ensuite actionnees, de sorte que les chambres de
commande 17 et 18 sont egalement alimentees en fluide de pression de
commande Les chambres de commande 17 et 18 n'actionnent les soupapes
relais 10 et 11 qu'en cas de defaillance de la commande electrique.
L'equipement de freinage est ainsi largement protege contre les
defaillances La multiplicite des circuits est en outre garantie.
La constitution des deux soupapes relais 10 et Il est enfin identique.
L'equipement de freinage a fluide de pression est de preference
realise sous forme d'equipement de freinage pneumatique et est destine
a des vehicules utilitaires, tels que poids lourds et autocars.
Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportees par
l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre
decrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du
cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
Revendications
1 Equipement de freinage a fluide de pression pour vehicules, avec
division en deux ou plusieurs circuits de freinage comportant chacun
sa propre source de fluide de pression, une soupape de frein principal
a plusieurs circuits, et, en aval de cette derniere, une soupape
relais commandee par un fluide et munie d'une chambre de commande
servant a l'introduction du fluide de commande, ledit equi- pement
etant caracterise en ce que le fluide de commande d'une sou- pape
relais (10 ou 11) et le fluide de travail actionnant le frein J O dans
le circuit de freinage correspondant proviennent dans chaque cas de la
meme source de fluide de pression; et un generateur de courant
electrique (22), destine a une commande electrique supplementaire des
soupapes relais (10, 11), est prevue sur la soupape de frein principal
(14).
2 Equipement de freinage a fluide de pression selon revendication 1,
caracterise en ce que chaque soupape relais (10 ou 11) peut etre com-
mandee au choix par un fluide de pression ou par un courant electri-
que.
3 Equipement de freinage a fluide de pression selon une des reven-
dications 1 ou 2, caracterise en ce que la commande electrique est
prioritaire pour tous les circuits de freinage.
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