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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2521787A1
Family ID 2827643
Probable Assignee Kolbe And Co Hans
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title An antenna for motor vehicles having an antenna foot (3),
which can be mounted on the vehicle body work, as well as...
FR Title ANTENNE POUR VEHICULES AUTOMOBILES
Abstract
_________________________________________________________________
An antenna for motor vehicles having an antenna foot (3), which can be
mounted on the vehicle body work, as well as attachment parts (5) for
so-called single-hole attachment, and having an antenna rod (1) which
is constructed at the end allocated to the antenna foot (3) as an
element which contains a helical spring, forms a continuous
electrically conductive connection and is flexibly sprung. At least
this element is enveloped by an elastomer (2), preferably a
thermoplastic elastomer, and is constructed in the following manner:
the spring is constructed as a compression spring, at least in the
bending region, and the individual turns (10) of the spring are
completely enveloped by an elastomer (2), preferably a thermoplastic
elastomer. At the same time, at least the intermediate spaces between
the turns (10) of the compression spring are completely filled with
the same elastomer (2).
DANS UNE ANTENNE COMPORTANT UN SOCLE D'ANTENNE 3 ET UNE TIGE D'ANTENNE
1, CELLE-CI PRESENTE, A SON EXTREMITE ADJOINTE AU SOCLE, LA FORME D'UN
TRONCON FLEXIBLE QUI CONTIENT UN RESSORT DE COMPRESSION ET ASSURE UNE
LIAISON ELECTRIQUE. LE TRONCON, Y COMPRIS LES SPIRES 10 DU RESSORT,
EST ENVELOPPE D'UN ELASTOMERE THERMOPLASTIQUE 2 ET LE SOCLE D'ANTENNE
3 CONSTITUE UN CORPS CREUX SERVANT A LOGER DES COMPOSANTS ELECTRIQUES.
LE SOCLE 3, A BASE CONIQUE, FAIT AU MOINS DANS UN PLAN, AVEC L'AXE DU
CONE, UN ANGLE D'ENVIRON 0 A 90 ET IL EST APLATI A SON EXTREMITE
SUPERIEURE A LAQUELLE LA TIGE D'ANTENNE EST FIXEE, FORMANT UNE
TRANSITION REGULIERE ENTRE LE SOCLE ET LA TIGE.
L'INVENTION S'APPLIQUE AUX VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
Antenne pour vehicules automobiles.
L' invention concerne une antenne pour vehicules automobiles
comportant un socle d'antenne pouvant se monter sur la carrosserie du
vehicule ainsi que des elements de fixation destines a ce qu'on
appelle la fixation par un seul trou, et une tige d'antenne qui, a
l'extre- mite adjointe au socle d'antenne, est concue sous la forme
d'un troncon flexible elastiquement qui contient un ressort a boudin
dans une enveloppe en matiere elastique isolante et forme une liaison
continue conductrice de l'electricite.
L'avantage de ce type d1antennes,dites antennes d'automobile
flexibles, relativement aux antennes telescopiques, est qu'elles
resistent mieux a une action violente.
En effet, notamment lors d'un accident, le risque d'abtmer les
antennes est nettement diminue car, en cas de pression exercee sur la
tige d'antenne, elles peuvent s'incliner dans une large mesure sans
deformation permanente. En outre, les antennes de ce genre ntont pas
besoin autre retractees dans les installations de lavage. Ce resultat
est principalement assure gracie au ressort insere dans la partie
inferieure de la tige d'antenne, qui est enveloppe en vue de la
resistance aux intemperies.
Toutefois l'inconvenient de ces antennes consiste en ce que, par suite
de l'utilisation d'un ressort comme troncon flexible, elles ont
tendance, par exemple par suite des trepidations dues a la marche du
vehicule et/ou de la pression du vent, a executer des mouvements
d'oscillation, ce qui peut avoir des effets desavantageux sur la
puissance de reception des antennes et peut avoir pour effet, surtout
en cas d'oscillations laterales de la tige d'antenne, de causer un
risque pour d'autres usagers de la route.
On connait une antenne pour vehicules automobiles de l'espece
precedemment decrite (modele d'utilite DE 74 19 034). Dans cette
antenne connue, les inconvenients decrits des mouvements d'oscillation
existent encore.
L'enveloppe en matiere isolante elastique qu'elle comporte est
insuffisante quant a l'amortissement des effets d'oscillation. En
outre, dans le cas d'antennespour vehicules automobiles, il faut
veiller a tenir compte, dans toute la mesure du possible, des
conditions complexes que doivent remplir ces antennes. Elles
comprennent d'une part la possibilite dtadapter l'antenne a
differentes inclinaisons de la carrosserie. D'autre part, il faut
eviter le risque d'abtmer des parties d'antenne qui se trouvent en
dehors des surfaces de la carrosserie.En outre, sur les vehicules
automobiles modernes, il faut penser a donner une forme aerodynamique
aux parties de l'antenne qui sont situees hors de la surface de la
carrosserie, et enfin, en ce qui concerne la fonction electrique, il
faut chercher a obtenir une conduction avec peu de pertes a
l'interieur de l'antenne.
A part la forte tendance a l'oscillation qui subsiste dans l'antenne
connue, les autres conditions precedemment mentionnees n(y sont
aucunement remplies. Dans l'antenne connue, on utilise un mecanisme de
pivotement separe forme de differentes pieces et qui, a cause des
elements a aretes vives en saillie, entratne un grand risque de
blessures. D'autre part, precisement cette constitution de l'antenne
connue est extremement desavantageuse en ce qui concerne les
conditions aerodynamiques. La possibilite, de toute facon reduite,
d'adaptation a differentes inclinaisons de la carrosserie est acquise
aux prix d'un grand risque d'accidents db a des aretes et courbures en
saillie et a une forme tres peu aerodynamique de la disposition
d'antenne.En outre, la constitution de l'antenne connue entratne une
structure electrique causant des pertes extre- mement grandes, car il
se produit en particulier des capacites nuisibles entre la tige
d'antenne et la carrosserie du vehicule, etant donne que la tige
d'antenne proprement dite est a une grande distance de la surface de
la carrosserie et des composants electriques et electroniques qu'il
stagit de raccorder.
L'invention a donc pour but de fournir une antenne de l'espece
precedemment indiquee dans laquelle tout d'abord les proprietes de
flexion du troncon partiel, et en particulier sa possibilite de
flexion amortie, soient ameliorees, de maniere a diminuer le plus
possible la tendance a l'oscillation, et, en meme temps, de permettre
de facon simple l'adaptation de l'antenne a differentes inclinaisons
de la carrosserie et de realiser cette possibilite d'adaptation, plus
precisement en evitant un mecanisme special de pivotement, de facon
telle que, d'une part, le risque de se blesser sur l'antenne lors du
maniement et en particulier lors d'accidents soit notablement diminue
et que, d'autre part, on obtienne, avec le moins possible de
composants, une forme tres avantageuse aerodynamiquement de la
structure d'ensemble de l'antenne.En mQme temps, il faut faire en
sorte que, pour eviter des capacites nuisibles entre la tige d'antenne
et la carrosserie du vehicule automobile, la tige d'antenne soit
reliee aux composants electriques et electroniques qui suivent, en
particulier a des elements d'un amplificateur, de facon telle que les
pertes qui se produisent par ailleurs soient limitees autant que
possible.
L'invention parvient a ce resultat dans une antenne de l'espece
precedemment indiquee par la combinaison des caracteristiques
suivantes a) le troncon flexible elastiquement, y compris les spires
du ressort, est completement enveloppe par un elastomere
thermoplastique, b) le socle d'antenne, pouvant se monter sur la
carrosserie du vehicule, est concu sous forme de corps creux et sert
de bottier a des composants electriques et/ou electroniques, c) le
socle d'antenne presente une forme essentiellement conique et la
surface de base du cone, formant la surface de base du socle
d'antenne, fait,dans au moins un plan, avec l'axe du cone (ligne
centrale imaginaire du cane)., un angle compris, a peu pres dans la
region moyenne, entre O et 900, d) le socle d'antenne est de forme
aplatie a son extremite superieure et, a cette extremite superieure du
socle d'antenne, la tige d'antenne est fixee par son extremite
inferieure, l'extremite inferieure de la tige d'antenne etant concue
de telle sorte que l'on obtient, entre le socle d'antenne et la tige
d'antenne, une transition a peu pres reguliere entre le socle
d'antenne et la tige d'antenne.
La caracteristique a) assure, en particulier a cause de
ltenteloppement complet des spires du ressort, les proprietes de
flexion ameliorees que l'on desire pour eviter l'oscillation. Un
avantage reside dans la forme particulierement aerodynamique et en
outre dans le risque de blessure notablement diminue sur l'antenne ou
le socle conique, en cas d'accident, en particulier quand l'antenne
est montee que le vehicule, de telle sorte que la ligne centrale
imaginaire du c8ne est inclinee vers les parties du vehicule situees
plus en arriere.En outre, avec une antenne ainsi concue et en
particulier un socle d'antenne ainsi concu, on peut arriver, de la
facon la plus simple -sans composants supplementaires ni autres
mesures de construction- a ce que l'antenne puisse s'adapter sans
difficulte a des surfaces de carrosserie inclinees lateralement.
L'invention parvient a ce resultat de la facon la plus simple en
deviant l'axe longitudinal imaginaire de la surface de base, de forme
elliptique dans cette execution du socle d'antenne, relativement a une
direction parallele a l'axe longitudinal du vehicule, jusqu'a ce que
la tige d'antenne,w vue dans le sens de la marche ou en sens oppose,
apparaisse dirigee verticalement, et en fixant l'antenne, dans cette
position, a la carrosserie du vehicule. Il est vrai que, par suite de
cette mesure, lorsqu'on considere l'antenne depuis un cote du
vehicule, la tige d'antenne aura, en fin de compte, relativement a la
carrosserie, une moindre inclinaison que dans une disposition ou l'axe
longitudinal imaginaire de la surface de base elliptique du socle
d'antenne serait parallele a l'axe longitudinal du vehicule, mais cela
est negligeable relativement a l'avantage obtenu qui est d'adapter
l'antenne a des carrosseries inclinees sans aucun element
supplementaire comme,par exemple une couche intermediaire en forme de
coin qui, de toute facon, ne peut etre optimale que pour une
inclinaison tout a fait determinee de la carrosserie.Avec la
constitution de l'antenne selon l'invention et sa disposition selon
l'invention sur la tole de carrosserie du vehicule, on peut obtenir
une adaptation continue de l'antenne a n'importe quelle inclinaison
laterale de la carrosserie
Si cette inclinaison n'est pas plus grande que angle obtenu, selon
l'invention, entre une perpendiculaire a l'ellipse et l'axe du cane
(ligne centrale imaginaire du cone). Mais ainsi, on voit deja
nettement aussi entre quelles larges limites on peut ici obtenir de la
facon la plus simple une adaptation aux surfaces de carrosserie,
regulierement inclinees lateralement, lors du montage de l'antenne.
Gracie a la structure donnee au socle d'antenne selon la
caracteristique b), on peut constituer des antennes flexibles tres peu
encombrantes et courtes, car tout le systeme electronique, par exemple
des composants d'adaptation d'antenne et/ou d'amplification, peuvent
Outre loges dans le socle. Il est particulierement avantageux aussi
que ltenergie de reception captee par la tige d'antenne puisse etre
conduite, au-dessus de la carrosserie du vehicule, a l'amplificateur
et y etre amplifiee. On evite ainsi des pertes supplementaires qui
sont provoquees lors du passage de l'energie de reception par la
capacite engendree sur la carrosserie du vehicule.
Il est particulierement avantageux, selon un mode d'execution de
l'invention, que le ressort soit sous forme de ressort de compression.
Un tel ressort de compression entratne une plus grande marge de
flexion sans deformation et par suite une nouvelle diminution des
mouvements eventuels d'oscillation, outre l'effet de l'enveloppe
d'elastomere thermoplastique.En cas de flexion, il se produit, d'un
cote du ressort de compression courbe et donc dans l'elastomere, un
foulage et donc un effort de compression, et de l'autre cote du
ressort de compression, un effort de traction applique a ltelastomere,
ce qui contrarie des deux cotes les mouvements d'oscillation.Ainsi,
d'une part, on augmente nettement la marge de flexion elastique dont
on dispose sans deformation permanente, mais en outre on diminue
encore la tendance a ltoscillation de sorte que, par suite de cette
plus grande marge de flexion, le risque de blessures en cas
d'accidents est encore diminue.
En cas de flexion, le ressort concu selon l'inven- tion subit le
maximum d'effort sur les spires les plus eloignees de la force en
action, en vertu de l'action de levier. Il S'ensuit que l'effort de
flexion du ressort et donc aussi l'effort applique a l'elastomere ne
se produisent pas uniformement dans la gamme de flexion.
Selon un mode d'execution avantageux de l'invention, on obtient
l'application d'un effort plus uniforme au ressort et a l'elastomere
dans toute la marge de flexion si le ressort, dans la region de
flexion, est enroule avec un diametre diminuant constamment en partant
de ltextremite opposee au socle d'antenne, donc avec une forme
conique. Grace a 1'effort uniforme qui en resulte, on peut obtenir une
nouvelle augmentation de l'effort de flexion de l'antenne sans
deformation.
On peut obtenir le mome avantage, selon un autre mode d'execution
avantageux, si le ressort, dans la region de flexion,est enroule avec
un pas qui diminue constamment depuis l'extremite adjointe au socle
d'antenne.
L'avantage de l'effort uniforme applique au ressort et a l'elastomere
dans la region de flexion peut aussi Autre obtenu, selon un autre mode
d'execution avantageux, si le ressort presente, dans la region de
flexion, a la fois une forme conique et un pas qui diminue
constamment.
Selon un mode d'execution avantageux, une nouvelle augmentation de la
marge de flexion sans deformation de l'antenne est possible si, dans
la region de coeur du ressort, est formee en direction longitudinale,
une cavite exempte d'elastomere. Grace a la formation de cette cavite,
l'elastomere peut, en cas d'effort de compression, ceder aussi en
direction de la region de coeur du ressort, ce qui fait que l'on
obtient precisement une marge de flexion encore plus grande sans
deformation permanente de la tige d'antenne.
Selon un autre mode d'execution avantageux, le ressort est sous forme
de ressort de compression dans la region de flexion et sous forme de
ressort de traction aux deux extremites, hors de la region de flexion.
Grace a ces mesures, il devient possible, de la facon la plus simple,
d'inserer le ressort dans la tige d'antenne de facon durable et
conductrice de l'electricite, en particulier lorsque le ressort et le
filetage sont boudines de telle sorte que lors dti vissage, il se
produit une force qui agit de maniere a augmenter le diametre du
ressort.
Selon un developpement avantageux de l'invention, on peut obtenir une
antenne particulierement puissante et resistant aux intemperies, avec
un grand amortissement de la tendance a l'oscillation, si la tige
d'antenne contient un corps isolant, de preference une tige renforcee
de fibres, sur laquelle le fil d'antenne est enroule a la facon d'une
antenne helicordale et si la tige d'antenne ainsi formee est
enveloppee, d'une facon quiresisteaux intemperies, par une gaine
retrecissable.
La constitution de l'antenne helicoidale permet de diminuer nettement
la longueur de la tige d'antenne et la tige renforcee de fibres
communique a la tige d'antenne une elasticite supplementaire.
Pour tout ressort, la force necessaire pour le devier augmente avec le
degre de deviation qu'il a deja subi. il s'ensuit que pour devier le
ressort hors de la position de repos, la force necessaire est
minimale. Mais cela signifie aussi que dans le cas du ressort integre
selon l'invention a la tige d'antenne, de petites forces comme celles
qui peuvent resulter par exemple du deplacement d'air peuvent conduire
a une deviation, extremement faible mais tout de meme genante, du
ressort et donc de toute la tige d'antenne. Par suite, de petites
forces suffisent deja a engendrer de legers mouvementsd'oscil- lation
au voisinage de la position de repos de la tige d'antenne. Selon un
developpement avantageux de l'invention, ces mouvements d'oscillation
aussi peuvent etre empeches si le ressort selon l'invention presente
une precharge.Cette precharge a avantageusement pour effet que deja
pour devier le ressort hors de la position de repos, il faut une force
nettement plus grande que dans le cas d'un ressort sans precharge, de
sorte que mome ces mouvements d'oscillation,legers et indesirables,
peuvent hetre evites. Par suite, la precharge a pour effet qu'il faut
tout d'abord surmonter une certaine force et qu'alors seulement la
tige d'antenne cede de facon continue a mesure que la force en action
augmente.
Dans un mode d'execution de l'invention, on engendre avantageusement
la precharge du ressort a l'aide de billes et/ou autres elements
d'espacement enfonces dans la cavite (le coeur du ressort). Par ces
billes ou elements d'espacement, le ressort est ecarte en direction
longitudinale relativement a sa position de ressort, ce qui donne lieu
a la precharge. Selon un autre mode d'execution, la precharge du
ressort est obtenue a l'aide d'un fil de tension ou d'un ruban de
tension.
En pareil cas, le ressort selon l'invention est retracte dans sa
direction longitudinale a l'aide du fil de tension, de sorte que l'on
obtient la precharge selon l'invention.
Des modes d'execution, avantages et details de l'invention seront
decrits ci-apres a titre d'exemples non limitatifs avec reference aux
dessins annexes dans lesquels:
La figure 1 est une elevation laterale d'une antenne selon l'invention
pour vehicules automobiles, partiellement en coupe;
La figure 2 est une elevation par l'avant (dans le sens de la marche)
de la meme antenne dans laquelle la tige d'antenne est seulement
representee raccourcie pour des raisons de place et les elements de
connexion de l'an- tenne sont omis egalement pour des raisons de place
La figure 3 represente la partie inferieure de la tige de l'antenne
selon l'invention, partiellement en coupe;;
La figure 4 represente la partie inferieure de la tige d'antenne
(troncon de flexion), sous forme courbee et en coupe
La figure 5 represente la partie inferieure d'une autre tige d'antenne
selon l'invention, partiellement en coupe
La figure 6 represente la partie inferieure d'une autre tige d'antenne
selon l'invention, sous forme courbee et partiellement en coupe
La figure 7 represente mie antenne montee selon l'invention ainsi
qu'une partie avant droite d'un vehicule automobile, vues par le haut
et par l'avant.
La figure 1 montre une antenne selon l'invention pour vehicules
automobiles, vue d'un cote, la partie inferieure de la tige d'antenne
1 (troncon de flexion) et la partie superieure du socle d'antenne 3
etant representees en coupe. Dans cet exemple d'execution, la partie
inferieure de la tige d'antenne 1 est completement enveloppee par un
elastomere 2. De la partie en coupe de la tige d'antenne 1, on peut
voir nettement les spires 10 du ressort de compression, representees
par des points et en coupe et qui sont completement enveloppees par
l'elastomere 2. Les espacements egalement sont completement remplis
par le meme elastomere.Les spires 10 du ressort de compression
s'appliquent par une extremite sur le tenon 13 et par l'autre
extremite sur le tenon 12, de facon conductrice de ltelectricite et,
fermement et en ces endroits, elles sont enroulees de facon jointive
de sorte que dans cette partie, elles constituent un ressort de
traction. Le tenon 12 presente de l'autre cote un goujon filete qui
peut se visser dans le socle d'antenne 3. Les ondes electromagnetiques
captees par l'ensemble de la tige d'antenne 1, sont conduites, a
l'interieur de la tige d'antenne 1, par le tenon 13 et les differentes
spires du ressort 10, jusqu'au tenon 12 et finalement, en passant par
le goujon filete qui fait suite, au socle d'antenne 3.A l'interieur du
socle 3, pratiquement conique (conique circulaire) et creux est logee
la plaquette 30 sur laquelle sont disposes des composants electriques
et electroniques 29 servant a amplifier l'energie de reception captee
par la tige d'antenne 1. La surface de base du socle 3, posee Sur la
carrosserie du vehicule et qui a dans cet exemple d'execution une
forme elliptique, est entouree par la manchette 4 formee d'une matiere
elastique. En dessous de la surface de base du socle 3 et de la
manchette 4, et aussi en dessous de la carrosserie du vehicule quand
l'antenne est montee, sont disposes les elements de fixation 5 de
l'antenne, cette figure ne montrant pratiquement que l'ecrou de
fixation place sur un goujon filete et sur lequel est pose un disque
dente.A travers le goujon filete, les connexions electriques de
l'antenne sortent de l'interieur du socle 3. Ce sont en detail le
cable conducteur 6 muni de la cosse 7 et le cable d'antenne 8 avec la
fiche d'antenne correspondante 9.
Sur la figure 2, on a represente a nouveau l'anten- ne deja connue par
la figure 1 et que l'on vient de decrire, mais deviee de 900 et donc
vue dans le sens de la marche. Pour des raisons de place, on n'a pas
represente ici les connexions electriques et on a represente la tige
d'antenne 1 sous forme raccourcie. Toutefois, cette figure 2 montre
particulierement nettement que la structure en cone circulaire du
socle d'antenne 3 a une allure aplatie a son extremite superieure pour
la fixation de la tige d'antenne 1 et que la tige d'antenne 1
presente, en sa partie la plus basse, ici completement enveloppee par
l'elastomere 2, une forme telle que l'on obtient une transition
approximativement reguliere entre le socle 3 et la tige 1.
La figure 3 montre simplement la partie inferieure d'une autre tige
d'antenne 1 concue selon l'invention et le troncon de flexion
contenant le ressort est surtout represente en detail en coupe. Sur
les deux tenons 12 et 13 deja connus par la figure 1 sont fixees de
facon conductrice de l'electricite les deux extremites du ressort. Sur
cette figure, dans la region de coeur du ressort, on a represente
nettement la cavite libre 11, situee dans la direction longitudinale
du ressort et exempte d'elastomere 2.
La figure 4 montre a nouveau en detail la partie inferieure (troncon
de flexion) de la meme tige d'antenne 1, deja connue par la figure 3,
et sur cette figure 4, simplement pour plus de clarte, on a en
particulier represente de facon tres exageree les conditions qui
existent quand le troncon de flexion est courbe. On voit nettement que
d'un cote du ressort (cote interieur de l'arc), l'elastomere est foule
entre les differentes spires 10 du ressort et cede vers l'exterieur
sous forme a'epaississements 31 et vers l'interieur de la cavite 11
sous forme d'autres epaississements 32.
Du cote oppose du ressort (cote exterieur du coude), par contre,
l'elastomere 2 est etire entre les spires 10 du ressort a cause de
l'effort de flexion, ce qui donne des amincissements 33 du cote
exterieur de la tige d'antenne 1 et d'autres amincissements 34 a
l'interieurde la cavite 11, dans la region de coeur du ressort courbe.
Bien entendu, cette representation est tres exageree. En fait, les
amincissements 33 et 34 ainsi que les epaississements 31 et 32 ne
seront guere decelables a l'oeil nu sur une tige d'antenne selon
l'invention a ltetat courbe. Cette representation exageree sert
simplement a montrer nettement les conditions qui existent dans la
tige d'antenne selon l'invention et en particulier le troncon de
flexion.En effet, par la cavite 11 formee en direction longitudinale
dans la region de coeur du ressort, en cas d'effort de flexion du
ressort, l'elas- tomere situe entre les differentes spires 10 du
ressort peut aussi s'echapper vers l'interieur de cette cavite 11 ou
bien hors de celle-ci, dans les espacements entre les spires 10 du
ressort, ce qui fait que l'on obtient une plus grande marge de flexion
sans deformation permanente que si la cavite 11 n'etait pas menagee,
selon l'invention, dans la region de coeur du ressort.
Une autre tige d'antenne concue selon l'invention, et en particulier
sa partie inferieure, a savoir le troncon de flexion, est representee
sur la figure 5, le troncon de flexion lui-meme etant indique en
coupe.
Par la surface en hachures serrees, on a indique l'elas- tomere 2, ici
en coupe, qui enveloppe le ressort et aussi la partie inferieure de la
tige d'antenne 1. Les extremites du ressort s'appliquent fermement de
facon conductrice de l'electricite, chacune sur un tenon de guidage
21, 22. A travers ces deux tenons de guidage 21 et 22 et donc aussi a
travers le ressort lui-meme passe un fil de'tension 20 que l'on peut,
a l'aide des elements de fixation 23 et 24, tendre et fixer de telle
sorte que le ressort selon l'invention est un peu comprime et que par
suite il subit une precharge. Le ressort ainsi souMis a une precharge
est retenu par ses extremites respectives dans les deux tenons 14 et
15 et cela est assure en particulier par les rebords 16, 17, 18 et 19
formes sur ces tenons. A cause de ce ressort a precharge, qui est
incorpore a la partie inferieure de la tige d'antenne, il faut, pour
devier (courber) la tige d'antenne, une force initiale (force de
seuil) notablement plus grande qu'avec un simple ressort sans
precharge.
Les rebords 18 et 19 ou 16 et 17 peuvent aussi etre sous la forme d'un
seul rebord circonferentiel du tenon respectif 15, 14, de sorte qu'en
fin de compte on obtient une sorte de douille dans laquelle les deux
extremites du ressort tendu ainsi que les elements de fixation 23 et
24 sont enfonces et fixes fermement et de facon conductrice de
l'electricite.
La figure 6 montre, a nouveau en coupe, la partie inferieure (troncon
de flexion) d'une autre tige d'antenne 1 concue selon l'invention.
Egalement, dans ce mode d'execution du troncon de flexion selon
l'invention, le ressort forme des spires 10 subit une precharge, plus
precisement a cause des billes 35 enfoncees dans la cavite 11 a l'aide
du goujon filete 36 et qui s'appuient a l'autre extremite du ressort
contre le tenon 13 quand la cavite 11 est completement remplie de
billes 35.
Un point particulierement avantageux dans cette construction est qu'a
l'aide du goujon filete 36, on peut regler de facon continue la
precharge du ressort -le ressort etant etire relativement a sa
position de repos dans ce mode d'obtention de la precharge- et plus
precisement, que l'on peut le faire encore apres le fabrication du
troncon de flexion, c'est-a-dire meme quand les differentes spires 10
du ressort ainsi que les deux tenons 12 et 13 penetrant dans les
extremites du ressort sont completement enveloppes par l'elastomere 2.
Bien entendu, les extremites du ressort doivent etre disposees, sur
les deux tenons 12 et 13, assez fermement, par exemple au moyen de
filets prevus sur les tenons 12 et 14, que, lors de la tension, le
ressort ne puisse pas se detacher des tenons 12 et 13.Le goujon filete
36 peut encore servir en meme temps a relier toute la tige d'antenne 1
au socle d'antenne 3 en vissant simplement ces deux parties entre
elles.
La figure 7 montre une antenne selon l'invention, 46, en meme temps
qu'une partie avant droite d'un vehicule automobile, vues par le haut
et par l'avant. Sur la surface 50 de la carrosserie, qui a une
inclinaison descendante lateralement, l'antenne 46 selon l'invention
est montee de telle sorte que l'axe longitudinal 43 de la surface de
base, elliptique dans ce mode d'execution du socle 3 et limitee par la
ligne 44, est deviee relativement a une allure parallele a la
direction de la marche 40 et donc a l'axe longitudinal du vehicule
jusqu'a ce que la tige d'antenne, vue dans le sens de la marche,
apparaisse placee verticalement.Sur la figure 7, on a aussi indique en
tirete comment l'antenne 45, en cas de montage sur la surface inclinee
lateralement 50 de la carrosserie, depasserait lateralement le
vehicule, si la ligne centrale imaginaire 41 de la surface de base
elliptique du socle 3, delimitee par le tirete 42, etait parallele a
la direction 40 de la marche et donc aussi parallele a l'axe
longitudinal du vehicule. Un tel montage n'est pas admissible, ne
serait-ce que pour des raisons de securite. C'est pourquoi, selon
l'invention, on fait tourner l'antenne comme decrit ci-dessus, ce qui
est aussi indique particulierement nettement par les fleches 48 et 49.
La ligne 47 est la perpendiculaire a la surface de base elliptique du
socle 3. Lors de la rotation de l'antenne, le bout de l'antenne
effectue un mouvement indique par la fleche 49 et limite par les
lignes 51 et 52. En fin de compte, l'antenne 46 (la tige) -vue de
cote- presente relativement a la carrosserie une moindre inclinaison
que si elle etait montee comme l'antenne 45 indiquee en tirete.
Par cet autre exemple d'execution d'une antenne concue et disposee
selon l'invention, il s'agit seulement d'indiquer les multiples modes
d'execution et combinaisons possibles selon l'invention. Bien entendu,
en outre, d'autres modes d'execution et combinaisons selon
l'invention, non decrits ici, sont egalement possibles.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1.- Antenne pour vehicules automobiles comportant un socle d'antenne
(3) pouvant se monter sur la carrosserie du vehicule ainsi que des
elements de fixation (5) destines a ce qu'on appelle la fixation par
un seul trou, et une tige d'antenne (1) qui, a l'extremite adjointe au
socle d'antenne (3), est concue sous la forme d'un troncon flexible
elastiquement qui contient un ressort a boudin dans une enveloppe en
matiere elastique isolante et forme une liaison continue conductrice
de l'electri- cite, antenne caracterisee par la combinaison des
caracteristiques suivantesa) le troncon flexible elastiquement, y
compris les spires (10) du ressort, est completement enveloppe par un
elastomere thermoplastique (2),b) le socle d'antenne (3), pouvant se
monter sur la carrosserie du vehicule, est concu sous forme de corps
creux et sert de bottier a des composants electriques et/ou
electroniques,c) le socle d'antenne (3) presente une forme
essentiellement conique et la surface de base du cone, formant la
surface de base du socle d'antenne (3), fait, dans au moins un plan,
avec l'axe du cone (ligne centrale imaginaire du cone), un angle
compris, a peu pres dans la region moyenne, entre 0 et 900,d) le socle
d'antenne (3) est de forme aplatie a son extremite superieure et a
cette extremite superieure du socle d'antenne (3), la tige d'antenne
(1) est fixee par son extremite inferieure, l'extremite inferieure de
la tige d'antenne (1) etant concue de telle sorte que l'on obtient,
entre le socle d'antenne (3) et la tige d'antenne (1), une transition
a peu pres reguliere entre le socle d'antenne et la tige d'antenne.
2.- Antenne selon la revendication 1, caracterisee par le fait que le
ressort (10) est sous forme de ressort de compression.
3.- Antenne selon l'une des revendications 1 et 2, caracterisee par le
fait que dans la region de flexion, le ressort, vu depuis ltextremite
opposee au socle d'antenne (3), est enroule avec un diametre qui
diminue constamment, donctavec une forme conique.
4.- Antenne selon l'une des revendications 1 et 2, caracterisee par le
fait que dans la region de flexion, le ressort, vu depuis l'extremite
adjointe au socle d'antenne (3), est enroule avec un pas qui diminue
constamment.
5.- Antenne selon l'une des revendications 1 et 2, caracterisee par le
fait que,dans la region de flexion, le ressort est enroule a la fois
avec une forme conique selon la revendication 3 et avec un pas qui
diminue constamment selon la revendication 4.
6.- Antenne selon l'une des revendications 1 a 5, caracterisee par le
fait que dans la region de coeur du ressort est formee, en direction
longitudinale, une cavite (11) exempte d'elastomere.
7.- Antenne selon l'une des revendications 1 a 6, caracterisee par le
fait que dans la region de flexion, le ressort est sous forme de
ressort le compression et aux deux extremites, hors de la region de
flexion, sous forme de ressort de traction.
8.- Antenne selon l'une des revendications 1 a 7, caracterisee par le
fait que la tige d'antenne (1) contient un corps isolant, de
preference une tige renforcee de fibres, sur laquelle le fil d'antenne
est enroule a la facon d'une antenne helicoIdale et que la tige
d'antenne (1) ainsi formee est enveloppee d'une gaine retrecissable
resistant aux intemperies.
9.- Antenne selon l'une des revendications 1 a 8, caracterisee par le
fait que le ressort est soumis a une precharge a l'aide de billes (35)
et/ou d'elements d'espacement enfonces dans la cavite (11).
10.- Antenne selon l'une des revendications 1 a 8, caracterisee par le
fait que le ressort est soumis a une precharge a l'aide d'un fil de
tension ou d'un ruban de tension (20).
? ?
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