close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 02298

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2298
(13)
C1
6
(51) E 01F 15/00,
(12)
E 01F 9/00
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ПОРОГ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
(21) Номер заявки: 2108
(22) 20.07.1994
(86) PCT/EP93/00237, 02.02.1993
(31)P 4202986.4
(32) 03.02.1992
(33) DE
(46) 30.09.1998
(71) Заявитель: Вильхельм ЮНКЕР (DE)
(72) Автор: Вильхельм ЮНКЕР (DE)
(73) Патентообладатель: Вильхельм ЮНКЕР (DE)
(57)
1. Порог для дорожных направляющих устройств, содержащий тело вытянутой в продольном направлении
формы, имеющее верхнюю поверхность, нижнюю поверхность и боковые стороны, на торцах которого расположены соединительные элементы для соединения его с соседним, при этом, верхняя поверхность выполнена
уже, чем нижняя, отличающийся тем, что тело выполнено с поперечным сечением, образованным выпуклой
кривой, огибающей его боковые стороны и верхнюю поверхность, а хотя бы на одной боковой стороне выполнен, по меньшей мере, один уступ, который внизу примыкает к огибающей по кромке, а вверху плавно переходит в нее.
2. Порог по п.1, отличающийся тем, что уступ выполнен на каждой боковой стороне.
3. Порог по пп.1 и 2, отличающийся тем, что на боковых сторонах выполнено два и более уступа.
4. Порог по п.1, отличающийся тем, что отрезки огибающей, расположенные в зоне перехода от боковых сторон к верхней поверхности, имеют большую кривизну, чем примыкающие к ним с обеих сторон отрезки.
5. Порог по п.1, отличающийся тем, что его верхняя поверхность выполнена плоской.
(56)
1. Полезная модель Германии № 8915303, Е 01F 15/00,1990.
2. ЕП № 0380062, МПК Е 01F 9/01,1990.
Фиг.1
BY 2298 C1
Изобретение относится к дорожному строительству и применяется на строительных площадках автомагистралей.
На дорожных строительных площадках, в частности на строительных площадках автомагистралей,
транспортные потоки приходится часто направлять по участку, ответвляющемуся от основной проезжей части. В большинстве случаев оставшаяся ширина проезжей части слишком мала, чтобы отделить встречные
транспортные потоки более широкими полосами с разделительными барьерами большей высоты или ограждающими вехами. Там в большинстве случаев используют дорожные направляющие устройства меньшей
конструктивной высоты. Также там, где могли бы быть установлены барьеры или вехи большей высоты,
часто предпочитают направляющие устройства меньшей высоты, поскольку они существенно уменьшают
для водителей психологически неблагоприятный визуальный "туннельный эффект", возникающий из-за более высоких барьеров или следующих вплотную друг за другом стоек вех.
Известное дорожное направляющее устройство средней высоты (Полезная модель Германии 8915303.0
E01F 15.00.1990) содержит пороги с удлиненным прямоугольным или призматическим телом, на верхней
стороне которого посредством соединительного устройства установлены колпакообразные направляющие
знаки. Эти пороги соединены друг с другом в один непрерывный ряд, а именно с помощью дополнительного
соединительного устройства, части которого разделены на две группы, каждая из которых расположена на
одном из торцов порогов. Таким образом, пороги соединены между собой с геометрическим замыканием как
в продольном, так и в поперечном направлении. Это направляющее устройство устанавливают прежде всего
вдоль разделительной линии двух проезжих частей со встречным движением. Опыт показал, что только на
сильно искривленных переходных участках каждый порог должен быть снабжен одним колпакообразным
направляющим знаком. При прямом характере участка достаточно, как правило, установить направляющие
знаки на расстоянии 3-5 м друг от друга, т.е. снабдить направляющим знаком только каждый третий-пятый
порог.
Пороги имеют длину около 1 м, высоту 70-100 мм и ширину нижней стороны, как правило, около 250 мм.
В зоне верхней стороны пороги уже, чем в зоне нижней. Сечение порогов имеет в зоне боковых стенок приближающуюся снизу вверх к середине форму. На переходе к нижней стороне находится вертикальный отрезок контура сечения, высота которого 15-25 мм. К нему примыкает выпуклый отрезок относительно меньшего радиуса кривизны. За ним следует вогнутый отрезок меньшей кривизны, к которому примыкает выпуклый
отрезок большей кривизны, переходящий в прямой и горизонтальный отрезок верхней стороны.
Относительно небольшая высота порога обеспечивает то, что приближающийся к порогу под не слишком
острым углом автомобиль может сравнительно легко наехать на порог и переехать его, не отклоняясь при
этом заметно от направления своего движения. Описанная форма поверхности сечения в зоне боковых стенок должна дополнительно облегчить этот наезд и переезд. За счет этого автомобиль, переезжающий порог
из-за невнимательности водителя колесами одной стороны, остается управляемым для водителя, который
может легко вернуть его на правильную сторону порога, не опасаясь при этом заносов только за счет процесса переезда.
Когда колеса одной стороны автомобиля приближаются к порогу под очень острым углом и в определенной
степени задевают его, может произойти то, что боковина шины, выпучившаяся вследствии упругой деформации ее
сечения, уже упрется в вогнутые в сечении средний и верхний отрезки боковой стенки порога, прежде чем на нижний отрезок боковой стенки наедет беговая дорожка шины. Это не в последнюю очередь оказывает на порог, за
счет острого угла наезда, значительное боковое усилие, которое из-за отсутствия утяжеления, вследствии нагрузки
колесом, может привести к тому, что порог сдвинется с прицепом, то этот боковой сдвиг примет такие размеры,
что проезжая часть по другую сторону направляющего устройства заметно сузится. Отклонение направляющего
устройства от заданной линии может вызвать замешательство участников движения, в частности на той стороне
направляющего устройства, в которую оно дугообразно сдвинулось.
Наиболее близким аналогом является порог для дорожных направляющих устройств, содержащий тело
вытянутой в продольном направлении формы, прямоугольной или призматической, имеющее верхнюю поверхность, нижнюю поверхность и боковые стороны, на торцах которого расположены соединительные элементы для соединения его с соседним, при этом, верхняя поверхность выполнена уже, чем нижняя
(ЕП ¹0380062, E01F 9/01,1990).
Из-за формы порога возникает опасность, что направляющее устройство может быть смещено во время
наезда автомобиля, в частности, при ударе колесами с изношенными шинами.
В основу изобретения положена задача создания порога для дорожных направляющих устройств и т.п., у
которого, по меньшей мере, уменьшается, если вообще не устраняется опасность сдвига в сторону за счет
задевающих колес автомобиля.
Сущность изобретения заключается в том, что в пороге для дорожных направляющих устройств, содержащих тело вытянутой в продольном направлении формы, имеющей верхнюю поверхность, нижнюю поверхность и боковые стороны, на торцах которого расположены соединительные элементы для соединения
его с соседним, при этом, верхняя поверхность выполнена уже, чем нижняя, согласно изобретению, тело вы2
BY 2298 C1
полнено с поперечным сечением, образованным выпуклой кривой, огибающей его боковые стороны и верхнюю поверхность, а хотя бы на одной боковой стороне выполнен, по меньшей мере, один уступ, который
внизу примыкает к огибающей по кромке, а вверху плавно переходит в нее.
При этом уступ выполнен на каждой боковой стороне. На боковых сторонах может быть выполнено два и
более уступа. Отрезки огибающей, расположенные в зоне перехода от боковых сторон к верхней поверхности, имеют большую кривизну, чем примыкающие к ним с обеих сторон отрезки. Верхняя поверхность порога выполнена плоской.
Благодаря тому, что огибающая форма сечения порога имеет, по меньшей мере, приблизительно постоянный характер, проходя, правда, на примыкающем к нижней стороне нижнем отрезке участка боковой стороны прямо, а в остальном выпукло, исключается то, что выпучившаяся боковина шины достигнет боковой
стороны прежде, чем ее плечо достигнет нижней части боковой стороны. За счет этого колесо уже совершает наезд на порог, прежде, чем боковина его шины сможет сдвинуть его. За счет того, что в зоне боковой
стороны порога имеется уступ относительно огибающий, это облегчает наезд колеса на порог, так что он нагружается практически уже с началом задевания колесом, что препятствует сдвигу. Этот уступ служит в определенной степени ступенькой для въезда колеса. Это действительно как в случае наезда и переезда, так и в
случае съезда колеса на правильную сторону проезжей части. Как только шина, по меньшей мере, частично
"залезет" на порог с помощью ступеньки, выпуклая дальнейшая форма огибающей дополнительно облегчит
полный наезд колеса.
За счет исполнения порога с уступом на каждой боковой стороне исключается какой-либо выступающий наружу отрезок. Это устраняет также в зоне ступеньки опасность того, что боковина шины заденет ее, прежде чем шина наедет на боковую сторону и, в частности, на ступеньку.
У исполнения порога с двумя и более уступами на боковых сторонах число ступенек увеличено, что дополнительно облегчает "залезание" задевающего колеса на порог.
У исполнения порога с укороченным переходом от боковой стороны к верхней поверхности порога, так что
собственно верхняя поверхность может быть выполнена немного шире. Это благоприятно сказывается на расположении и выполнении соединительных деталей для устанавливаемых направляющих знаков. Этому способствует усовершенствование порога, у которого верхняя поверхность выполнена плоской, для устанавливаемых
направляющих знаков. Этому способствует усовершенствование порога, у которого верхняя поверхность выполнена плоской.
Изобретение поясняется с помощью чертежей, которые изображают:
фиг. 1 - фрагмент и в перспективе группа дорожных направляющих устройств с порогом и частично с одним направляющим знаком;
фиг. 2 - вид сверху на порог;
фиг. 3 - вид сбоку порога;
фиг. 4 - вид снизу порога;
фиг. 5-7 - сечение различных вариантов исполнения порога.
Изображенные на фиг. 1 направляющие устройства 1 содержат, по меньшей мере, по одному порогу 2. В случае
необходимости они содержат также колпакообразный знак 3 у среднего устройства 1. Такой знак 3 разъемно соединен
с соответствующим порогом 2 посредством соединительного устройства 4. Расположенная на верхней поверхности 5
порога 2 часть 6 устройства 4 изображена схематично и имеет в качестве основной детали поперечную выемку 7 перевернутого Е-образного контура. Контур основания 8 знака 3 соответствует контуру выемки 7. Оба заходящих в выемку ребра основания 8 закрыты частями устройства 4. Каждый порог 2 содержит тело 9 вытянутой в продольном направлении формы, имеющее верхнюю поверхность 5, нижнюю поверхность 10 и боковые стороны 11, при этом
верхняя поверхность 5 выполнена уже, чем нижняя, и два торца 12, 13, по меньшей мере, вертикальных. Как видно, в
частности, из ôèã.4, оба эти торца искривлены в плане в форме дуги окружности, а именно, левый торец 12 выпукло, а
правый торец 13 вогнуто.Радиусы кривизны обоих торцов 12, 13, по меньшей мере, приблизительно равны, так что
они плотно входят друг в друга при установке порогов 2 в ряд в продольном направлении, что видно из ôèã. 1.
На торцах расположены соединительные элементы 14, посредством которых каждый порог 2 в своем
продольном направлении может быть соединен с геометрическим замыканием с соседним продольным порогом 2 и снова отделен от него.
Части устройства 14 разделены на теле 9 на два узла, из которых узел 15, расположен на конце с выпуклым торцом 12, а узел 16-на конце с вогнутым торцом 13.
К узлу 14 относится направленный вертикально вверх соединительный элемент 17, расположенный на
конце удерживающего хомута 18. Хомут выполнен в виде отрезка стального прутка, один конец которого загнут под прямым углом для образования элемента 17. На противоположном конце хомута 18 пруток загнут
дважды для образования крюка. Этим концом хомут при изготовлении тела 9 формован в нем.
К узлу 15 относятся вертикально направленный вверх паз 19 на нижней поверхности 10 и примыкающий к нему паз 20. Паз 19, как и элемент 17, имеет в плане прямоугольную поверхность, которая по сравнению с поверхностью элемента 17 в плане больше лишь на столько, что между обеими частями возможен поворот вокруг верти3
BY 2298 C1
кальной оси на величину до 1°. Паз 20 соответствует форме хомута 18 таким образом, что хомут 18 полностью
входит в него. При этом поверхность паза 20 в плане больше по сравнению с поверхностью хомута 18 в плане настолько, что между этими обеими частями возможен взаимный поворот вокруг оси элемента 17 на величину
до 1°.
Тело 9 имеет на своей нижней поверхности 10 круглые отверстия 21, в которые вставлены шипы 22. Шипы выступают на 3-5 мм за нижнюю поверхность 10 тела 9 вниз, так что порог 2 при его использовании, по
меньшей мере, на замощенных улицах и площадях опирается в целом только на шипы 22.
Шипы служат, главным образом, для повышения противоскольжения порога 2 или, другими словами, для
повышения его сопротивления сдвигу при возникновении боковых сдвигающих усилий. Поэтому шипы 22
изготовлены из материалов меньшей твердости, чем материал тела 9. Целесообразно изготовить их из однородного каучука или пластмассы: такой материал имеет, с одной стороны, большую разрывную прочность,
а, с другой стороны, небольшую жесткость формы, т.е. он очень податлив и одновременно очень вязок.
Вследствие небольшой жесткости формы материал шипов 22 способен вдавливаться в неровности поверхности дороги, так что здесь достигается дополнительное геометрическое замыкание.
Как видно из фиг. 5, тело 9 выполнено с поперечным сечением, образованным выпуклой кривой, огибающей его боковые стороны 11 и верхнюю поверхность 5. Отрезки огибающей кривой 23, расположенные
в зоне перехода от боковых сторон 11 к верхней поверхности 5, имеют большую кривизну, чем примыкающие к ним с обеих сторон отрезки.
В зоне каждой боковой стороны 11 имеется уступ 24, который внизу примыкает к огибающей по кромке,
а вверху плавно переходит в нее. Этот уступ 24 направлен относительно огибающей 23 внутрь или назад. В
месте перехода между нижним отрезком 25 стороны 11 и уступом 24 имеется кромка 26. Примыкающий к
ней отрезок 27 контура 28 уступа 24, по меньшей мере, приблизительно горизонтальный. Отрезок 29 сначала
вогнут, а затем переходит выпукло в верхний отрезок 30 контура стороны 11, т.е. в огибающую 23.
Уступ 24 контура тела 9 служит ступенькой для колес автомобиля, задевающих порог 2 под острым углом или наезжающих на него под менее острым углом. Эта ступенька облегчает "залезание" или наезд колес
автомобиля на порог 2. В то же время возникающее сразу же нагружение порога 2 препятствует его сдвигу.
У тела 9 на фиг. 6 в зоне боковых сторон 11 имеются два уступа 24, выполненных приблизительно также,
как и уступ 24 на фиг. 5, и направленных внутрь относительно общей огибающей 23 тела 9. Подобным образом тело 9 на фиг. 7 имеет в зоне своих боковых сторон 11 три уступа 24 относительно огибающей 23.
Огибающая 23 может иметь в зоне верхней поверхности 5 до верхнего отрезка 30 боковых сторон 11, по
меньшей мере, приблизительно постоянную кривизну. Для того, чтобы порог 2 имел более плоскую и широкую
поверхность 5, отрезок 31 огибающей 23, лежащей на переходе от верхней поверхности 5 к боковым сторонам
11, может быть также сильнее искривлен, а отрезок огибающей верхней поверхности 5 - менее искривлен. В
экстремальном случае верхняя поверхность может быть даже вытянута прямо до касательной к обоим переходным отрезкам 31.
Фиг. 2
Фиг. 3
4
BY 2298 C1
Фиг. 4
Фиг. 5
Фиг. 6
Фиг. 7
Cоставитель В.М. Картузов
Редактор Т.А. Лущаковская
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
178 Кб
Теги
патент, 02298
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа